Організаційно-економічні умови та принципи прискорення залізничних перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ

ДЕРЖАВНИЙ ЕКОНОМІКО-ТЕХНОЛОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТУ

УДК 656.2.027.003

08.00.04 - економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

доктора економічних наук

ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНІ УМОВИ ТА ПРИНЦИПИ ПРИСКОРЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Богомолова Надія Іванівна

Київ - 2010

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Державному економіко-технологічному університеті транспорту Міністерства транспорту та зв'язку України, м. Київ.

Науковий консультант - доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки України Сич Євген Миколайович, Державний економіко-технологічний університет транспорту Міністерства транспорту та зв'язку України, завідувач кафедрою економіки підприємств транспорту.

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор, Пащенко Юрій Євгенович, Рада по вивченню продуктивних сил України НАН України, завідувач відділом проблем розвитку транспорту та зв'язку;

доктор економічних наук, професор, Малахова Наталія Борисівна,

Харківський національний економічний університет МОН України, завідувач кафедрою економічної теорії;

доктор економічних наук, професор, Чебанова Наталія Володимирівна,

Українська державна академія залізничного транспорту Міністерства транспорту та зв'язку України, завідувач кафедрою обліку і аудиту.

Захист відбудеться "28" травня 2010 р. о 1400 на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.820.03 в Державному економіко-технологічному університеті транспорту за адресою: 03049, м. Київ, вул. Лукашевича, 19, ауд. 901.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Державного економіко-технологічного університету транспорту за адресою: 03049, м. Київ, вул. Лукашевича, 19.

Автореферат розісланий "22" квітня 2010 р.

В.о. вченого секретаря спеціалізованої вченої ради, доктор економічних наук П.І. Підлісний

Анотації

Богомолова Н.І. Організаційно-економічні умови та принципи прискорення залізничних перевезень. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Державний економіко-технологічний університет транспорту, Київ, 2010.

Дисертаційна робота присвячена обґрунтуванню концептуальних теоретико-методологічних засад формування організаційно-економічних умов та встановлення принципів прискорення залізничних перевезень.

З цією метою досліджено передумови, протиріччя та вимоги до забезпечення розвитку сфери прискореного руху транспорту, вплив чиннику часу на розвиток транспортного виробництва, виявлено закономірності та принципи прискорення залізничних перевезень; обґрунтовано основні напрямки нарощення транспортно-економічного потенціалу.

Запропоновано інноваційно-модульний підхід до прискорення залізничних перевезень; обґрунтовано концепцію управління - тайм-менеджмент доставки вантажів і пасажирів; удосконалено економічний механізм прискорення вантажо- та пасажиропотоків; розвинуто засади встановлення тарифів на прискорені залізничні перевезення та оцінки їх економічної ефективності.

Ключові слова: організаційно-економічні умови та принципи, залізничні перевезення, прискорення, швидкість, доставка вантажів і пасажирів, сфера прискореного руху, інноваційно-модульний підхід, тайм-менеджмент, механізм, ефективність.

Богомолова Н.И. Организационно-экономические условия и принципы ускорения железнодорожных перевозок. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (за видами экономической деятельности). - Государственный экономико-технологический университет транспорта, Киев, 2010.

Диссертационная работа посвящена обоснованию концептуальных теоретико-методологических основ организационно-экономических условий и выявлению принципов ускорения железнодорожных перевозок.

С этой целью исследовано предпосылки, противоречия и требования к обеспечению скоростной доставки грузов и пассажиров, влияние фактора времени на развитие эффективного транспортного производства, выявлены закономерности и принципы ускорения железнодорожных перевозок.

Обоснованы основные направления наращивания транспортно-экономического потенциала. Доказано, что на современном этапе в качестве потенциальных средств развития рассматривается уровень ускорения транспортно-экономических процессов, обусловленный особенными потребностями определенного экономического района, факторами, которые определяют необходимость ускорения и такими, которые его сдерживают.

Доказано, что предпосылками формирования основ эффективной рыночной трансформации отрасли является выделение и последующее исследование сферы ускоренного движения транспорта, что обусловлено специфическими подходами, правилами и принципами свойственным организационно-экономическим процессам ускорения грузо - и пассажиропотоков.

Обосновано новую концепцию развития отрасли - инновационно-модульный подход к ускорению железнодорожных перевозок, сущность которого состоит в том, что объектами инноваций выступают не только подвижной состав, инфраструктура, перевозочные технологии, но и принципы, методы и формы управления. Особенно значение имеет взаимосвязь между отдельными элементами транспортного процесса - модулями, которые в совокупности с инновационностью формируют основы эффективного ускорения железнодорожных перевозок.

Разработана матрица принципов ускорения железнодорожных перевозок, базирующуюся на комплексном влиянии ключевых характеристик исследуемого процесса - инновационности, гармонизационности, приоритетности, ситуативности, координационности и эффективности на техническую, технологическую и управленческую сферы проявления.

Обосновано концепцию трансформации системы управления - тайм-менеджмент доставки грузов и пассажиров, в основе которой находится направленность всех составляющих процесса доставки на потребности сокращения общего времени транспортировки, что базируется на системе планирования, организации и контроля качества и эффективности выполнения операций транспортного производства.

Внедрению тайм-менеджмента доставки способствует постепенное разграничение грузового и пассажирского движения от территориального до финансового уровней, усиление автоматизации транспортного производства, изменение парадигмы управления перевозочными процессами на управление их качеством, в том числе их продолжительностью.

Усовершенствовано экономический механизм ускорения грузо- и пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, ядром такого механизма является выявление потребностей и гармонизация интересов всех участников доставки во времени и в пространстве.

