Організаційно-економічні умови та принципи прискорення залізничних перевезень

Концепція тайм-менеджменту вимагає врахування особливостей техніки, технології й управління прискоренням доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом.

Комплексне забезпечення прискореної доставки вантажів полягає в обґрунтованому поєднанні заходів технічного, технологічного та організаційно-економічного спрямування. При цьому особливого значення набуває розвиток контейнерних та контрейлерних сполучень, що забезпечує оптимальні умови перевезення високовартісної продукції, використання неповновагових і неповносоставних поїздів, а також відправлених по спеціальним ниткам графіку.

Організаційно-економічні умови розвитку швидкісних пасажирських сполучень базуються на державній підтримці впровадження швидкісного руху як загальнонаціонального проекту розвитку соціально значущої сфери, формуванні статусу країни, що впроваджує сучасні інноваційні технології та ін. Підтримка держави концентрується на законодавчому забезпеченні процесів розвитку залізничної галузі, зменшенні податкового тиску, наданні гарантій при залученні зовнішніх інвестиційних ресурсів тощо.

Впровадження концепції тайм-менеджменту доставки на залізничному транспорті вимагає комплексної реалізації напрямків, пов'язаних з приведенням техніко-технологічних, організаційно-економічних та інших умов у відповідність до вимог ефективного розвитку сфери прискореного руху.

У п'ятому розділі "Розвиток гармонізаційно-економічного механізму прискорення вантажо - та пасажиропотоків" встановлено основні проблеми та чинники комплексного удосконалення організаційно-економічних основ прискорення залізничних перевезень.

Обґрунтовані методологічні засади умов і принципів прискорення залізничних перевезень, а також виявлені чинники розвитку сфери прискореного руху, які зумовлюють актуальність та необхідність розробки сучасного економічного механізму. Такий механізм базується на:

– інноваційному підґрунті прискорювальних процесів (впровадження інновацій в техніку, технології й управління), розвиток яких забезпечується сукупністю економічних методів, форм, регуляторів та важелів;

– врахуванні економічних інтересів учасників транспортного ринку, встановленні потреб, що спонукають їх виникнення, і особливо засад, які дозволяють гармонізувати в часі та просторі. Отже, по своїй суті цей механізм є гармонізаційно-економічним, а його функції полягають в комплексній мотивації прискорювальних процесів, посиленні фінансової зацікавленості всіх учасників транспортного ринку в прискоренні, а також збалансуванні попиту й пропозиції на швидкісні залізничні перевезення.

Досліджено страхові ризики, що зростають внаслідок прискорення залізничних перевезень, та обґрунтовано необхідність впровадження системи обов'язкового страхування транспортних засобів. Особливості розподілу ризиків в залежності від швидкостей руху покладені в основу методичного підходу до встановлення страхових тарифів, використання яких сприяє формуванню надійного захисту перевізників.

Ключовим важелем гармонізації економічних інтересів учасників транспортного ринку, підвищення їх зацікавленості в прискоренні транспортного процесу є виважена система ціноутворення на швидкісну доставку вантажів і пасажирів; для формування такої системи обґрунтовано поелементно-орієнтований підхід до визначення перевізних плат. Вказаний підхід базується на залежності рівня тарифу від певної частини витрат, що дає можливість змінити лише ті складові плати за перевезення, які зростають внаслідок прискорення руху поїздів. Для визначення тарифів на прискорені перевезення пропонуються наступні залежності:

· для вантажних

, (1)

де , та - відповідно інфраструктурна, локомотивно-маневрова та вагонна складові собівартості початково-кінцевої операції; , , та - інфраструктурна, локомотивно-магістральна, локомотивно-маневрова та вагонна складові собівартості операції руху відповідно; , , - відповідні коефіцієнти, що враховують рентабельність тарифу у частинах інфраструктурної, локомотивно-маневрової, вагонної складових початково-кінцевих операцій; , , , - коефіцієнти, що враховують рентабельність тарифу у частинах інфраструктурної, локомотивно-магістральної, локомотивно-маневрової та вагонної складових операції руху (наприклад розмір коефіцієнту 1,1 відповідає 10 % рентабельності); , , , та - відповідні коефіцієнти, що враховують зміну базового тарифу внаслідок прискорення доставки відповідно у частинах вагонної складової початково-кінцевих операцій, інфраструктурної, локомотивно-магістральної та вагонної складових операції руху;

