Научно-технический прогресс и качество транспортной продукции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Научно-технический прогресс и качество транспортной продукции



Содержание

1. Сущность и основные направления НТП

2. Научно-технический прогресс на транспорте

3. Экономическая эффективность НТП

4. Определение эффективности капитальных вложений при выборе оптимальных вариантов технических решений

5. Определение эффективности капитальных вложений при выборе оптимальных вариантов технических решений с учетом фактора времени

6. Качество транспортной продукции

6.1 Качество представляемых транспортных услуг

Литература



1. Сущность и основные направления НТП

Научно-технический прогресс, признанный во всем мире в качестве важнейшего фактора экономического развития, все чаще в западной, и в отечественной литературе связывается с понятием инновационного процесса.

Научно-технический прогресс - это комплексное действие объективных экономических законов, направленных на совершенствование техники, технологии и организации для повышения эффективности производства. Это единственный в своем роде процесс, объединяющий науку, технику, экономику, предпринимательство и управление. Он состоит в получении новшества и простирается от зарождения идеи до ее коммерческой реализации, охватывая, таким образом, весь комплекс отношений: производства, обмена, потребления.

Общее ускорение научно-технического прогресса требует быстрой разработки и внедрения новшества в качестве защиты от морального старения технической базы и технологических процессов производства.

Эти же обстоятельства требуют разработки научной идеи, новой технологии в различных направлениях для поиска наиболее рационального и перспективного решения, для получения производственных методов или продуктов, пригодных для использования в разных отраслях.

Своеобразие современного этапа научно-технического прогресса в том, что ключевое значение приобретают фундаментальные науки. Это объясняется рядом причин, в том числе и экономическими.

Во-первых, скорость появления новых изобретений способствует увеличению скорости морального износа уже имеющейся техники и технологии.

Следующее за этим обесценение постоянного капитала вызывает значительный рост издержек, падение конкурентоспособности. Поэтому глубокая научная проработка природы используемых процессов, общих принципов организации различных видов материи становится условием для совершенствования уже существующих технологий или быстрой их замены новыми. Этот интерес к фундаментальной стороне научных и технических знаний настолько серьезен, что во многом определяет организационные формы инновационного процесса, способы взаимодействия науки и производства.

Во-вторых, новые технологии не представляют собой изолированные, обособленные потоки. В целом ряде случаев они связаны и обогащают друг друга. Но для их комплексного использования также необходимы фундаментальные разработки, открывающие новые сферы применения новейших процессов, принципов, идей.

В-третьих, современный научно-технический прогресс дает возможность альтернативных путей развития и применения одной и той же научно-технической идеи в разных отраслях с весьма различным результатом с точки зрения эффективности.

Любое государство, чтобы обеспечить эффективную экономику и не отстать в своем развитии от других стран, должно проводить единую государственную научно-техническую политику.

Единая научно-техническая политика - система целенаправленных мер, обеспечивающих комплексное развитие науки и техники и внедрение их результатов в экономику. Для этого необходим выбор приоритетов в развитии науки и техники и тех отраслей, в которых в первую очередь должны быть реализованы научные достижения. Это связано и с ограниченностью ресурсов государства на проведение крупномасштабных исследований по всем направлениям НТП и их реализацией на практике.

Таким образом, государство на каждом этапе своего развития должно определять основные направления НТП, обеспечивать условия для их внедрения.

Основные направления НТП - это такие направления развития науки и техники, реализация которых на практике обеспечит в самый короткий срок максимум экономической и социальной эффективности.

Различают общегосударственные (общие) и отраслевые (частные) направления НТП. Общегосударственные - направления НТП, которые на данном этапе и на перспективу являются приоритетными для страны или группы стран. Отраслевые направления - направления НТП, которые являются важнейшими и приоритетными для отдельных отраслей народного хозяйства. Например, для транспорта характерны одни направления НТП, для машиностроения - другие исходя из их специфики.

В свое время были определены следующие направления НТП как общегосударственные: электрификация народного хозяйства; комплексная механизация и автоматизация производства. Важнейшим, или определяющим, из всех этих направлений является электрификация, так как без нее немыслимы другие направления НТП. Необходимо отметить, что для своего времени это были удачно выбранные направления НТП, что сыграло положительную роль для ускорения, развития и повышения эффективности производства. Они являются важными и на данном этапе развития общественного производства, поэтому остановимся на них более подробно.

Электрификация - процесс производства и широкого использования электроэнергии в общественном производстве и быту. Это двусторонний процесс: с одной стороны, производство электроэнергии, с другой - ее потребление в различных сферах, начиная от производственных процессов, происходящих во всех отраслях народного хозяйства, и кончая бытом. Эти стороны неотделимы друг от друга, поскольку производство и потребление электроэнергии совпадают во времени, что обусловливается физическими особенностями электричества как формы энергии. Поэтому сущность электрификации состоит в органическом единстве производства электроэнергии и замены ею других форм энергии в различных сферах общественного производства, в той или иной мере использующих энергию. Поскольку электрификация - это единство производства и потребления электроэнергии, изучение экономических проблем этого процесса не

должно ограничиваться одной какой-либо его стороной, что, к сожалению, имеет место до настоящего времени.

Важность дальнейшего развития электрификации обусловливается многими причинами, но основными из них являются:

- преимущество электроэнергии по сравнению с другими видами энергии. Оно состоит в том, что электроэнергия легко передается на большие расстояния, обеспечивает большую скорость и интенсивность производственных процессов, может делиться и концентрироваться в любых количествах, превращаться в другие виды энергии (механическую, тепловую, световую и др.);

- уровень электрификации еще не соответствует потребностям страны;

- возможности электрификации в развитии производительных сил страны еще далеко не исчерпаны.

По сути, завершился только первый этап электрификации, на котором использовались физические свойства электричества превращаться в механический и световой виды энергии. Это позволило электрифицировать главным образом силовые процессы, использующие энергию как двигательную силу. Закончился процесс вытеснения электричеством всех других энергоносителей и в освещении. Электрификация силовых процессов коренным образом преобразила двигательный аппарат и в соответствии с ним орудия труда отраслей материального производства, прежде всего промышленности.

Однако на первом этапе электрификация не затронула другие функциональные элементы производственного процесса, прежде всего технологические принципы обработки предметов труда. Электрическая энергия участвует в этих процессах только косвенно, преобразуясь в механическую энергию.

Конечно, по мере совершенствования орудий труда развивались отдельные стороны и элементы технологии, однако принципиальные основы ее не изменились. Необходимые формы и физические свойства предмету труда до сих пор придаются механическими воздействиями на него (резанием, сверлением, шлифованием и др.) при помощи различных орудий труда. Это ставит определенные преграды для дальнейшего повышения производительности труда.

Наконец, нынешняя технология весьма расточительна и в отношении овеществленного труда, так как вызывает большие отходы обрабатываемого сырья. Так, около 25-31% потребляемых машиностроением черных металлов выбрасывается в отходы в виде стружки, опилок, угара.

Таким образом, необходимость в коренных изменениях в технологических принципах обработки предметов труда обусловлена насущными потребностями развития общественного производства. Процесс преобразования предмета труда должен протекать без непосредственного и прямого участия в нем человека и отличаться малооперационностью.

Одно из главных направлений коренных изменений в технологии - перевод ее на использование электроэнергии в качестве рабочего контрагента, непосредственно обрабатывающего предмет труда. В технологии, основанной на термическом воздействии на предмет труда, уже используется свойство электричества легко преобразовываться в тепловую энергию. Электротермические процессы получают широкое развитие в черной металлургии (выплавка электростали, ферросплавов), металлообработке (нагрев и плавка металлов) и сварке металлов.

Электрификация механической технологии состоит в том, что электричество должно вытеснить и заменить собой рабочий инструмент механического орудия (резец в металлообработке). Электричество начнет выполнять ту же функцию, что и инструмент механического орудия, т.е. фактически воздействовать на обрабатываемый материал (электрофизическая технология). Разработаны и применяются такие виды электрофизической технологии обработки металлов, как электроискровая, электроимпульсная и электроконтактная. Начинают внедряться электрофизические методы, основанные на воздействии электрического поля и электрических зарядов на обрабатываемое сырье, электросепарация, электроформование.

Эти процессы могут быть использованы в самых различных отраслях - текстильной, машиностроительной, горнорудной, промышленности строительных материалов. Предложен принципиально новый способ резания материалов - при помощи лазерного луча.

Квантовые генераторы находят применение в ряде отраслей машиностроения, вытесняя механические металлорежущие станки. Разработана и начала внедряться в производство многих химических продуктов плазмо-струйная технология.

Электрификация становится одним из главных направлений коренных преобразований технологии, потому что она обладает многими технологическими и экономическими преимуществами. Электрическая обработка повышает качество, надежность и долговечность уже известных видов продукции, позволяет создать изделия с новыми потребительскими свойствами, что расширяет рамки производства и личного потребления.

О более широком использовании электричества в технологических процессах свидетельствуют следующие данные. Если в 1928 г. на технологические цели использовалось 2%, то сейчас - более 30% всей потребляемой в промышленности электроэнергии.

Уровень электрификации характеризуют следующие показатели:

общий коэффициент электрификации, который определяется как отношение электрической энергии к массе всех видов энергии, потребляемой отраслью, подотраслью, объединением (предприятием);

коэффициент электрификации привода - отношение электрической энергии к массе всех видов энергии, используемых для приведения в движение машин, оборудования и различных механизмов;

удельный вес электроэнергии, потребляемой непосредственно в технологических процессах (электролиз, электроплавка, электросварка и др.), в общем объеме электроэнергии, потребляемой на производственные нужды;

электровооруженность труда - отношение потребленной электроэнергии (за минусом электроэнергии, использованной на технологические цели) к числу работающих или к отработанному времени за определенный период (как правило, за год).

Анализ этих показателей в динамике позволяет судить о развитии такого важного направления НТП, как электрификация.

Значение электрификации заключается в том, что она является основой для механизации и автоматизации производства, а также химизации производства, способствует повышению эффективности производства: увеличению производительности труда, улучшению качества продукции, снижению ее себестоимости, увеличению объема производства и прибыли на предприятии. Так, давно установлена прямая связь между производительностью и электровооруженностью труда. Велико значение электрификации и для решения многих социальных проблем: отопления и освещения жилых зданий, улучшения условий труда на производстве, более широкого применения самой разнообразной бытовой техники и др.

Другим важнейшим направлением НТП являются комплексная механизация и автоматизация производства.

Механизация и автоматизация производственных процессов - это комплекс мероприятий, предусматривающих широкую замену ручных операций машинами и механизмами, внедрение автоматических станков, отдельных линий и производств.

Механизация производственных процессов означает замену ручного труда машинами, механизмами и другой техникой.

Механизация производства непрерывно развивается, совершенствуется, переходя от низших к более высоким формам: от ручного труда к частичной, малой и комплексной механизации и далее к высшей форме механизации - автоматизации.

В механизированном производстве значительная часть трудовых операций выполняется машинами и механизмами, меньшая - вручную.

Это частичная (некомплексная) механизация, при которой могут быть отдельные слабо механизированные звенья.

Комплексная механизация - это способ выполнения всего комплекса работ, входящих в данный производственный цикл, машинами и механизмами.

Высшей степенью механизации является автоматизация производственных процессов, которая позволяет осуществлять весь цикл работ без непосредственного участия в нем человека, лишь под его контролем.

Автоматизация - это новый тип производства, который подготовлен совокупным развитием науки и техники, прежде всего переводом производства на электронную основу, с помощью применения электроники и новых совершенных технических средств. Необходимость автоматизации производства вызвана неспособностью органов человека с нужной быстротой и точностью управлять сложными технологическими процессами. Огромные энергетические мощности, большие скорости, сверхвысокие и сверхнизкие температурные режимы оказались подвластны только автоматическому контролю и управлению.

В настоящее время при высоком уровне механизации основных производственных процессов (80%) в большинстве отраслей все еще недостаточно механизированы вспомогательные процессы (25-40), многие работы выполняются вручную. Наибольшее количество вспомогательных рабочих используется на транспорте и перемещении грузов, на погрузочно-разгрузочных работах. Если же учесть, что производительность труда одного такого работника почти в 20 раз ниже, чем у занятого на комплексно-механизированных участках, то становится очевидной острота проблемы дальнейшей механизации вспомогательных работ.

Кроме того, необходимо учитывать то обстоятельство, что механизация вспомогательных работ в промышленности обходится в 3 раза дешевле, чем основных.

Но основной и самой важной формой является автоматизация производства. В настоящее время счетно-решающие машины все более решительно входят во все области науки и техники. В будущем эти машины станут основой автоматизации производства и будут управлять автоматикой.

Создание новой автоматической техники будет означать широкий переход от трехзвеньевых машин (рабочая машина - передача - двигатель) к четырехзвеньевым системам машин. Четвертое звено - кибернетические устройства, при помощи которых обеспечивается управление огромными мощностями.

Основными ступенями автоматизации производства являются: полуавтоматы, автоматы, автоматические линии, участки- и цехи-автоматы, заводы- и фабрики-автоматы. Первой ступенью, представляющей собой переходную форму от простых машин к автоматическим, являются полуавтоматы. Принципиальная особенность машин этой группы заключается в том, что целый ряд функций, осуществляющихся ранее человеком, здесь передан машине, однако за рабочим еще сохраняются определенные операции, обычно трудно поддающиеся автоматизации. Высшей ступенью является создание заводов - и фабрик-автоматов, т.е. полностью автоматизированных предприятий.

Основными показателями, характеризующими уровень механизации и автоматизации, являются:

- коэффициент механизации производства

Кмп = Vм / Vоб. (1)

где Кмп - коэффициент механизации производства;

Vм - объем продукции, произведенный механизмами;

Vоб. - общий объем продукции на предприятии.

- уровень автоматизации Ya на практике довольно часто определяют из выражения (2)



Ya = Ка / (Ка + К) (2)

где Ка - количество автоматического оборудования в штуках или его стоимость в рублях;

К - количество или стоимость неавтоматического оборудования.

Гибкое автоматизированное производство (ГАП) - автоматизированная производственная система, в которой на основе соответствующих технических средств и определенных решений обеспечивается возможность оперативной переналадки на выпуск новой продукции в достаточно широких пределах ее номенклатуры и параметров. Начало ГАП было положено в 50-х годах в связи с созданием станков с ЧПУ. Крупные достижения в робототехнике, разработка различных АСУ, САПР, появление микропроцессоров резко расширили возможности создания и внедрения ГАП.

Современные ГАП включают в себя:

- системы автоматизированного проектирования;

- автоматизированное управление технологической подготовкой производства, числовыми программными устройствами;

- роботы (манипуляторы);

- автоматизированные транспортные средства;

- автоматизированные склады;

- автоматизированные системы контроля технологических процессов, качества продукции;

- автоматизированные системы контроля и управления предприятием.

ГАП позволяют существенно сократить время на проектирование и переналадку производства для выпуска новой продукции.

Роботы, робототехника - область науки и техники, связанная с изучением, созданием и использованием принципиально нового технического средства комплексной автоматизации производственных процессов - робототехнических систем.

Термин "робот" ввел чешский писатель К. Чапек в 1920 г.

В зависимости от основных функций различают:

- манипуляционные робототехнические системы:

- мобильные, перемещающиеся в пространстве;

- информационные робототехнические системы.

Роботы и робототехника - это основа для комплексной механизации и автоматизации производственных процессов.

Роторная линия (от лат. rato - вращаюсь) - автоматическая линия машин, принцип действия которых основан на совместном движении по окружности инструмента и обрабатываемого им предмета. Открытие роторного принципа принадлежит советскому ученому академику Л.Н. Кошкину.

Простейшее роторное устройство состоит из расположенных на одном валу дисков, на которых установлены инструмент, держатели обрабатываемой детали и копиры (несложные средства, обеспечивающие согласованное взаимодействие инструмента, держателя и детали).

Роторные линии применяются в расфасовке, упаковке, штамповке, литье, сборке, прессовке, окраске и др.

Преимущество роторных линий перед обычными средствами автоматизации - простота, надежность, точность, огромная производительность.

Основной недостаток - малая гибкость. Но он преодолен в роторно-конвейерных линиях, в которых инструментальные блоки находятся не на дисках роторов, а на огибающем их конвейере. В этом случае автоматическая замена инструмента и тем самым переналадка линий на выпуск новой продукции особых затруднений не вызывают.

Существуют и другие прогрессивные технологии производства, но для всех них характерно одно очень важное обстоятельство - более высокая производительность и экономичность.



2. Научно-технический прогресс на транспорте

Без ведущей роли государства использовать достижения научно-технического прогресса на транспорте просто невозможно, для этого следует использовать приемы и методы, характерные для рыночной экономики (государственные субсидии, рациональная налоговая политика, финансовые льготы и др.). Особенно это важно для Севера, где расходы на содержание транспорта неизбежно выше, чем в центральных и южных районах страны. Опыт истории развития транспорта особенно в его лучшие годы, когда он бурно развивался, заслуживает внимания и изучения.

Научно-технический прогресс на транспорте развивается по следующим направлениям: укрупнение и унификация грузовых мест; специализация транспортных средств и средств переработки груза на всём пути его следования; повышение степени организации, механизации и автоматизации технологических процессов; представление комплекса транспортных услуг при координированном технико-эксплуатационном взаимодействии всех видов транспорта, участвующих в системах интегрированных сквозных бесперегрузочных сообщений по оптимальным маршрутам "от двери до двери".

В транспортном процессе наиболее динамичным элементом является транспортное состояние груза, которое в результате научно-технического прогресса подвергается существенной трансформации. Влияние транспортного состояния груза на транспортные и перегрузочные средства и технологию перевозки особенно проявилось при транспортировке мелкоштучных грузов. Мелкоштучные грузы во всех больших количествах перевозят в виде укрупнённых грузовых мест. На первом этапе в качестве средств укрепления грузовых мест были использованы пакеты, сформированные на универсальных поддонах. Производительность технологических линий увеличилась.

Организация сквозных перевозок " от двери грузоотправителя до двери грузополучателя" позволила решить три основные проблемы транспортировки:

- сократить общее время доставки грузов;

- снизить стоимость перевозки;

- автоматизировать процесс учёта и планирования транспортного потока.

Всё это вызвало радикальную перестройку транспортной системы.

В материально-технической области потребовалось создать парк крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным и Государственным стандартам, и специализированных транспортных средств; построить терминалы с мощным подъёмно-транспортным оборудованием; создать контейнерные участки на железнодорожных, автомобильных станциях и пунктах в речных и морских портах. Для постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов характерен единообразный подбор элементов, из которых складывается комплекс оборудования, необходимого для нормальной их работы. Такими элементами являются: складское хозяйство, состоящее из закрытых складских помещений, а также открытых и полузакрытых площадок для хранения груза; весовые устройства; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ в необходимом количестве и ассортименте, сменное рабочее оборудование к ним и такелажный инвентарь; средства оперативной связи и др.

В настоящее время Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 г., утвержденной приказом Минтранса №45 от 12.05.2005 г. предусматриваются следующие основные направления повышения уровня развития техники, технологии и организации на транспорте:

- широкое внедрение интермодальных и мультимодальных перевозок грузов на логистических принципах и других транспортно-технологических систем с использованием укрупненных грузовых единиц международных стандартов;

- повышение мощности имеющихся контейнерных терминалов и системное развитие сети подобных объектов транспорта. При этом необходимо обоснованно решить вопрос о размещении терминалов и их мощности. В рамках национального транспортно-экономического баланса может быть поставлена и решена задача сочетания нескольких крупнейших терминалов в ряде крупных воднотранспортных узлах с менее мощными многочисленными объектами внутри страны;

- создание коммерчески привлекательных условий для развития контейнерного бизнеса, в частности, создание свободных экономических зон в приграничных перегрузочных пунктах транспорта, куда целесообразно привлечение основных контейнерных потоков внешней торговли и транзита;

- создание в опорных воднотранспортных узлах современных логистических и информационных технологий, а в транспортных пунктах осуществляющих переработку экспортно-импортных грузов международных контейнерных операторов, задачей которых было бы обеспечение транзита контейнеров через российскую территорию по основным транспортным коридорам, обслуживаемым транспортом. Такие операторы стали бы стабильными партнерами иностранных экспедиторских компаний и генеральными заказчиками контейнеров и оборудования для их переработки. Они стали бы субъектами рынка, непосредственно заинтересованными в развитии контейнерного бизнеса и процесса контейнеризации в целом;

- радикальное совершенствование пунктов пропуска через границу расположенных в транспортных пунктах в части транспортно- таможенных технологий и существенное сокращение числа контролируемых таможней контейнеров (как известно, в мировой практике выборочному контролю подвергается не более 2-3% всего контейнерного потока, тогда как у нас в ряде случаев осуществляется почти сплошной контроль);

- создание условий для расширения производства контейнеров, специализированного

подвижного состава для его перевозки и оборудования для терминальной переработки контейнеров.

- организация массового изготовления на заводах отрасли разнообразного сменного рабочего оборудования для механизации погрузочно-разгрузочных работ и внутри складских операций с применением различных устройств и машин для перегрузки контейнеров и укрупненных грузовых единиц, а также быстродействующие автоматические стропы и захваты, обеспечивающие комплексную механизацию работ;

- внедрение автоматизированных транспортно-складских систем в транспортных пунктах, обеспечивающие функционирования гибкой производственной системы, представляющие комплекс взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств для укладки, хранения, временного накопления, разгрузки и погрузки груза и его поиск по специальным программам с использованием роботов;

- создание на промышленных предприятиях отрасли опережающего научного задела и технологий для разработки перспективных транспортных средств, а также проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на повышение конкурентоспособности отраслевой продукции;

- строительство, реконструкция и техническое перевооружение научно-экспериментальной и стендовой базы для сохранения и укрепления потенциала промышленности отрасли в целях проведения фундаментальных и прикладных исследований, связанных с разработкой новых современных скоростных транспортных средств для перевозки грузов и пассажиров.