Получили развитие основы ценообразования на ускоренные грузовые и пассажирские перевозки. Обосновано использование поэлементно-ориентированного подхода к формированию перевозочных платежей. В основе подхода находиться исследование отдельных элементов затрат, выявление зависящих и не зависящих от повышения скорости.

Обеспечение надежности и эффективности скоростных перевозок требует усовершенствования подходов к страхованию этой сферы, в том числе и за счет внедрения системы обязательного страхования подвижного состава. Предложены методические основы установления страховых платежей, которые наряду с другими факторами учитывают и скорость движения.

Обоснованы подходы к определению экономической эффективности процессов ускорения железнодорожных перевозок - расчет показателей эффекта проводиться на трех уровнях - на уровне государства, клиентуры и транспортних предприятий. Установлено влияние процессов внедрения скоростных перевозочных технологий на изменение стоимости железнодорожного транспорта как целостного имущественного комплекса.

На основе использования метода равнозначных величин определен минимально-эффективный уровень ускорения грузовых перевозок. Проведена оценка влияния ускорения доставки пассажиров на формирование дополнительного валового внутреннего продукта.

В работе обоснована диверсификация источников финансирования скоростных проектов, использование преимуществ государственно-частного партнерства, финансирование нововведений на концессионной (строительство линий) и лизинговой (подвижной состав) основе. Реализация таких направлений требует формирования специализированного органа управления, введения обоснованной системы компенсаций и штрафов за нарушение временных характеристик элементов транспортного процесса, обеспечении экономических основ мотивации всех участников в ускорении железнодорожных перевозок.

Ключевые слова: организационно-экономические условия и принципы, железнодорожные перевозки, ускорение, скорость, доставка грузов и пассажиров, инновационно-модульный подход, тайм-менеджмент, механизм, эффективность.

Bogomolova N.I. Organizational and economic conditions and principles of acceleration of rail transport. - Manuscript.

The dissertation on reception of a scientific degree of the doctor of economic sciences behind a specialty 08.00.04 - Economy and management of enterprises (differenced for kinds of economical activities). - State Economy-Technological University of Transport, Kyiv, 2010.

The dissertation is devoted to theoretical grounding of conceptual and methodological principles of forming the organizational and economic conditions and establish the principles of speed railway.

With this aim, research conditions, contradictions and requirements to ensure the development of fast traffic, the impact of time factors on the development of transportation, laws and principles revealed acceleration of rail transportation, the major trends of increasing transport and economic potential.

An innovative modular approach to speed up rail transport has been suggested; conception of management - time management in cargo and passengers has been substantiated, economic acceleration mechanism cargo and passengers have been improved, principles for establishing tariffs for railway transportation and accelerated evaluationing their economic efficiency have been developed.

Key words: organizational and economic conditions and principles, railway transport, acceleration, speed, delivery of cargo and passengers, the scope for accelerated motion, the innovative and modular approach, time management, mechanism, efficiency.

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми дослідження. Розвиток процесів глобалізації й інформатизації економіки обумовлює нові підходи та вимоги до якості транспортних послуг, а вигідне геополітичне розташування України в сукупності з виробничо-економічними ресурсами забезпечують використання потенційних можливостей в їх задоволенні. В цих умовах підприємства транспорту як ключові ланки виробничої інфраструктури стають підґрунтям поступового виходу з економічної кризи, важливим фактором стабільного регіонального розвитку, зростання конкурентоспроможності національної економіки, а також покращення соціально-економічного стану держави.

Ефективне використання транспортно-економічного потенціалу країни вимагає прискорення доставки вантажів і пасажирів, перш за все, вітчизняними залізницями, які здійснюють понад 52 % загального вантажо - і близько 40 % пасажирообігу та відіграють ведучу роль в формуванні сучасного економічного простору.

Комплексне прискорення залізничних перевезень базується на приведенні техніко-технологічних параметрів інфраструктури та рухомого складу галузі у відповідність до міжнародних стандартів організації швидкісного руху. Невід'ємною частиною реформування залізниць є створення інноваційно-інвестиційної моделі управління, спрямованої на розвиток конкурентного середовища, формування економіки галузі, орієнтованої на споживача та забезпечення архітектоніки технічної, технологічної та економічної складових залізничного транспорту як єдиного цілого в системі прискореного руху.

Водночас, ці процеси відбуваються повільно та малосистемно внаслідок недостатності науково-обґрунтованих концептуальних теоретичних і методологічних засад організаційно-економічного забезпечення прискорення залізничних перевезень; тому виникає гостра необхідність у формуванні дієздатних економічних інструментів подолання протиріч у функціонуванні залізничного транспорту шляхом наближення умов здійснення перевізної діяльності до вимог сучасного етапу ефективного розвитку. економічний менеджмент залізничний

Безперечно, що такі засади базуються на здобутках провідних вчених і наукових шкіл, роботи яких присвячені теоретико-практичним основам прискорення доставки вантажів і пасажирів. Вагомий вклад у цю царину досліджень внесли вітчизняні й зарубіжні вчені та спеціалісти: А. Абрамов, В. Арсонов, М. Бадридзе, Ю. Бараш, Є. Блохін, А. Васюнін, Г. Венедиктов, Б. Волков, В. Габа, О. Гончаров, Б. Давидов, І. Єловий, І. Кантор, І. Кисельов, Г. Кірпа, А. Колин, І. Корженевич, О. Котлярова, В. Котов, Й. Кранц, Ф. Кочнев, Ю. Кулаєв, М. Курган, М. Левинзон, І. Левицький, Д. Мачерет, В. Мироненко, О. Назаров, С. Сутурин, В. Толмачев, Б. Торопов, А. Косарев, В. Пасічник, Ю. Пащенко, О. Пшинько, Є. Сич, І. Тарський, О. Третяк, Н. Чебанова та ін.