· для пасажирських

, (2)

де , , - відповідно інфраструктурна, локомотивно-маневрова, локомотивно-магістральна складові квиткової частини собівартості перевезення пасажирів; , , - інфраструктурна, вокзальна та вагонна складові плацкартної частини собівартості перевезення пасажирів відповідно; , , , , , - відповідно основні рівні рентабельності базового тарифу у частинах інфраструктурної, локомотивної, вокзальної та вагонної складових; , , , - відповідно коефіцієнти, що враховують швидкість доставки (її прискорення) у квитково-інфраструктурній, квитково-локомотивній, плацкартно-інфраструктурній, плацкартно-вагонній складових.

Шостий розділ дисертації "Економічна ефективність прискорення залізничних перевезень" присвячено дослідженню особливостей визначення економічної ефективності прискорення доставки вантажів і пасажирів на залізницях країни.

Важливим підґрунтям впровадження швидкісного пасажирського руху та прискорення вантажних перевезень є виважена науково-обґрунтована оцінка їх доцільності. В роботі запропоновано проводити оцінку ефективності прискорення в трьох ключових напрямках - прогнозування потенційного ефекту на загальнодержавному рівні, у транспортних підприємств, а також клієнтури.

Слід зазначити, що методологія оцінки ефективності потребує врахування особливостей, пов'язаних з прискоренням доставки вантажів і пасажирів.

Визначення економічної ефективності прискорення вантажних перевезень ґрунтується на врахуванні вартості години доставки та економії, що виникає внаслідок зменшення часу транспортування. При цьому важливим є врахування економії ресурсів внаслідок прискорення обігу вантажного вагона, зменшення простою під вантажними операціями та на під'їзних коліях, скорочення порожнього пробігу, зростання дільничної швидкості, зменшення вантажної маси в русі тощо.

Раціональне зростання швидкості руху має визначатися, виходячи з співвідношеннями між додатковими витратами й економією оборотних коштів внаслідок прискорення доставки вантажу. Використовуючи метод рівнозначних величин, визначено умови, при яких прискорення доставки вантажів є однаково вигідним як для перевізника, так і для клієнта. Зокрема мінімальний рівень зростання середньої дільничної швидкості, при якому додаткові витрати компенсуються за рахунок економії оборотних коштів, розраховується за формулою

, (3)

де V- середня дільнична швидкість, км/год.; L - середня відстань перевезень і-того вантажу, км.; Ц - ціна і-того вантажу, грн./т; Sпиm та - відповідно собівартість перевезення вантажу при звичайному та прискореному перевезеннях, грн./т; Kпиm та - питомі капітальні витрати при звичайному та прискореному перевезенні відповідно, грн./т; Е 1 та Е 2 - коефіцієнти ефективності відповідно для перевізника (норматив ефективності інвестицій) та для вантажовласника (середній рівень рентабельності його діяльності).

Розрахунки, проведені за формулою (3) показують, що рівень мінімально ефективного прискорення доставки вантажів залежить від їх ціни та відстані перевезення

Система економічних показників і критеріїв швидкісного руху пасажирських поїздів базується на дослідженні ефективності впровадження інноваційно-інвестиційних проектів, а також врахуванні економії ресурсів від зменшення пасажиро - та вагоно-годин. Крім того, визначення загальноекономічної ефективності прискорення доставки пасажирів проводиться шляхом оцінки зменшення тривалості транспортування як скорочення непродуктивного часу, а отже зростання його продуктивної частини, що в цілому потенційно сприяє створенню додаткової частини валового внутрішнього продукту (ВВП).

