Теоретичні основи збалансованого розвитку національних судноплавних компаній у глобальному ринку морської торгівлі

3. Формування сукупності заходів, які націлені на збереження адекватності системи щодо національних потреб, конкуренції та утримання позиції СК на фрахтовому ринку в межах регуляторних положень міжнародних морських організацій.

У системі регулювання процесу відновлення основних елементів морської держави необхідні чіткі інституціональні перетворення та комплекс заходів щодо заохочення підприємницької ініціативи.

У четвертому розділі “Теоретичні та методичні аспекти оптимального розвитку морського торговельного флоту України” систематизуються принципи оптимізації розвитку національного морського торговельного флоту в умовах протиріч і завдань національної економіки, формується організаційно-економічний механізм взаємодії морської транспортної системи країни з іншими операторами світового судноплавства. З урахуванням цих підходів обґрунтовується методологія формування перспективних параметрів та складна система цілей ефективного розвитку національного торговельного флоту (рис. 2.), які припускають наявність чіткої державної стратегії формування судноплавного комплексу за критеріями функціональної адекватності відносно мегаекономічних стандартів. При цьому увага всіх інституціональних структур повинна бути зосереджена на управлінні мінімізацією інвестиційних і фінансових ризиків, а досягнення економічних цілей, в основному, пов'язане з підприємницькою ініціативою.

Тому головним призначенням галузевого управління при забезпеченні макроекономічних і підприємницьких інтересів і орієнтації на ініціативний розвиток флоту є визначення обсягів зовнішньої морської торгівлі країни, які повинні забезпечуватися суднами національного прапору, моніторинг міжнародного РМТ та оцінка альтернатив забезпечення національних інтересів, оцінка доцільності реалізації державних програм, які відбивають пріоритети позиціонування підприємств у світовому поділі праці.

Рівень розвитку транспорту в Україні за основними параметрами нижче, ніж у європейських країнах, США і Японії, тому зростає залежність національної економіки від циклічності та інших коливань ФР. В умовах перманентної зміни ситуації на РМТ основним завданням стійкого функціонування стає мінімізація ризиків інвестиційних проектів і експлуатаційної діяльності СК. Поступове підвищення питомої вартості транспортного потенціалу визначає поляризацію розподілу тоннажу поміж країнами та його ТЕР серед окремих СК.

Основою обґрунтування стійкого позиціонування СК у сучасних умовах формування глобального РМТ є вибір джерел фінансування інвестиційних проектів. Серед них у пріоритетній послідовності повинні розглядатися: власні грошові потоки; виторг від продажу частки участі у власності компанії; кредити на певних умовах.

Власні грошові потоки (М), які забезпечують накопичування, мають контролюватися за умовою:

(4)

де Т - розрахунковий період накопичування фінансових засобів реалізації стратегії розвитку СК, років; Qi - плановий обсяг перевезень за умовами діючих фрахтових (тарифних) ставок в i-ому році, т;pi- діючі фрахтові (тарифні) ставки в і-ому році, гр. од./т; - поточні витрати функціональної діяльності СК, гр. од.; - коефіцієнт знецінювання коштів в і-ому році; zc - ставка податку на прибуток; l - коефіцієнт первісного розподілу прибутку за поточними цілями; - вартість капітальних ресурсів СК в і-ому році, гр. од.; Ha - середньорічний норматив амортизаційних відрахувань; r - нормативна ставка урахування впливу фактора часу на економічні процеси; ІVP - потрібні інвестиційні ресурси фінансування розвитку СК, гр. од.; kr - коефіцієнт реалізації кредитної програми з урахуванням її обслуговування; TN - нормативний строк окупності проекту, років; mp - мультиплікатор інвестицій; - ефект гарантії стійкості СК в j-ому році строку окупності проекту, гр. од.

Основою прийняття будь-яких рішень стає урахування послідовних змін результатів і витрат, які залежать від: динаміки вартості СК із позиції конкурентної стійкості; економічної ситуації в системі суднобудівного ринку, яка визначає ризики та ефективність експлуатації нових суден; оптимізації витрат вантажовласників внаслідок прискорення та підвищення якості доставки товарів; вибору методів оптимальних взаємин флоту з обслуговуючими організаціями та портовими терміналами.

В основі стратегії лідерства полягає вибір сектора операторської діяльності, у структурі якого найбільш повно реалізуються переваги ТЕР судноплавної компанії. Визначальними в системі ефективного позиціонування СК у глобальному РМТ за критеріями стійкості основних етапів ЖЦ є формування та реалізація інвестиційних проектів. У торговельному мореплаванні необхідно дотримуватися сукупності умов для формування активної інвестиційної політики та її реалізації судновласниками.

