Разработка рекомендаций по повышению эффективности функционирования транспортного хозяйства на уровне муниципального образования

Поэтому более перспективными мероприятиями является открытие нового маршрута или предоставление собственной ремонтной базы для оказания услуг частникам-конкурентам. Таким образом, из рассмотренных выше мероприятий в качестве альтернативных вариантов проектных решений выбираем:

- открытие нового маршрута «Вокзал - Торговый центр «Ника» за счет переброски части имеющихся автобусов на новый маршрут;

- оказание услуг по ремонту автобусов для частных перевозчиков;

- разработка мероприятий по снижению себестоимости автотранспортных услуг.

Результаты деятельности каждой фирмы существуют только вне её самой. МУПАТП-1 относится к предприятиям, оказывающим услуги малообеспеченной части населения города, поэтому подход к определению критериев выбора проектных мероприятий должен учитывать специфику миссии предприятия.

Результат работы автотранспортного предприятия есть своевременная доставка пассажиров к месту назначения. Такие услуги предприятие оказывает уже 45 лет, но обстановка меняется и от руководства требуется адекватная реакция на вызовы окружения, а от самого процесса оказания услуги требуется улучшение качества.

С одной стороны, критериями качества оказания услуг по пассажирским перевозкам является готовность автотранспорта выехать на линию и скорость, с которой осуществляется выполнение транспортной работы, необходимо также обеспечить регулярность движения муниципального транспорта. С другой стороны, располагая ограниченными финансовыми ресурсами, руководство предприятия должно выбрать такое решение, которое при минимуме затрат принесет максимальный экономический эффект.

Если же признать главной проблемой предприятия снижение доходов от оказания услуг по перевозке пассажиров, то экономический критерий будет основным критерием, так как увеличение выходных результатов (выручки от пассажирских перевозок) при использовании минимума входных ресурсов (затрат фирмы на осуществление перевозок) и есть генеральная задача менеджера.

Резервы снижения затрат на автотранспортном предприятии таковы: повышение производительности ходового автомобильного парка и его технической готовности, снижение материальных затрат на содержание автомобильного парка, улучшение организации труда рабочих и улучшение системы оплаты труда. При автобусных перевозках снижение себестоимости достигается вследствие повышения эксплуатационной скорости, коэффициента использования пробега, коэффициента использования вместимости автобусов, увеличения продолжительности рабочего дня.

МУПАТП-1 в настоящее время использует внутренние резервы для снижения себестоимости перевозок - так, насколько это возможно при 70%-ном износе основных фондов предприятия.

Таким образом, наиболее реальными представляются:

- открытие нового маршрута «Вокзал - Торговый центр «Ника» за счет переброски части имеющихся автобусов на новый маршрут в качестве маршрутных такси;

- оказание услуг по ремонту автобусов для частных перевозчиков.

В качестве основного проектного решения выберем организацию МУПАТП-1 нового маршрута «Вокзал - Торговый центр «Ника».

Оценим экономическую эффективность предлагаемого мероприятия.

На основе данных по фактическим доходам и расходам МУПАТП-1 рассчитаем выручку, которую предприятие может получить от работы на новом маршруте в коммерческом режиме.

Предприятие в течение 2004 г. перевезло 38381 тыс. пассажиров. Допустим, что к 2004 году, когда фактически заработает новый маршрут, предприятие потеряет 10 % пассажиров, отдав их частным перевозчикам.

Потенциальное количество пассажиров в 2004 г. составит:

38381 х 90% = 34542,9 тыс. чел.

Если считать, что предприятие к 2004 г. будет иметь 190 автобусов (в 2004 году было 195 автобусов, но списывание техники продолжается), то таком случае один автобус перевезет

34540 : 190 = 181,7 тыс. чел.

С учетом того, что на маршруте «Вокзал - Торговый центр «Ника» будет работать 5 автобусов, в год будет перевезено дополнительно:

181,7x5 = 908,5 тыс. чел.

Предположим, что 60% пассажиров оплатят проезд (стоимость билета - 7 руб.), тогда годовая выручка от работы на маршруте составит:

908,5 х 7 х 60%= 3815,7 тыс. руб.

Затраты на организацию перевозок в режиме маршрутного такси составили 8155 тыс. руб., при этом в режиме маршрутного такси работало 22 автобуса. Затраты на организацию перевозок на один автобус составят:

8155: 22 = 370,7 тыс. руб.

Затраты на организацию работы 5-ти автобусов составят:

370,7 х 5 = 1853,5 тыс. руб.

Единый налог на вмененный доход в 2004 г. составил 272,3 тыс. руб., рассчитаем сумму единого налога на вмененный доход в 2004 г. на один автобус:

272,3 : 22 = 12,37 тыс. руб.

С учетом увеличения единого налога на вмененный доход в 1,5 раза для 5-ти автобусов единый налог составит:

12,37 х 150% х 5 = 92,8 тыс. руб.

В таком случае прибыль от организации работы на новом маршруте рассчитаем следующим образом:

3815,7 -1853,5 - 92,8 = 1869,4 тыс. руб.

Оценим денежные затраты на организацию нового маршрута как затраты на получение лицензии и затраты на подбор персонала. По оценке начальника планового отдела, эти затраты составят 42 тыс. руб., а затраты на оборудование остановочных пунктов составят 158 тыс. руб. Предположим, что непредвиденные затраты, которые не учтены при реализации проекта, составят 100 руб.

В таком случае чистая прибыль от МУПАТП-1 от организации маршрута «Вокзал -- Торговый центр «Ника» составит:

1869,4 - 300 = 1569,4 тыс. руб.

Определенные нами стартовые затраты на организацию проекта составят 300 тыс. руб. (получение лицензии, подбор персонала, оборудование остановок и пр.).

Срок окупаемости в общем, виде может быть рассчитан по формуле:

,

где Ток - срок окупаемости капитальных вложений, лет, - прирост прибыли, вызванный капитальными вложениями, руб. К - сумма капитальных вложений, руб.

Ток = 300: 1569,4 = 0,19 года.

Срок окупаемости меньше года, следовательно, проект эффективен.

Итак, организация нового маршрута на коммерческой основе прибыльна, и затраты на реализацию этого проекта окупятся меньше, чем через один год.

Предлагаемый проект организации нового маршрута принесет прибыль, а также будет способствовать укреплению положения Муниципального унитарного пассажирского автотранспортного предприятия № 1 г. Новокузнецка на рынке услуг по перевозке пассажиров и успешному выполнению его миссии.

С одной стороны, МУПАТП-1 увеличивает число автобусов, работающих в режиме маршрутного такси, а с другой стороны - уменьшает число автобусов, работающих для малообеспеченных слоев населения. Но работа на новом маршруте будет отчасти компенсировать убытки, которое предприятие получало в течение 2002-2004 гг.

Оказание услуг автотранспорта при условии полной оплаты проезда пассажирами приносит прибыль, но муниципальное предприятие осуществляет перевозку льготников, что приводит к получению убытков. Для покрытия убытков прошлых лет необходима ориентация МУПАТП-1 на платежеспособные группы пассажиров, что повысит эффективность его работы. Создание нового маршрута «Вокзал - Торговый центр «Ника» требуется всем жителям и гостям г. Новокузнецка, таким образом, при реализации данного проекта предприятие более полно удовлетворит их потребность в пассажирских перевозках.

Заключение

Городской пассажирский транспорт является одним из важнейших составляющих городского хозяйства. Существует достаточно большое количество разнообразного транспорта, такого как троллейбусы, автобусы, трамваи, маршрутные такси, каждый из которых обладает своими индивидуальными чертами. Но, не смотря на все разнообразие и характеристики, состояние предприятий пассажирского транспорта оставляет желать лучшего, поскольку на сегодняшний день существует ряд проблем, связанных с повышением тарифов, увеличением затрат на ремонт транспорта, эффективностью работ транспортных организаций. Таким образом, необходимо осуществлять контроль за качеством работы пассажирского транспорта.

Важным направлением в вопросах регулирования рынка транспортных услуг является объединение индивидуальных владельцев транспорта в сообщества и партнерства. В областном центре создано некоммерческое партнерство «Ассоциация работников индивидуального пассажирского транспорта», объединившее 28 индивидуальных владельцев с 52 единицами подвижного состава и взявшее на себя. Помимо правовой защиты интересов владельцев, вопросы обеспечения транспорта стоянкой, прохождения водителями медицинских осмотров и осмотров технического состояния транспорта при выезде на линию, вопросы планово-предупредительных и текущих ремонтов подвижного состава. Аналогичные партнерства созданы в г. Новокузнецке.

На работу любого предприятия оказывает воздействие та внешняя среда, в которой оно находится. Отсутствие должной бюджетной поддержки не может не сказываться на Муниципальном унитарном пассажирском автотранспортном предприятии № 1 г. Новокузнецка. Предприятие фактически за свой счет перевозит 64 льготных категорий пассажиров бесплатно, поэтому вынуждено искать способы выживания в условиях рынка, не рассчитывая на значительную финансовую поддержку из бюджета города: за льготы, предоставленные федеральными и региональными законами, приходится расплачиваться местному самоуправлению.

Новокузнецкое муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие № 1 принадлежит муниципалитету, и именно муниципалитет определяет стратегию развития такого предприятия, которая должна учитывать интересы горожан и улучшение качества оказываемых услуг.

Реализация проекта по открытию нового маршрута «Вокзал - Торговый центр «Ника» будет способствовать получению дополнительной прибыли, в долгосрочной перспективе - повышению эффективности деятельности транспортной системы города.

Качественное управление транспортным хозяйством - это ключ к успеху. Решение любой крупной проблемы невозможно без эффективного управления, которое предполагает сосредоточение всего внимания и сил на основном направлении. Весь опыт, все знания и умения работающего населения необходимо направить на решение одной из важных проблем - повышение качества работы транспортного комплекса, удовлетворяющего потребителям.

В России имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций. К ним прежде всего относятся: необходимость коренного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации. В результате чего, должна улучшиться эффективность функционирования транспортного хозяйства.

Список использованной литературы

убыточность муниципальный автотранспортный

Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 248с.

Ващенко А., Альбах Е. Контроль за деятельностью муниципальных предприятий и учреждений. - Муниципальная экономика. - 2003. - № 2 (10) -с. 58

Бабун Р.В., Муллагалеева 3.3. Управление муниципальной экономикой: Пособие для муниципальных служащих. - Новокузнецк: НФИ КемГУ, 1999. - 150с.

Бабун Р.В., Муллагалеева 3.3. Вопросы муниципальной экономики. Учебное пособие. - М.: Московский общественный научный фонд, 2002. - 143с.

Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - М.: ПБОЮЛ Гриженко Е.М., 2000. - 424с.

Мальцев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. - М.: транспорт, 1983. - 336с.

Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1983. - 336с.

Размещено на Allbest.ru