Экономико-правовые аспекты повышения эффективности функционирования автомобильного грузового и специализированного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Уральский государственный экономический университет

Кафедра государственного управления и экономики

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: Экономико-правовые аспекты повышения эффективности функционирования автомобильного грузового и специализированного транспорта (на примере ООО «Ависма-ТрансАвто»)

Специализация Экономика и право

Руководитель: Ляшенко Е.А.

Рецензент: Смирнова Т.Б.

Березники

2014



Содержание

Введение

1. Теоретические основы функционирования автомобильного, грузового и специализированного транспорта на предприятии

1.1 Сущность, понятие и критерии функционирования автомобильного, грузового и специализированного транспорта на предприятии

1.2 Методика анализа эффективности финансово-хозяйственной деятельности автотранспортной организации

1.3 Нормативно-правовые основы функционирования предприятий автомобильного грузового и специализированного транспорта

2. Оценка эффективности функционирования ООО «Ависма-ТрансАвто»

2.1 Общая характеристика ООО «Ависма-ТрансАвто»

2.2 Анализ эффективности финансово-хозяйственной деятельности ООО «Ависма-ТрансАвто»

2.3 Основы нормативно-правового регулирования хозяйственно деятельности ООО «Ависма-ТрансАвто»

3. Направления повышения эффективности функционирования ООО «Ависма-ТрансАвто»

3.1 Мероприятия по повышению эффективности функционирования автомобильного грузового и специализированного транспорта

3.2 Экономическая эффективность от предложенных мероприятий

3.3 Совершенствование нормативно-правового регулирования деятельности организации

Заключение

Список использованных источников

Приложения



Введение

Актуальность темы исследования. Транспорт является важным связующим звеном в экономике Пермского края, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства. Стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса.

Развитие рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной координации работы всех видов транспорта между собой.

Поэтому исследование хозяйственной деятельности транспортных предприятий является актуальным на сегодняшний день. Практика свидетельствует, что финансово стабильные отечественные предприятия ориентированы на адаптацию к сложным рыночным условиям хозяйствования, выявление и оптимальное использование своих конкурентных преимуществ на рынке, увеличение своей рыночной стоимости. Однако значительная часть отечественных предприятий в настоящее время находится в кризисном состоянии, что связано не столько с дефицитом финансовых средств, сколько с низким уровнем финансового менеджмента и отсутствием обоснованных финансовых стратегий.

Цель и задачи исследования. Целью данной работы является исследование теоретических аспектов функционирования автомобильного, грузового и специализированного транспорта и разработка путей повышения его эффективности на примере ООО «Ависма-ТрансАвто». Достижение данной цели предопределило необходимость решения комплекса взаимосвязанных задач:

1) Исследовать критерии эффективности финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций;

2) Проанализировать финансово-хозяйственную деятельность ООО «Ависма-ТрансАвто»;

3) Выявить слабые стороны деятельности данной организации;

4) Найти возможные пути решения проблем в финансово-хозяйственной деятельности ООО «Ависма-ТрансАвто».

Объектом исследования является ООО «Ависма-ТрансАвто», предметом - эффективность функционирования ООО «Ависма-ТрансАвто».

Теоретико-методологической основой исследования послужили фундаментальные научные концепции российских и зарубежных ученых в области финансов, формирования эффективных механизмов управления финансовой стабильностью предприятий, например, труды: М. Абрютиной, И. Балабанова, Т. Бердниковой, В.Бочарова, Е. Быковой, Л. Гиляровской, А. Грачева, В. Ковалева, М. Крейниной, Е.Негашева, Г. Савицкой, Р. Сайфулина, Д. Шеремета, и др.

В ходе исследования использовались методы прогнозирования, финансового анализа, стратегического анализа и планирования, статистического, экономико-математического анализа, экспертных оценок, наблюдений, сравнений и аналогий.

Информационно-эмпирическую базу исследования составила финансовая отчетность предприятия, устав, совокупность нормативно-правовых актов.

Работа состоит из трех глав, введения и заключения. В основу первой главы положены теоретические аспекты функционирования предприятий автотранспорта, вторая глава посвящена исследованию экономико-правовой деятельности организации, а в третьей - представлены мероприятия, направленные на повышение эффективности функционирования исследуемой организации.

финансовый хозяйственный автотранспортный слабый



1. Теоретические основы функционирования автомобильного, грузового и специализированного транспорта на предприятии

1.1 Сущность функционирования автомобильного, грузового и специализированного транспорта и его роль в национальной экономике

За последние несколько десятилетий экономика развитых стран претерпела существенные изменения. Эти изменения коснулись и России: хозяйственная практика предприятий и фирм предполагает внедрение новых методов и технологий доставки товаров, базирующихся на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций.

Транспортными коммуникациями объединены все районы страны. Данное обстоятельство является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Транспорт связывает страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему. Следовательно, транспорт необходимо отнести к числу приоритетных отраслей экономики [8].

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемешает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

На предприятиях находят применение различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве вне - производственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цехи, кроме того, целесообразно создать цехи или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры, которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству. Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.