У стратегії ефективного розвитку СК як критерій прийняття рішень необхідно розглядати надійність фінансового становища флоту за сукупністю зовнішніх і внутрішніх обмежень. Трансформація цього підходу для судноплавної компанії включає ступінь стійкості вантажної бази, комерційних умов відфрахтування суден та оптимальність стану РМТ. Умови доцільності реалізації інвестиційних проектів розвитку судноплавної компанії пропонується оцінювати рівнем коефіцієнту ефективності капітальних вкладень (ep) з урахуванням особливостей потоку результатів і витрат:

, (5)

де TR - період розвитку провізної спроможності за роками реалізації інвестиційних програм, років; - вартість транспортних суден j-ому році розвитку СК, гр. од.; TL - тривалість певного ЖЦ проекту розвитку СК, який забезпечує відповідність стану флоту щодо умов і параметрів пріоритетної секції ФР, роки; Qi - обсяг перевезень, за яким відбуваються зміни комерційних умов i-ому році реалізації потенціалу, т; pі - фрахтова (тарифна) ставка перевезення 1 т певного виду вантажу в i-ому році реалізації проекту розвитку СК, гр. од./т; csі - собівартість перевезення 1 т вантажу в i-ому році реалізації проекту розвитку СК, гр. од./т; zc - ставка податку на прибуток; ДЕем - емерджентний ефект, який обумовлений підвищенням ТЕР флоту за реалізацією проектів адаптації до поточних умов ФР, гр. од.; нem - частка позасистемного ефекту, що відображається в остаточному підсумку на фінансових результатах експлуатації флоту; Ksc - доход від реалізації флоту після завершення ЖЦ, гр. од.; Ha - середня норма амортизаційних відрахувань на реновацію за життєвий цикл; Ebp - норма прибутку, яка забезпечує стійкість розвитку флоту на умовах повного відшкодування капітальних вкладень.

Для ефективного використання виробничого потенціалу СК потрібне розширення участі в логістичних і мультимодальних технологіях транспортного обслуговування вантажопотоків. Щодо цього, механізм управління адекватним станом судноплавного комплексу країни має включати інструментарій оптимізації взаємодії судновласника із основними інституціональним структурами в умовах глобального регулювання стану РМТ. Із втратою конкурентного флоту Україна втратила й досвід ефективної операторської діяльності в системі світового фрахтового простору. Тому разом з розробкою програми виходу національного флоту на адекватні позиції в РМТ центральним стає узагальнення досвіду світового торговельного судноплавства та оцінка найважливіших факторів його стабілізації.

Що стосується морських перевезень національним флотом чорних металів, то варто враховувати, насамперед, макроекономічну значимість реалізації стратегії фрахтової незалежності даного вантажопотоку. По-перше, за цією групою експорту Україна займає стійке становище в міжнародному поділі праці. По-друге, ефективність реалізації всіх видів чорних металів обумовлюється конкурентною протидією, тому важливо нейтралізувати негативні процеси у вигляді антидемпінгового регулювання з боку основних виробників сталі. По-третє, в умовах випереджальних темпів приросту виробництва металу в КНР, звужується сфера лідерства за витратами українського металургійного комплексу. При посиленні ризику зниження світових цін зростає роль національного флоту, який забезпечує за рахунок фрахтових платежів компенсацію втрат платіжного балансу за цією групою вантажів. Тому в інституціональному аспекті необхідна реалізація двох підходів: забезпечення пріоритетності флоту прапора України та цілеспрямована орієнтація вантажовласників на явні конкурентні переваги таких суден, тому що одним з постулатів глобального підходу до рівноправності розвитку всіх країн є доступність економічних ресурсів.

При реалізації стратегії розвитку морської індустрії країни як функціональну стійкість СК варто розглядати здатність зберегти або поліпшити свою позицію в структурі обраного сектора операторської діяльності. У цих умовах, незважаючи на зміни параметрів конкуренції, імідж компанії зберігається серед судновласників і вантажовласників. Для реалізації стратегії кредитування збалансованого розвитку пріоритетних галузей необхідне створення Українського банку реконструкції та розвитку, в основі кредитних активів якого мають використовуватися засоби від приватизації об'єктів державної власності. Це основний принцип державної підтримки підприємств, які беруть участь у формуванні економічної безпеки країни.

У п'ятому розділі “Умови збалансованого розвитку національних судноплавних компаній у глобальному ринку морської торгівлі” сформована методологія обґрунтування моделі управління інвестиційною складовою розвитку торговельного флоту, представлено блок проектів оптимізації комерційних відносин у системі морської доставки вантажів. Теоретично сформульована стратегія досягнення адекватної конкурентної стійкості судноплавних компаній за критеріями ефективності основних етапів життєвого циклу.

Глобальний ринок морської торгівлі в умовах інтенсивного розвитку Азіатсько-тихоокеанського регіону перетворюється в об'єкт привабливих інвестиційних проектів. При цьому забезпечується достатня стійкість життєвого циклу СК, що відповідає конкурентному ТЕР світового флоту. Диференціація функціональної діяльності СК в окремих секціях ФР на основі комплексу інформаційного забезпечення вибору напрямків розвитку (рис.3.) дозволяє розширити використання різних організаційно-економічних механізмів досягнення конкурентної переваги.

Поновлення статусу морської держави для України може ґрунтуватися, по-перше, на активній морській судноплавній політиці, і, по-друге, - на розрахунках необхідних інвестицій з наступною розробкою стратегії їхньої оптимізації. При збалансованій системі макроекономічних і підприємницьких інтересів головне комерційне завдання торговельного флоту в умовах розвиненої конкуренції вирішується на основі якісного обслуговування вантажопотоків. Використання цінових факторів максимізації доходів обмежується наявністю конкурентних за економічністю СК. Тому для забезпечення тривалості позиціонування в обраній секції ФР необхідне визначення моделі стійкого функціонування флоту за критеріями регіональної та підприємницької інтеграції.

