Выявление проблем предприятия связанных с его конкурентоспособностью

В рамках разработки мероприятия по повышению конкурентоспособности предлагается, что данное программное обеспечение будет приобретено у компании ООО «ТрансСис», которая специализируется на разработке прикладных IT- решений предназначенных для: организации оптимальной работы перевозочного процесса. Компания «ТрансСис» находится в городе Москве, и была выбрана путём мониторинга компаний, которые оказывают подобные услуги на территории России.

Таблица 11 Мониторинг коммерческих предложений

Наименование организации	Ценовое предложение (руб.)
1	2
ООО «А-ТЕХНОЛОДЖИ» (Краснодарский край г. Краснодар, ул. Карла Маркса, д. 65, стр. 3)	658 700
ООО «ТрансСис» (г. Москва, ул. Тверская, 123-88, оф. 141)	450 000
ООО «АЛТЕКС-СОФТ» (г. Москва, ул. Заречная 25, стр. Б, оф.1)	321 000
ЗАО «Компьютерные системы для бизнеса» (г. Санкт-Петербург, пл. Победы 2)	649 250

При определении поставщика программного обеспечения большое влияние на выбор руководства ООО «Забвнештранс» оказал ценовой фактор. Также принято решение, что приобретения программного обеспечения осуществляется за счет собственных средств предприятия.

Таким образом, затраты ООО «Забвнештранс» на приобретение системы управления транспортом MapXPlus представлены в таблице 12.

Таблица 12 Затраты на приобретение системы управления транспортом MapXPlus для ООО «Забвнештранс»

Затраты	Цена, тыс. руб.	Общая стоимость, тыс. руб.
1	2	3
Покупка исключительных прав на использование программного обеспечения MapXPlus.	270	270
Установка данного ПО (4 места)	36	144
Возмещение командировочных расходов специалиста по установке и настройке программного продукта (1 чел.)	32	32
Обучение персонала (4 чел.) On-line обучение	24	96
Итого:	х	542

Таким образом, затраты на покупку и установку автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus составляют 542 000 рублей [40].

Так как программное обеспечение относится к нематериальным активам, то его стоимость погашается постепенно посредством амортизации. Для определения суммы амортизационных отчислений предприятию необходимо: установить срок полезного использования актива; выбрать способ начисления амортизации по нему; рассчитать норму амортизации.

Срок полезного использования системы управления транспортом MapXPlus

равен четырем годам. Начисление амортизации будет проводится линейным способом. Годовая норма амортизации составляет 25%. Данные расчеты представим в таблице 13.

Таблица 13 Расчет суммы амортизационных отчислений по системе управления транспортом MapXPlus

Амортизируемое имущество	Количество	Общая стоимость, тыс. руб.	Сумма амортизационных отчислений, тыс. руб.
1	2	3	4
Система MapXPlus	1	270	67,5
Итого	х	х	67,5

После внедрения системы управления транспортом MapXPlus возможно сокращение 1 специалиста отдела экспедирования и логистики. Это позволит уменьшить сумму расходов по оплате труда на 257 280 руб., в том числе экономия по социальным отчислениям составит 87 475,20 руб.

Для расчета финансовых показателей эффективности проекта необходимо определить общую сумму затрат и доходов предприятия.

Доходы предприятия формируются за счет оказания транспортно-экспедиционных услуг.

Переменные издержки предприятия включают в себя расходы необходимые для оказания услуг.

Постоянные издержки включают в себя расходы на заработную плату работникам предприятия, социальные отчисления, телефонную связь, расходы электроэнергии, отопление, аренда офиса.

Расчет ожидаемой прибыли предприятия представлен в таблице 14.

Таблица 14 Расчёт ожидаемой прибыли предприятия

Наименование показателя	Ед. изм.	Величина показателя	Темп роста, %
		2014	2015
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	53 862	57 464	106,7
Переменные издержки	Тыс. руб.	17 264	19 388	112,3
Валовая прибыль	Тыс. руб.	36 598	38 076	104,1
Постоянные издержки	Тыс. руб.	15 593	15 830	101,5
Чистая прибыль (до уплаты налогов)	Тыс. руб.	21 005	22 246	105,9
Налоги	Тыс. руб.	16 221	17 066,6	105,2
в том числе:
Налог на прибыль, 20%	Тыс. руб.	7 319,6	7 615,2	104,0
НДС, 18%	Тыс. руб.	8 216	8 766	106,7
НДФЛ, 13%	Тыс. руб.	1 210	1 210
Земельный налог	Тыс. руб.	600,0	600,0	100
Транспортный налог	Тыс. руб.	17,9	17,9	100
Амортизационные отчисления	Тыс. руб.	67,5	67,5	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	3 574	3 969,4	111,1

Расчет экономической эффективности реализуемого проекта рассчитывается через следующую формулу:

Сумма предельного дохода = Поступления от продаж - Суммарные прямые издержки [32, 37].

53 862 - 32 857 = 21 005 (тыс. руб.)

