Статистический анализ формирования цен на вторичном рынке автомобилей в г. Красноярске

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ

КАФЕДРА УПРАВЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

Статистический анализ формирования цен на вторичном рынке автомобилей в г. Красноярске

Красноярск 2014

СОДЕРЖАНИЕ

автомобиль европейский рынок вторичный

Введение

1. Теоретико-методические аспекты анализа цен на вторичном рынке европейских автомобилей

1.1 Основные принципы оценки транспортных средств и проблемы определения цены на вторичном рынке

1.2 Классификация европейских автомобилей

1.3 Ситуация на российском рынке европейских автомобилей

1.4 Методика анализа стоимости европейских автомобилей на вторичном рынке

2. Анализ и прогнозирование цен на вторичном рынке европейских автомобилей

2.1 Методика анализа стоимости европейских автомобилей на вторичном рынке

2.2 Анализ информационной базы

2.3 Обработка данных

Заключение

Список использованных источников

Приложения



ВВЕДЕНИЕ

Вторичный рынок - рынок, на котором продаются автомобили которые уже были ранее куплены на первичном рынке т.е у официального дилера.

В настоящее время тема покупки автомобиля на вторичном рынке очень актуальна, т.к не все люди имеют возможность приобретать автомобили на первичном рынке (т.е у официального дилера). В то же время отсутствует единая методика, руководствуясь которой можно однозначно и четко определить порядок расчета рыночной стоимости автотмобиля. При этом необходимо отметить, что особенно актуальна разработка формулы для расчета цен легковых автомобилей, так как именно они составляют основу парка, становятся предметом сделок и поэтому наиболее часто предъявляются к оценке.

Одним из возможных методов для оценки стоимости автомобилей на вторичноы рынке является математическое моделирование. Применение методов математической статистики для экономических исследований и построение математических моделей разработаны многими отечественными и зарубежными учеными, среди которых - Айвазян С.А., Мхитарян B.C., Митропольский А.К., НайденовB.C., Венецкий И.Г., Лукомский Я.И., Клейнен Дж., Усков Н.С., Персианов В.А., Эккерт Дж. К., Скалов К.Ю., Сиськов В.И., Хайкин В.П., Колемаев В.А. и др.

Цель курсовой работы заключается в выявлении факторов, определяющих цену на европейские автомобили на вторичном рынке.

Для достижения указанной цели необходимо решить как теоретические, так и практические задачи следующего рода:

Дать представление о положении на вторичном рынке автомобилей в России

Структурировать данные о предложении автомобилей на вторичном рынке г. Красноярска

Провести статистический, корреляционный и регрессионный анализ данных

Интерпретировать полученные результаты, определить основные проблемы формирования цен на вторичном рынке

Объектом исследования является вторичный рынок европейских автомобилей.

Предметом исследования выступают цены на европейские автомобили на вторичном рынке.

В данной работе представлена теоретическая база в виде классификации европейских автомобилей и ситуации на вторичном рынке автомобилей. Основными методами исследования являются корреляционный и регрессионный виды анализа для выявления силы влияния выбранных факторов на стоимость автомобиля.

Информационной базой выступает сайт по продаже автомобилей в Красноярске http://www.24auto.ru/.

Структура работы обусловлена предметом, целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, двух глав и заключения.

Введение раскрывает актуальность, определяет степень разработки темы, цель задачи и методы исследования.

В первой главе рассматриваются теоретические подходы к оцениванию автомобилей на вторичном рынке, интерпритируются принципы определения цен на подержанные автомобили. Вторая глава включает сбор и обработку статистической информации, отображающей влияние основных технических характеристик автомобиля на его цену, корреляционно-регресионный анализ полученной выборки и экономическую интерпретацию полученных результатов.

В заключении подводятся итоги исследования, формируются окончательные выводы об особенностях формирования цен на вторичном рынке автомобилей города Красноярска.

1.ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ЦЕН НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ЕВРОПЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1 Основные принципы оценки транспортных средств и проблемы определения цены на вторичном рынке

Методологические корни теории оценки стоимости кроятся в экономической теории, особенно в таких науках, как микроэкономика, маркетинг и ценообразование. Теоретические аспекты оценки исходят из теории стоимости, которая рассматривает категорию стоимости, ее сущность и взаимосвязи с другими экономическими категориями (ценой, ценностью, полезностью, качеством и т.д.). Многие десятилетия ученые-экономисты разных научных школ вели дискуссии вокруг категории «стоимость». В зависимости от цели оценки и назначения использования ее результатов существует много разных видов стоимости, и о них речь пойдет ниже, но прежде всего необходимо определить стоимость в ее политэкономическом смысле. В настоящее время сложился такой взгляд, что стоимость в широком экономическом смысле есть денежное выражение ценности объекта и относящихся к нему прав собственности в конкретный момент времени. Таким образом, ценность или полезность - то свойство, которое определяет стоимость объекта. Это означает, что для оценки стоимости объекта необходимо в первую очередь оценить его полезность и проанализировать потребности всех контрагентов, хоть сколько-нибудь заинтересованных в результатах функционирования объекта.

Оценка стоимости как наука базируется на ряде фундаментальных положений экономической теории и других смежных наук. Эти положения в форме неких постулатов, которые обязательно должны учитываться при оценке стоимости, называют общеэкономическими принципами оценки. Одними из первых данные принципы сформулировали американские специалисты по оценке недвижимости Дж. Фридман и Н. Ордуэй. Общеэкономические принципы оценки в их содержательном аспекте являются едиными для всех видов имущества, но в то же время применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам их практическая интерпретация несколько меняется в отличие, например, от недвижимости.

Принципы оценки можно подразделить на следующие три группы:

принципы, основанные на представлениях владельца имущества;

принципы, обусловленные факторами функционирования объекта и его взаимодействия с другими объектами имущества;

принципы, связанные с рыночной средой.

Первая группа включает принципы, основанные на представлениях владельца имущества.

Принцип полезности заключается в том, что ключевым критерием стоимости объекта является его полезность, т.е. способность удовлетворять какие-то потребности людей. Кратко это можно сформулировать так: есть полезность - есть стоимость, нет полезности - нет стоимости. Исследовать полезность оцениваемого объекта - значит определить, для кого, для каких целей и в силу каких свойств интересен данный объект, кто принципиально может быть его возможным покупателем (инвестором), как может измениться полезность объекта в перспективе и под влиянием каких причин.

Принцип замещения исходит из того, что цена на объект, которую может предложить возможный покупатель, не превысит сложившиеся на рынке цены на аналогичные по назначению и потребительским свойствам объекты. На основе данного принципа построены широко распространенные в практике оценки методы сравнительного подхода, когда стоимость определяется сравнением с рыночными ценами на аналогичные и идентичные объекты.

Принцип ожидания подчеркивает готовность покупателя (инвестора) вложить свои средства на приобретение или на изготовление объекта в настоящее время, ожидая получение доходов (выгод) от владения данным объектом в будущем. Данный прин цип открывает возможность определить стоимость объекта на текущий момент времени на основе прогноза будущих доходов при эксплуатации объекта и приемлемой для покупателя (инвестора) норме доходности на вложенный капитал. Тем самым закладывается методологическая база для реализации доходного подхода при оценке.

