Планирование на автотранспортном предприятии

Средний возраст грузовых автомобилей по стране составляет 8-10 лет, но обновить свои автопарки большинство перевозчиков не могут из-за слишком низких доходов. Это приводит к снижению качества ремонта и технической надежности грузового автотранспорта.

Такая ситуация на рынке грузовых перевозок объясняет снижение их объемов для крупных автопредприятий и вынуждает их осваивать новые виды работ и услуг, т.е. диверсифицировать свою деятельность.

Краткая характеристика игровой ситуации

Общая характеристика предприятия. ОАО «Автотеплотехник», образованное в 1990 г. путем реорганизации Управления технологического транспорта «Главтюменьнефтегаз», - одно из крупнейших транспортных предприятий в г. Тюмени и Тюменской области. Основной задачей ОАО «Автотеплотехник» является обеспечение грузоперевозками предприятий, занимающихся строительством, нефтедобычей, торговлей и т.д.ОАО «Автотеплотехник» располагается на площади в 50 тыс. м² и имеет на своей территории производственно-складские помещения, помещения для хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений предприятия входят зоны технического обслуживания и текущего ремонта, производственные участки текущего ремонта, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры). На территории предприятия имеется мойка автомобилей. Заправка транспортных средств топливом производится на заправочных пунктах предприятия, т.к. на территории имеются резервуары для хранения топлива.

Площади зон хранения (стоянки) подвижного состава включают площади стоянок (открытых и закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для прогрева автомобилей (для открытых стоянок), угол расстановки на стоянке - 90^о.

В состав вспомогательных площадей ОАО «Автотеплотехник» входят: административные, санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения и т.д.

Предприятие ОАО «Автотеплотехник» имеет в своем составе 266 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью более 4000 тонн. Структура автотранспорта предприятия представлена в приложении 1. Почти половину техники автопарка составляют грузовые автомобили - 170 ед., общей грузоподъемностью 2003,7 т. Наибольшую долю (44%) составляют автомашины грузоподъемностью более 15000 кг, наименьший процент (3%) составляют автомашины грузоподъемностью от 1500 до 2999 кг.

В составе автопарка предприятия имеется 48 прицепов, общей грузоподъемностью 389,2 т., и 60 полуприцепов к седельным тягачам, общей грузоподъемностью 948,4 т. Их применение позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок.

Имидж организации. Исследование имиджа ОАО «Автотеплотехник» путем анкетирования руководителей и специалистов организаций различных форм собственности, размеров и сфер деятельности, которое заключалось в оценке по десятибалльной шкале имиджевых составляющих организации, привело к следующим результатам (рис.5.1.):

Рис. 5.1. Оценка имиджа ОАО «Автотеплотехник» по основным его составляющим

Предприятие ОАО «Автотеплотехник» зарекомендовало себя на рынке транспортных услуг как давно существующую и надежную организацию в данной отрасли, выполняющую взятые на себя обязательства и имеющую стабильный круг потребителей. Но оно медленнее других реагировало на происходящие экономические изменения в стране и недооценило важность маркетинговой деятельности для современной организации, что привело к сокращению спроса на ее услуги в пользу более мелких автотранспортных предприятий. В настоящий момент ОАО «Автотеплотехник» не имеет определенной стратегии в области маркетинга, и результаты проведенного исследования показали, что наименьшим баллом оценивается визуальная составляющая имиджа предприятия, в частности элементы фирменного стиля организации (эмблема и название предприятия не отражают специфики ее деятельности), внешний облик персонала, архитектура и внутренний дизайн помещений.

Услуги. В настоящий момент в перечень транспортных услуг ОАО «Автотеплотехник» входят:

- оказание внутригородских и междугородних грузоперевозок на различные расстояния и по различным маршрутам;

- осуществление перевозок сыпучих грузов на автомобилях-самосвалах различных моделей и модификаций, наливных грузов (дизельного топлива, бензина и смазочных материалов) на автомобилях-цистернах и т.д.;

- текущий ремонт грузовых автомобилей.