Доля предельного (маржинального) дохода в выручке - это соотношение между суммой предельного дохода и поступлением от продаж [32,37].

Доля предельного (маржинального) дохода = Сумма предельного дохода / Чистая прибыль [23].

21 005 / 3 574= 5,88

Точка безубыточности (предел безубыточности) соответствует такому объему реализации, при котором величина прибыли предприятия равна нулю.

Предел безубыточности = Суммарные постоянные издержки / Доля предельного дохода [23].

15 593 / 5,88 = 2 651,9 (тыс. руб.)

Запас финансовой устойчивости предприятия (ЗФУ):

ЗФУ = (выручка - безубыточный объем продаж) / Выручка [23].

(53 862 - 2 651,9) / 53 862 = 95,1 %

Расчет указанных показателей представлен в таблице 15.

Таблица 15 Расчет точки безубыточности, на декабрь 2014 года

Поступления от продаж, тыс. руб.	53 862
Чистая прибыль, тыс. руб.	3 574
Суммарные постоянные издержки, тыс. руб.	15 593
Суммарные прямые издержки, тыс. руб.	32 597
Сумма предельного (маржинального) дохода, тыс. руб.	21 005
Доля предельного (маржинального) дохода в выручке	5,88
Точка безубыточности (безубыточный объем продаж), тыс. руб.	2 651,9
Запас финансовой устойчивости предприятия (%)	95,1

Таким образом, точкой безубыточности для предприятия является объем реализации услуг 2 651,9 тыс. рублей в месяц.

Для оценки инвестиционного проекта рассчитываются следующие показатели (базой для расчета являются данные денежного потока):

1.NPV (NetPresentValue) - чистый дисконтированный доход (ЧДД) - разность между дисконтированными результатами и затратами за весь расчетный период. Это эффект от проекта, приведенный к настоящей стоимости денежных поступлений [23,42]. Расчет проводится по формуле (8):

NPV = PV - CI,

где PV - дисконтированная величина дохода предприятия;

CI - величина инвестиций.

Определяем чистую текущую стоимость (PV), по формуле (9):



где ЧП - чистая прибыль предприятия,

А - сумма амортизационных отчислений,

Е - ставка дисконта;

n - период, для которого рассчитывается текущая стоимость [23].

PV = 41 250,14 (тыс. руб.)

NPV = 41 250,14 - 542 = 40 726,14 (тыс. руб.)

Так как NPV>0, то проект эффективен. Чем NPV больше, тем эффективнее проект.

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 40 726,14 тыс. руб.

2. Индекс рентабельности инвестиций рассчитывается по формуле (10) [23]:

PI = 11 930,10 / 542 = 22,01

т.е. на 1 руб. затрат доход составит 21,01 руб.

Величина индекса рентабельности получилась больше единицы, что также характеризует проект как эффективный.

3. Определяем срок окупаемости инвестиционного проекта, по формуле (11) [37,42].

PP = ,

где CI - сумма инвестиций, тыс. руб.;

ЧПср - средняя сумма чистой прибыли за период реализации проекта, тыс. руб.

РР = 542 / 3 771,7 ? 1 месяц

рок окупаемости проекта составит 1 месяц, что меньше срока реализации проекта. Следовательно, вложенные средства начнут окупаться, начиная со2 месяца реализации проекта, т. е. предприятие будет получать прибыль.

В целом проект можно считать экономически эффективным и рекомендовать к реализации.

3.2 Оценка внедрения проекта интермодальной перевозки на ООО «Забвнештранс»

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии Забайкальского края, во-первых это связано с географическим местоположением. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности региональной экономики и предприятий занимающихся транспортно-экспедиционным обслуживанием. Географические особенности региона определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ предприятий занимающихся оказанием услуг по перевозке грузов с Китая.

В настоящее время грузовладельцы предъявляют к перевозчикам требования по улучшению качества перевозочного процесса: соблюдению скорости перевозки на всём маршруте следования, срока доставки груза к месту назначения в установленное время, сохранности перевозимого груза и его полезных свойств, информацию о месте нахождения груза на пути транспортирования.

Наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей этим требованиям, являются интермодальные перевозки. Интермодальные перевозки - это смешанные перевозки «от двери до двери», подготавливаемые и выполняемые под единым руководством одного центра. Они позволяют транспортным компаниям интегрированно использовать все лучшие преимущества каждого вида транспорта и предложить потребителям услугу высокого качества и притом приемлемые цены. Данное направление является приоритетным, ежегодный прирост таких перевозок составляет 3-5 %.

Изучив во второй главе дипломной работы деятельность ООО «Забвнештранс» и определив проблемы в работе предприятия, а также проанализировав ситуацию на рынке транспортно-экспедиторских услуг на рынке Забайкальского края, в качестве направления по улучшению работы предприятия, увеличения прибыли и занятия лидирующих позиций на данном рынке предлагается ввести интермодальную перевозку как способ доставки груза грузополучателю.

