Стратегия индустриализации Германии и пути использования опыта в процессе модернизации промышленности Республики Узбекистан

Глобальный экономический кризис оказал негативное влияние на Германских производителей автомобилей и поставщиков. Ряд международно-известных автомобильных компаний в Германии, таких как BMW, Volkswagen, Porshe и Daimler AG в связи с тотальным снижением спроса на свои машины, были вынуждены снизить объёмы производства. По имеющимся сообщениям, ситуация с занятостью в автомобильной промышленности Германии является довольно критической в последнее время. В сентябре 2009 года был освобождён персонал в 1850 человек. Ряд производителей автомобилей Германии, стараются не увольнять своих сотрудников, но и принимают определённые меры. Эти меры помогают им добиться такого положения, при котором производительность труда их работников не будет нарушена. Они отменяют сверхурочное количество рабочих часов, наряду с сокращением рабочего дня. Руководством концерна BMW как одной из мер, было принято решение о продлении рождественских каникул своим рабочим с 2-х до 4-х недель. Те же меры были приняты и на других крупнейших автомобильных концернах таких как - Daimler и Volkswagen. После выхода с рождественских каникул, было принято очередное решение о введении укороченной рабочей недели. Первым на этот шаг пошел концерн Daimler, потом пришлось к этому прибегнуть и BMW, дольше всех сопротивлялся концерн Volkswagen, но и он на днях объявил, что на неделю приостанавливает производство, «чтобы не производить лишние автомобили, которые сейчас в условиях всемирного кризиса не находят покупателя». Фердинанд Дуденхоффер, основной аналитик автомобильной промышленности Германии, отметил, что существует возможность того, что в 2010 году с ожидаемой второй волной мирового экономического кризиса, около 100 тысяч человек может потерять свои рабочие места в автомобильной промышленности. Германия, по его словам, пока остается лидером по экспорту. Но, согласно прогнозам министерства экономики, поставки станков, оборудования, автомобилей, технологических комплексов и прочих экспортных товаров на мировые рынки сократятся в этом году на 9 процентов. Существенная часть немецкого экспорта - это поставки в Россию. Согласно данным министерства экономики Германии, в последние два года взаимный товарооборот ежегодно увеличивался на 20 процентов, опережая расширение торговли Германии с Китаем. «Никогда еще по улицам Германии не ездило столько старых автомобилей, и мы ничего не можем с этим поделать», - сказал один из руководителей крупного немецкого автомобильного концерна. Мне не оставалось ничего другого, как сочувственно покивать головой. Внутригерманский рынок автомобилей действительно практически не растет уже который год, и немецкие автопроизводители мало что могут с этим поделать. Уже сейчас борющиеся с затариванием складов концерны - от Volkswagen до Daimler Chrysler - вынуждены сокращать персонал, а оставшихся рабочих частично отправлять в отпуска. Причин падения спроса несколько, но главный -- это падение уровня доходов населения страны, непрекращающийся рост цен на топливо, а также крайне высокая стоимость автомобилей, вызванная драконовским налогообложением. Сегодня средняя стоимость нового автомобиля в Германии на 7 процентов превышает аналогичный показатель по Евросоюзу. Дороже автомобили обходятся покупателям только в соседней Чехии -- там средний показатель по ЕС превышен на 7,3 процента. Однако уже в этом году у немцев будут все шансы получить сомнительное удовольствие занять первое место в списке самых невыгодных для приобретения автомобиля стран ЕС. Дело в том, что с 1 января ставка НДС в Германии повысится сразу на три процентных пункта -- с 16 до 19 процентов, а это неминуемо отразится на конечной цене автомобилей.

Для того чтобы стимулировать продажи машин, производители предлагают клиентам воспользоваться схемами уплаты НДС по старой ставке даже при поставке автомобиля в начале следующего года или же соблазняют их более традиционным средством -- скидками. Так, концерн DaimlerChrysler продает различные модели своих машин со скидками от 1000 до 4000 евро. В краткосрочной перспективе такие методы стимулирования продаж, несомненно, дают свои результаты, но все производители уверены, что текущий краткосрочный всплеск обернется резким и продолжительным падением продаж в следующем году.

Вот уже который год подряд единственным спасением для немецкого автопрома, страдающего от стагнации на внутреннем потребительском рынке, является наращивание объемов экспорта. В прошлом году это было 3,4 млн штук на сумму 5,38 млрд евро -- столько автомобилей Германия не экспортировала никогда за всю свою историю. Однако, несмотря на всю свою внушительность, цифры эти достаточно лукавы. Дело в том, что практически все немецкие автомобили, включая самые дорогие модели, собираются в том числе из импортируемых запчастей, производимых в странах Восточной Европы и Юго-Восточной Азии. В том же Porsche 911 таких деталей треть, а в Audi Q7 -- вообще две трети. Поэтому точно оценить объем собственно автомобильного экспорта сложно -- по некоторым подсчетам, доля реэкспорта может составить в нем половину. Массовый перевод автомобильных производств в восточноевропейские страны -- прямое следствие двух факторов. Первый -- стоимость: промышленное производство в Германии слишком дорого. Чехия, Словакия или Венгрия предлагают немецким концернам достаточно квалифицированных рабочих, претендующих, однако, на гораздо меньшие зарплаты и требующих существенно меньше социальных гарантий, нежели их немецкие коллеги. Второй, не менее важной причиной бегства немецких концернов на Восток является жесточайший дефицит инженеров и рабочих в Германии. В 2003 г. на 100 000 человек населения в Германии приходился лишь 721 выпускник вуза по естественно-научным или техническим специальностям. Это один из самых низких показателей в Европе. Для сравнения: в Финляндии этот показатель равен 1785, в Великобритании -- 1727. Инженерные специальности уже давно перестали пользоваться популярностью среди молодых немцев, предпочитающих поступать на юридические или экономические факультеты.

Концерн Siemens заявляет о недоборе как минимум 3500 инженеров, схожий дефицит сотрудников испытывают DaimlerChrysler или BMW. Что говорить об обычных рабочих специальностях, которые предлагают куда меньшую зарплату. Рабочая сила Германии, занятая в промышленном производстве, стареет и сокращается, поэтому не удивительно, что производство все активнее выводится в страны, богатые рабочей силой.

Между тем угрозу занятым в автомобильной индустрии немцам, исходящую со стороны их восточноевропейских конкурентов, не стоит переоценивать. Уровень жизни в Восточной Европе отличается от Германии не столь драматично, и по мере все большей интеграции восточноевропейских стран в Евросоюз, а тем более после введения в них евро, их конкурентные преимущества будут все больше сокращаться. Куда более серьезная опасность -- появление новых промышленных стран: в первую очередь это Китай. Уже в прошлом году эта страна сумела потеснить Германию с третьего места в мировом списке лидеров по количеству произведенных автомашин.

Чувствуя дыхание китайских конкурентов и понимая, что остановить их практически невозможно, немецкие автомобильные концерны пытаются хотя бы на время превратить китайцев в своих партнеров. Многие эксперты, однако, напоминают, что подобные союзы, принося западным компаниям временные преимущества, уже в среднесрочной перспективе работают против немецких компаний. Перенос производства в Китай фактически приводит к тому, что Германия и другие западные страны своими руками воспитывают тысячи китайских инженеров и десятки тысяч высококвалифицированных рабочих, которые и составляют основу любого конкурентоспособного автомобильного производства. Также с большим сомнением немецкие экономисты воспринимают гарантии китайских партнеров немецких концернов следовать правилам добросовестной конкуренции, помня о том, что слишком часто за последние годы технические новинки, переданные китайцам, подозрительно быстро оказывались в руках промышленных пиратов. Иски против китайских компаний, нелегально копирующих автомобильные детали и продающих их потом под своей маркой, уже подавали такие производители, как Fiat, General Motors и Honda.

Между тем Китай не является единственной азиатской площадкой, притягивающей многомиллионные инвестиции немецких автопроизводителей. Концерн Volkswagen, например, активно расширяет свое присутствие в Индии, где собирается производить не только VW, но и Audi.

Между тем и сам Volkswagen стоит на пороге враждебного поглощения. По иронии судьбы, компанией, наиболее активно задействованной в атаке на вольфсбургского автопроизводителя, является его же дочернее предприятие Audi. Атака началась после того, как экономически весьма успешная компания Porsche (только за последний год прибыль концерна выросла почти вдвое) приобрела 27,4 процента акций концерна Volkswagen и стала его крупнейшим акционером. Практически сразу же после этого совладелец Porsche миллиардер Фердинанд Пиэх, занимавший до 2002 г. место председателя директоров Volkswagen, а в настоящее время возглавляющий наблюдательный совет концерна, стал пытаться расставить на ключевые посты своих доверенных людей. Его попытки облегчались тем, что, уходя в 2002 г. с поста совета директоров Volkswagen, он сумел поставить на освободившее место бывшего том-менеджера BMW, а затем SEAT Берндта Пишетсридера -- квалифицированного специалиста в вопросах автомобильной индустрии, но крайне мягкого и неспособного к решительным действиям менеджера. Таким образом, Пиэх полностью сохранил прежнее влияние в совете директоров Volkswagen и весь последний год активно и хладнокровно реализовывал это свое влияние.

Например, Пиэх удачно воспользовался скандалом вокруг шефа службы персонала Volkswagen Петера Хартца, оказавшегося замешанным в скандал покупкой услуг проституток на служебные деньги, и заменил его преданным себе выходцем из Audi Хорстом Нойманном. После этого кадровая политика концерна оказалась полностью в руках Пиэха, и уже ничто не могло помешать полномасштабному вторжению менеджеров из Audi. "Переходного" председателя совета директоров Берндта Пишетсридера безболезненно сменил глава Audi Мартин Винтеркорн. Главный дизайнер Audi Вальтер де Сильва возглавляет теперь центральное дизайнерское подразделение Volkswagen, выходцы из Audi определяют повестку дня и в остальных подразделениях концерна.

Последний удар по концерну может быть нанесен, если Пиэх сможет добиться права использовать при голосованиях на собраниях акционеров все акции Volkswagen, принадлежащие Porsche. Сегодня управление Volkswagen осуществляется в соответствии с принятым еще в 1960 г. "Законом о Volkswagen", согласно которому ни один из акционеров компании не имеет на собрании акционеров более 20 процентов голосов, даже если принадлежащий ему пакет акций больше, чем эта пятая часть. Это условие было поставлено, в первую очередь, для того, чтобы обеспечить преимущество в голосованиях земле Нижняя Саксония, которой принадлежит как раз 20 процентов акций компании. В данный момент иск Porsche о признании этого закона противоречащим европейскому законодательству рассматривает Европейский суд, и мало кто сомневается в том, что судьи заставят Германию изменить архаичную норму закона. Тогда, по мнению многих наблюдателей, Porsche сможет делать с концерном почти все что угодно. Например, добиться выведения Audi из структуры концерна Volkswagen и создать нового производителя машин класса "люкс" -- Porsche-Audi, а также, возможно, включив в него Bentley. Volkswagen же, производящий машины среднего класса, будет в таком случае выделен в отдельное производство, которым, тем не менее, будут управлять исключительно доверенные лица Фердинанда Пиэха.

Впрочем, назвать положение немецких автопроизводителей "обреченностью", было бы неверным. Даже находящийся в американских руках Opel, которого вслед за материнской компанией General Motors лихорадило весь 2005 год, смог достаточно успешно выбраться из кризиса, сумев обойтись даже без массовых сокращений персонала. Что уж говорить о таких успешных компаниях, как BMW, которая показала в уходящем году трехпроцентный рост продаж и смогла успешно ввести в строй реконструированный завод в Оксфорде, а также достичь оптимальной отдачи от производственных мощностей в Восточной Германии. Тем не менее фундамент, на котором базируется благополучие немецких автоконцернов, уже давно не такой прочный, как им хотелось бы: борьба с подросшими конкурентами отнимает слишком много сил, и непонятно, на сколько еще лет у немцев хватит сил и желания бороться за лидерство в автомобильном мире. Шаг за шагом Германия теряет свою автомобильную корону и становится просто одной из многих стран, где производятся неплохие машины. Само же понятие "немецкий автомобиль" все больше превращается в исключительно маркетинговую уловку, с помощью которой клиента убеждают приобрести полувенгерский, полубразильский продукт, произведенный транснациональными автоконцернами. И вопрос уже не в том, когда это случится, а лишь в том, когда сами немцы признают этот горький для них факт. Но перспективы на текущий год - не такие радужные, заявил в интервью Deutsche Welle эксперт объединения немецких предприятий внешней и оптовой торговли Йенс Нагель (Jens Nagel). Он назвал две причины: во-первых, скажутся последствия финансового кризиса, а во-вторых - снижение цен на нефть. Тем не менее, сокращение немецких поставок на российский рынок будет не таким сильным, как в другие страны. Немецкое правительство отлично осознает, какую роль в экономике страны играет автомобильная промышленность. Каждое седьмое рабочее место в стране прямо или косвенно связано с этой отраслью. Именно поэтому канцлер Германии Ангела Меркель во время открытия Международного автосалона во Франкфурте назвала автомобильную промышленность «мотором для роста и занятости в Германии». Но, в связи с нестабильной ситуацией, связанной с последствиями мирового финансового кризиса, автомобильную промышленность Германии в ближайшие годы ждут сильные потрясения. Исследования, проведенные газетой Handelsblatt и компанией A.T. Kearney, доказывают, что новые конкуренты из развивающихся стран и ипотечный кризис в США неизбежно приведут к перераспределению соотношения сил. После долгой стадии затишья сейчас начали появляться сообщения, как о потенциальных слияниях, так и о продажах компаний. Как считает Николаус Зелльнер, партнер A.T. Kearney, автомобильная промышленность сейчас концентрируется по-новому. Новый лидер рынка, Toyota, заметно растет, Porsche ожидает поглощения Volkswagen, а Daimler перестраивается после отделения Chrysler. Не дремлют и конкуренты. Индийская группа Tata отмечает наиболее значительный рост по сбыту и стоимости. В Китае благодаря кооперации между SAIC и Nanjing вырастает новый автомобильный гигант. Не исключено, что выставленные на продажу марки категории люкс Jaguar и Land Rover отойдут к китайским или индийским производителям. Еще один крупнейший изготовитель грузовых АТС, немецкий концерн МАН, придерживается практически такой же стратегии. Так, в течение 1990-х годов он создал производственную и товаропроводящую сеть в пределах Западной и Центрально-Восточной Европы, куда вошли ранее независимые фирмы из Австрии ("Штейр" и ОАФ), Турции ("Манас"), Великобритании (ЕРФ) и Польши ("Стар"). Реорганизовав производство, МАН сконцентрировал разработку технологий и изготовление наиболее современных грузовых автомобилей в Германии, передав выпуск прежних моделей своим партнерам, превратившимся, как и в случае с ИВЕКО, в его зарубежные филиалы. Такая стратегия позволила концерну существенно обновить производственную программу и значительно усилить свое положение на глобальном рынке: в 2001 г. МАН впервые в своей истории вошел в пятерку крупнейших мировых производителей грузовых АТС полной массой свыше 15 т, а доля его продукции на рынке ЕС к началу 2008 г. составила уже более 15 %, тогда как в 1996 г. -- лишь 8 %.

Итак, Германия по праву является лидером (наряду с США и Японией) в мировом автомобилестроении. По оценкам экспертов, экономический кризис в Германии окажется даже более острым, чем во многих других странах мира. Автомобильная промышленность Германии еще сохраняет за собой звание самой сильной отрасли экономики страны, ведь здесь до сих пор создаются почти 15 процентов всех рабочих мест. Но эта мощь кажется все более ненадежной. Немецким автопроизводителям необходимо быстро и эффективно решить проблемы с дешевыми восточноевропейскими конкурентами, высокими налогами и стагнирующим внутренним спросом или смириться с неизбежностью упадка.

2.2 Перспективы развития автомобильной промышленности Германии

В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние годы можно назвать посредственной. Ни одному из немецких автоконцернов не удалось в период 2006-2009 гг. достичь одновременно и высокого роста объемов продаж, и значительного увеличения стоимости. За исключением, пожалуй, Porsche, который смог благодаря VW существенно увеличить стоимость компании. «Немецкие производители, например, Volkswagen, Mercedes и немецкие дочерние компании американских концернов, растут на устойчивых рынках Европы и Северной Америки медленнее, чем японские и корейские компании», - Фрэнк Реттей, эксперт по автомобилям из A.T. Kearney. Немецкие автоконцерны перестали доминировать в мировой автоиндустрии. Лидирующие позиции занимают Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, и только после них идет Volkswagen, хотя концерн из Вольфсбурга прикладывает все усилия для того, чтобы к 2020 году стать одним из трех лидеров отрасли и продавать около 15 млн. автомобилей.

Одним из решающих растущих сегментов для отрасли в ближайшие годы станет производство автомобилей стоимостью до 6000 долл. Этот сегмент будет расти наиболее значительно благодаря развивающимся странам. Почти все крупные автоконцерны намерены продвигать в ближайшие годы новые микролитражки. Volkswagen уже представил на Международном автосалоне новую концепцию под названием Up. Renault с маркой Dacia и итальянский FIAT, сотрудничающий с индийской Tata, продвинулись еще дальше. Они уже продают, либо планируют продавать автомобили такого класса. Согласно данным Boston Consulting Group, в 2005 году на долю микролитражек приходилась одна четверть от 51 млн. автомобилей, продаваемых во всем мире, а в 2015 году их будет уже треть.

Поведение покупателей приведет в ближайшее время к тому, что отрасль станет еще более полярной. Клиенты будут все больше интересоваться, с одной стороны, марками класса «премиум», а с другой - дешевыми автомобилями. Развитие сети полномасштабных и сборочных производств немецких автомобилей во всем мире кардинально повлияло на структуру сотрудничества между автомобильными фирмами и производителями деталей и компонентов основных систем автомобильной техники. За счет этого немецкий автопром способен совершать поставки автомобилей по приемлемой цене и по индивидуальным требованиям любого заказчика. Одной из важных целей является исследование альтернативного топлива, не производящего выхлопа в атмосферу. По словам главы исследовательского отдела концерна Volkswagen Франца-Йозефа Пэфгена, на исследования альтернативного топлива тратится около трети выделяемых данному отделу средств. На данный момент специальные устройства для фильтрации автомобильного выхлопа значительно утяжеляют основную массу автомобиля, а если учесть что лишние 20 килограммов способны увеличить расход топлива примерно на 1%, то можно сказать что этот фактор негативно сказываются на экономичности автомобиля. Автомобильная промышленность является одной из самых передовых отраслей экономики ФРГ. На переднем крае - исследования альтернативного топлива. Их цель - добиться "нулевого" выхлопа в атмосферу. Мы находимся перед началом конца двигателей внутреннего сгорания - будь то бензиновый мотор или дизель. Путь еще далек, но начался он тоже не вчера. Главный источник энергии будущего для немецкой автомобильной промышленности - водород. Этот источник возобновляем, а его "сжигание" не приводит к загрязнению окружающей среды. Первые модели испытываются уже сегодня, но ждать появления серийных образцов до 2020 года, кажется, не приходится.

Глава исследовательского отдела концерна Volkswagen Франц-Йозеф Пэфген (Franz-Josef Paefgen) сказал, что на работы над альтернативным топливом уходит от 30 до 35 процентов средств, выделяемых отделу. По мнению Пэфгена, половина топлива, которым будут пользоваться в Европе, в недалеком будущем будет относиться к так называемому восстанавливаемому биогенному типу, что позволит радикально снизить выброс в атмосферу углекислого газа (СО2).

Путь "прочь от нефти", конечно, долог. К тому же ясно и другое: в области технологий нет какого-то одного "королевского" пути. Идет ли речь о гибридных двигателях, комбинирующих двигатель внутреннего сгорания с электромотором, или о двигателях, работающих на топливе, которое получают из био-сырья. Президент германской ассоциации автомобильной промышленности Бернд Готшальк (Bernd Gottschalk) называет многообещающим сотрудничество разработчиков топлива с автопромышленностью. Однако, здесь все не так радужно, как хотелось бы. Например, гибридные двигатели, работающие по технологии Flexi-Fuel на бензине и/или этаноле, пользуются огромной популярностью в Швеции, где действуют 300 соответствующих АЗС, и пока еще непригодны в Германии, где лишь в 2005 году открыли первую такую заправку.

Вместе с тем, достижения в других областях автомобильного совершенства парадоксальным образом отрицательно сказываются на экономичности автомобиля. По сведениям главы исследовательского отдела Mercedes Car Group Томаса Вебера (Thomas Weber), специальные устройства, фильтрующие выхлоп автомобиля, означают утяжеление этого транспортного средства. Между тем известно, что 20 лишних килограммов увеличивают расход топлива в среднем на один процент. Но есть и другой фактор утяжеления автомобиля - всякого рода конструкции, обеспечивающие безопасность пассажиров и водителей в случае столкновения. "Состязание" исследователей за легкость и безвредность волнует разработчиков, по расчетам которых к 2020 году число автомобилей на земле удвоится. С двигателями нынешнего поколения это означало бы, что чистого воздуха для дыхания просто не останется. В 2010 г., с прекращением выплат премий за здачу б/у техники при покупке новых автомобилей ожидается резкое снижение продаж и производства, в целом на 23% по сравнению с 2009 г., до 2,7 млн. автомобилей. Возврат к объемам продаж на уровне 2009 г. (3,6 млн. шт.) произойдет, как полагают эксперты, не раньше 2014 г. В 2010 г. эксперты прогнозируют хорошие шансы при продаже малых и компактных легковых автомобилей, а также автомобилей с малым расходом горючего.

Таким образом, одной из важных целей немецкого автопрома является исследование альтернативного топлива, не производящего выхлопа в атмосферу. Основным источником будущего топлива Германских автомобилей будет водород, являющийся возобновляемым и в то же время при сжигании не загрязняющим атмосферу. Скорее всего, автомобили с данным видом топлива выйдут в повсеместную продажу не раньше 2020 года.

Глава 3. Экономическое сотрудничество между Германия и Узбекистан

3.1 Развитие стратегическое сотрудничество между Германия и Узбекистан

Результаты взаимного сотрудничества между Германией и Узбекистаном, установленного еще в 1992 году, сегодня дают о себе знать - ФРГ стала важным экономическим партнером Узбекистана. Расширяются двусторонние торгово-экономические и инвестиционные связи. Ярким примером этому послужил узбекско-германский бизнес-форум и кооперационная биржа, состоявшиеся недавно в Ташкенте. Инициаторами мероприятия стали Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан, Торгово-промышленная палата, Агентство по информационному обеспечению и содействию иностранным инвестициям “Узинфоинвест”. Проходило оно в рамках пребывания в нашей стране делегации Федеративной Республики Германия во главе с заместителем директора департамента Федерального министерства экономики и технологий ФРГ Франком Вайзигом. Представители министерств и ведомств, компаний и концернов Германии, ответственных за внешние экономические связи, инвестиции, банки и финансы, топливно-энергетические отрасли, машиностроение, строительство, химическую промышленность, сельское и водное хозяйство, сферы транспорта и транспортных коммуникаций ознакомились с проводимыми в Узбекистане реформами, преобразованиями в области развития малого бизнеса и частного предпринимательства. На мероприятии был сделан анализ экономического потенциала и возможностей Узбекистана и Германии. Были выяснены приоритетные направления привлечения инвестиций в экономику страны, увеличения объема товарооборота и решены вопросы широкого привлечения германских компаний в процесс приватизации, происходящий в Узбекистане. В настоящее время отношения между двумя государствами регулируются более чем 100 договорами и соглашениями на межгосударственном, межправительственном и межведомственном уровне. С 1994 года, между Республикой Узбекистан и ФРГ на ежегодной основе заключаются межправительственные соглашения “О финансовом и техническом сотрудничестве”, с указанием перечней совместных проектов, планируемых к реализации обеими сторонами в рамках немецких государственных льготных кредитов и грантов.

В мае 1995 года совместно с Федеральным министерством экономики Германии была создана постоянно действующая узбекско-германская рабочая группа по торговле и инвестициям. На заседаниях рабочей группы, в которых принимают участие представители деловых кругов двух стран, обсуждаются вопросы экономического развития обоих государств, состояние двусторонних торгово-экономических отношений, основные направления структурных преобразований и ход реализации совместных инвестиционных проектов и др. Подобное заседание состоялось 26 - 27 февраля 2008 года в Ташкенте с участием федерального министра экономики Германии Михаэля Глоса.

Германия является одной из стран, вложивших наибольший объем инвестиций в экономику Узбекистана. С участием немецких банков реализовано около 100 инвестиционных проектов с общим объемом более 1 миллиарда евро. Общий объем финансового и технического содействия, предоставленного германским правительством Республике Узбекистан, составил 270,94 млн. евро. При финансовом содействии ФРГ в Узбекистане реализован ряд важных проектов, направленных на развитие системы профессионального образования, здравоохранения, сельского хозяйства, транспортной инфраструктуры, телекоммуникаций, малого бизнеса. На сегодняшний день в Узбекистане работают 129 компаний, созданных при участии германских инвесторов, 104 из которых являются СП. Они осуществляют свою деятельность в таких секторах экономики, как машиностроение, легкая, электротехническая промышленность, производство медицинских и фармацевтических препаратов и строительных материалов, переработка сельхозпродукции, грузовые и пассажирские перевозки и другие. Также при МВЭСИТ Республики Узбекистан аккредитованы представительства 56 фирм и компаний Германии.

Германия является одной из стран, активно инвестирующих капитал в экономику Узбекистана. С участием партнеров из ФРГ в нашей стране реализовано множество инвестиционных проектов общей стоимостью более 1 миллиарда евро. Связи между двумя странами основываются более чем на ста документах межгосударственного, межправительственного и межведомственного уровня. Среди них - соглашения о сотрудничестве в инвестиционной, финансовой, технической сферах, а также в подготовке кадров и повышении квалификации специалистов. В соответствии с Соглашением о партнерстве и сотрудничестве между Узбекистаном и Европейским Союзом в сфере торговли создан режим наибольшего благоприятствования. Торгово-экономические связи между Узбекистаном и Германией динамично развиваются. В январе-августе текущего года взаимный товарооборот составил 338,6 миллиона долларов США. В Узбекистане действует около 130 совместных предприятий с участием германских инвесторов, почти шестьдесят представительств фирм и компаний Германии. В настоящее время в Узбекистане осуществляют свою деятельность 138 предприятий, созданных при участии инвесторов из Германии, 33 из них со 100-процентным немецким капиталом. А также около шестидесяти представительств фирм и компаний Германии. Они осуществляют деятельность в таких сферах как легкая промышленность, производство медицинских и фармацевтических препаратов, переработка сельхозпродукции, грузовых и пассажирских перевозках и автосервис, торговля и др. В Узбекистане имеются представительства 58 фирм и компаний ФРГ, в том числе Сименс, Даймлер-Крайслер, Люфтганза, Алкатель и др. В настоящее время отношения между двумя государствами регулируются более 100 договорами и соглашениями на межгосударственном, межправительственном и межведомственном уровне. О динамичном развитии торгово-экономических связей между Узбекистаном и Германией свидетельствует тот факт, что за восемь месяцев этого года объем двусторонней торговли достиг $338,6 млн. Благодаря принятым мерам товарооборот за последние три года вырос в среднем на 7 - 10 % (товарооборот между Европейским Союзом и Узбекистаном вырос в 2007 г. на 14%, что составило 1.100 млн. евро). В частности в 2007 году объем взаимного товарооборота составил 328,9 миллиона долларов США. Этот показатель за январь-август текущего года возрос на 23,8 процента по сравнению с этим же периодом минувшего года. Экспорт товаров из Германии в Узбекистан составил в 2007 году более чем 250 млн. евро. Объем экспорта товаров из Узбекистана в Германию составил около 70 млн. евро. С 1993 г. по 2006 г. Узбекистану были предоставлены финансовая помощь и льготные кредиты в размере около 193 млн. евро. В целях повышения способности банков предоставлены конкурентоспособным малым и средним предприятиям соответствующие их потребностям инвестиционные кредиты. До настоящего времени в частных узбекских банках “Узпромстройбанк” и “Ипак Иули” с их участием созданы кредитные линии в трёх траншах на общую сумму более 13,2 млн. евро для средне- и долгосрочных инвестиционных кредитов. В мае 1995 года совместно с Федеральным министерством экономики Германии была создана постоянно действующая узбекско-германская рабочая группа по торговле и инвестициям, первое заседание которой состоялось в июне 1995 года. На заседаниях рабочей группы, в которых принимают участие представители деловых кругов двух стран, обсуждаются вопросы экономического развития обоих государств, состояние двусторонних торгово-экономических отношений, основные направления структурных преобразований и ход реализации совместных инвестиционных проектов и др. Последнее подобное заседание состоялось в октябре 2009 года в ФРГ.

Масштабным и уже завершенным к настоящему времени является проект на сумму около 50 млн. евро по реконструкции обеих взлетно-посадочных полос аэропорта и модернизации международного пассажирского терминала аэропорта г.Ташкента. Теперь обновлению подлежат железнодорожные пути в Узбекистане. Чтобы достичь этой цели, Германия оказывает содействие развитию электрификации железнодорожного участка Ташкент-Ангрен. Источник: press-uz.info

Несмотря на продолжающийся в мире глобальный финансово-экономический кризис, Узбекистан смог сохранить стабильный рост объемов валового внутреннего продукта, - сказал представитель Федерального министерства экономики и технологий Федеративной Республики Германия Бернхард Дух. - В достижении такого высокого результата важное значение имеет своевременно разработанная и осуществленная под руководством Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова Антикризисная программа мер. Заслуживает внимания и ежегодный рост объема товарооборота между нашими странами. Промышленность Узбекистана динамично развивается. И в Узбекистане, и в Германии есть все возможности для развития взаимного сотрудничества. В частности, в Узбекистане созданы широкие возможности и льготы для активного и плодотворного взаимодействия с зарубежными инвесторами. Об этом свидетельствуют благоприятные условия, созданные в свободной индустриально-экономической зоне «Навои». Мы заинтересованы в дальнейшем расширении и укреплении сотрудничества с Узбекистаном наряду с другими сферами также и в инвестиционном направлении. Существуют перспективы дальнейшего развития торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества между двумя странами, в частности, в таких сферах, как нефтегазовая, машиностроение, электротехника, банковско-финансовая, информационные технологии, широкого привлечения компаний Германии к процессу приватизации в нашей стране. Источник: УзА

В мае 2008 года представитель посольства Германии в Узбекистане Рюдигер Бон дал положительную оценку торгово-экономическому сотрудничеству Германии и Узбекистана и сообщил, что германская компания “Klaas” планирует поставить в Узбекистан несколько сот зерноуборочных комбайнов, а компания “Knauf” увеличит объём инвестиций в предприятие по производству гипсокартона в Бухаре. Германская компания, входящая в европейский концерн “Aerobus” в течение трёх лет будет поставлять в Узбекистан шесть лайнеров. Бизнес-форум, является логическим продолжением развития экономических отношений двух стран. Как отметил Франк Вайзиг, Германия уделяет особое внимание развитию сотрудничества с Узбекистаном, потому как здесь созданы все условия для эффективной работы с иностранными инвесторами.

Одним словом, сотрудничества между Германии и Узбекистана развиваются в основном в энергетической, нефтегазовой, химической промышленности, производстве строительных материалов, сельскохозяйственной и текстильной продукции, в сфере транспорта и транспортных коммуникаций, банковско-финансовой сфере.

3.2 Долгосрочные перспективы развития сотрудничества между Германия и Узбекистан

В настоящее время в Узбекистане работают 135 предприятий, созданных при участии инвесторов из Германии. Они осуществляют свою деятельность в области легкой промышленности, производства медицинских и фармацевтических препаратов, переработки сельхозпродукции, грузовых и пассажирских перевозок, научных разработок, торговли. При Министерстве внешних экономических связей, инвестиций и торговли республики аккредитованы представительства 57 фирм и компаний Федеративной Республики Германия, в том числе «Сименс», «Даймлер-Крайслер», «Тиссен-Круп» и другие. Как подчеркнул Федеральный министр экономики и технологий ФРГ Михаэль Глос, несмотря на положительные тенденции, необходимо активнее расширять двусторонние торговые отношения, поскольку потенциал взаимного товарооборота еще далеко не исчерпан. Как отметил представитель Федерального министерства экономики и технологий ФРГ Бернхард Дух, «несмотря на мировой финансовой кризис, немецкая сторона не только не приостановила инвестиции в Узбекистан, а наоборот, их наращивала, что является важным показателем стабильности наших отношений, рассчитанных на долгосрочную основу».

О возможности применения гелиоустановок в Узбекистане обсуждалось на I германско-узбекском энергетическом форуме, получившем название «Солнечная энергия». В нем приняли участие эксперты двух стран.

Республика Узбекистан, в которой бывает до 300 солнечных дней в году, обладает огромным потенциалом для применения технологий производства солнечной энергии. Как отметил президент Брандербургского исследовательского института по поддержке технологий и инноваций Эдгар Клозе, подобные конференции - это путь к кооперации исследовательского потенциала и научных разработок ученых различных стран для решения глобальных задач, связанных с применением солнечной энергии. В частности, в рамках форума между Брандербургским институтом и физико-техническим институтом НПО «Физика-Солнце» Академии наук Узбекистана подписано соглашение о дальнейшем сотрудничестве. По словам Клозе, сочетание технологий, разработанных исследователями обеих стран, с особенностями климатических условий Узбекистана - это путь в будущее развитие гелиоэнергетики.

В немецком городе Киль прошел узбекско-германский бизнес-семинар, в ходе которого состоялась презентация инвестиционного климата в Узбекистане и свободной индустриально-экономической зоны «Навои». По словам Гордона Бюлька, представителя компании KТС-Export GmbH, занимающейся производством и поставкой автомобильных комплектующих, развитие автомобильной промышленности в Узбекистане вызывает интерес немецких производителей, так как, по их мнению, в республике есть большие возможности для взаимовыгодного сотрудничества. Владелец компании IPT - International Power Technology, специализирующейся в области разработки и производства систем передачи электроэнергии, Фолькер Кёпке добавил: «Мы также заинтересованы в налаживании деловых контактов с узбекскими партнерами. Наша компания рассматривает Узбекистан в качестве емкого рынка для своей продукции, и мы готовы организовать узбекско-германское совместное производство, ориентированное как на удовлетворение внутренних потребностей республики, так и на экспорт». Делегация Узбекистана, представленная сотрудниками МВЭСИТ, агентства «Узинфоинвест» и Узбекского агентства связи и информатизации, посетила Германию с рабочим визитом. В рамках визита состоялась презентация «Узбекистан - растущий рынок на Великом шелковом пути», в которой приняли участие представители министерства иностранных дел и министерства экономики и технологий Германии и около ста крупных компаний, представляющих различные отрасли немецкой промышленности. Они подробно ознакомились с инвестиционными проектами, предлагаемыми иностранным компаниям для совместной реализации, в том числе в свободной индустриально-экономической зоне «Навои». «Узбекистан - государство, представляющее большой интерес для европейского бизнеса. Думаю, заинтересованность германской стороны к дальнейшему развитию торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества будет только расти», - подчеркнул представитель внешнеполитического ведомства ФРГ Фолкер Берресхайм. Его поддержал сотрудник Министерства экономики и технологий ФРГ Бернхард Дух, который отметил, что «демонстрируемые Узбекистаном в последние годы высокие темпы экономического роста являются серьезным показателем, достойным уважения». В этой связи он обратил внимание на стабильное функционирование финансовой системы Узбекистана в условиях глобального кризиса. Генеральный уполномоченный компании Ferrostaal AG по проектам в Восточной Европе и СНГ Удо Фёлькер отметил, что Узбекистан является экономически стабильным и динамично развивающимся государством Центральной Азии. Широкие возможности для совместной реализации проектов между Узбекистаном и Германией открываются в таких направлениях, как эффективное использование энергии, машиностроение, производство автокомплектующих. Подводя итоги мероприятия, немецкая сторона указала на расширение узбекско-германского сотрудничества в связи с имеющимся потенциалом в различных отраслях узбекской экономики. Делегация Узбекистана в составе представителей Министерства финансов, Центрального банка и государственно-коммерческого Народного банка с рабочим визитом посетила Федеративную Республику Германия. В рамках визита состоялась презентация банковско-финансовой системы и инвестиционного климата в Узбекистане. Немецкие финансисты и банкиры ознакомились с имеющимися в Узбекистане льготами и возможностями, которые усиливают заинтересованность иностранных инвесторов. В этой связи директор кредитного департамента LandesBank Berlin - LBB Эльке Альберс в ходе состоявшегося обсуждения подчеркнула, что в условиях глобального финансового кризиса банковская система Узбекистана сохранила свою устойчивость, что дает возможность немецким банкам развивать двустороннее сотрудничество, в том числе в рамках финансирования торгово-инвестиционных проектов. Директор департамента Фонда сберегательных касс Германии по международному сотрудничеству Матиас Фос напомнил собравшимся о том, что около 99% предприятий ФРГ представляют малый и средний бизнес. «В Узбекистане осуществляется политика, направленная на поддержку и развитие частного предпринимательства, повышение его значения в экономике страны. Мы постоянно чувствовали это в работе по реализации совместных проектов с Народным банком Узбекистана», - подчеркнул М. Фос. В Узбекистане находится делегация деловых кругов Федеративной Республики Германия во главе с Федеральным министром экономики и технологий ФРГ Михаэлем Глосом. Цель ее приезда - изучение инвестиционного потенциала, а также обсуждение перспектив двустороннего сотрудничества. В рамках визита состоялся узбекско-немецкий экономический форум. Его организаторами выступили Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли, Торгово-промышленная палата республики. Визит в Узбекистан представительной делегации деловых кругов Германии говорит о возрастающем интересе двух стран к расширению и укреплению сотрудничества. Отношения между ними регулируются более 100 договорами и соглашениями на межгосударственном, межправительственном и межведомственном уровне. Германия является одним из крупнейших инвесторов в экономику Узбекистана. При участии немецких банков в республике реализовано инвестиционных проектов на сумму, превышающую 1 млрд евро. По итогам 2007 года товарооборот между странами составил 328,9 млн долларов, из них 76,6 млн долларов приходится на экспорт, а 252,3 млн долларов - на импорт товаров. Участники форума обсудили состояние и перспективы торгово-экономического сотрудничества, выработали общие позиции по созданию благоприятных условий для дальнейшего расширения деловых контактов.

В рамках бизнес-форума было подписано соглашение между ассоциациями инженеров-консультантов Узбекистана и Германии. «Правда Востока»

29 октября в столичном отеле «Интерконтиненталь Ташкент» в рамках Недели Германии в Узбекистане был проведен «День германской экономики в Ташкенте», организатором которого выступили Клуб германской экономики в Узбекистане и Представительство германской экономики в Центральной Азии при содействии Министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан. В ходе форума участники были ознакомлены с опытом работы немецких компаний, перспективами двустороннего сотрудничества в различных секторах экономики, инвестиционным потенциалом Узбекистана и возможностями инвестиционного сотрудничества, в том числе в рамках СИЭЗ «Навои». Аналогичное мероприятие было проведено в Берлине в октябре прошлого года, когда представители экономических министерств и ведомств, бизнесмены Германии смогли познакомиться с экономическим развитием нашей страны на «Дне экономики Узбекистана». В рамках Недели Германии в Узбекистане состоялось также заседание международного круглого стола по обсуждению хода и перспектив реализации проекта «Программа переподготовки управленческих кадров Узбекистана в Германии». Эта программа успешно реализуется в партнерстве с Федеральным министерством экономики и технологий Германии и германским Обществом «ИнВЕнт» с 2007года и Федеральное министерство экономики и технологий Германии считает её одной из лучших среди аналогичных программ, реализуемых в других странах СНГ в течение последних 10 лет. Документы, определившие правовую основу отношений между двумя государствами в экономической сфере, в том числе договор «О содействии осуществлению и взаимной защите капиталовложений», Соглашение «О создании фонда научных исследований и специалистов» были подписаны в ходе первого визита Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова в Федеративную Республику Германия в апреле 1993 года. Президент нашей страны трижды посещал ФРГ с официальными визитами - в 1993, 1995 и 2001 годах. Начиная с 1994 года, между Республикой Узбекистан и ФРГ на ежегодной основе заключаются межправительственные соглашения «О финансовом и техническом сотрудничестве», с указанием перечней совместных проектов, планируемых к реализации обеими сторонами в рамках немецких государственных льготных кредитов и грантов. В настоящее время отношения между двумя государствами регулируются более 100 договорами и соглашениями на межгосударственном, межправительственном и межведомственном уровне. При финансовом содействии ФРГ в Узбекистане реализован ряд важных проектов, направленных на развитие системы профессионального образования, здравоохранения, сельского хозяйства, малого бизнеса, транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций. За период сотрудничества с германским банком развития «КфВ», суммарный объем предоставленных средств Узбекистану составил 240,54 млн. евро в виде льготных кредитов и грантов. Пресс-служба МВЭСИиТ

Ташкентский тракторный завод и германская CLAAS Central Asia Investment GmbH создали СП Uz CLAAS Agro по сборке сельскохозяйственной техники. "Первоначальная мощность предприятия составит порядка 500 единиц сельскохозяйственной техники в год, в том числе 200 единиц универсально-пропашных тракторов, 170 единиц зерноуборочных комбайнов, а также другой вспомогательной техники. На первом этапе сборка техники будет осуществляться на производственных площадях ТТЗ за счет поставки SKD-комплектов. В соответствии с бизнес-планом развития СП, в 2013 году уровень локализации планируется довести до 50%. В целях продвижения продукции на рынке Узбекистана Uz CLAAS Agro во второй половине текущего года планирует создать дочернюю сервисную компанию Uz CLAAS Service для обеспечения послепродажного обслуживания производимой сельскохозяйственной техники с сервисными центрами во всех регионах страны.

Ассоциацией "Узпахтасаноат" (Узхлопкопром) и германской компанией Falk-Porsche-Technik создано новое СП "Дойче Пахта Пласт", которое будет специализироваться на производстве материала и тары для упаковки хлопка-волокна. На базе одного из предприятий "Узпахтасаноат" в Ташкенте планируется освоить производство проектной мощностью 10 тысяч тонн полиэстерной ленты и 3000 тонн мягких контейнеров для упаковки хлопка-волокна в год. Ввод производства в эксплуатацию предприятия с уставным капиталом $10 млн. намечен на третий квартал 2010 года", - заключают узбекские масс-медиа. ИА REGNUM Новости.

В целях расширения привлечения немецких компаний к реализации инвестиционных проектов в Узбекистане, предусмотренных Программой модернизации, техническому и технологическому перевооружению производства в 2009-2014 годах, в том числе в Свободной индустриально-экономической зоне «Навои», недавно осуществлен визит в ФРГ делегации Торгово-промышленной палаты и предпринимателей Узбекистана, представляющих фармацевтическую, химическую, текстильную и автомобильную промышленность, а также банковский сектор и фермерские хозяйства республики во главе с председателем Торгово-промышленной палаты Узбекистана (ТПП) Л.Шайховым. В ходе визита делегации ТПП Узбекистана в ФРГ совместно с местными торгово-промышленными палатами организованы бизнес-форумы в городах Берлин и Дрезден, а также «круглый стол» в городе Мюнхен, в ходе которых проведены презентации экономического потенциала и инвестиционного климата в Узбекистане, а также СИЭЗ «Навои». Выступившие на мероприятии с немецкой стороны в качестве положительных факторов для бизнеса в Узбекистане отметили такие факторы, как политическая и макроэкономическая стабильность, богатая сырьевая база, выгодное географическое расположение в центре крупнейших региональных рынков, транспортно-логистическая система, интегрированная в сеть наземных и воздушных коммуникаций международного значения, диверсифицированная индустриальная база, высокий научно-интеллектуальный и кадровый потенциал, благоприятные природно-климатические условия и другие. Выступая на совместном бизнес-форуме в Берлине, заместитель генерального исполнительного директора ТПП этой федеральной земли Кристиан Визенхюттер назвал визит делегации Узбекистана и проводимые в его рамках мероприятия практическим шагом, направленным на реализацию подписанного в ноябре прошлого года Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве между торгово-промышленными палатами Узбекистана и Берлина. К.Визенхюттер отметил готовность ТПП Берлина оказывать всяческую поддержку налаживанию и расширению деловых контактов между немецкими и узбекскими предпринимателями. Обратив внимание представителей берлинских компаний на благоприятные возможности, имеющиеся в Узбекистане для осуществления успешного бизнеса, он призвал их активнее участвовать в предлагаемых для совместной реализации проектах. Заместитель председателя комиссии по вопросам торговли при ТПП Берлина Дитер Краус рассказал о возможностях расширения сотрудничества между узбекскими и немецкими предпринимателями в сфере торговли, включая поставку в Германию продукции текстильной промышленности, сельского хозяйства Узбекистана и другие. Генеральный директор «Biotech United GmbH» Бернхард Алерс сообщил о намерении компании принять участие в реализации проекта в Узбекистане по производству солнечных батарей. Глава инженерного бюро «Ingenieurburo Dachrot» Норберт Дахрот заметил, что осуществляемая в Узбекистане инвестиционная программа открывает широкие возможности в области инжиниринговой деятельности. «В этой связи, в отличие от некоторых немецких компаний, мы стараемся активно развивать сотрудничество с Республикой Узбекистан, и уже поддерживаем тесные контакты с узбекскими партнерами». Генеральный директор «RRL Rail & Road Logistics GmbH» Франк Кунде сообщил о деятельности возглавляемой им компании в Узбекистане. Он выразил готовность компании оказать логистическую поддержку в реализации различных инвестиционных проектов в Узбекистане и осуществлении торговли между немецкими и узбекскими партнерами. «Исходя из своих неоднократных посещений, хочу подтвердить, что в Узбекистане самые лучшие в мире сухофрукты». Представители «Landesbank Berlin AG» и «Commerzbank AG» Сабине Хегебарт и Ханс-Ульрих Цапф также высказали готовность представляемых ими банков оказать финансовую поддержку в осуществлении немецкими и узбекскими партнерами совместных проектов в Узбекистане. Открывая бизнес-форум в Дрездене, президент ТПП административного центра Саксонии - Дрездена, Гюнтер Брунтч подчеркнул намерение саксонской стороны углубить и расширить экономическое сотрудничество с Республикой Узбекистан. Как он сообщил, в настоящее время 72 саксонских компаний экспортируют свою продукцию в Узбекистан, а 8 узбекских предприятий осуществляют поставки в Саксонию. По его мнению, это не соответствует возможностям и потенциалу сторон. Как он полагает, есть очень интересные отрасли для сотрудничества, в том числе в рамках СИЭЗ «Навои». Руководитель отдела Центральной Азии Департамента содействия экономике Саксонии Баян Граф рассказала об экономическом развитии и потенциале Саксонии, а также возможностях дальнейшего расширения узбекско-саксонских торгово-экономических отношений. Как сообщила Б.Граф, в общем объеме промышленной продукции Саксонии экспорт составляет 33%. На долю Саксонии приходится 35,7% всего экспорта «новых» федеральных земель Германии. Большую часть компаний Саксонии составляют малые и средние предприятия - 93%. Учитывая приоритеты осуществляемой в Узбекистане экономической политики, она указала на существующие хорошие возможности для развития взаимовыгодного двустороннего сотрудничества. «Узбекистан является одним из важнейших партнеров Саксонии в СНГ», - сказала она. Возможности, предлагаемые Узбекистаном для успешного бизнеса, являются огромными, - сказал во время беседы с корреспондентом ИА «Жахон» президент Торгово-промышленной палаты столицы Саксонии Гюнтер Брунтч. -Если Узбекистан раньше больше был известен своими туристическими достопримечательностями, то теперь привлекает и экономическими возможностями. ТПП Дрездена, объединяющая около 90 тыс. компаний с общим годовым оборотом в 20 млрд. евро и являющаяся самой крупной торгово-промышленной палатой в Саксонии, готово способствовать расширению деловых контактов между саксонскими и узбекскими партнерами. Мне хотелось бы призвать саксонские компании активнее использовать благоприятные возможности для бизнеса в Узбекистане. Мы распространим полученную сегодня информацию об Узбекистане среди всех саксонских компаний, и надеюсь, что это будет способствовать расширению долгосрочных двусторонних контактов. Выступая на «круглом столе» в Мюнхене, генеральный исполнительный директор ТПП Мюнхена и Верхней Баварии Манфред Гёсль подчеркнул, что экономика Узбекистана развивается впечатляющими темпами и практически не была затронута мировым финансово-экономическим кризисом. «Это радует нас, так как экономический рост всегда является залогом расширения международных экономических отношений, торговли и инвестиций», - отметил он. По мнению М.Гёсля, торгово-экономическое сотрудничество между Республикой Узбекистан и федеральной землей Бавария успешно развивается. В последние пять лет объем двустороннего товарооборота удвоился. При этом, баварский экспорт увеличился почти в четыре раза - с 18 до 64 млн. евро. «Тенденция является положительной, что нас радует. Но здесь еще имеются большие неиспользованные возможности». С точки зрения М.Гёсля, перспективными направлениями двустороннего сотрудничества могут стать машиностроение, электротехника, медицинская техника, экологические технологии и туризм. Выступая на мероприятии, руководитель отдела по странам СНГ Министерства экономики, инфраструктуры, транспорта и технологий Баварии Мартин Гроссманн высказал готовность представляемого им министерства оказать всяческое содействие расширению деловых контактов между баварскими и узбекскими предпринимателями, и тем самым, развитию торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества федеральной земли Бавария с Республикой Узбекистан. Он также выразил готовность министерства рассмотреть возможность организации стажировок узбекских специалистов из различных отраслей экономики в Баварии для повышения их квалификации и обмена опытом. В ходе мероприятия было подписано Соглашение о сотрудничестве между ТПП Мюнхена и Верхней Баварии и Ташкентским областным управлением ТПП Узбекистана. В рамках проведенных в Берлине, Дрездене и Мюнхене мероприятий состоялись также кооперационные биржи, в ходе которых узбекские предприниматели имели возможность наладить деловые контакты и обсудить перспективные направления сотрудничества со своими немецкими партнерами. В ходе визита представителей Узбекистана в ФРГ состоялись также двусторонние встречи с руководством ТПП Берлина, Дрездена, Мюнхена и Верхней Баварии, а также Восточного комитета немецкой экономики (ВКНЭ) и Германского института стандартизации (DIN). Наряду с этим делегация посетила компании «Bayer Schering Pharma AG» (фармацевтика), «KORSCH AG», «Linde-KCA-Dresden GmbH» (производство оборудования для фармацевтической и химической промышленности), «MAN Nutzfahrzeuge AG» (автомобилестроение), а также «High-Lux Lichttechnik GmbH» (производство энергосберегающих лампочек) и «КРМ Konigliche Porzellan-Manufaktur Berlin GmbH» (производство фарфоровых изделий). В целом, визит делегации Узбекистана в ФРГ и состоявшиеся в его рамках мероприятия и двусторонние встречи в федеральных землях Берлин, Саксония и Бавария продемонстрировали заинтересованность немецкой стороны к дальнейшему расширению торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества с Республикой Узбекистан.