Вторая группа включает принципы, обусловленные факторами функционирования объекта и его взаимодействия с другими объектами имущества.

Принцип формирования стоимости под влиянием факторов производства заключается в следующем. Оцениваемый машинный комплекс, с помощью которого производится какая-либо продукция или выполняются какие-либо работы, рассматривается как подсистема в производственной системе предприятия (бизнес-единицы), доходность которой, как следует из экономической теории, определяется четырьмя факторами: землей, трудом, капиталом и менеджментом. Чистый доход - результат действия всех четырех факторов, и поэтому на основе оценки дохода определяется стоимость всей производственной системы. Для оценки стоимости машинного комплекса нужно либо установить его долю (вклад) в формирование дохода всей системы, либо применить метод остатка, т.е. искомая стоимость комплекса получается вычитанием из стоимости всей системы стоимости других активов (недвижимости, земельного участка, нематериальных активов и гудвилла).

Принцип вклада применительно к машинам и оборудованию состоит в том, что оснащение объекта дополнительными устройствами, расширяющими функциональные возможности объекта, не приводит к росту стоимости объекта на величину затрат по приобретению и установке этих устройств. Вклад дополнительных устройств в прирост стоимости объекта определяется тем, насколько повышается доходность функционирования объекта от применения этих устройств. Например, если технологическую машину оснастить роботом для автоматизации вспомогательных операций, то стоимость полученного технологического комплекса будет определяться производительностью, надежностью, экономичностью и другими показателями, влияющими на доходность его функционирования. Таким образом, любые добавочные элементы к машине оправданы тогда, когда получаемый прирост стоимости машины превышает затраты на приобретение этих элементов.

Принцип сбалансированности (пропорциональности) применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам следует понимать так, что все объекты, входящие в машинный комплекс, должны быть согласованы между собой по пропускной способности и другим характеристикам. При несоблюдении данного принципа добавление еще одного или нескольких объектов в состав комплекса не дает адекватного роста производственной мощности, а, следовательно, и стоимости машинного комплекса.

Принцип наилучшего и наиболее эффективного использования требует того, чтобы оценка стоимости объекта, который может быть использован по-разному, производилась при условии его наилучшего и наиболее эффективного использования. Применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам согласно этому принципу любая машина должна оцениваться, допуская, что она применяется по прямому назначению, обеспечивается полная загрузка машины во времени и по мощности, соблюдаются правила технического обслуживания и ремонта, поддерживается нормальный режим эксплуатации, рабочий персонал имеет соответствующую квалификацию. Трудности с соблюдением данного принципа возникают тогда, когда оценивают объекты, обладающие многофункциональностью и несколькими сферами применения. Например, трактор может применяться и на строительной площадке, и на сельскохозяйственных работах, и на промышленном предприятии. Доходность трактора в каждой сфере применения разная, соответственно разной будет и оцениваемая стоимость. В качестве базовой сферы применения для оценки трактора оценщик выберет ту, в которой наиболее полно реализуются функциональные возможности этой машины.

В третью группу входят принципы, непосредственно связанные с рыночной средой.

Принцип соответствия объекта требованиям рынка. Один и тот же объект разными категориями покупателей (инвесторов) оценивается по-разному. Например, комфортабельный легковой автомобиль высоко ценится в условиях города, тот же автомобиль не представляет особой ценности для сельского жителя особенно в условиях бездорожья. Если в некотором регионе имеется много промышленных предприятий, то на местном региональном рынке будет повышенный спрос на станки, пресса и другие технологические машины, соответственно и цены на это оборудование будут не низкими. В силу данного принципа обязательным элементом процедуры оценки должен быть анализ рынка, установление соответствия оцениваемого объекта запросам рынка.

Принцип ориентации на равновесные цены требует того, чтобы при оценке использовались равновесные цены аналогов. Из теории ценообразования известно, что на нормально функционирующем рынке цены стабильны и стремятся к равновесному уровню, при котором наступает соответствие между спросом и предложением. Равновесные цены можно назвать также согласованными, справедливыми ценами, одинаково выгодными и продавцам, и покупателям. Стоимость, рассчитываемая при оценке по этим ценам, также становится справедливой стоимостью.

Принцип учета характера конкуренции состоит в том, что товарные рынки могут существенно различаться по характеру и состоянию конкуренции и соответственно степени их монополизации. Характер конкуренции отражается на процессе ценообразования. Так, в условиях монополизированного рынка цены обычно искажены в пользу монополиста и содержат повышенную долю его прибыли. В условиях свободного конкурентного рынка происходит уравнивание доходности вложений, рентабельность продаж в ценах поддерживается примерно на стабильном уровне. Благодаря конкуренции экономическая структура цен становится стабильной и прозрачной, это открывает возможности использования затратного подхода при оценке стоимости.

Принцип изменения (подвижности) стоимости требует учета фактора непостоянства стоимости одного и того же объекта во времени. Общеэкономическая инфляция в стране, а также сдвиги в структуре отдельных товарных рынков вызывают динамику цен и соответственно стоимости. Отсюда следует требование о том, что каждая оценка стоимости должна содержать указание о дате оценки, т.е. о том моменте календарного времени, по состоянию на которое определена стоимость.

Машины, оборудование и транспортные средства - сложные, многокомпонентные изделия. При проведении оценки рыночной стоимости этих объектов применяют не только перечисленные выше общеэкономические принципы, но и другие общепринятые в научных исследованиях принципы и подходы (системный анализ, функциональный подход, статистическое моделирование и принцип жизненного цикла).

Между тем, сегодня процесс определения стоимости автомобиля зачастую остается мотивирован целями продавца. Так, разница в стоимости одного и того же автомобиля, оцениваемого автосалоном по трейд-ин в зачет продаваемого и, скажем, оцениваемого на "стихийном" рынке может быть весьма существенна. А проверить адекватность оценки с учетом всех возможных аспектов - общего уровня спроса, ликвидности модели, возможной смены модельного ряда, комплектации авто, износа основных узлов и комплектующих, параметров эксплуатации авто, времени продажи, и т.д. рядовому потребителю просто не под силу. Оценка - узкоспециальная отрасль, где необходимы серьезные теоретические знания и опыт, а также доступ к огромному массиву разнообразных статистических данных, которые необходимо к тому же, корректно обработать и уметь интерпретировать.

Главный вопрос при определении цены на творичном рыке заключается в том, что адекватность данных, используемых для оценки, сомнительна, поскольку при расчете стоимости авто используется статистика цен предложения, а не цена собственно сделки. А это далеко не одно и то же: цена продажи, скорее всего, окажется ниже в силу торга. Так, наиболее популярный метод сравнительных продаж, заключающийся в анализе рынка и установлении цены, равной цене реализации аналогичных товаров в заданный период, не корректен априори, поскольку оперирует ценами предложения, чаще всего, из открытых интернет-порталов и досок авто объявлений. Более того, подмена цены реализации ценой предложения создает определенные условия для мошенничества: существует практика, когда выкупная стоимость авто искусственно занижается, поскольку учитывает данные фальшивых объявлений о продаже аналогичных машин, якобы продаваемых по ценам существенно ниже рыночных.

Невозможность спрогнозировать рыночную цену продажи, в первую очередь, вредит автовладельцам. Отсутствие достоверной информации позволяет автосалонам неадекватно занижать как цену прямого выкупа автомобиля, так и его оценку по трейд-ин. С другой стороны, автосалоны, не имея ни адекватных методик прогнозирования цены авто, ни просто статистической информации о ценах аналогичных продаж просто вынуждены управлять ценами выкупа «в ручном режиме», опираясь только на опыт и чутье собственных менеджеров. А последние, также не имея четких ценовых ориентиров по рынку, естественно, оценивают авто по «нижней» планке с тем, чтобы наверняка обеспечить установленную норму прибыльности сделки с учетом всех потенциальных рисков последующей реализации авто.



1.2 Классификация европейских автомобилей

Современные автомобили классифицируются по многим признакам. Одним из основных вариантов классификации, является “европейская классификация автомобилей”, которая основана на габаритных размерах автомобилей.

Данная классификация относительно универсальна в том плане, что даже не смотря на то, что практически все авто-производители выпускают одну модель автомобиля с различными типами кузова (хэтчбек, седан, универсал…), как правило, все они (в рамках одной модели) по своим размерам соответствуют некой базовой - т.е. находятся в том же классе. Кроме того, данная классификация учитывает и стоимость автомобиля.

Автомобили, продаваемые в странах Европы, разделяются на 10 групп (6 по размерным классам и 4 - по типу кузова). Каждый класс, в свою очередь, может иметь свой подкласс (А1, А2 и т.д.).

Класс А (особо малый) - В данный класс входят малогабаритные авто, предназначенные для эксплуатации в мегаполисах. Длина таких автомобилей, как правило, не превышает 3,6 м, ширина - 1,6 м. Эти модели привлекательны в основном своими сверхмалыми габаритами и экономичностью, поэтому имеют хороший спрос в Европе.

Их предполагается использовать в первую очередь на ровных дорогах улиц города. Именно поэтому в российских условиях эти автомобили не так популярны. Из-за малых размеров автомобиля, условия в нем могут быть комфортны только для двух человек. 

Однако при этом у них довольно низкий расход топлива, что и является большим плюсом данных автомобилей. Однако низкие ходовые качества и теснота делают эти автомобили не самыми популярными, ведь в угоду малым габаритам приходится жертвовать удобством. 

В России этот класс только недавно начал набирать популярность. Самые яркие представители категории - Smart, Ford Ka, Citroen C2, Renault Twingo и Peugeot 106.

Класс B - весьма популярный в Европе класс автомобилей, которые, в большинстве случаев, исполнены в кузове “3-х / 5-ти дверный хетчбэк” и имеют передний привод. Габариты автомобилей класса В: длина - 3,6-3,9 м, ширина 1,5-1,7 м. Представители класса «B» конструктивно почти полностью повторяют авто более высокого класса «С», однако, отличаются от них меньшими габаритными размерами. Популярными представителями являются Opel Corsa, Volkswagen Polo, Merceds Benz A-klasse, Peugeot 206. 

К этому же классу относятся и седаны, например, Volkswagen Polo Classic. 

Это довольно универсальные машины, в них можно ездить не только по городским улицам, но и за город. Двигатель обладает большей мощностью, чем у малогабаритных автомобилей, но при этом экономичнее, чем у автомобилей более высокого класса. У них достаточно вместительно багажное отделение, однако достаточно комфортно в них могут чувствовать себя только два человека. Для четырех человек в этих автомобилях всё-таки не хватает места. Поэтому, если у Вас большая семья, следует купить автомобиль другого класса. 

В настоящее время автомобили категории В стали более просторные и почти догнали по размерам категорию С. В Европе такие машины пользуются огромной популярностью - ежегодно более четверти покупателей приобретают автомобили именно этого класса. Спрос россиян на подобные достаточно высокий, но и здесь их иногда считают городскими, предназначенными в основном для водителей из числа прекрасного пола. Но в Европе так не считают - во Франции, Италии и Испании (здесь их большинство) такие машины остаются вполне мужскими. В российских условиях затраты на их эксплуатацию будут мало чем отличаться от моделей более высокого класса С. Для россиян предлагают FIAT Punto, Skoda Felicia, SEAT Ibiza, SEAT Cordoba, Volkswagen Polo/Polo Classic, Peugeot 206.

В Европе автомобили для людей среднего класса с достатком бывают двух основных классов, С и D. Особенно большое разнообразие моделей представлено производителями автомобилей из Германии. Эти же категории автомобилей дорабатываются для условий сурового климата и дорог России и направляются в нашу страну, где также пользуются успехом. 

Класс С - низший средний класс (он же - “гольф-класс“). Длина автомобиля “гольф-класса” - 3,9-4,4 м, ширина - 1,6-1,75 м. К нему относятся автомобили Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19, и, разумеется, Volkswagen Golf.

Класс C наиболее популярен в Европе и стабильно удерживает планку продаж (около 30% рынка). Здесь - универсальные, относительно компактные (с кузовами хэтчбек) и вполне вместительные автомобили, особенно если это седан, универсал или УПВ. Встречаются и полноприводные модификации. Довольно сильно различаются по своим ходовым и скоростным качествам. Параметры комфорта и вместимости, конечно, выше чем в классе В, особенно для задних сидений и багажных отсеков.

Седаны или универсалы по комфорту стоят значительно выше предыдущей категории и приближается к классу D. Автомобили класса С надежны, безопасны и при этом маневренны. В их салонах расположены самые качественные системы безопасности, что добавляет преимуществ для выбора этого автомобиля в качестве семейного при условии, что не будет необходимости покорять бездорожье. Некоторые модели этого класса снабжены интеллектуальным управлением наружного света. Мощность двигателя по сравнению с предыдущим классом заметно выше. 

 В России класс С пользуется успехом как семейный автомобиль, главное, помнить, что он не должен эксплуатироваться на бездорожье. 

Класс D (средний) - В нём мирно уживаются и недорогие авто (Opel Vectra, Ford Mondeo) и машины компактного «люкс» - класса (Audi A4, BMW 3-Series, Jaguar X-type, Mercedes C-Class). Наибольшей популярностью в классе «D» пользуются авто с кузовами седан и хэтчбек. Машины средней категории представляют собой оптимальное соотношение комфорта, габаритных размеров и цены. «D» класс постоянно растёт и расширяется, догоняя в развитии следующую ступень - класс «Е». В “класс D” входят автомобили длиной 4,4-4,7 м и шириной 1,7-1,8 м.