Внедрение интермодальной перевозки на предприятии «Забвнештранс» будет выступать конкурентным преимуществом перед компаниями-аналогами, так как данную услугу на рынке транспортно-экспедиционных услуг оказывает транспортная компания «Забайкальская Транспортная Компания».

Осуществление процесса интермодальной перевозки проходит под полным контролем оператора перевозки. На всех этапах разработки и осуществления перевозочного процесса целенаправленно увязывает действия всех участвующих в нём сторон: грузовладельцев, перевозчиков и перевозочных комплексов - в интересах ускорения перевозки груза и снижения совокупных затрат на его перевозку.

Преимущества применения интермодальных перевозок на ООО «Забвнештранс» (метода интеграции перевозочного процесса) обуславливается следующими преимуществами: сокращение транспортных расходов на единицу груза вследствие укрупнения партий; уменьшение сроков доставки; доставка «от двери до двери»; привязанность клиентов к одной фирме, клиенту нужно только подписывать документы; возможность получение клиентом информации о движении груза.

Для внедрения данного вида перевозок была проанализирована номенклатура перевозимых товаров (Таблица 16).

Таблица 16 Номенклатура перевозимых товаров ООО «Забвнештранс»

Наименование	Единица измерения	Количество
1	2	3
Строительная техника	тонн	346
Строительное оборудование	тонн	168
Строительные материалы	тонн	559
Стекло	тонн	73
Детские товары	тонн	678
Химическое сырье	тонн	649
Продукты питания (арахис, чай)	тонн	767
ИТОГО:	тонн	3 240

По данным опроса 53% клиентов готовы сотрудничать с ООО «Забвнештранс» по доставке грузов до места назначения. 12% клиентов успешно сотрудничают с другими транспортными компаниями. 35% клиентов имеют собственные транспортные средства и в подобной услуге не нуждаются.

Так как у ООО «Забвнештранс » нет своих машин, необходимых для доставки груза до получателей, были определены арендодатели машин. На рынке Забайкальского края работают около 20 транспортных компаний, предоставляющих в аренду машины различного тоннажа.

Проанализировав предложения различных компаний, в качестве партнеров были определены следующие компании:

1) ООО «Автоспецтехника» предоставляет автомобили марки МАН 18.410 тоннаж 20 т., объём кузова 86 куб., тип кузова тент.; МАЗ 6422, тоннаж 20 т., тип кузова бортовой; Скания 143, тоннаж 20 т., объём кузова 86 куб., тип кузова тент.

2) ООО «Автокомплекс +» данная компания предоставляет машины марки Трал Langendorf (с тягачом MAN 41603), грузоподъемность до 30 т.; Вольво FH грузоподъемность 20 т., объем кузова 86 куб., тип кузова тент.

3) ООО «Технопарк» предоставляет фуры грузоподъемностью 15-20 тонн, объёмом 86 кубов, тентованные и бортовые, а также предоставляют в аренду тралы для перевозки спецтехники.

Затраты на внедрение интермодальной перевозки представлены в таблице 17.

Таблица 17 Затраты на внедрение интермодальной перевозки

Наименование затрат	Единицы измерения	Сумма
1	2	3
Аренда автомобилей (в год)	Тыс. руб.	1 474,2
Доплата специалисту отдела экспедирования и логистики (в год)	Тыс. руб.	52,00
ИТОГО:	Тыс. руб.	1 526,2

Для расчета финансовых показателей эффективности проекта необходимо определить общую сумму затрат и доходов предприятия (табл.18).

Таблица 18 Расчёт ожидаемой прибыли предприятия

Наименование показателя	Ед. изм.	Величина показателя	Темп роста, %
		2014	2015
Объём реализации услуг всего	Тыс. руб.	55 789,8	59 974,9	107,5
В том числе:
Объем реализации услуг (от основной деятельности)	Тыс. руб.	53 862	57 464	106,7
Объём реализации услуг (интермодальной перевозки)	Тыс. руб.	1 927,8	2 510,9	130,3
Переменные издержки всего	Тыс. руб.	18 738,2	21 142,3	106,3
В том числе:
Переменные издержки (от основной деятельности)	Тыс. руб.	17 264	19 388	112,3
Переменные издержки (интермодальной перевозки)	Тыс. руб.	1 474,2	1 754,3	119
Валовая прибыль	Тыс. руб.	37 051,6	38 832,6	103,9
Постоянные издержки	Тыс. руб.	15 645	15 912	101,7
Чистая прибыль (до уплаты налогов)	Тыс. руб.	21 406,6	22 920,6	107,1
Налоги	Тыс. руб.	20 229,7	21 155,2	104,6
в том числе:
Налог на прибыль, 20%	Тыс. руб.	7 410,3	7 697,4	103,9
НДС, 18%	Тыс. руб.	8 510,3	9 148,7	107,5
НДФЛ,13%	Тыс. руб.	3 691,2	3 691,2	100
Земельный налог	Тыс. руб.	600,0	600,0	100
Транспортный налог	Тыс. руб.	17,9	17,9	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	1 176,9	1 765,4	150

Расчет экономической эффективности реализуемого проекта рассчитывается через следующую формулу:

Сумма предельного дохода = Поступления от продаж - Суммарные прямые издержки [32, 37].