Зміна ділових циклів у функціональній та інвестиційній діяльності при жорсткій конкуренції, незважаючи на розвиток мультимодальних технологій, визначає підвищення ролі резервів у механізмі управління економічною стійкістю СК. Резерви відбиваються на фінансовому стані судноплавної компанії та вимагають спеціальних заходів щодо посилення їхньої підтримки в нормальному стані. Проблему реалізації резервів рекомендується вирішувати на основі принципів:

1) використання пільгового механізму оподатковування додаткового прибутку. Це враховує те, що додатковий приріст чистого доходу має обслуговувати утримання резервів на наступних стадіях життєвого циклу СК;

2) урахування альтернативних результатів і витрат при умовах доцільності диверсифікації на основі нерозподіленого прибутку.

Варто розширити реалізацію принципу фінансування розвитку флоту підприємствами, які дотримуються стійкої експортної стратегії, і які мають тверду позицію в міжнародному поділі праці. Найбільш широко на початковому етапі розвитку СК доцільно формувати свій розвиток на основі технологій бербоут-чартера та лізингу. Крім того, необхідно використовувати принцип банківських гарантій випуску спеціальних облігацій разом з участю суднобудівних підприємств у капіталі та прибутках судновласників, оцінювати можливість і доцільність корпоративного підходу на основі об'єднання податкового кредитування, використання другого регістру та заохочення портів до фінансування флоту, як фактор забезпечення їхньої стійкості на стивідорному ринку.

При визначенні економічного ефекту, а отже, і тривалості життєвого циклу СК треба враховувати ту обставину, що частина накопичування на відтворення належить до індукованих капітальних вкладень, що пов'язані з реальним виробничим процесом, який викликає необхідність в джерелах інвестування. Частка відрахувань у реноваційний фонд для забезпечення потреб перспективного розвитку може бути нижче середньостатистичної норми амортизації з урахуванням ставки дисконтування. Необхідно контролювати процес дестабілізації функціональної діяльності СК і накопичування капіталу внаслідок короткострокової циклічності зміни фрахтових ставок. Тоді умова формування накопичувань на основі особливостей функціонування судноплавного та суднобудівного ринків зводиться до співвідношення:

(6)

де k - частка щорічного накопичування, яка розрахована щодо вартості судна; с - рівень ризику відхилення фінансового стану від нормалізованих параметрів; Ha - середньорічна норма амортизаційних відрахувань; PR - прибуток за повний ЖЦ, гр. од.; IVP - інвестиційні ресурси за ЖЦ, гр. од.

Такий підхід має ураховуватися в морській транспортній політиці при реалізації програми інноваційного розвитку торговельного флоту на основі пріоритетів національного суднобудування. При цьому важливо звертати увагу на розвиток таких судновласницьких структур, які згодом забезпечать інвестиційне стимулювання суднобудівних заводів. Все це вимагає формування стратегій, які націлені на досягнення кінцевих цілей в умовах розвитку національного флоту.

Стратегія конкурентного позиціонування СК за маркетинговою технологією визначається сукупністю зовнішніх факторів і вибором цілей і параметрів конкурентного досягнення економічних переваг. Складність рішення цих завдань обумовлюється впливом стратегій функціональної діяльності провідних СК, які реалізують принципи спеціалізації, пріоритетного розвитку високопродуктивного флоту, диверсифікованості експлуатаційної діяльності та зростання ТЕР флоту.

Умови стійкого позиціонування СК у системі глобальної морської торгівлі представлені на рис. 4.

Реалізація нових стратегій розвитку судноплавних компаній може бути заснована з урахуванням основних тенденцій РМТ: появи нових форм обслуговування вантажопотоків відповідно до принципу “точно в строк”, що забезпечують зростання продуктивності системи “виробництво-транспортування-споживання”; географічного розширення морської торгівлі та трансформації ролі окремих секцій глобального ФР; посилення стратегії злиття та поглинання з розвитком політики брендінга, як умови надійності операторської діяльності.

Для оцінки переваг СК у системі торговельного судноплавства необхідно використовувати показник граничної корисності, якщо не замість, то поряд з наведеною вартістю. Становлення нормалізованих параметрів судноплавного комплексу України має базуватися на виборі цільових завдань, оцінці тенденцій розвитку ФР і зміцненні позиції економіки в міжнародному поділі праці. Наступним кроком варто розглядати варіант конкурентоспроможного нарощування провізної спроможності флоту за критеріями стійкості валютного доходу та економічності системи, яка гарантує відшкодування витрат на будь-якій фазі циклу фрахтового ринку. Тобто враховується та обставина, що, при досягненні найвищого ТЕР флоту, а отже, і високої вартості одиниці дедвейту судна, зростає ризик утримання рентабельності не тільки СК, але й галузі в цілому.

У реальних умовах експлуатації флоту можуть виникнути три завдання:

1. Адаптація рівня фрахтових ставок до умов, які формуються на ФР, що відбиває пріоритети вантажовласників і порівняльну стійкість окремих судноплавних компаній. На цьому етапі основною формою стратегії є маркетингове позиціонування на фрахтовому ринку.

2. Гармонізація процесу ціноутворення, в основі якої є активність стану основних секцій ФР, ефективність інвестиційних програм та альтернативність інтеграційних процесів і процесів концентрації капіталу. На стадії рішення цього завдання найважливішою стратегією є формування високої конкурентоспроможності суден.

3. Утримання позиції транспортних суден у секції ФР на базі досягнення відповідності нормалізованих витрат мінімальним тарифним і фрахтовим ставкам.

Загальна доступність використання ресурсів світового океану та їхня участь у формуванні особливої ренти визначає необхідність розширення інтеграційних процесів за однаковістю операторської діяльності флоту всіх морських держав. Створення високоефективних робочих місць має розглядатися в ряді випадків як самостійна стратегія формування та нарощування морського транспортного потенціалу.

Основу оптимізації стану національної морської транспортної системи мають становити три умови: 1) економічне зростання національної економіки та активність стану глобального РМТ; 2) державна економіко-правова підтримка в межах можливого фінансування або податкового кредитування престижних інноваційних проектів; 3) паритетність участі альтернативних інвестиційних джерел за результатами ефективного позиціонування системи у світовому фрахтовому просторі.

Економічний ефект від оптимізації транспортних тарифів на основі конкурентних витрат за практикою забезпечення якості й надійності доставки вантажів утворюється таким чином:

, (7)

де T - життєвий цикл проекту, роки; N - кількість секцій ФР реалізації проекту адаптації до глобальних умов міжнародної торгівлі, од. - обсяг базового вантажопотоку у j-й секції ФР, т; - частка вантажопотоку у j-й секції ФР, отримана від реалізації конкурентних переваг глобалізації; - ступінь негативної реакції вантажовласників у j-й секції ФР на конкретні переваги розглянутої стратегії доставки вантажів; - фрахтові ставки по групі вантажів у j-й секції ФР за новою стратегією доставки вантажів, гр. од./т; - фрахтові ставки у j-й секції рівноважного фрахтового ринку, гр. од./т; - собівартість перевезення вантажів у базисних умовах формування j-й секції ФР, гр. од./т; - собівартість перевезення (доставки) вантажів з використанням у j-й секції ФР за новою стратегією доставки вантажів, гр. од./т; - коефіцієнт дисконтування поточних грошових потоків в i-ому році ЖЦ проекту; - потрібна сумма в інвестиціях в i-ому році ЖЦ проекту для реалізації програми адекватного стану судноплавної компанії щодо принципів глобалізації, гр. од.

При зниженні активності на ФР великі СК за звичаєм реалізують частину флоту на вторинному ринку за відносно низькою ціною. У цих умовах загальна провізна спроможність флоту фактично залишається незмінною, звідси збереження таких суден у торговельному судноплавстві знижує цінові параметри конкуренції. Нові власники приймають рішення в межах можливої цінової політики, доцільної для даної компанії. Стійкість такого підприємства на початковому етапі залежить від характеру захисту вантажної бази. У протилежному випадку нові власники можуть втратити більше в порівнянні з первісними власниками. Частина такого флоту з'являється в субстандартних секціях глобального ФР. Тому, залежно від переваг ТЕР суден рекомендується утримання позиції на основі будь-якої з умов: фрахтової ставки, собівартості перевезення або масштабу роботи.

Таким чином, СК повинна мати необхідну концентрацію капіталу та провізної спроможності флоту й відповідні організаційні структури. Саме зростання числа великих вантажовласників визначає високу концентрацію дедвейту флоту в основних судновласницьких компаніях. Інші СК змушені використовувати стратегію реакції на поводження системоутворюючих суб'єктів ФР і в межах інвестиційних можливостей та величини оборотного капіталу. Серед форм реакції варто виділити стратегії, які забезпечують докризове використання параметрів життєвого циклу судноплавної компанії.

Параметри ФР та його розвитку мають мультиплікаційний ефект, що проявляється у формуванні концентрів: суднобудування-машинобудування-металургії-наукового та освітнього комплексу. У цьому ж аспекті змінюються функції людського капіталу фахівців морського транспорту. Якість організації транспортного процесу на основі ТЕР флоту істотно підвищує ефективність використання оборотного капіталу вантажовласників. Внаслідок цього формуються умови зростання як сукупної продуктивності праці, так і віддачі основного капіталу на мегаекономічному рівні. Це, у свою чергу, і підсилює роль міжнародної торгівлі. Тобто, у цьому випадку, виробничо-економічний розвиток торговельного флоту відбивається не стільки в підприємницьких результатах, скільки в загальносистемних, що й змінює перетікання ресурсів по зонах ефективності.

Висновки

У дисертаційній роботі наведено теоретичні узагальнення та нові вирішення науково-прикладних проблем, що виявляються у формуванні методологічних засад механізму управління ефективністю збалансованого функціонування спеціалізованих СК у глобальному ринку морської торгівлі, які дозволяють сформулювати принципові положення висновки й рекомендації:

1. На основі дослідження характеру районування світового ринку морських транспортних послуг автором визначено тенденції формування спеціалізованих і регіональних підрозділів (секторів) ринку морської торгівлі, врахування особливостей функціонування яких, дозволяє обґрунтувати стратегії розвитку національних судноплавних компаній.

2. Завдяки уточненню та систематизації закономірностей розвитку глобального торговельного судноплавства, яке визначає вимоги та обмеження до структурних елементів глобального РМТ, надається можливість досить чіткого визначення обріїв і завдань розвитку національних СК в межах фрахтової безпеки зовнішньоторговельних відносин України.

3. На підставі оцінки параметрів концентрації та структуризації світового торговельного флоту в сучасних умовах інтеграції, автором обґрунтовано економічну доцільність реалізації стратегії та прискореного ефективного нарощування дедвейту флоту в секторах раціональної спеціалізації судноплавних компаній України.

4. Автором обґрунтовано особливості позиціювання судноплавних компаній у вільних, олігопольних і монополізованих секціях фрахтового ринку, що дозволяє вибрати пріоритетні сегменти та секції позиціонування морського транспортного потенціалу України при ітеративному нарощуванні провізної спроможності флоту.

5. На підставі оцінки стану та систематизації проблем, що обмежують реалізацію переваг економічної орієнтації України, автором обґрунтовано, що при виборі проектів розвитку основного складового судноплавного комплексу країни необхідна орієнтація і на позасистемні показники конкурентоспроможності. У системі паритетного розвитку флоту увага акцентується на принципах економіко-правової підтримки.

6. На основі класифікації теоретичних підходів до формування організаційно-економічного механізму управління збалансованим розвитком та вибору стратегії у дисертації визначено системні вимоги до розвитку національного торговельного флоту України та обґрунтовано інструментарій вибору зони ефективного становлення національних судноплавних компаній за критеріями підприємницької та макроекономічної ефективності.

7. У дисертації обґрунтовано напрямки функціональної діяльності торговельного флоту, відповідно до яких пропонується розвиток національних судноплавних компаній на основі покращення інвестиційного іміджу українського транзитного потенціалу.

8. Автором доведено, що теоретичні аспекти забезпечення національних пріоритетів економічного зростання передбачають формування механізму та інструментарію ефективного розвитку торговельного флоту національних СК шляхом побудови стратегії конкурентного позиціонування у окремих секціях фрахтового ринку.

9. У результаті дослідження виявлено нові тенденції у системі глобалізації ринку морської торгівлі, які дозволяють активізувати інвестиційні процеси й реалізовувати стандартні принципи становлення України, як повноцінної морської держави, шляхом збалансованості макроекономіки, а в теоретичному аспекті розкриваються особливі позиції України в глобальних проблемах ринку морської торгівлі.

10. Автором обґрунтовано теоретичні та методичні положення розвитку судноплавних компаній в умовах інтеграції країни до світового РМТ, які формують основи організаційно-економічного механізму оптимізації стану та взаємодії морського транспорту України з морськими транспортними системами інших країн на базі конкурентного доступу до регіональних і транзитних морських транспортних потоків. Саме на основі цього принципу повинні будуватися поточні та перспективні плани становлення України, як морської держави. Це теоретичне посилання забезпечує істотний практичний результат нормалізації грошових потоків.

11. У дисертації запропоновано систему теоретично вивірених принципів вибору конкурентної стратегії та обґрунтовано параметри, що забезпечують ефективність розвитку національних судноплавних компаній на локальних фрахтових ринках. У такий спосіб автором створена наукова парадигма становлення України, як морської держави, за критеріями економічної безпеки в реальних умовах глобального ринку морської торгівлі з урахуванням циклічності змін основних параметрів.

12. Автором сформульовано та систематизовано принципи управління ефективністю інвестиційної складової розвитку національного торговельного флоту в умовах розширення його ролі в глобальному РМТ, які забезпечують можливість прийняття рішень з розвитку національного морського транспорту, що формує фрахтову незалежність зовнішньої торгівлі та стійке позиціонування в конкурентному фрахтовому просторі.

13. У дисертації обґрунтовано механізм оптимізації комерційних відносин у системі морської доставки вантажів з урахуванням інтеграційних вимог міжнародного РМТ, використання яких у структурі національного морегосподарського комплексу дозволяє ефективно реалізувати підприємницьку ініціативу судновласників при мінімізації економічного ризику.

14. Автором сформульовано принципи та закономірності вибору стратегії конкурентної стійкості судноплавних компаній за критеріями ефективності адекватного розвитку національного торговельного флоту. Ця частина теорії стабільного розвитку морського транспорту розкривається вперше в історії державного будівництва України та забезпечує напрямки її транспортної незалежності на основі підприємницьких стратегій судновласницьких та операторських компаній.

15. У дисертації розроблено механізм управління конкурентною стійкістю СК, заснований на урахуванні сукупності конкурентних переваг та недоліків їх функціонування в обраних секціях фрахтового ринку, в яких принципове значення відведене поступовому приведенню організаційних, технічних, комерційних та інших факторів конкурентоспроможності до вимог конкретних секцій фрахтового ринку, що дозволяє розширити присутність торговельного флоту України в структурі світового торговельного мореплавання та оптимізувати структуру платіжного балансу країни.

Список праць, опублікованих за темою дисертації

Монографії

1. Николаева Л. Л. Принципы устойчивого развития судоходных компаний в глобальном рынке морской торговли : монография / Л. Л. Николаева. - Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2008. - 353 с.

2. Структура и параметры развития рынка транспортных услуг / [Н.Т. Примачев, В. А. Голиков, Л. Л. Николаева и др.]; под ред. Н. Т. Примачева. - Одесса: ИздатИнформ, 2008. - 267 с. (Особистий внесок здобувача - сформульовано організаційно-економічний механізм і закономірності позиціонування судноплавних компаній у глобальному ринку морської торгівлі).

Статті у наукових фахових виданнях

3. Николаева Л. Л. Основные тенденции развития глобального рынка морской торговли / Л. Л. Николаева // Вісник Хмельницького національного університету. - 2008. - № 2, Т.1. - С. 147 - 151.

4. Николаева Л. Л. Закономерности глобализации фрахтового рынка и кастомизации судоходных компаний // Экономические инновации: Сб. научн. работ: статьи / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2007. - Вып. 32. - С. 189 - 196.

5. Николаева Л. Л. Геополитические и коммерческие цели сбалансированности рынка морских перевозок // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць: статті / Н.Т. Примачев, Л. Л. Николаева. - Одеса, 2007. - Вип. 26. - С. 9 - 20. (Особистий внесок здобувача - обґрунтовано принципи алокації інтересів і результатів збалансованого розвитку судноплавних компаній у системі глобального ринку морської торгівлі).