Предприятие обеспечивает грузоперевозками строительные, торговые и нефтедобывающие организации. Основными клиентами предприятия являются такие фирмы, как Кальчинский нефтепромысел (КНП) (структурное подразделение ОАО «Тюменнефтегаз»), ООО «ЛОТ» (перевозка ГСМ), ООО «Лучик» (строительная организация), ООО «Максимум» (компьютерная компания) и т.д.

Конкуренты. Наряду с предприятием ОАО «Автотеплотехник» на рынке транспортных услуг в этих направлениях осуществляет свою деятельность ряд других транспортных организаций, количество которых свыше 50. Основными конкурентами выступают следующие преприятия:

- Автоколонна 1228;

- ОАО «Автотранспортная компания -15»;

- «Автотранссервис +»;

- ОАО «Автотранспортное предприятие № 11»;

- АООТ «Тюменьавтотранс»;

- ОАО «Тюменьнефтеспецтранс».

Основные технико-экономические показатели. В приложении 2 представлены основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного парка ОАО «Автотеплотехник».

В 2003 г. нахождение автотранспортных средств в работе (в автомобиле-днях) превышал на 1,7% показатель предыдущего года. В 2004г. резко увеличилось количество автомобиле-дней в ремонте, почти на 500 автомобиле-дней, что ведет к снижению значения коэффициента технической готовности на 1,05%. Это связано с тем, что срок службы 87% автотранспорта превышает 10 лет (приложение 3). Износ автотранспорта составляет 73%.

Среднесуточное время пребывания автомобиля в наряде (это продолжительность работы автотранспортного средства на линии с момента выхода из гаража и до момента возвращения) увеличилось в 2004г. на 37,3%, или на 2,66 ч, по сравнению с предыдущим годом.

Коэффициент выпуска на линию автотранспортных средств, имеющий огромное значение для обеспечения более производительного использования транспорта предприятия, с 2003 г. не изменился и составляет 0,28. Низкий показатель коэффициента обусловлен отсутствием заказов на транспортные услуги.

Перечисленные выше технико-эксплуатационные показатели оказывают существенное влияние на эффективность транспортного обслуживания предприятия, в частности на такой финансово-экономический показатель, как текущие эксплуатационные расходы (себестоимость перевозок). Это, в свою очередь, непосредственно влияет на планово-расчётные цены (тарифы) на услуги автотранспорта, рассчитываемые на предприятии на основе сметных норм и расценок на эксплуатацию автотранспортных средств.

Тарифы - система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя услуг.

С 1992 года в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки (кроме морского и ж/дорожного транспорта). Доля транспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товара 15 - 30 %.

Сравнивая планово-расчетные цены на услуги по видам автотранспорта, можно увидеть, что наибольший тариф - на использование тягачей (Урал-4320, КамАЗ- 5410, МАЗ-5430 (9м) - 280 руб/час; Урал-44202, -4320, КамАЗ-5410, -54115, КрАЗ-250, -255, МАЗ-64229-032 (12м) - 310 руб/час) и специального автотранспорта (автокран -390 руб/час, экскаватор - 550 руб/час, бульдозер - 450 руб/час, трактор -340 руб/час) (рис.1.5). Наименьший тариф - на использование грузовых фургонов (ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ) и легкового автотранспорта (ГАЗ). В первую очередь это связано с более низкими затратами на эксплуатацию (топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, заработной платы водителей и отчислений на социальные нужды, амортизационных отчислений на восстановление подвижного состава и накладных расходов).

На предприятии ОАО «Автотеплотехник» тариф увеличивается на 30% за работу с прицепом, на 20% - за организацию круглосуточной работы (дежурные автомобили), на 15% - за использование специализированного состава, на 30% - за работу автомобиля Урал-5557, КамАЗ-55102 в качестве самосвалов.

Основные финансово-экономические показатели деятельности ОАО «Автотеплотехник», отражающие эффективность работы предприятия, представлены в приложении 6.

