Понятие бизнес-плана. Инвестиции и инновации

В приложениях 19, 20, 21 и 22 представлены схемы - стратегической направленности инвестиционной деятельности, экономика функционирования инвестиций, принципы оценки их эффективности и структура источников финансирования инвестиционных проектов.

3. Основы инновации (нововведение), пути ее активизации

Как было указано выше одно из главных условий вхождения России в категорию развитых стран - активная инновационная политика во всех отраслях национальной экономики.

В практике экономического анализа и исследований используют ряд терминов, касающихся инноватики, инноваций, инновационного процесса.

Инноватика - область науки, изучающая различные теории нововведений - формирование новшеств, их распространение, факторы, противодействующие нововведениям, адаптацию к этим противодействиям человека и инновационных организаций, выработку инновационных решений.

Инновационная деятельность - это процесс, направленный на реализацию результатов законченных научных исследований и разработок либо иных научно-технических достижений в новый или усовершенствованный продукт, реализуемый на рынке, в новый или усовершенствованный технологический процесс, используемый в практической деятельности, а также связанные с этим дополнительные научные исследования и разработки.

Инновация (нововведение) - конечный результат инновационной деятельности, получивший реализацию в виде нового или усовершенствованного продукта, реализуемого на рынке, нового или усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической деятельности.

Инновационный потенциал предприятия (отрасли, региона, государства) - это совокупность различных видов ресурсов, включая материальные, финансовые, интеллектуальные, научно-технические и иные ресурсы, необходимые для осуществления инновационной деятельности.

Инновационная сфера - область деятельности производителей и потребителей инновационной продукции (работ, услуг), включающая создание и распространение инноваций.

Результатом инновационной деятельности является интеллектуальный продукт. Интеллектуальным продуктом называют результат деятельности в области духовного производства, предназначенный для удовлетворения потребностей (в товарной или нетоварной формах) его потребителей.

К интеллектуальному продукту относятся:

научно-техническая продукция, т.е. открытия, гипотезы, теории, концепции, экспертные системы, модели, изобретения, рационализаторские предложения, научные и конструкторские разработки, проекты, опытные образцы новой техники, новые изделия;

продукция информатики - программы для электронно-вычислительных машин, базы данных, радио и телепрограммы и др.;

продукты культуры.

Одним из важнейших факторов развития производства и повышения его экономической эффективности являются новые технологии. Технические и технологические нововведения, применение научных знаний в хозяйственной деятельности относятся к инновациям.

Выделяют три типа инноваций: продуктные; технические и процессные; организационно-управленческие.

Продуктные инновации являются самым распространенным типом инноваций, при этом их характер различается от предприятия к предприятию. Для одних - это полная смена ассортимента или существенное расширение номенклатуры, выходящее за пределы традиционного профиля, для других - повышение потребительских качеств продукции традиционного профиля с учетом запросов потребителя. Выпуск новой продукции осуществляется иногда на старом оборудовании без изменения технологии, в других случаях освоение новой продукции сопровождается внедрением новой для предприятия технологии и закупкой соответствующего оборудования.

Технические инновации - это введение в эксплуатацию нового оборудования.

Эти инновации обусловлены переходом к выпуску новой продукции или необходимостью значительного улучшения качества уже выпускаемых изделий. Процессные инновации дают возможность использовать новые технологические процессы для производства как традиционных, так и новых товаров. бизнес инвестиция кредит рентабельный

Организационно-управленческие инновации призваны сопровождать освоение новой продукции. Они характеризуются организацией новых отделов, подразделений и служб на всех уровнях руководства предприятием. Помимо изменения структуры управления организационно-управленческие инновации включают и другие мероприятия, целью которых является повышение эффективности и совершенствование методов управления производством и персоналом. В качестве управленческих нововведений могут также рассматриваться инновации в социально-трудовой сфере (применение новых форм найма и контрактов, новых систем оплаты труда).

Как правило, инновации на предприятиях носят комплексный характер, разные типы инноваций связаны по целям и результатам внедрения. Комплексные инновации - взаимосвязанные изменения в ассортименте продукции, в технологии и оборудовании, в организации управления.

Выделяют также восходящие инновации (исследования, генерирующие новые знания) и нисходящие инновации (разработки продукции для рынка на основе имеющихся знаний).

Выход российских товаров на мировые рынки показал чрезвычайно низкую конкурентоспособность отечественных технологий и наукоемкой продукции.

Например, инновационная продукция, отгруженная за пределы Российской Федерации в 2005 году, составляет 7,7 % экспорта (этот показатель на 1,5 % выше среднего уровня).

Невысокие показатели экспорта продукции из России свидетельствуют о низкой результативности инновационной деятельности. По абсолютным объемам экспорта высокотехнологичной продукции Россия более чем вдвое уступает Дании, Греции и Австрии. Разрыв с Южной Кореей и Малайзией достигает примерно 10 раз, Германией и Великобританией - 17, Японией - 28, США - 40 раз. Это наглядно подтверждает сырьевую ориентацию отечественной экономики и низкую конкурентоспособность российских предприятий на международном рынке наукоемкой продукции. Чрезвычайно мал объем экспорта продукции, основанной на микроэлектронике, тонкой химии и биотехнологиях.

Таким образом, состояние ресурсного потенциала инновационной сферы в Российской Федерации позволяет сделать вывод о ее отсталости, которая сдерживает развитие экономики. Активизации инновационной деятельности могут способствовать следующие меры:

- разработка стратегии инновационного развития, своевременная и полная ее поэтапная реализация путем последовательного использования инструментов государственного регулирования, оптимального сочетания различных методов прямого и косвенного вмешательства;

- упорядочение формирования, рассмотрения и утверждения федеральных целевых программ при сокращении числа приоритетных направлений, ужесточении требований по финансовой обеспеченности, усилении роли государства в инновационной политике;

- постепенное уменьшение инвестиций для поддержки производств, базирующихся на устарелых, ресурсоемких технологиях, и переориентация этих ресурсов на новые технологии;

- реконструкция и техническое перевооружение наукоемкого производства, расширение выпуска высокоэффективной и конкурентоспособной продукции;

- инвентаризация научно-технических заделов, проектов, лицензий, патентов, открытий, невостребованных изобретений и др., систематизация их по значимости, новизне, готовности и сферам применения, оценка возможностей их коммерциализации;

- уточнение рыночной стоимости основных фондов, инвентаризация незагруженного оборудования, выявление эффективной его части и разработка механизма использования;

- развитие конкуренции в инновационной сфере, повышение эффективности капитального строительства;

- совершенствование лизинга и системы льготного кредитования приобретенной техники;

- поддержка малых предприятий, занятых инновациями, в том числе с использованием средств Бюджета развития;

- защита интеллектуальной собственности и вовлечение ее в хозяйственный оборот, создание механизмов стимулирования инноваций и поддержка их с помощью венчурных фондов;

- расширение участия государства в реализации наиболее значимых результатов фундаментальных научных исследований, включая наукоемкие ресурсосберегающие технологии;

- увеличение государственного заказа научным организациям и учреждениям с использованием механизмов конкурсного отбора, концентрация бюджетных средств на финансировании важнейших НИОКР, постепенное наращивание объемов государственного финансирования научно-технической сферы;

- снижение процентных ставок, создание системы льготного кредитования высокоэффективных инновационных проектов;

- приоритетное участие перспективных высокотехнологичных предприятий в реализации государственных инвестиционных и целевых программ за счет кредитных ресурсов.

Реализация системного подхода к инновационной деятельности создает условия, стимулирующие предприятия активнее вкладывать средства в научно-техническую сферу и использовать ее результаты для устойчивого развития производства на новой технической основе.

3.1 Инновационный путь развития транспорта

Переход страны к инновационному и социально ориентированному пути развития требует опережающего развития транспортной системы.

Основным сдерживающим фактором развития инновационной деятельности на предприятиях транспорта можно назвать отсутствие в настоящее время цельной системы комплексного федерального нормативного правового регулирования данной сферы деятельности. Кроме того, падение уровня инновационной активности повлек за собой период экономических преобразований 90-х годов, сопровождаемый резким спадом производства и платежеспособного спроса на фоне высоких темпов инфляции. Если в конце 1980-х годов удельный вес предприятий, разрабатывающих и внедряющих новые либо усовершенствованные транспортные средства и технологические процессы, на транспорте бывшего СССР колебался в пределах 60...70 %, то уже в начале 1990-х годов эта величина сократилась более чем в три раза. В 1992-95 гг. удельный вес инновационно-активных предприятий транспорта снизился до 20% и продолжал неуклонно падать в последующие годы. Так, если в 1995 г. число таких организаций составляло 4555 единиц, в 2000 г. - 4099, в 2001 г. - 4037 .а в 2005 г. - 3906. Таким образом, видно, что в 2005 г., по сравнению с 1995 г., сокращение числа организаций, выполняющих исследования и разработки, составило- 16,6 %.

Активными участниками инновационного процесса являются как создатели и обладатели научно-технических достижений, так и потенциальные потребители инноваций, а также посредники распространения и применения нововведений, другие кредитно-финансовые (в том числе венчурные), патентно-лицензионные, консалтинговые, рекламные, учебно-методические и прочие государственные и частные структуры.

Главным источником финансирования инноваций продолжают оставаться собственные средства предприятий, на их долю приходится ориентировочно четыре пятых общего объема затрат на инновации. Государственное участие в финансировании инновационной деятельности в транспорт, включая федеральный бюджет, бюджеты субъектов РФ и местных бюджетов не превышала на конец 2005 г. и 2 %. Основная доля бюджетных средств направлялась в машиностроение и химическую промышленность.

Среди факторов, сдерживающих осуществление инноваций, можно выделить две основные группы - экономические и производственные. К числу экономических можно отнести: недостаток собственных денежных средств, слабая финансовая поддержка со стороны государства, высокая стоимость нововведений, низкий платежеспособный спрос на основные продукты, высокий экономический риск и длительные сроки окупаемости нововведений.

Среди факторов производственного характера следует отметить слабый уровень развития исследовательской базы на производстве, неготовность предприятий к освоению новейших научно-технических достижений, недостаток информации о новых технологиях, рынках сбыта, возможностей кооперирования с другими предприятиями и научными организациями.

За последние годы (2005-2008) за счет имеющихся собственных средств, а также средств отечественных и зарубежных инвесторов, заинтересованных в развитии транспортных предприятий разработаны и разрабатываются инновационные проекты практически по всем видам транспорта.

Например, в разработке комплексного проект развития ж/д транспорта участвует консорциум TEMI. Консорциум TEMI сотрудничает с ведущими европейскими компаниями и банками, в число которых входят: "Siemens", "Alcatel", "British Petroleum", банки "Westdeutsche Landesbank", "BNP Paribas", "Bank Austria Creditanshalt", "MCC" и "KBC".

Данный проект предусматривает модернизацию автоматики и электроники, компьютеризацию, строительство телекоммуникационных сетей и развитие в целом инфраструктуры железнодорожного транспорта в России по современным стандартам.

Часть иностранных инвестиций могут быть направлены на проекты с недостаточным финансированием, но которые предусмотрены стратегической программой ОАО "РЖД", такие, как создание скоростного сообщения Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва и развитие транспортной инфраструктуры на Ямале.

Инновационное развития автодорог предусматривает использование холодного асфальтобетона, современных материалов и технологии. За счет средств коммерческих организаций создаются платные и скоростные автомагистрали и автомобильные дороги.

На внутреннем водном транспорте с участием инвесторов осуществляется по инновационным проектам строительство ряда мультимодальных транспортно-логистических комплексов в воднотранспорных узлах в рамках транспортных коридоров Север-Юг, Восток-Запад, Большого Европейского транспортного кольца.

Транспорт пополняется современными транспортными средствами, обеспечивающими скоростную перевозку грузов и пассажиров.

Разработанный механизм компенсации авиакомпаниям под гарантии государства, части лизинговых платежей, позволил реализовать первые проекты поставки по лизингу новых самолетов - Ил-96, Ту-204 и Ту-214 и др.

В настоящее время разрабатывается Транспортная стратегия на период до 2030 года, которая является инновационной по своему характеру, она призвана в долгосрочной перспективе, решить системные проблемы, которые сегодня существуют на транспорте. При этом возрастают требования к качеству транспортного обслуживания и эффективности взаимодействия всех участников рынка.

Зарубежный опыт работы транспорта показывает, что в условиях роста конкуренции рынок транспортных услуг усложняется, сегменты транспорта и логистики стали интегрироваться, это приводит к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - товаро-транспортным комплексам, которые образуют единую сеть. Транспортные центры при этом стали управляющими элементами товаропроводящей системы, что дало возможность оптимизировать сквозные тарифы и обеспечить максимальную эластичность доходов. Все это привело к переносу точки прибыльности с собственно перевозок в область транспортно-логистических услуг. И, наконец, качество транспортных услуг достигло высокого уровня, по сути, оно сравнялось во многих странах (к сожалению, это не относится к России), поэтому конкурентная борьба сегодня носит скорее ценовой характер. При этом налицо стремление поддерживать приемлемую долю транспортной составляющей в конечной цене продукции.

Мы этого уровня пока не достигли. Поэтому в России необходимо стимулировать такие инновационные пути на транспорте как повышение качества услуг, интеграцию технологий транспортного обслуживания, рост конкурентоспособности перевозчиков и операторов транспортных узлов. Только после этого можно будет ожидать ценовой оптимизации транспортных услуг.

Для создания конкурентоспособной и эффективной транспортной системы, безусловно, необходима высокопроизводительная транспортная инфраструктура и условия, при которых предложение будут превалировать над спросом. Важно и создание конкурентного рынка, а для этого требуются дальнейшее развитие нормативно-правовой базы, формирование высокопроизводительной товаро-транспортной инфраструктуры, достижение передового уровня технологий и техники, развитие методов государственного регулирования, а также эффективного контроля и надзора.

Главные цели, которые сформулированы в Транспортной стратегии России до 2030 года, это формирование единого транспортного пространства на базе сбалансированного развития транспортной инфраструктуры, обеспечение доступности и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества. При этом предусмотрены разработка и внедрение модели конкурентного рынка транспортных услуг с целью увеличения коммерческой скорости и ряда других важнейших показателей, а также повышения доступности услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, которые должны быть разработаны. Помимо того в качестве целей упомянуты интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала России, повышение уровня безопасности транспортной системы и снижение вредного воздействия на окружающую среду.

Реализация Транспортной стратегии в разных регионах имеет свою специфику. Например, в Северо-Западном федеральном округе приоритетами являются развитие скоростных и высокоскоростных перевозок, морских портов и подходов к ним. Основные проекты - это строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали и скоростной автомобильной дороги, связывающих Москву с Санкт-Петербургом, комплексное развитие Санкт-Петербургского транспортного узла и ряд других.

В Центральном округе приоритет отдан развитию скоростных пассажирских и грузовых перевозок, комплексному развитию Московского транспортного узла и созданию системы транспортно-логистических терминалов. А в Черноземье акцент сделан на создании транспортно-логистической системы обслуживания сельского хозяйства.

В Южном федеральном округе - на формировании скоростного направления Центр - Юг, строительстве транспортной олимпийской инфраструктуры, развитии морских портов и реконструкции гидроузлов Волго-Донского судоходного канала.

В Уральском федеральном округе главным является мега-проект "Урал промышленный - Урал Полярный".

В Сибири ставка сделана на дальнейшее развитие евроазиатских коммуникаций, строительство меридиональных дорог и возрождение Северного морского пути. А на Дальнем Востоке предполагается завершить формирование опорной железнодорожной сети, в частности, достроить железную дорогу Беркакит - Томмот - Якутск и продолжить ее на Север, а также завершить БАМ с ответвлениями его к месторождениям полезных ископаемых.

Этап интенсивного инновационного развития транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально-ориентированного пути развития России (2016...2030 гг.) включает в себя, в частности, создание инфраструктурных условий для развития новых "точек" экономического роста в стране, расширение опорной транспортной сети, повышение роли транспортно-логистической инфраструктуры в организации товародвижения. За этот период будет обеспечен переход к системному развитию на основе формирования Единого транспортного пространства России, что, в том числе, подразумевает:

- создание единой сбалансированной системы транспортных коммуникаций страны на базе дифференцированного развития путей сообщения всех видов транспорта;

- увеличение пропускной способности и достижение лучших мировых показателей по скоростным параметрам транспортной инфраструктуры, рост доли высокоскоростных путей сообщения;

- создание взаимоувязанной интегрированной системы товаротранспортной технологической инфраструктуры всех видов транспорта и грузовладельцев, интегрированной системы логистических парков;

- освоение инновационных технологий строительства, реконструкции и содержания инфраструктуры.

Таким образом, в Транспортной стратегии на период до 2030 года заложено стремление развивать транспорт на инновационной основе. Речь идет не только о механическом расширении транспортной системы и развитии инфраструктуры (это тоже необходимо), речь идет о переходе на интенсивные инновационные товаро-транспортные логистические технологии. Помимо того в стратегии, наконец, появилось понятие "транспортная услуга". И это очень важно: потребителю нужен не вагон или автомобиль, а услуга по доставке товара от двери до двери в нужную точку, с гарантией сохранности, по понятной цене и четкому графику.

3.2 Инновация в рыночных условиях

Инновации для российских предприятий отрасли являются главным средством сохранения своих позиций на рынке транспортных услуг. Нововведения должны внедряться по мере потребности рынка, а потребности должны постоянно анализироваться и прогнозироваться.

Период времени от зарождения идеи до практического внедрения новшества или появления инновационного продукта, представляемой услуги на рынке называют жизненным циклом инноваций.

Жизненный цикл инноваций охватывает четыре этапа, последовательность которых можно видеть в табл. 4

Таблица 4 Функциональная последовательность инновационного процесса

На первом этапе осуществляются фундаментальные исследования в научных организациях, в результате которых формируются новые научные познания.

Для второго этапа характерны прикладные и экспериментальные исследования, имеющие практическую направленность. На данном этапе велика вероятность получения отрицательных результатов, поэтому разработки новшеств носят нередко рисковый характер.

На третьем этапе подготавливается конструкторско-технологическая документация, а промежуточные результаты инноваций представляются опытными образцами новых изделий, опытным использованием новых технологий.

Четвертый этап - коммерциализация новшества - продолжается от момента запуска его в производство до появления на рынке в качестве товара, услуг.

Инновационным предприятиям в рамках менеджмента и маркетинга продуктовых инноваций с позиций их рыночной перспективности приходится решать ряд проблем, в числе которых:

- исследование рынка для новых транспортных услуг (потребностей, емкости рынка, эластичности ожидаемого спроса по цене представляемых услуг, предпочтений потребителей в отношении качественных услуг, условий их поставки и обслуживания во взаимосвязи с ценой);

- выбор целевых сегментов рынка для нового продукта, услуги и их модификаций, а также стратегии продвижения продукта, услуг к потребителям (выработка методов ознакомления их с продуктом, сертификация продукта, реклама, работа с клиентами);

- прогнозирование деятельности, характера и стадий жизненного цикла нового продукта, услуг (на этой основе принятие решений о размере и характере создаваемых под продукт, представляемые услуги производственных мощностей, оптимальном объеме капиталовложений, методах амортизации специального технологического оборудования, о выборе между покупкой либо арендой оборудования, типах и сроках трудовых контрактов для привлекаемых работников, глубине их переквалификации;

- исследование конъюнктуры рынков ресурсов, транспортных услуг (оборудования, транспортных средств, программных продуктов и др., необходимых для производства и продажи новых товаров или представляемых транспортных услуг), прогнозирование меры стабильности выявленной конъюнктуры, возможного ее ухудшения, удорожания ресурсов;

- анализ рисков, определение методов их минимизации и страхования;

- выбор организационной формы создания, освоения и размещения на рынке нового продукта и услуг;

- исследование целесообразности и планирование наиболее адекватных форм передачи технологий в процессе создания, освоения, размещения на рынке.

В основе изучения рынка и определения конкурентного поведения предприятия находятся маркетинговые исследования. Маркетинговое исследование имеет дело с конкретным определенным сегментом рынка, т.е. такой частью товарного рынка или услуг, на котором группа покупателей ориентируется на конкретный определенный вид продукции или транспорта.

Сегментация рынка обычно идет по двум направлениям: по группам потребителей и по параметрам продукции и представляемой услугой.

В первом случае определяется, для каких групп покупателей предназначено данное изделие, в каких отраслях и для каких целей оно может использоваться. Во втором случае выявляются функциональные и технические параметры продукции, которые имеют большое значение для повышения ее конкурентоспособности.

Основными критериями сегментации рынка являются:

- количественные параметры сегмента: емкость рынка, число потенциальных потребителей;

- доступность сегмента для фирмы: возможность получения каналов распределения и сбыта продукции или представляемой услуги, условия хранения и транспортировки продукции потребителям на данном сегменте рынка;

- существенность сегмента: является ли данный сегмент растущим, устойчивым или уменьшающимся;

- совместимость сегмента с рынком основных конкурентов: готовы ли и, в какой степени основные конкуренты поступиться данным сегментом рынка;

- эффективность работы на выбранном сегменте рынка: оценка сбыта услуг предприятия на данном сегменте и наличия необходимых ресурсов для этого;

- защищенность выбранного сегмента от конкуренции: возможности и преимущества фирмы в конкурентной борьбе.

Вторая составляющая маркетинговых исследований связана с оценкой потенциальных возможностей предприятия. Она позволяет на основе рыночных запросов и реальных ресурсов предприятия вырабатывать программы производственного развития.

Список литературы

1. Аксенов, А.П. Экономика предприятия: Учебник / А.П. Аксенов, И.Э. Берзинь, Н.Ю. Иванова; Под ред. С.Г. Фалько. - М.: КноРус, 2013. - 350 c.

2. Базилевич, А.И. Экономика предприятия (фирмы): Учебник для бакалавров / В.Я. Горфинкель, А.И. Базилевич, Л.В. Бобков. - М.: Проспект, 2013. - 640 c.

3. Баскакова, О.В. Экономика предприятия (организации): Учебник / О.В. Баскакова, Л.Ф. Сейко. - М.: Дашков и К, 2013. - 372 c.

4. Быстров, О.Ф. Экономика предприятия (фирмы). Экономика предприятия (фирмы): Практикум / Л.П. Афанасьева, Г.И. Болкина, О.Ф. Быстров. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 319 c.

5. Бычков, В.П. Экономика предприятия и основы предпринимательства в сфере автосервисных услуг: Учебник / В.П. Бычков. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 394 c.

6. Волков, О.И. Экономика предприятия: Учебное пособие / О.И. Волков, В.К. Скляренко. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 264 c.

7. Грибов, В.Д. Экономика предприятия: Учебник. Практикум / В.Д. Грибов, В.П. Грузинов. - М.: КУРС, НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 448 c.

8. Жиделева, В.В. Экономика предприятия: Учебное пособие / В.В. Жиделева, Ю.Н. Каптейн. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2012. - 133 c.

9. Зимин, А.Ф. Экономика предприятия: Учебное пособие / А.Ф. Зимин, В.М. Тимирьянова. - М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2012. - 288 c.

10. Крум, Э.В. Экономика предприятия: Учебное пособие / Э.В. Крум. - Мн.: ТетраСистемс, 2013. - 192 c.

11. Лысенко, Ю.В. Экономика предприятия торговли и общественного питания: Учебное пособие. Стандарт третьего поколения / Ю.В. Лысенко, М.В. Лысенко, Э.Х. Таипова. - СПб.: Питер, 2013. - 416 c.

12. Паламарчук, А.С. Экономика предприятия: Учебник / А.С. Паламарчук. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 458 c.

13. Скляренко, В.К. Экономика предприятия: Учебное пособие / В.К. Скляренко, В.М. Прудников. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 192 c.

14. Скобкин, С.С. Экономика предприятия в индустрии гостеприимства и туризма (ИГиТ): Учебное пособие / С.С. Скобкин. - М.: Магистр, ИНФРА-М, 2011. - 431 c.

15. Степанова, С.А. Экономика предприятия туризма: Учебник / С.А. Степанова, А.В. Крыга. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. - 346 c.

16. Тертышник, М.И. Экономика предприятия: Учебное пособие / М.И. Тертышник. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 328 c.

17. Фридман, А.М. Экономика предприятия общественного питания: Учебник для бакалавров / А.М. Фридман. - М.: Дашков и К, 2013. - 464 c.

18. Чалдаева, Л.А. Экономика предприятия: Учебник / Л.А. Чалдаева. - М.: Юрайт, 2011. - 348 c.

19. Чалдаева, Л.А. Экономика предприятия: Учебник для бакалавров / Л.А. Чалдаева. - М.: Юрайт, 2013. - 410 c.

Размещено на Allbest.ru