3. Экономическая эффективность НТП

Эффективность научно-технического прогресса - степень достижения цели НТП, измеряемая отношением эффекта к обусловившим его затратам. В соответствии с целью НТП эта эффективность по своему содержанию является социально-экономической.

Социально-экономическая эффективность представляет собой совокупность отношений по поводу достижения конечного социального результата - более полного удовлетворения потребностей общества в продуктах, услугах и информации - в целях повышения благосостояния и всестороннего развития личности. В процессе достижения этого результата расходуются экономические ресурсы, поэтому взаимосвязанные экономические и социальные аспекты эффективности могут рассматриваться обособленно.

Показатель эффективности - количественный измеритель, значение которого обеспечивает эффективность нововведений. Эффект НТП - его результат, специфический продукт нововведения, являющегося органической составной частью и основой эффекта производства.

Эффекты НТП различаются по содержанию, уровню и этапам процесса. По содержанию выделяются информационный (научно-технический), экономический, ресурсно-экологический и социальный эффекты НТП.

Информационный эффект НТП - непосредственный результат исследований, разработок и освоения нововведений, связанных с накоплением новых знаний, передового технического и организационного опыта и трудовых навыков. Он развивает научный, научно-технический и интеллектуальный потенциал общества, отдельных трудовых коллективов и регионов.

Экономический эффект НТП - результат использования и распространения нововведений, выражающихся в приросте конечного общественного продукта и национального дохода. Можно выделить три разновидности экономического эффекта: экономия общественного труда при удовлетворении потребностей (снижение себестоимости единицы полезного эффекта, эксплуатационных затрат, удельных капиталовложений), объемный и структурный эффект.

Объемный экономический эффект связан с удовлетворением новых общественных потребностей и возрастанием на этой основе объема реализации. Создание новых, более производительных станков способствует лучшему удовлетворению объема производства.

Структурный экономический эффект обусловлен сдвигами в распределении ресурсов между отраслями, регионами и сферами приложения труда.

Ресурсный эффект НТП связан с его способностью возмещать дефицитные ресурсы народного хозяйства, высвобождать их для расширенного производства, а также вовлекать в оборот ранее неиспользованные ресурсы. Его показателями является высвобождение рабочей силы, экономия и замена дефицитных материалов и сырья, а также вовлечение в народнохозяйственный оборот новых ресурсов, комплексность использования сырья. Тесно связан с ресурсами экологический эффект НТП - изменение состояния окружающей среды.

Социальный эффект НТП заключается в создании более благоприятных условий для применения творческих сил работников, для всестороннего развития личности. Это проявляется в улучшении условий и охране труда, сокращении тяжелого физического труда, увеличении свободного времени, повышении материального и культурного уровня жизни трудящихся.

Соизмерение указанных видов эффекта в стоимостной форме невозможно. В то же время частично экономия общественного труда, сопутствующая структурному, ресурсному, экологическому и социальному эффекту, может быть подсчитана.

По уровню отражаемых экономических интересов различают народно-хозяйственный и хозрасчетный социально-экономический эффект.

Народнохозяйственный эффект - полный эффект от максимального удовлетворения материальных и духовных потребностей общества во всех сферах деятельности при минимальных совокупных затратах. Он предполагает собой сумму получаемого эффекта предприятий, производящих и использующих новую технику, а также эффект, получаемый потребителями в непроизводственной сфере.

В зависимости от стадии цикла различают фактический эффект, полученный в результате освоения и распространения нововведения в народном хозяйстве, и ожидаемый потенциальный результат, который может быть получен.

Хозрасчетный эффект - форма народнохозяйственного эффекта, воплощаемая и прибыли и других результатах хозяйственной деятельности.

Экономический эффект НТП определяется как превышение стоимости оценки результатов над затратами за весь научно-производственный цикл. Совокупные затраты на НТП - единовременные и текущие расходы на создание и освоение соответствующих нововведений. Единовременные затраты включают капитальные вложения для создания и освоения нововведений.

К ним относятся затраты на:

НИР и ОКР, экспериментальные, технологические, проектные работы;

освоение производства и доработка опытных образцов;

приобретение, доставка, монтаж оборудования;

стоимость строительства зданий, сооружений;

накопление оборотных средств;

8) предотвращение ресурсно-экологических потерь;

предотвращение отрицательных социальных последствий;

создание социальной инфраструктуры в связи с привлечением дополни-тельных кадров.

Текущие затраты на новую технику включают калькуляционные статьи затрат.

Мировая практика показывает, что к новой технике следует относить:

- многофункционность машины, ее "гибкость" и способность к переналадке на выпуск продукции разных модификаций;

- многократный рост единичной мощности;

- оснащенность электроникой, дающей возможность контроля и саморегулирования машины и выполнения сложного цикла взаимосвязанных операций;

- изменение характера воздействия на предмет труда, применение лучевых, звуковых, биохимических (лазерное излучение, ультразвук, взрывные волны и пр.) процессов;

- более высокая экономичность.

Все эти признаки определяют способность машины интенсифицировать процессы производства.

Для анализа новую технику и технологию делят на три категории:

Принципиально новая техника, не имеющая аналогов. Она требует для конструирования и изготовления больших финансовых затрат и длительного времени (5-10 лет). Как правило, эта техника резко повышает производительность труда, экономит ресурсы. Ее приобретение предприятию обходится дорого, но при эффективной эксплуатации такие машины позволяют совершить технологическим рывок, опередить конкурентов и окупаются довольно быстро.

Новая техника и технология современного научно-технического уровня, но имеющая аналоги. Эта категория техники, как правило, заимствована из других отраслей или стран и требует для изготовления и "привязки" к конкретному производству 3-4 года.