Слід зазначити, що їх дослідження спрямовані на вирішення важливих техніко-технологічних завдань щодо підвищення швидкостей переміщення поїздів, а також обґрунтування доцільності приведення параметрів транспортного виробництва до вимог прискореного руху. Тим не менш, коло вирішених економічних проблем залишилось достатньо обмеженим, зокрема, зазначені дослідники приділяли увагу обґрунтуванню оцінки ефективності прискорення доставки, встановленню залежностей між швидкостями та використанням окремих видів виробничих ресурсів і визначенню тарифів на прискорену доставку вантажів і пасажирів.

Разом з тим, не отримало розвитку формування теорії ефективного прискорення вантажо - і пасажиропотоків залізницями країни; тому недостатньо дослідженими залишаються основи управління й організації швидкісного руху, які базуються на методах і принципах раціонального використання виробничо-економічного потенціалу галузі, забезпеченні інноваційного відтворення та посиленні економічної взаємодії між всіма учасниками транспортного процесу.

Системне дослідження основ прискорення доставки вантажів і пасажирів дозволяє виділити проблеми, які потребують науково-методичного обґрунтування та ефективного розв'язання. Основними проблемами є пошук і використання резервів комплексного підвищення швидкості доставки вантажів і пасажирів, оцінка факторів впливу на прискорення руху, визначення його організаційно-економічної ефективності тощо.

Таким чином, обмеженість теоретико-методологічних доробок з означених питань, які відповідають нагальним вимогам і потребам розвитку економіки транспортного виробництва посилюють актуальність, своєчасність і значущість необхідності проведення нових наукових досліджень в сфері формування умов та принципів прискорення залізничних перевезень, що визначає вибір теми дисертаційної роботи.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження проведено у відповідності до Державної цільової економічної програми "Створення в Україні інноваційної інфраструктури на 2009-2013 роки" (постанова КМУ №447 від 14.05.2008 р.), Стратегії розвитку залізничного транспорту України до 2020 року (розпорядження КМУ №1555-р від 16.12.2009 р.), Концепції Державної цільової програми впровадження на залізницях швидкісного руху пасажирських поїздів на 2005-2015 роки (розпорядження КМУ №979-р від 31.12.2004 р.), Концепції та Державної цільової програми реформування залізничного транспорту України на 2010 - 2015 роки (постанова КМУ №651 від 27 грудня 2006 р. та №130 від 16 грудня 2009 р.), Концепції створення та функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні (постанова КМУ від 4.08.1997 р. № 821 із змінами від 25.08.2004 р.) та ін.

Дослідження здійснювалися у рамках виконання планів науково-дослідних робіт Державного економіко-технологічного університету транспорту за темами:

- Д-1 "Основні напрямки реструктуризації та розвитку залізничного транспорту України в умовах ринкової економіки" (державний реєстраційний номер 0102U003293); автором в якості виконавця проведено оцінку стану та тенденцій розвитку залізничного транспорту, виділено стратегічні напрями трансформації управління процесами залізничних перевезень, обґрунтовано формування сфери прискореного руху транспорту та впровадження системи тайм-менеджменту доставки;

– "Проблеми розвитку контейнерних перевезень на залізничному транспорті України (аналіз та шляхи розв'язання)" (номер держреєстрації 0108U002065); в якості відповідального виконавця автором розроблено засади ефективного прискорення контейнерних перевезень вантажів, проведено оцінку впливу їх розвитку на якість транспортних послуг;

та Чернігівського державного технологічного університету:

- "Підвищення ефективності функціонування та розвитку транспорту, зв'язку та інших галузей економіки регіону" (державний реєстраційний номер 0104U005466), де автором обґрунтовано організаційно-економічні засади прискорення доставки вантажів і пасажирів, сутність та структура механізму прискорення, проведено оцінку впливу процесу прискорення на зміну вартості об'єктів залізничного транспорту, обґрунтовано методи оцінки ефективності швидкісних залізничних перевезень та їх роль у регіональному розвитку.

Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційної роботи є дослідження та формування концептуальних теоретико-методологічних засад створення організаційно-економічних умов та виявлення й обґрунтування принципів прискорення доставки вантажів і пасажирів на залізничному транспорті, а також розробка практичних рекомендацій щодо комплексного прискорення вантажо - та пасажиропотоків.

Реалізація поставленої мети зумовила необхідність вирішення наступних задач:

- провести аналіз просторово-часової парадигми еволюції розвитку транспортного виробництва, виявити просторові та часові складові прискорення руху транспортних засобів;

- дослідити сутність поняття "фактор часу" та його комплексний вплив на розвиток економіки транспортних підприємств;

– уточнити транспортно-економічні категорії "швидкість доставки" та "прискорення доставки", а також виявити чинники, що визначають їх кількісні зміни;

– здійснити оцінку рівня транспортної забезпеченості економічних районів країни, виділити передумови прискорення доставки та фактори, що її стримують;

– розробити підхід до прискорення доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом, який базується на інноваційній моделі розвитку галузі;

– встановити економічні закономірності прискорення залізничних перевезень, на основі яких обґрунтувати сукупність організаційно-економічних принципів;

– дослідити процеси трансформації управління залізничними перевезеннями, а також перехід на систему керування часом доставки вантажів і пасажирів як основи впровадження менеджменту якості транспортних послуг;

– удосконалити механізм прискорення доставки вантажів і пасажирів на базі виявлення та гармонізації інтересів всіх учасників транспортного процесу;

– запропонувати способи встановлення тарифів на прискорені залізничні перевезення вантажів і пасажирів;

– розвинути методичні засади оцінки ефективності прискорення доставки вантажів і пасажирів на залізничному транспорті країни;

– обґрунтувати підходи до вибору форм фінансування процесів прискорення залізничних перевезень, а також розширення можливостей страхування швидкісного рухомого складу.

Об'єкт дослідження - виробничо-економічна діяльність підприємств залізничного транспорту з прискорення доставки вантажів і пасажирів.

Предмет дослідження - організаційно-економічні умови, принципи, а також відносини, що виникають в процесі прискорення залізничних перевезень.

Методи дослідження. Досягнення поставленої мети базується на використанні сукупності філософських та загальнонаукових методів, діалектичних підходів; обґрунтування положень проводиться шляхом використання законів логічного мислення, методів сходження від абстрактного до конкретного.

В обґрунтуванні теорії комплексного прискорення залізничних перевезень використано економічне моделювання на основі логічних конструкцій, при встановленні економічних закономірностей прискорення використані методи статистичних співвідношень. В основу обґрунтування доцільності застосування розробленого методологічного підходу покладено принципи теорії систем та системно-структурного аналізу. Крім того, в роботі використані методи графічної візуалізації, кореляційно-регресійного аналізу, аналізу - синтезу результатів тощо.

Методологічною базою дослідження є використання системного підходу, об'єктивних економічних законів, результатів наукових досліджень таких вчених, як О. Амоша, О. Бакаєв, Б. Буркинський, М. Чумаченко, В. Геєць, Є. Сич, В. Галабурда, О. Вовк, О. Гібшман, В. Гурнак, В. Дикань, В. Загорулько, В. Ільчук, Н. Колесникова, В. Котелянець, М. Котлубай, М. Макаренко, Н. Малахова, А. Мітаішвілі, А. Новикова, В. Персіанов, А. Перпелюк, В. Повороженко, І. Писаревський, А. Покотілов, В. Ревенко, С. Резер, В. Рибалкін, А. Союзов, М. Трихунков, Є. Хануков, Т. Хачатуров, Л. Зайончик, Ю. Цвєтов, І. Аксьонов, В. Коба, П. Підлісний, М. Примачев, В. Чекаловець, Л. Чернюк, В. Шинкаренко та ін.

Наукова новизна одержаних результатів. На основі проведених досліджень обґрунтовані теоретико-методологічні й практичні положення та рекомендації, новизна яких полягає у вирішенні науково-прикладної проблеми - організаційно-економічного забезпечення формування й реалізації умов і принципів прискорення залізничних перевезень.

Фундаментом вирішеної в дисертації наукової проблеми являється просторово-часова парадигма ефективного розвитку залізничного транспорту України, у зв'язку з чим на захист виносяться наступні положення та кінцеві результати.

Вперше:

– виокремлено сферу прискореного руху транспорту як особливу складову транспортного виробництва, для якої властиві специфічні умови ефективного функціонування та необхідність дотримання вимог і принципів, що висуваються до якості транспортних послуг, рухомого складу, об'єктів інфраструктури, технології, організації та управління швидкісною доставкою вантажів і пасажирів;

– обґрунтовано інноваційно-модульний підхід до прискорення залізничних перевезень, котрий базується на взаємопов'язаних і взаємообумовлених комплексних модулях (інноваційність техніки та технології, форм і методів управління), що дозволяє підвищити ефективність застосування сучасних інформаційно-логістичних способів перевізного процесу;

– виявлено та розкрито сутність організаційно-економічних принципів прискорення залізничних перевезень (пріоритетність, гармонізаційність, ситуативність та ін.), встановлено відмінні ознаки й форми їх прояву в техніко-технологічній та управлінській підсистемах, які зумовлюються вимогами закону економії часу; застосування цих принципів забезпечує оптимізацію швидкісного просування транспортних потоків, а також адаптацію залізниць до посилення міжгалузевої конкуренції в ринковому середовищі.

Удосконалено:

– концепцію тайм-менеджменту доставки вантажів і пасажирів як комплексної організаційно-економічної системи, що ґрунтується на ефективному управлінні тривалістю ключових елементів транспортного процесу за рахунок стратегічно-оперативних змін, ситуативних перетворень, а також координації взаємодії усіх учасників залізничних перевезень;

– теоретичні підходи до трансформації управління процесами прискорених залізничних перевезень на базі поступового техніко-технологічного та фінансово-економічного відокремлення вантажного й пасажирського руху, а також переходу від максимізації продуктивності залізниць до оптимізації системи якості транспортних послуг;

– механізм прискорення залізничних перевезень, який на відміну від існуючого забезпечує гармонізацію економічних інтересів суб'єктів сфери прискореного руху - держави, залізниць та споживачів транспортних послуг, що посилює їх спільну зацікавленість в підвищенні швидкості доставки вантажів і пасажирів та дозволяє досягти позитивних кінцевих результатів;

– методичні засади ціноутворення на прискорені залізничні перевезення, що базуються на використанні поелементно-орієнтованого підходу до визначення рівнів інфраструктурної, локомотивної, вагонної та вокзальної складових; це дозволяє збалансувати інтереси клієнтури й перевізників і встановити економічно обґрунтовані вантажні та пасажирські тарифи.