Одним из элементов транспортной системы является автомобильный транспорт. Он обеспечивает в большой степени современную мобильность, гибкость, скорость реакции транспортной системы на внешние воздействия и на регулирование государства; связывает в экономике страны подотрасли транспортной отрасли с отраслями, производящими товары, сырьё, продукцию [29, с.4]

Автомобильный транспорт в Российской Федерации, являясь основой транспортной системы вместе с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным), занимает лидирующие позиции по перевозкам грузов (74-83%) и пассажиров(51-56%), участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны [29, с.4].

Это объясняется следующими факторами:

- маневренность;

- доступность;

- мобильность;

- возможность доставки «от двери до двери».

Данное обстоятельство подтверждается и тем, что:

1) Выпуск грузовых автомобилей (включая шасси и легкие грузовики) в стране в 2012 году увеличился на 0,1 % по сравнению с 2011 г. до 204,78 тыс. единиц. Из этого количества, выпуск отечественных моделей составил 173,74 тыс. единиц, с сокращением на 3,7%, а грузовиков иностранных марок 31,04 тыс. единиц, с ростом на 28,9% [40].

2) Грузооборот среди ЕС и России составил 18 миллионов тонн, что на 6 % превышает грузооборот 2011 года [41].

Очевидно, что спрос на перевозку грузов автомобильным транспортом постепенно возрастает. Экономические выгоды от развития грузового автомобильного транспорта в следующем:

- увеличение занятости за счет создания новых рабочих мест;

- снижение себестоимости продукции за счет оптимизации транспортной составляющей;

- повышение экономической активности за счет совершенствования транспортной инфраструктуры [31, c. 117-122].

Но грузовой автомобильный транспорт России претерпевает ряд проблем:

1) сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастной структуры, увеличения износа и т.д.) и работоспособности;

2) до настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России. На сегодняшний день нормативным требованиям соответствует лишь 37% федеральных и 41% региональных и межмуниципальных дорог;

3) до настоящего времени 39 тыс. населенных пунктов с общей численностью населения до 15 млн. жителей (в том числе 7,5% от общего числа районных центров и 6,7% центральных усадеб сельскохозяйственных организаций) не имеют связи с транспортной сетью страны по автомобильным дорогам с твердым покрытием [9];

4) пропускная способность федеральных автомобильных дорог исчерпана. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется 13,5 тыс. км, особенно на подходах к крупнейшим городам, что составляет почти 29% сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам;

5) сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Износ основных производственных фондов по грузовому автомобильному транспорту достиг 45-50% и продолжает нарастать;

6) по обеспеченности территории страны дорогами и протяженности дорог с твердым покрытием Россия уступает развитым странам.

К специализированным (от лат. specialis - особый, особенный и species - род, вид, разновидность) видам транспорта следует отнести виды транспорта или разновидности традиционного вида транспорта, ориентированные на определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки.

Недавно большинство транспортных предприятий выполняли только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении спектра других услуг. Данная ситуация была вызвана административно-контрольной системой управления в стране, отсутствием конкуренции и рыночных отношений. Новые экономические отношения, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта стран с рыночной экономикой.

Понятие «услуга транспорта» начинает широко использоваться в практике организации и планирования работы транспорта.

Согласно определениям, к услугам относят все виды труда, непосредственно не связанные с изменением и преобразованием форм материи и явлений природы и производящие особую потребительскую стоимость, которая выражается в общественно полезной деятельности самого труда в различных отраслях общественного хозяйства. К услугам относят и те виды труда, которые не овеществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда (например, транспорт, связь) [39].

Услуги обусловлены особенностью деятельности и для них характерно следующее:

- услуги не могут существовать вне процесса их предоставления (т. е. они не могут накапливаться);

- продажа услуг - это фактически продажа самого процесса труда, поэтому качество услуг определяется качеством самого процесса труда;

- услуги представляют собой конкретную потребительную стоимость только в определенное время и в конкретном месте или направлении, что существенно ограничивает возможность их замен на рынке услуг;

- услуги транспорта относятся к услугам, завершающим и/или предваряющим процесс материального производства [39].

Услуги транспорта - это подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

К услугам автомобильного грузового и специализированного транспорта можно отнести:

- перевозку грузов;

- погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, внутрискладские операции);

- хранение грузов;

- подготовку перевозочных средств;

- предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката;

- перегон (доставку) новых и отремонтированных транспортных средств;

прочие услуги.

Отличительная черта работы транспортных предприятий в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг - разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне. Данная политика базируется на таких основных компонентах, как предоставление новых нетрадиционных дополнительных услуг и совершенствование коммуникаций.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам, т.е. аутсорсингом. Предприятия чаще всего передают транспортным фирмам следующие функции:

1) выполнение и оформление расчетов за перевозку грузов;

2) определение цены за перевозку;

3) выполнение складских операций;

4) выбор оптимального маршрута доставки товаров;

5) контроль грузов, находящихся в пути следования;

6) организацию электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранение информации;

7) контроль за товарно-материальными запасами, выполнением заказов;

8) эксплуатацию парка транспортных средств.

В последние годы на транспорте ряда промышленно развитых стран исследованием потребностей стали заниматься специальные логистические центры. Они проводят анализ грузопотоков и распределения их по сети. На основе данных анализа подготавливаются предложения:

1) по организации оптимальных грузопотоков;

2) по распределению перевозок между различными видами транспорта;

3) по комплектованию групп товаров;

4) по порядку заключения договоров на перевозку и др.

