Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Анализ финансовых показателей предприятия "Магистральные электрические сети" Западной Сибири

Анализ финансовых показателей предприятия "Магистральные электрические сети" Западной Сибири

Сведения о филиале "Магистральные электрические сети" Западной Сибири. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного подразделения компании. Определение эффективности использования ресурсов. Оценка резервов повышения прибыльности.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 14.04.2015
Размер файла 479,0 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1.Основные сведения о филиале ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири и перспективы развития энергетики ХМАО

2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного подразделения филиала ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири

3. Анализ использования производственных ресурсов

4. Оценка резервов повышения эффективности работы филиала ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Данный отчет написан на основании материала собранного и обработанного в ходе прохождения производственной практики с 17.06 2013 года по 14.07.2013 года, в филиале ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири.

Производственная практика имеет своей целью закрепление и углубление теоретических знаний, полученных в процессе обучения, а также получение опыта самостоятельной работы в области экономики и управления предприятия.

Прохождение практики и написание по ее итогам отчета является основной задачей. Проделана следующая работа: изучена деятельность предприятия, его структура управления, экономические показателей предприятия, влияние производственно-хозяйственной деятельности предприятия на конечный финансовый результат, собран фактический материал по деятельности автотранспортного подразделения предприятия, проделан анализ финансовых показателей, дана оценка работы предприятия на основе проведенных исследований и расчетов.

Материалом для написания отчета служит полученная на предприятии и обработанная информация в ходе прохождения практики, часть информации представлена в таблицах, рисунках, схемах и приложениях к отчету.

1. Основные сведения о филиале ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири и перспективы развития энергетики ХМАО

производственный автотранспортный ресурс прибыльность

В структуру ОАО «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» входят (приложение 1):

8 филиалов «Магистральные электрические сети» (МЭС);

41 филиал «Предприятия магистральных электрических сетей» (ПМЭС);

1 филиал «Специализированная производственная база «Белый Раст»;

Задачи филиалов ОАО «ФСК ЕЭС» - МЭС:

оказание услуг по передаче и распределению электрической энергии;

оказание услуг по присоединению к электрическим сетям;

оказание услуг по сбору, передаче и обработке технологической информации, включая данные измерений и учета;

эксплуатация электрических сетей и иных объектов электросетевого хозяйства и технологическое управление ими;

эксплуатация сетей технологической связи, средств измерений и учета, оборудования релейной защиты и противоаварийной автоматики и иного, связанного с функционированием электросетевого хозяйства, технологического оборудования, а также технологического управления ими;

развитие электрических сетей и иных объектов электросетевого хозяйства, включая проектирование, инженерные изыскания, строительство, реконструкцию, техническое перевооружение, монтаж и наладку.

В настоящее время филиалы ОАО «ФСК ЕЭС» обеспечивают функционирование 124,5 км линий электропередачи и 854 подстанций общей трансформаторной мощностью более 322,5 тысяч МВА напряжением 110-1150 кВ.

В структуру Магистральных электрических сетей Западной Сибири входят 4 предприятия магистральных электрических сетей (ПМЭС):

Центральное ПМЭС

Южное ПМЭС

Ямало-Ненецкое ПМЭС

Восточное ПМЭС

В зону обслуживания Центрального ПМЭС входит территория Ханты-Мансийского автономного округа. В эксплуатации ПМЭС находятся 4 818,2 км линий электропередачи напряжением 220-500 кВ, 27 подстанций напряжением 220-500 кВ общей трансформаторной мощностью 12 510 МВА.

В зону обслуживания Восточного ПМЭС входит территория г. Нижневартовска, г. Радужного, г. Лангепаса, Нижневартовского района. В эксплуатации ПМЭС находятся 1 249,5 км линий электропередачи напряжением 220-500 кВ, 24 подстанции напряжением 220-500 кВ общей трансформаторной мощностью 10 446 МВА.

В зону обслуживания Южного ПМЭС входит территория юга Тюменской области. В эксплуатации ПМЭС находятся 4 026 км линий электропередачи напряжением 220-500 кВ, 18 подстанциях напряжением 220-500 кВ общей трансформаторной мощностью 6 209,5 МВА.

В зону обслуживания Ямало-Ненецкого ПМЭС входит территория Ямало-Ненецкого автономного округа. В эксплуатации ПМЭС находятся 2 998 км линий электропередачи напряжением 220-500 кВ, 13 подстанций напряжением 220-500 кВ общей трансформаторной мощностью 6 132 МВА.

Международная академия наук экологии, безопасности человека и природы и ООО «Уральский Центр энергосбережения и экологии» разработали отчет (заключительный) к научно-исследовательской работе по разработке проекта «Энергетическая стратегия Ханты-Мансийского Автономного округа - Югры до 2020 года» по договору № 27/2007 от 28 декабря 2007 г. (приложение 2).

Открытое акционерное общество «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» (ОАО «ФСК ЕЭС») является организацией по управлению Единой национальной (общероссийской) электрической сетью (далее ЕНЭС).

ОАО «ФСК ЕЭС» - естественная монополия, на которую возложены задачи сохранить ЕНЭС как общенациональное достояние и обеспечить гарантии энергетической безопасности государства.

Для обеспечения максимально эффективного развития ЕНЭС деятельность ОАО «ФСК ЕЭС» должна осуществляться во взаимодействии с другими органами управления электроэнергетики Российской Федерации.

Настоящий документ представляет собой свод внутренних правил и принципов, реализуемых ОАО «ФСК ЕЭС» в части обеспечения открытости информации в области процесса перспективного развития ЕНЭС.

Целью политики информационной открытости ОАО «ФСК ЕЭС» в области процесса перспективного развития ЕНЭС является максимальное информирование существующих и потенциальных Клиентов ОАО «ФСК ЕЭС» об имеющихся в Компании процедурах перспективного развития и о возможности участия в них Клиентов.

В целях обеспечения эффективности взаимодействия и полноты информационного обмена с субъектами электроэнергетики ОАО «ФСК ЕЭС» декларирует следующие базовые принципы:

Прозрачность при принятии управленческих решений в области перспективного развития сети.

Прозрачность в области источников финансирования планируемых мероприятий по перспективному развитию сети.

Прозрачность процесса перспективного развития сети: понятность и открытость данного процесса субъектам электроэнергетики РФ.

Регулярное обеспечение субъектов сетевого хозяйства и всех заинтересованных лиц оперативными и достоверными сведениями о планируемых мероприятиях по развитию ЕНЭС.

Обеспечение доступа различных субъектов электроэнергетики к информации по перспективному развитию сети осуществляется наиболее оптимальными способами:

Регулярное анонсирование событий, связанных с перспективным развитием ЕНЭС, на корпоративном сайте ОАО «ФСК ЕЭС», а также публикация информации о них в периодических изданиях.

Предоставление совместно с ОАО «СО ЕЭС» версий документов по перспективному развитию в соответствующие государственные органы и другие субъекты электроэнергетики РФ.

Предоставление информации о перспективном развитии ЕНЭС по запросам субъектов электроэнергетики РФ, федеральных и региональных государственных органов исполнительной власти.

Формирование единого информационного пространства с субъектами электроэнергетики РФ, задействованными в процессе планирования перспективного развития сети (единые базы данных, единая модель режимов и т. п.).

Основными направлениями раскрытия информации по перспективному развитию сети являются результирующие документы по процессу планирования перспективного развития ЕНЭС.

Целями раскрытия информации ОАО «ФСК ЕЭС» в области процесса перспективного развития ЕНЭС по данному направлению являются:

максимальное информирование Клиентов об имеющихся в ОАО «ФСК ЕЭС» процедурах перспективного развития;

информирование Клиентов о возможности их участия в процедурах перспективного развития.

Планирование перспективного развития электроэнергетики регламентируется Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 октября 2009 № 823 «О схемах и программах перспективного развития электроэнергетики».

Планирование перспективного развития ЕНЭС - последовательный многоступенчатый процесс. На каждом этапе процесса планирования разрабатывается соответствующий документ с определенной степенью детализации планов развития ЕНЭС. Документы последующих этапов уточняют планы развития ЕНЭС, изложенные в документах предыдущих уровней.

В процессе планирования перспективного развития ЕНЭС разрабатываются следующие документы:

1.Энергетическая стратегия России на период 20 лет.

2.Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики на перспективу 15 лет.

3.Схема и Программа развития ЕЭС, включающая схему и программу развития ЕНЭС на напряжении 220 кВ и выше на перспективу 7 лет.

4.Инвестиционная программа ОАО «ФСК ЕЭС» на 3-5 лет.

Основой для разработки вышеперечисленных документов является широкий круг законодательных актов и других документов: действующих законов, регламентирующих деятельность в электроэнергетике, законодательных и нормативных актов Правительства Российской Федерации, решений Совета директоров и Правления ОАО «ФСК ЕЭС», а также социально-экономических документов различного административного уровня, работ по перспективе развития электроэнергетики, исследований основных направлений научно-технического прогресса в электроэнергетике.

Дополнительно учитываются предложения субъектов оптового рынка электроэнергии, в том числе ОАО «РусГидро», ФГУП «Росэнергоатом», в части их возможного развития и, соответственно, увеличения объемов потребляемой или генерируемой электроэнергии.

Энергетическая стратегия России - это документ, определяющий цели, задачи и основные направления долгосрочной программы развития электроэнергетики в двадцатилетней перспективе с учетом складывающихся внутренних и внешних факторов в топливно-энергетическом комплексе и экономике России. В документе, в том числе, намечаются направления совершенствования функционирования и устойчивого развития ЕНЭС. Энергетическая стратегия России обновляется один раз в пять лет.

Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики на перспективу 15 лет разрабатывается для обеспечения надежного и эффективного энергоснабжения потребителей и полноценного удовлетворения потребностей экономики страны в электрической и тепловой энергии, формирования рациональной структуры генерирующих мощностей и электросетевых объектов и создания условий для предотвращения наиболее эффективным способом прогнозируемых дефицитов электрической энергии и мощности.

Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики на перспективу 15 лет определяет основные направления развития крупной генерации (мощностью более 300 МВт) и основной системообразующей электрической сети напряжением 220 кВ и выше в разрезе ОЭС.

Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики на перспективу 15 лет разрабатывается с учетом: долгосрочного прогноза спроса на электрическую энергию; информации о линиях электропередачи и подстанциях 330 кВ и выше, а также об основных линиях 220 кВ, обеспечивающих выдачу мощности существующих электрических станций, установленной мощности выше 500 МВт; сведений о размещении линий и подстанций «межсистемных связей» для выдачи мощности электрических станций мощностью свыше 1000 МВт; информации о линиях электропередачи, обеспечивающих ликвидацию технологических ограничений перетока электрической энергии в отдельных частях ЕЭС; планов и реализации проектов развития ЕНЭС и данных о функционировании ЕНЭС в предшествующий период.

Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики на перспективу 15 лет корректируется раз в три года или по мере необходимости.

Схема и Программа развития ЕЭС, включающая схему и программу развития ЕНЭС на напряжении 220 кВ и выше на перспективу 7 лет

Схема и Программа развития ЕЭС является результатом системных исследований, обосновывающих рациональное развитие электроэнергетики, а также режимов ее работы в новых условиях, удовлетворяющих критериям экономичности и надежности функционирования энергетической системы страны.

Схема и Программа развития ЕЭС разрабатывается в соответствии с региональным делением ЕЭС на Объединенные энергетические системы (далее - ОЭС), региональные энергетические системы (далее - ЭС). При подготовке Схемы развития учитываются программы развития электроэнергетики субъектов Российской Федерации.

Схема и Программа развития ЕЭС является результатом детальных электрических и экономических расчетов, позволяющих рассмотреть альтернативные варианты формирования ЕНЭС, обосновать выбор сетевых решений.

Актуализация Схемы и Программы развития ЕЭС производится ежегодно.

Инвестиционная программа на 5 лет формируется на основе Программы развития ОАО «ФСК ЕЭС» на 5 лет. Данный документ содержит информацию о предполагаемых к строительству и реновации объектах, их стоимости и источниках финансирования, сроках начала работ на объектах и их ввода в эксплуатацию, а также экономическое обоснование эффективности проведения данных мероприятий.

Инвестиционная программа ОАО «ФСК ЕЭС» на 5 лет актуализируется ежегодно.

Важным элементом планирования перспективного развития ЕНЭС являются региональные соглашения, заключаемые с администрациями субъектов РФ.

Виды соглашений:

Двухсторонние региональные соглашения между ОАО «ФСК ЕЭС» и администрациями субъектов РФ.

Многосторонние региональные соглашения между ОАО «ФСК ЕЭС» и администрациями субъектов РФ с участием ОАО «РусГидро», ФГУП «Росэнергоатом», СО ЕЭС и других субъектов электрохозяйства РФ.

Целями региональных соглашений являются:

Развитие взаимовыгодного сотрудничества в вопросах повышения эффективности функционирования и развития объектов электросетевого хозяйства данных субъектов РФ.

Обеспечение реализации инвестиционных программ по строительству и реконструкции электроэнергетических объектов для недопущения дефицита мощности и для повышения надежности электроснабжения потребителей субъектов РФ.

Обеспечение возможности присоединения новых потребителей к электрическим сетям.

Региональные соглашения содержат информацию об объектах, предполагаемых к строительству, реконструкции и техническому перевооружению, а также источниках финансирования запланированных работ.

Конечные потребители могут принимать участие в процессе планирования перспективного развития ЕНЭС путем подачи соответствующей информации в администрации субъектов РФ для учета их потребностей в региональных соглашениях.

Порядок взаимодействия ОАО «ФСК ЕЭС» с Клиентами в части процесса перспективного развития ЕНЭС. Существующие и потенциальные Клиенты могут принимать участие в процессе планирования перспективного развития ЕНЭС путем подачи соответствующей информации в МЭС - филиалы ОАО «ФСК ЕЭС» - или администрации субъектов РФ для учета их потребностей при перспективном планировании развития сети. ОАО «ФСК ЕЭС» обязуется предоставить существующим и потенциальным Клиентам уточняющую информацию при возникновении дополнительных вопросов в области процесса перспективного развития ЕНЭС и возможности участия в данном процессе Клиентов.

Масштабные планы по инновационному развитию энергетики, и в том числе электросетевого комплекса, а также задачи по обеспечению энергетической безопасности России, выдвигают на передний план задачу развития и широкого использования потенциала отечественных производителей и других центров компетенций.

Главной целью Энергетической стратегии России до 2030 года является создание инновационно развитого и эффективного энергетического сектора страны, адекватного как потребностям растущей экономики в энергоресурсах, так и геополитическим интересам России, и вносящего необходимый вклад в социально ориентированное инновационное развитие смежных отраслей и регионов страны. Способствовать ее реализации должна модернизация и создание новой энергетической инфраструктуры на основе масштабного технологического обновления энергетического сектора экономики страны.

Согласно Энергетической стратегии России до 2030 года, доля импортных машин в объеме закупаемого оборудования составит на конец первого этапа (2012-2014 гг.) не более 15%, второго этапа (2020-2022 гг.) - не более 10%, а к 2030 г. она снизится до 5%. Прогнозируется, что отечественной промышленностью будет освоено до 95-98% номенклатуры изделий для ТЭК. Максимально возможное использование во всех технологических процессах и проектах конкурентоспособного отечественного оборудования включено в число важнейших принципов и механизмов государственной энергетической политики для обеспечения энергетической безопасности.

Для решения указанной задачи в ОАО «ФСК ЕЭС» реализуется Программа импортозамещения оборудования, технологий, материалов и систем в ОАО «ФСК ЕЭС» (далее - Программа).

Цели Программы:

снижение затрат на реализацию программ модернизации и инновационного развития электросетевого комплекса за счёт уменьшения доли оборудования, материалов и услуг зарубежных компаний;

обеспечение более полного использования имеющихся отечественных производственных мощностей;

учет, планирование и оптимизация расходуемых средств;

повышение конкурентоспособности продукции существующих производств за счет внедрения современных технологий и оборудования;

создание новых перспективных производств электротехнического оборудования;

проведение НИОКР, направленных на создание принципиально новых видов оборудования, технологий и материалов, обеспечивающих высокую надежность и безопасность.

Задачи Программы:

определение приоритетных направлений поддержки и стимулирования развития отечественных производителей оборудования, материалов и технологий;

развитие производств электротехнического оборудования, позволяющих заменить своей продукцией импорт аналогичного оборудования;

защита внутреннего рынка и отечественных товаропроизводителей.

Приоритеты реализации Программы.

В качестве приоритетных направлений импортозамещения оборудования, технологий, материалов и систем в ОАО «ФСК ЕЭС» определено производство следующих групп:

силовые трансформаторы, автотрансформаторы;

средства компенсации реактивной мощности (ШР, УШР, БСК, СТК, СТАТКОМы и др.);

выключатели;

разъединители;

трансформаторы тока;

трансформаторы напряжения;

КРУЭ;

кабель с изоляцией из сшитого полиэтилена;

высокотемпературный провод.

Критерии оценки эффективности реализации Программы:

Прирост объемов закупки импортозамещающего электротехнического оборудования на внутреннем рынке в год (%).

Снижение уровня использования в электротехническом производстве отечественных изделий импортных комплектующих, сырья, материалов, технологий, оборудования в год (%).

Прирост числа инновационных продуктов и технологий, разработка которых велась в рамках совместных проектов ОАО «ФСК ЕЭС» и отечественных производителей (%).

Уровень снижения эксплуатационных расходов, приведенный к началу реализации программы (%) за счет импортозамещения.

Динамика создания новых рабочих мест за счет расширения существующих и организации новых производств и поставок на внутренний рынок оборудования, работ и услуг.

Механизмы реализации Программы

Основная цель - формирование системы мотивационных стимулов для расширения степени вовлечения отечественных производителей в модернизацию и инновационное развитие ЕНЭС через:

создание совместных производственных консорциумов для расширения производства электротехнического оборудования для нужд ЕНЭС;

стимулирование развитие системы сервисных услуг как конкурентного преимущества отечественных производителей;

программы информационного обмена между ОАО «ФСК ЕЭС» и российскими производителями в рамках потребностей в основном оборудовании и технологиях для развития ЕНЭС.

Техническая политика ОАО «ФСК ЕЭС» регламентируется программным документом - Положением о технической политике ОАО «ФСК ЕЭС» (ПТП).

Положение о технической политике ОАО «ФСК ЕЭС» утверждено Советом директоров ОАО «ФСК ЕЭС» 8 февраля 2011 года. Положение регулирует основные направления деятельности ОАО «ФСК ЕЭС», закрепленные в Уставе ОАО «ФСК ЕЭС», рассмотрено и одобрено Правлением ОАО «ФСК ЕЭС», Министерством энергетики Российской Федерации, ОАО «СО ЕЭС», ведущими научными и проектными организациями отрасли.

Основной задачей ПТП является определение наиболее прогрессивных современных технических требований и решений в области капитального строительства и эксплуатации объектов ЕНЭС, базовых направлений инновационного развития ЕНЭС, а также организационных мероприятий, направленных на достижение стратегических целей ОАО «ФСК ЕЭС»:

обеспечение энергетической безопасности и устойчивого развития РФ;

обеспечение требуемых показателей надежности предоставляемых услуг по передаче электроэнергии;

обеспечение свободного функционирования рынка электроэнергии;

повышение эффективности функционирования и развития ЕНЭС;

обеспечение безопасности производственного персонала;

сокращение влияния ЕНЭС на экологию.

ПТП включает наиболее передовые отечественные и зарубежные решения в области проектирования топологии электрической сети, эксплуатации, нового строительства и реконструкции объектов ЕНЭС. Определяет качественно новый уровень применяемого основного электротехнического оборудования, систем РЗА и ПА, АСУ ТП, АИИСКУЭ, связи. Задает современные требования к воздушным и кабельным линиям электропередачи и их конструктивным элементам, системам оперативно-технологического управления, системам диагностики и мониторинга.

Кроме того, в ПТП запланирован к разработке и внедрению ряд перспективных технологий, в том числе необходимых для создания на базе ЕНЭС качественно новой активно-адаптивной электрической сети. Данные технологии обеспечат ведущие позиции ОАО «ФСК ЕЭС» как на отечественной, так и на мировой арене.

Вместе с тем Положение направлено не только на обеспечение на передовом уровне технологических процессов ЕНЭС, но и на инициирование процессов модернизации научных, проектных и подрядных сил, а также заводов-изготовителей, занятых как в отрасли в целом, так и в смежных отраслях. Система аттестации ОАО «ФСК ЕЭС» существует с 2003 года и направлена на подтверждение функциональных показателей оборудования требованиям нашей компании.

Методика и Порядок проведения аттестации, Перечень рекомендованного оборудования, а также нормативные документы размещены на сайте ОАО "ФСК ЕЭС", а также на портале ОАО «НТЦ ФСК ЕЭС». На рисунке 1 показана схема системы аттестации ОАО «ФСК ЕЭС».

Рис. 1 Система аттестации ОАО «ФСК ЕЭС»

В настоящее время разработаны новые методика и порядок проведения аттестации оборудования, технологий, материалов и систем в ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Холдинг МРСК», регламентирующие механизм взаимодействия всех участников аттестации (приказ ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Холдинг МРСК» от 20.08.2012 № 484/401) в рамках реализации процедуры аттестации.

При строительстве подстанций и линий электропередачи электросетевых объектов ОАО «ФСК ЕЭС» и ОАО «Холдинг МРСК» применяется рекомендованное по результатам аттестации оборудование, технологии, материалы и системы.

2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного подразделения филиала ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири

Автотранспортное подразделение ОАО «ФСК ЕЭС МЭС Западной Сибири, далее (АТП) является структурным подразделением общества и выполняет задачи для достижения целей головного предприятия.

Производственные базы АТП расположены в городах Новый Уренгой, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Муравленко, Надым, Ноябрьск, Губкинский , Заполярный, Ишим, поселках Демьянское, Беркут, Сотник, Иртыш, Нельм.

Подвижной состав АТП состоит из следующей техники: бортовые, самосвалы, седельные тягачи, трубовозы, опоровозы автоцистерны, автофургоны, автокраны, автобусы, санитарные и пожарные машины, подъемные агрегаты, компрессорные, насосные агрегаты, цистерны, дорожно-строительная и уборочная техника, топливо-маслозаправщики, лаборатории, подъемники, легковые автомобили, тракторная техника, колесные, гусеничные, вспомогательные, экскаваторы, бульдозеры, трубоукладчики, автопогрузчики.

АТП является предприятием комплексного типа, осуществляющим перевозку материалов и рабочих вахт предприятий, перевозку бригад установки ремонта высоковольтных опор; хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; доставку топлива , а также частичное снабжение необходимыми ремонтными материалами и запасными частями.

По характеру выполняемой работы относится к смешанному, т.к. осуществляет грузовые, автобусные перевозки, предоставляет автомобильные услуги легкового, технологического транспорта, погрузчиков, связанные с технологическим процессом производства.

Транспортное предприятие заключает хозяйственные договоры на основании доверенности головного предприятия и по согласованию с ним; несет ответственность по закрепленному за ним имуществу. Все вопросы с внешними контрагентами решаются через головное предприятие.

Данное подразделение обязано оказывать транспортные услуги заказчикам, с которыми были заключены договора на оказание услуг, а для этого выделять необходимое количество и марки подвижного состава в технически исправном состоянии. При этом транспортное предприятие имеет право не удовлетворять заявки на предъявленные авто услуги при отсутствии соответствующего юридического оформления договоров, условий нормальной организации труда, или иным непредвиденным обстоятельствам.

Виды транспортных работ подразумевают: перевозку материалов, доставку топлива , перевозку бригад , доставку оборудования, инструментов, материалов, согласно заявкам, виды работ представлены на рис. 2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2 Виды транспортных работ, выполняемых АТП

Имущество и средства АТП состоят из закрепленных за ним на праве оперативного управления основных фондов и оборотных средств головного предприятия. АТП состоит из автоколонн.

Главным звеном системы управления АТП является директор управления, назначаемый руководством головного предприятия.

Хозяйственная деятельность АТП в течение года координируется производственной программой.

Управление специализируется на эксплуатации технологического транспорта, то есть того, перечень возможностей, использования которого строго ограничен техническими особенностями. Основное производство включает 15 автоколонн.

Для подразделения транспортное обслуживание автобусами, грузовой, легковой и специальной техникой предприятий и организаций ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири является основным производственным процессом.

Вспомогательное производство, которое представляет ремонт и техническое обслуживание автотранспорта, подготовку к годовому техническому осмотру техники, ремонт и обслуживание производственных помещений, надлежащий контроль над работой спец. и электрооборудования, осуществляют ремонтно-механические мастерские, служба главного энергетика, гаражная служба, отдел главного механика.

Ремонт и техническое обслуживание автотранспорта на предприятии осуществляется в РММ в соответствии с положением о ТО и ТР по планам графикам в зависимости от нормативного пробега.

АТП оказывает следующий ряд услуг:

технологическое обслуживание объектов;

централизованные перевозки;

вахтовые перевозки;

инженерное обслуживание.

Технологическое обслуживание необходимо для выполнения отдельных операций, требующих участия специфических технических средств.

Централизованные перевозки - доставка на предприятие грузов различного назначения от внешних поставщиков.

Вахтовые перевозки выполняются для периодической доставки работников к месту работы и жительства, в связи с тем что эксплуатируемые объекты имеют значительную территориальную разобщенность и удаленность от жилищно-бытовых объектов.

Инженерное обслуживание предусматривает доставку инженерно-технических работников на производственные объекты для осуществления или контроля за ходом технологического процесса.

Автоколонны сгруппированы по видам техники, они представлены в табл. 1.

Таблица 1 Структура автоколонн

Автоколонны

Вид транспорта

1

Автобусы, автоцистерны, бортовые, уборочная техника, самосвалы, седельные тягачи.

2, 11

Автокраны, эвакуаторы, автоцистерны, бортовые, компрессоры, лаборатория, заправочные, насосные агрегаты, подъемники, пожарные, трубовозы, опоровозы ,пожарные, фургоны.

3, 12

Автопогрузчики, бульдозера, тракторная, дорожно-строительная, масло-топливо заправочная техника, погрузчики, подъемники, вспомогательная тракторная, прочая спец. техника, трубоукладчики, экскаваторы.

4, 13

Автобусы, бортовые, легковые, санитарные, фургоны.

Автоколонны

Вид транспорта

5

Автобусы, автокраны, автопогрузчики, автоцистерны, боров бульдозера, дорожно-строительная, насосные агрегаты, погрузчики, тракторная пожарная, самосвалы, трактора колесные, фуры.

6

Автобусы, автокраны, автоцистерны, бортовые, дорожно строительная, компрессоры, лаборатории, насосные агрегаты, уборочная техника, самосвалы, седельные тягачи, трубовозы, опоровозы, фургоны.

7, 14

Автопогрузчики, бортовые, бульдозера, дорожно строительная, тракторная, самосвалы, санитарная, седельные тягачи, трубовозы,опоровозы, трубоукладчики, фургоны, экскаваторы.

8

Автобусы, автоцистерны, вспомогательная техника, лаборатория, насосные агрегаты.

9, 15

Автокраны, вспомогательная техника, компрессоры, подъемники, агрегаты.

10

Автобусы, автоцистерны, бульдозеры, вездеход, колесные трактора, самосвалы, цементировочные агрегаты, спецтехника, бортовые

Важной особенностью, характеризующей деятельность АТП, является то, что основные объекты обслуживания находятся на значительном расстоянии от базового города Сургута. Это повлекло за собой необходимость создания дополнительных баз на местах обслуживания линий электропередач.

Автотракторная техника не сгруппирована, однотипна, что позволяет оказывать различные услуги на разно-отдаленных местах.

Вспомогательные службы расположены на Восточной, Северной Южной промышленных зонах и на всех местах, что позволяет своевременно и быстро производить ремонтные работы не теряя времени и дополнительных материальных затрат.

Основным показателем работы АТП является выполнение клиентурного плана. В табл. 2 отражается объем транспортных услуг по заказчикам при анализе полученных данных выявлен процент выполнения плана.

План обслуживания спецтехникой и автотранспортом формируется на основании заявленных объемов, подтвержденных заказчиками.

Анализ структуры заказчиков за 2012г. по факту позволил выявить, что наибольший объем в общей структуре приходится на предприятия, входящие в систему ОАО «ФСК ЕЭС»МЭС Западной Сибири - 49,11%, среднюю часть занимают сторонние организации - 44,52%, на АТП приходится 6,37%.

Анализ выполнения плана по оказанию транспортных услуг по основным заказчикам позволил выявить небольшое невыполнение по причине не востребованности техники по сравнению с запланированными объемами оказываемых услуг.

Динамика объемов оказания транспортных услуг АТП за 2010 -2012 годы представлена в табл. 3.

Таблица 2 Объем транспортных услуг по заказчикам

Заказчики

Валовой объем с начала года, тыс. машин. час.

Факт 2010г.

факт.

Темп роста 2012г/.2011,% факт

Темп роста 2011/2010, %, факт

К итогу по факту за 2012г., %

2011г.

2012г.

Входящие в систему ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири

Транспорт для обслуживания сетей

63.9

58.5

69.8

119,32

109,23

3,81

Транспорт для ремонта сетей

84.4

82.7

75.6

91,41

89,57

4,12

МЭС Западной Сибири

646.4

644.0

645.3

100,20

99,83

35,19

Итого, по входящим в систему ОАО «ФСК ЕЭС» МЭС Западной Сибири

794,7

785,2

790,7

100,7

100,70

99,50

Входящие в систему ОАО «ФСК ЕЭС»

МЭС Сибири

15.1

12.3

17.3

140,65

114,57

0,94

Транспорт для ремонта сетей

1.1

-

-

-

-

-

МЭС Урал

33.2

22.8

21.6

94,74

65,06

1,18

Итого входящие в систему ОАО «ФСК ЕЭС»

49,4

35,1

38,9

110,83

110,83

78,74

Дочерние и зависимые общества

ОАО «НТЦ ФСК ЕЭС»

76.7

73.3

70.8

96,59

92,31

3,86

ЗАО «АПБЭ»

-

0.01

-

-

-

-

ОАО «Спец.энерг.сет.компания»

0.2

0.1

0.2

200,00

100,00

0,01

Итого дочерние и зависимые общества

76,9

73,41

71

96.72

96,72

92,33

Сторонние организации

ООО «КУРС»

461.4

448.6

477.6

106,46

103,51

26,04

ООО «КНОС»

88.2

84.3

82.7

98,10

93,76

4,51

ООО «ЦНИПР»

63.1

63.7

62.4

97,96

98,89

3,40

Продолжение таблицы 2

Заказчики

Валовой объем с начала года, тыс. машин. час.

ООО «ГСИ Север-Нефтегазстрой»

56.5

52.4

51.2

97,71

90,62

2,79

ООО «Завод пластиковых труб»

63.9

67.1

65.0

96,87

101,72

3,54

ОАО «КНГФ»

25.1

35.3

30.4

86,12

121,12

1,66

ООО «Питание-Сервис»

3.8

3.7

3.8

102,70

100,00

0,21

ООО «УСО»

59.5

45.6

40.3

88,38

67,73

2,20

ООО «ЛАНКОР»

0.4

0.0

0.1

-

25,00

0,01

ООО СП «Нефтестрой»

1.7

0.1

0.6

600,00

35,29

0,03

КФК «ПетроАльянс СКЛ»

-

0.01

-

-

-

-

ОАО «РДН Груп» - филиал «Когалымский завод химических реагентов»

20.1

2.6

2.0

76,92

9,95

0,11

Прочие

0.5

0.4

0.3

75,00

60,00

0,02

Итого по сторонним организациям

844,2

803,81

816,4

101,57

96,71

44,52

Всего по заказчикам

1765,2

1697,52

1717

101,15

97,27

93,63

Услуги АТП

115.0

111.9

116.9

104,47

101,65

6,37

Всего объем валовых услуг

1880,2

1809,42

1833,9

101,35

97,54

100,00

Таблица 3 Динамика объемов оказания транспортных услуг

Наименование показателей

Ед. изм

2010г. факт

факт

Темп роста 2012г/2011г. %,факт.

Абс. изм. факта за 2012-2011гг.

Темп роста 2011/2010 %, факт

Прирост в абс. выражении 2011/2010гг.

2011г.

2012г.

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Объем транспортных услуг валовой продукции

тыc. м/ч

1882.80

1811.90

1839.60

101.50

27.70

97.70

-43.20

Объем транспортных услуг товарной продукции

тыс. м/ч

1767.80

1700.00

1722.70

101.30

22.70

97.40

-45.10

Продолжительность работы 1-го автомобиля

час

11.30

11.00

11.20

101.00

0.10

98.80

-0.10

Объем валовой продукции

тыс. руб.

834643.00

1008945.00

1045885.00

103.70

36941.0

125.30

211243.00

Объем товарной продукции

тыс. руб.

786092.00

959233.00

990002.00

103.20

30769.0

125.90

203910.00

Валовой доход на 1 ед. техники

тыс. руб.

1248.30

1487.30

1559.900

104.90

72.60

125.00

311.60

Стоимость 1-го м/часа валовой продукции

руб.

443.30

556.84

568.54

102.10

11.70

128.30

125.20

54

Анализ динамики объемов оказания транспортных услуг за 2012г. в сравнении с 2011 годом показал, что произошло увеличение объема транспортных услуг валовой продукции на 1,5% по причине увеличения природно-климатических условий связанными с долговременными актированными днями в регионе. Валовая продукция в стоимостном выражении в 2012 году по сравнению с фактом 2011года увеличилась на 25,3% в результате удорожания стоимости 1-го маш./часа валовой продукции, не смотря на то, что в натуральном выражении данный объем сократился в целом по АТП на 2,3% по причине простоев техники в результате износа.

3. Анализ использования производственных ресурсов

Для характеристики использования основных производственных фондов применяются показатели, которые условно можно разделить на обобщающие и частные. Частные: Применяются для характеристики использования машин, оборудования, транспортных средств.

Все показатели использования ОС могут быть объединены в три группы: 1.Показатели экстенсивного использования ОС, отражающие уровень использования их по времени;

2.Показатели интенсивного использования ОС, отражающие уровень их использования по мощности (производительности);

3.Показатели интегрального использования ОС, учитывающие совокупное влияние всех факторов - как экстенсивных, так и интенсивных.

Коэффициент экстенсивного использования оборудования (kэ) определяется отношением фактического количества часов работы оборудования к количеству часов его работы по плану, т.е.

(1)

где Траб - фактическое время работы оборудования, (час);

Тпл - время работы оборудования по норме с учетом планово-предупредительных ремонтов, (час);

Экстенсивное использование оборудования характеризуется также коэффициентом сменности, который показывает, во сколько смен в среднем ежегодно работает каждая единица оборудования. Помимо внутрисменных и целодневных простоев важно знать, насколько эффективно используется оборудование в часы его фактической загрузки. Оборудование может быть загружено не полностью, может работать на холостом ходу и в это время вообще не производить продукции, а может, работая выпускать некачественную продукцию. Во всех этих случаях, рассчитывая показатель экстенсивного использования оборудования, формально получаются высокие результаты. Однако, они не позволяют сделать вывод об эффективном использовании ОС. Полученные результаты дополняются рас четами второй группы показателей. Коэффициент использования оборудования (kи)

(2)

где Qфакт - фактический объем произведенной продукции;

Qпр(max) - проектный (максимальный) объем продукции.

Коэффициент интегрального использования оборудования определяется как произведение коэффициентов интенсивного и экстенсивного использования, характеризует степень использования ОС во времени с учетом выработки.

(3)

где kи - коэффициент интенсивного использования оборудования;

kэ - коэффициент экстенсивного использования оборудования.

Обобщающие:

1.Результатом лучшего использования ОС является, прежде всего, увеличение объема производства. Для этого рассчитывается показатель фондоотдачи - выпуск продукции, приходящейся на 1 руб. стоимости ОПФ:

(4)

где Qпр - количество произведенной продукции, руб;

Сопс - среднегодовая стоимость ОПС, руб. 2.Величина обратная фондоотдаче - фондоемкость. Показывает долю стоимости ОПФ, приходящуюся на каждый рубль выпускаемой продукции. Если фондоотдача должна иметь тенденцию к увеличению, то фондоемкость - к снижению.

(5)

где Qпр - количество произведенной продукции, руб.;

Сопс - среднегодовая стоимость ОПС, руб.

3.Фондовооруженность труда определяется как стоимость ОПФ к числу рабочих (ППП) предприятия. Эта величина должна непрерывно увеличиваться, т.к. от нее зависит техническая вооруженность, следовательно, и производительность труда

(6)

где Сопс - среднегодовая стоимость ОПС, руб.;

Ч - среднесписочная численность, чел.

Техническая фондовооруженность

(7)

где Сопс(акт) -- стоимость активной части ОПС;

При оценке ОПС изучают их состояние и движение по следующим показателям:

- коэффициент износа, показывает техническое состояние ОПФ (kи)

(8)

коэффициент обновления, показывает интенсивность обновления основных фондов (ko)

(9)

- коэффициент выбытия, отражает степень интенсивности выбытия ОФ

(kвыб)

(10)

- Коэффициент прироста (kпр)

(11)

Причем при анализе важны не только величины каждого из этих коэффициентов, но и разница между ними. Например, при высоком коэффициенте обновления и низком коэффициенте выбытия на предприятии возрастает доля старых фондов.

Динамика показателей, характеризующих эффективность использования основных производственных фондов, представлена в табл. 4

Анализ эффективности использования ОС, представленный в табл. 4 свидетельствует о том, что в целом по предприятию на неизменном уровне находятся такие показатели коэффициент технической готовности (0,89 в 2012 в сравнении с 2011 г. - 0,88), что свидетельствует о соответствующем содержании техники АТП. Снижение показателей в 2012г. по сравнению с 2011г. наблюдается по таким параметрам как: машино-дни в работе (1,1%), машино-дни в ремонте (на 3,5%), что в целом привело к снижению коэффициента использования парка на 2,7%.

Положительная тенденция наблюдается за 2012г. машино-дней в ремонте, которые сократились почти в 2 раза по причине эффективности проведения ремонтных работ техники.

Среднесписочное количество техники в 2012г. в сравнении с 2011г. увеличилось. Структура подвижного состава в соответствии с ее спецификацией представлена в

табл.5.(приложения 3,4,5).

Анализ подвижного состава показал, что средний возраст практически всего технологического транспорта превышает нормативный, исключение составляют легковые автомобили, санитарные и топливомаслозаправщики. Средний срок службы подвижного состава составляет 9,8 лет при среднем нормативном сроке 7 лет, что подтверждает целесообразность модернизации и обновления ОПФ.

Динамика эффективности основных производственных фондов АТП представлена в табл. 6.

Таблица 4 Показатели использования производственных ресурсов

Наименование показателей

Ед. изм.

Факт 2010г.

факт

Темп роста 2012г/ 2011г., %,факт.

Абс. изм. факта за 2012г.

Темп роста 2011/2010, %, факт

Прирост абс. выр. 2012/2010 гг.

2011г.

2012г.

Среднесписочное количество техники

ед.

669.00

678.00

671.00

98.80

-8.00

100.3

2.00

в том числе:

-дизельные

ед.

492.00

492.00

484.00

98.40

-8.00

98.40

-8.00

-карбюраторная техника

ед.

177.00

186.00

186.00

100.00

0.00

105.10

9.00

Машино-дни в хозяйстве

дни

244690.00

248279.00

248745.00

100.20

466.00

101.70

4055.00

Машино-дни в работе

дни

166654.00

164067.00

164891.00

100.50

824.00

98.90

-1763.00

Машино-дни в ремонте

дни

29511.00

54121.00

28466.00

52.60

-25 655.00

96.50

-1 045.00

Коэфф. использования парка

к-т

0.68

0.66

0.66

100.30

0.00

97.30

0.00

Коэфф. технической готовности

к-т

0.88

0.77

0.89

115.00

0.10

100.70

0.00

Таблица5 Сведения о наличие подвижного состава

Вид техники, ед.

2011г., ед

2012г., ед

Отн. отклонение 2012/2011гг., %

Средний возраст, лет

Предельный срок службы, лет

Общая грузоподъемность по факту, тонн

Грузовые

109,0

114,0

104,6

9,9

-

1590,1

в том числе:

Бортовые

37,0

40,0

108,1

10,6

8,0

259,2

Самосвалы

26,0

26,0

100,0

9,5

8,0

314,7

Седельные тягачи

12,0

12,0

100,0

13,2

5,0

330,0

Трубовозы

9,0

9,0

100,0

7,0

5,6

120,0

Автоцистерны

10,0

10,0

100,0

8,6

8,0

78,2

Автофургоны

15,0

17,0

113,3

7,4

7,5

488,0

Прочие, в т.ч.:

Автокраны

19,0

19,0

100,0

8,9

12,5

-

Автобусы

104,0

108,0

103,8

8,8

7,7

-

Санитарные

3,0

3,0

100,0

5,6

7,7

-

Пожарные

17,0

15,0

88,2

7,1

7,7

-

Подъемные агрегаты

44,0

39,0

88,6

8,0

7,0

-

Компрессоры

3,0

3,0

100,0

8,5

7,0

-

Насосные агрегаты

23,0

21,0

91,3

9,3

7,0

-

Вспомогательная техника

94,0

95,0

101,1

8,7

7,0

-

Опоровозы

54,0

55,0

101,9

8,6

7,0

430,1

Дорожно-строительная техника

5,0

7,0

140,0

9,3

9,0

-

Уборочная техника

2,0

2,0

100,0

11,0

7,7

-

Топливо - маслозаправщики

4,0

4,0

100,0

3,0

7,7

-

Лаборатории

4,0

5,0

125,0

7,0

7,0

-

Подъемники

9,0

9,0

100,0

7,2

5,5

-

Прочая специальная тех-ка

15,0

6,0

40,0

9,5

7,7

-

Легковые автомобили

89,0

97,0

109,0

5,85

7,0

-

Итого

598,0

602,0

100,7

8,5

-

-

Тракторная техника в т.ч.

Колесные

11,0

11,0

100,0

10,6

10,0

-

Гусеничные

3,0

5,0

166,7

10,1

8,7

-

Вспомогательные

5,0

4,0

80,0

13,3

7,0

-

Экскаваторы

3,0

3,0

100,0

12,1

7,0

-

Бульдозеры

34,0

33,0

97,1

10,5

7,0

-

Прочая техника

11,0

6,0

54,5

15,0

7,0

-

Тракторные краны

2,0

2,0

100,0

12,0

7,0

-

Трубоукладчики

4,0

2,0

50,0

12,5

10,0

-

Погрузчики тракторные

8,0

 <...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены