Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Курсовая работа

по дисциплине «Комплексный экономический анализ хозяйственной жизни» на тему:

«Методологическое обеспечение и методический инструментарий экономического анализа ОАО РЖД: исторические аспекты появления и развития»

Санкт-Петербург

2014г.



Оглавление

• Введение
• 1. Экономический анализ железнодорожного транспорта 80-е годы
• 1.1 Сущность экономического анализа
• 1.2 Состав, формы и содержание бухгалтерской отчетност
• 1.3 Состав, формы и содержание статистической отчетности
• 1.4 Общая характеристика основных методов экономического анализа
• 1.5 Показатели, используемые в экономическом анализе, их взаимосвязь
• 2. Экономический анализ железнодорожного транспорта в наше время
• 2.1 Содержание, задачи и методы экономической диагностики
• 2.2 Принципы и методы анализа хозяйственного метода
• 2.3 Информационная база, система аналитических показателей и их взаимосвязь в экономическом анализе
• 2.4 Способы сравнения в анализе финансово-хозяйственной деятельности
• 2.5 Прием детализации
• 2.6 Способы группировки
• 2.7 Балансовый способ
• Выводы
• Список использованной литературы



Введение

Стратегической линией партии, выдвинутой на апрельском (1985 г.) Пленуме ЦК КПСС, творчески обогащенной и утвержденной на XXVII съезде КПСС, является ускорение социально-экономического развития страны, обеспечение решающего поворота в переводе народного хозяйства на рельсы интенсивного роста.

Непременным условием интенсификации общественного производства, повсеместного повышения эффективности и качества работы является соблюдение строжайшего режима экономии, который представляет собой систему экономических, технических, организационных и воспитательных мероприятий, направленных на сбережение и наиболее эффективное использование всех видов ресурсов и природных богатств страны, на недопущение бесхозяйственности, непроизводительных расходов и потерь.

С увеличением масштабов общественного производства возрастает значение экономии ресурсов. Так, если в 1960 г. экономия только материальных затрат в размере 1% в народном хозяйстве была равноценна дополнительному приросту национального дохода 1,6 млрд. руб., то в 1970 г. -- 3,5 млрд., в 1980 г. -- более 6 млрд., в 1985 г. -- свыше 7 млрд. руб. Если средняя семья сбережет за год всего лишь 10 кВт-ч (столько потребляет 100-ваттная лампочка за 100 ч), то в масштабе страны этого количества хватит городу с двухмиллионным населением на все бытовые нужды в течение года. Чтобы выработать такое количество электроэнергии, нужно сжечь на тепловых электростанциях примерно 250 тыс. т условного топлива. Существенно возросла также и цена 1 % экономии эксплуатационных средств железных дорог. В 1960 г. она составила 51 млн. руб., в 1970 г. -- около 73 млн., в 1980 г.-- 122 млн. и в 1985 г.-- 144 млн. руб.[1]

Сказанное выше предопределяет важную роль экономического анализа в изучении состояния хозяйства, познании сущности происходящих в нем процессов, в объективной оценке достигнутых результатов, разработке и обосновании комплекса мероприятий, направленных на устранение недостатков и дальнейшее повышение эффективности производственно-финансовой деятельности. Экономический анализ является действенным инструментом контроля за ходом выполнения планов (государственных, встречных) и социалистических обязательств. Он позволяет выявить и оценить имеющиеся неиспользованные резервы дальнейшего улучшения работы предприятий, их внутрипроизводственных подразделений и бригад.

Всестороннее раскрытие посредством экономического анализа сущности происходящих в хозяйстве процессов имеет большое значение для совершенствования управления, прогнозирования, планирования, улучшения системы экономического стимулирования предприятий, их подразделений и бригад, а также системы премирования рабочих, инженерно-технических работников и служащих. Объективный и своевременный анализ результатов производственно-финансовой деятельности предприятий, выполнения планов социального развития коллективов необходим при подведении итогов социалистического соревнования, определении практической целесообразности распространения достижений новаторов и передовиков производства с учетом конкретных особенностей организации работы предприятий.[2]

Целью данной курсовой работы является рассмотрение методологического обеспечение и методического инструментария экономического анализа ОАО РЖД: исторические аспекты появления и развития, при этом были поставлены следующие задачи, а именно ознакомиться с данной темой в 80-е годы и в наше время с рассмотрением своих особенностей и закономерностей.



1. Экономический анализ железнодорожного транспорта 80-е годы

1.1 Сущность экономического анализа

Значение экономического анализа особенно возросло в условиях усиления воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций, а также повышения роли бригадных форм организации и стимулирования труда.

Экономический анализ -- действенное средство воспитания бережливости, соблюдения строгого режима экономии при использовании трудовых, топливно-энергетических, материальных и денежных ресурсов, обеспечения сохранности социалистической собственности. Он позволяет оценить наличие и степень использования имеющихся на предприятиях производственных мощностей, применение современных достижений научно-технического прогресса, опыта передовиков и новаторов производства. Кроме того, экономический анализ дает возможность оценить результаты работы внутрипроизводственных подразделений предприятий (цехов, участков, околотков, смен, колонн, бригад), выявить, как соблюдаются их работниками требования о строжайшем режиме экономии при использовании рабочего времени, топливно-энергетических ресурсов, материалов, механизмов, оборудования.

На основе данных экономического анализа органы управления и планирования всех уровней имеют возможность определить участки производства, на которых требуется сосредоточить внимание, а при необходимости -- принять дополнительные меры, направленные на обеспечение успешного выполнения планов и обязательств.

О необходимости конкретного анализа выполнения планов В. И. Ленин в статье «Об едином хозяйственном плане» писал: «Дельный экономист, вместо пустяковых тезисов, засядет за изучение фактов, цифр, данных, проанализирует наш собственный практический опыт и скажет: ошибка там-то, исправлять ее надо так-то. Дельный администратор, на основании подобного изучения, предложит или сам произведет перемещение лиц, изменение отчетности, перестройку аппарата и т. п.»

Предметом экономического анализа хозяйственной деятельности в социалистическом обществе является экономика социалистических государственных производственных предприятий, объединений и отраслей, действующих на основе хозрасчетных отношений, возникающих в процессе планового социалистического воспроизводства. При этом экономика изучается под углом зрения ее эффективности, соответствия направления работы предприятия, объединения, отрасли интересам всего общества, полного и правильного использования ими трудовых, материальных и денежных ресурсов, установления того, действительно ли они работали так, чтобы достичь максимальных результатов при минимальных затратах труда и ресурсов.

Под методом экономического анализа следует понимать взаимосвязанное комплексное изучение многогранной хозяйственной деятельности предприятий, объединений и отраслей с целью установления количественных и качественных характеристик их работы как в целом, так и отдельных ее сторон. При этом выявляются причины изменений, устанавливаются взаимосвязи и взаимозависимости между ними, направления и темпы их развития, изыскиваются внутрихозяйственные резервы роста эффективности и качества производства во всех хозрасчетных звеньях управления.[1]

Основными принципами экономического анализа производственно-финансовой деятельности являются:

применение положений марксистско-ленинской политической экономии и использование важнейших решений Коммунистической партии Советского Союза и Советского правительства, предопределяющих главные задачи хозяйственной деятельности предприятий, объединений и отраслей; конкретность и действенность анализа: четкая формулировка его цели и задач; определение объема анализируемой информации; установление времени, а также работников, ответственных за сроки и качество проведения анализа; разработка рекомендаций по совершенствованию организации труда и производства, улучшению использования технических средств, трудовых, материальных и денежных ресурсов, по устранению и недопущению впредь имеющихся недостатков, непроизводительных расходов и потерь; определение сроков, места и органов управления, которым надлежит претворить в жизнь эти рекомендации; комплексность и системность, предусматривающие изучение отдельных частей или участков производства в их взаимозависимости, анализ всей совокупности показателей, характеризующих состояние и развитие хозяйства в динамике, результатов производственно-финансовой деятельности, а также взаимосвязи между техническим, экономическим и социальным развитием;

объективность анализа, обеспечиваемая использованием только достоверных, действительно установленных фактов, знанием конкретных условий производства. Основой для выводов могут- служить лишь точные данные, которые должны использоваться системно в соответствии с задачами анализа. При этом особого внимания требуют наиболее характерные факты и цифры, объективно отражающие сущность анализируемого явления; периодичность (по соответствующим отчетным периодам) анализа для однородных процессов и осуществление его по единой методике с целью обеспечения сопоставимости и сравнимости результатов.

При анализе очень важно рассмотреть все новое, прогрессивное в хозяйственной деятельности предприятий с целью более широкого распространения передового опыта.

Основными задачами экономического анализа являются: оценка состояния хозяйства и работы предприятий и их подразделений с точки зрения выполнения планов и социалистических обязательств, степени использования производственных фондов, трудовых, материальных и денежных ресурсов, внутрихозяйственных резервов, а также осуществления намеченных организационно технических мероприятий; изучение достижений и установление причин недостатков в работе, выявление факторов и участков, оказывающих решающее влияние на изменение тех или иных показателей как по сравнению с планом, так и с предшествующим периодом, и измерение по возможности величины этого влияния; оценка выполнения производственной программы и финансового состояния хозяйства в соответствующем отчетном периоде для принятия управленческих решений; выявление и разработка практических мероприятий по дальнейшему улучшению качества работы и повышению эффективности производства; оценка имеющихся в хозяйстве ресурсов, сложившихся пропорций и тенденций для использования при прогнозировании его развития на будущий период.

Анализ хозяйственной деятельности представляет собой самостоятельную экономическую дисциплину, которая тесно связана с другими экономическими дисциплинами, такими, как «Планирование на железнодорожном транспорте», «Бухгалтерский учет», «Финансирование», «Статистика», «Техника вычисления и механизация учета».

На железнодорожном транспорте особо важное значение имеет анализ хозяйственной деятельности отделений железных дорог и их отраслевых линейных предприятий. Именно в этих хозрасчетных подразделениях используется большая часть производственных основных фондов, трудовых, топливно-энергетических, материальных и денежных ресурсов эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. И от того, как они используются, в значительной мере зависит успешное решение задачи более полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в железнодорожных перевозках.[2]

железнодорожный экономический отчетность



1.2 Состав, формы и содержание бухгалтерской отчетности

Линейные предприятия железнодорожного транспорта состоят на хозрасчете, ведут бухгалтерский учет всех хозяйственных операций и составляют бухгалтерскую отчетность -- квартальную и годовую, данные которой являются одним из основных источников экономического анализа.

Объем и формы бухгалтерской отчетности для предприятий, отделений дорог и дорог утверждены Министерством финансов и Центральным статистическим управлением СССР.

Организация централизованных бухгалтерий на отделениях дорог и учетно-контрольных групп на отраслевых линейных предприятиях способствовала дальнейшему совершенствованию бухгалтерского учета на предприятиях и в хозяйственных организациях отделения дороги на основе централизации учетных работ, применения современной вычислительной техники, внедрения прогрессивных форм и методов учета, усиления контроля.

Централизованные бухгалтерии составляют по обслуживаемым предприятиям квартальные и годовые бухгалтерские отчеты и балансы, а также представляют службе бухгалтерского учета и финансов дороги сводные по отделению балансы и отчеты. Кроме установленной отчетности, централизованные бухгалтерии обязаны своевременно представлять обслуживаемым предприятиям вытекающие из учетно-отчетной документации данные, необходимые для руководства финансово-хозяйственной деятельностью предприятий.

Квартальная отчетность по сравнению с годовой содержит значительно меньше отчетных форм и показателей. Она включает в себя:

баланс по основной деятельности -- форма БО-1;

отчет о распределении прибыли (финансовых результатов) за прошлый год -- форма БО-2 (полугодовая, представляется на I июля);

приложение к квартальному балансу по основной деятельности железной дороги -- форма БО-4кв;

сведения о выполнении предприятиями и организациями планов по финансовым результатам -- форма 4-св (ж. д.);

отчет о производственно-финансовой деятельности -- форма БО-11кв (представляется отделениями и управлениями железных дорог);

отчет о расходах на содержание аппарата управления -- форма 14 (типовая), представляется на 1 октября и на 1 января;

отчет о расходах по деповскому ремонту вагонов -- форма БО-18;

отчет о производственно-финансовой деятельности -- форма БО-19 (представляется линейными предприятиями);

отчет о выполнении плана и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ -- форма БО-28;

расчет свободного остатка прибыли, подлежащего взносу в вышестоящую организацию;

расчет отчислений в фонды экономического стимулирования. Годовая отчетность содержит все формы квартальной отчетности (кроме БО-2 полугодовой и БО-4кв) и дополнительно: приложение к балансу по основной деятельности (справки и расшифровка статьи прочих отвлеченных средств) -- форма БО-17;

приложение 2 к балансу по предприятиям, переведенным на новую систему планирования и экономического стимулирования; отчет о движении уставного фонда -- форма БО-2; отчет о наличии и движении основных средств (фондов) и амортизационного фонда -- форма БО-3;

расчет платы за основные производственные фонды и оборотные средства;

отчет о прибылях и убытках -- форма БО-9; отчет по местным доходам и расходам -- форма БО-Ю; сведения о влиянии основных факторов на финансовые результаты -- приложение к отчету формы БО-11;

отчет о выполнении плана капитального ремонта -- БО-13; отчет о реализации и отпуске работ и услуг подсобно-вспомогательной деятельности -- форма БО-16;

отчет по общехозяйственным расходам -- форма БО-22; отчет о движении средств специальных фондов и целевого финансирования-- форма БО-31;

отчет о расходовании средств фондов экономического стимулирования -- форма типовая;

справку о переоценке товарно-материальных ценностей -- форма типовая;

основные показатели по жилищно-коммунальному хозяйству -- форма 19 (типовая);

отчет о недостачах, хищениях и порче товарно-материальных ценностей -- форма 4 (типовая);

сведения о средствах на выплату премий, не входящих в фонд заработной платы и в фонд материального поощрения, -- форма типовая;

отчет о выполнении задания по вовлечению в хозяйственный оборот материальных ресурсов -- форма 15-св (типовая);

калькуляция себестоимости грузовых и пассажирских перевозок, в том числе по видам тяги.

Такие отчетные формы, как БО-1, приложение № 2 к балансу, БО-2, БО-3, БО-4кв, БО-9, БО-13, БО-16, БО-17, БО-22, БО-31 являются унифицированными и входят в состав форм бухгалтерской отчетности всех подразделений основной деятельности железных дорог.

Другие отчетные формы для отраслевых линейных предприятий (станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, гражданских сооружений, дистанций электроснабжения и др.) установлены с учетом особенностей их деятельности. В отчетах формы БО-19, например, приводятся плановые и фактические данные по объемным и качественным показателям, характеризующим работу предприятий, а также по расходам на перевозки в разрезе статей номенклатуры расходов основной деятельности железных дорог. Отдельным разделом в отчете приводятся плановые и фактические расходы по подсобно-вспомогательной деятельности в разрезе элементов затрат.

Отдельные предприятия представляют специализированные формы бухгалтерских отчетов, отражающие результаты характерного для них вида деятельности. Так, хозрасчетные станции составляют отчет по местным доходам и расходам железнодорожной станции (форма БО-Ю), вагонные депо -- отчет о расходах по деповскому ремонту вагонов (форма БО-18), механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ -- отчет о выполнении плана и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ (форма БО-28).

В основном документе бухгалтерской отчетности -- балансе формы БО-1 отражаются наличие средств (в левой стороне таблицы, называемой активом) и источники их образования (в правой стороне таблицы, называемой пассивом). Итог актива баланса всегда должен равняться итогу пассива, так как сумма имеющихся у предприятия средств не может быть больше или меньше суммы их источников.

Для более полного анализа итогов хозяйственно-финансовой деятельности предприятий к балансу дается ряд приложений.

Приложение формы БО-17 включает в себя три раздела: 1. Расшифровка к балансу. 2. Справки к балансу. 3. Прочие отвлеченные средства.

В первом разделе приводятся в сопоставлении с планом данные о фактических взносах в бюджет (вышестоящей организации) отчислений от прибыли, платы за производственные фонды и свободного остатка прибыли.

Второй раздел содержит различные справки, необходимые для анализа использования нормируемых оборотных средств, в одной из которых даны расчет сверхнормативных остатков оборотных средств, непрокредитованных банком, и сведения об излишних и не нужных предприятию материальных ценностях. В других справках приводятся данные о задолженности банку по ссудам и задолженности поставщикам, зачтенной банком при кредитовании с учетом регулирования этой задолженности на 1-е число месяца, следующего за отчетным: данные, необходимые для исчисления оборачиваемости нормируемых и ненормируемых оборотных средств; данные об излишнем оборудовании, числящемся в составе основных фондов.

В третьем разделе приводятся сведения об использовании прибыли на уплату процентов за банковский кредит, на отчисления в фонды экономического стимулирования, на покрытие убытков по жилищно-коммунальному хозяйству, на премирование по социалистическому соревнованию и на другие цели, предусмотренные финансовым планом.

Приложение № 2 к балансу состоит из двух разделов. Первый раздел содержит данные о выполнении плана балансовой прибыли, второй -- об отчислениях в фонды экономического стимулирования от прибыли, местных доходов станций, по отдельным постановлениям правительства, а также об отчислениях в фонд развития производства.

Приложение к квартальному балансу формы БО-4кв состоит из десяти разделов. В первом из них отражаются данные о выполнении плана доходов от перевозок, во втором -- о реализации и отпуске продукции, работ и услуг по подсобно-вспомогательной деятельности, в третьем -- о расходах и доходах жилищно-коммунального хозяйства, в четвертом -- о местных доходах и расходах управления дороги и станций, в пятом -- о выполнении плана прибылей, в шестом и седьмом -- о движении средств амортизационного фонда на полное восстановление и капитальный ремонт основных фондов. В справке к этим двум разделам приводятся сведения о выполненных с начала года работах по капитальному ремонту. В восьмом разделе показывается движение средств целевого финансирования, целевых поступлений и специальных фондов, в девятом дана расшифровка к балансу о взносах в бюджет (вышестоящей организации) прибылей и прочих отвлеченных средств. Десятый раздел содержит справки, необходимые для анализа использования собственных оборотных средств и ряда других показателей.

Отчет о движении уставного фонда (форма БО-2) отражает наличие уставного фонда на начало и конец отчетного года и его изменение по статьям в основной и оборотной частях. В справке к отчету приводятся данные о переоценке товарно-материальных ценностей, произведенной в соответствии с постановлениями и распоряжениями правительства.

Отчет о наличии и движении основных средств (фондов) и амортизационного фонда (форма БО-3) состоит из трех разделов. В первом показывается наличие и движение основных средств, а именно: поступление (в том числе ввод в действие новых), выбытие (ликвидация объектов, безвозмездная передача другим предприятиям и организациям), наличие на начало и конец года. Второй раздел содержит данные о составе основных средств, их стоимости на начало и конец года, о суммах начисленной амортизации. В третьем разделе отражается движение амортизационного фонда.

Отчет о прибылях и убытках (форма БО-9) характеризует прибыль или убыток за отчетный год по отдельным видам работ и услуг. Кроме того, он отражает местные доходы дороги и прочие непланируемые прибыли и убытки.

Отчет о местных доходах и расходах (форма БО-Ю) отражает местные доходы и расходы управления дороги (полученные и выплаченные штрафы), а также местные доходы и расходы станций.

Отчет о производственно-финансовой деятельности формы БО-11 является сводным отчетом. Он состоит из следующих десяти разделов, содержащих все основные данные о перевозочной работе и себестоимости перевозок:

I. Основные показатели работы и использования подвижного состава.

II. Выполнение плана эксплуатационных расходов по хозяйствам.

III. Расходы эксплуатации по элементам затрат.

IV. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.

V. Выполнение задания по себестоимости железнодорожных перевозок.

VI. Выполнение плана доходов по перевозкам.

VII. Выполнение плана по труду и производительности труда по перевозкам.

VIII. Себестоимость перевозок.

IX. Финансовый результат от изменения отчетной себестоимости в сравнении с расчетной (к плану) себестоимостью.

X. Разные показатели.

Во всех разделах отчета, кроме IX, данные приводятся в сопоставлении с планом.

Отчет о выполнении плана капитального ремонта (форма Б&-13) содержит данные о сумме амортизации на капитальный ремонт по группам основных средств и о выполнении плана капитального ремонта по сметной, плановой и фактической стоимости с выделением затрат по основным хозяйствам и группам основных средств.

Отчет о реализации и отпуске работ и услуг подсобно-вспомогательной деятельности (форма БО-16) отражает плановые и отчетные данные по отпускной стоимости в сопоставлении с себестоимостью работ и услуг по промышленному и непромышленному производствам и непромышленному хозяйству.

Отчет о расходах по деповскому ремонту вагонов (форма БО-18) характеризует объем деповского ремонта по родам вагонов и затраты на него в сравнении с планом.

Отчет о производственно-финансовой деятельности линейного предприятия (формы БО-19ДС --для станции, БО-19Т -- для локомотивного депо, БО-19В -- для вагонного депо) состоит из следующих пяти разделов: I. Основные показатели работы. II. Выполнение плана расходов по перевозкам. IV. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства. VI. Выполнение плана по труду.

Разные показатели. В первом разделе отражаются объемные и качественные показатели работы в сравнении с планом, а во втором -- эксплуатационные расходы по статьям номенклатуры и элементам затрат, кроме того, указывается план расходов, пересчитанный на выполненный объем работы. В конце отчета приводится справка о сверхурочных работах и простоях.

Отчет о выполнении плана и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ (форма БО-28) содержит плановые и фактические данные об объеме переработки грузов в тоннах, затратах на тоннажные и бестоннажные работы, отражает выполнение плана по себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.[1]



1.3 Состав, формы и содержание статистической отчетности

Квартальная и годовая отчетности железных дорог и их предприятий содержат сведения не только бухгалтерского, но и статистического учета. Статистическую отчетность можно подразделить на следующие основные разделы: статистика перевозок грузов и пассажиров; статистика эксплуатации подвижного состава; статистика труда и заработной платы; статистика технической вооруженности; статистика капитальных вложений и материально-технического снабжения.

Ниже приведены основные формы статистической отчетностй, используемые при анализе хозяйственной деятельности отраслевых линейных предприятий, отделений и железных дорог./

Статистика перевозок грузов и пассажиров.

Отчет о породовой погрузке (форма ГО-2) составляется железнодорожными станциями за сутки, декаду и месяц. Он содержит/данные о количестве погруженных вагонов и тонн по номенклатуре плана погрузки вагонов.

Отчет о погрузке по роду грузов и использовании грузоподъемности вагонов (форма ГО- 10а), составляемый дорогами за месяц, отражает данные о количестве погруженных вагонов и тонн, средней статической нагрузке вагона по каждому наименованию грузов номенклатуры плана погрузки.

Отчет о перевозке грузов, их пробегах и полученном за них доходе (форма ЦО-12), также составляемый дорогами, включает в себя сведения о выполненных перевозках по родам грузов в тоннах и тонно-километрах, о средней дальности перевозок, доходах и средней доходной ставке.

Отчет о распределении доходов, причитающихся железным дорогам по видам перевозок (форма ЦО-19), составляется дорогами ежемесячно и содержит данные о доходах от всех видов перевозок.

Отчеты о перевозке пассажиров по отделениям железной дороги (форма ЦО-25) и по дороге (форма ЦО-22) отражают данные о количестве перевезенных пассажиров, пассажиро-километрах, средней дальности поездки пассажиров и доходах с распределением на перевозки в пригородном, местном и прямом сообщении.

Статистика эксплуатации подвижного состава.

Отчет о вагонном парке (форма ДО-2) --данные ежесуточно сообщаются по телеграфу и содержат сведения о наличии вагонов с подразделением по роду и состоянию вагонов, видам парков.

Отчет о времени нахождения вагонов грузового парка на станции (форма ДО-6) содержит данные о количестве вагонов и грузовых операций, вагоно-часах и среднем времени нахождения вагонов под одной грузовой операцией и на технической станции с подразделением на вагоны с переработкой и без переработки.

Отчет о выполнении графика движения поездов (форма ДО-12) включает в себя сведения о количестве поездов, отправленных со станций формирования и проследовавших по диспетчерскому участку по расписанию, с сокращением опозданий и с опозданием, о поездо-часах опоздания с распределением по причинам.

Отчет о показателях работы грузового парка (форма ДО-18) составляется отделениями дорог за декаду и месяц. Он отражает пробеги вагонов в грузовых поездах, процент порожнего пробега к общему, рейс груженого вагона, среднесуточный пробег, оборот и среднесуточную производительность вагона.

Отчет о работе сортировочных станций (форма ДО-24) содержит сведения о количестве принятых и отправленных поездов, вагонообороте, рабочем парке вагонов, среднем времени (в часах) нахождения на станции транзитных вагонов, вагонов с переработкой и без переработки, о количестве отмененных и не отправленных по расписанию поездов, среднесуточной переработке вагонов на

Отчет о работе отделения дороги (форма ДО-32) составляется отделениями и дорогами за месяц. В нем приводятся данные о среднесуточной погрузке и выгрузке грузов, рабочем парке грузовых рагонов, об обороте и о среднесуточной производительности грузового вагона.

Отчет о полновесности и полносоставности грузовых поездов (форма ДО-42) содержит сведения об общем количестве отправленных груженых поездов (кроме сборных, вывозных, передаточных, людских и ускоренных грузовых) с выделением количества неполновесных поездов, в том числе своего формирования, а также аналогичные сведения о неполносоставных порожних поездах.

Отчет о наличии, работе, состоянии и выполнении деповского ремонта локомотивов, грузоподъемных кранов и о вождении тяжеловесных поездов (форма ТО-2) характеризует наличие, состояние и выпуск из ремонта локомотивов с распределением по видам тяги; работу локомотивов (по основным показателям с распределением на работу, выполняемую локомотивными бригадами, приписанными к данному депо, и в границах отделений дорог); содержит сведения о ремонте грузоподъемных кранов и вождении тяжеловесных поездов.

Отчет о локомотивном парке и работе локомотивов грузового движения (форма ТО-2а) отражает основные показатели работы локомотивов по видам тяги в границах отделений дороги и дороги.

Отчет о ремонте и простоях вагонов грузового и пассажирского парков, наличии и ремонте колесных пар по широкой колее (форма ВО-2) содержит сведения о выполнении плана по видам ремонта и роду вагонов с указанием времени нахождения вагонов в неисправном состоянии с выделением времени ожидания ремонта и непосредственно ремонта.

Отчет о повреждении вагонов грузового парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе (форма ВО-15) отражает данные о количестве и стоимости повреждения вагонов с подразделением по виновникам (клиентура или железная дорога), по видам ремонта и роду вагонов.

Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава (форма ЦО-1) составляется дорогами за месяц и год по видам тяги и в целом по всем видам тяги. В отчете содержатся сведения о распределении локомотивного парка, объеме работы локомотивов, пробегах вагонов пассажирского и грузового парков, рабочем парке грузовых вагонов, работе дороги и качественных показателях использования грузовых вагонов и локомотивов.

Отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов по депо (форма ЦО-2) составляется локомотивными депо за месяц. Он отражает данные о наличии и распределении локомотивов, о качественных показателях использования локомотивов в пассажирском и грузовом движении, о времени их работы и простоях, линейном и общем пробеге, выполненной работе в тонно-километрах брутто по видам движения.

Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железной дороги (форма ЦО-4) характеризует работу и использование локомотивов, вагонов, содержит показатели использования подвижного состава по поездо-участкам и направлениям.

Отчет о наличии, распределении, работе и использовании вагонов электросекций и дизель-поездов (форма ЦО-5) составляется депо, отделениями и дорогами за месяц и год. Данные приводятся отдельно по электросекциям и дизель-поездам.

Статистика труда и заработной платы.

Отчет о численности работников и фонде заработной платы -- форма 1-т (УТО-1) составляется отраслевыми линейными предприятиями и отражает данные о численности работников и суммы фонда заработной платы как с включением, так и без включения выплат из фонда материального поощрения. Данные показываются по видам работ с выделением основных производственных групп работников.

Сводный отчет о численности работников и фонде заработной платы -- форма 1-т (ЦТО-1) составляется отделениями и дорогой.

Отчет о суммах, начисленных из фонда материального поощрения, среднесписочной численности и фонде заработной платы (приложение к отчету 1-т) составляется отраслевыми линейными предприятиями, отделениями дорог, службами метрополитена по категориям работников.

Отчет о выполнении норм выработки и заработной плате рабочих отдельных профессий (форма 4-т) составляется подразделениями служб движения, локомотивной, вагонной и пути.

Для проверки и анализа некоторых сторон и результатов хозяй- ственно-финансовой деятельности предприятий, отделений, железных дорог используются ряд расшифровок к балансу и отчетным формам, а также данные других форм статистической отчетности.[1]

1.4 Общая характеристика основных методов экономического анализа

Методологическую основу экономического анализа составляет марксистский диалектический метод. Это означает, что: экономические явления при анализе работы предприятия, объединения, отрасли изучаются не изолированно, а комплексно, системно, во взаимной связи, взаимозависимости и взаимообусловленности, в их изменении и развитии;

расчленение сложного явления на составные части (анализ) сочетается с синтезом, в результате которого получают обобщенные результаты;

изучается влияние количественных изменений на качественные и наоборот, а также применяются другие категории и положения, присущие диалектическому методу.

Анализ и синтез выступают в процессе исследования хозяйственных явлений в единстве, неразрывной связи. «...Мышление состоит столько же в разложении предметов сознания на их элементы, сколько в объединении связанных друг с другом элементов в некоторое единство. Без анализа нет синтеза».

Кроме анализа и синтеза используют и такие методы исследования, как индукция и дедукция. Индукция -- прием исследования, при котором от знания отдельных фактов и явлений идут к общему утверждению, когда отдельные факты и явления обобщаются. Дедукция--прием исследования, при котором знания об отдельном предмете, факте, явлении выводятся из общего правила или закона, свойственных данной группе предметов, фактов, явлений. Индукция и дедукция применяются в единстве: взятые отдельно они недостаточны для правильного понимания предмета исследования.

Таким образом, процессы становления и развития, взаимосвязь, взаимозависимость и взаимообусловленность явлений можно исследовать и правильно понять, умело используя анализ и синтез, индукцию и дедукцию.

Наряду с диалектическим методом, характеризующим общий подход к экономическому анализу, различают специальные методы, присущие именно этой науке и представляющие собой совокупность способов и приемов использования и обработки плановой, учетной и отчетной информации всех видов, применяемых при изучении экономики предприятий, объединений и отраслей.

Наиболее простым и широко применяемым в экономическом анализе методом является сравнение. Без сравнения трудно оценить выполнение задания по тому или иному показателю

Отчетные показатели сравнивают с плановыми, фактическими за прошлый период, аналогичными показателям родственных предприятий или участков, со среднедорожными или среднесетевыми показателями, с показателями соревнующихся и наиболее передовых предприятий. Сравнивают также взаимосвязанные показатели и их изменение, например доходы и расходы, темпы роста производительности труда и средней заработной платы одного работника и т. п.

В ряде случаев, в частности при анализе затрат (трудовых, материальных, денежных), метод сравнения применяют в сочетании с методом корректировки плановых данных или данных базисного периода, т. е. периода, с которым проводится сравнение. Так, при сопоставлении с планом фактических расходов по статье, по которой величина расхода меняется пропорционально изменению объема работы, плановую величину корректируют на индекс (коэффициент), характеризующий изменение этого объема. При изменении в отчетном периоде цен на те или иные материалы базисную величину расходов пересчитывают по ценам отчетного периода. Если это изменение не было учтено в плане, то отдельно устанавливают влияние на изменение расходов разницы между фактическими и плановыми ценами и т. д.

Наряду с абсолютными при анализе хозяйственной деятельности широко используют средние, относительные и удельные величины.

Средняя величина служит для обобщающей качественной характеристики однородной совокупности, состоящей из отдельных структурных частей, которые имеют свои, отличающиеся между собой качественные характеристики. Например, по разным грузам складываются различные величины показателей статической нагрузки на вагон, доходов, приходящихся на единицу перевозок (доходных ставок), и т. п. Эти же показатели, но взятые как средние, используют для качественной характеристики, относящейся ко всему объему перевозимых грузов. Выше упоминалось о других средних показателях, таких, как средняя выработка и средняя заработная плата на одного работника.

Относительная величина представляет собой отношение отчетного значения того или иного показателя к плановому либо к базисному, принятому за единицу (в этом случае получаем коэффициент, т. е. индекс изменения) или за сто (получаем относительную величину, выраженную в процентах). Относительные величины, определенные по сопоставлению отчетного значения показателя с плановым, характеризуют степень выполнения плана, а исчисленные по отношению к фактическому значению показателя за тот или иной прошлый период, рассматриваемый в качестве базы, характеризуют темпы изменения в динамике.

Удельная величина, являющаяся разновидностью средней, характеризует затраты того или иного показателя, приходящиеся на единицу другого показателя. Например, к удельным величинам относятся себестоимость 10 приведенных т-км, расход электроэнергии или топлива на 10 тыс. т-км брутто, затраты труда на единицу деповского ремонта вагонов и т. п.

Важными методическими приемами анализа являются детализация общих результатов выполнения плана и установление отклонений от плана по времени и месту их возникновения. Так, при анализе эксплуатационной работы отделения дороги устанавливают ритмичность погрузки по дням недели и периодам суток, рассматривают показатели статической нагрузки и простоев вагонов под грузовыми операциями на отдельных станциях, а эксплуатационные расходы -- по предприятиям и хозяйствам отделения и т. д. Такая детализация помогает определить причины, вызвавшие отклонения от плана или те или иные потери, выявить участки, где они произошли, и разработать мероприятия, направленные на улучшение работы и повышение ее эффективности.

Одним из важных и распространенных методов анализа является также группировка и обработка данных отчетности и плана с целью раскрытия причинной связи факторов и измерения их влияния на изучаемый синтетический (обобщающий) показатель. Под факторами понимают частные показатели, влияющие на изменение того или иного обобщающего показателя. Например, на среднесуточный пробег грузового вагона влияют среднее число часов нахождения вагона в движении в течение суток и средняя техническая скорость движения грузового поезда; на производительность локомотива в грузовом движении -- среднесуточный пробег локомотивов, доля пробега локомотивов во главе поездов в общем их линейном пробеге и средняя масса поезда брутто. Таким образом, в первом случае имеется два фактора влияния, во втором -- три. В ряде случаев таких факторов значительно больше.

Определение влияния на значение изучаемого показателя составляющих его факторов позволяет выявить скрывающиеся за средними (подчас благополучными) цифрами отдельные недостатки в работе и неиспользованные резервы ее улучшения, способствует правильной оценке полученных результатов. При этом чем более детализируются факторы, тем глубже анализ, тем полноценнее и полезнее сделанные из него выводы.

Иногда анализ плановых, учетных и отчетных данных оказывается недостаточным для выявления причин ухудшения работы, невыполнения задания по тому или иному показателю, возникновения тех или иных потерь. С помощью такого анализа можно установить, например, что имел место перерасход фонда заработной платы из-за содержания излишнего контингента работников или вследствие большого количества сверхурочных часов, значительных простоев рабочей силы, что свидетельствует о недостатках в организации труда и производства. Но установить, в чем заключаются эти недостатки, а тем более определить породившие их причины на основе изучения только данных отчетности нельзя. Для этого требуется комплексно изучить работу тех участков, где были допущены непроизводительные потери, включая организацию производства и труда, технологические процессы и др. Такое комплексное изучение влияния на уровень экономических показателей факторов техники, технологии и организации производства называют технико-экономическим анализом в отличие от анализа работы предприятия по данным отчетности, который принято называть экономическим. Однако без экономического анализа не могут быть выявлены те факторы и участки, которые наиболее существенно повлияли на работу предприятия и должны быть подвергнуты более детальному изучению.

Большое значение придается также анализу социального развития производственных коллективов с учетом возросшей роли человеческого фактора в решении задачи ускорения социально-экономического развития страны.[1]

1.5 Показатели, используемые в экономическом анализе, их взаимосвязь

Производственно-хозяйственная деятельность предприятия складывается из множества разовых и периодически повторяющихся операций, связанных с изготовлением, хранением и реализацией продукции. Каждая такая операция, а также их совокупность обладают определенными свойствами, которые регистрируются в соответствующих документах в виде показателей.

Для характеристики производственно-хозяйственной деятельности предприятий используются сотни различных показателей. В экономическом анализе показатели нужно подразделять по стадиям образования, содержанию, роли показателей в их взаимосвязи и в управлении производством, по степени зависимости от качества работы коллектива, способу получения.[2]

По стадиям образования показатели делятся на первичные и производные, или обобщающие. Первичный показатель представляет собой простейший (неделимый, неразложимый) носитель сведений о конкретном объекте, явлении. Его величина определяется в момент первичного учета -- регистрации данных о выбранном объекте наблюдения или при нормировании, планировании, ценообразовании и т. п. Показатели, получаемые путем счетной обработки первичной информации, называются производными (обобщающими).

По содержанию показатели можно разделить на объемные и качественные. К объемным относят показатели, характеризующие размеры данного явления: грузооборот, пассажирооборот, погрузка или выгрузка грузов в тоннах или вагонах, доходы от реализации продукции, расходы на производство продукции, численность работников, стоимость производственных фондов и т. д. Значения этих показателей можно суммировать по частям изучаемой совокупности. Например, грузооборот сети железных дорог складывается из грузооборота отделений железных дорог.

Качественные показатели исчисляют как средние, или относительные, величины. Значения этих показателей суммировать нельзя. К качественным относят следующие показатели: среднесуточные пробеги и производительность подвижного состава, себестоимость перевозок, доходные ставки за 10 тарифных т-км, оборачиваемость оборотных средств, рентабельность и др.

Следует отметить, что не все показатели, отнесенные к группе качественных, позволяют судить о качественной стороне изучаемого явления. Известно, что качество проявляется при сравнении однородных свойств явлений. Так, чтобы оценить качество работы предприятия, нужно сопоставить значения его показателей с принятыми за базу сравнения. Базой сравнения могут быть показатели: плановые, предотчетных периодов, родственных предприятий, нормативы и т. д.

По роли показателей в их взаимосвязи различают результативные и факторные показатели. Факторные показатели отражают причины изменения исследуемого явления. Величина результативного показателя складывается под воздействием этих причин.

Следует отметить, что установить наличие причинно-следственной связи между показателями можно только экспертным путем, на основе личного опыта, глубокого знания особенностей изучаемого явления.

По роли в управлении производством выделяют директивные, оценочные и фондообразующие показатели. Директивные показатели утверждает предприятию вышестоящая организация. Они составляют основу системы оценочных показателей, т. е. показателей, при помощи которых оценивают деятельность предприятия. Фондообразующие показатели оказывают непосредственное влияние на отчисления в фонды экономического стимулирования через систему нормативов дополнительных отчислений (или снижения отчислений) в поощрительные фонды.

По степени зависимости от качества работы коллектива показатели могут быть регулируемые и нерегулируемые. К нерегулируемым относят показатели, отражающие условия работы предприятия или отдельных коллективов, а к регулируемым -- качество работы. Результативные показатели не всегда можно отнести к той или иной группе. Это объясняется тем, что уровень их складывается под влиянием определенного круга факторов, которые могут отражать как условия, так и качество работы.

По способу получения показатели могут быть отчетными или расчетными. Показатели, которые определяют в результате регистрации и последующей счетной обработки информации о хозяйственных процессах, называют отчетными. Расчетные показатели исчисляют на основе известных закономерностей в развитии изучаемых явлений. К ним относят показатели народнохозяйственного плана, всевозможные нормативы, используемые при анализе расчетные величины -- подстановки. Не следует смешивать понятие отчетных и расчетных показателей с понятиями первичных и производных. И отчетные, и расчетные показатели могут быть как первичными, так и производными.[2]

Каждый из показателей является своеобразным индикатором, который характеризует одну из сторон процесса производства или реализации продукции и услуг. Поскольку различные стороны хозяйственной деятельности предприятий взаимосвязаны, взаимообусловлены, то и показатели, с помощью которых характеризуется эта деятельность, отражают их взаимосвязь. Поэтому для изучения производства и в процессе управления используют не просто совокупность показателей, а определенным образом упорядоченный их набор -- систему взаимосвязанных показателей. Характер взаимосвязи между ними может быть различным.

Выделяют связи: функциональные и корреляционные, прямые и обратные, аддитивные и мультипликативные, прямолинейные и криволинейные, однофакторные и многофакторные. Функциональной называют такую связь, когда определенным значениям факторов-аргументов соответствует единственное значение результативного показателя-функции. Так, при заданном объеме перевозок грузов в тоннах и средней дальности перевозки получим вполне определенное единственное значение объема перевозок в тонно-километрах. При функциональной связи результативный показатель складывается под влиянием строго ограниченного круга факторов, которые полностью объясняют причины его изменения. Разновидностью функциональной связи является и так называемая балансовая взаимосвязь показателей, содержащихся, например, в бухгалтерских балансах, балансах доходов и расходов предприятия, в материальных балансах.

При корреляционной связи определенным значениям факторов- аргументов может соответствовать ряд значений результативного показателя-функции. Эта связь проявляется только в целом для всей совокупности рассматриваемых явлений. И функциональные, и корреляционные связи между показателями могут быть прямыми и обратными. При прямой связи увеличение фактора вызывает рост результативного показателя, а при обратной --его снижение.[1]

Для полного финансово-хозяйственного анализа железнодорожного транспорта проводятся многочисленные анализы, со своей спецификой, перечислим их:

· Анализ выполнения плана перевозок;

· Анализ доходов от перевозок;

· Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок;

· Анализ движения, состояния и использования основных фондов;

· Анализ производительности труда и фонда заработной платы;

· Анализ прибыли и уровня рентабельности;

· Анализ образования и использования специальных фондов и целевого финансирования;

· Анализ наличия средств и их источников по балансу предприятия;

· Анализ образования и использования оборотных средств предприятия;

· Анализ дебиторской и кредиторской задолженности;

· Анализ капитального ремонта;

· Анализ финансового состояния предприятия;

· Анализ реализации и себестоимости продукции в подсобных предприятиях железной дороги;

· Анализ хозяйственной деятельности застройщика;

· Анализ хозяйственной деятельности подрядной строительной организации;

· Анализ использования подвижного состава;

· и др.



2. Экономический анализ железнодорожного транспорта в наше время

2.1 Содержание, задачи и методы экономической диагностики

Для эффективной деятельности любому хозяйствующему субъекту необходимо не только изучение информации об использовании своего экономического потенциала, но и обязательна оценка внешних факторов и состояние взаимодействующих с ним партнеров. Для всестороннего и глубокого изучения эффективности деятельности предприятий и организаций в современных условиях необходима разработка методик многовариантного диагностического анализа, которые позволили бы не только объединить ретроспективный и перспективный анализ, но и определить альтернативные варианты управленческих решений, оценить их последствия.

...