На железных дорогах индустриально развитых стран существуют и другие организации, занимающиеся логистическими услугами в соответствии с требованиями рынка, например организации по экспедиторской деятельности, предоставляющие услуги по любой логистической операции, связанной с перевозочным процессом. Например, берут на себя функции по выполнению таможенных формальностей, отвечают за сохранность груза в пути, гарантируют его доставку необходимой скоростью и в целом несут ответственность за доставку груза даже в тех случаях, когда груз перевозится в смешанных сообщениях.

Политика дополнительных услуг повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшает обслуживание потребителей, а также укрепляет положение фирмы на рынке транспортных услуг.

Основная выгода промышленных фирм - снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Это очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.

Важной причиной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля над движением материального потока (МП). Но она снижается по мере накопления опыта совместной работы и укрепления взаимного доверия.

Цели политики в области коммуникаций следующие:

1) информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг и постоянно оказывать необходимое влияние на клиентуру, чтобы она могла использовать услуги в возможно большем объеме;

2) способствовать расширению и совершенствованию взаимодействия транспортных фирм и грузоотправителей на основе использования вычислительной техники, главным образом с помощью электронного обмена данными.

Таким образом, политика в области коммуникаций должна быть направлена на то, чтобы убедить рынок или определенные группы клиентуры в особой значимости предложенной услуги и, возможно, ее незаменимости.

Потоки бумажной информации на современном этапе все больше вытесняются электронными данными. Наиболее важные операции с информацией для транспортных фирм включают: передачу данных грузовых накладных с компьютера грузоотправителя на компьютер перевозчика и далее на компьютер грузополучателя; электронный перевод ценных бумаг, сведений о местонахождении грузов и др. Электронная передача данных сокращает объем бумажной документации и конторские расходы, помогает избежать традиционных ошибок, возникающих при ручном заполнении документов, способствует ускорению доставки грузов, уменьшению запасов товарно-материальных ценностей, повышению производительности труда.

Сфера услуг должна функционировать таким образом, чтобы полностью удовлетворять требования клиентов с возможно малыми затратами. Однако на сегодняшний момент нет широко используемых эффективных количественных методов оценки качества услуг в связи с их особенностями, которые сводятся к следующему:

- неосязаемость услуг (их нельзя пощупать);

- потребитель услуг зачастую сам участвует в процессе оказания услуг;

- потребитель услуг не становится собственником их;

- оказание услуг - это процесс, и он не может быть протестирован перед оплатой;

- процесс оказания услуг может состоять из системы более мелких действий, тогда как качество зависит от итоговой оценки.

Наиболее значимыми компонентами при оценке качества предоставляемых услуг могут выступать следующие:

- среда (интерьер, оборудование, внешний вид персонала и т.д.);

- надежность (исполнение точно в срок);

- ответственность (гарантии исполнения услуг, желание персонала помочь потребителю услуг);

- законченность (наличие определенных навыков, необходимых знаний и компетентность персонала);

- доступность (легкость установления контактов);

- безопасность (отсутствие риска и недоверия со стороны потребителя услуг);

- вежливость (любезность, корректность персонала);

- коммуникабельность (способность персонала общаться с потребителем услуг на доступном и понятном ему языке);

- взаимопонимание (искренний интерес к потребителю услуг, способность встать на его место).

Спрос на услуги транспорта во многом зависит от развития имеющихся в регионе видов транспорта, степени их интеграции в единую систему, уровня тарифов по видам транспорта, ассортимента и качества услуг, предоставляемых возможным клиентам. Удельный вес транспортных услуг с развитием рыночной экономики и ее инфраструктуры, как правило, возрастает, и это характерно практически для всех стран.

Реализация каналов снабжения сырьем, полуфабрикатами и распределения готовой продукции требует решения комплекса транспортных проблем. Предприятию, фирме, концерну при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. - иными словами решать вопросы транспортного обслуживания.

Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:

- выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);

- нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;

- использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;

- выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;

- наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки;

- соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

- использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;

- применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

От того, насколько эффективно будет выстроена политика деятельности транспортного, предприятия, зависит финансовое состояние предприятия.



1.2 Методика анализа эффективности финансово-хозяйственной деятельности автотранспортной организации

Объективную информацию о финансовом состоянии организации , прибыльности и эффективности ее работы помогает получить финансовый анализ.

Финансовое состояние предприятия оценивается показателями, характеризующими наличие, размещение и использование финансовых ресурсов. Эти показатели отражают результаты экономической деятельности предприятия, определяют его конкурентоспособность, деловой потенциал, позволяют просчитать степень гарантий экономических интересов предприятия и его партнеров по финансовым и другим отношениям.

Финансовое состояние формируется в процессе хозяйственной деятельности организации и во многом определяется взаимоотношениями с поставщиками, покупателями, налоговыми и финансовыми органами, банками, акционерами и другими возможными партнерами. По результатам анализа каждый из партнеров может оценить выгодность экономического сотрудничества, так как набор показателей анализа финансового состояния позволяет получить достаточно полную характеристику возможностей предприятия обеспечивать бесперебойную хозяйственную деятельность, его инвестиционной привлекательности, платежеспособности, финансовой устойчивости и независимости, определить перспективы развития.