По результатам финансового состояния предприятия за два последних года можно сделать вывод, что объем реализованных транспортных услуг увеличился в 2004г. на 21,5% и составил 86814 тыс. руб., это связано с увеличением количества заключенных договоров и снижением автомобиле-дней простоя в технически исправном состоянии.

Прибыль предприятия ОАО «Автотеплотехник» по сравнению с 2003г. увеличилась на 47%. Рентабельность услуг (отношение прибыли от реализации к полной себестоимости услуг) возросла на 20%, это свидетельствует о том, что предприятие стало работать в 2004г. более эффективно.

Не требуется доказательств, что потребность в основных производственных фондах может быть снижена при эффективном их использовании. Поэтому важно давать оценку степени задействования фондов в производственном процессе. С этой целью используются показатели: фондоотдача, фондоемкость и рентабельность использования основных производственных фондов.

В 2004г. произошло незначительное увеличение стоимости основных производственных фондов на 2%, или на 1199,6 тыс. руб. Рентабельность основных производственных фондов увеличилась на 44,44%. На 19,41% увеличился показатель, отражающий эффективность использования производственных основных фондов (фондоотдача).

Показатель фондовооруженности, характеризующий степень оснащенности каждого работника производственными фондами, практически не изменился: в 2003г. составлял 170,05 тыс. руб., а в 2004г. - 170,07 тыс. руб.

Количество персонала по сравнению с 2003г. увеличилось на 2%. Производительность труда 1 работника возросла на 19,44%. Фонд оплаты труда увеличился на 1758,24 тыс. руб.

Экономическое благосостояние предприятия ОАО «Автотеплотехник» напрямую зависит от увеличения числа заключаемых договоров с партнерами, т.е. с поставщиками и потребителями, отлаженного механизма реализации транспортных услуг, ускоряющих товародвижение.

Организационная структура предприятия. Схема организационной структуры ОАО «Автотеплотехник» представлена в приложении 4. Данная структура возникла еще в 90-х г.г. Относительно новым структурным подразделением является отдел маркетинга. Впрочем, пока функции этого отдела довольно размыты.

Членами совета директоров ОАО «Автотеплотехник» являются пять человек, трое из которых - владельцы контрольного пакета акций и находятся в родственных связях между собой.

Характеристика персонала. Трудовые отношения на предприятии «Автотеплотехник», включая вопросы найма и увольнения, режима труда и отдыха, условий оплаты труда, гарантии и компенсации, регулируются индивидуальными трудовыми договорами (контрактами). С водителями предприятие заключает двухсторонние специальные соглашения, в которых строго оговаривается ответственность, которая ложится на водителей, уезжающих в рейс.

Для выполнения производственной деятельности автотранспортное предприятие «Автотеплотехник» имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления. Общая численность персонала ОАО «Автотеплотехник» составляет 415 человек. Средний возраст работающих - 47 лет. Состав и структура персонала предприятия представлена в приложении 7.

На предприятии отмечается высокий уровень текучести кадров, который вызван спецификой производственно-хозяйственной деятельности предприятия либо несовершенством системы управления им. В ОАО «Автотеплотехник» основными формальными причинами увольнений являются: по собственному желанию, в связи с переводом, прогул без уважительных причин, появление на работе в нетрезвом состоянии, сокращение численности персонала, выход на пенсию и др.

Мотивационная структура выбытия кадров основывается на реальных причинах, побуждающих работника принять решение об уходе с предприятия. Так, посредством анкетирования увольняющихся сотрудников выявлены причины ухода, процентное соотношение которых приведено в приложении 8. Основная причина - низкий уровень заработной платы.

Водителям грузовых автомобилей предусмотрена сдельно-премиальная система оплаты труда, остальным рабочим - повременно-премиальная. Управленческому персоналу установлены должностные оклады в соответствии со штатным расписанием.

Задание

1. Провести многофакторный стратегический анализ и определить приоритетные направления развития предприятия.

2. Разработать систему стратегий развития предприятия: корпоративную во взаимосвязи с конкурентной и функциональными стратегиями.

3. Привести организационную структуру предприятия в соответствии с выбранной стратегией развития.