З цих позицій доцільним є проведення паралелі з законом Оукена, що пов'язує рівень безробіття та кон'юнктурні коливання економіки через коефіцієнт чутливості. Якщо безробіття розглядати як невикористаний трудовий потенціал, наслідком якого є недовипущена продукція, невиконана робота, ненадані послуги, то і час, що витрачає пасажир в процесі поїздки доцільно характеризувати такими ж параметрами. При цьому реалії сучасної економіки вимагають коригування коефіцієнту чутливості. Показником супутнього ефекту від прискорення доставки пасажирів є додатковий обсяг ВВП, отриманий за рахунок скорочення непродуктивного часу

, (4)

де Аі - річний пасажиропотік на і-тому напрямку; Кс.ч.д - коефіцієнт скорочення часу доставки; Кз.н - коефіцієнт зайнятості населення (з урахуванням зони тяжіння і-того напрямку); Кч - емпіричний коефіцієнт чутливості; Чз.н - чисельність зайнятого населення в країні.

Проведені розрахунки показують, що на напрямку Київ - Полтава - Дніпропетровськ - Донецьк скорочення часу доставки пасажирів, передбачене Концепцією державної програми впровадження на залізницях швидкісного руху пасажирських поїздів, дозволяє отримати додатковий ВВП у сумі понад 16 млн. грн. за рік.

Дослідження впливу процесів прискорення перевезень на зміну вартості об'єктів залізничного транспорту як цілісного комплексу науково-технічного прогресу дозволили обґрунтувати доцільність використання доходного підходу до оцінки такої вартості, який має переваги в порівнянні з майновим та ринковим підходами, оскільки дозволяє врахувати перспективні обсяги перевезень, тарифів тощо при впровадженні швидкісного руху.

Обґрунтовано необхідність диверсифікації джерел фінансування процесів прискорення вантажо - та пасажиропотоків, зокрема, застосування форм державно-приватного партнерства, що враховують галузеву специфіку (використання концесій на будівництво швидкісних магістралей, укладання лізингових угод на придбання спеціалізованого рухомого складу та ін.).

Практичні напрямки реалізації розвитку швидкісних сполучень прослідковуються в подальшому розподілі вантажних та пасажирських перевезень, виокремленні спеціалізованого органу управління, введенні обґрунтованої системи компенсацій та штрафів, встановленні економічних засад мотивації всіх учасників сфери прискореного руху залізничного транспорту.

Висновки

У дисертаційній роботі розв'язано важливу для економіки транспорту проблему - організаційно-економічного забезпечення формування та реалізації умов і принципів ефективного прискорення залізничних перевезень. Сукупний науково-практичний результат дисертаційного дослідження знайшов логічну реалізацію в комплексі концептуально-методологічних, організаційно-методичних та прикладних рішень і рекомендацій.

1. Процеси інтеграції залізниць України в загальноєвропейську транспортну мережу супроводжуються світовою економічною кризою, відсутністю державної фінансової підтримки галузі, загальною нестачею коштів при критичній межі (майже на рівні 80 %) зношеності матеріально-технічної бази. Це вимагає продовження та поглиблення процесів реформування залізничного транспорту, одним із кінцевих результатів яких має стати зростання швидкості руху поїздів як об'єктивно необхідної передумови подальшого розвитку базової транспортно-виробничої інфраструктури економіки.

2. Трансформація уявлень про роль і місце категорій простору та часу в дослідженні перевізних процесів становить важливе підґрунтя для еволюції просторово-часової парадигми ефективного розвитку транспортного виробництва, сучасна інтерпретація якої полягає в постійному прагненні до вирішення проблеми - подолання залежності усіх суб'єктів господарювання від часу та простору, що і обумовлює, перш за все, прискорення доставки вантажів і пасажирів.

3. Виявлено комплексний вплив дії чиннику часу на розвиток економіки транспорту, базовими рівнями якої являються, з одного боку, суспільно-історичні аспекти, а з іншого - вимірювальна функція транспортно-економічних процесів, що дозволяє оптимізувати використання всіх видів ресурсів.

4. Розкрито ключове значення швидкості руху в забезпеченні конкурентоспроможності залізниць на ринку транспортних послуг; виявлено комплекс показників швидкості, серед яких найбільш значущім для клієнтів є швидкість доставки як визначальний критерій якості транспортно-економічного процесу.

5. Обґрунтовано сутність та зміст транспортного потенціалу економічних районів України та доведено, що на сучасному етапі в якості потенційних засобів розвитку розглядається рівень прискорення транспортно-економічних процесів, спричинений особливими потребами того чи іншого економічного регіону; встановлено фактори, що зумовлюють або стримують прискорення вантажо- та пасажиропотоків на даній території.

