Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза

2,5

20,5

Поправочные коэффициенты к базовым нормативам затрат на перегрузочные операции в зависимости от длительности периода их осуществления:

Для 210 сут.: Э = 0,97;

К = 0,95

Для 200 сут.: Э = 1,00;

К = 1,00

Нормативы затрат на внутриузловые (?Иузл) операции для каменного угля:

Э = 2,5 руб./т;

К = 15,0 руб./т.

Поправочный коэффициент и для Э и для К = 1,00.

Длительность периода выполнения перегрузочных операций в течение года:

- для железнодорожного транспорта

- для самоходного судна СО (ПР) - 5000 - 210 сут;

- для несамоходного судна НССО - 7500 - 200 сут;

- для буксира-толкача ТО - 810/1100 - 210 сут.

Прямое железнодорожное сообщение:

Издержки по перегрузочным операциям:

Э = (1,8 + 1,8) * 0,69 = 2,48 (руб./т)

К = (12 + 12) * 0,56 = 13,44 (руб./т)

З = 2,48 + 0,12 * 13,44 = 4,1 (руб./т)

Издержки по внутриузловым операциям:

Э = 2,5 + 2,5 = 5 (руб./т)

К = 15 + 15 = 30 (руб./т)

З = 5+ 0,12*30 = 8,6 (руб./т)

Прямое водное сообщение:

Издержки по перегрузочным операциям:

Э = (2,2 + 2,2) * 0,97 = 4,27 (руб./т)

К = (13 + 13) * 0,95 = 24,7 (руб./т)

З = 4,27 + 0,12 * 24,7 = 7,23 (руб./т)

Издержки по внутриузловым операциям:

Э = 2,5 + 2,5 = 5 (руб./т)

К = 15 + 15 = 30 (руб./т)

З = 5 + 0,12*30 = 8,6 (руб./т)

Смешанное железнодорожно-водное сообщение:

Издержки по перегрузочным операциям:

Э = 1,8 * 0,69 + (4 + 4) * 0,97 = 5,51 (руб./т)

К = 12 * 0,56 + (13 + 13) * 095 = 48,52 (руб./т)

З = 5,51 + 0,12 * 48,52 = 11,33 (руб./т)

Издержки по внутриузловым операциям:

Э = 2,5 + 2,5 = 5 (руб./т)

К = 15 + 15 = 30 (руб./т)

З = 5 + 0,12*30 = 8,6 (руб./т)

Определение показателя «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки. Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (tдг), среднесуточному объему транспортировки (gсут) и цене единицы продукта (Ц):

Оg = gсут*Ц*tдг (руб.)

Или в расчете на единицу перевозимого продукта

Оgср = (Ц* tдг)/365 (руб./т)

По своему экономическому содержанию величина Оg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расчетах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:

Зд = Эд + Ен * (Кд+ Оgср)

Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением ее в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.

При определении срока доставки груза tдг необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины tдг предусматривается в несколько упрощенном виде, т.е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.

На практике при исчислении срока доставки грузов учитываются затраты времени:

а) при прямой железнодорожной перевозке:

· на накопление груза в количестве, необходимом для загрузки (в зависимости от расчетной схемы перевозки) железнодорожного маршрута, группы вагонов или отдельного вагона;

· погрузки груза в вагоны;

· начальных операций с гружеными вагонами в железнодорожном узле или на железнодорожной станции отправления;

· на продвижение груза в составах по участкам пути до пункта назначения;

· на переформирование составов и переработку грузовых вагонов на участковых и сортировочных станциях в пути следования;

· на конечные операции с гружеными вагонами (в железнодорожном узле, на станции назначения);

· выгрузки грузов из вагонов.

б) при прямой водной перевозке:

· на накопление груза в количестве, необходимом для загрузки (в зависимости от принятой схемы перевозок) отдельного судна или группы судов состава;

· погрузка груза в суда;

· начальных операций груженого судна (состава) в порту отправления;

· на продвижение груза в судах и составах по участкам пути до конца пункта назначения (с учетом задержек в пути следования);

· шлюзования груженого судна (состава) в пути следования;

· конечных операций груженого судна (состава) в порту назначения;

· выгрузки груза из судов (с учетом ожиданий этой операции).

При перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении время доставки складывается из времени проследования груза по соответствующим железнодорожным и водным участкам. При этом в состав операций включаются операции по накоплению груза, а операции по погрузке-выгрузке вагонов совмещаются с операциями соответственно по выгрузке грузов из судов и погрузке в вагоны.

Стоимость (цену) перевозимых грузов при расчетах оборотных средств в грузовой массе следует принимать на уровне оптовых цен реализации соответствующих видов продукции (с учетом региональных различий).

Цена 1 т каменного угля взята как 140 рублей за тонну.

Следует иметь ввиду, что учет стоимости грузовой массы в расчетах издержек по доставке грузов имеет смысл при перевозках только тех грузов, по которым в связи с изменением сроков доставки изменяются размеры оборотных средств в запасах. К такой категории относятся главным образом виды продукции круглогодового производства и круглогодового потребления. Что касается продукции сезонного производства, потребление которой производится в течение всего года, и ее так или иначе приходится накапливать для создания условий круглогодового потребления (например: зерна, картофеля, овощей), то общие суммы заключенных в них оборотных средств не зависят от сроков их доставки. В случае транспортировки таких грузов стоимость грузовой массы за время доставки учитывать не следует.

Срок доставки по железной дороге рассчитывается по формуле:

tдв = ?(?у/Vу)

? - протяженность участка железнодорожного маршрута;

V - скорость железнодорожного состава (принимается равной 200 км/сут)

В прямом железнодорожном сообщении (Волгодонск - Кострома) ? = 1635 км.

tдв = 1635/200 = 8,18 (сут)

в смешанном железнодорожно-водном сообщении:

? = 1174 км.

tдв = 1174/200 = 5,87 (сут)

срок доставки по воде складывается из времени на все маневрово-стояночные операции и времени хода с грузом.

В прямом водном сообщении (Волгодонск - Кострома):

tдв = 5,95 + 4,4 = 10,35 (сут)

Общее время, затраченное на перевозку грузов в смешанном сообщении:

tдв = 10,35 + 5,87 = 16,22 (сут)

Определение ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки по формуле:

Оg = (Ц * tдг)/365

В прямом железнодорожном сообщении:

Оg = 140 * 8,18/365 = 3,14 (руб./т)

В прямом водном сообщении:

Оg = 140 * 10,35/365 = 3,97 (руб./т)

В смешанном железнодорожно-водном сообщении:

Оg = 140 * 16,22/365 = 6,22 (руб./т)

Из формулы Зд = Эд + Ен * (Кд + Оg) следует, что затраты по образованию грузовой массы за время доставки груза (Игм) равны Ен * Оg:

В прямом железнодорожном сообщении:

Игм = 0,12 * 3,14 = 0,377 (руб./т).

В прямом водном сообщении:

Игм = 0,12 * 3,97 = 0,476 (руб./т)

В смешанном железнодорожно-водном сообщении:

Игм = 0,12 * 6,22 = 0,75

Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом. Помимо издержек, связанных с образованием грузовой массы, в расчетах издержек по доставке грузов рекомендуется учитывать путевую составляющую затрат водной транспортировки в прямом водном и на водных пробегах при перевозке в смешанном железнодорожно-водном сообщении, что призвано обеспечить более полную сопоставимость с издержками железнодорожной транспортировки, где путевая составляющая учитывается в составе эксплуатационных издержек и капитальных вложений по постоянным устройствам.

Учитывая комплексный характер путевого хозяйства внутреннего водного транспорта с процессом грузовых перевозок связаны лишь часть общих издержек по этому хозяйству, которая составляет от 5 до 10% от суммы соответствующих затрат по осуществлению перевозок грузов.

В курсовом проекте необходимо определить путевую составляющую затрат по водным перевозкам в доле от затрат на движенческие операции и операции шлюзования на соответствующих водных маршрутах транспортировки. Примерные нормативы путевой составляющей затрат рекомендуется принимать на участках глубоководных путей Европейской России - в размере 7% по эксплуатационным расходам и 10% по капитальным вложениям.

Определение путевой составляющей издержек перевозки лесных грузов водным транспортом (Ивп):

В прямом водном сообщении:

Э = 0,07 * (18,6 +3,07 + 4,87) = 1,86 (руб./т)

К = 0,1 * (99,1 + 25,18 + 62,76) = 18,7 (руб./т)

Ивп = З = 1,86 + 0,12 * 18,7 = 4,1 (руб./т)

В смешанном железнодорожно-водном сообщении:

Э = 0,07 * (1,78 + 0,7 + 3,4) = 0,41 (руб./т)

К = 0,1* (15,94 + 8,46 + 39,98) = 6,438 (руб./т)

Ивп = З = 0,41 + 0,12 * 6,438 = 1,18 (руб./т)

Итоговые издержки по доставке груза представлены в таблице 16.

Ид = ?Иперев + ?Иперег + ?Иузл + Игм + Ивп (руб./т)

Таблица 16 - Итоговые издержки по доставке груза

Показатель	Прямое железнодорожное сообщение	Прямое водное сообщение	Смешанное железнодорожно-водное сообщение
Иперев	80	48,98	107,34
Иперег	4,1	7,23	11,33
Иузл	8,6	8,6	8,6
Игм	0,377	0,476	0,75
Ивп	-	4,1	1,18
Ид	93,07	69,39	129,2

Общие затраты по перевозке всего объема груза составили:

В прямом железнодорожном сообщении:

93,07 * 24000 = 2233680 (2,2 млн.руб.)

В прямом водном сообщении:

69,39 * 24000 = 1665360 (1,6 млн.руб.)

В смешанном железнодорожно-водном сообщении:

129,2 * 24000 = 3100800 (3,1 млн.руб.)

Заключение

В курсовом проекте мы рассчитали и проанализировали маршрут перевозки 24 тыс.тонн каменного угля из Волгодонска в Кострому.

Рассмотрев семь вариантов доставки груза, были выбраны следующие варианты:

- вариант прямого железнодорожного сообщения (Волгодонск - Кострома);

- вариант прямого водного сообщения (Волгодонск - Кострома);

- вариант смешанного железнодорожно-водного сообщения (с перевалками в Волгограде, Саратове и Нижнем Новгороде).

Для перевозки каменного угля в прямом водном сообщении выбрано самоходное судно СО (ПР) - 5000 проект 1565, для перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении (Волгодонск - Волгоград - Саратов - Нижний Новгород - Кострома) - несамоходное судно НССО - 7500 проект 1707 и буксир-толкач ТО - 810/1100 проект 07520.

Были рассчитаны издержки перевозки 1 тонны каменного угля по железнодорожным участкам прямого железнодорожного (Волгодонск - Кострома) и смешанного железнодорожно-водного сообщения. Наибольшие затраты по движенческим операциям и начально-конечным операциям приходится на прямое железнодорожное сообщение и составляют 94,96 руб./т. Затем мы рассчитали издержки по перевозке 1 тонны груза по водным участкам соответствующих маршрутов следования, т.е. прямое сообщение и участок смешанного сообщения.

Таблица 17 - Расходы по эксплуатации судов

Вариант судна	Расходы по эксплуатации (руб./судо-сутки)
	в ходу	на маневрах	на стоянке
СО (ПР) - 5000	15106,91	11272,9	7183,3
НССО - 7500 ТО - 810/1100	7846,87	5734,27	5990,8

Проанализировав расчеты затрат времени, можно сделать вывод, что наибольшее время доставки груза затрачивается на прямой водный путь 10,35 сут. Это связано с тем, что судно проходит ВДСК, в котором расположено 13 шлюзовых камер. В прямом железнодорожном пути время на доставку груза составляет 8,18 сут., а в смешанном - 6,5 сут.

Издержки по перегрузочным операциям, как и затраты по образованию грузовой массы наибольшие в смешанном сообщении, поскольку у нас три перевалки. В итоге общая сумма затрат на перевозку 1 т. каменного угля составляют:

- в прямом железнодорожном транспорте удельные затраты составляют 101,04 руб./т.; общие затраты по перевозке 24 тыс.т. груза - 2,2 млн.руб.;

- в прямом водном сообщении удельные затраты 62,38 руб./т., общие затраты по перевозке 24 тыс.т. груза - 1,6 млн.руб.;

- в смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалками в Волгоград - Саратов - Нижний Новгород удельные затраты равны 108,44 руб./т, а общие - 3,1 млн.руб.

Самым дорогим оказался смешанный железнодорожно-водный вариант перевозки груза, где наибольшие издержки приходятся на перегрузочные операции, а также невыгодным фактором является то, что на данном участке мы осуществляем три перевалки. Капитальные вложения в железнодорожной части смешанного сообщения составляют 54,45 руб./т.

Наиболее экономичным вариантом перевозки каменного угля оказался вариант прямого водного сообщения из Волгодонска в Кострому (1,6 млн.р.). Это свидетельствует о дешевизне перевозок водным транспортом (затраты на перевозку составили 48,98 руб./т.), по сравнению с другими вариантами. Несмотря на то, что в прямом водном сообщении судно должно проходить через сложный участок - ВДСК (13 шлюзовых камер) и затраты времени на этом участке высокие.

Размещено на Allbest.ru

...