6. Николаева Л. Л. Конкурентоспособность функциональной деятельности судоходных компаний в глобальном фрахтовом рынке // Экономические инновации: Сб. научн. работ: статьи / Н. Т. Примачев, Л. Л. Николаева. - Одесса, 2007. - Вып. 30. - С. 314 - 321. (Особистий внесок здобувача - систематизовано фактори та закономірності управління конкурентною стійкістю судноплавних компаній у динамічній структурі ринку морської торгівлі).

7. Николаева Л. Л. Факторы и приоритеты развития торгового флота Украины // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева. - Дніпропетровськ, 2008. - Вип. 236, Т. IV. - С. 898 - 909.

8. Ніколаєва Л. Л. Особливості формування параметрів світового ринку морських транспортних послуг // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія: Економіка і управління: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Ніколаєва. - К., 2008. - Вип. 11. - С. 177 - 183.

9. Николаева Л. Л. Региональные аспекты оптимизации экспорта транспортних услуг в глобальном судоходном рынке // Вісник соціально-економічних досліджень: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2008. - Вип. 33. - С. 113 - 118.

10. Ніколаєва Л. Л. Умови розвитку стратегічного потенціалу морського транспорту України // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Ніколаєва, В. В. Береза. - Одесса, 2008. - Вип. 28. - С. 5 - 13. (Особистий внесок здобувача - розроблено методологію нормалізації параметрів розвитку судноплавних компаній за умовами обмеження інвестиційних ресурсів).

11. Николаева Л. Л. Общесистемные проблемы развития национального сектора торгового судоходства // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб. наук.-практ. статей: статті / Л. Л. Николаева. - Х., 2008. - № 23. - С. 111 - 113.

12. Николаева Л. Л. Критерий структуризации судоходной компании в системе рынка морских перевозок // Економика: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева, В. В. Смолец. - Дніпропетровськ, 2008. - Вип. 244, Т. ІІ. - С. 294 - 301. (Особистий внесок здобувача - систематизовано критеріальні обмеження розвитку провізної спроможності флоту судноплавної компанії, що забезпечують вибір пріоритетної стратегії розвитку).

13. Ніколаєва Л. Л. Особливості формування монополістичної конкуренції на фрахтовому ринку // Збірник наукових праць Державного економіко-технологічного університету транспорту. Серія: Економіка і управління: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Ніколаєва. - К., 2008. - Вип. 12. - С. 163 - 170.

14. Николаева Л. Л. Альтернативы инвестиционного обеспечения стратегии развития судоходных компаний // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Ніколаєва. - Одесса, 2009. - Вип. 29. - С. 117 - 127.

15. Николаева Л. Л. Торговый флот в системе устойчивости транспортно-экономических связей // Ринкова економіка: сучасна теорія і практика управління: Зб. наук. праць: статті / Л.Л. Николаева. - Одесса, 2009. - Вип. 24,Т. 12. - С.77 - 81.

16. Ніколаєва Л. Л. Принципи ефективного розвитку судноплавних компаній у глобальному ринку морської торгівлі // Науковий вісник: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Ніколаєва. - Одесса, 2009. - № 11. - С. 268 - 274.

17. Николаева Л. Л. Трансформационные процессы в системе развития судоходного комплекса // Ринкова економіка: сучасна теорія і практика управління: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2009. - Вип. 27,Т. 12. - С. 112 - 119.

18. Николаева Л. Л. Особенности развития инновационных технологий в торговом судоходстве Азовского моря // Экономические инновации: - Сб. научн. работ: статьи: / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2009. - С. 299 - 305.

19. Николаева Л. Л. Закономерности развития рынка морских перевозок грузов // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева. - Дніпропетровськ, 2009. - Вип. 247, Т. VI. - С. 1378 - 1386.

20. Николаева Л. Л. Структуризация мирового торгового флота // Ринкова економіка: сучасна теорія і практика управління: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2009. - Вип. 28, Т. 12. - С. 129 - 137.

21. Ніколаєва Л. Л. Умови оптимального розвитку судноплавних компаній за критеріями глобального ринку морської торгівлі // Проблеми системного підходу в економіці: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Ніколаєва. - К., 2009. - Вип. 28. - С. 45 - 53.

22. Николаева Л. Л. Особенности обоснования конкурентного преимущества судоходных компаний // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць: статті: / Л. Л. Николаева. - Дніпропетровськ, 2009. - Вип. 248, Т. V. - С. 965 - 974.

23. Николаева Л. Л. Ранжирование целей развития судоходных компаний в системе специализации торгового флота // Економіка: проблеми теорії та практики: Зб. наук. праць: статті / Л. Л. Николаева. - Дніпропетровськ, 2009. - Вип. 249, Т. III. - С. 674 - 682.

Тези доповідей

24. Николаева Л. Л. Условия эффективного позиционирования судоходных компаний на рынке морской торговли / Л. Л. Николаева // Развитие транспортной стратегии Украины. Логистика как инструмент международного сотрудничества и регионального развития: X межд. конф., 24 - 25 окт. 2007 г.: тезисы докл. - Одесса, 2007. - С. 134 - 135.

25. Николаева Л. Л. Эффективность и экономическая безопасность торгового судоходства / Л. Л. Николаева // Підвищення безпеки управління суднами під час морських перевезень: наук.-метод. конф., 10 - 11 жовт. 2007 р.: тези доп. - Одесса, 2007. - С. 87 - 90.

26. Николаева Л. Л. Принципы формирования стратегии развития морского транспортного комплекса Украины / Л. Л. Николаева // Социально-экономическое развитие Украины и ее регионов: проблемы науки и практики: межд. науч.-практ. конф., 22 - 23 мая 2008 г.: тезисы докл. - Х., 2008. - № 5. - С. 53 - 56.

27. Николаева Л. Л. Геополитические аспекты развития торгового флота Украины / Л. Л. Николаева // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології: IV міжнар. наук.-практ. конф., 26 - 27 лют. 2008 р.: тези доп. - К., 2008. - С. 31 - 33.

28. Николаева Л. Л. Проблемы реализации геополитического потенциала морского транспорта Украины / Л. Л. Николаева // Стратегія забезпечення сталого розвитку України: міжнар. наук.-практ. конф., 20 трав. 2008 р.: тези доп. - К., 2008. - Ч. 2. - С. 48 - 49.

29. Николаева Л. Л. Особенности проявления общетранспортных проблем в торговом судоходстве / Л. Л. Николаева // Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України: 4 міжнар. наук.-практ. конф., 2 - 7 черв. 2008 р.: тези доп. - Х., 2008. - Вип. 22. - С. 68 - 69.

30. Николаева Л. Л. Электронный документооборот в практике перевозки грузов / Л. Л. Николаева // Сучасні проблеми підвищення безпеки судноводіння: наук.-метод. конф., 19 лист. 2008 р.: тези доп. - Одеса, 2008. - С. 74 - 77.

31. Ніколаєва Л. Л. Основні аспекти розвитку судноплавних компаній у глобальному ринку морської торгівлі / Л. Л. Ніколаєва // Пріоритети національного економічного розвитку в контексті глобалізаційних викликів: міжнар. наук.-практ. конф., 20 - 21 лист. 2008 р.: тези доп. - К., 2008. - Ч. 2. - С. 33 - 34.

Інші видання

32. Николаева Л. Л. Морские перевозки: учебн. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева, Н. Н. Цымбал. - Одесса: Фенікс, 2005. - 425 с.

33. Николаева Л. Л. Коммерческая эксплуатация судна: учебн. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева. - Одесса: Фенікс, 2006. - 754 с.

34. Николаева Л. Л. К задаче оптимальной загрузки судна // Судовождение: Сб. научн. трудов: статтьи / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2005. - Вып. 9. - С. 69 - 74.

35. Николаева Л. Л. Обеспечение конкурентной устойчивости судоходной компании в системе фрахтового рынка // Судовождение: Сб. научн. трудов: статьи / Л. Л. Николаева. - Одесса, 2007. - Вып.14. - С. 79 - 90.

36. Николаева Л. Л. Финансовые расчеты в судоходных и агентских компаниях: учебн. пособ. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева, Н. И. Дацюк. - Одесса: ИздатИнформ, 2008. - 357 с.

37. Николаева Л. Л. Формы договора морской перевозки: учебн. пособ. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева, И. М. Петров. - Одесса: Фенікс; М.: ТрансЛит, 2007. - 240 с.

38. Николаева Л. Л. Контроль и обслуживание судов в портах Украины: учебн. пособ. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева, И. М. Петров. - Одесса: ОНМА, 2006. - 76 с.

39. Николаева Л. Л. Сборник задач по экономике морских перевозок: учебн. пособ. [для студ. высш. мор. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева, Н. И. Дацюк. - Одесса: Фенікс, 2005. - 180 с.

40. Николаева Л. Л. Коммерческие вопросы морского агентирования: учебн. пособ. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева, И. М. Петров. - Одесса: ИздатИнформ, 2008. - 180 с.

41. Николаева Л. Л. Грузовой план судна: метод. реком. [для студ. высш. учебн. зав.] / Л. Л. Николаева. - Одесса: ОНМА, 2008. - 40 с.

Анотації

Ніколаєва Л. Л. Теоретичні основи збалансованого розвитку національних судноплавних компаній у глобальному ринку морської торгівлі. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка і управління підприємствами (за видами економічної діяльності). Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України, Одеса, 2009.

У дисертації уточнено закономірності ефективного позиціювання судноплавних компаній в системі глобального ринку морської торгівлі - досягнення збалансованості параметрів за критеріями адекватності техніко-економічного рівня флоту, посилення вимог до стратегії лідерства за витратами й надійністю експлуатації. Глобалізація заснована на концентрації дедвейту за типами суден і прапорами й обумовлює зміну структуризації з урахуванням мегаекономічних факторів розвитку.

Розвиток судноплавних компаній ґрунтується на конкурентоспроможності позиціювання в альтернативних секціях фрахтового ринку й на концентрації уваги на вітчизняній вантажній базі. Серед основних принципів становлення морської держави слід ураховувати активізацію транспортної політики, реалізацію комерційних проектів за критеріями міжнародних морських організацій, підтримку суднобудівної галузі. Для припинення відтоку валютних коштів на фрахтування іноземного тоннажу слід впровадити податкове кредитування судновласників.

Сформульовано теоретичні основи оптимального розвитку судноплавних компаній на основі принципу пріоритетів в системі глобалізації економічних відносин. Встановлено закономірності формування інституціонального інструментарію оптимізації провізної спроможності флоту прапору України.

Систематизовано принципи збалансованого розвитку судноплавних компаній за тенденціями функціонування ринку морської торгівлі. Обґрунтовано механізм управління інвестиційної складової стратегії комерційних цілей судновласників. Розроблено моделі управління конкурентоспроможністю за критеріями адекватності відносно умов формування вантажної бази.

Ключові слова: торговельне мореплавання, ринок морської торгівлі, секція фрахтового ринку, глобалізація, розвиток судноплавних компаній, стратегія стійкого розвитку, інвестиційний ризик, провізна спроможність.

Николаева Л. Л. Теоретические основы сбалансированного развития национальных судоходных компаний в глобальном рынке морской торговли. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности). Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины, Одесса, 2009.

В диссертации обосновываются принципы и закономерности сбалансированного развития судоходных компаний в соответствии с тенденциями глобализации рынка морской торговли. Учитывается влияние внешних факторов на выбор стратегии функциональной деятельности судоходных компаний.

Раскрываются закономерности формирования рынка морской торговли и их влияние на технико-экономический уровень судов. При разработке национальной стратегии развития экономики Украины следует учитывать значимость контейнерных технологий. Ведущим центром экономического развития выступает потенциал АТР и его ориентация на адекватные транспортно-экономические связи с ЕС.

Раскрываются проблемы морского транспорта, как в глобальном аспекте, так и с позиции предпринимательских целей, главной из которых является его тотальная зависимость от международных экономических отношений. Поэтому инвестиционные проекты в торговом судоходстве имеют повышенную степень риска формирования производственного потенциала отдельных судоходных компаний. Кроме того, несмотря на относительную стабильность глобализации экономических отношений, возникает ряд новых факторов и угроз эффективного позиционирования судоходных компаний на фрахтовом рынке.

Доказывается, что в системе глобализации мореплавания повышается роль отдельных судоходных компаний, которые могут обеспечивать устойчивость обслуживания потоковых процессов в пределах региональных зон, формирующих общее экономическое пространство. Раскрываются тенденции интеграции, предопределяющие сдвиги в структуре мирового производства, используемых ресурсов и морских перевозок. Поэтому судоходные компании, работающие в глобальном секторе, должны реализовывать стратегию конкурентной реакции.

Предложен механизм и инструментарий, четко реагирующий на конкурентное состояние в секторе операторской деятельности судоходных компаний и позволяющий решать совокупность мегаэкономических и предпринимательских задач, стоящих перед ними, как субъектами глобального фрахтового рынка.

Транспортный комплекс страны, независимо от организационной структуры управления, обеспечивает экономическую безопасность хозяйственной деятельности. Одни государства обеспечивают фрахтовую независимость внешней торговли на базе собственного флота; другие страны теряют транспортный потенциал при пассивном отношении правительства. Торговый флот Украины должен формироваться по критерию концентрации капитала на приоритетных направлениях перевозок на основе функциональной и финансовой устойчивости на грузопотоках внешней торговли.

Обоснован инструментарий развития морского транспортного комплекса по критериям текущих и перспективных целей эффективного формирования чистых валютных потоков с учетом важного аспекта минимизации рисков функциональной деятельности в периоды нестабильного изменения грузопотоков. При этом устойчивость судоходных компаний в течение жизненного цикла с усилением интеграционных процессов, происходящих в глобальном рынке морской торговли, предопределяет формирование эмерджентного эффекта.

Для повышения качества транспортного процесса обоснован принцип оценки совокупных результатов относительно конкурентных выгод грузовладельцев. На этой основе строится система сбалансированной морской транспортной политики.

Ключевые слова: торговое мореплавание, рынок морской торговли, секция фрахтового рынка, глобализация, развитие судоходных компаний, стратегия устойчивого развития, инвестиционный риск, провозная способность.

Nikolaeva L.L. Theoretical bases of the balanced development of national shipping companies in the global market of sea-born trade. - Manuscript.

Dissertation on the receipt of graduate degree of doctor of economic sciences in the specialty 08.00.04 - economy and management of enterprises (by types of economic activity). The Institute of Market Problem s and Economic-Ecological Researches of National Academy of Sciences of Ukraine, Odessa, 2009.

In dissertation conformities to the law of the effective positioning of shipping companies are specified in the system of global market of sea-born trade, achieving balanced of parameters after the criteria of adequacy of performance characteristics of fleet, strengthening of requirements to strategy of leadership after charges and reliability of exploitation. Globalization is founded on the concentrations of deadweight on the types of ships and flags and conjecture of shipping organization process change taking in accordance with development of megaeconomic factors.

Development of shipping companies based on the competitiveness of positioning in the alternative sections of the chartered market and on attracting attention on domestic freight base. Main principles of becoming a sea state ought to consider the activation of a transport policy, persistence of realization of commercial projects after the criteria of world marine organization, support of shipbuilding industry. In accordance with outflow of currencies assets for chartering of tonnage it follows to inculcate the tax crediting of shipowners of Ukraine.

Theoretical and methodical bases of optimum development of shipping companies of Ukraine are formulated on the basis of principle of national priorities in the system of globalization of economic relations. Conformities to the law of forming of institutional tool for optimization of parameters of ships under Ukrainian flag.

Principles of the balanced development of national shipping companies are systematized after the tendencies of functioning of sea-born trade market. The mechanism of management of investment component strategy of effective realization of commercial aims of shipowners are substantiate. Case a competitiveness frames are developed after the criteria of adequacy in relation to the external terms of forming of freight base.

Keywords: shipping, market of sea-born trade, section of the freight market, globalization, development of shipping companies, strategy of steady development, investment risk, shipping capacity.

Размещено на Allbest.ru