6. Встановлено, що головною рушійною силою розвитку транспортного потенціалу є протиріччя, які відображають принципові невідповідності між цілями прискорення руху поїздів та ресурсними можливостями їх досягнення, розвитком продуктивних сил та виробничо-економічними відносинами, а також між економічними інтересами учасників транспортного процесу - державою, залізницями, клієнтурою тощо.

7. Доведено, що об'єктивно необхідними передумовами формування засад ефективної ринкової трансформації галузі виступають виділення та дослідження особливої сфери прискореного руху транспорту (вантажо- та пасажиропотоків), виокремлення якої зумовлено специфічними підходами, правилами та принципами, дія котрих посилюється в середині сфери і послаблюється за її межами.

8. Висунуто та обґрунтовано нову концепцію розвитку залізничного транспорту - інноваційно-модульний підхід до прискорення доставки вантажів і пасажирів, сутність якого полягає в тому, що об'єктом інновацій виступають не тільки рухомий склад, інфраструктура, перевізні технології, а й принципи, методи та форми управління. При цьому особливого значення набуває взаємозв'язок між окремими елементами транспортного процесу, тобто модулями, що в поєднанні з інноваційністю формують засади ефективного прискорення залізничних перевезень.

9. Врахування дії об'єктивних економічних законів, стабільно повторювальних процесів у розвитку транспортної галузі, а також встановлення залежності між глобалізацією, інформатизацією, автоматизацією та потребами у зростанні швидкостей руху дозволили обґрунтувати закономірності прискорення доставки вантажів і пасажирів, що являються базисом удосконалення транспортного процесу в ринкових умовах господарювання.

10. Розроблено матрицю принципів прискорення залізничних перевезень, яка ґрунтується на комплексному впливі ключових характеристик досліджуваного процесу - інноваційності, гармонізаційності, пріоритетності, ситуативності, координаційності та ефективності на технічну, технологічну й управлінську сфери їх прояву.

11. Обґрунтовано необхідність поступового розмежування вантажного та пасажирського руху - від територіального до фінансового рівня управління, подальшого впровадження автоматизації, зміни парадигми управління перевізними процесами на управління часом транспортування, що дає можливість враховувати вимоги ринкового середовища.

12. Запропоновано концепцію управління тривалістю транспортування - тайм-менеджмент доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом, що покладений в основу ефективного прискорення транспортного руху; його сутність полягає в спрямованості всіх складових процесу доставки на потреби скорочення загальних термінів руху. При цьому тайм-менеджмент доставки базується на системі планування, організації та контролю якості й ефективності виконання операцій транспортного виробництва.

13. Удосконалено економічний механізм прискорення руху на залізницях країни, в основі якого знаходиться інноваційне підґрунтя прискорювальних процесів - впровадження інновацій в техніці, технології та управлінні, керування та розвиток котрих забезпечується сукупністю методів, форм, регуляторів, важелів тощо; ядром такого механізму являється виявлення потреб та гармонізація економічних інтересів учасників перевезень в часі та просторі.

14. Доведено, що забезпечення надійності та ефективності швидкісних перевезень потребує особливих підходів до залучення інструментів страхового захисту, зокрема впровадження системи обов'язкового страхування транспортних засобів, встановлення страхових тарифів, які поряд з іншими чинниками враховують і швидкість руху.

15. Розроблено поелементно-орієнтований підхід до ціноутворення прискореної доставки вантажів і пасажирів, який базується на врахуванні залежностей між витратами за операціями перевізного процесу та швидкістю транспортування; це дозволяє в структурі тарифу змінити лише ті його складові, які збільшуються внаслідок зростання швидкостей руху.

16. Досліджено вплив швидкісного руху та процесів прискорення залізничних перевезень на зміну вартості об'єктів залізничного транспорту як цілісного майнового комплексу. Обґрунтовано доцільність використання на сучасному етапі доходного підходу до оцінки такої вартості, що має переваги в порівнянні з майновим та ринковим підходами - зростання вартості об'єктів залізничного транспорту внаслідок впровадження швидкісних проектів опосередковано характеризує й збільшення ефекту від прискорення.