4. Дать предложения по изменению мотивации персонала в соответствии со стратегией развития предприятия.

5. Разработать сбалансированную систему показателей, активизирующую, на ваш взгляд, деятельность персонала на реализацию выбранной стратегии.

6. Обосновать проект программы мероприятий для реализации выбранной стратегии развития предприятия и дать им финансово-экономическую оценку.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аболонин С.М. Бизнес-план автотранспортного предприятия. - М.: Транспорт, 1999.

2. Аболонин С.М. Ценообразование - современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учебное пособие. - М.: Транспорт, 2001.

3. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Современная экономика и право, 2002.

4. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. - М.: Финансы и статистика, 2000.

5. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Под ред. З.И. Аксеновой. - М.: Издательский центр “Академия”, 2004.

6. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте. - СПб.: Питер, 2004.

7. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2006.

8. Бухалков М.Н. Внутрифирменное планирование. Учебник. - М.: Инфра - М, 2003.

9. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть 1). - М.: Изд-во «Кодекс», 2004.

10. Заводова О.В. Планирование на предприятии транспорта: Учеб. пособие. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007.

11. Инструкция по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте от 24.06.03 №153.

12. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы (С изменениями от 09.07.2003). - М.: ИНФРА-М, 2004.

13. Логистика автомобильного транспорта: Учебное пособие / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финансы и статистика, 2004.

14. Мазманова Б.Г. Управление оплатой труда: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2001.

15. Налоговый кодекс Российской Федерации: Части первая и вторая (по состоянию на 1 ноября 2004 года; включая изменения, вступающие в силу с 1 января 2005 года). - Новосибирск: Сиб. унив. изд-во, 2004.

16. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ РЗ112194-0366-97 от 29.04.03.

17. Оточина Н.В. Надбавки, льготы и компенсации для работников. - М.: Главбух, 2004.

18. Петрова Е. В., Ганченко О. И., Кевеш А. Л. Статистика автомобильного транспорта: Учебник/ Под ред. М. Р. Ефимовой. - М.: Финансы и статистика, 2003.

19. Планирование на предприятии: Учеб. пособие / А.И. Ильин. - 8-е изд., стер. - М.: Новое знание, 2008.

20. Попов С.А. Стратегический менеджмент: видение важнее, чем знание: Учебное пособие. - М.: Дело, 2003. - 352 с.

21. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1988.

22. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2005.

23. Смирнова С.А. Автотранспорт: бухгалтерский и налоговый учет. Издание 3-е, переработанное и дополненное. - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2005.

24.Технологическое проектирование (реконструкция) автотранспортных предприятий / Под редакцией О.Ф.Данилова: Учебно-методическое пособие. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2004.

25. Тонышева Л.Л., Карамышева И.И., Засекина Л.Д., Григорьян Т.А. Экономика автотранспортного предприятия: Учебное пособие. - Тюмень: Изд-во «Нефтегазовый университет», 2005. - 180 с.

26. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов/ Под общей ред. Л.Б. Миротина - М.: Экзамен, 2002.

27. Трудовой кодекс Российской Федерации. - М.: ООО «ВИТР-ЭМ», 2002.

28. Экономика предприятия: Учебник /под ред. Волкова О.И. - М.: ИНФРА - М, 2001.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рис. П. 1.1. Структура автотранспорта ОАО «Автотеплотехник»

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рис. П. 2.1. Срок службы автотранспорта ОАО «Автотеплотехник» (2004г.)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Таблица П. 3.1. Технико-эксплуатационные показатели работы ОАО «Автотеплотехник»

Показатели	Год	Отклонение
	2003	2004	абс.	отн., %
1. Средне-списочное количество автомобилей, шт.	271	266	-5	98,15
2. Общая грузоподъемность, т	3503,4	3434,7	-68,7	98,0
3. Средняя грузоподъемность, т	12,92	12,91	-0,01	99,0
4. Автомобиле-дни в хозяйстве, дн.	94185	92735	-1450,0	98,0
5. Автомобиле-дни в работе, дн.	26339	25890	-449,0	98,29
6. Автомобиле-дни в ремонте, простое, дн.	3428,9	3920	491,1	114,32
7. Автомобиле-дни в простое в технически исправном состоянии, дн.	63927,7	62925	-1002,7	98,43
8. Отработано 1 автомобилем, дн.	97,19	97,33	0,14	100,14
9. Коэффициент технической готовности	0,96	0,95	-0,01	98,95
10. Коэффициент выпуска на линию	0,28	0,28	0	100
11. Общий пробег автомобилей, тыс.км	5314,6	5204,6	-110,0	97,93
12. Пробег автомобилей с грузом, тыс.км	2535,7	2595,25	59,55	102,34
13. Коэффициент использования пробега	0,48	0,5	0,02	104,16
14. Автомобиле-часы в наряде, тыс.ч.	287,9	253,6	-34,3	88,08
15. Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве, тыс.т.	497,6	468,762	-28,83	94,2
16. Среднее время в наряде за сутки , ч.	7,13	9,79	2,66	137,30

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рис. П. 4.1. Средние значения тарифов на услуги автотранспорта и механизмов ОАО «Автотеплотехник»

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Рис. П. 5.1. Организационная структура ОАО «Автотеплотехник»

.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Таблица П. 6.1. Финансово-экономические показатели работы ОАО «Автотеплотехник»

Показатели	Ед. изм.	Год	Абсол. отклон., тыс.руб.	Темп роста, %
		2003	2004
1. Выручка от реализации услуг	тыс.руб.	71451,2	86814	15362,8	121,5
2. Себестоимость	тыс.руб.	68593,15	83053	14459,9	121,08
3. Прибыль	тыс.руб.	2858,05	3761	902,95	131,59
4. Рентабельность услуг	%	4,1	4,5	0,4	109,76
5.Среднегодовая стоимость ОПФ	тыс.руб.	69380,4	70580	1199,6	101,72
6. Рентабельность ОПФ	%	4,1	5,33	1,23	130,00
7. Фондоотдача	руб.	1,03	1,23	0,2	119,41
8. Среднесписочная численность	чел.	408	415	7	101,71
9. Фондовооруженность	тыс.руб.	170,05	170,07	0,02	100,01
10.Производительность труда 1 работника	тыс.руб. /чел	175,13	209,19	34,06	119,44
11. Среднемесячная заработная плата 1 работника	руб.	3620	3912	292	108,06
12. Фонд оплаты труда	тыс.руб.	17723,52	19481,76	1758,24	109,92
13. З/п к выполненным работам	%	24,8	22,44	-2,36	90,48

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Таблица П. 7.1. Состав и структура персонала ОАО «Автотеплотехник»

Наименование категорий работников	Численность работников, чел.	Удельный вес работающих, %
1. Рабочие: 1.1 основные - всего в том числе: - водители автомобилей - водители, участвующие в ремонте автомобилей 1.2 ремонтно-вспомогательные рабочие - всего: в том числе: - ремонтные рабочие - вспомогательные рабочие	312 219 164 55 93 75 18	75 53 39 14 22 18 4
2. Управленческий персонал в том числе: - руководители - специалисты - служащие	103 39 44 20	25 9 11 5
Итого	415	100

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Таблица П. 8.1. Реальные причины увольнения сотрудников

Причины увольнений	Количество уволившихся, % в 2003г.	Количество уволившихся, % в 2004г.
1. Условия труда	4	10
2. Заработная плата	59	56
3. Отдаленность места жительства	5	8
4. Состояние здоровья	10	6
5. Выезд из города	4	3
6. Конфликтные отношения	9	8
7. Работа не по специальности	3	5
8. Другое	6	4

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Рис. П 9.1. Образовательная структура коллектива

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Таблица П. 10.1. Цены на подвижной состав в $ США по курсу 1$=28,17 руб.

Марка автомобиля	Масса автомобиля, т	Цена
УАЗ-3303 (бортовой)	2,61	5900
УАЗ-33036 (бортовой)	2,61	6700
УАЗ-3741 (фургон)	2,72	6000
ГАЗ-2752 «Соболь» (фургон)	2,8	9100
ГАЗ-3302 «Газель» (бортовой)	3,5	8000
ГАЗ-3307 (бортовой)	7,85	8300
ЗиЛ-5301 АО (бортовой)	6,95	11200
ЗиЛ-433360 (бортовой)	11,0	12700
ЗиЛ-433110 (бортовой)	12,0	13400
ЗиЛ-442160 (тягач)	10,5 (18,7)	13200
КамАЗ-44108 (тягач)	15,4	33300
КамАЗ-43114 (бортовой)	15,4	32100
КамАЗ-55102 (самосвал)	15,5	31400
КамАЗ-53215 (бортовой)	19,3	30100
КамАЗ-55111 (самосвал)	22,2	32800
КамАЗ-6460 (тягач)	26 (46)	43100
КамАЗ-6520 (самосвал)	33,1	48700
КрАЗ-6322 (бортовой)	22,73	41900
КрАЗ-6510 (самосвал)	24,88	38600
Урал-4320-0611-41 (бортовой)	14,9	33900
Урал-5557-0013-40 (самосвал)	16,3	37700
Урал-44202-0311-41 (тягач)	15,9 (26)	33100
МАЗ-437040-62 (бортовой)	10,1	20200
МАЗ-533603-221 (бортовой)	16,5	30000
МАЗ-555102-2120 (самосвал)	17,62	20600

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Таблица П. 11.1. Бухгалтерский баланс

АКТИВ	Код стр.	На начало отчетного периода	На конец отчетного периода
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Основные средства (01, 02, 03)	120	69380	70580
земельные участки и объекты природопользования	121	21564	21564
здания, машины и оборудование	122	47714	44977
Незавершенное строительство (07, 08, 16, 61)	130	31820	31820
ИТОГО по разделу I	190	101200	102400
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы	210	11089	8910
сырье, материалы и другие аналогичные ценности (10, 12, 13, 16)	211	11089	8910
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты)	240	46155	53618
Краткосрочные финансовые вложения (56,58,82)	250	510	7191
Денежные средства	260	7795	3618
касса (50)	261	45	750
расчетные счета (51)	262	7750	2868
ИТОГО по разделу II	290	65549	73331
БАЛАНС (сумма строк 190 + 290)	300	166749	175731
ПАССИВ	Код стр.	На начало отчетного периода	На конец отчетного периода
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал (85)	410	16	16
Добавочный капитал (87)	420	88 912	88 987
Резервный капитал (86)	430	-	1 322
Целевые финансирование и поступления (96)	450	4	4
Нераспределенная прибыль прошлых лет (88)	460	17 300	15 577
Нераспределенная прибыль отчетного года (88)	470	-	3 148
ИТОГО по разделу III	490	106 232	109 054
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты (92, 95)	510	28296	27461
кредиты банков, подлежащие погашению более чем через 12 месяцев после отчетной даты	511	28296	27461
ИТОГО по разделу IV	590	28296	27461
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты (90, 94)	610	-	23974
кредиты банков, подлежащие погашению в течение 12 месяцев после отчетной даты	611	-	23974
Кредиторская задолженность	620	32 221	15 114
поставщики и подрядчики (60, 76)	621	12 178	60
задолженность перед дочерними и зависимыми обществами (78)	623	6	6
задолженность перед персоналом организации (70)	624	1 429	2 431
задолженность перед государственными внебюджетными фондами (69)	625	772	674
задолженность перед бюджетом (68)	626	7 819	1943
прочие кредиторы	628	10017	-
Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов (75)	630	-	123
Резервы предстоящих расходов (89)	650	-	5
ИТОГО по разделу V	690	32 221	39 216
БАЛАНС (сумма строк 490 + 590 + 690)	700	166749	175731

Таблица П. 11.2. Отчет о прибылях и убытках

Наименование показателя	Код стр.	За отчетный период	За предыдущий период
I. Доходы и расходы по обычным видам деятельности
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)	010	86814	71451
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг	020	83053	68593
Валовая прибыль	029	3761	2858
Прибыль (убыток) от продаж (строки (010 - 020 - 030 - 040))	050	3761	2858
II. Операционные доходы и расходы
Прочие операционные расходы	100	581	-
III. Внереализационные доходы и расходы
Внереализационные доходы	120	120	106
Внереализационные расходы	130	2519	85
Прибыль (убыток) до налогообложения (строки 050 + 060 - 070 + 080 + 090 - 100 + 120 - 130)	140	12008	15626
Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи	150	4448	4505
Прибыль (убыток) от обычной деятельности	160	7560	11122
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода) (строки (160 + 170 - 180))	190	7560	11122

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАБОТЕ С КЕЙСОМ

Кейс рекомендуется для обсуждения в учебных группах в курсе «Стратегическое планирование». Его обучающие цели выражаются в следующем:

· укрепить у студентов навыки проведения SWOT-анализа, дать возможность изучить особенности предприятия, ознакомиться с тенденциями и факторами его развития;

· развить навыки студентов в выявлении организационных проблем компании, столкнувшейся с серьезными проблемами;

· предоставить возможность обучающимся сформировать стратегию развития компании в условиях снижения объемов транспортных услуг для крупных автопредприятий и необходимости освоения новых видов работ и услуг;

· развить навыки анализа мотивации в условиях трудностей функционирования и подготовки к преобразованиям компании.

Автотранспортное предприятие представляет собой сложную систему с множеством элементов и всевозможными связями между ними. Любой показатель работы автотранспортного предприятия зависит от внутренних и внешних факторов, что необходимо учитывать при разработке управленческого решения в отношении выбора стратегии его развития.

Поскольку в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг повышение конкуренции автотранспортных предприятий возможно за счет диверсификации его деятельности, то необходимо разработать проект реализации программы мероприятий в соответствии со стратегией развития предприятия. Результатом обоснования выбранной стратегии развития автотранспортного предприятия является финансово-экономическая оценка предлагаемых мероприятий.

В качестве методической базы исследования должны выступать дедуктивные и индуктивные методы, анализ и синтез. К приемам анализа следует отнести сравнения, выделение «узких мест» и ведущих звеньев, построение системы взаимосвязанных аналитических показателей, выявление и измерение влияния отдельных факторов на результат их взаимодействия. В процессе работы над кейсом необходимо проведение анализа стратегических факторов внешней среды, управленческого, портфельного и конкурентного анализа. Назначение анализа существующей ситуации предприятия заключается в выявлении основных причин, повлиявших на тот или иной результат деятельности организации. Результаты анализа должны быть представлены в количественных и качественных показателях.

При проектировании организационной структуры управления (ОСУ) следует исходить из принципов, предъявляемых к ее разработке: соответствие ОСУ целям и задачам организации, обеспечение ее подчиненности производству и его потребностям; достижение оптимального разделения труда между органами управления и отдельными работниками, обеспечивающее творческий характер работы и нормальную нагрузку, а также надлежащую специализацию; увязывание формирования ОСУ с определением полномочий и ответственности каждого работника и органа управления, с установлением системы вертикальных и горизонтальных связей между ними.

Изменения в системе мотивации персонала должны быть адекватны целям и направлениям развития компании. Целенаправленные усилия руководства по регулированию делового поведения персонала должны опираться на результаты мониторинга базовых факторов рабочей мотивации. Выбор этих факторов определяется пониманием их состава, который, в свою очередь, отражает особенности организации, ее положение на рынке, условия конкуренции.

Критерием оценки работы над кейсом является предложение оптимальной стратегии развития автотранспортного предприятия из нескольких возможных с учетом вариантов диверсификации его деятельности, увязанной со сбалансированной системой показателей.

Принятые управленческие решения должны быть представлены в виде презентации с демонстрацией слайдов текущей ситуации и предложенных решений по стратегии развития автотранспортного предприятия.

Размещено на Allbest.ru

...