Категория D особенно хорошо подходит для семейных автовладельцев. Крупные автомобильные концерны Европы уделяют много внимания именно этой категории авто. Эта категория часто подразделяется на стандартные и элитную группы. Элитная группа этой категории подходит для бизнесменов, так как является престижным минимумом. В этом классе имеется много автомобилей с мощным двигателем, элегантным корпусом и высокой маневренностью. Салоны этих машин довольно вместительны и удобны. 

В них без особых хлопот с удобством могут разместиться 4-5 людей с багажом. Они пользуются в Европе практически такой же популярностью, как и автомобили класса В. Эти автомобили очень популярны и в России.

Класс E (высший средний) - Этот класс часто именуют ещё и «бизнес» - классом. Автомобили категории «Е» отличаются высоким уровнем комфорта, внушительными размерами и, соответственно, высокой ценой. Наиболее знакомые представители «бизнес» - класса - Audi A6, BMW 5-Series, Mercedes E-Class, Toyota Camry, Nissan Maxima, Peugeot 607. Этот класс автомоблей все еще довольно популярен в России, на европейском рынке его доля постоянно снижается. В настоящее время этот класс значительно порядел. Первой причиной тому “давление снизу” “класса D”, а вторая - в том, что автомобили “E класса” постепенно переводятся в более высокий класс.

И наконец, Класс F - это “элитный клуб” автомобилей, которые сочетают в себе комфорт и мощность. Поэтому они также называются “люкс” или “представительским классом”. Длина таких автомобилей, как правило, более 4,6 м, а ширина - свыше 1,7 м. Категория F включает в себя мощные автомобили самых престижных моделей. В Германии модели этой категории особенно популярны от производителей BMW и Mercedes-Benz. Эти модели могут быть элегантными и роскошными люксами или спортивными авто. Кузова - только седаны. Уровень комфорта и вместимость - по высшему классу. Достаточно высоко котируются лишь пять моделей: Audi А8, BMW серии 7, Mercedes-Benz S-класса, Jaguar XJ8 и Lexus LS400/LS430.

Примечательно, что данные автомобили практически не приобретаются физическими лицами ни в Европе, ни у нас.

 Разумеется, не все автомобили можно со спокойной душой отнести к основным шести классам. И дело тут не только в размерах, хотя и этот вопрос имеет место быть. Основными их внешними отличиями являются типы кузова, именно на них и строится дополнительная классификация.

 Полная классификация этих автомобилей включает и несколько типов внедорожников, и кабриолеты, и пикапы, и некоторые другие, не менее важные ответвления от стандартной классификации. Рассмотрим, пожалуй, не все, а самые популярные классы этих автомобилей. 

Всё больше популярности завоевывают в настоящее время купе-кабриолеты, которые представляют собой спортивные автомобили. Они могут быть как четырехместными, так и двухместными. Porsche, Mercedes CL, Opel Speedster - они все относятся к этой категории автомобилей, хотя довольно сильно варьируются по стоимости.

 Другим интересным типом пока еще легковых автомобилей относятся мини-вэны, или универсалы повышенной вместимости. «Пока еще» легковые, потому что сложно говорить так об автомобилях, вмещающих до девяти пассажиров.

Справедливости ради хочется заметить, что мини-вэны бывают и меньшей вместимости, начиная от пяти человек. Но это скорее малогабаритные мини-вэны, например, Opel Zafira вмещает до семи человек и его основное кредо - полноценная жизнь. 

В этом семейном автомобиле имеется всё основное для комфортного путешествия с семьей. К этому же типу мини-вэнов относится Renault Megane Scenic. Еще существуют мини-грузовики, например, Renault Kangoo и мини-вэны на основе легковых автомобилей. 

Другой тип автомобилей - кроссоверы. Как становится понятно уже из названия, автомобили этой категории совмещают в себе черты разных классов. Они могут совмещать разные классы, оптимально соединяя важные характеристики. Например, Citroen C-Crosser совмещает в себе черты собственно Citroen и Peugeot. Значительным для кроссоверов является то, что они могут справляться с довольно сложной дорогой. 

Пикапы отличаются тем, что у них имеется небольшой кузов сзади. 

Существуют еще внедорожники, но на них следует остановиться отдельно и более подробно, так как в силу многих причин этот тип автомобилей особенно популярен в нашей стране. Достаточно лишь заметить, что внедорожники также разделяются на виды, общим у которых является их проходимость по любым дорогам и высокая прочность.Разумеется, интересно узнать, что предпочитают водить за границей, но гораздо интереснее, какие же марки европейских автомобилей наиболее популярны у нас, в России? Определяют это просто - достаточно узнать, какие автомобили лучше продаются. 

Разумеется, практически каждый год лидеры бывают разные, это зависит, в первую очередь от успешности конкретных моделей, а не производителя в целом. 

Итак, лидирует в этом списке Chevrolet. Благодарить концерн должен Chevrolet Lacetti - этот автомобиль купить пожелало больше россиян, чем тех, кто предпочел другие европейские автомобили. Не так значительно отстает от него Renault Logan, хотя его и обходит американский автомобиль марки Форд. В список популярнейших автомобилей в России входят и другие модели Chevrolet. 

Довольно устойчивые позиции занимают автомобили таких марок как BMW, Fiat, Volkswagen, Citroen. Основная идея BMW заключается в том, что автомобиль в первую очередь для водителя. Это хорошо видно по их автомобилям, поэтому модели BMW так популярны и хорошо покупаются. Нередко, выбрав BMW, автовладельцы в дальнейшем остаются верны своему выбору, меняя только модель автомобиля на более современную. 

Volkswagen всегда пользовался особым успехом, особенно его автомобили среднего класса, но некоторые из последних моделей заставляют посмотреть на него с другой стороны - как на производителя авто класса «люкс», например, Phaeton. 

Оригинальный дизайн Citroen и его уникальная по своей сути подвеска позволяет ему прочно устоять на мировом рынке на своем месте.

Традиционная строгая элегантность и солидность марки Peugeot, в сочетании с мощным двигателем, позволяет ей находиться среди самых известных и популярных автомобилей. 

Компания Opel в Германии занимает второе место по производству автомобилей, сразу после Volkswagen, а на территории России расположено множество совместных предприятий, что позволяет им не беспокоиться о будущем. 

У таких производителей как Audi, Volvo и Mercedes-Benz существует своя клиентская ниша в секторе премиум, которая по-прежнему готова приобретать модели этих марок. Кроме того, они обладают хорошей репутацией в России. 

Существует еще целый ряд европейских автомобилей, которые хорошо известны в России, но чья ниша менее значительна, чем у указанных выше концернов. Это не значит, что у них нет шансов и конкурентоспособности, ведь популярность зависит в первую очередь от динамичности развития производства и новых идей, а во-вторых, от запросов покупательской среды, которые меняются вместе с образом жизни людей.

Основная характеристика, по которой автомобили делят на классы - это длин их кузова. В зависимости от класса автомобиля ранжируется цена, а также аудитория основных покупателей. Структурированные данные о предпочтениях тех или иных групп населения представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Характеристики классов автомобилей

Помимо базовых моделей почти все автопроизводители выпускают варианты с кузовом универсал. Как правило, по своим размерам они соответствуют базовой модели и находятся в том же классе. Кроме того, есть еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это "Купе", "Кабриолеты", "Универсалы повышенной вместимости" (УПВ) и "Вседорожники", известные также как автомобили повышенной проходимости. Внутри этих групп также есть свои градации.

1.3 Ситуация на российском рынке европейских автомобилей

Суммарный объем вторичного автомобильного рынка в России в текущем году составил от 5 до 6 млн. единиц. При этом первичный рынок легковых автомобилей превысит отметку в 3 млн. единиц. То есть на каждый проданный новый автомобиль приходится примерно два подержанных. Основная масса «секонд-хенда» (порядка 80%) продается сейчас не через дилерские центры, а «стихийным образом» - через рынки, частные объявления в сети Интернет и газетах, а также по знакомым, друзьям и т. д. И лишь порядка 20% подержанных машин продается через официальные автосалоны. К 2015 году вторичный рынок вырастет до 10,5 млн. машин, а доля «цивилизованной торговли» на нем увеличится до 50-60%. Такие прогнозы делает аналитическое агентство «АВТОСТАТ». Уже сейчас доля иномарок на вторичном рынке приближается к 50%. Примерно четверть иномарок (2,4 млн.шт.) - это машины 2005-2008 годов выпуска. Именно эти автомобили представляют сейчас наибольший интерес для перепродажи через автосалоны, в том числе по системе Trade-in. Основная проблема для автосалонов - этой «двойной» НДС, который не дает российскому рынку стать прозрачным и цивилизованным. Тем не менее, после того как премьер-министр РФ Владимир Путин обратил на эту проблему свое внимание, появилась надежда на скорое решение данного вопроса. В случае принятия соответствующих постановлений, вторичный рынок в России может получить очень быстрое развитие. Отметим, что в Европе на продаже подержанных машин дилеры зарабатывают не меньше, чем на новых автомобилях. Более половины российского парка иномарок (53,2%) находится уже в возрасте старше 7 лет, причем в ряде случаев история попадания таких машин на российские просторы достаточно запутана. Скорее всего, подобными машинами автосалоны интересоваться вообще не будут. Их судьба в полной мере будет находиться в руках автовладельцев, которым придется искать покупателя самостоятельно, по тем же частным объявлениям в газетах, через рынки, интернет и т. д. Рынок подержанных иномарок в России стремительно набирает обороты. Причем речь идет не о ввозе в нашу страну «секонд-хенда», а об иномарках, которые были проданы в России новыми в 2005-2007 годах.

В целом, рынок легковых автомобилей в 2013-м вырос почти на четверть, но по сравнению с 2008-м годом пока фиксируется падение на уровне 37%. 

В число лидеров входят пять иностранных брендов, которые показали уверенный рост в сравнении с 2012 годом. Бесспорным лидером стал Citroen, продажи которого выросли на 26% к 2012 году. Успешно прошли кризис также Volkswagen. Вплотную друг к другу идет "немецкая тройка"Audi, BMW и Mercedes-Benz. Между ними идет сильная внутренняя конкуренция, которая, видимо, и задает движение. Citroen же надо наращивать объемы. 

К "догоняющим" в "Автостате" отнесли восемь автобрендов, продажи которых идут чуть выше рынка, и уже в следующем году они могут достигнуть уровня 2008-го года. В эту группу вошла Skoda, продажи которой выросли в этом году на 38% к 2009 году, но еще на 9% меньше показателя 2008 года. Целиков считает, что у Skoda есть хороший потенциал скоро переместиться в группу лидеров. К "догоняющим" брендам относятся также Renault, Daewoo, Lexus и Peugeot.

По оценке аналитического агентства «АВТОСТАТ» почти половина российских автолюбителей меняют машину через три года после её приобретения. В случае с новыми машинами большое число владельцев расстаются со своими машинами по окончанию гарантийного срока (2-3 года). Наблюдая динамику продаж новых иномарок в России (2004 год - 410 тыс. шт., 2005 год - 616 тыс. шт., 2006 год - 1 022 тыс. шт., 2007 год - 1 666 тыс. шт.) можно прогнозировать, что уже по итогам текущего года вторичный рынок достаточно свежего «секонд-хенда» вырастет до 500-600 тысяч единиц, а в следующем 2010 году он может увеличиться до 1 млн. единиц. Дальнейшему развитию цивилизованной торговли подержанными иномарками должна поспособствовать отмена двойного НДС. Этот вопрос обсуждался на встрече Премьер-министра РФ Дмитрия Медведева с представителями автобизнеса в Елабуге. Дмитрий Медведев считает необходимым ускорить принятие поправок в Налоговый кодекс, отменяющих взимание налога на добавленную стоимость (НДС) при продаже подержанных автомобилей. Он в частности сказал, что «нельзя 2-3 раза уплачивать НДС с продукции, с реализацией которой государство однажды уже получило налог». Аналитики считают, что после отмены НДС с продажи подержанных автомобилей, этот рынок может иметь стремительный взлет. Автосалоны получат «зеленый свет» для организации торговли по системе trade-in. А, как известно, в Европе так продается до половины новых автомобилей. Кроме того, в стране вместо стихийных авторынков начнут появляться цивилизованные салоны подержанных автомобилей, в которых можно будет без труда не только купить, но и продать свою машину. Этот сегмент авторынка в России в ближайшие годы имеет очень большое будущее с миллиардными оборотами и ежегодной динамикой в 50-70%. В марте 2013 года средние цены на иномарки в России уменьшились на 3,4% по сравнению с аналогичным показателем в феврале. Как передает «Автостат», средневзвешенная стоимость таких машин в марте составила 852,4тысячирублей.

По мнению экспертов, главными причинами снижения цен стали скидки на автомобили 2011 года выпуска и появление на российском рынке более дешевых комплектаций. Однако удешевление иномарок является кратковременным: стоимость машин увеличится, как только у дилеров закончатся машины 2011 и 2010 годов выпуска, отмечают аналитики.

Средняя стоимость отечественных автомобилей в марте 2013 года осталась на уровне февраля и составила 282 тысячи рублей.

1.4 Методика анализа стоимости европейских автомобилей на вторичном рынке

На сегодняшний день эксперты отмечают, что рынок подержанных автомобилей активно идет вверх. По данным агентства «Автостат», в феврале рост составил 17,1% по отношению к аналогичному показателю прошлого года. Судя по статистике, по большей части прирост идет за счет сегмента автомобилей стоимостью до 350-400 тыс. руб. «Все большая часть граждан, желавшая приобрести новый отечественный автомобиль, выбирает недорогую иномарку 2009-2010 годов выпуска в хорошем состоянии», - констатирует директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

Общий рост покупок поддержанных автомобилей эксперт связывает с тем, что срабатывает эффект ожидания грядущего подорожания. Желая сохранить свои накопления, граждане инвестируют в покупку автомобиля.

Даже если экономическая ситуация в России ухудшится, то на вторичном рынке это скажется несильно: рынки новых и подержанных автомобилей слабо зависят друг от друга. К примеру, во время недавнего экономического кризиса продажи новых автомобилей упали примерно в два раза, а рынок машин с пробегом сократился приблизительно на 20%. Сейчас же, по данным «Автостата», каждый второй новый автомобиль уходит из салона вместе с договором автокредита, в то время как лишь 10% машин с пробегом покупают в кредит. Поэтому рынок секонд-хэнда не сильно зависит от кредитования.

Растут продажи поддержанных автомобилей у всех компаний и по системе «трейд-ин», причем весьма ощутимо. «К примеру, в Москве через дилеров уходит до 25% подержанных автомобилей, в Санкт-Петербурге - 15%», - рассказывает старший менеджер PwC по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли Сергей Литвиненко. Но в целом по стране этот вид бизнеса не особо влияет на статистику продаж. «Проблема в том, что наш клиент в массе пока психологически не готов переплачивать за те риски, что берет на себя дилер по этой программе, - комментирует директор «Автостата». - К тому же многие фирмы закладывают слишком высокую маржу, что уменьшает конкурентоспособность этого бизнеса».

На продавцах ввезенных автомобилей с пробегом рост рынка никак не сказывается. «По нашим ощущениям, никакого роста на рынке не наблюдается», - рассказывает руководитель компании Augsburg-Auto.ru Игорь Виноградов. Бизнесмен отметил, что падение курса рубля негативно отразилось на покупке подержанных машин из Европы и США. К примеру, цена автомобиля в Германии, покупаемого за евро, выросла на 22%. Виноградов убежден, что люди сконцентрировались на потреблении иномарок, произведенных на территории России, причем главным образом - на бюджетных.

Эксперты сходятся во мнении, что цены на поддержанные машины будут расти в ближайшее время. Такую ситуацию эксперты связывают с тем, что продавцы машин с пробегом замечая, что новые автомобили дорожают, а люди уходят на вторичный рынок, реагируют на спрос повышением цены. В то же время совсем большого повышения цен не будет в силу естественных рыночных процессов: ежегодно на вторичный рынок выходит около 2 млн «новых» подержанных автомобилей, которые улучшают конкурентную среду.



2. АНАЛИЗ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЦЕН НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ ЕВРОПЕЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

2.1 Методика анализа стоимости европейских автомобилей на вторичном рынке

В нашей работе исследуется рынок вторичных европейских автомобилей за период апрель-май 2014 года.

Выборка состоит из 210 наблюдений.

Для более детального рассмотрения рынка вторичных европейских автомобилей, нами была выбрана категория машин, ориентированных на группу «молодая семья». Данная группа представляет собой молодых людей и девушек (возможно имеющих 1-2 детей) в возрасте от 23 до 30 лет. В первую очередь значение для дано категории людей имеет цена автомобиля. Вопрос цены порой стоит настолько остро, что является доминирующим фактором при выборе той или иной модели, поэтому многие семьи пренебрегают такими немаловажными качествами как безопасность, надежность и комфорт. Ниже приведена гистограмма ценовых диапазонов для автомобилей, выставленных на продажу

Как можно заметить, наибольший процент покупателей находится в ценовом диапазоне от 250 до 800 тысяч рублей. Поэтому первым критерием для нашей выборки стала цена автомобиля, которая должна находиться на отрезке 200-1200 тысяч рублей.

Вторым критерием становится вместительность. Рассматриваемые нами автомобили являются либо хетчбеками либо универсалами. Акцент ставится на максимум места сзади. Расстояние от задней спинки до передней должно быть 80-85 см., и при этом переднее сиденье должно быть комфотрным. Плюс вместительный багажник.

Следующим критерием является экономичность, а именно наш автомобиль должен иметь средний объем двигателя и среднюю мощность (максимальное значение должно находиться ниже 300 лошадиных сил). Это в свою очередь должно обеспечивать небольшой расход топлива. Здесь же не стоит забывать о налогах на транспортное средство и расходы на возможный текущий ремонт.

Таким образом, нами были отобраны достаточно вместительные автомобили, удобные для передвижения, как в городе, так и за его пределами.

Если смотреть по классификации представленной ранее, то автомобили выбранные нами, подходят под классы С и D.

Стоит также отметить, что из выборки были исключены аварийные автомобили, которые торгуются на отдельном рынке.

Далее, с помощью сайта по продаже автомобилей б/у нами была составлена выборка из 210 наблюдений, которая будет представлена ниже. Для обработки и анализа данных будет использоваться программа SPSS Statistics 17.0.

2.2 Анализ информационной базы

В данной работе стоимость автомобиля является объясняемой переменной, остальные - объясняющие переменные.

Для проведения анализа были взяты следующие данные:

Наименование переменной	Обозначение	Ед. измерения
Марка автомобиля	AutoMark	наименование
Цена	Price	руб
Год выпуска	Year	дата
Пробег	Mileage	тыс. км.
Наличие пробега по России	MileageRussia	0-нет/1-есть
Объем двигателя	EngineVolume	литры
Тип трансмиссии	Transmission	0-автомат/1-механика
Тип топливной системы	Fuel	0-дизель/1-бензин
Мощность двигателя	EnginePower	л.с.

Проведем предварительный анализ распределения объясняемой переменной. Для этого построим гистограмму распределения частот, а так же при помощи критерия Колмогорова-Смирнова проверим, насколько данное распределение соответствует нормальному.

Описательные статистики

	Статистика	Стд. ошибка
Price	Среднее	544570,13	15629,480
	95% доверительный интервал для среднего	Нижняя граница	513758,50
		Верхняя граница	575381,77
	5% усеченное среднее	530816,02
	Медиана	479000,00
	Дисперсия	5,130E10
	Стд. отклонение	226492,685
	Минимум	200000
	Максимум	1250000
	Размах	1050000
	Межквартильный размах	267500
	Асимметрия	,976	,168
	Эксцесс	,510	,334

Одновыборочный критерий Колмогорова-Смирнова

	Price
N	210
Нормальные параметрыa,b	Среднее	544570,13
	Стд. отклонение	226492,685
Разности экстремумов	Модуль	,154
	Положительные	,154
	Отрицательные	-,079
Статистика Z Колмогорова-Смирнова	2,234
Асимпт. знч. (двухсторонняя)	,000
a. Сравнение с нормальным распределением. b. Оценивается по данным.

Отклонение от нормального распределения считается существенным при значении p<0,05. Таким образом, в нашем примере вероятность ошибки значима, что говорит о том, что значения переменной недостаточно подчиняются нормальному закону распределения. Полученные результаты потдверждают актуальность проводимого исследования и объясняются тем, что на вторичном рынке автомобилей действует предложение различных марок в широком ценовом диапазоне и различном техническом состоянии. Стоит отметить, что наиболее распространены автомобили в ценовом диапазоне до 400000 тысяч рублей, что свидетельствует о том, что большая доля покупателей приходят на вторичный рынок в поисках недорогих автомобилей и цена на транспортные средства будет определяться во многом, исходя из цены "средней сделки".

2.3 Обработка данных

Для выявления зависимости между каждой из объясняющей и объясняемой переменной (стоимость автомобиля), были рассчитаны парные коэффициенты корреляции, которые показывают нам связь каждого отдельного фактора со стоимостью на автомобиль. Коэффициент корреляции Пирсона, характеризует существование линейной зависимости между двумя величинами.

В общем виде формула для подсчета коэффициента корреляции такова:

Полученные результаты помимо коэффициента Пирсона содержат вероятность ошибки p, соответствующей предположению о ненулевой корреляции.

Оформим данные в виде таблицы

Корреляционная матрица
	Price	Year	Mileage	EngineVolume	EnginePower	Fuel	Transmission	MileageRussia
Price	1	0,392	-0,254	0,398	0,46	0,021	-0,15	-0,2
Year	0,392	1	-0,627	-0,404	-0,104	-0,046	0,232	-0,4
Mileage	-0,254	-0,627	1	0,313	0,112	0,107	-0,125	0,263
EngineVolume	0,398	-0,404	0,313	1	0,6	0,082	-0,344	0,122
EnginePower	0,46	-0,104	0,112	0,6	1	0,033	-0,224	-0,026
Fuel	0,021	-0,046	0,107	0,082	0,033	1	-0,033	-0,045
Transmission	-0,15	0,232	-0,125	-0,344	-0,224	-0,033	1	-0,156
MileageRussia	-0,2	-0,4	0,263	0,122	-0,026	-0,045	-0,156	1

Уровни значимости
	Price	Year	Mileage	EngineVolume	EnginePower	Fuel	Transmission	MileageRussia
Price		0	0	0	0	0,758	0,03	0,004
Year	0		0	0	0,132	0,511	0,001	0
Mileage	0	0		0	0,107	0,122	0,71	0
EngineVolume	0	0	0		0	0,234	0	0,078
EnginePower	0	0,132	0,107	0		0,635	0,001	0,703
Fuel	0,758	0,511	0,122	0,234	0,635		0,632	0,516
Transmission	0,03	0,001	0,71	0	0,001	0,632		0,024
MileageRussia	0,004	0	0	0,078	0,703	0,516	0,024

Год выпуска и стоимость автомобиля имеют прямую слабую корреляцию (коэффициент корреляции ,392). В действительности, чем позднее год выпуска автомобиля (т.е. чем он больше), тем больше и его стоимость.

Пробег и стоимость автомобиля имеют обратную слабую связь

(коэффициент корреляции -,254). Что не вызывает сомнений. Чем больший машина имеет пробег, тем ниже будет ее цена.

Пробег по России и стоимость автомобиля имеют обратную очень слабую связь (коэффициент корреляции -,200). Как и в случае с обычным пробегом, ситуация понятна. Но стоит отметить, что данный признак не является достаточно значимым.

Объем двигателя и стоимость автомобиля имеют прямую слабую связь (коэффициент корреляции ,398)

Трансмиссия и стоимость автомобиля имеют обратную очень слабую связь (коэффициент корреляции -,150)

Топливо и стоимость автомобиля имеют прямую связь (коэффициент корреляции ,021). При этом можно утверждать, что зависимость практически отсутствует, т.к. наблюдаемая связь очень слабая.

Мощность и стоимость автомобиля имеют прямую достаточно выраженную связь (коэффициент корреляции ,460)

В нашем случае практически все оценки имеют нулевые значения, т.е. (p<0,001). Это свидетельствует о том, что практически все, найденные коэффициенты сверхзначимы. Но стоит обратить внимание на то, что

А) Вероятность ошибки для коэффициента корреляции между топливом и ценой на автомобиль очень велика и составляет 0,758. Данная ситуация подразумевает незначимость найденного нами коэффициента. Иными словами мы можем сказать, что данный коэффициент ничего не показывает.

Б) Вероятность ошибки для коэффициента корреляции между трансмиссией и стоимостью автомобиля также больше чем для остальных и равна и составляет 0,030. Это показывает более низкий уровень значимости для данного признака.

Таким образом, наиболее значимым фактором при определении цены автомобиля на вторичном рынке является год его выпуска, а также мощность и объем его двигателя.

Стоит отметить тот факт, что чем "старше" машина тем ниже ее цена, однако на практике год выпуска далеко не всегда связан с техническим состоянием автомобиля. Так, например, автомобилей мог быть использован только для поездок на короткие расстояния и хранился в гараже, что будет говорить о его хорошем техническом состоянии. Тем не менее средняя рыночная цена диктует свои правила, и стоимость такого автомобиля будет снижаться, что негативно сказывается на продавце и не стимулирует осуществлять вложений в автомобиль. Во многом такая ситуация объясняется совершенствованием модельного ряда и "старением" дизайна кузова и интерьера транспортного средства. Здесь же стоит заметить, что пробег автомобиля менее связан с его стоимостью, то есть при определении цены на автомобиль большее влияние оказывает год выпуска, а не на пробег.

Влияние мощности и объема двигателя также логично, учитывая тот факт, что большинство людей, приобретающих подержаные автомобили, желают сэкономить, в то время как от мощности и объема двигателя напрямую зависят расход топлива и величина транспортного налога. В этой связи вполне логично возникает ситуация, когда машины с малой мощностью имеют более низкую цену. С другой стороны, такая ситуация отрицательно сказывается на продавцах диллерских автомобилей класса B, которые не отличаются большой мощностью двигателя: низкое значение средней цены на автомобили данного сегмента (по объему двигателя) приводят к тому, что стоимость на авто в хорошем техническом состоянии и обслуживающемся у официального диллера снижается.

Далее необходимо рассмотреть связаны ли между собой обозначенные выше независимые переменные, посредством выявления мультиколлинеарности.

Точных количественных критериев для определения наличия или отсутствия мультиколлинеарности не существует. Тем не менее, имеются некоторые эвристические подходы по её выявлению. 

Один из таких подходов заключается в анализе корреляционной матрицы между объясняющими переменными X1,X2,…,Xp и выявлении пар переменных, имеющих высокие переменные корреляции (обычно больше 0,8). Если такие переменные существуют, говорят о мультиколлинеарности между ними. Полезно также находить множественные коэффициенты детерминации между одной из объясняющих переменных и некоторой группой из них. Наличие высокого множественного коэффициента детерминации (обычно больше 0,6) свидетельствует о мультиколлинеарности. 

В нашем случае трудно говорить о мультиколлинеарности.

Регрессионный анализ.

Сводка для моделиb

Модель	R	R-квадрат	Скорректированный R-квадрат ...

Подобные документы

• Сравнительный анализ эффективности сделок на первичном и вторичном рынке жилья

  Теоретические аспекты механизма функционирования рынка жилья в современных условиях. Анализ эффективности сделок, осуществляемых агентством недвижимости на первичном, вторичном рынке жилья. Разработка эффективного направления реализации механизма сделок.
  
  дипломная работа [110,3 K], добавлен 08.12.2010
  

• Спрос и предложение на рынке автомобилей

  Определение спроса как платежеспособной потребности покупателей, предложения - совокупности товаров, предложенных продавцами. Механизм формирования рыночной цены в концепции Альфреда Маршалла. Понятие экономического равновесия на рынке автомобилей.
  
  курсовая работа [647,6 K], добавлен 19.06.2011
  

• Статистический анализ динамики объёма продаж автомобилей на российском рынке на примере автомобильного концерна Mercedes

  Современное состояние концерна. Анализ абсолютной и относительной скорости развития динамики объёма продаж автомобилей на рынке России. Сглаживание ряда динамики методами скользящей средней и аналитического выравнивания. Прогноз объёма проданных машин.
  
  дипломная работа [141,8 K], добавлен 22.01.2016
  

• Анализ эффективности сделок на вторичном рынке жилья на примере ООО "Агентства недвижимости Бизнес и Право"

  Рынок жилой недвижимости как совокупность отдельных сегментов потребителей жилой недвижимости. Общая характеристика ООО "Агентства недвижимости Бизнес и Право": знакомство с видами деятельности, особенности проведения сделок на вторичном рынке жилья.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 19.11.2015
  

• Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств

  Основные подходы и методы оценки стоимости машин, оборудования, транспортных средств: затратный, сравнительный, доходный. Анализ рынка автомобилей Misubishi Colt за 2012 г. Определение рыночной стоимости автомобиля методом сравнительного анализа продаж.
  
  курсовая работа [141,1 K], добавлен 31.03.2016
  

• Оценка рыночной стоимости коммерческой недвижимости (на примере административного здания ООО "ОТК Строй" в г. Новосибирске)

  Классификация объектов недвижимости, общие принципы их оценки. Анализ ситуации на вторичном рынке коммерческой недвижимости г. Новосибирска. Применение затратного, доходного и сравнительного подходов к оценке рыночной стоимости административного здания.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 28.06.2012
  

• Анализ рынка жилой недвижимости

  Понятие, характеристика классов жилой недвижимости. Тенденции спроса и предложения на рынке. Влияние экономических факторов. Построение модели для прогноза стоимости квадратного метра на первичном и вторичном рынке жилой недвижимости г. Нижнего Новгорода.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 19.09.2016
  

• Место рынка легковых автомобилей в национальной экономике

  Исследование современного рынка автомобильной техники в Российской Федерации. Основные перспективы его развития и восстановления после кризиса. Анализ конкурентной борьбы на рынке производства и реализации легковых автомобилей. Ценовая дискриминация.
  
  реферат [28,5 K], добавлен 24.09.2015
  

• Оценка рыночной стоимости двухкомнатной квартиры в г. Пермь

  Имущественные права на объект оценки. Характеристика местоположения квартиры. Общая характеристика здания. Анализ рынка жилой недвижимости Перми. Динамика средней цены на вторичном рынке недвижимости. Оценка стоимости объекта несколькими способами.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 13.06.2012
  

• Анализ вторичного рынка недвижимости

  Рынок недвижимости: понятие, структура, субъекты, законодательная база. Факторы, влияющие на его формирование. Экономическая сущность и функции недвижимости. Подходы и методика ее оценки. Преимущества и недостатки жилья на первичном и вторичном рынке.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 10.12.2014
  

• Экономика недвижимости

  Анализ социально-экономического положения Тюменской области. Суть общего состояния рынка недвижимости города Тюмени. Изучение предложения на рынке недвижимости однокомнатных квартир. Минимальная стоимость однокомнатных квартир на вторичном рынке.
  
  курсовая работа [19,2 M], добавлен 21.12.2021
  

• Анализ цен на недвижимость

  Построение матрицы колеблемости цены квартиры от ее факторных параметров на вторичном рынке недвижимости города Новосибирска. Прогнозирование динамики тарифов на квартиры в зависимости от ожидаемого уровня инфляции и состояния ипотечного кредитования.
  
  контрольная работа [24,0 K], добавлен 21.10.2010
  

• Оценка транспортных средств

  Последовательность проведения экспертных работ и определения стоимости автомобиля. Анализ рынка легковых автомобилей России на примере модели ВАЗ-2112. Определение совокупного износа и стоимости замещения объекта оценки. Сертифицирование качества оценки.
  
  курсовая работа [41,5 K], добавлен 14.08.2013
  

• Статистический анализ рынка жилья Оренбургской области

  Экономическая характеристика Оренбургской области. Корреляционно-регрессионный анализ индекса цен на вторичном рынке жилья. Анализ динамики показателей обеспеченности населения жильем. Группировка муниципальных районов по уровню развития жилищного рынка.
  
  курсовая работа [512,2 K], добавлен 15.03.2015
  

• Оценка рыночной стоимости однокомнатной квартиры в Мотовилихинском районе города Перми по адресу: ул. Техническая,12-21

  Понятие рыночной стоимости и условия ее определения. Рейтинг изменений средних цен предложения на вторичном рынке жилья г. Перми в зависимости от административного деления города. Оценка стоимости квартиры сравнительным, доходным и затратным методами.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 24.09.2016
  

• Проектирование участка по покраске кузовов легковых автомобилей на АТП

  Обоснование списочного состава автомобилей АТП, годовой производственной программы и оборудования. Расчет трудоемкости работ, площади производственного участка и количества рабочих. Технология покраски автомобилей. Калькуляция себестоимости работ.
  
  дипломная работа [232,1 K], добавлен 20.05.2014
  

• Управление системой муниципальных займов в сбойных ситуациях

  Классификация и структура рисков в системе муниципальных займов, основные интересы эмитента: коммерческий, политический и организационный. Организация торгов и перерегистрации облигаций на вторичном рынке. Потенциально возможные сбойные ситуации.
  
  курсовая работа [64,5 K], добавлен 10.06.2009
  

• Рынок вторичного жилья

  Исходные данные о продаже квартир на вторичном рынке жилья исследуемого региона, этапы нахождения на данной основе парной регрессии, уравнения линейной регрессии, выборочной дисперсии и ковариации. Определение средней стоимости квартиры, ее вариации.
  
  контрольная работа [80,7 K], добавлен 14.04.2011
  

• Прогнозирование спроса на товар

  Хозяйственный риск как экономическая категория. Характеристика основных форм предвидения. Определение направлений совершенствования моделей легковых автомобилей методом экспертных оценок. Моделирование рынка и составление прогноза выпуска автомобилей.
  
  курсовая работа [123,9 K], добавлен 09.03.2015
  

• Купля-продажа жилой недвижимости

  Теоретические аспекты совершения сделки купли-продажи жилой недвижимости. Правовые аспекты заключения сделок с жилым недвижимым имуществом. Мониторинг рынка жилья на вторичном рынке. Совершение сделки купли-продажи квартиры, определение цены сделки.
  
  курсовая работа [802,2 K], добавлен 12.07.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам