Себестоимость услуг ОАО "РЖД"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Основными факторами, определяющими величину прибыли от реализации продукции, являются объем продаж, себестоимость и цена за единицу реализованной продукции. При этом необходимо иметь в виду, что при увеличении цены за единицу продукции снижается объем ее продаж в результате уменьшения спроса на продукцию (в условиях свободной конкуренции и эластичности спроса).

На величину себестоимости влияют различные факторы, которые можно свести в две группы:

§ внешние, отражающие общий уровень развития экономики страны и не зависящие от деятельности предприятия (цены на сырье, материалы, оборудование, энергоносители, ставки арендной платы, нормы амортизационных отчислений, налоговые ставки и др.);

§ внутренние, непосредственно связанные с результатами деятельности предприятия, с предпринимательской активностью (объем продаж, формы и системы оплаты труда, уровень производительности труда, эффективность использования основных фондов, скорость оборота оборотных средств и др.).

В процессе анализа себестоимости все затраты делят на две части: постоянные (независящие от объема работы) и переменные (зависящие от объема работы).

1. Общетеоретические вопросы курса

1.1 Порядок формирования бюджета затрат ОАО «РЖД». Определение плановой величины эксплуатационных расходов компании и филиалов

Бюджет - это финансовый план, охватывающий все стороны деятельности организации, позволяющий сопоставлять все понесенные затраты и полученные результаты в финансовых терминах на предстоящий период времени в целом и по отдельным подпериодам.

С образованием ОАО «РЖД» как самостоятельного хозяйствующего субъекта, имеющего юридическую самостоятельность, разработана новая технология управления финансово-экономической деятельностью отрасли на основе внедрения управленческого учета, который предусматривает введение нового расчетно-платежного механизма на транспорте, системы бюджетирования, постановки автономной системы учета затрат и формирование соответственно внутренней отчетности для управленческих целей. Бухгалтерский управленческий учет является связующим звеном между учетом и управлением производством. Система управления финансово-экономической деятельности железнодорожного транспорта основана на использовании методов управления, соответствующих его технологическим особенностям и организации корпоративного управления отрасли. Сложная организационная структура отрасли, состоящей из многоуровневой иерархической системы управления (аппарат управления ОАО «РЖД», функциональные и территориальные филиалы (дороги), отделения дорог, структурные единицы, которые имеют разное функциональное назначение), потребовала разграничения подразделений на центры финансовой ответственности в зависимости от степени их влияния и конкретной целевой ответственности за конечный результат работы ОАО «РЖД». бюджетирование железнодорожный

В ОАО «РЖД» ранжирование подразделений по центрам финансовой ответственности производится согласно организационной структуре, сложившейся на железнодорожном транспорте в результате структурной реформы железнодорожного транспорта РФ, проводимой в 2001 - 2007 гг. В результате реализации реформы должен быть осуществлен переход от территориально-функциональной модели к дивизиональной. По старой модели в основе организационной структуры отрасли было заложено административно-территориальное деление (сеть, дороги, отделения дорог, линейные предприятия) и функциональное, т.е по отраслям хозяйств (грузовое хозяйство, пассажирское, путевое, тяговое хозяйства и т.п.), подразделения которых входили в территориальные единицы (дороги, отделения дорог) и административно им подчинялись. Новая модель предусматривает формирование организационной структуры отрасли по видам деятельности: грузовые перевозки, предоставление услуг инфраструктуры, предоставление услуг локомотивной тяги, пассажирские перевозки в дальнем или пригородном сообщении, ремонт подвижного состава и т.п., т.е. по функциональному принципу. В состав подразделений должны входить структурные единицы соответствующего функционального назначения: вокзалы, станции, депо, дистанции и т.п.

При ранжировании подразделений ОАО «РЖД» на центры финансовой ответственности учтены также особенности организации расчетно-платежного механизма отрасли. В ОАО «РЖД» функционирует несколько типов расчетных счетов:

· центральный расчетный счет ОАО «РЖД», средствами которого распоряжается ОАО «РЖД» в лице Службы бухгалтерского учета и Департамента бухгалтерского учета;

· расчетные счета с ограниченным режимом функционирования для доходных поступлений по основным видам деятельности;

· доходные счета для приема провозных платежей по месту расположения станций отправления и ТЕХПД (технических контор обработки перевозочных документов), а также доходных поступлений по прочим видам деятельности;

· доходные счета для приема выручки от прочих видов деятельности по месту расположения железных дорог и функциональных филиалов;

· расчетные счета филиалов ОАО «РЖД» как расходные счета для осуществления операционной деятельности по месту нахождения дорог и функциональных филиалов;

· расчетные счета филиалов с ограниченным режимом функционирования - текущие счета для финансирования заработной платы и оперативных хозяйственных нужд по месту нахождения структурных подразделений.

Все доходные поступления направляются на доходные счета, а расходование средств идет через расчетные счета филиалов и текущие счета структурных подразделений.

Выручка за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты, поступившая на подсобные доходные счета станций, ТЕХПД ежесуточно перечисляется на основные доходные счета дорог. В соответствии с утвержденными бюджетами затрат поступившая выручка ежедневно направляется дорожным отделением Казначейства на расчетный (расходный) счет филиала и на центральный расчетный счет ОАО «РЖД».

Выручка от прочих видов деятельности поступает на расчетные счета ОАО «РЖД», открытые в территориальных и функциональных филиалах. Отделения Казначейства по установленным нормативам направляют часть выручки от прочих видов деятельности на расчетный (расходный) счет филиала согласно бюджету затрат, а часть на расчетный счет ОАО «РЖД».

Филиалы полученную на расчетные (расходные) счета часть выручки используют строго в соответствии с утвержденными бюджетами, ведут накопительный учет платежей по каждой статье затрат в суточном режиме. Контроль за платежами, производимыми филиалами, осуществляют отделения Казначейства путем их дополнительного акцепта. Перечисление средств с расходных счетов железных дорог на текущие счета структурных подразделений производится также после акцепта платежного поручения Казначейством. Казначейство и главный бухгалтер филиала несут ответственность за расходование средств исключительно в пределах утвержденных бюджетами лимитов по статьям расходов.

В целях управленческого учета (исходя из организационной структуры ОАО «РЖД» и системы расчетно-платежного механизма) все подразделения ОАО «РЖД», включая департаменты центрального аппарата, территориальные и функциональные филиалы, структурные подразделения, разделяют на четыре вида центров финансовой ответственности: центр затрат, центр доходов, центр экономической эффективности и центр прибыли.

В случае, если подразделение преимущественно определяет нормы расходов и отвечает за их соблюдение, оно является центром затрат. В ОАО «РЖД» к ним относятся отделения дорог, структурные единицы - линейные предприятия, структурные подразделения аппарата управления, объекты социальной сферы.

Если подразделение влияет и несет ответственность преимущественно за плановый объем доходов, то оно является центром доходов. В ОАО «РЖД» - это центр финансового обслуживания ЦФТО, Департамент дальних пассажирских перевозок, Дирекция пассажирских перевозок, Дирекция по ремонту грузовых вагонов.

Если подразделение несет ответственность и оказывает влияние, как на расходы, так и доходы, то в отличие от других отраслей народного хозяйства, где такое подразделение называется центром прибыли, на железнодорожном транспорте эти подразделения классифицируют как центры экономической эффективности. К ним относятся территориальные и функциональные филиалы. Это обусловлено, прежде всего, особенностями производственного процесса на железнодорожном транспорте, поскольку в процессе перевозок могут участвовать несколько дорог. В связи с этим доходные поступления (т.е. средства, которые поступают в кассы станций отправления как плата за перевозку или на расчетный счет банка, ближайшего от станции отправления) централизуются и подлежат распределению между дорогами участницами перевозок централизованно на уровне аппарата управления железнодорожным транспортом, коим раньше было Министерство путей сообщения, а сегодня является аппарат ОАО «РЖД» и, в частности, Бухгалтерская служба и Департамент бухгалтерского учета (ЦБСБ). ОАО «РЖД» является также единым хозяйствующим субъектом, финансовые результаты которого формируются на уровне аппарата ОАО «РЖД». Поэтому решения о способах влияния на финансовые результаты, ответственность за их исполнение, а также решения об использовании прибыли и направлениях ее инвестирования принимаются на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД», который надо рассматривать как центр прибыли и инвестиций. Дороги же и функциональные филиалы только отвечают за распределение доходов, выделенных им центральным аппаратом ОАО «РЖД» на покрытие затрат входящих в них структурных подразделений в соответствии с бюджетом затрат и потому называются центром экономической эффективности.

Учитывая сложную организационную структуру ОАО «РЖД», требуется уделять особое внимание тому, чтобы система бюджетных и ключевых показателей эффективности была увязана по всем иерархическим уровням управления - от высшего управленческого звена (центрального аппарата ОАО «РЖД») до структурных подразделений. Это достигается путем определения целей и показателей для каждого уровня управления и организации соответствующих процедур расчета на каждом иерархическом уровне. Такими процедурами расчета бюджетных показателей являются расчеты по распределению и консолидации показателей ресурсов, их использования и результатов.

Процедура распределения подразумевает, что плановые значения показателей на уровне ОАО «РЖД» (или филиала) распределяются согласно определенной методике как аналогичные показатели нижестоящего уровня (филиалов, структурных подразделений). Например, запланированный объем перевозок, или сумма эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» распределяется в рамках согласованных или утвержденных бюджетов производства и бюджетов затрат между территориальными филиалами.

Консолидация осуществляет формирование бюджетов вышестоящих центров финансовой ответственности на основе бюджетов нижестоящих центров ответственности. Процедура консолидации подразумевает сбор фактических данных об исполнении бюджетов в структурных подразделениях и их дальнейшее обобщение на вышестоящих уровнях управления: отделений дорог, территориальных и функциональных филиалов, ОАО «РЖД». При этом консолидация бюджетов производится по одноименным статьям бюджетов нижестоящего и вышестоящего уровней. Для этого внутренняя структура бюджетных форм нижестоящего и вышестоящего центров финансовой ответственности должна быть одинаковой. Консолидация осуществляется либо путем суммирования показателей (если они выражены абсолютными величинами и представляют собой объемные или количественные показатели, например, объем перевозок, парк локомотивов, численность работников), либо путем пересчета показателей или их расчета как средних по данным бюджетов нижестоящих центров финансовой отчетности (если показатели выражены относительными, средними величинами, например, себестоимость перевозок, производительность труда и т.п.).

При консолидации обеспечивается тот уровень детализации бюджетной информации, который согласуется или утверждается руководителем вышестоящего центра ответственности.

Процесс формирования бюджетов, контроль за их исполнением и анализом регулирует «Регламент бюджетного управления ОАО «РЖД»». В Положении о регламенте определены сроки и порядок представления информации, необходимой для разработки бюджетов, состав, сроки и порядок формирования бюджетов, их согласования и утверждения, сроки и порядок представления информации для формирования контрольных отчетов, порядок взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при планировании и контроле исполнения бюджетов.

Процесс планирования и согласования бюджетов в системе бюджетного управления ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с организационно-функциональной структурой отрасли, т.е. бюджеты должны формироваться и контролироваться на уровне центрального аппарата ОАО «РЖД», территориальных и функциональных филиалов и их структурных подразделений - отделений дорог, дирекций дорожного подчинения и линейных предприятий. Процесс бюджетирования в ОАО «РЖД» включает следующие этапы:

· формирование бюджетных заданий;

· формирование первоначальных плановых бюджетов филиалов;

· формирование плановых бюджетов ОАО «РЖД»;

· формирование отчетов по исполнению бюджетов.

Согласно Регламенту бюджетного управления ОАО «РЖД» процесс бюджетирования начинают с составления бюджетных заданий. Бюджетное задание представляет собой перечень целевых параметров программы стратегического развития отрасли в планируемый бюджетный период. Они формулируют в количественном выражении (через систему показателей) основные цели финансовой, экономической и производственной деятельности Общества, которые необходимо достичь в плановый период при сложившейся конъюнктуре рынка и состоянии отрасли. Бюджетное задание прежде всего разрабатывается для ОАО «РЖД» в целом. Его готовят Департамент экономического прогнозирования и стратегического развития и Департамент исследования конъюнктуры рынка совместно с Департаментом инвестиционной деятельности, Департаментом корпоративного строительства и реформирования и другими департаментами, ответственными за реализацию стратегического развития отрасли. Составлению бюджетного задания предшествует большая работа по разработке научно-обоснованного прогноза, позволяющего определить место железнодорожного транспорта в хозяйстве страны и основные направления его развития.