Дістало подальшого розвитку:

– економічні закономірності прискорення доставки вантажів і пасажирів в умовах посилення глобалізаційних, інтеграційних та інших новітніх процесів, урахування яких забезпечує подальше пізнання та використання позитивних тенденцій в дії об'єктивних законів економіки у практичній реалізації стратегії управління розвитком залізничного транспорту країни;

– методи оцінки ефективності впровадження швидкісного руху, які враховують прискорення доставки вантажів і пасажирів та пов'язані з цим зміни вартості транспортних об'єктів як цілісного майнового комплексу, що впливають на задоволення потреб споживачів, фінансові результати транспортних підприємств та темпи економічного зростання в країні;

– сутність поняття "фактор часу" як трьохрівнева економічна категорія транспортного виробництва, яка базується на швидкості та прискоренні доставки вантажів і пасажирів та впливає на розвиток економіки різних видів транспорту;

– теоретичні основи транспортно-економічного районування країни, засновані на виокремленні специфічних передумов прискорення доставки вантажів і пасажирів (географічне положення, наявність розгалуженої транспортної мережі, рівень розвитку окремих галузей регіональної економіки тощо), а також негативних факторів, таких як природно-кліматичні умови, наявність депресивних територій та ін., що стримують їх розвиток;

– система страхування при швидкісних перевезеннях за рахунок введення до об'єктів страхування рухомого складу та інфраструктури, а також встановлення спеціальних страхових тарифів, що підвищує надійність прискореного руху в умовах зростання техніко-технологічних ризиків;

– способи й джерела фінансування прискорення залізничних перевезень вантажів і пасажирів, які засновуються на державно-приватному партнерстві з використанням сучасних форм оренди (концесії, лізингу тощо) та надають можливість забезпечити своєчасну реалізацію проектів впровадження швидкісного руху в умовах низької інвестиційної привабливості та обмеженості різних видів ресурсів.

Практичне значення одержаних результатів полягає у використанні результатів дослідження при обґрунтуванні засад розвитку залізничного транспорту, що дозволяє підвищити якість транспортних послуг, запровадити економічно обґрунтовані ринкові механізми при реформуванні галузі в умовах інтеграції залізниць України до міжнародних транспортних систем.

Запропоновані в дисертаційному дослідженні положення щодо формування та розвитку сфери прискореного руху транспорту, впровадження інноваційно-модульного підходу, пропозиції з управління перевезеннями на засадах тайм-менеджменту та розвитку механізму прискорення вантажо - та пасажиропотоків використані структурами Укрзалізниці при підготовці ряду нормативних документів та програм розвитку галузі з метою приведення параметрів функціонування до стандартів надання транспортних послуг та становили основу розробки Концепції прискорення перевезень залізничним транспортом України (довідки № ЦЗМ-12/263 та ЦЗМ-12/264 від 08.02.2010 р.), крім того результати дослідження використовуються Південно-Західною залізницею (довідка № НДА-3/10 від 18.03.2010 р.).

Результати дисертаційного дослідження використовуються у навчальному процесі при викладанні дисциплін "Економіка та планування на залізничному транспорті", "Економічна діагностика підприємств транспорту", "Економіка вагонного господарства в умовах реформування залізничного транспорту", в курсовому та дипломному проектуванні, а також при проведенні занять на факультеті підвищення кваліфікації в Державному економіко-технологічного університету транспорту (довідка № 20/03 від 9.03.2010 р.).

Особистий внесок здобувача. Всі наукові результати, викладені в дисертації, отримані автором самостійно. З наукових праць, опублікованих у співавторстві, у роботі використані лише ті ідеї та положення, що є результатом особистих досліджень здобувача; конкретний внесок в цих роботах зазначений в авторефераті у переліку публікацій за темою дисертації. У даній дисертаційній роботі матеріали і висновки кандидатської дисертації не використовувалися.

Апробація результатів дисертації. У процесі дисертаційного дослідження проводилась апробація проміжних і кінцевих результатів роботи шляхом оприлюднення у доповідях і виступах на міжнародних науково-практичних конференціях, що відбувалися протягом 2003 - 2010 років і отримали позитивну оцінку та відгуки, зокрема: І, ІІІ та ІV міжнародних наукових конференціях "Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте" (м. Судак, 2006, 2008, 2009 рр.); І - ІІІ науково-практичних конференціях "Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління" (м. Київ, 2003-2005 рр.); ІV міжнародній науково-практичній конференції "Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології" (м. Київ, 2008 р.); міжнародній науково-практичній конференції "Маркетинг і логістика в системі менеджменту пасажирських перевезень на залізничному транспорті" (м. Сімферополь, 2008 р. та м. Львів, 2009 р.); ІV міжнародній науково-практичній конференції "Науковий потенціал світу" (м. Софія, 2009 р.); V міжнародній науково-практичній конференції "Наука і інновації" (м. Пшемисль, 2009 р.); V міжнародній науково-практичній конференції "Ключові аспекти наукової діяльності" (м. Пшемисль, 2010 р.) та ін.

Публікації. За результатами досліджень опубліковано 47 робіт, у тому числі 4 монографії (одна - без співавторів), 1 навчальний посібник з грифом МОН України, 28 статей у наукових фахових виданнях (з них 4 - у електронних фахових виданнях), 2 статті в інших науково-практичних галузевих журналах, 12 публікацій у матеріалах міжнародних науково-практичних конференцій. Загальний обсяг публікацій - 78,45 ум. друк. арк., особисто автору належить 51,15 ум. друк. арк.

Структура й обсяг роботи. Дисертаційна робота складається зі вступу, шести розділів основної частини, висновків, 9 додатків (61 стор.), списку використаних джерел з 307 найменувань (33 стор.). Повний обсяг дисертації становить 397 стор., основна частина включає 18 таблиць та 29 рисунків.

Основний зміст дисертаційної роботи

Вступ дисертації присвячений обґрунтуванню актуальності теми, формулюванню мети та головних завдань дисертаційної роботи, визначенню об'єкту, предмету, методологічних засад дослідження, характеристиці наукової новизни, розкриттю теоретичного та практичного значення отриманих результатів, ступеня і характеру апробації.

У першому розділі "Еволюція просторово-часової парадигми ефективного розвитку транспортного виробництва" досліджено роль, значення та вплив просторових і часових факторів на розвиток транспортного виробництва; проведено оцінку комплексної дії чиннику часу на процеси функціонування транспорту.

Прискорення руху транспортних засобів як важливої передумови ефективного функціонування ринку послуг залежить від просторових й часових складових. Зміна просторових характеристик внаслідок побудови найкоротших шляхів сполучень, переключення вантажо - та пасажиропотоків на дільниці, що характеризуються вищим рівнем транспортно-економічного забезпечення (електрифікація, багатоколійність тощо) поряд з оптимізацією часу на всі операції перевізного процесу являються основою ефективного подолання простору в часі.

Переміщення у просторі є невід'ємною частиною буття людини, а потреба в ньому задовольняється за допомогою транспортного виробництва. Саме тому транспортування доцільно розглядати як погоджений у часі та просторі процес взаємодії виробничих ресурсів (праці, техніки, технології, інформації, фінансів тощо) з метою ефективного переміщення вантажів і пасажирів, задоволення потреб клієнтури у послугах, супутніх транспортним.

В основі процесів, що зумовлюють прискорення залізничних перевезень знаходиться розв'язання проблеми залежності від часу та простору (подолання простору в часі). Глобалізаційні тенденції сприяють її актуалізації - більша віддаленість складових процесу виробництва, реалізації та споживання будь-якої продукції зумовлює необхідність прискорення транспортного зв'язку між ними; проявляється об'єктивна потреба у збереженні сукупного потенціалу в системі "виробник - транспорт - споживач".

Просторово-часова парадигма розвитку економіки транспортного виробництва являє собою теорією, представлену сукупністю ідей, категорій та понять, що характеризують властивості сучасних методів, способів та форм його ефективної організації.

Швидкість виступає основоположною комплексною характеристикою будь-якого об'єкту, оскільки саме цей показник є якісною мірою процесу переміщення.

Можливості прискорення залізничних перевезень вимагають ґрунтовного аналізу техніко-технологічних та економічних складових організації роботи транспорту; при цьому необхідно враховувати, що в основі прискорення знаходиться фактор часу як фундаментальна загальнонаукова категорія. Врахування фактору часу в системі організаційно-економічних відносин обумовлює спрямованість на скорочення тривалості всіх транспортно-виробничих процесів, а також пошук шляхів найефективнішої реалізації наявного виробничого потенціалу. Це потребує гнучкості теоретико-методологічного та практичного економічного мислення, дослідження причинно-наслідкових зв'язків, системного врахування всіх аспектів загальноекономічної ефективності

Встановлено важливий комплексний вплив чинників часу на процеси розвитку реального сектору економіки транспорту, базовими рівнями якого виступає дія різних факторів в історичному та суспільному аспектах та його ведуча вимірювальна функція. Особливої уваги заслуговує дослідження впливу часу на оптимізацію транспортно-економічних процесів, формування засад раціонального використання окремих видів ресурсів та зростання кінцевих показників ефективного функціонування всіх учасників доставки вантажів і пасажирів.

Варто зазначити, що визначальною особливістю часу є незворотність - час протікає в одному напрямі від минулого в майбутнє; ця найважливіша характеристика вказує на всеосяжну цінність даного ресурсу та необхідність його цілеспрямованої економії. На відміну від інших ресурсів, неможливо впливати на плинність часу, прискорювати або сповільнювати його; незалежно від обставин час все одно сплине. Зазначене дає можливість стверджувати, що діями по ефективному витрачанню часу необхідно керувати, адже неефективно, непродуктивно використаний час є втраченим.

Перший закон фундаментальної економіки, сутність якого полягає в тому, що "будь-яка економія зводиться до економії часу" підкреслює актуальність раціонального використання часу у всіх сферах людської діяльності. Саме тому в економічному сенсі час має свою ціну, його раціональне використання є одним із основних факторів підвищення ефективності будь-якої діяльності. Зрозуміло, що і ціна часу з розвитком виробничо-економічних відносин, впровадженням інноваційних технологій тощо постійно зростає та набуває нових якісних характеристик.

Слід усвідомлювати, що йдеться про безперервну еволюцію просторово-часової парадигми, зміну уявлень про час та простір; неможливо досягнути кращого результату (вищої швидкості) при використанні застарілих методів, способів, форм управління без створення відповідних умов та дотримання основоположних принципів розвитку залізничного транспорту як базової виробничої інфраструктури.

Умови прискорення залізничних перевезень виступають різноплановою категорією: це не тільки сукупність впливових факторів і обставин, від яких залежить досягнення мети, а і тенденції розвитку, якщо вони створені та набувають певної трансформації, а також середовище, в якому відбуваються відповідні процеси науково-технічного прогресу. Категорія включає як системно-ситуативні обставини, що супроводжують функціонування галузі, так і ті, що створюються для клієнтури внаслідок комплексного прискорення доставки вантажів і пасажирів. За сутнісним наповненням умови можна класифікувати на матеріально-технічні, організаційні, кадрові, фінансові та ін.; при впровадженні швидкісного руху найбільш суттєвими є організаційно-економічні, що в повній мірі узагальнюють означені компоненти.

На нашу думку, умови, набуваючи значення вимог та правил, у відповідності до яких відбувається той чи інший процес, по своїй сутності наближаються та поступово перетворюються у принципи - основні вихідні положення економічної теорії комплексного прискорення залізничних перевезень. Останні, здебільшого, є теоретичними узагальненнями, виявленими й обґрунтованими домінантами, що відображають тенденції розвитку транспорту з метою прискорення доставки вантажів і пасажирів та прийняття відповідних управлінських рішень. Водночас, принципи виступають як узагальнення та розповсюдження будь-якого теоретичного положення, перенесення його з абстрактної теорії на реальну практику господарювання, доведення до стратегічних орієнтирів розвитку залізничного транспорту.

Система "умови - принципи" характеризується сукупним впливом і забезпеченням прискорення залізничних перевезень внаслідок створення та дотримання ряду економічних умов і врахування основних принципів ефективної організації транспортного процесу. Такій системі властиві емерджентні характеристики, оскільки створення тільки певних умов або дотримання лише визначених принципів не дозволить досягти такого інтегрального ефекту, як при їх сукупному використанні. Тобто властивості означеної системи - це особливості внутрішньо організованої цілісності, і тільки вона здатна забезпечити комплексне ефективне прискорення сукупності залізничних перевезень.

Проведені історико-економічні дослідження з підвищення швидкостей руху дозволили виявити та обґрунтувати особливості вітчизняного й зарубіжного досвіду прискорення залізничних перевезень, а також встановити різнопланові підходи до організації та реформування транспортного виробництва, що зумовлює необхідність пошуку шляхів впровадження швидкісного руху залізницями України у відповідності до реалій національної економіки.

Другий розділ "Фактори створення умов для прискорення руху як основи конкурентоспроможності залізниць" висвітлює місце категорій "швидкість доставки" та "прискорення доставки" в формуванні стратегічних напрямів розвитку галузі, зміцненні транспортно-економічного потенціалу країни.

Дослідження напрямків прискорення доставки вантажів і пасажирів показали, що функціонування галузі відбувається в умовах високої зношеності основних виробничих засобів; стан матеріально-технічної бази та рівень організації перевезень за багатьма параметрами не відповідають потребам суспільства та міжнародним стандартам якості транспортного обслуговування, що становить перешкоди для подальшого удосконалення та розвитку. Наслідком таких процесів є достатньо низька швидкість залізничних перевезень

Між тим, швидкість руху відіграє важливу роль в забезпеченні конкурентоспроможності залізниць при наданні транспортних послуг. Серед комплексу показників особливої уваги заслуговує швидкість доставки вантажів і пасажирів - найбільш значущий для транспортної клієнтури та такий, що дозволяє узагальнити дану економічну категорію при порівнянні перевізників різних видів транспорту

Доведено, що сутність нарощення транспортного потенціалу економічних районів України полягає, зокрема, в можливостях прискорення транспортно-економічних процесів до рівня, який зумовлений особливостями та потребами розвитку тієї чи іншої території. Для окремих економічних районів встановлено фактори, що зумовлюють прискорення вантажо - та пасажиропотоків (прикордонне положення, знаходження території на перетині важливих транспортно-економічних сполучень, розвиток окремих галузей тощо), та такі, що стримують ці процеси (природно-кліматичні умови, особливості місцевості, недостатня транспортна розгалуженість та ін.).

Головною рушійною силою розвитку транспортного потенціалу виступають протиріччя, що характеризують невідповідності між цілями прискорення та ресурсними можливостями їх задоволення, розвитком продуктивних сил та виробничо-економічними відносинами, а також протиріччя між економічними інтересами учасників транспортного процесу. Цілеспрямоване розв'язання таких протиріч сприяє формуванню підґрунтя для розвитку позитивних тенденцій у прискоренні доставки вантажів і пасажирів в умовах активізації міжгалузевої конкуренції.

Розроблено прогноз зміни технічної та дільничної швидкостей руху, який показує, що без інноваційно-інвестиційних заходів їх щорічне збільшення не перевищує 1 % від досягнутого рівня.

В третьому розділі "Інноваційно-модульний підхід до прискорення залізничних перевезень" виявлено та обґрунтовано теоретико-методологічні засади розвитку системи швидкісної доставки вантажів і пасажирів, закономірності та принципи прискорення залізничних перевезень, що базуються на впровадженні нових підходів в економіці та управлінні транспортним виробництвом.

Об'єктивно необхідними в дослідженні та формуванні засад подальшої ефективної трансформації транспортної галузі являються передумови виділення, аналізу та обґрунтування розвитку особливої сфери прискореного руху як сукупності специфічних факторів та цілеспрямованих дій учасників перевізного процесу по забезпеченню комплексного підвищення швидкостей перевезень вантажів і пасажирів.

Сфера прискореного руху, як і будь-яка інша, характеризується певними межами, що виокремлюють її з множини складових транспортного виробництва. При цьому існують особливі правила і принципи, дія яких є важливою в середині сфери і послаблюється за її межами. Такими обмежуючими умовами виступають вимоги, що пред'являються до прискорених перевезень - специфіка швидкісного рухомого складу, спеціалізована підготовка працівників, особливості управління перевезеннями на високих швидкостях тощо. Отже, йдеться про формування та зміну умов функціонування не системи транспортного виробництва в цілому, а лише окресленої сфери прискореного руху.

Сфера прискореного руху є підсистемою транспорту та як абстракція характеризує межі ефективного розповсюдження просторово-часових форм і методів взаємодії окремих компонентів з зовнішнім середовищем, що в цілому спрямовано на досягнення необхідного рівня результативності функціонування галузі. Виділення сфери прискореного руху в якості підсистеми пов'язано зі структурними зрушеннями, що характеризують процеси виробництва та споживання, а також і зміни в світовому транспортному просторі.

Враховуючи, що проблема комплексного прискорення доставки вантажів і пасажирів потребує нових підходів та економічних інструментів, висунуто й обґрунтовано нову концепцію - інноваційно-модульний підхід, в основу якого покладено забезпечення інноваційності та модульності в розвитку залізничного транспорту. Об'єктами інновацій при цьому є не тільки рухомий склад, інфраструктура, перевізні технології, а й нововведення в методологію розв'язання проблеми прискорення - принципи, методи та форми управління транспортним виробництвом.

Концепція інноваційно-модульного підходу передбачає не тільки інноваційність всіх складових процесу доставки вантажів і пасажирів, а й повну узгодженість технічних, технологічних та економічних складових на рівні системної взаємодії та координації. Так, технічна узгодженість (спряженість) базується на погодженості та відповідності (наближеності) параметрів транспортних засобів, організаційно-технологічна - застосуванні єдиної технології транспортування, мінімізації втрат часу в елементах взаємодії окремих модулів, а економічна - спирається на науково-обґрунтовану систему прогнозування, планування, тарифоутворення тощо.

Організаційно-технологічна узгодженість полягає у підвищенні рівня взаємодії й взаємозв'язку між окремими етапами та операціями транспортного процесу, а також зростанні цілеспрямованості; координація ґрунтується на внутрішній логіці функціонування та розвитку транспортного процесу, відмові від тих операцій, які не сприяють досягненню загальної мети і при більш детальному аналізі можуть бути виключені. Єдність технологічного процесу, цілеспрямованість формуючих його модулів базуються на чіткому виконанні усіх окремих операцій транспортного процесу; саме тому порушення термінів виконання будь-якої операції негативно відбивається на загальному часі доставки вантажів і пасажирів.

Економічна узгодженість засновується на технічній та організаційно-технологічній і досягається за рахунок взаємодії з іншими галузями економіки та узгодженості з законодавчою, фінансовою й інвестиційно-кредитною системами державного управління. Незбалансованість розвитку цих сфер, обтяжена загально кризовим станом, спричиняє ускладнення такої взаємодії. Проте, інноваційно-модульний підхід передбачає застосування економічних інструментів, дія яких спрямована на подолання означеної незбалансованості. Серед них - стандартизована система економічних показників, виважена тарифна політика, залучення комплексних джерел інвестування, економічне обґрунтування пріоритетності ресурсного забезпечення тощо.

Врахування дії об'єктивних економічних законів, повторювальних процесів у розвитку транспортної галузі, а також встановлення залежності між окремими факторами дозволяє обґрунтувати закономірності прискорення доставки вантажів і пасажирів, основними серед яких є наступні.

1. Вся історія розвитку транспорту являє історію прискорення руху; будь-які досягнення науково-технічного прогресу прямо чи опосередковано спрямовані на прискорення доставки вантажів і пасажирів; потреба в прискоренні, в свою чергу, зумовлює розвиток галузі.

2. Глобалізація економічних процесів спричинює необхідність розвитку швидкісного руху.

3. Автоматизація виробничих процесів й інформатизація суспільства зумовлюють прискорення доставки вантажів і пасажирів.

4. Зростання вартості продукції (зміна структури перевезень на користь більш вартісних вантажів), а також здорожчання вартості часу пасажирів обумовлюють прискорення їх доставки.

5. Посилення взаємного впливу політики, стратегії та системи управління транспортною галуззю приводить до прискорення залізничних перевезень.

Виявлені закономірності дозволяють встановити організаційно-економічні принципи прискорення залізничних перевезень, розробити обґрунтовані рекомендації з вдосконалення системи управління перевізними процесами на залізницях України, що в сукупності становить важливу основу розвитку транспортного процесу в ринкових умовах господарювання.

Виявлення домінант, положень та правил ефективної організації сучасного транспортного виробництва, їх формулювання у вигляді матриці організаційно-економічних принципів прискорення залізничних перевезень є логічним переходом від теорії до практичної реалізації сучасної стратегії швидкісного руху.

Четвертий розділ роботи "Тайм-менеджмент доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом" розкриває особливості управління транспортним виробництвом в умовах прискорення залізничних перевезень.

Сучасні умови функціонування залізничного транспорту та забезпечення прискорення доставки вантажів і пасажирів спричиняють зміни в підходах до організації перевезень і трансформації управління. Складність системи прискорення доставки вимагає поступового переходу до розділення вантажного та пасажирського руху (від територіального до фінансового рівнів), подальшої автоматизації виробництва, зміни парадигми управління транспортними процесами на управління якістю, зокрема, їх тривалістю, що об'єктивно зумовлено потребами глобального ринкового середовища.

Парадигма управління якістю, сутність якої полягає в безперервному удосконаленні виробництва, орієнтації не на обсяги та продуктивність діяльності будь-якою ціною, а на більш повне задоволення споживчих вимог, оцінці результатів роботи за сумарним часом, всебічному скороченню термінів надання послуг і чіткому дотриманні графіків, являє основу сучасної концепції ефективного менеджменту як підприємств, так і галузей економіки.

Складна система управління процесами залізничних перевезень з часом об'єктивно зазнає якісних змін, а вимоги до прискорення доставки та застосування більш сучасної техніки та технологій ще більше її ускладнюють. Так, необхідним стає розподіл управління за видами перевезень, що зумовлено різним впливом вантажних та пасажирських потягів на колію - інтенсивністю руху, вантажонапруженістю, швидкістю тощо. Спеціалізація залізничних напрямків сприятиме прискоренню вантажо - та пасажиропотоків за рахунок зростання пропускної спроможності, недостатньої внаслідок значної різниці в проходженні пасажирських та вантажних потягів.

Таке розподілення позитивно впливає на фінансові результати, оскільки сприяє оптимізації витрат на модернізацію, ремонт та утримання колії, а також враховує різні умови організації пасажирських і вантажних перевезень. Крім того, створюються умови для ліквідації системи єдиного фінансового "котла", тобто розподіл спричиняє більш чітке врахування не тільки витрат, а й доходів від різних видів перевезень, що забезпечує прозорість фінансових потоків та цілеспрямоване їх використання.

В основі вищезазначених трансформацій знаходиться концепція управління тривалістю транспортування - тайм-менеджмент доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом, який полягає в спрямованості управління складовими процесу доставки на досягнення потреб сумарної економії часу, що формує базис ефективного прискорення руху. Функціонально тайм-менеджмент доставки ґрунтується на системі планування, організації транспортного виробництва, контролі за якістю й ефективністю виконання всіх операцій.

...