По степени детализации анализ финансового состояния может проводиться:

- по небольшому количеству оценочных показателей - коэффициентов - экспресс-анализ

- в несколько этапов - углубленный анализ

Целью экспресс-анализа является получение оперативной, наглядной и простой оценки финансового благополучия и динамики развития предприятия. Иными словами, такой анализ не должен занимать много времени, а его реализация не предполагает каких-либо сложных расчетов и детализированной информационной базы. Соответствующий комплекс аналитических процедур как раз и может быть назван как экспресс-анализ, или чтение отчета (отчетности).

Основными процедурами экспресс-анализа являются:

просмотр отчета по формальным признакам;

ознакомление с заключением аудитора (если имеется);

выявление "больных" статей в отчетности и их оценка в динамике ;

ознакомление с ключевыми индикаторами;

формулирование выводов по результатам анализа.

Результаты и качество анализа финансового состояния организации во

многом определяется доступностью и качеством информационной базы.

Информационной базой финансового анализа являются данные бухгалтерского учета и отчетности, изучение которых позволяет оценить финансовое положение организации, изменения, происходящие в ее активах и пассивах, убедиться в наличии прибылей и убытков, выявить перспективы развития.

На сегодняшний день есть разные методики анализа финансового состояния предприятия. Наиболее детально методика финансового состояния предприятия описана в работах Шеремета А.Д., Негашева Е.В. [37]; Ковалева В.В. [27]; Савицкой Г.В. [33]; Селезневой Н.Н. [35].

Работы дополняются конкретными примерами с иллюстрацией, методика связана с существующими официальными формами отчетности. Однако, для каждого аналитика в соответствии с его квалификацией и опытом методика анализа разная. Возможно, поэтому схемы формирования аналитического баланса и методики для расчета некоторых коэффициентов у разных авторов не совпадают. Поэтому принятие финансовых решений во многом зависит от опыта, интуиции, умения системно мыслить лиц, принимающих такие решения. Но всё-таки, придерживаться единой системы нужно.

Анализ бухгалтерской отчетности делается на основании конкретных приемов или методов, одним из которых является "чтение" баланса, или изучение абсолютных величин. "Чтение", или знакомство с содержанием, баланса позволяет установить основные источники средств (собственные и заемные); основные направления вложения средств; соотношение средств и источников и другие характеристики, позволяющие оценить имущественное положение предприятия и его обеспеченность. Но информация, представленная в абсолютных величинах, не всегда позволяет точно определить динамику показателей и недостаточна для обоснования решений. Поэтому наряду с абсолютными величинами при анализе бухгалтерской отчетности используются различные приемы анализа, предполагающие расчет и оценку относительных показателей. К ним относятся горизонтальный, вертикальный, трендовый, факторный анализ и расчет коэффициентов.

Для того, чтобы провести оценку имущественного положения, нужно сделать горизонтальный, вертикальный и трендовый анализ финансовой отчетности.

Горизонтальный и вертикальный анализ финансовой отчетности предприятия. Целью горизонтального и вертикального анализа финансовой отчетности является наглядное представление изменений, произошедших в основных статьях баланса, отчета о прибыли и отчета о денежных средствах и помощь аналитикам компании в принятии решений в отношении того, каким образом продолжать деятельность.

Горизонтальный анализ заключается в сопоставлении финансовых данных предприятия за несколько прошедших периодов (лет) в относительном и абсолютном виде с тем, чтобы сделать лаконичные выводы.

Аналогичный анализ производится на основе отчета о прибыли и убытках предприятия.

Вертикальный анализ позволяет сделать вывод о структуре баланса и отчета о прибыли в текущем состоянии, а также проанализировать динамику этой структуры. Технология вертикального анализа состоит в том, что общую сумму активов предприятия (при анализе баланса) и выручку (при анализе отчета о прибыли) принимают за сто процентов, и каждую статью финансового отчета представляют в виде процентной доли от принятого базового значения.

Технология анализа в следующем: последовательно в колонках помещают данные по основным статьям баланса за тот период, который нужно проанализировать. В последующих колонках вычисляется абсолютное отклонение значения каждой статьи баланса и определяется относительное изменение в процентах каждой статьи (таблица 1):

Таблица 1 - Пример горизонтального анализа баланса предприятия Составлено автором на основе: [39.,с.37]

Баланс предприятия	20*a	20*b	20*c	Изменение 20*b к 20*a	Изменение 20*c к 20*b
				абсолют.	отн. %	абсолют.	отн. %
Активы
Внеоборотные средства	х	y	z	y-x	(y-x)/ x *100	z-y	(z-y)/y *100
Оборотные средства	х	y	z	y-x	(y-x)/ x *100	z-y	(z-y)/y *100
Пассивы	х	y	z	y-x	(y-x)/ x *100	z-y	(z-y)/y *100
Капитал и резервы
Долгосрочные обязательства	х	y	z	y-x	(y-x)/ x *100	z-y	(z-y)/y *100
Краткосрочные обязательства	х	y	z	y-x	(y-x)/ x *100	z-y	(z-y)/y *100
Значения x,y,z в разных статьях баланса разное

Аналогичный анализ производится на основе отчета о прибыли и убытках предприятия.

Вертикальный анализ позволяет сделать вывод о структуре баланса и отчета о прибыли в текущем состоянии, а также проанализировать динамику этой структуры. Технология вертикального анализа состоит в том, что общую сумму активов предприятия (при анализе баланса) и выручку (при анализе отчета о прибыли) принимают за сто процентов, и каждую статью финансового отчета представляют в виде процентной доли от принятого базового значения.

После того, как проведены горизонтальный и вертикальный анализы, проводят трендовый анализ - сравнение каждой позиции отчетности с рядом предшествующих периодов и определение тренда, т.е. основной тенденции динамики показателя, очищенной от случайных влияний и индивидуальных особенностей отдельных периодов.

Для оценки финансового состояния производят: оценку ликвидности, финансовой устойчивости.

Под ликвидностью баланса понимают степень покрытия обязательств предприятия активами, срок превращения которых в денежные средства соответствует сроку погашения обязательств. От степени ликвидности баланса напрямую зависит платежеспособность предприятия. Основной признак ликвидности - формальное превышение стоимости оборотных активов над краткосрочными пассивами. И чем больше это превышение, тем более благоприятное финансовое состояние имеет предприятие с позиции ликвидности. Здесь встает вопрос: достаточно ли у предприятия средств для покрытия его задолженности.

Определение ликвидности баланса актуально тогда, когда наблюдается экономическая нестабильность, а также при ликвидации предприятия вследствие его банкротства.

При проведении анализа ликвидности баланса предприятия статьи активов группируются по степени ликвидности: от наиболее быстро превращаемых в деньги к наименее. Пассивы же группируют по срочности оплаты обязательств (таблица 2):



Таблица 2 - Группировка активов и пассивов баланса для проведения анализа ликвидности Составлено автором по: [39., с.39]

Активы	Пассивы
Название группы	Обоз наче ние	Формула расчета	Название группы	Обоз наче ние	Формула расчета
Наиболее ликвидны активы	А1	Денежные средсва + краткосрочные финансовые вложения	Наиболее срочные обязательства	П1	Кредиторская задолженность + задолженность перед участниками по выплате доходов
Активы	Пассивы
Быстро реализу емые активы	А2	Дебиторская задолженность +Прочие оборотные активы	Кратко срочные пассивы	П2	Займы и кредиты+резервы предстоящих расходов+прочие краткосрочные обязательства
Медленно реализу емые активы	А3	Запасы+НДС-расходы будущих периодов	Долгосрочные пассивы	П3	Итого по разделу IV
Трудно реализу емые активы	А4	Итого по разделу I + Дебиторская задолженность	Постоян ные пассивы	П4	Итого по разделу III + доходы будущих периодов -расходы будущих периодов
Итого активы	ВА		Итого пассивы	ВР

Далее проводится сопоставление каждой группы актива с соответствующей группой пассива:

1) Если выполняется неравенство А1 > П1, то это свидетельствует о платежеспособности организации на момент составления баланса.

2) Если выполнимо неравенство А2 > П2, то быстро реализуемые активы превышают краткосрочные пассивы и организация может быть платежеспособной в недалеком будущем с учетом своевременных расчетов с кредиторами, получения средств от продажи продукции в кредит.

3) Если выполнимо неравенство А3 > П3 , то в будущем при своевременном поступлении денежных средств от продаж и платежей организация может быть платежеспособной на период, равный средней продолжительности одного оборота оборотных средств после даты составления баланса.

4) Выполнение первых трех условий приводит автоматически к выполнению условия: A4<=П4 Выполнение этого условия свидетельствует о соблюдении минимального условия финансовой устойчивости организации, наличия у нее собственных оборотных средств.

Приводимый выше анализ является приближенным. Для более точного определения платежеспособности проводят анализ платежеспособности при помощи финансовых коэффициентов:

1) коэффициент текущей ликвидности. С его помощью определяется , есть ли у предприятия средства, которые могут быть использованы им для погашения своих краткосрочных обязательств в течение года. Это основной показатель платежеспособности предприятия.

Ктл= (А1 + А2 + А3) / (П1 + П2) или

Ктл =Ао/Ко (1)

где Ктл - коэффициент текущей ликвидности;

Ао - оборотные активы;

Ко - краткосрочные обязательства;

А - активы;

П - пассивы.

Для данного коэффициента характерно значение 1-2. Если коэффициент текущей ликвидности более 2-3, это, как правило, говорит о нерациональном использовании средств предприятия. Значение коэффициента текущей ликвидности ниже единицы говорит о неплатежеспособности предприятия.

2) Коэффициент быстрой ликвидности, или коэффициент «критической оценки». С его помощью определяют, насколько ликвидные средства предприятия покрывают его краткосрочную задолженность. Формула определения данного коэффициента:

Кбл = (А1 + А2) / (П1 + П2) или

Кбл = (Кдеб.зад. + Кфин.вл. + Дср.)/ Тоб(2)

где Кбл - коэффициент быстрой ликвидности;

Кдеб.зад. - краткосрочная дебиторская задолжность;

Кфин.вл. - краткосрочные финансовые вложения;

Дср. - денежные средства;

Тоб. - текущие обязательства;

А - активы;

П - пассивы.

3) Данный показатель определяет долю кредиторской задолженности, которая может быть погашена за счет наиболее ликвидных активов. Рекомендуемое значение данного показателя от 0,7-0,8 до 1,5.

Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какую часть кредиторской задолженности предприятие может погасить немедленно. Коэффициент абсолютной ликвидности рассчитывается по формуле:

Кал = А1 / (П1 + П2) или

Кал = (Дср + Кфин.вл.)/ Тоб.(3)

где Кал - коэффициент абсолютной ликвидности;

Дср. - денежные средства;

Кфин.вл. - краткосрочные финансовые вложения;

Тоб. - текущие обязательства;

А - активы;

П - пассивы.

4) Данный коэффициент показывает ту часть краткосрочных обязательств, которая может быть немедленно погашена за счет средств на различных счетах. Значение данного показателя не должно опускаться ниже 0,2.

Коэффициент обеспеченности собственными средствами. Он отражает часть собственных оборотных средств предприятия, которые необходимы для его финансовой устойчивости:

Kосс = (П4 - А4) / (А1 + А2 + А3) или

Косс = Соб.ср./ Оа. (4)

где Косс - коэффициент обеспеченности собственными средствами;

Соб. - собственные оборотные средства;

Оа. - оборотные активы;

А- активы;

П - пассивы.

Норма для данного коэффициента - больше или равно 0,1.

5) Коэффициент маневренности функционального капитала. Отражает ту часть функционирующего капитала, которая заключена в запасах. Если этот показатель уменьшается, то это является положительным фактом:

Kмфк = А3 / [(А1+А2+А3) - (П1+П2)]

Кмфк = (Кфин.вл. + Дср.)/Соб.ср.(5)

где Кмфк - коэффициент маневренности функционального капитала;

Кфин.вл. - краткосрочные финансовые вложения;

Дср. - денежные средства;

Соб.ср. - собственные оборотные средства;

А - активы;

П - пассивы.

В ходе анализа ликвидности баланса каждый из рассмотренных коэффициентов ликвидности рассчитывается на начало и конец отчетного периода. Если фактическое значение коэффициента не соответствует нормальному ограничению, то оценить его можно по динамике (увеличение или снижение значения).

Финансовую устойчивость называют залогом выживаемости, стабильности и процветания предприятия [30].

Финансовой устойчивостью называют состояние финансовых ресурсов предприятия, их распределение и использование, которые обеспечивают развитие предприятия на основе роста прибыли и капитала при сохранении платежеспособности и кредитоспособности в условиях допустимого уровня риска.

Оценка финансового состояния предприятия будет неполной без анализа финансовой устойчивости.

При анализе ликвидности баланса предприятия, происходит сопоставление состояния пассивов состоянию активов. Это нужно для того, чтобы узнать, в какой степени предприятие готово к погашению своих долгов. У анализа финансовой устойчивости несколько иная задача: оценка величины и структуры активов и пассивов. Это необходимо для определения независимости предприятия с финансовой точки зрения: растет или снижается уровень этой независимости и отвечает ли состояние его активов и пассивов задачам его финансово-хозяйственной деятельности.

Финансовая устойчивость зависит от кредиторов и дебиторов: так, предприятие, финансируемое за счет денег, взятых в долг, может не суметь расплатиться с несколькими кредиторами сразу, в результате чего - оно может оказаться банкротом.

Показатели, приведенные ниже, характеризуют независимость по каждому элементу активов и по имуществу в целом. С их помощью можно измерить, достаточно ли устойчива компания в финансовом отношении.

1) Коэффициент автономии. При помощи него определяется независимость предприятия от заемных средств, а так же доля собственных средств в общей стоимости всех средств предприятия.

Кавт = Скап./Вбал.(6)

где Кавт - коэффициент автономии;

Скап. - собственный капитал;

Вбал. - валютный баланс.

Нормативное значение показателя - значение Кавт > 0,5.

2) Коэффициент соотношения заемных и собственных средств. При помощи него определяется, какое количество единиц привлеченных средств приходится на каждую единицу собственных:

Кзс = Зкап. / Скап.(7)

где Кзс - коэффициент заемных и собственных средств;

Зкап. - заемный капитал;

Скап. - собственный капитал.

Чем больше коэффициент превышает 1, тем больше зависимость предприятия от заемных средств. Значение показателя нужно анализировать в динамике.

3) Коэффициент маневренности собственного капитала. Показывает, какая часть собственного оборотного капитала находится в обороте. Для данного коэффициента нужно, чтобы он был достаточно высоким, чтобы предприятие обладало гибкостью в использовании собственных средств.

Кмск = Соб.ср/ Скап.(8)

где Кмск - коэффициент маневренности собственного капитала;

Соб.ср - собственные оборотные средства;

Скап. - собственный капитал.

Значение данного коэффициента должно быть 0,5 и выше.

Коэффициент обеспеченности оборотного капитала собственными

источниками финансирования. Показывает, есть ли у предприятия в наличии собственных средств, необходимых для его финансовой устойчивости:

Ко = (Скап. - Ва) /Оа(9)

где Ко - коэффициент обеспеченности;

Скап. - собственный капитал;

Ва - внеоборотные активы;

Оа - оборотные активы.

Методическая литература указывает на то что, предприятие обеспечено собственными источниками финансирования оборотного капитала при значении коэффициента ?0,1.

Далее, при анализе финансового состояния проводят оценку деловой активности предприятия и анализ рентабельности.

Деловая активность (или «оборачиваемость») в финансовой деятельности характеризуется спектром действий, которые направлены на продвижение данного предприятия во всех сферах: рынок сбыта продукции, финансовая деятельность, рынок труда.

Анализ деловой активности проводится по следующим показателям:

1) Коэффициент оборачиваемости активов. С помощью него определяется, сколько раз за период (обычно за год) совершается полный цикл производства и обращения, приносящий эффект в виде прибыли.

Коа =Вр.пр./Иак.бл.(10)

где Коа - коэффициент оборачиваемости активов;

Вр.пр. - выручка от продаж;

Иак.бл. - итог актива баланса.

В данном случае видно, сколько раз в течение периода происходит полный оборот всех денежных средств предприятия. Необходимо отметить, что чем выше оборачиваемость активов, тем более изношены основные элементы производства.

2) Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности.

Код = Вр./ (Деб.з.н. + Деб.з.к.)(11)

где Код - коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности;

Вр. - выручка;

Деб.з.н - дебиторская задолженность на начало периода;

Деб.з.к. - дебиторская задолженность на конец периода.

Чем выше коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности, тем быстрее компания рассчитывается со своими покупателями.

3) Длительность оборачиваемости дебиторской задолженности. Показывает, за какой период времени дебитор сможет погасить свою задолженность.

Т = 360 / Код (12)

4) Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности. Показывает, сколько оборотных периодов потребуется данному предприятию для погашения кредиторской задолженности. Чем выше коэффициент, тем быстрее предприятие сможет погасить свою кредиторскую задолженность.

Кок = Себ. / Ср.кр.з(13)

Где Кок - коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности;

Себ. - себестоимость;

Ср.кр.з - средняя кредиторская задолженность.

5) Длительность оборачиваемости кредиторской задолженности. Показывает, за какой период времени предприятие сможет погасить кредит.

Т = 360 / Кок (14)

6) Коэффициент оборачиваемости материальных запасов. Показывает, сколько раз в среднем продаются запасы предприятия за некоторый период времени.

Котз = Себ. / Ср.г.ст.з(15)

где Комз - коэффициент оборачиваемости материальных запасов;

Себ. - себестоимость;

Ср.г.ст.з - среднегодовая

Чем выше коэффициент, тем эффективнее производство.

Для анализа рентабельности, в основном, используют следующие коэффициенты:

1) Коэффициент рентабельности продаж. С его помощью определяется, сколько прибыли компания имеет с каждого рубля выручки от реализации товаров, работ или услуг.

Крп = П(У)от пр. / Вр.(Н)от пр. *100% (16)

где Крп - Коэффициент рентабельности продаж;

П(У)от пр. - прибыль (убыток) от продаж;

Вр.(Н) от пр. - выручка (нетто) от продаж.

2) Коэффициент рентабельности прямых затрат. Характеризует эффективность затрат, т.е. какую прибыль получает компания с каждого рубля понесенных прямых затрат.

Крз = бал. пр. (уб) / себ.* 100% (17)

где Крз - коэффициент рентабельности прямых затрат;

бал.пр. (уб) - балансовая прибыль (убыток);

себ. - себестоимость.

3) Показатели рентабельности капитала или его частей позволяют судить об эффективности вложений в ту или иную деятельность. В общем виде формула расчета коэффициента рентабельности капитала и его частей имеет вид:

Крк = ЧП (уб) / кап * 100%

или

Крк = ВП / кап * 100%(18)

где Крк - показатели рентабельности капитала;

ЧП(уб) - чистая прибыль (убыток);

ВП - валовая прибыль;

Кап. - капитал.

Если многие показатели, приведенные выше, значительно отличаются от нормы, то финансовое положение в данном случае нестабильно, следовательно, нужно провести оценку вероятности банкротства.

1.3 Нормативно-правовые основы функционирования предприятий автомобильного, грузового и специализированного транспорта

В процессе производства люди, предприятия и организации вступают в отношения между собой и с государственными органами власти. Для осуществления этих отношений устанавливаются определенные порядок и правила поведения, которые называют правовыми нормами. Такие правовые нормы излагаются в законах, постановлениях, приказах и инструкциях.

Совокупность правовых норм, регулирующих имущественные и организационные отношения, в которые вступают АТП в процессе осуществления перевозок, технической эксплуатации и движения транспортных средств, составляют транспортное право.

Транспортным правом называют комплексную отрасль права, совокупность норм и исследовательную правоведческую дисциплину, регулирующую общественные отношения в области перемещений людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое (в области транспорта).

Вопрос о самостоятельности транспортного права как отрасли права является спорным. Большинство исследователей рассматривают его как комплексную подотрасль предпринимательского права.

Нормативно-правовые акты по организации автотранспортной деятельности можно классифицировать по направлениям:

- частное право в автотранспортной деятельности;

- организация грузовых и пассажирских перевозок;

- техническая эксплуатация подвижного состава;

- организация дорожного движения.

Частное право в автотранспортной деятельности регулируется следующей нормативно-правовой базой:

1) Гражданский кодекс РФ;

2) Уголовный кодекс РФ;

3) Административный кодекс РФ;

4) ФЗ от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» [5];

5) Закон: О техническом регулировании № 184-ФЗ от 27 12 2002 г.

Министерство транспорта РФ разработало и опубликовало на сайте проект федерального закона «Об автотранспортной деятельности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Необходимость нового закона обусловлена тем, что в настоящее время при большом количестве законодательных актов и международных соглашений, регулирующих эту сферу, единая современная законодательно закрепленная система требований к осуществлению автотранспортной деятельности и их обеспечению отсутствует.

«Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» регулирует только гражданско-правовые отношения, возникающие при перевозке грузов и пассажиров автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом. Вопросы создания системы государственного регулирования автотранспортной деятельностью в сферу действия этого закона не входят.

Новый законопроект направлен на создание правовых основ регулирования отношений, возникающие при осуществлении автотранспортной деятельности. Законопроект вводит понятие мониторинга автотранспортной деятельности. Предполагается, что мониторинг будет межотраслевым: конечный сбор и анализ данных будет осуществлять Министерство транспорта, используя данные, предоставляемые на безвозмездной основе другими министерствами. Законопроект устанавливает общие обязательные требования и условия для осуществления автотранспортной деятельности. Впервые в проекте закона установлены необходимость соблюдения субъектами автотранспортной деятельности комплекса требований к: устойчивому финансовому состоянию, соблюдению требований федеральных правил автотранспортной деятельности, профессиональной компетентности работников субъекта автотранспортной деятельности.

Нормативно-техническую документацию по организации грузовых автомобильных перевозок составляют:

- Правила перевозок грузов автомобильным транспортом;

Унифицированные формы первичной учетной документации (по учету работ в автомобильном транспорте);

Приказ Министерства транспорта РФ от 30.06.2000 г. № 68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;

Правила перевозок опасных грузов;

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов;

Санитарные правила и нормы (Санитарно-эпидемиологические требования к организациям торговли и обороту в них продовольственного сырья и пищевых продуктов СП 2.3.6.1066-01);

Инструкции министерств и ведомств по правилам перевозок отдельных видов грузов (боеприпасов, радиоактивных веществ и материалов и др.).

Нормативное регулирование в области автомобильного транспорта

общего пользования осуществляется в целях:

- обеспечения баланса интересов государства, пользователей услугами автомобильного транспорта и организаций автомобильного транспорта общего пользования;

- обеспечения целостного, эффективного, безопасного и качественного функционирования автомобильного транспорта общего пользования, а также его комплексного развития.

Государственное регулирование в области автомобильного транспорта осуществляется путем:

- проведения государственной политики в области автомобильного транспорта;

- определения основы деятельности органов государственного регулирования в области автомобильного транспорта;

- утверждения обязательных для исполнения всеми участниками перевозочного процесса, иными физическими и юридическими лицами нормативных правовых актов и иных актов и проведения контроля за их соблюдением;

- лицензирования отдельных видов деятельности в области автомобильного транспорта;

- проведения сертификации и стандартизации объектов, технических и программных средств, отдельных работ (услуг) при перевозках пассажиров и грузов автомобильным транспортом;

- регулирования и контроля в области автомобильного транспорта в соответствии с законодательством Российской Федерации о естественных монополиях и антимонопольным законодательством;

- определения порядка выдачи разрешений на примыкание к автомобильным путям общего пользования строящихся, а также новых (восстановленных) автомобильных путей общего пользования и автомобильных путей необщего пользования;

- выдачи разрешений на закрытие (ограничение) движения по конкретным участкам автомобильных путей общего пользования, влияющее на выполнение установленного графика движения поездов;

- возложения обязанности по осуществлению отдельных перевозок автомобильным транспортом на конкретных владельцев инфраструктур и перевозчиков в случаях возникновения угрозы социально-экономической стабильности, обороноспособности, безопасности государства и в иных предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях с соответствующей компенсацией понесенных указанными владельцами инфраструктур и перевозчиками убытков в порядке, определенном Правительством Российской Федерации;

- организации и обеспечения воинских и специальных автомобильных перевозок;

- руководства мобилизационной подготовкой и гражданской обороной на автомобильном транспорте;

- осуществления государственного контроля (надзора) за деятельностью физических и юридических лиц на автомобильном транспорте, в том числе в части безопасности движения и эксплуатации автомобильного транспорта, обеспечения недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре, защиты сведений, составляющих государственную тайну, и иной информации в случаях и в порядке, которые предусмотрены настоящим Федеральным законом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации;

- установления порядка сбора, накопления и анализа статистической информации о деятельности в области автомобильного транспорта;

- установления приоритетов государственной политики в области автомобильного транспорта общего пользования, обязательных для учета в производственной и иной деятельности владельцев инфраструктур, перевозчиков;

- выполнения иных предусмотренных законодательством Российской Федерации соответствующих функций.

Рассмотрим хозяйственную деятельность ООО «Ависма-ТрансАвто» в следующей главе.



2. Оценка эффективности организации функционирования ООО «Ависма-ТрансАвто»

2.1 Общая характеристика ООО «Ависма-ТрансАвто»

Общество с ограниченной ответственностью «Ависма-ТрансАвто» является дочерним предприятием открытого акционерного общества «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» (АВИСМА). Данное дочернее общество - самое крупное предприятие из числа других выделенных дочерних обществ АВИСМА по ряду показателей (численность персонала, объем выручки и др.).

...