На основании бюджетного задания по ОАО «РЖД» Департамент планирования и бюджетирования и Департамент управления финансами формируют бюджетные задания для территориальных и функциональных филиалов. К этой работе привлекаются отраслевые департаменты и дирекции, в функциональном подчинении которых находятся филиалы. Они рассчитывают требуемые объемы производства продукции, выполнения работ и оказания услуг на основании заявок от других департаментов и железных дорог. Бюджетные задания содержат целевые объемы продаж, целевые объемы производства, целевые финансовые показатели по каждой железной дороге и функциональному филиалу. Затем Департамент планирования и бюджетирования совместно с Департаментом управления финансами доводят бюджетные задания до экономических и финансовых служб филиалов. Службы планирования и бюджетирования и службы управления финансами железных дорог производят декомпозицию (распределение) бюджетных заданий для отделений дорог, дорожных дирекций и линейных предприятий дорожного подчинения. В свою очередь отделения и дорожные дирекции распределяют бюджетные задания по линейным предприятиям, находящимся в их подчинении. Аналогичное распределение бюджетных заданий проводится в функциональных филиалах.

На основании полученных бюджетных заданий линейные предприятия формируют плановые операционные и финансовые бюджеты и согласовывают значения бюджетных параметров с отделением или дирекцией железной дороги. В свою очередь отделения дороги, дорожные дирекции консолидируют плановые операционные и финансовые бюджеты находящихся в их подчинении линейных предприятий, и согласовывают свои бюджеты с территориальным филиалом (управлением дороги). Территориальные филиалы на основе сформированных отделениями дорог бюджетов формируют сводные плановые операционные и финансовые бюджеты дорог, согласовывают их с соответствующими подразделениями Центрального аппарата ОАО «РЖД». Затем сводные бюджеты дорог, а также содержащие их первоначальные плановые задания и аналитические записки к бюджетам, заявки и обоснование на регулирование бюджетных параметров, представляются в Центральный аппарат ОАО «РЖД».

Функциональные филиалы, находящиеся в подчинении дирекций, на основе целевых значений планов продаж, производства и финансовых планов, сформированных Дирекцией и содержащих целевые значения, формируют операционные и финансовые бюджеты, а затем согласовывают их с Дирекцией. Дирекция согласовывает пакет бюджетов функциональных филиалов с соответствующими подразделениями Центрального аппарата ОАО «РЖД».

Центральный аппарат ОАО «РЖД на основе представленных филиалами бюджетов производит формирование первоначальных консолидированных плановых бюджетов по ОАО «РЖД» в целом и балансировку финансовых бюджетов. Консолидированные бюджеты направляются в Департамент планирования и бюджетирования для согласования и последующего утверждения в аппарате управления ОАО «РЖД» и Советом директоров, а затем на утверждение Правительства РФ и Президента ОАО «РЖД», после чего доводятся до соответствующих структурных подразделений ОАО «РЖД».

В течение отчетного периода по мере исполнения бюджетов их фактическое выполнение отражается в отчетах структурных подразделений. Отчеты по выполнению бюджетов структурными подразделениями консолидируются отделениями, филиалами, в подчинении которых они находятся. Те, в свою очередь, консолидируются на уровне ОАО «РЖД» в целом и получают консолидированный отчет по исполнению бюджета ОАО «РЖД». Отчеты по выполнению бюджетов разрабатываются на каждом соответствующем иерархическом уровне, каждым функциональным подразделением каждый месяц, квартал, год. В отчете приводятся плановые и фактические значения показателей бюджетов за два отчетных периода (плановый и предшествующий), процент (относительная величина) планового задания, процент выполнения плана и темп роста к предшествующему периоду.

Хотя методика формирования бюджетов как инструмента планирования и контроля производства едина для всех отраслей народного хозяйства, вместе с тем формы и содержание бюджетов различаются и зависят от технологических и организационных особенностей предприятий. В системе бюджетного управления ОАО «РЖД» применяют следующий пакет целевых бюджетов: бюджет продаж, бюджет производства, бюджет мотивации, бюджет затрат, бюджет запасов и закупок, бюджет доходов и расходов, которые составляют операционный бюджет. Финансовый бюджет включает: бюджет капитальных вложений, бюджет кредитов и займов, бюд-жет движения дебиторской и кредиторской задолженности, бюджет движения денежных средств, прогнозный баланс и мастер-бюджет. Содержание каждого бюджета и порядок их заполнения приведен в Альбоме форм сводных бюджетов и в Методических рекомендациях по заполнению сводных бюджетов ОАО «РЖД». Порядок формирования бюджетов определен Регламентом бюджетного управления ОАО «РЖД».

Расходами при любом виде деятельности называют текущие затраты на производство и реализацию продукции или выполнение работ, услуг. Эксплуатационными расходами называют текущие затраты, непосредственно связанные с перевозками грузов и пассажиров на планируемый период. На железнодорожном транспорте учет и планирование расходов регламентируется Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог. Все многообразие способов их планирования можно объединить в группы:

1. По запланированному объему работ и нормам затрат на единицу работы.

2. По наличию имеющегося оборудования и нормам затрат на каждую единицу.

3. По запланированному контингенту работников каждой профессии и нормам затрат на 1 работника.

4. По числу предприятий разных классов и нормам затрат на каждое из них.

В соответствии и Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» в зависимости от характера, а также условий осуществления и направлений деятельности, расходы подразделяются на расходы, связанные с производством и реализацией (расходы по обычным видам деятельности), и прочие расходы.

Расходы планируются и учитываются по сети железных дорог, железным дорогам и другим филиалам и структурным подразделениям по статьям Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», а внутри статей - по элементам затрат: затраты на оплату труда; материальные затраты, в т.ч. материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты; отчисления на социальные нужды; амортизация; прочие затраты. Группировка по таким элементам осуществляется по каждой статье, как при разработке плана, так и при учете фактических затрат.

Затраты, образующие себестоимость продукции (работ, услуг) группируются в соответствии с их экономическим содержанием по элементам:

- затраты на оплату труда;

- единый социальный налог;

- материальные затраты, в том числе;

- материалы;

- топливо;

- электроэнергию;

- прочие материальные затраты;

- амортизация основных фондов;

- прочие затраты, в том числе;

- отчисления на капитальный ремонт.

В составе материальных затрат выделяются затраты на материалы, топливо, электроэнергию. К прочим материальным затратам относятся:

- оплата перевозок грузов для нужд филиала, корректировка расходов по деповскому ремонту грузовых вагонов и расходы по капитальному ремонту грузовых вагонов и контейнеров;

- оплата по счетам за деповский ремонт пассажирских вагонов и за текущий ремонт локомотивов, выполненный в депо других филиалов и на заводах;

- за выполненные механизированными дистанциями погрузо-разгрузочные работы, операции по сортировке мелких отправок и контейнеров;

- за выполненные работы по снего-, водопескоборьбе, вывозку снега и работу снегоочистителей, за ремонт локомотивных радиостанций, другие работы производственного характера, выполняемые сторонними предприятиями.

Переоценка основных фондов путем индексации проводится для приведения их балансовой стоимости в соответствие с действующими ценами и условиями воспроизводства.

Предприятиям разрешено применять механизм ускоренной амортизации активной части производственных основных средств в пределах установленного перечня, сумма амортизационных отчислений по которым начисляется с применением коэффициента ускорения.

Планирование прочих расходов.

По элементу "Прочие расходы" в составе себестоимости продукции отражаются налоги, сборы, платежи (включая по обязательным видам страхования), отчисления в страховые фонды (резервы) и другие обязательные отчисления, производимые в соответствии с установленным законодательством порядком, платежи за выбросы загрязняющих веществ, вознаграждения за изобретения и рациональные предложения, затраты на оплату процентов по полученным кредитам, оплата работ по сертификации продукции, затраты на командировки, плата за переподготовку кадров, оплата услуг связи, вычислительных центров, банков и другие, не относящиеся к ранее перечисленным элементам. Для обеспечения затрат на проведение особо сложных видов ремонта основных производственных фондов в составе прочих расходов планируются отчисления в ремонтный фонд, определяемые исходя из балансовой стоимости основных производственных фондов по перевозкам и нормативам отчислений, утверждаемых организациями в установленном порядке.

Планирование себестоимости перевозок грузов, пассажиров и погрузочно-разгрузочных работ

Себестоимостью называются затраты на производство и реализацию единицы продукции, выполнение единицы перевозок (работ). Себестоимость определяется делением суммы эксплуатационных расходов на соответствующий объем работ.

В филиале ОАО РЖД под себестоимостью перевозок понимают эксплуатационные расходы, условно приходящиеся на 10 прив. т-км. Отдельно исчисляется себестоимость 10 т-км и 10 пас-км. Себестоимость является одним из показателей эффективности производства. Ее величина отражает степень использования всех видов ресурсов, а снижение обеспечивает рост прибыли и рентабельности. Плановая себестоимость является исходным моментом при установлении цен на продукцию, тарифов на перевозки.

1.2 Экономическая оценка изменения удельного расхода и цен на материальные ресурсы

Производство любого вида продукции (работ, услуг) связано с использованием материальных ресурсов. Материальные ресурсы определенного ассортимента и качества являются основой и необходимым условием выполнения программы выпуска и реализации продукции (работ, услуг), снижения себестоимости. Комплексное использование ресурсов, их рациональный расход, применение более дешевых и эффективных материалов является важнейшим направлением увеличения выпуска продукции и улучшения финансового состояния.

Обновление ассортимента, расширение производственных возможностей обусловливает рост потребности в материальных ресурсах. Хозяйствующие субъекты потребляют огромное количество материальных ресурсов, различных по видам, маркам, сортам, размерам.

Номенклатура и ассортимент потребляемых материальных ресурсов зависят от номенклатуры и сложности производимой продукции.

Номенклатура материалов дает возможность правильно систематизировать и группировать расчеты потребности в одних и тех же материалах.

Материальные ресурсы - это различные виды сырья, материалов, топлива, энергии, комплектующих и полуфабрикатов, которые хозяйствующий субъект закупает для использования в хозяйственной деятельности с целью выпуска продукции, оказания услуг и выполнения работ.

Материальные ресурсы переходят в материальные затраты, которые представляют собой совокупность мате­риальных ресурсов, используемых в процессе производства. В общей совокупности затрат на производство они составляют примерно 70%, что является свидетельством высокой материалоемкости продукции. Снижение материалоемкости продукции является важнейшим направлением улучшения работы, так как экономное расходование всех видов ресурсов обеспечивает рост производства и снижение себестоимости.

Задачами анализа использования материальных ресурсов являются:

- определение уровня обеспеченности хозяйствующего субъекта необходимыми материальными ресурсами по видам, сортам, маркам, качеству и срокам поставок;

- анализ уровня материалоемкости продукции в динамике;

- изучение действия отдельных факторов на изменение уровня материалоемкости продукции;

- выявление потерь вследствие вынужденных замен материалов, а также простоев оборудования и рабочих из-за отсутствия материалов;

- оценка влияния организации материально-технического снабжения и использования материальных ресурсов на объем выпуска и себестоимость продукции;

- выявление неиспользованных возможностей (внутрихозяйственных резервов) снижения материальных затрат и их влияние на объем производства.

Источниками информации анализа обеспеченности хозяйствующих субъектов материальными ресурсами служат данные:

- бизнес-плана;

- данные оперативно-технического и бухгалтерского учета;

- сведения аналитического бухгалтерского учета о поступлении, расходе и остатках материальных ресурсов;

- форма № 5-з «Сведения о затратах на производство и реализацию продукции (работ, услуг)».

Цель анализа материальных ресурсов состоит в повышении эффективности производства за счет рационального использования ресурсов.

Рост потребности в материальных ресурсах может быть удовлетворен экстенсивным и интенсивным путем.

Экстенсивный путь удовлетворения потребности в материальных ресурсах предполагает приобретение или изготовление большего количества материалов, что ведет к росту удельных материальных затрат. Однако себестоимость продукции может снизиться, если увеличен объем производства или сокращены постоянные затраты.

Интенсивный путь удовлетворения потребностей в материальных ресурсах предполагает более экономное расходование материалов в процессе производства, что обеспечивает сокращение удельных материальных затрат и снижает себестоимость продукции. Условием бесперебойной работы предприятия является полная обеспеченность материальными ресурсами. Потребность в материальных ресурсах определяется в разрезе их видов на нужды основной и не основной деятельности предприятия и на запасы, необходимые для нормального функционирования на конец периода.

Потребность в материальных ресурсах на образование запасов определяется в трех оценках:

- в натуральных единицах измерения, что необходимо для установления потребности в складских помещениях;

- в денежной (стоимостной) оценке для выявления потребности в оборотных средствах и увязки с финансовым планом;

- в днях обеспеченности - в целях планирования и контроля за выполнением графика поставки.

Средний дневной расход каждого вида материалов рассчитывается делением суммарного расхода i-ого вида материальных ресурсов за анализируемый период (MРi) на количество календарных периодов (Д):

В процессе анализа фактические запасы важнейших видов сырья и материалов сопоставляют с нормативными и выявляют отклонение.

Проверяют также состояние запасов сырья и материалов на предмет выявления излишних и ненужных. Их можно установить по данным складского учета путем сравнения прихода и расхода. К неходовым относят материалы, по которым не было расходов более одного года.

2. Определение зависимости между доходами, себестоимостью и прибылью от реализации продукции (работ, услуг)

Исходные данные

Таблица 1. Данные для расчета предельной рентабельности предприятия, тыс.руб.

Показатель	Предполагаемый объем продаж, единиц продукции
Цена за единицу продукции
6	810
5	1100
4	1400
3	2100
2	2300
Постоянные затраты а производство продукции	2050
Средние переменные издержки на единицу продукции	1,15

Таблица 2. Данные для определения расходных ставок, тыс. руб.

Статья расходов
Расходы на оплату труда электровозных бригад в грузовом движении	637669
Расходы на оплату труда электровозных бригад в хозяйственном движении	113818
Амортизация грузовых вагонов	440677
Расходы на капитальный ремонт грузовых вагонов	228567
Арендные и лизинговые платежи (в части платежей за грузовые вагоны)	11978
Налог на имущество (в части грузовых вагонов)	53634

Таблица 3. Данные для расчета расходных ставок.

Показатель
Общий пробег вагонов грузового парка, млн. вагоно-км	1681
Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут	221
Локомотиво-километры линейного пробега, тыс., в движении:
грузовом	50970
хозяйственном	413
Участковая скорость поезда, км/ч, в движении:
грузовом	38,5
хозяйственном	22

Таблица 4. Показатели эксплуатационной работы.

Показатель
Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Pгр, т/вагон	48,0
Отношение порожнего пробега к груженому	0,34
Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут	221
Масса тары вагона qт, т/вагон	21,2
Масса поезда брутто Qбр, т	2790
Отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов 0	0,17
Участковая скорость движения грузового локомотива Vуч, км/ч	38,5
Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад k	1,50
Отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поезда л	0,13
Среднесуточный пробег локомотивов Sл, км/сут	626
Затраты времени на маневровую работу м, локомотиво-ч/1000 вагоно-км	0,180
Масса локомотива Pл, т	210
Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто , кВт-ч	114
Средняя дальность перевозки грузов Lтр, км	770
Средняя масса грузовой отправки d, т	50,0
Доля грузов, отправляемых с данной дороги j	0,42
Затраты времени на маневровую работу См, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон	0,110
Средний состав поезда в вагонах m	41
Удельный расход электроэнергии на 1 час простоя э', кВт-ч	133
Отношение условного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов у	0,05

Таблица 5. Расходные ставки, руб.

Измеритель	Условное обозначение	Расходная ставка
Вагоно-километр	lпд	0,42
Вагоно-час	lnh	-
Локомотиво-километр	lmh	18,49
Локомотиво-час	lMH	803,11
Бригадо-час локомотивных бригад	lNH	-
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	lplбр	0,00001
Расход электроэнергии, 1 кВт-ч	lЛ	1,2
Маневровый локомотиво-час	lМНм	1046,72
Грузовые отправки	l0	66,00

Таблица 6. Эксплуатационные расходы железной дороги, млн. руб.

Эксплуатационные расходы	70848

В процессе анализа доходности (рентабельности) предприятия определяется абсолютный показатель доходности - сумма прибыли и относительный показатель - уровень рентабельности. Рентабельность представляет собой доходность (прибыльность) производства; ее уровень определяется процентным соотношением между величиной прибыли от реализации продукции (работ, услуг) - П, руб., и суммарными затратами на ее производство - З, руб., %:

Таким образом, рентабельность предприятия определяется, с одной стороны, величиной прибыли, полученной от реализации продукции (работ, услуг), с другой - величиной издержек.

Основными факторами, определяющими величину прибыли от реализации продукции, являются объем продаж, себестоимость и цена за единицу реализованной продукции. При этом необходимо иметь в виду, что при увеличении цены за единицу продукции снижается объем ее продаж в результате уменьшения спроса на продукцию (в условиях свободной конкуренции и эластичности спроса).

На величину себестоимости влияют различные факторы, которые можно свести в две группы:

§ внешние, отражающие общий уровень развития экономики страны и не зависящие от деятельности предприятия (цены на сырье, материалы, оборудование, энергоносители, ставки арендной платы, нормы амортизационных отчислений, налоговые ставки и др.);

§ внутренние, непосредственно связанные с результатами деятельности предприятия, с предпринимательской активностью (объем продаж, формы и системы оплаты труда, уровень производительности труда, эффективность использования основных фондов, скорость оборота оборотных средств и др.).

В процессе анализа себестоимости все затраты делят на две части: постоянные (независящие от объема работы) и переменные (зависящие от объема работы).