55 789,8- 34 383,2= 21 406,6 (тыс. руб.)

Доля предельного (маржинального) дохода в выручке - это соотношение между суммой предельного дохода и поступлением от продаж [23].

Доля предельного (маржинального) дохода = Сумма предельного дохода / Чистая прибыль [23].

21 406,6/ 1 176,9 = 18,1

Точка безубыточности (предел безубыточности) соответствует такому объему реализации, при котором величина прибыли предприятия равно нулю.

Предел безубыточности = Суммарные постоянные издержки / Доля предельного дохода [23].

15 645 / 18,1 = 864,4 (тыс. руб.)

Запас финансовой устойчивости предприятия (ЗФУ):

ЗФУ = (выручка - безубыточный объем продаж) / Выручка [23].

(55 789,8 - 864,4) / 55 789,8= 98,4 %

Расчет указанных показателей представлен в таблице 19.

Таблица 19 Расчет точки безубыточности, на декабрь 2014 года

Поступления от продаж, тыс. руб.	55 789,8
Чистая прибыль, тыс. руб.	1 176,9
Суммарные постоянные издержки, тыс. руб.	15 645
Суммарные прямые издержки, тыс. руб.	34 383,2
Сумма предельного (маржинального) дохода, тыс. руб.	21 406,6
Доля предельного (маржинального) дохода в выручке	18,1
Точка безубыточности (безубыточный объем продаж), тыс. руб.	864,4
Запас финансовой устойчивости предприятия (%)	98,4

Таким образом, точкой безубыточности для предприятия является объем реализации услуг 864,4 тыс. рублей в месяц.

Для оценки инвестиционного проекта рассчитываются следующие показатели (базой для расчета являются данные денежного потока), расчет проводится по формулам 8-11:

1.NPV (NetPresentValue) - чистый дисконтированный доход (ЧДД) - разность между дисконтированными результатами и затратами за весь расчетный период. Это эффект от проекта, приведенный к настоящей стоимости денежных поступлений [23, 42].

PV = 1 840,45 (тыс. руб.)

NPV = 1 840,45 - 1 474,20 =366,25 (тыс. руб.)

Так как NPV>0, то проект эффективен. Чем NPV больше, тем эффективнее проект.

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 893,8 тыс. руб.

2. Индекс рентабельности инвестиций [23]:

PI = 1 840,45 / 1 474,20 = 1,25 руб.

т.е. на 1 руб. затрат доход составит 1,25 руб.

Величина индекса рентабельности получилась больше единицы, что также характеризует проект как эффективный.

3. Определяем срок окупаемости инвестиционного проекта [23,42].

РР = 1 474,20 / 1 471,2 ? 1 год

Срок окупаемости проекта составит 1 год, что меньше срока реализации проекта. Следовательно, вложенные средства начнут окупаться, начиная с 13 месяца реализации проекта, т. е. предприятие будет получать прибыль.

В целом проект можно считать экономически эффективным и рекомендовать к реализации.

3.3 Влияние проектов на рост конкурентоспособности ООО «Забвнештранс»

Разработав проекты по повышению конкурентоспособности предприятия путём приобретения лицензионного программного обеспечения, а именно автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus и проекта внедрения интермодальных перевозок. А также оценив экономическую эффективность проектов следующим этапом следует рассмотреть влияние каждого из проектов на рост конкурентоспособности ООО «Забвнештранс».

Свод показателей эффективности предложенного проекта по внедрению автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus приведен в таблице 20.

Таблица 20 Показатели экономической эффективности инвестиционного проекта

Показатель	Сущность показателя	Критерий положительной оценки	Значение показателя
1	2	3	4
NPV	Чистая текущая стоимость, на которую ценность фирмы может прирасти в результате реализации инвестиционного проекта. Показатель дает абсолютную величину роста.	NPV>0	40 726,14 (тыс. руб.)
PI	Рентабельность инвестиций, показывает величину прироста чистой текущей стоимости после завершения проекта.	PI>1	22,01 (руб.)
Ток	Период окупаемости проекта, показывает тот срок, который понадобится для возмещения суммы первоначальных инвестиций за счет поступлений от реализации проекта.	Ток<=t, где t - приемлемый для инвестора срок отвлечения инвестиционных ресурсов	1 (мес.)

Из данных таблицы 20 видно, что инвестиционный проект по внедрению автоматизированной системы управления транспортом MapXPlus является эффективным, поскольку отвечает всем критериям эффективности, т.е. чистый дисконтированный доход больше нуля, рентабельность инвестиций больше единицы, период окупаемости равен одному месяцу.

Таблица 21 Изменение основных технико-экономических показателей ООО «Забвнештранс» при внедрении ПО MapXPlus

Наименование показателя	Ед. изм.	До внедрения мероприятия	После внедрения	Темп роста, %
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	50 264	53 862	107,2
Себестоимость услуг	Тыс. руб.	39 188	32 857	83,8
ФЗП	Тыс. руб.	19 177	18 919,7	98,7
Численность	чел.	52	51	98
Чистая прибыль	Тыс. руб.	6 463	10 037	155,3
Рентабельность	%	12,9	18,6	144,2

При внедрении ПО MapXPlus прогнозируется увеличение объема реализации услуг на 7,2%, при этом прогнозируется снижение себестоимости услуг на 16,2%, темп роста ФЗП снизится при этом на 1,3%. Увеличение прибыли предприятия прогнозируется на 55,3%, при этом рентабельность также увеличится на 44,2%.

Также сведем, данные экономической эффективности по внедрению интермодальной перевозки данные которой представлены в таблице 22. Данное мероприятие выступает как дополнительный вид деятельности ООО «Забвнештранс»

Таблица 22 Показатели экономической эффективности внедрения интермодальной перевозки

Показатель	Сущность показателя	Критерий положительной оценки	Значение показателя
NPV	Чистая текущая стоимость, на которую ценность фирмы может прирасти в результате реализации инвестиционного проекта. Показатель дает абсолютную величину роста.	NPV>0	366,25 (тыс. руб.)
PI	Рентабельность инвестиций, показывает величину прироста чистой текущей стоимости после завершения проекта.	PI>1	1,25 (руб.)
Ток	Период окупаемости проекта, показывает тот срок, который понадобится для возмещения суммы первоначальных инвестиций за счет поступлений от реализации проекта.	Ток<=t, где t - приемлемый для инвестора срок отвлечения инвестиционных ресурсов	1 (год)

Таким образом, чистый дисконтированный доход за весь период реализации проекта будет положительной величиной и составит 366,25 тыс. руб. Это означает, что инвестиционный проект по внедрению интермодальных перевозок является эффективным, поскольку отвечает основному критерию эффективности.

Рентабельность инвестиций показывает, что на один рубль затрат доход составит 1,25 руб. Расчёт периода окупаемости показал, что внедрение данного проекта является эффективным, вложенные средства будут окупаться с 13 месяца. Рассмотрим изменения технико-экономических показателей, которые произойдут с внедрением проекта интермодальных перевозок на ООО «Забвнештранс» представленные в таблице 23.

Таблица 23 Изменение основных технико-экономических показателей ООО «Забвнештранс» при внедрении интермодальных перевозок

Наименование показателя	Ед. изм.	До внедрения мероприятия	После внедрения	Темп роста, %
1	2	3	4	5
Объем реализации услуг	Тыс. руб.	50 264	55 789,8	111
Себестоимость услуг	Тыс. руб.	39 188	34 383	87,7
ФЗП	Тыс. руб.	19 177	19 259	100,4
Численность	чел.	52	52	100
Чистая прибыль	Тыс. руб.	6 463	7 639,9	118,2
Рентабельность	%	12,9	13,7	106,2

При внедрении интермодальной перевозки прогнозируется увеличение объема реализации услуг на 11% при этом темп роста себестоимости услуг составит 87,7%. Прогнозируется увеличение ФЗП на 0,4%, при этом численность работников предприятия не изменится. Увеличение прибыли составит 18,2%, рост рентабельности составит 6,2%.

Исходя из всего вышесказанного, в качестве мероприятия по повышению конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» рекомендуется реализовать проект интермодальной перевозки грузов. Это связано с тем, что одним из главных преимуществ интермодальной перевозки грузов является необходимость сотрудничества только с одним контрагентом. Несмотря на наличие нескольких видов транспорта, всю работу выполняет одна фирма. Эта же компания-исполнитель берет на себя обязательства по организации временных мест хранения, перевалочных пунктов, все погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.

Так как чаще всего интермодальным способом перевозятся грузы по железной дороге - грузоперевозчик собственным автомобильным транспортом забирает груз у заказчика, довозит его до железнодорожного узла, формирует составы и далее груз следует к конечной станции назначения, где его вновь перегружают на автотранспорт и доставляют получателю. Серьезные компании, занимающиеся интермодальными грузоперевозками, предлагают своим клиентам возможность оперативного контроля местонахождения груза в пути - заказчику достаточно зайти на сайт, ввести номер заказа в специальную форму и получить всю исчерпывающую информацию. В связи с тем, что ООО «Забвнештранс» имеет свою собственную базу на которой имеются ж/д подъездные пути, отстроен складской комплекс, имеется своя погрузо-разгрузочная техника, работают обученные сотрудники, на рынке имеется только один конкурент - все это дает возможность внедрить интермодальные перевозки грузов. Экономическая эффективность данного проекта была определена. Так как у предприятия имеются свободные активы реализация мероприятия по совершенствованию конкурентоспособности ООО «Забвнештранс» путем внедрения интермодальной перевозки грузов на данный период становиться возможной.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В условиях динамично развивающейся конкурентной среды необходимо проводить анализ конкурентоспособности своего предприятия на фоне других представителей данного сектора рынка. Это позволит получить информацию, о том, что привлекает потребителя в продукции или услугах данного предприятия, и какие преимуществами обладают его конкуренты. Анализ необходим, чтобы на его основе можно было усовершенствовать те моменты, которые способствуют снижению конкурентоспособности. Исходя из этого, проведение данного анализа является жизненно необходимой составляющей каждого предприятия, поскольку, не зная того, что нужно потребителю и какими конкурентными преимуществами обладают соперники, не стремясь исправить сложившееся не завидное положение можно прийти к банкротству.

Целью данной дипломной работы являлась разработка мероприятий по повышению конкурентоспособности на примере ООО «Забвнештранс» и обоснование их экономической эффективности. Данная цель была достигнута за счет решения ряда задач:

1. были изучены теоретические и методологические аспекты анализа и оценки, повышения конкурентоспособности организации;

2. был проведен анализ конкурентоспособности на примере выбранной организации, в рамках которого были проанализированы: основные технико-экономические, финансовые показатели, показатели конкурентоспособности предприятия;

3. были выявлены основные проблемы.

В первой главе дипломной работы были рассмотрены понятия конкуренции и конкурентоспособности, содержание понятия и факторы конкурентоспособности предприятия, методы оценки конкурентоспособности предприятия.

Были сделаны выводы о том, что конкуренция это необходимое и достаточное условие (или среда), обеспечивающее количественное и качественное воспроизводство рыночной системы, ее саморегулирующие и самокорректирующие начала, конкуренция означает борьбу с равными или более сильными соперниками.

Анализ методических и теоретических разработок по вопросам обеспечения конкурентоспособности предприятия подтверждает необходимость ее комплексной оценки для выявления возможных резервов улучшения основных показателей его хозяйственной деятельности.

Во второй главе проведен анализ деятельности предприятия. Была проанализирована деятельность ООО «Забвнештранс», а именно, дана краткая характеристика предприятия, рассчитаны основные технико-экономические показатели, проведены финансовый анализ, анализ финансовых результатов деятельности предприятия, а также анализ конкурентоспособности предприятия.

Рассматривая технико-экономические показатели можно сказать, что чистая прибыль предприятия за три рассматриваемых периода снизилась, в 2010 году наблюдался убыток. Это связано с переходным периодом после кризиса 2009 года, а также изменениями законодательства - выручка снизилась, а постоянные затраты остались прежними, что и привело к убыточности деятельности.

Рентабельность деятельности за три рассматриваемых периода снизилась. В 2010 году наблюдалось нулевое значение данного показателя из-за кризиса. По значению данного показателя на сегодняшний день можно сказать, что деятельность ООО «Забвнештранс» является эффективной.

Финансовое состояние ООО «Забвнештранс» стабильное. Наблюдается улучшение по всем финансовым коэффициентам, что говорит об улучшении финансового состояния в целом. Предприятие платежеспособное. В источниках средств преобладает заемный капитал, в структуре заемного капитала - краткосрочные кредиты и займы.

В ходе анализа конкурентоспособности были определены критерии, анализ которых показал, что ООО «Забвнештранс» среди конкурентов занимает лидирующее положение. Но, не смотря на то, что ООО «Забвнештранс» занимает лидирующее место среди конкурентов необходимо разработать пути сохранения лидирующих позиций и увеличения уровня конкурентоспособности ООО «Забвнештранс».

По итогам исследования с целью сохранения лидирующих позиций и увеличения уровня конкурентоспособности предприятия были предложены следующие мероприятия:

- внедрение системы управления транспортом MapXPlus;

- внедрение интермодальной перевозки.

По данным проведенного анализа был сделан вывод о том, что для ООО «Забвнештранс» рекомендуется реализовать проект интермодальной перевозки грузов. Это связано с тем, что одним из главных преимуществ интермодальной перевозки грузов является необходимость сотрудничества только с одним контрагентом.

Следует также отметить, что в последние годы транспорт, играет огромную роль в логистических процессах и обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую функцию в потоковых процессах.

Сегодня как никогда стали актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, и обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам -- быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Федеральный закон от 08 февраля 1998 года №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью».

2. Федеральный закон от 24 июля 2007 года №209 «О развитии малого и среднего предпринимательства в РФ».

3. Акулич О.В. Теория и методы оценки отраслевой конкурентоспособности / Учебник О.В. Акулич.- Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2011.- 272 с.

4. Фатхутдинов Р.А. Сущность конкурентоспособности // Современная конкуренция.- 2009 - №3.- С.99-129.

5. Белоус В.Л. Методика оценки конкурентоспособности предприятия // Маркетинг в России и за рубежом.- 2011- №4.- С.72-85.

6. Крылов Э.И., Власова В.М., Журавкова И.В. Анализ финансовых результатов, рентабельности и себестоимости продукции (услуг).М.: Финансы и статистика,2010.-720 с.

7. Индексы потребительских цен и средние потребительские цены на товары и услуги // Российский статистический ежегодник. 2012: Стат. сб. / Росстат. - Р76. М., 2012. - 786 с.

8. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Учебное пособие. Минск: «Новое знание» 2010. - 688 с.

9. Экономика фирмы: Учебник / под ред. проф. О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина.- 3-е. изд., перераб. и доп.-М.: ИНФРА-М, 2007. - 601 с.

10. Управление конкурентоспособностью коммерческой организации: маркетинговый подход: учебное пособие / Н.Г. Новикова.- Иркутск: Изд-во БГУЭП,2012. - 178 с.

11. Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расчётах): учебное пособие для вузов / В.К.Скляренко, В.М. Прудников, Н.Б. Акуленко, под ред. В.К. Скляренко, В.М. Прудников.- М.: ИНФРА-М, 2009. - 255 с.

12. Чайников В.Н. Прогнозирование конкурентоспособности продукции предприятия в региональной социально-экономической системе: / Учебник В.Н. Чайников.- Чебоксары: Изд-во Чуваш. ун-та, 2011-150 с.

13. Ахметова М.А. , Попов Е.В. Теоретические модели конкурентоспособности // Маркетинг.- 2009- №4.- С.18-21.

14. Лифиц И.М. О критериях конкурентоспособности предприятий // Маркетинг.- 2008.- №2.- С.117-124.

15. Мансуров Р.Е. Об экономической сущности понятий конкурентоспособность предприятия и управление конкурентоспособностью / Р.Е. Мансуров // Маркетинг в России и за рубежом.- 2010.- № 2.- С.91-94.

16. Фатхутдинов Р.А.Развитие конкурентных преимуществ объектов в конкурентоспособной экономике // Современная конкуренция.- 2011.-№3.- С.111-143.

17. Костромитинов К.Н. Оценка состояния конкурентной среды: Учеб. пособие. - Иркутск: Издательство БГУЭП, 2008. - 79 с.

18. Финансовый менеджмент: теория и практика: учебник / Под ред. Е.С. Стояновой. - 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Изд-во «Перспектива», 2003. - 656 с.

19. Маркова, В.Д. Стратегический менеджмент: Курс лекций / В.Д. Макарова, С.А. Кузнецова. - М.: ИНФРА - М: Новосибирск: Сибирское соглашение, 2010. - 371 с.

20. Киселев, М.В. Анализ и прогнозирование финансово-хозяйственной деятельности предприятия / М.В. Киселев. - М.: Изд-во "АиН", 2009. - 293 с.

21. Дурович А.П. Маркетинговые исследования. Учебное пособие. / А.П. Дурович - Минск: Изд-во ТетраСистемс, 2009. - 432 с.

22. Гладких О.В., Таскаева М.П. Основы бизнес-планирования / Учеб. пособие / О.В. Гладких, М.П. Таскаева. - Иркутск: Издательство БГУЭП, 2007. - 146 с.

23. Зулькарнаев И.У., Ильясова Л.Р. Метод расчёта интегральной конкурентоспособности промышленных, торговых и финансовых предприятий./ И.У. Зулькарнаев, Л.Р. Ильясова// менеджмент в России и за рубежом- 2009.-№4.-С. 75-86.

24. Царёв В.В. Оценка конкурентоспособности предприятий(организаций). Теория и методология. Учебное пособие./ В.В. Царёв, А.А. Канторович. - М.: Изд-во Юнити-Дана, 2008.- 799 с.

25. Фляйшер К. Стратегический и конкурентный анализ. Методы и средства конкурентного анализа в бизнесе. / К. Фляйшер. - М.: Изд-во Бином. Лаборатория знаний, 2009. - 541 с.

26. Кеворков В.В. Повышение конкурентоспособности компании, формирование рыночной стратегии и её практическое осуществление. / В.В. Кеворков, Д.В. Кеворков. - М.: Изд-во Российская газета, 2010. - 216 с.

27. Просветов Г.И. Конкуренция. Задачи и решения. Учебно-практическое пособие. / Г.И. Просветов - М.: Изд-во Альфа-Пресс, 2009. - 344 с.

28. Баутмартян, Л.В. Анализ методов определения конкурентоспособности организаций и продукций // Маркетинг в России и за рубежом. - 2011. - № 4 - С.72-85.

29. Абрамов, А.Е. Основы анализа финансовой, хозяйственной и инвестиционной деятельности предприятия. / А.Е. Абрамов. - М.: Экономика и жизнь, 2003. - 248 с.

30. Баринов А.В. Развитие организации в конкурентной борьбе // Менеджмент в России и за рубежом. - 2011. - №6.- С.3-13.

31. Рубин Ю.В. Конкуренция: реалии и перспективы / Ю.В. Рубин, В.В. Шутов. - М.: Знание, 2009. - 64 с.

32. Абдразаков Р.И. Многокритериальный подход к оценке конкурентоспособности организаций // Менеджмент в России и за рубежом. - 2010.-№2. - С.25-29.

33. Захарченко В.И. Оценка и анализ конкурентоспособности предприятий. / В.И. Захарченко. - М.: Центр экономики и маркетинга, 2009. - 127 с.

34. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. / З.П. Румянцева. - М.: Инфра-М, 2007. -- 304 с.

35. Стрекалова Н.Д. Бизнес-планирование. / Н.Д. Стрекалова.- М.: Омега-Л, 2010. - 352 с.

36. Артемьева Т.А., Федоренко А.И. Бизнес-планирование инвестиционных проектов как основа реализации стратегии развития кампании // Инвестиционный банкинг. - 2011.-№4.- С. 24-31.

ПРИЛОЖЕНИЕ

3.1 Обоснование необходимости совершенствования деятельности

МП «Магазин №57» путем расширения ассортимента

3.2 Определение затрат на реализацию проекта по расширению ассортимента женской одежды

Туристская инфраструктура	Инженерная (обеспечивающая) инфраструктура

№ п/п	Наименование мероприятия, источники финансирования	Всего	Объем финансирования, тыс.руб.
			2015	2016	2017	2018
			год	год	год	год
1	2	3	4	5	6	7
	Всего
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
1.	Строительство ЛЭП 10 кВт, 10 км
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
	Строительство мотеля «Казачий двор» в поселке Нижний - Цасучей на 20 мест
	Расширение Визит - Центра в Заповеднике «Даурский»
	Строительство двух кемпингов (Адон-челон, заповедник «Даурский»)
	Реконструкция жилых корпусов лагеря «Звездный»
	Строительство экологических труб в заповеднике «Даурский»

№ п/п	Наименование мероприятия, источники финансирования	Всего	Объем финансирования, тыс.руб.
			2015	2016	2017	2018
			год	год	год	год
1	2	3	4	5	6	7
	Всего
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
1.	Строительство ЛЭП 10 кВт, 10 км
	федеральный бюджет
	краевой бюджет
	местный бюджет
	внебюджетные источники
	Реконструкция инженерных систем ЖКХ п. Нижний - Цасучей (энергоснабжение, водоснабжение, вывоз т.б.о.)
	Реконструкция дороги в п.Нижний - Цасучей 1км
	Реконструкция дороги п. Нижний - Цасучей - заповедник «Даурский» ?км
	Реконструкция инженерных сетей лагеря «Звездный»

В рамках создания туристического кластера в Ононском районе предлагается провести следующий ряд мероприятий:

1. Строительство мотеля «Казачий Двор» в с. Нижний - Цасучей на 20 мест.

Количество дополнительных услуг и типов номеров будет минимальным, что будет соответствовать низкой стоимости проживания.

Здание мотеля практически полностью будет состоять из одних лишь номеров. Отличительная особенность мотеля - двери номеров выходят на парковку. Обстановка в номерах скромная, пригодная как раз для того, чтобы провести ночь и отправиться дальше в путь.

Оплата за услуги в мотеле производится на стойке регистрации, которая находится в отдельном административном корпусе.

Для многих людей, особенно постоянно находящихся в разъездах на своих автомобилях, мотели удобны отсутствием долгих регистрационных формальностей, возможностью иметь свою машину на виду; прямой доступ с улицы в номер также является преимуществом для инвалидов. К недостаткам мотелей относится их низкий уровень безопасности, а также минимальное обслуживание.

Главным преимуществами гостиницы являются демократичные цены, направленные на средний доход населения, удобное месторасположение.

2. Строительство кемпинга на базе Даурского заповеднике, в урочище Адон Челон, на реке Онон вблизи с. Куранжа.

Цель и задачи, решаемые в рамках проекта

Создание кемпинга «…..» с сопутствующими объектами инфраструктуры (здание отдельных домиков, площадками под палатки, административное здание, хозяйственный блок, автостоянка и д.р.) будет способствовать рекреационному освоению территории. На базе комплекса можно будет не только решать задачи размещения, но и организовать туристические, этнографические, фольклорные мероприятия.

Таким образом, реализация данного проекта будет способствовать развитию туризма и увеличению турпотоков. Предполагается, что данный объект будет связан с аналогичными по функциональному значению турбазами на оз. Ловозеро единым круглогодичным маршрутом (пеший, лыжный, на снегоходах) на направлении Хибины - Ловозерские Тундры, - оз. Ловозеро - оз. Умбозеро. Расчетная емкость кемпинга - 25 мест.

Источники финансирования

Сметная стоимость инвестиционного проекта - 15 млн. руб.

Источники финансирования - кредит на развитие предпринимательской деятельности, софинансирование через государственные программы, гранты, субсидии.

Сроки и этапы реализации проекта

2016-….. годы, проработка всех нормативно-правовых документов, планирование территории, строительство.

Ожидаемые результаты

Проект создания кемпинга «…….» является идеей прогрессивного характера. Проект не несет в себе составляющих, ведущих к необратимым рискам экологического, социального и экономического характера. Одновременно проект учитывает интересы как бизнеса и его клиентов, так и местной общественности. Следует подчеркнуть открытость проекта, то есть возможность установления партнерских связей с другими туристскими предприятиями, представляющими услуги маршрутных походов, приема туристов в отдаленных гостевых домах. В работе кемпинга будут заинтересованы и государственные предприятия...