Новая техника как результат модернизации и рационализаторской работы.

Эта техника требует для внедрения относительно небольших затрат и короткого времени (0,5-2 года).

Новая техника, прогрессивная технология позволяют поднять производительность труда, качество выпускаемой продукции на более высокий уровень.

В мировой практике применяются многочисленные показатели, позволяющие анализировать технический уровень производства, экономичность новой техники, эффективность использования техники. Все это многообразие обобщающих и частных показателей можно свести к трем группам, характеризующим воздействие новой техники на динамику и эффективность интенсификации производства, т.е. на снижение материальных и трудовых затрат на единицу производства.

Первая группа оценивает воздействие орудий труда на техническую оснащенность производства. К ним относятся: коэффициент обновления; коэффициент механизации; коэффициент физического износа техники; средний возраст оборудования; фондоотдача.

Вторая группа - воздействие новой техники на предметы труда. К этой группе показателей относятся: материалоемкость, показатель удельного расхода сырья, материалов, топлива, энергии.

Третья группа оценивает воздействие новой техники на рабочую силу. К этой группе показателей следует отнести: техническую вооруженность труда, коэффициент механизации труда, удельный вес ручных работ, электровооруженность труда, рост производительности труда.

Обобщающими показателями экономической эффективности новой техники и технологии являются: срок окупаемости капитальных затрат на новую технику и коэффициент эффективности затрат на новую технику, т.е. показатель, обратный сроку окупаемости.

В условиях рыночной экономики роль нормативного коэффициента может играть ставка дисконта.

При переходе к рынку в состав калькуляционных затрат дополнительно включают амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов, учитывая ускоренную амортизацию их активной части, отчисления в ремонтный фонд, отчисления по обязательному медицинскому страхованию, страхованию имущества, плату по процентам за краткосрочные кредиты банков.

По источникам финансирования различают затраты из фондов развития производства, госбюджетные (фундаментальные НИР), за счет банковского кредита, продажи акций, средств НТО.

Кроме этого, различают затраты по этапам НТП.

Специфика планирования издержек в сфере НТП обусловлена их особенностями.

По своей экономической природе все эти издержки, как единовременные, так и текущие, являются авансированными, т.е. отвлекают на длительный период ресурсы от непосредственного производства.

Для экономического обоснования внедрения новой техники и технологии, выпуска новой продукции на предприятии должен разрабатываться бизнес-план. Он нужен не только для того, чтобы работники предприятия убедились в выгодности того или иного проекта, но и для привлечения инвесторов, особенно иностранных, если на предприятии нет или недостаточно собственных средств для реализации выгодного проекта.

Основным методом планирования НТП на предприятии является программно-целевой метод. Разделы плана НТП зависят от сложившейся ситуации на предприятии, конкретных потребностей прогнозных оценок и наличия собственных и заемных ресурсов.

План НТП на предприятии может состоять из следующих разделов:

Реализация научно-технических программ.

Внедрение новой техники и технологии.

Внедрение ЭВМ.

Совершенствование организации производства и труда.

Продажа и закупка патентов, лицензий, ноу-хау.

План по стандартизации и метрологическому обеспечению.

НОТ.

Улучшение качества и обеспечение конкурентоспособности продукции.

Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

10. Экономическое обоснование плана НТП.

План НТП может включать и другие разделы, так как строгая регламентация по количеству и названию разделов отсутствует.

После того как план НТП составлен и утвержден, с учетом этого плана составляются остальные разделы плана экономического и социального развития предприятия. Для корректировки остальных разделов этого плана необходимо знать, как повлияет реализация плана НТП на технико-экономические показатели работы предприятия (прибыль, себестоимость, производительность труда и др.) в плановом периоде.

Планируемый прирост прибыли от производства новой или модернизированной продукции определяется по формуле (3)

?П = (ЦН - СН) QН - ( Цст - ССТ)Qст, (3.)

где ?П - планируемый прирост прибыли от производства новой или модернизированной продукции;

Цн, Цст - оптовая (продажная) цена ед. новой и старой продукции;

Сн, Сст - себестоимость производства единицы новой и старой продукции;

Qн, Qст - объем выпуска продукции до и после реализации проекта.

Планируемое снижение материальных затрат от реализации проекта можно определить по формуле

?МЗ = (НСТ - НН) QНЦ, (4)



где ?МЗ - экономия материальных затрат в плановом периоде от реализации проекта;

Нст, Нн - старая и новая норма расхода на единицу продукции;

Ц - цена единицы материального ресурса.

Величина снижения себестоимости продукции от внедрения нововведений определяется по формуле

?С = (C1 - С2) Q2 (5)

где ?С - величина снижения себестоимости продукции за счет внедрения нововведений;

C1,С2 - себестоимость единицы продукции до и после внедрения нововведений;

Q2 - объем выпуска продукции после внедрения нововведений.

Внедрение нововведений влияет и на рост производительности труда (выработки).

Темп роста производительности труда (П) можно определить по формуле:

П = ( Ппл / Пот)100, (6)

где Ппл, Пот - соответственно производительность труда в плановом и отчетном периоде.

Это влияние можно определить и по следующей формуле:

?П = ( ?Nоб / N- ?Nоб) 100, (7)

где ?П - темпы прироста производительности труда;

?Nоб - общая величина реального или условного высвобождения работников вследствие внедрения новой техники;

N - общая величина численности персонала при плановом объеме и базовой производительности труда.

N = Ппл ? Ncр. / Пот, (8)

где Ncр - среднесписочная численность персонала.

Пример 1. На транспортном предприятии за отчетный период годовой объем перевозки груза составил 1,2 млн. т, а среднесписочная численность - 1000 человек. В плане на следующий год за счет внедрения организационно-технических мероприятий предусматривается условно высвободить 200 человек (в том числе за счет реализации мероприятия №1 - 50 человек, мероприятия №2 - 120 человек, мероприятия №3 - 30 человек), увеличить перевозки на 20%. Известно, что рост средней заработной платы составит 7%, а доля заработной платы в полных затратах - 30%.

Определите влияние внедрения нововведений на производительность труда и себестоимость перевозки.

Решение

1. Определяем производительность труда за отчетный период (Пот):

Пот = 1200000/ 1000 = 1200 т

2. Определяем производительность труда за плановый период (Ппл)

Уменьшение численности работников на данном предприятии на 200 человек позволит увеличить перевозки на 20%, в этом случае плановая производительность труда составит:

Ппл = 1200000?1,2 / 1000 = 1440 т

3. Определяем темпы прироста производительности труда (?П)

?П = (1440/ 1200)100 - 100 = 20%

4. Определяем темп прироста производительности труда другим методом (для проверки по формуле 7 и 8).

а) N = 1440?1000 / 1200 = 1200

б) ?П = (200 / 1200 -200)100 = 20%;

в том числе за счет реализации мероприятия №1: ?П1 = 50х100/1000 = 5%;

за счет мероприятия №2 : ?П2 = 120?100/1000 = 12%;

за счет мероприятия №2 : ?П2 = 30?100/1000 = 3%

Проверка. ?П = 5+12+3 = 20%

5. Определяем влияние роста производительности труда на себестоимость (?С) продукции по формуле

?С = (1 - Изп / Ипт) Dзп?100, (9)

где Изп - индекс средней заработной платы в плановом периоде;

Ипт - индекс производительности труда в плановом периоде;

Dзп - доля заработной платы в себестоимости перевозки.

?С = (1 - 1,07/ 1,2) ? 0,3х100 = 3,3%

Следовательно, за счет роста производительности труда себестоимость перевозки в плановом периоде снизится на 3,3%, так как темп прироста производительности труда опережает темп прироста средней заработной платы (20 > 7).

Как видим, на экономические и социальные процессы в обществе влияют многие факторы, но ускорение НТП является главным из них. НТП - это непрерывный процесс внедрения новой техники и технологии, организации производства и труда на основе достижений и реализации знаний. Понятие НТП шире, чем понятие НТР. Научно-техническая революция - это составная часть НТП.

Любое государство, чтобы не отстать в своем научно-техническом развитии, должно разрабатывать и осуществлять единую государственную техническую политику. Под единой государственной научно-технической политикой понимаются выбор важнейших направлений НТП и их реализация с мощной поддержкой государства.



4. Определение эффективности капитальных вложений при выборе оптимальных вариантов технических решений

При сопоставлении различных вариантов народнохозяйственных и технических решений используются показатели сравнительной (относительной) эффективности капитальных вложений. Лучшим вариантом считается тот, который обеспечивает наиболее высокую производительность общественного труда, т. е. наименьшие единовременные и текущие затраты общественного труда на производство одинакового объема продукции. К единовременным относятся капитальные затраты на строительство объекта, к текущим - эксплуатационные расходы на производство продукции. Поскольку затраты труда измеряются косвенно в стоимостном выражении, то основными экономическими показателями сравнительной оценки вариантов являются стоимостные - капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Капитальные вложения К и эксплуатационные расходы Э по каждому варианту могут быть рассчитаны как в сумме, необходимой для освоения проектного объема работ, ? К и ?Э, так и в виде удельных значений, отнесенных на единицу продукции,- удельные капитальные вложения Куд и себестоимость C.

Если исследуемые варианты различаются по размерам необходимых оборотных фондов (в виде производственных запасов, малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря, незавершенного производства), то в состав единовременных затрат должна быть включена, помимо стоимости основных производственных фондов, также и стоимость оборотных фондов.

В случае если при сравнении вариантов один из них вызывает меньшие капитальные и эксплуатационные затраты на производство одного и того же объема продукции, т. е, выбор лучшего варианта не представляет трудностей.



Э1 <Э2 и К1<К2,

Однако в некоторых случаях при сравнении имеют место следующие два неравенства:

К1>К2; Э1<Э2

Первый вариант, характеризующийся высоким техническим уровнем, требует значительных единовременных затрат на его сооружение, но в то же время обеспечивает при эксплуатации более высокую производительность труда и тем самым меньшие текущие затраты.

Здесь возникает необходимость сопоставления дополнительных капитальных вложений, возникающих в первом варианте (?К = К1 - К2), с экономией эксплуатационных расходов, обеспечиваемой в том же первом варианте (? Э = Э2 - Э1). Для сопоставления вариантов определяется так называемый срок окупаемости Ток дополнительных капитальных вложений:

Ток = К1 - К2 / Э2 - Э1 = ?К / ?Э (10)

Для выбора оптимального варианта полученный Ток следует сопоставить с нормативным сроком окупаемости Тн, представляющим собой максимальный срок окупаемости, при котором дополнительные капитальные вложения следует считать эффективными (Тн = 8 ...10 лет). Таким образом, если Ток ? Тн, то следует выбрать вариант с большими капитальными вложениями, поскольку дополнительные единовременные затраты будут быстро возмещены народному хозяйству и при дальнейшей эксплуатации объекта будет обеспечена чистая ежегодная экономия текущих затрат на производство.

Дополнительно капитальные вложения могут сопоставляться с экономией эксплуатационных расходов также при помощи, так называемого, коэффициента относительной (сравнительной) эффективности дополнительных капиталовложений Еср:

Еср. = (Э2 - Э1 / К1 - К2 = ? Э / ?К (11)

Коэффициент Еср. представляет собой величину, обратную Ток, т.е.

Еср = 1 / Ток (12)

Полученный в результате расчетов коэффициент относительной эффективности следует сопоставить с нормативным коэффициентом Ен т.е. с минимальным коэффициентом, при котором дополнительные капитальные вложения представляются оправданными. Если Еср ? Ен, то более экономичным является вариант с большими капитальными вложениями и наоборот, Ен = 0,15... 0,12.

Пример 2. Имеются два варианта капитального строительства со следующими характеристиками

Вариант I Вариант II

Капитальные вложения, млн. руб. 120 100

Эксплуатационные расходы, млн. руб. 10 15

Найдем дополнительные капитальные вложения по варианту I:

?К =120 -100=20 млн. руб.

Экономия эксплуатационных расходов по этому же варианту ?Э= 15-10=5 млн. руб. Отсюда срок окупаемости дополнительных капитальных вложений Ток = 20/5 = 4 г. При нормативном сроке окупаемости 7-8 лет мы имеет Ток<Тн. Следовательно, дополнительные капитальные вложения эффективны, они окупаются за срок, меньше нормативного Лучшим в нашем примере является вариант I.

Такой же вывод можно сделать и по коэффициенту сравнительной эффективности.

Для заданных условий Еср = 5/20=0,25. Это выше нормативного коэффициента

Ен = 0,15. Мы подтвердили свой вывод.

При наличии нескольких (больше двух) вариантов сравнительная их оценка проводится попарно и последовательно. Исследуемые варианты располагаются, например, в порядке возрастания капитальных вложений. Вначале сопоставляются два первых варианта, из которых выбирается более экономичный. Последний сравнивается с третьим вариантом.

Более эффективный вариант, установленный в результате сравнения, сопоставляется с последующим до определения лучшего из всех рассмотренных вариантов.

Пример 3. Исходные данные:

Вариант Куд, руб/т С, руб/т

1 15 4

2 19 3

3 20 3,1

4 22 2,8

Сравниваем варианты 1, 2 по сроку окупаемости дополнительных капитальных вложений

Ток = 19 - 15/ 4 -3 = 4 года

Следовательно, экономичнее вариант 2.

Сравниваем варианты 2 и 3. Поскольку К2<К3(19<20) и С2<С3(3<3,1), срок окупаемости капитальных вложений не рассчитывается. Вариант 2 является по сравнению с вариантом 3 абсолютно эффективным. Сравниваем варианты 2 и 4

Дополнительные капитальные затраты в вариант 4 окупаются за срок, выше нормативного. Следовательно, лучшим из всех рассмотренных вариантов является вариант 2.

Наконец, выбор оптимального варианта может быть произведен также при помощи показателя приведенных затрат Зпр.:

Зпр. = Э + ЕнК (13)

Затраты могут быть приведены как к текущим расходам, так и к единовременным вложениям:

Зпр. = К + Тн Э (14)

Приведенные затраты рассчитываются по каждому варианту, и лучшим является тот, где они минимальны.

Нормативный коэффициент сравнительной эффективности не связан непосредственно ни с прибылью, ни с производительностью труда. Его величина зависит, с одной стороны, от размера фонда накопления и средств, которые общество может выделить в качестве капитальных вложений, а с другой - от потребности в капитальных вложениях. Чем больше фонд накопления и чем меньше потребность в средствах, тем ниже норматив.

При неограниченно большом фонде накопления норматив сравнительной эффективности был бы равен нулю, т.е. можно было бы вовсе не считаться с величиной капитальных вложений и выбрать тот вариант, который давал бы минимум текущих затрат. Наоборот, при нулевом фонде накопления норматив был бы равен бесконечности, т.е. пришлось бы выбрать вариант, не требующий капитальных вложений, хотя текущие затраты по такому варианту были бы максимальными.

Таким образом, при высоком нормативе сравнительной эффективности предпочтительным становится тот вариант, у которого абсолютная величина капитальных вложений меньше. В этом случае выбирают более дешевую, но не всегда самую передовую технику.

Напротив, более низкий уровень Енн стимулирует применение более совершенной техники.

В настоящее время норматив сравнительной эффективности по транспорту равен - 0,12 и 0,10. Последнее значение принимается для объектов, расположенных в восточных и северных районах страны, в случае если рассматриваемые мероприятия требуют крупных капитальных вложений в развитие пропускной способности постоянных устройств.

В перспективе эффективность капитальных вложений будет повышаться по мере интенсификации производства, роста производительности труда, ускорения научно-технического прогресса. Все это должно привести к увеличению фонда накопления, который является фактором снижения норматива сравнительной эффективности.

Здесь, таким образом, проявляется связь между уровнем абсолютной и нормативной сравнительной эффективности. Они имеют противоположную направленность: чем выше абсолютная эффективность капитальных вложений, тем ниже норматив сравнительной эффективности, или, другими словами, снижение Енн - это признак роста благосостояния общества, которое получает более широкие возможности использования капитальных вложений.

Что касается потребности в единовременных затратах, повышающей величину норматива сравнительной эффективности, то ее следует разумно ограничивать; затраты должны расти медленнее, чем выпуск продукции. О завышении реальной потребности в капитальных вложениях косвенно свидетельствует, в частности, то, что при значительном недовыполнении плана ввода законченных объектов план по выпуску готовой продукции выполняется и перевыполняется.

До сих пор речь шла о нормативе сравнительной эффективности. Фактическая же величина Еср. может значительно превосходить норматив, если рассматриваются экономически эффективные варианты.

...