17. На основі використання методу рівнозначних величин запропоновані підходи до визначення мінімально-ефективного збільшення швидкості перевезень вантажів. Проведено оцінку економії інвестиційних ресурсів при прискоренні вантажних перевезень, а також величини скорочення оборотних коштів вантажовласників та ефекту, що цим обумовлений.

18. Для оцінки ефективності прискорення пасажиропотоків рекомендується використати аналогію між надлишковим часом знаходження пасажирів на транспорті та тимчасовим безробіттям внаслідок зростання непродуктивного часу, що дає можливість розрахувати недоотримання потенційно можливого валового внутрішнього продукту.

19. Обґрунтовано необхідність диверсифікації джерел фінансування проектів швидкісного руху, використання переваг державно-приватного партнерства, укладання концесійних угод на будівництво швидкісних магістралей та лізингових угод на придбання спеціалізованого рухомого складу. Перспективи розвитку системи прискорення перевезень відслідковуються в виокремленні спеціального органу управління, встановленні економічних засад мотивації всіх учасників доставки вантажів і пасажирів, а також системи компенсацій за порушення часових характеристик елементів транспортного процесу.

Сукупність отриманих теоретико-методологічних та науково-практичних результатів ґрунтується на глибокому проникненні в суть досліджуваного явища та розкриває його закономірності, що дає можливість стверджувати про розробку в ході дисертаційного дослідження основних положень та елементів економічної теорії комплексного прискорення доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом країни.

Список опублікованих праць за темою дисертації

1. Богомолова Н.І. Організаційно-економічні основи прискорення залізничних перевезень: [монографія] / Надія Іванівна Богомолова. - Ніжин: ТОВ "Видавництво "Аспект-Поліграф", 2009. - 240 с. (16,38 ум. друк. арк.)

2. Богомолова Н.І. Економічні аспекти контейнерно-контрейлерного обслуговування клієнтури залізничного транспорту: [монографія] / Сич Є.М., Богомолова Н.І., Андрієнко М.М., Кислий В.М. - К. : Логос, 2007. - 392 с. (особистий внесок - обґрунтування засад ефективного контейнерно-контрейлерного обслуговування та їх значення в розвитку сфери прискореного руху транспорту - 6,92 ум. друк. арк.).

3. Богомолова Н.І. Організаційно-економічні проблеми розвитку локомотивного господарства: [монографія] / Сич Є.М., Богомолова Н.І., Сергієнко М.М. - К. : Логос, 2008. - 414 с. (особистий внесок - визначення основних напрямків розвитку та засад управління локомотивним господарством в умовах комплексного прискорення залізничних перевезень - 6,15 ум. друк. арк.).

4. Богомолова Н.І. Економіка розвитку залізничного холодотранспорту: [монографія] / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова. - К. : "Видавництво "Аспект-Поліграф", 2003. - 224 с. (особистий внесок - систематизація проблем розвитку залізничної галузі та основних факторів їх вирішення - 1,05 ум. друк. арк.).

5. Богомолова Н.І. Економіка вагонного господарства / Сич Є.М., Богомолова Н.І., Гудкова В.П., Кислий В.М. - К. : Логос, 2007. - 327 с. (особистий внесок - підходи та методи обґрунтування напрямів інноваційного розвитку залізничного транспорту, їх ефективність - 8,25 ум. друк. арк.).

6. Богомолова Н.І. Економічні закономірності прискорення залізничних перевезень / Н.І. Богомолова // Економічний простір. - 2009. - №32. - С. 78-92 (0,88 ум. друк. арк.).

7. Богомолова Н.І. Інноваційно-модульний підхід до прискорення доставки вантажів і пасажирів залізничним транспортом / Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2009. - Вип. 13. - С. 146-152 (0,81 ум. друк. арк.).

8. Богомолова Н.І. Обґрунтування необхідності розробки економічних категорій прискорення руху транспортних засобів / Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2008. - Вип. 12. - С. 53-58 (0,70 ум. друк. арк.).

9. Богомолова Н.І. Організаційно-економічні принципи розвитку системи комплексного транспортного сервісу / Н.І. Богомолова, М.М. Андрієнко // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2008. - № 32. - С. 120-127 (особистий внесок - встановлення принципів якісного транспортного обслуговування - 0,25 ум. друк. арк.).

10. Богомолова Н.І. Інноваційно-економічний механізм прискорення доставки вантажів і пасажирів / Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2008. - Вип. 11. - С. 212-218 (0,56 ум. друк. арк.).

11. Богомолова Н.І. Основні організаційно-економічні принципи прискорення залізничних перевезень / Н.І. Богомолова // Проблеми системного підходу в економіці: електронне наукове фахове видання. - К.: Нац. авіа. ун-т. - 2009. - № 4. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2009_4/Bogomolova_ 409.htm (0,85 ум. друк. арк.).

12. Богомолова Н.І. Особливості розвитку гармонізаційно-економічного механізму прискорення залізничних перевезень // Ефективна економіка. - 2010. - № 2. - Режим доступу: http://www.economy.nayka.com.ua/index.php?operation =1&iid=117 (0,65 ум. друк. арк.).

13. Богомолова Н.І. Оцінка транспортної забезпеченості економічних районів України в системі прискорення доставки вантажів і пасажирів / Н.І. Богомолова // Вісник економіки транспорту і промисловості. - 2009. - Вип. 28. - С. 82-86 (0,55 ум. друк. арк.).

14. Богомолова Н.І. Показники та критерії ефективності прискорення залізничних перевезень / Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2010 - № 41. - С. 48 - 55 (0,85 ум. друк. арк.).

15. Богомолова Н.І. Підходи до економічного обґрунтування прискорення доставки вантажів і пасажирів / Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2009. - № 39. - С. 59-65 (0,42 ум. друк. арк.).

16. Богомолова Н.І. Прискорення доставки вантажів і пасажирів у системі ринкових відносин / Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2009. - № 35. - С. 276-281 (0,38 ум. друк. арк.).

17. Богомолова Н.І. Розвиток контейнерних перевезень в Україні / Н.І. Богомолова, М.М. Андрієнко // Зб. наук. пр. Київського університету економіки і технологій транспорту, серія "Економіка і управління". - 2004. - №5. - С. 108-115 (особистий внесок - встановлення ролі та місця контейнерних перевезень в системі прискорення доставки вантажів - 0,45 умов. друк. арк.).

18. Богомолова Н.І. Роль фактору часу в економічному розвитку залізничного транспорту / Н.І. Богомолова // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2009. - Вип. 257, том І. - С. 109-116 (0,52 ум. друк. арк.).

19. Богомолова Н.І. Страхування засобів швидкісного залізничного транспорту як основа надійності перевізного процесу / Н.І. Богомолова, О.І. Панченко // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2009. - Вип. 256, том ІІІ. - С. 793-802 (особистий внесок - розширення можливостей організації страхового захисту швидкісного рухомого складу та обґрунтування системи встановлення страхових тарифів в умовах прискорення залізничних перевезень - 0,45 ум. друк. арк.).

20. Богомолова Н.І. Управління забезпеченням прискорення доставки вантажів залізничним транспортом / Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2009. - № 38. - С. 124-129 (0,38 ум. друк. арк.).

21. Богомолова Н.І. Ціноутворення в умовах прискорення доставки вантажів і пасажирів на залізничному транспорті / Н.І. Богомолова // Ефективна економіка. - 2010. - № 1. - Режим доступу: http://www.economy.nayka.com.ua/index.php? operation = 1&iid=105 (0,55 ум. друк. арк.).

22. Богомолова Н.І. Швидкість доставки вантажів і пасажирів як ключовий фактор конкурентоспроможності залізничного транспорту / Н.І. Богомолова // Економічний простір. - 2009. - № 30. - С. 48-57 (0,68 ум. друк. арк.).

23. Богомолова Н.І. Інновації в підвищенні технологічного рівня транспорту / В.П. Ільчук, Н.І. Богомолова, І.В. Сидоренко // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2007. - Вип. 9. - С. 30-36 (особистий внесок - розкриття сутності та значення інновацій в розвитку транспорту - 0,28 ум. друк. арк.).

24. Богомолова Н.І. Інтегрована транспортна мережа регіону в забезпеченні інтермодальних пасажирських перевезень / О.І. Панченко, Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2005. - № 23. - С. 56-61 (особистий внесок - обґрунтування необхідності розробки комплексної програми розвитку транспорту регіону, одним з результатів якої стане прискорення доставки пасажирів - 0,33 ум. друк. арк.).

25. Богомолова Н.І. Вплив прискорення руху на зміну вартості об'єктів залізничного транспорту / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2007. - Вип. 10. - С. 57-61 (особистий внесок - встановлення впливу прискорення руху на зміну вартості транспортних об'єктів - 0,52 ум. друк. арк.).

26. Богомолова Н.І. Економічні "умови-принципи" прискорення залізничних перевезень: сутність і зміст / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія "Економіка і управління". Вип. 14. - К.: ДЕТУТ, 2009. - С. 79 - 87 (особистий внесок - обґрунтування значення, розкриття сутності та змісту системи "умови-принципи" прискорення залізничних перевезень - 0,80 ум. друк. арк.).

27. Богомолова Н.І. Концепція "тайм-менеджмент доставки вантажів і пасажирів" як комплексна система управління якістю транспортних послуг / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2007. - Вип. 10. - С. 7-12 (особистий внесок - ідея впровадження системи тайм-менеджменту доставки та її обґрунтування - 0,68 ум. друк. арк.).

28. Богомолова Н.І. Проблеми розвитку залізничного транспорту України / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2003. - № 19. - С. 43-47 (особистий внесок - виявлення основних проблем розвитку залізничного транспорту в умовах євроінтеграції, окреслення шляхів їх вирішення - 0,32 ум. друк. арк).

29. Богомолова Н.І. Розвиток системи державного регулювання ринку страхових послуг / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2005. - Вип. 7. - С. 252-257 (особистий внесок - встановлення особливої ролі страхування в системі забезпечення надійного функціонування підприємств - 0,25 ум. друк. арк.).

30. Богомолова Н.І. Стратегія розвитку залізничного транспорту України / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2005. - Вип. 7. - С. 98-105 (особистий внесок - обґрунтування стратегічних напрямів розвитку залізниць, основним з яких є впровадження швидкісного руху поїздів - 0,45 ум. друк. арк.).

31. Богомолова Н.І. Сфера прискореного руху транспорту: організаційно-економічні аспекти / Є.М. Сич, Н.І. Богомолова // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту. Серія "Економіка і управління". - 2006. Вип. 8. - С. 50-54 (особистий внесок - виокремлення та характеристика сфери прискореного руху транспорту - 0,55 ум. друк. арк.).

32. Богомолова Н.І. Прискорення залізничних перевезень: управлінські та фінансові аспекти / Н.І. Богомолова // Проблеми системного підходу в економіці: електронне наукове фахове видання. - К.: Нац. авіа. ун-т. - 2010. - № 1. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2010_1/Bogomolova_110.htm (0,95 ум. друк. арк.).

33. Богомолова Н.І. Особливості організації страхового захисту вантажних перевезень на залізничному транспорті / О.І. Панченко, Н.І. Богомолова // Вісник Чернігівського державного технологічного університету. - 2010 - № 41. - С. 22 - 28 (особистий внесок - визначення підходів до формування ефективного механізму страхового захисту вантажних перевезень на залізничному транспорті - 0,35 ум. друк. арк.).

34. Богомолова Н.І. Розвиток контейнерних перевезень як ключовий фактор підвищення якості транспортного обслуговування вантажовласників / Н.І. Богомолова, М.М. Андрієнко // Транспортні інновації, 2009. - №3. - С. 29-31 (особистий внесок - обґрунтування перспектив розвитку контейнерних перевезень як вагомого напрямку в підвищенні якості та прискорення вантажних перевезень - 0,25 ум. друк. арк.).

35. Богомолова Н.І. Проблеми прискорення перевезень пасажирів: організаційно-економічні аспекти / Н.І. Богомолова // Вагонний парк. - 2010. - №1. - С. 22-24 (0,38 ум. друк. арк.).

36. Богомолова Н.І. Обґрунтування принципів ефективного прискорення доставки вантажів і пасажирів / Н.І. Богомолова // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: четвертая междунар. науч.-техн. конф., 21-30 декабря 2009 г. (материалы интернет-конференции) [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://ekuzt2009.detut.edu.ua/sekcziya-3-lekonomika-zheleznodorozhnogo-transportar/204-bogomolova-n-.html (0,23 ум. друк. арк.).

37. Богомолова Н.І. Організаційно-економічні проблеми прискорення перевезень пасажирів залізницями України / Н.І. Богомолова // Маркетинг і логістика в системі менеджменту пасажирських перевезень на залізничному транспорті : перша міжнар. наук.-практ. конф., 15-18 вересня 2009 р. : матеріали. - Львів - К. 2009. - С. 82-83 (0,21 ум. друк. арк.).

38. Богомолова Н.І. Економічна оцінка показників роботи залізничного транспорту / Н.І. Богомолова // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління: третя наук.-практ. конф. : тези доповідей. - К., 2005. - С. 52-53 (0,13 ум. друк. арк.).

39. Богомолова Н.І. Ефективність швидкісної доставки вантажів / Н.І. Богомолова // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: междунар. науч.-практ. конф., 20-22 июня 2006 г. : материалы. - Судак - К., 2006. - С. 220-221 (0,13 ум. друк. арк.).

40. Богомолова Н.І. Організаційно-економічні засади прискорення доставки на залізничному транспорті / Н.І. Богомолова // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: третья междунар. науч.-практ. конф., 23-27 июня 2008 р. : материалы. - Судак - К., 2008. - С. 98-99 (0,13 ум. друк. арк.).

41. Богомолова Н.І. Особливості комплексного прискорення руху на залізничному транспорті: економічні аспекти / Н.І. Богомолова // Маркетинг і логістика в системі менеджменту пасажирських перевезень на залізничному транспорті : перша наук.-практ. конф., 8-9 жовтня 2008 р. : матеріали. - Сімферополь - К., 2008. - С. 13 (0,13 ум. друк. арк.).

42. Богомолова Н.І. Проблеми ефективної взаємодії різних видів транспорту / Н.І. Богомолова, О.В. Пацьора // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління: друга міжнар. наук.-практ. конф. : тези доповідей. - К., 2004. - С. 71-72 (особистий внесок - обґрунтування напрямків ефективної взаємодії різних видів транспорту - 0,15 ум. друк. арк.).

43. Богомолова Н.І. Проблеми взаємодії різних видів транспорту при перевезенні швидкопсувних вантажів / Н.І. Богомолова // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління: перша наук.-практ. конф., 4-6 грудня 2003 р. : тези доповідей. - К., 2003. - С. 71 (0,13 ум. друк. арк.).

44. Богомолова Н.І. Проблеми підвищення швидкості руху на залізничному транспорті України / Н.І. Богомолова // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології : четверта міжнар. наук.-практ. конф., 26-27 лютого 2008 р. : матеріали. - К., 2008. - С. 62-63 (0,13 ум. друк. арк.).

45. Богомолова Н.І. Взаємозв'язок прискорення руху пасажирських і вантажних потягів: економічні фактори // Materiaіy V miкdzynarodowej naukowi-praktycznej konferencji "Nauka i inowacja - 2009" 7-15 paџdziernika 2009 roku. Volume 3. Ekonomiczne nauki. - 2009. - Przemyњl : Nauka i studia. - С. 97-99 (0,15 ум. друк. арк.).

46. Богомолова Н.І. Концептуальные основы эффективного ускорения доставки грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте / Н.І. Богомолова. // Материали за V Международна научна практична конференция "Научният потенциал на света" 17-25 септември 2009. Том 2. Икономики. София. "Бял ГРАД-БГ" ООД. - С. 62-63 (0,15 ум. друк. арк.).

47. Богомолова Н.І. Інноваційність та модульність в комплексному прискоренні залізничних перевезень // Materiaіy V miкdzynarodowej naukowi-praktycznej konferencji "Kluczowe aspekty naukowej dziaіalnosci - 2010" 07 -15 stycnia 2010 roku. Volume 8. Ekonomiczne nauki. - 2010. - Przemyњl : Nauka i studia. - С. 42-46 (0,25 ум. друк. арк.).

Размещено на Allbest.ru