Постоянными называются затраты, величина которых не меняется при изменении объема производства продукции. Это расходы, связанные с амортизацией основных фондов; износом нематериальных активов; содержанием зданий и сооружений; услугами сторонних предприятий и организаций; подготовкой и переподготовкой кадров; арендной платой; управлением производством и другие затраты.

Переменные затраты - это затраты, сумма которых меняется пропорционально изменению объема производства продукции. Эта группа включает: расходы на сырье и материалы; транспортные расходы; расходы на оплату труда; расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных целей и другие затраты.

Таблица 7. Определение минимального объема реализации продукции с точки зрения самоокупаемости.

Исходные данные	Расчет
Возможная цена реализации, ед. прод. тыс.руб.	Предполагаемый объем продаж, ед.	Затраты, тыс. руб.	Затрат, тыс. руб.	выручки, тыс. руб.	прибыли, тыс. руб.	точки нулевой рентабельности, ед. прод.	рентабельность
		постоянные	переменные на ед. продукции	переменных	полных
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6	810	2050	1,15	931,5	2981,5	4860	1878,5	422,68	63
5	1100	2050	1,15	1265	3315	5500	2185	532,47	65,9
4	1400	2050	1,15	1610	3660	5600	1940	719,30	53
3	2100	2050	1,15	2415	4465	6300	1835	1108,11	41,1
2	2300	2050	1,15	2645	4695	4600	-95	2411,76	-2

Деление затрат на условно-постоянные и переменные позволяет четко выявить зависимость между выручкой от реализации продукции (работ, услуг), себестоимостью и величиной прибыли от реализации продукции (работ, услуг). Эта зависимость может быть выражена с помощью графика, представленного на рисунке 1.

К - точка безубыточности; m - критическая величина выручки от реализации продукции; n - критический объем реализованной продукции в натуральном измерении

Рисунок 1. График рентабельности.

Точка «К» показывает критический объем реализации продукции (работ, услуг) и соответствующий ему объем выручки, ниже которого деятельность предприятия будет убыточной, так как затраты на производство и реализацию продукции (полная себестоимость), превысят выручку от реализации этой продукции.

Расчет точки безубыточности можно провести аналитическим методом. Объем продаж, при котором уровень рентабельности предприятия равен нулю, может быть определен по формуле:

где Р_пост - условно-постоянные затраты на производство и реализацию продукции, руб.;

с_перем - переменные затраты на производство и реализацию единицы продукции, руб.; могут быть определены как отношение переменных затрат (Р_перем) к максимально возможному по спросу объему продаж продукции (при данной цене) - О, ед.:

.

Ц - цена единицы продукции, руб.

Определим влияние снижения себестоимости на точку оптимизации производства при условии получения максимальной прибыли и на величину минимального объема продаж для обеспечения безубыточного производства.

Таблица 8. Определение минимального объема реализации продукции с точки зрения самоокупаемости.

Исходные данные	Расчет
Возможная цена реализации, ед. прод. / руб.	Предполагаемый объем продаж, ед.	Затраты, руб.	Затрат, руб.	выручки, руб.	прибыли, руб.	точки нулевой рентабельности, ед. прод.	рентабельность
		постоянные	переменные на ед. продукции	переменных	полных
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6	810	2050	1	810	2860	4860	2000	410	69,9
5	1100	2050	1	1100	3150	5500	2350	512,5	74,6
4	1400	2050	1	1400	3450	5600	2150	683,33	62,3
3	2100	2050	1	2100	4150	6300	2150	1025	51,8
2	2300	2050	1	2300	4350	4600	250	2050	5,7

Построим график рентабельности.

К - точка безубыточности; m - критическая величина выручки от реализации продукции; n - критический объем реализованной продукции в натуральном измерении

Рисунок 2. График рентабельности при средних переменных издержках на единицу продукции равный 1 тыс. руб.

3. Расчет себестоимости грузовых перевозок методом единичных расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок проводится в два этапа.

На первом этапе определяют расходные ставки. Для этого зависящие от размеров движения расходы дороги (по отдельным статьям Номенклатуры) делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получают расходную ставку (табл. 5).

На втором этапе для конкретных условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы (обычно на 1000 т-км нетто грузооборота), суммированием произведений соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Используя установленный коэффициент, выраженный в процентах к зависящим расходам, находят условно-постоянные расходы. Сумма зависящих и условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 т-км грузооборота).

В курсовом проекте в качестве примера рассчитываются расходные ставки на «вагоно-час» и «бригадо-час локомотивных бригад».

3.1 Расчет расходных ставок

Расходную ставку на "вагоно-час" вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на измеритель "вагоно-часы". К годовым расходам относят затраты на амортизацию (ст. 1034, 1042) и капитальный ремонт (ст. 6008, 6022) грузовых вагонов, арендные и лизинговые платежи (ст. 0772) и выплаты по налогу на имущество (ст. 0822) в части грузовых вагонов.

Вагоно-часы грузового парка за год определяются по формуле:

где nS - пробег вагонов грузового парка за год, вагоно-км;

24 - количество часов в сутках;

S_в - среднесуточный пробег груженого вагона, км.

К расходам, связанным с измерителем «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату и отчисления на социальные нужды локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть общепроизводственных и общехозяйственных расходов (оплата отпусков, расходы по охране труда и др.). Коэффициент увеличения расходов на оплату труда локомотивных бригад, учитывающий процент отчислений на социальные нужды (30,2%) и начислений общепроизводственных и общехозяйственных расходов (5%).

l_nh =

Для определения расходной ставки указанную выше сумму расходов делят на продолжительность работы локомотивных бригад NH, которую рассчитывают по формуле:

где - линейный пробег локомотивов соответственно в грузовом и хозяйственной движении, локомотиво-км;

- участковая скорость движения поезда соответственно в грузовом и хозяйственном движении, км/ч;

1,5; 2 - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад соответственно в грузовом к хозяйственном движении.

l_NH =

3.2 Расчет затрат измерителей

1. Вагоно-километры пробега грузовых вагонов на 1000 т-км нетто

где - коэффициент порожнего пробега вагонов, рассчитываемый как отношение порожнего пробега вагонов к груженому;

Р_гр - динамическая нагрузка груженого вагона, т

2. Вагоно-часы

где S_в - среднесуточный пробег вагона, км.

3. Локомотиво-километры общего пробега

где NS - пробег грузового поезда, поездо-км;

_о - отношение общего вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов.

Пробег локомотивов во главе грузового поезда

где Pl_бр.в - объем грузовых перевозок, т-км брутто;

Q_бр - средняя масса грузового поезда брутто, т.

Объем грузовых перевозок

где q_т - масса тары грузового вагона, т.

4. Локомотиво-часы

где _л - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов;

S_л - среднесуточный пробег локомотива, км.

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

где k - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

v_уч - участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч.

6. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

где P_л - масса локомотива, т.

7. Расход электроэнергии

где - норма расхода электроэнергии, кВт-ч/10000 т-км брутто.

8. Маневровые локомотиво-часы

где _м - затраты времени на маневренную работу, локомотиво-ч/1000 вагоно-км;

С_М - затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1 погруженный или выгруженный вагон;

n - общее количество погруженных и выгруженных вагонов.

Общее количество погруженных и выгруженных вагонов

где j - доля грузов, отправляемых с данной дороги;

L_тр - средняя дальность перевозки груза, км.

9. Количество грузовых отправок

где d - средняя масса грузовой отправки, т.

Условно-постоянные расходы принимаются в размере 157% от зави-сящих расходов.

Таблица 9. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затраты измерителя	Расходы на 1000 т-км нетто, руб. (гр. 3 * гр. 2)
1	2	3	4
Вагоно-километр	0,42	27,92	11,726
Вагоно-час	4,03	3,03	12,211
Локомотиво-километр	18,49	0,667	12,333
Локомотиво-час	803,11	0,025	20,078
Бригадо-час локомотивных бригад	502,15	0,02	10
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	0,00001	1727,3	0,017
Расход электроэнергии, 1 кВт-ч	1,2	19,69	23,628
Маневровый локомотиво-час	1046,72	0,014	14,654
Грузовые отправки	66	0,011	0,726
Итого расходов, зависящих от размеров движения			105,373
Итого условно-постоянных расходов			165,44
Всего расходов на 1000 т-км нетто			270,8
Себестоимость 10 т-км нетто			2,71

4. Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок

Вследствие изменения объема перевозок в условиях стабильной пропускной способности железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно-постоянные расходы - остается неизменной.

Себестоимость в части зависящих расходов при изменении грузообо-рота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов она изме-няется обратно пропорционально грузообороту:

где с_ф - величина себестоимости после изменения грузооборота;

с_з - себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;

с_у-п - себестоимость в части условно-постоянных расходов;

К - коэффициент роста объема перевозок.

Доля себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов,

Фактическая себестоимость

Снижение себестоимости перевозок в процентах

%

Рассмотрим, как изменится себестоимость перевозок, рассчитанная в таблице 9, при увеличении их объема на 10%.

Объем грузовых перевозок

т-км брутто

Пробег локомотивов во главе грузового поезда

Локомотиво-километры общего пробега

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Расход электроэнергии

Таблица 9а. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затраты измерителя	Расходы на 1000 т-км нетто, руб. (гр. 3 * гр. 2)
1	2	3	4
Вагоно-километр	0,42	27,92	11,726
Вагоно-час	4,03	3,03	12,211
Локомотиво-километр	18,49	0,737	13,627
Локомотиво-час	803,11	0,025	20,078
Бригадо-час локомотивных бригад	502,15	0,02	10
Тонно-километр брутто вагонов и локомотивов	0,00001	1900,7	0,019
Расход электроэнергии, 1 кВт-ч	1,2	19,96	23,952
Маневровый локомотиво-час	1046,72	0,014	14,654
Грузовые отправки	66	0,011	0,726
Итого расходов, зависящих от размеров движения			106,993
Итого условно-постоянных расходов			167,979
Всего расходов на 1000 т-км нетто			274,972
Себестоимость 10 т-км нетто			2,75

При увеличении объема грузовых перевозок на 10% себестоимость перевозок увеличивается

Рассмотрим, как изменится себестоимость перевозок, рассчитанная в таблице 9, при уменьшении их объема на 10%.

Объем грузовых перевозок

т-км брутто

Пробег локомотивов во главе грузового поезда

Локомотиво-километры общего пробега

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Расход электроэнергии

Таблица 9б. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измеритель	Расходная ставка, руб.	Затраты измерителя	Расходы на 1000 т-км нетто, руб. ...

Подобные документы

• Расчет себестоимости продукции (работ, услуг)

  Понятие, виды и показатели себестоимости продукции. Классификация и типы, направления и этапы анализа затрат на оказание услуг. Методика и этапы расчета себестоимости по статьям затрат, на выполнение производственной программы по ремонту автомобиля.
  
  курсовая работа [52,0 K], добавлен 07.12.2013
  

• Анализ динамики основных показателей хозяйственной деятельности

  Задачи деятельности организации ООО "Креацепт". Особенности организации коммерческой деятельности. Расчёт сметы затрат на производства, численности персонала, фактической заработной платы персонала, себестоимости услуг, калькуляции себестоимости услуг.
  
  отчет по практике [33,0 K], добавлен 24.05.2014
  

• Методы планирования, учёта и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг). Простой метод

  Экономическая сущность понятия себестоимости продукции (работ, услуг). Смета затрат и калькуляции продукции (работ, услуг). Классификация затрат, включаемых в себестоимость продукции. Использование простого метода планирования, учёта и калькулирования.
  
  курсовая работа [53,2 K], добавлен 23.05.2010
  

• Составление сметы затрат на обслуживание и ремонт оборудования

  Анализ затрат на производство и реализацию услуг ОАО "Уралдомнаремонт". Расчёт затрат на оплату труда и взносов во внебюджетные фонды. Оценка работы предприятия по использованию возможностей снижения себестоимости и оптимизации затрат на услуги.
  
  курсовая работа [100,4 K], добавлен 07.02.2011
  

• Анализ себестоимости и рентабельности при производстве и реализации продукции, работ, услуг

  Изучение факторов, влияющих на формирование себестоимости работ и услуг в организации. Определение основных направлений повышения прибыли и улучшения конкурентоспособности путем снижения себестоимости работ и уменьшения затрат предприятия ООО "РеалПро".
  
  курсовая работа [314,4 K], добавлен 25.08.2019
  

• Сущность себестоимости продукции

  Классификация затрат на производство. Состав и содержание статей калькуляции себестоимости продукции. Анализ себестоимости услуг предприятия. Учет прямых затрат, включаемых в себестоимость услуг. Анализ прямых материальных затрат, прямой заработной платы.
  
  курсовая работа [108,4 K], добавлен 11.10.2013
  

• Технико-экономические мероприятия по снижению себестоимости услуг МУП "Водоканал"

  Проблемы калькулирования себестоимости, пути ее снижения. Состав и учет затрат, включаемых в себестоимость продукции (услуг) предприятия. Уменьшение фонда оплаты труда и потерь рабочего времени. Введение системы материального стимулирования работников.
  
  дипломная работа [236,6 K], добавлен 06.05.2013
  

• Расчет себестоимости услуг автотранспортного предприятия

  Понятие и экономический состав себестоимости. Изучение классификации затрат по экономическим элементам и калькуляционным статьям. Особенности калькуляции себестоимости в автотранспортном комплексе. Расчет себестоимости услуг автотранспортной организации.
  
  курсовая работа [370,4 K], добавлен 24.07.2014
  

• Анализ суммы затрат предприятия "Водоканал" на услуги водоснабжения и водоотведения

  Методология учета затрат и калькулирования себестоимости услуг. Основные принципы организации учета затрат предприятия. Состав затрат, включаемых в себестоимость услуг предприятия "Водоканал". Учет расходов по элементам затрат и статьям калькулирования.
  
  курсовая работа [61,7 K], добавлен 16.02.2010
  

• Формирование и анализ себестоимости продукции на примере ООО Финансовая фирма "Смайл"

  Основные понятия, элементы, формирование и калькулирование себестоимости товаров и услуг. Классификация затрат, методики их учета, расчета и анализа на примере деятельности ООО Финансовая фирма "Смайл"; пути снижения себестоимости услуг предприятия.
  
  курсовая работа [154,3 K], добавлен 09.11.2012
  

• Определение себестоимости затрат по статьям калькуляции по цехам водоснабжения и водоотведения

  Калькуляция себестоимости оказываемых канализационных услуг. Расчет амортизации основных фондов. Расходы на ремонт и техобслуживание. Расчет затрат на электроэнергию и материалы. Обслуживание внутридомовых сетей. Расчет экомически обоснованных тарифов.
  
  курсовая работа [58,2 K], добавлен 19.12.2016
  

• Анализ и управление расходами организации. Анализ себестоимости продукции, работ, услуг

  Методика факторного анализа затрат на рубль товарной продукции. Определение меры влияния частных факторов на уровень затрат на 1 рубль товарной продукции, используемые показатели и данные. Анализ выполнения плана по себестоимости отдельной продукции.
  
  презентация [1,1 M], добавлен 23.11.2014
  

• Повышение эффективности транспорта газа, нефти и нефтепродуктов при нефтегазовом строительстве за счет снижения затрат на капитальный ремонт НГО

  Планирование в составе себестоимости нормативных потерь нефти, расходов на капитальный ремонт технологических установок. Анализ состояния и обоснование снижения эксплуатационных затрат при транспорте газа, нефти, нефтепродуктов, разработка мероприятий.
  
  курсовая работа [112,4 K], добавлен 12.04.2016
  

• Экономическое обоснование создания "Клуба любителей музыки"

  Определение плановой трудоемкости работ. Расчет численности персонала и затрат на оплату труда с отчислениями на социальные нужды. Составление сметы затрат и расчет себестоимости. Формирование цены программного продукта. Рентабельность текущих издержек.
  
  курсовая работа [101,8 K], добавлен 24.03.2013
  

• Особенности ценообразования в сфере услуг

  Понятие услуг и характеристика экономики услуг. Анализ хозяйственной деятельности ОАО "Патро Интеграция". Динамика роста производства услуг. Анализ структуры ассортимента реализации. Анализ показателей себестоимости, ценообразования и прибыли организации.
  
  курсовая работа [54,5 K], добавлен 19.12.2012
  

• Теоретическое обоснование экономического анализа затрат

  Понятие затрат, их классификация для определения себестоимости продукции (работ, услуг). Анализ затрат по местам их формирования в организации. Содержание управления себестоимостью. Анализ себестоимости продукции в организации ОАО ТЭФ "КАМАтранссервис".
  
  курсовая работа [63,4 K], добавлен 24.04.2014
  

• Статистическое изучение затрат на производство и реализацию продукции и услуг

  Затраты предприятия на производство и реализацию продукции и услуг, их формирование, сущность и классификация. Себестоимость как основа определения цен, необходимость её статистического исследования. Анализ динамики изменения себестоимости и затрат.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 10.11.2010
  

• Себестоимость продукции (услуг) сервисных организаций

  Понятие и виды затрат сервисных организаций. Технико-экономическая характеристика охранного агентства ООО "Патруль" г. Оренбург. Состав и структура затрат на производство продукции. Формирование себестоимости услуг, разработка рекомендаций по ее снижению.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 19.05.2015
  

• Технико-экономический расчет системы электроснабжения радиозавода

  Составление сметы капитальных затрат. Калькуляция себестоимости электроэнергии на электроаппаратном заводе. Определение затрат на ремонт, амортизационных отчислений, основной и дополнительной заработной платы. Мероприятия по экономии электроэнергии.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 12.11.2013
  

• Анализ себестоимости услуг и продукции, пути ее снижения

  Теоретические и правовые основы учета затрат в себестоимости продукции. Принципы и классификация затрат. Методы учета затрат в себестоимости продукции. Характеристика и экономический анализ составных себестоимости услуг и продукции, методы ее снижения.
  
  курсовая работа [38,7 K], добавлен 11.01.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам