Экономика железнодорожного транспорта
Назначение, состав и характеристика депо. Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени. Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции и пункта технического обслуживания сетевого значения.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | методичка |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.12.2014 |
| Размер файла | 653,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Управление учебных заведений и правового обеспечения
Государственное образовательное учреждение
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
по выполнению курсового проекта для специальности
1707 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
специализации 1707.03 Установки и электрические аппараты
вагонов
Москва ГОУ«УМЦЖДТ» 2006
Методическое пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» по специальности 1707 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог.
Автор--преподаватель Тайгинского техникума железнодорожного транспорта Р. Я. Стрекалина
Рецензенты -- преподаватель Новосибирского техникума железнодорожного транспорта Н.В. Малинкина; заместитель начальника Западно-Сибирской дирекции по ремонту грузовых вагонов по экономике С. А. Попова
1. Организация деповского ремонта вагонов и их узлов
1.1. Общая часть
1.1.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо
По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо является грузовым (пассажирским), а по характеру выполняемых работ -- ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения деповского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектования вагонных узлов и деталей. Вагоны поступают в него в соответствии с условиями договоров, заключенных с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо).
Грузовое депо. Грузовое вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства.
Пассажирское депо. Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «Российские железные дороги». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК) -- дочернему акционерному обществу ОАО «РЖД».
Проектируемое вагонное депо специализируется на ремонте______
вагонов и имеет заданную программу______вагонов, в том числе_____
вагонов для компаний-собственников.
Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, по которым специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объединены в главном корпусе.
Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.
По характеру производства участки и отделения разделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие.
На основных участках выполняют операции производственного процесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проектируемого депо, к основным его участкам будут относиться:
- вагоносборочный, с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным работам (или без них);
- тележечный с парком тележек;
- колесный с парком колесных пар;
- роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и монтажным отделениями;
- ремонтно-комплектовочный.
Ремонтно-комплектовочный участок включает в себя следующие отделения:
для грузового депо -- автосцепки, ремонта крышек люков и дверей полувагонов, ремонта бортов платформ, ремонта дверей крытых вагонов, кровельное, ремонта сливных приборов цистерн, слесарно-механическое, электросварочное, кузнечно-прессовое, краскоприготовительное, автоконтрольный пункт по ремонту тормозов (АКП);
для пассажирского депо дополнительно -- слесарно-комплектовочное, ремонта гидравлических гасителей колебаний, слесарно-замочное, столярно-обойное, ремонта систем отопления, водоснабжения и вентиляции, ремонта кипятильников, унитазов, зеркальное, полимерных изделий и резиновых деталей, металлизации, гальванических покрытий, ремонта редукторно-карданных приводов.
К отделению пассажирского депо дополнительно относятся следующие участки:
- ремонта электрооборудования с отделениями электрических машин, электроаппаратуры, аккумуляторных батарей, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов (КИП);
- ремонта холодильного оборудования и установок кондиционирования воздуха (УКВ).
На вспомогательных участках и в отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и их узлов на основных участках. К этим участкам относятся: ремонтно-механический, ремонта электросилового оборудования депо, инструментальный, складовой и деревообделочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов).
К обслуживающим участкам относится ремонтно-хозяйственный участок. Он обеспечивает работу компрессорной станции, котельной, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодежды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.
1.1 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени
Под режимом работы понимается определенное чередование времени работы и отдыха.
Для проектируемого депо установим следующий режим работы:
I вариант--пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительность смены 8 часов;
II вариант -- ежедневная односменная рабочая неделя (кроме праздничных дней), продолжительность смены 12 часов. Для рабочих -- скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.
На основании выбранного режима работы депо определяются годовые фонды рабочего времени по приведенным ниже формулам.
Для явочного рабочего времени:
I вариант
II вариант
где DК -- количество календарных дней в году;
d ВЫХ -- количество выходных дней в году;
d праздн -- количество праздничных дней в году;
d предпраздн -- количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час;
t см -- продолжительность смены, ч.
Для списочного рабочего времени:
где е -- коэффициент, учитывающий рабочих, отсутствующих по уважительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо е = 7--15 %.
Для оборудования депо:
где D р -- количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;
т см -- количество смен работы оборудования;
зр -- коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте;
з р = 0,95-0,98.
2.1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо
В данном пункте следует описать суть применяемых методов ремонта вагонов в депо (стационарного и поточного) с указанием их недостатков и преимуществ, а затем обосновать выбранный в проекте метод ремонта вагонов и их узлов, используя учебную литературу.
1.2 Индивидуальная часть
1.2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка
В этом пункте даются пояснения о назначении проектируемого участка (отделения), его расположении по отношению к вагоносборочному (в пролете слева или справа и каким по счету) и выборе для него режима работы, а также приводится расчет фондов рабочего времени (по формулам 1.1,1.2,1.3) и указываются габаритные размеры участка.
1.2.2 Определение программы участка
Вагоносборочный и малярный участки. Программу участка корректируем, исходя из условия, что вагоны в нем ремонтируются (окрашиваются) поточным методом (см. п. 1.1.3). Для организации технологического процесса в участке рассчитаем его параметры, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски), фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии.
Ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько вагонов выпускается за час и определяется по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Фронт работы показывает количество одновременно ремонтируемых в вагоносборочном участке (ВСУ) вагонов (окрашиваемых в малярном участке):
Где tв - норма простоя вагона в ремонте (окраске), ч.
Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы и принимается кратным 3--5 -- для грузового депо, 4--8 -- для пассажирского депо, так как исходя из опыта работы вагонных депо, в грузовом депо количество позиций может быть от 3 до 5--в ВСУ и 1 --2--для малярного участка; для пассажирского депо -- 4--8 позиций -- в ВСУ, 2 позиции для малярного участка.
Количество поточных линий определяется по формуле
где С--количество принятых позиций на поточной линии.
Такт поточной линии -- это время нахождения вагона на позиции, рассчитывается по формуле
Откорректированная программа участка (производственная мощность) вычисляется по формуле
Тележечный участок. Программа участка рассчитывается из условия, что в него для ремонта поступают все тележки из-под вагонов, проходящих деповской ремонт ().
На основании этого условия программу участка вычислим по формуле
так как тележки в депо ремонтируются поточным методом (см. п. 1.3), рассчитаем параметры технологического процесса их ремонта в участке.
Ритм выпуска тележек из ремонта показывает, сколько их выпускается за час. Определим его по формуле
Фронт работы участка показывает количество тележек, ремонтируемых одновременно. Вычислим его по формуле
Где tв -- норма простоя тележки в ремонте, ч.
Количество позиций в участке (Су) равно фронту работ; для пассажирского депо добавляются 2--3 позиции:
Такт поточной линии ремонта тележек -- это время между последовательным выпуском тележек или время нахождения тележки на каждой позиции поточной линии, определяется по формуле
Колесный участок. Программа участка определяется из следующего условия: в участок поступают все колесные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10--15 % колесных пар, отправляемых в вагоноколесные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов.
Программу участка определим по формулам:
где -- количество колесных пар, выкатываемых из-под вагонов;
-- годовая программа деповского ремонта вагонов;
где -- годовая программа ремонта колесных пар со сменой элементов;
где -- годовая программа колесного участка.
Сменную программу участка вычислим по формуле
где -- количество рабочих дней в году;
-- количество смен работы участка в день.
Роликовый участок. Программа участка определяется из следующего условия: на полное освидетельствование поступают все колесные пары, ремонтируемые в колесном участке, поэтому программа роликового участка равна программе колесного (для расчета использовать формулы 1.14--1.17).
Участок автосцепки. Программа участка (отделения) определяется из следующего условия: в ремонт поступают все автосцепки и поглощающие аппараты с тяговыми хомутами, снимаемые с вагонов деповского ремонта.
Годовую программу участка (отделения) рассчитаем по формулам:
где -- годовая программа ремонта автосцепок в участке (отделении);
--годовая программа ремонта поглощающих аппаратов в участке (отделении);
-- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу участка (отделения) определим по формулам:
где - количество рабочих дней в году;
- количество смен работы участка (отделения) в день.
Участок ремонта крышек люков и дверей полувагонов. Программа участка (отделения) определяется из следующего условия: для ремонта в участок (отделение) поступают 3--4 крышки люка и 1 дверь с каждого вагона, проходящего деповской ремонт.
Годовую программу определим по формулам:
где -- годовая программа ремонта крышек люков;
-- годовая программа ремонта дверей полувагонов;
-- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу рассчитаем по формулам 1.20 и 1.21.
Отделение для ремонта металлических бортов платформ. Программа отделения определяется из условия, что в ремонт поступают два борта с каждой платформы, проходящей деповской ремонт. На основании этого годовая программа отделения рассчитывается по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменная программа отделения рассчитывается по формуле
где -- количество рабочих дней в году;
-- количество смен работы отделения в день.
Кровельное отделение. Программа отделения определяется из условия, что карты кровли крыши заменяют новыми, если их износ составляет более 50 % всех карт. Исходя из опытных данных, примем, что на каждом из трех вагонов необходим ремонт 60 -70 % карт кровли крыши, поэтому годовую программу отделения рассчитаем по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов;
15 -- количество карт кровли крыши на одном вагоне.
Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.
Отделение для ремонта дверей крытых вагонов. Программа отделения определяется из условия, что в ремонт поступают все двери с ремонтируемых вагонов в депо, поэтому ее рассчитаем по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.
Отделение для ремонта сливных приборов и предохранительных выпускных клапанов цистерн. Программа отделения определяется из условия, что в него поступают все сливные приборы и клапаны, снимаемые с вагонов, проходящих деповской ремонт. Поэтому годовая программа рассчитывается по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта цистерн.
Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.25.
Деревообрабатывающий участок. Программу участка определим из условия, что на один вагон деповского ремонта необходимо обработать «А» м3 пиломатериалов. Значения «А» берем из табл. 1.1.
Таблица 1.1
Нормы расхода пиломатериалов на вагон, м3
|
Тип вагона |
Крытый |
Платформа |
ЦМВ пассаж, открытого типа |
ЦМВ купированный |
|
|
Норма «А» |
2,5 |
0,9 |
1,6 |
1,8 |
Годовую программу участка определим по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу вычислим по формуле
где Dр -- количество рабочих дней в году;
mсм -- количество смен работы участка в день.
Столярно-обойное отделение. Программу отделения определим из условия: с каждого вагона деповского ремонта поступают в отделение 3--4 единицы внутреннего оборудования вагона.
Годовую программу участка определим по формуле
Сменную программу вычислим по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов;
Dр -- количество рабочих дней в году;
mсм -- количество смен работы отделения в день.
Отделение для ремонта гидравлических гасителей колебаний пассажирских тележек. Программа отделения определяется из условия: с каждого ЦМВ, проходящего деповской ремонт, поступает в отделение 3,2 гасителей колебаний.
Годовую программу рассчитаем по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу вычислим по формуле 1.32.
Слесарно-комплектовочное отделение. Учитывая назначение отделения, его программу определяют сложением количества деталей и узлов тележек вагонов, которые снимаются с них при ремонте в тележечном участке депо. Поэтому вначале определим количество тележек, поступающих в ремонт из-под вагонов деповского ремонта (), по формуле 1.9.
Программу отделения рассчитаем по формуле
где а -- количество тормозных траверс на одной тележке;
b -- количество комплектов рычажной передачи на одной тележке;
с -- количество башмаков с подвесками на одной тележке;
k --количество деталей центрального подвешивания и буксового узла на тележке;
п -- количество шпинтонов на одной тележке;
-- годовая программа тележечного участка, определяемая по формуле 1.9.
Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.
Отделение для ремонта кипятильников. Программу отделения определим из расчета, что в него поступают все кипятильники с вагонов деповского ремонта:
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу отделения рассчитаем по формуле 1.32.
Отделение для ремонта унитазов. Программу отделения определим из условия, что с вагонов, проходящих деповской ремонт, снимаются все унитазы для ремонта в отделении. Рассчитаем ее по формуле
где -- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.
Отделение металлизации. Программа отделения складывается из числа деталей и узлов вагонов, которые поступают в него с каждого вагона, проходящего деповской ремонт. Учитывая перечень и количество оборудования и деталей, подлежащих металлизации при деповском ремонте, программу отделения определим по формуле
где а -- количество кипятильников на вагоне, шт.;
b -- количество питательных бачков на вагоне, шт.;
с -- количество титанов на вагоне, шт.;
п -- количество питьевых бачков на вагоне, шт.;
т -- количество расширительных бачков на вагоне, шт.;
к -- количество конусов и клапанов унитазов на вагоне, шт.;
d -- количество бойлеров на вагоне, шт.;
j -- количество щитков в туалете на вагоне, шт.;
-- годовая программа деповского ремонта вагонов.
Сменную программу отделения вычислим по формуле 1.32.
1.2.3 Разработка технологического процесса ремонта вагона, его детали или узла
В этом пункте, основываясь на учебной литературе, описывается последовательность выполнения рабочих операций при ремонте вагона (для ВСУ), его узла или детали (для других участков и отделений) с указанием используемого при этом оборудования и приспособлений, а также профессий рабочих, выполняющих эти работы.
1.2.4 Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений
Потребное оборудование, приспособления и подъемно-транспортные устройства и их количество подберем согласно описанному технологическому процессу (см. п. 1.2.3), и все данные о нем сведем в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Ведомость оборудования участка (отделения)
|
Наименование оборудования, приспособлений и устройств |
Количество единиц |
Техническая характеристика; размеры, мм |
Мощность, кВт |
Стоимость, руб. |
Норма амортизации, % |
Сумма амортизации, руб. |
|||
|
ед. |
общ. |
ед. |
общ. |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Мостовой кран и т.д. |
|||||||||
|
Итого |
- |
- |
- |
+ |
+ |
- |
+ |
Примечания. 1. Графа 5 = графа 4 х графу 2;
графа 7 = графа 6 х графу 2;
графа 9 = графа 7 х графу 8/100 %.
2. Графы 5,7 и 9 суммируются по вертикали в «Итого».
Для колесного участка потребное количество станков определим исходя из их производительности и объема требуемых работ в участке или по установленному на ремонт одного вагона времени в станко-ч по формулам:
или
где Nк.т -- количество колесно-токарных станков, шт.;
-- программа колесного участка;
а -- производительность колесно-токарного станка (в зависимости от его типа);
Пш.н -- количество шеечно-накатных станков, шт.;
b -- производительность шеечно-накатного станка в зависимости от его типа;
Нi -- норма на ремонт вагонов, станко-ч (см. [2], с.233);
Коб -- коэффициент использования оборудования во времени;
Коб = 0,8 - 0,9.
1.2.5 Определение размеров участка (отделения)
Вагоносборочный участок. Габаритные размеры ВСУ зависят от количества поточных линий и позиций на них, а также типа ремонтируемых вагонов в депо.
Длину ВСУ определим по формулам:
- подъемка на 1 -й позиции
- подъемка на 2-й, 3-й и т.д. позициях
где lТ -- расстояние для поперечной транспортировки тележек, м (=6 -- 8м;
= 8--10 м);
LП -- длина позиции подъемки, м ( = 16,7 м; =30м; = 30м);
LВ -- длина вагона по осям сцепления автосцепок, м ( = 13,9 м;
=12,2м;
= 21,1м; = 25м; = 14,6м; = 14,7м);
lр -- расстояние между вагонами для прохода рабочих, м (lр = 2 м);
l1 -- расстояние от крайних вагонов до малярного тамбура и торцевой стены, м (l1 =4м).
Так как длина ВСУ согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м, то примем ее равной... м (=...м).
Ширину участка вычислим по формуле
где а -- расстояние от боковых стен до оси крайних путей, м (а = 5);
b -- расстояние между осями смежных путей, м (при nпл = 2 пути
b = 8 м; при nпл =3 пути b = 7 м).
Площадь ВСУ рассчитаем по формуле
Объем ВСУ определим по формуле
где NВСУ -- высота ВСУ, м;
NВСУ = 10,8м.
Малярный участок с краскоприготовительным отделением. Габаритные размеры участка зависят от количества поточных линий и позиций на каждой, а также от типа окрашиваемых вагонов.
Длину малярного участка определим по формуле
где lм -- ширина малярного тамбура, м (lм = 6 м);
l1, l2 -- расстояние от крайних вагонов до торцевой стены и малярного тамбура, м (l1 = l2 = 4 м);
LВ -- длина вагона по осям сцепления автосцепок, м;
-- расстояние между вагонами, м ( = 4 м).
Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 м, то принимаем ее равной... м ( Lм.у =...м).
Ширину, площадь, объем найдем по формулам 1.42--1.44.
Площадь краскоприготовительного отделения примем равной... м2 (для грузового депо Sкпр = 144 м2; для пассажирского депо Sкпр = 216 м2).
Ширина отделения Bкпр = 12 м; длину определим по формуле
Высота отделения НКПР = 4,8 м.
Объем рассчитаем по формуле 1.44, и он будет равен Vкпр = … м2.
Общая площадь и объем малярного участка и краскоприготовительного отделения будут равны
Тележечный участок. Площадь участка рассчитывается из условия, что на одну ремонтную позицию необходимо для грузового депо -- 100--120 м2; для пассажирского депо--140--160 м2. Поэтому площадь тележечного участка определим по формуле
или
Ширина участка ВУ = 18 м; длину вычислим по формуле
Так как длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м, то в проекте примем ее равной =...м.
Откорректированная площадь участка
Высота участка (HУ ) -- 10,8 м.
Объем участка (VУ ) будет равен
Колесный участок. Площадь участка зависит от количества оборудования, установленного в участке, и удельной нормы площади на его единицу:
где пк.т, пш.н -- количество колесно-токарных, шеечно-накатных станков (см. формулы 1.38,1.39);
пдеф -- количество дефектоскопов в участке (см. п. 1.2.4);
Sк.т,Sш.н и т.д. -- удельные нормы площади на единицу оборудования, м2 (Sк.т =70--80 м2; Sш.н =50--60 м2);
Sмм = Sом = Sск =12--15 м2;
Sдеф =10--15м2; Sток =12--14м2;
Sпроход -- площадь для проходов и транспортировки колесных пар, м2
(Sпроход = 100-200м2);
Sотд.напл -- площадь отделения наплавки гребней колес, м2
(Sотд.напл =18--20 м2).
Ширину, длину, объем участка определим по формулам 1.50, 1.51,1.52.
Роликовый участок. Площадь участка складывается из площадей демонтажного, ремонтного, комплектовочного и монтажного отделений. Площади этих отделений определяются из условия, что на одну ремонтируемую колесную пару в смену необходимо для демонтажного отделения -- 5 м2, остальных -- 10 м2, поэтому площадь участка определим по формуле
где --сменная программа участка.
Ширину, длину и объем участка вычислим по формулам 1.50--1.52.
Остальные участки и отделения. Согласно нормам технологического проектирования вагонных депо, для ремонта грузовых и пассажирских вагонов (ВНП 02-86) площадь производственного участка (отделения) -- Sу(о) -- равна... м2 (табл. 1.3).
Таблица 1.3
|
Наименование участков и отделений |
Норма площади, м2 |
||||
|
Депо по ремонту грузовых вагонов |
Пассажирское депо |
||||
|
На годовую программу вагонов |
|||||
|
4000--8000 |
8000--10000 |
400--600 |
600--1000 |
||
|
Участок автосцепки |
288 |
432 |
144 |
216 |
|
|
Деревообрабатывающий участок |
288 |
432 |
244 |
360 |
|
|
Столярно-обойное отделение |
-- |
-- |
144 |
216 |
|
|
Отделение ремонта гидравлических гасителей колебаний |
-- |
-- |
72 |
72 |
|
|
Столярно-комплектовочное отделение |
-- |
-- |
216 |
288 |
|
|
Участок ремонта крышек люков и дверей полувагонов |
216 |
288 |
-- |
-- |
|
|
Отделение для ремонта металлических бортов платформ |
144 |
216 |
-- |
-- |
|
|
Кровельное отделение |
144 |
216 |
244 |
360 |
|
|
Отделение для ремонта дверей крытых вагонов |
144 |
216 |
-- |
-- |
|
|
Отделение для ремонта сливных приборов и предохранительных клапанов цистерн |
72 |
72 |
-- |
-- |
|
|
Отделение для ремонта кипятильников |
-- |
-- |
72 |
72 |
|
|
Отделение для ремонта унитазов |
-- |
-- |
72 |
72 |
|
|
Отделение металлизации |
-- |
-- |
72 |
72 |
Нормы площади участков и отделений депо
Ширина участка (отделения) Bу(о) = 12 м.
Длину участка (отделения) Lу(о) определим по формуле
Высота участка (отделения) HLу(о) = 4,8 м.
Объем рассчитаем по формуле
1.2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания
Штат работников участка (отделения) состоит из рабочих (основных и вспомогательных), руководителей и специалистов. Численность основных рабочих зависит от объема выполняемых работ () и трудоемкости ремонтных работ (НТ).
Списочное количество основных рабочих -- это количество рабочих, необходимое для выполнения работ. Оно определяется по формуле
где Нт -- трудоемкость работ в участке (отделении), чел.- ч, (табл. 1.4);
Кн -- коэффициент выработки нормы, Кн = 1,14--1,20.
Явочное количество основных рабочих -- это число рабочих, фактически явившихся на работу, рассчитывается по формуле
Количество вспомогательных (подсобных) рабочих
Количество руководителей и специалистов:
Таблица 1.4
Трудоемкость ремонта вагона, его узла или детали
|
Участок (отделение) |
Полувагон |
Крытый |
Платформа |
Цистерна |
ЦМВ Открытого типа |
ЦМВ купированный |
||
|
4-осн. |
8-осн. |
|||||||
|
Вагоносборочный |
22,2 |
26,4 |
16,6 |
16,2 |
22,8 |
114,1 |
120,2 |
|
|
Малярный с краскоприготовительным |
3,1 |
4,0 |
2,7 |
2,4 |
3,4 |
53,9 |
48,8 |
|
|
Тележечный |
3,4 |
3,4 |
3,4 |
3,4 |
5,6 |
16,2 |
16,2 |
|
|
Колесный |
2,2 |
2,2 |
2,2 |
2,2 |
2,2 |
2,2 |
2,2 |
|
|
Роликовый: демонтажное ремонтное комплектовочное монтажное |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
0,6 0,7 0,8 2,0 |
|
|
Автосцепки: автосцепки поглощающего аппарата |
2,2 2,4 |
2,2 2,4 |
2,2 2,4 |
2,2 2,4 |
2,2 2,4 |
2,2 2,4 |
2,2 2,4 |
|
|
Крышек люков и дверей полувагонов |
1,6 1,8 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Деревообрабатывающий |
-- |
3,0 |
2,5 |
-- |
-- |
24,2 |
26,2 |
|
|
Гасителей колебаний |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
3,8 |
3,8 |
|
|
Столярно-обойное |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
3,6 |
3,7 |
|
|
Слесарно-комплектовочное |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1,2 |
1,4 |
|
|
Сливных приборов |
-- |
-- |
-- |
1,2 |
1,6 |
-- |
-- |
|
|
Кровельное |
-- |
1,6 |
-- |
-- |
-- |
8,0 |
8,0 |
|
|
Ремонта дверей крытых вагонов |
-- |
1,8 |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Ремонта бортов платформ |
-- |
-- |
1,6 |
-- |
-- |
-- |
-- |
|
|
Ремонта кипятильников |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
17,4 |
17,4 |
|
|
Ремонта унитазов |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
6,6 |
6,6 |
|
|
Металлизации |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
2,3 |
2,5 |
Количество младшего обслуживающего персонала (уборщиков производственных помещений)
Общий штат работников участка (отделения) будет составлять...
Человек
После расчета штата работников составим штатное расписание участка (отделения), т.е. распределим их по профессиям и должностям (табл. 1.5).
Таблица 1.5
Штатное расписание участка (отделения)
|
Наименование должности, профессии |
Разряд |
Количество человек |
Условия труда |
||
|
На I смену |
На II смену |
||||
|
Руководители: старший мастер; мастер производственного участка 1 класса |
IX VIII |
1 1 |
-- -- |
нормальные нормальные |
|
|
Итого |
-- |
+ |
-- |
-- |
|
|
Специалисты: техник-технолог; инженер по организации труда |
VI VIII |
1 1 |
-- -- |
нормальные нормальные |
|
|
Итого |
-- |
+ |
-- |
-- |
|
|
Рабочие: слесарь подвижного состава и т.д. |
III |
3 |
3 |
нормальные |
|
|
Итого |
-- |
+ |
+ |
-- |
|
|
Всего |
-- |
+ |
+ |
-- |
2. Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции или пункта технического обслуживания сетевого значения
2.1 Общая часть
2.1.1 Назначение, состав и характеристика пункта технического обслуживания (ПТО) вагонов на сортировочной станции или ПТО сетевого значения (СПТО)
В этом пункте необходимо описать назначение ПТО, расположенного на сортировочной станции или СПТО, указать из каких парков он состоит и какие работы выполняются в нем, используя учебную литературу (см. [11], с. 8--27; [15], с. 127--129).
депо вагон рабочее время
2.1.2 Расчет количества вагонов в поездах
Количество вагонов в проходящих через ПТО (СПТО) поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.
Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышенного веса (для СПТО) определим по формуле
где Р -- весовая норма поезда, т;
% -- процент содержания вагонов по осности;
q -- вес вагона, т (q4 - 84 т; q8 = 170 т).
Количество условных (в 4-осиом исчислении) вагонов в поезде вычислим по формуле
где т4, m8 -- количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде.
2.1.3 Расчет годовой программы парка
Годовая программа парка -- это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Ее рассчитаем по формуле
где п -- количество обрабатываемых поездов в парке ПТО (СПТО) в сутки.
2.1.4 Расчет длины парковых путей
Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа (длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.
Длина обычного поезда и поезда повышенного веса (для СПТО) определяется по формуле
где l4,l8 -- длина 4-осного и 8-осного вагонов, м (l4 = 13,9м; l8 = 21,1 м).
Длина парковых путей для обычных поездов и поездов повышенного веса определяется по формуле
где lо-- расстояние до сигналов ограждения, м (lо = 50 м).
2.1.5 Определение количества парковых путей
Количество путей в парке отправления ПТО (СПТО) и транзитном парке СПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поезда своего (местного) формирования и транзитные поезда.
Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле
где бмест, бтран -- коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных (бмест = 2; бтран = 2,5);
nмест, nтран -- количество поездов местного формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в сутки;
, -- обработки поезда своего формирования и транзитного, мин ( = 40-50 мин; = 30 мин);
t1 -- время предъявления поезда к обработке, мин (t1= 2,5 мин);
t2 -- время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления, мин;
T-- продолжительность суток, мин.
Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычислим по формуле
где l1 -- расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (l1 =150м);
V-- скорость поезда при занятии путей парка, м/мин (V - 5 км/ч).
Так как СПТО имеет раздельные парки отправления и транзитные, количество путей в этих парках рассчитываем по формулам:
где , -- коэффициенты неравномерности поездов своего(местного) формирования обычного и повышенного веса = 2; = 2,5;
-- то же для транзитных поездов; = 2,5; = 3,0;
, -- количество поездов своего (местного) формирования обычного и повышенного веса;
, -- то же для транзитных поездов;
, --время обработки поезда своего формирования обычного повышенного веса, мин ( = 50 мин; = 70 мин);
, -- то же для транзитных поездов, мин (= 50 мин; = 60 мин);
t1 -- время предъявления поезда к обработке, мин (t1 = 2,5 мин);
t2, t3 -- время продвижения состава из сортировочного парка в па отправления (обычного поезда и поезда повышенной длины), мин (см. формулу 2.7).
2.2 Индивидуальная часть
2.2.1 Назначение и характеристика парка отправления (транзитного парка СПТО)
Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции предназначен для технического обслуживания поездов местного формирования и транзитных, отправляемых со станции в______направлении, которое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов (для СПТО см. [17], с. 28--33).
В сутки в парке обрабатывается_____поездов, из них_____% транзитных. Каждый поезд, в среднем, состоит из______вагонов, в том числе_____8-осных, остальные -- 4-осные. Поэтому средняя длина поезда______метров.
Для приема и отправления этого количества поездов такой длины парк будет иметь, согласно расчетам п. 2.1.5.______путей, длиной каждый _____метров.
2.2.2 Определение пробега вагонов
Пробег вагонов -- это произведение количества вагонов на пройденное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле
где l --длина гарантийного участка, км.
2.2.3 Организация работы ремонтно-смотровых бригад
В этом пункте, пользуясь учебной литературой, следует описать порядок выхода на работу ремонтно-смотровых бригад и организацию их деятельности в течение рабочей смены.
2.2.4 Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования
В пункте описать порядок обработки поезда, сформированного в сортировочном парке ПТО станции, учитывая, что обработка будет вестись многогрупповым методом осмотрщиками-ремонтниками, включая опробование автотормозов.
2.2.5 Разработка технологического процесса технического обслуживания транзитных поездов
В этом пункте описать порядок ТО транзитных поездов, в том числе тех, от которых по прибытии на станцию локомотив не отцепляют.
2.2.6 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания
Количество ремонтных бригад в парке отправления и транзитном (СПТО) зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формулам:
для ПТО
для парка отправления СПТО
для транзитного парка СПТО
Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслуживание одного вагона. Определяем его по формуле
где Hо -- средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин;
з -- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (з = 0,8--0,95).
Потребное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле
где зP -- коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным причинам (зP =1,07--1,12).
Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:
После расчета численности рабочих выполняем распределение их по профессиям и составляем штатное расписание (табл. 2.1).
Таблица 2.1
Штатное расписание парка отправления
|
Количество |
Количество |
Количество |
|||
|
Профессия, должность |
Разряд |
человек в одной |
человек в одной |
человек в четырех |
|
|
бригаде |
смене |
сменах |
|||
|
Руководитель: |
|||||
|
мастер ПТО |
IX |
-- |
-- |
1 |
|
|
Специалист: |
|||||
|
инструктор вагонного хозяйства |
VI--VIII |
-- |
-- |
1 |
|
|
Служащий: |
|||||
|
оператор по обслуживанию и |
IV |
||||
|
ремонту вагонов и контейнеров |
(III) |
1 |
4 |
||
|
Рабочие: |
|||||
|
старший осмотрщик вагонов; |
VII |
-- |
1 |
4 |
|
|
осмотрщик-ремонтник вагонов; |
VI |
-- |
-- |
-- |
|
|
осмотрщик- ремонтник вагонов; |
V |
-- |
-- |
-- |
|
|
слесарь по ремонту подвижного состава |
III |
-- |
-- |
-- |
|
|
Итого |
-- |
+ |
+ |
||
|
Всего |
-- |
+ |
+ |
+ |
2.2.7 Выбор потребного оборудования и приспособлений для парка отправления
Потребное количество оборудования, устройств и приспособлений зависит от числа парковых путей, их длины и численности работников парка. Его расчет произведем в соответствии с полученными данными по чертежу № 1 графической части курсового проекта и сведем в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления
|
Наименование сооружений, оборудования, устройств и приспособлений |
Единица измерения |
Количество единиц |
Стоимость единицы, руб. |
Общая стоимость, руб. |
|
|
Автоматическое ограждение составов |
1 ограж. путь |
||||
|
Воздухопровод с колонками |
1 пог. м |
||||
|
Устройство УЗОТ |
1 устройство |
||||
|
Громкооповестительная связь |
1 колонка |
||||
|
Прожекторы для встречи и провода поезда |
2 прожектора |
||||
|
Мачтовое освещение парка |
1 мачта |
||||
|
Гирляндное освещение |
1 светильник |
||||
|
Радиостанция с зарядным устройством |
1 шт. |
||||
|
Домкрат грузоподъемностью 40 - 45 т |
1 шт. |
||||
|
Стеллаж закрыто-открытого типа |
1 шт. |
||||
|
Транспортная дорожка в парке с твердым покрытием |
1м2 |
||||
|
Помещение для кратковременного отдыха и обогрева работников |
1 помещение |
||||
|
Кладовая |
1 шт. |
||||
|
Комплект устройств АСУ ПТО |
1 комплект |
||||
|
Итого |
-- |
-- |
+ |
2.2.8 Определение площади парка отправления, здания ПТО и помещений для обогрева работников бригад
Определение ширины парка отправления. Ширина парка зависит от количества путей и расстояния между ними, а также расстояний до главных путей станции и между ними. Рассчитываем ее по формулам:
где а, а' -- расстояние от крайних путей до служебно-бытовых помещении с той и с другой стороны парка, м (а = 20--50м; а'=10--15м);
к--расстояние между главными путями станции, м (к = 4,8 м);
с -- расстояние от главных путей до смежных ремонтных путей парка, м (с = 5,6 м);
8,2 -- расстояние между осями смежных путей парка, м.
Определение площади парка отправления
Определение площади служебно-бытового здания. Площадь здания ПТО рассчитываем из условия, что нa одного работника парка необходимо не менее 4,5 м2 площади, по формуле
Определение объема здания ПТО
где NПТО -- высота здания ПТО м (если здание одноэтажное, то
NПТО = 3,6 м, если двухэтажное, то NПТО = 7,2 м).
Определение площади и объема помещений для кратковременного отдыха и обогрева работников:
где Nпом -- высота помещения, м (Nпом =2,4м);
п -- количество помещений (см. табл. 2.2).
2.3 Экономическая часть
Проектируемое депо, его участки и отделения (ПТО) работают в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. Депо финансируется по праву эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах профинплана.
2.3.1 Раздел 1. Производственная программа
Согласно расчетам в п. 1.2.2. для первой темы и п. 2.1.3 для второй темы производственная программа проектируемого участка (отделения) депо (парка ПТО) равна______.
2.3.2 Раздел 2. План по труду и заработной плате
В этом разделе планируются следующие показатели:
контингент работников участка (отделения) (парка ПТО) согласно
расчетам п. 2.6 равен______человек;
среднемесячный заработок работников и фонд заработной платы производственных рабочих, руководителей и специалистов (табл. 2.3--2.6);
показатель производительности труда и его рост.
2.3.3 План эксплуатационных расходов
В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных средств, необходимую для выполнения производственной программы, в соответствии с Номенклатурой расходов основных видов деятельности железнодорожного транспорта, утвержденной Приказом МПС РФ от 29.09.2003 г. №68.
В зависимости от характера расходов и условий их осуществления и направления деятельности вагонного депо, расходы делятся на расходы, связанные с производством и реализацией, и прочие расходы.
В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные.
По экономическому содержанию расходы, связанные с производством и реализацией, складывают из элементов по статьям Номенклатуры.
План эксплуатации в курсовом проекте представим в виде табл. 2.7, порядок расчета статей расхода приведен ниже.
Таблица 2.3
Фонд заработной платы производственных рабочих участка (отделения)
|
Профессия |
Разряд |
Количество человек во всех сменах |
Часовая тарифная ставка, руб. |
Месячный тарифный заработок, руб. |
Сдельный приработок, руб. |
Сдельный заработок, руб. |
Доплата, руб. |
Премия |
Надбавка 20 %, руб. |
Средняя зарплата с учетом районного коэффициента, руб. |
Годовой фонд зарплаты всех рабочих, руб. |
|||||
|
За ночные часы |
За профмастерство |
За выслугу лет |
% |
Руб. |
||||||||||||
|
% |
Руб. |
|||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|||
|
Итого |
- |
+ |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
+ |
Примечание:
Для рабочих проектируемого участка (отделения) установим следующие доплаты и их размер.
1. За вредные (тяжелые) условия труда --... %, за особо вредные --... %.
2. Премия из фонда зарплаты--до 40 % заработка (см. гр. 11).
3. За ночные часы -- 40 % часовой тарифной ставки за каждый час ночной работы.
4. За выслугу лет в зависимости от стажа работы (см. гр. 10).
5. За профессиональное мастерство рабочим III разряда --... %, IV разряда --... %, V разряда VI разряда --... %.
Таблица 2.4
Фонд заработной платы производственных рабочих парка отправления ПТО
|
Профессия |
Разряд |
Количество человек |
Часовая тарифная ставка, руб. |
Месячный тарифный заработок, руб. |
КТУ |
Расчетная величина для распределения премии, руб. |
Премия, руб. |
Доплата, руб. |
Среднемесячный заработок с учетом районного коэффициент... |
Подобные документы
Функциональная схема станции технического обслуживания. Расчет производственной программы мастерской. Вычисление стоимости основных фондов и нормируемых оборотных средств, капитальных вложений, себестоимости технического обслуживания, составление сметы.
курсовая работа [226,8 K], добавлен 03.03.2015Краткая характеристика участка, расчет его производственной программы и разработка технологического процесса. Определение годового фонда времени работы работника и оборудования. Расчет параметров производственного участка, контингента рабочей силы.
курсовая работа [175,4 K], добавлен 02.04.2015Определение назначения и состава проектируемого вагонного депо. Определение производственной программы (расчет ритма окраски, фронта работ), размеров участка для ремонта, численности персонала. Составление планов по труду и эксплуатационным расходам.
курсовая работа [100,6 K], добавлен 06.02.2010Планирование работы станции технического обслуживания: расчет стоимости зданий, затрат на заработную плату рабочим и служащим, расходов на запасные части и электроэнергию, планово-расчетных цен, налогов и прибыли. Калькуляция себестоимости обслуживания.
контрольная работа [51,2 K], добавлен 04.08.2011Расчет числа комплексно-обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания и текущего ремонта. Выбор и обоснование мощности СТО. Определение годового объема работ городских станций техобслуживания и численности их производственных рабочих.
контрольная работа [45,6 K], добавлен 24.09.2011Характеристика федеральной дороги Ханты-Мансийск – Нягань. Прогнозирование неисправностей автомобилей. Критерии оптимальности авторемонтного производства. Техническое и экономическое обоснование варианта придорожной станции технического обслуживания.
дипломная работа [798,1 K], добавлен 10.11.2014Планирование объемных и качественных показателей работы железнодорожной сортировочной станции, эксплуатационных расходов. Расчет себестоимости единицы продукции станции, рабочего парка вагонов. Прогноз годового производственно-финансового плана.
курсовая работа [62,8 K], добавлен 22.10.2015Расчет трудозатрат на техническое обслуживание. Баланс рабочего времени. Расчет численности производственных рабочих, вспомогательных рабочих, заработной платы работников. Основные фонды. Методы оценки основных фондов. Рентабельность производства.
курсовая работа [79,0 K], добавлен 11.04.2014Технико-экономическая характеристика локомотивного депо, основные показатели его деятельности. Классификация и оценка основных средств, задачи учета поступления основных средств, их амортизации и выбытия. Оценка технического состояния основных фондов.
дипломная работа [371,3 K], добавлен 06.07.2010Расчет капитальных вложений и текущих основных производственных оборотных средств при создании и эксплуатации станции технического обслуживания. Определение текущих затрат, экономического окружения, эффективности инвестиций, прибыли и рентабельности.
курсовая работа [126,4 K], добавлен 18.12.2012Технико-экономические показатели работы зоны технического обслуживания. Расчет годового фонда оплаты труда основных ремонтных рабочих. Определение затрат на смазочные и эксплуатационные материалы. Смета затрат на производство по экономическим элементам.
курсовая работа [457,0 K], добавлен 06.01.2017Организация службы ремонта и технического обслуживания УЧПУ. Расчет нормативов планово-предупредительного ремонта. Организация рабочего места электронщика по ремонту оборудования. Расчет трудоемкости и себестоимости ремонтных работ, график их выполнения.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 16.11.2012Сущность организации работы железнодорожного транспорта. Основы стоимости приобретаемого топлива всех видов, расходуемого на тягу поездов, отопление и другие технологические цели. Анализ себестоимости эксплуатационной деятельности по элементам затрат.
реферат [58,3 K], добавлен 30.11.2008Характеристика, организационная структура управления, основные виды деятельности, задачи, функции ремонтного локомотивного депо Дальневосточное. Анализ формирования себестоимости ремонта локомотивов. Методы оценки и оптимизации рабочего времени.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 08.06.2013Анализ показателей уровня технического обслуживания в добыче нефти в ООО "Лангепаснефтегаз". Организация взаимоотношений со сторонними ремонтными службами. Разработка мероприятий по повышению эффективности организации ремонта и обслуживания скважин.
курсовая работа [76,9 K], добавлен 04.09.2014Организация технического обслуживания и текущего ремонта строительной техники управления механизации. Проектирование рабочих мест, постов технического обслуживания, ремонтов и диагностирования. Калькуляция затрат, расчет себестоимости эксплуатации машин.
курсовая работа [273,0 K], добавлен 11.02.2012Особенности локомотивного хозяйства в Республике Беларусь и мировой опыт. Анализ основных технико-экономических показателей. Разработка предложений по повышению эффективности работы локомотивного депо Гомель с применением энергосберегающих технологий.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 25.04.2013Определение количества плановых ремонтов и технического обслуживания графическим способом для тракторов. Определение трудоёмкости ремонтных работ на шиномонтажном участке. Подбор оборудования, расчёт площади, вентиляции, освещения и отопления участка.
курсовая работа [44,3 K], добавлен 17.08.2013Нормы труда. Классификация затрат рабочего времени. Организация технического обслуживания производства на нефтегазодобывающем предприятии. Понятие прибыли, ее виды. Образование и использование чистой прибыли. Пути увеличения прибыли. Балансовая прибыль.
контрольная работа [44,7 K], добавлен 10.10.2008Данный бизнес-план предназначен для предприятия, оказывающего услуги по ремонту автомобилей. Разработка станции технического обслуживания направлена на улучшение активности и мобильности населения. Системный анализ оценки эффективности деятельности СТО.
бизнес-план [161,1 K], добавлен 15.01.2010
