Расчет экономических показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет экономических показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги (экспедирование, агентирование, фрахтование, управление мультимодальными перевозками)

Введение

Темой курсового проекта является «Расчет экономических показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги (экспедирование, агентирование, фрахтование, управление мультимодальными перевозками) ».

Целью данного курсового проекта является получение навыков расчета основных показателей работы компании, оказывающей сопутствующие услуги, а также определения тарифов и плат за перевозку грузов, анализ состояния и динамики развития экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании на данных рынках.

1. Транспортная характеристика перевозимого груза и особенности его документального оформления

Лес пиленный в пакетах.

ПИЛОМАТЕРИАЛЫ - материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают - радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).

Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные (включающие 1,2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На экспорт поступают, как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу, наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр.

Пиломатериалы разделяются по толщине: тонкие (16-22 мм), средние (25-44 мм) и толстые (50-100 мм); по ширине: узкие (75-125 мм) и широкие (150 мм и более); по длине: короткие (0,45-2,40 м) и длинные (2,70-6,30 м). Размеры пиломатериалов по длине устанавливаются: от 1,5 м и более с градацией 0,3 м, от 0,45 до 1,3 5 м с градацией 0,15 м. Пиломатериалы с естественной влажностью должны иметь требуемые допуски: обычно до 10 см по длине, 3-5 мм по ширине и 2-3 мм по толщине.

Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля.

Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде. Формирование и размеры пакетов (и блок-пакетов) в соответствии с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все большее распространение получают пакеты размером 1100-4100 мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по ширине).

При перевозке автотранспортом следует иметь ввиду, что на автострадах многих стран Европы существуют довольно жесткие ограничения по массе транспортного средства или максимальной нагрузке на ось. Часто это не позволяет полностью использовать вместимость автомашины (обычно, если загружаются пиломатериалы с естественной влажностью). Иногда требуется укрытие их пл/этиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в зависимости от длины пакета) и высоте (1-2 в зависимости от высоты пакета). Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и метрового пакета (через каждый метр). Толщина прокладок 10-25 мм, ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если пиломатериалы имеют естественную влажность - прокладки обычно (но не всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок (2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие в пакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с покупателем). При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50% досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко повреждается во время грузовых операций при случайном ударе о комингс люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку. Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе. УПО - 2,1-2,4 м3/т (с естественной влажностью), УПО - 2,8-3,5 м3/т (с транспортной влажностью).

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах.

Сахар-сырец.

САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы.

Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду; способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид; сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухудшение качества груза. Предъявляются к морской перевозке: насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3/т):

- сахар-песок в мешках - 1,2-1,3

- сахар-песок насыпью - 1,1-1,25

- сахар-сырец в мешках - 1,4-1,45

- сахар-сырец насыпью - 1,25-1,3

- сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1,7

- сахар-рафинад в фанерных ящиках - 1,8-1,9

Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю.

Мазут.

МАЗУТ - смесь высококипящих углеводородов, используются как смазочные масла, гидравлические и смазочно-охлаждающие жидкости и др. При температуре вспышки 61 град. и ниже относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ.

Свойства нефтепродуктов:

Огнеопасность - способность легко воспламеняться и гореть, что определяется в основном температурами вспышки и воспламенения.
Температура вспышки - минимальная температура, при которой смесь паров нефтепродукта с окружающим воздухом вспыхивает при поднесении пламени.

Температура воспламенения - минимальная температура, при которой нефтепродукт воспламеняется от поднесенного пламени и горит при атмосферном давлении не менее 5 сек. Нефтепродукты характеризуются также и способностью самовоспламеняться, однако температура самовоспламенения (минимальная температура нагрева нефтепродукта, при которой происходит самовозгорание его паров) измеряется сотнями градусов (от 250 до 500 град.) и практического значения при перевозках это свойство не имеет. Взрывоопасность - взрыв паров нефтепродуктов при образовании взрывоопасной смеси, т. е. при определенном процентном соотношении воздуха и этих паров. При перевозках нефтепродуктов в таре такая опасность иногда бывает реальной, так как требования РД касательно полной герметизации грузовых мест в отдельных случаях бывают нарушенными.

Токсичность - способность паров нефтепродуктов оказывать отравляющее действие на организм человека. Вредным для здоровья считается воздух, содержащий, например, 0,2% бензина, либо 0,1% бензола, либо 0,3% керосина, либо 0,02-0,04% сернистого газа и т. д. Признаки отравления: нервные припадки, судороги, общее возбужденное состояние, сменяющееся вялостью, головной болью и иногда потерей сознания. Особо тяжелые отравления могут привести к летальному исходу.

Испаряемость - способность к уменьшению массы из-за наличия легкоиспаряющихся углеводородов (летучесть) при недостаточно надежной герметизации грузовых мест.

Почти все нефтепродукты имеют специфический запах, который может испортить грузы, восприимчивые к посторонним запахам. Из-за своих свойств в подавляющем большинстве относятся к ОПАСНЫМ ГРУЗАМ.

По количеству серы мазуты делятся на малосернистые, сернистые и высокосернистые с содержанием серы до 0,5, 2 и 3,5% соответственно. Содержание серы в мазутах зависит от исходной нефти, но значительно выше, чем в последней, так как сера концентрируется преимущественно в тяжелых остаточных продуктах. При переработке высокосернистых нефтей содержание серы в мазутах может доходить до 4,3%. Сера содержится в мазутах в активной и пассивной форме. Активная сера вызывает коррозию трубопроводов, подогревателей в резервуарах, теплообменников и хвостовых поверхностей нагрева при температурах стенки металла последних ниже температуры точки росы.

В мазутах, выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами, содержатся, как правило, только следы воды. Значительное обводнение мазута происходит при перевозках и в особенности при подогреве открытым паром. При таком способе разогрева содержание влаги в мазуте резко возрастает, что не только вызывает потери пара и конденсата, но и ухудшает качество самого мазута. В результате снижается к. п. д. котлоагрегатов и надежность работы котельной. При подогреве в открытых резервуарах вода, содержащаяся в мазуте, вызывает вспенивание.

Зольность мазутов марок 40 и 100 составляет от 0,10 до 0,15% (мазуты бакинских нефтеперерабатывающих заводов до 0,4%). Присутствие в золе щелочных и щелочноземельных металлов и ванадия снижает температуру ее размягчения и приводит к образованию минеральных отложений на поверхностях нагрева. Увеличение зольности от 0,1 до 0,3% усиливает образование отложений в 2--3 раза, снижает экономичность и теплопроизводительность котлоагрегатов. Зольность топочных мазутов в 2--4 раза больше зольности исходной нефти.

Плотность мазутов, измеряемая при 20 °С, мало отличается от плотности воды и может изменяться в пределах 950--1 050 кг/ж3. Из-за малого отличия плотности мазутов и воды отделение последней путем естественного отстоя почти исключено. Максимальная плотность мазута 100, установленная стандартом, составляет 1 015 кг/ж3.

Температура вспышки мазутов колеблется в пределах 90--170°С, для мазута 100 должна быть по стандарту не ниже 110 С.

Низшая теплота сгорания обезвоженного мазута Qр = 9 500 -- 9 800 ккал/кг, при влажности Wр = 5°/0 низшая теплота сгорания топлива марки 40 Qр = 9 140 - 9 330 ккал/кг, марки 100 9 050 - 9 250 ккал/кг. Меньшие величины относятся к высоковязким, большие к маловязким мазутам.

2. Эксплуатационно-технические характеристики портов захода, ограничений в пути

Новороссийск.

44°43' С.Ш., 37°47' В.Д.

Часовой пояс - Гринвичский меридиан + 3 часа.

Город Новороссийск (население около 190 тыс. человек) находится в 136 км к юго-западу от Краснодара, является крупным центром цементной промышленности (4 цементных завода) и крупнейшим портом на Черном море по вывозу нефтяных грузов и цемента.

В современном Новороссийске имеются машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия, судоремонтные и др.; развиты производство стройматериалов (шифера, железобетонных конструкций), деревообрабатывающая, пищевкусовая промышленность.

В Новороссийске находятся морской торговый порт, в Цемесской бухте -- пассажирский причал с морским вокзалом, лесной и рыбный порты.

Новороссийский морской торговый порт

Портовая администрация: ГП «Морская администрация порта Новороссийск», 353900, Краснодарский край, г.Новороссийск, ул. Советов, 19. Телефон: (8617) 254 530. Факс: (8617) 254 824.

Телефоны специальных служб: При пожаре 01; Милиция 02; Скорая помощь 03.

Порт расположен на берегу незамерзающей глубоководной Новороссийской (Цемесской) бухты Черного моря, окаймленной с северо-востока горами хребта Маркотх (западные отроги Большого Кавказа).

Ближайшая железнодорожная станция --Новороссийск.

Ближайший аэропорт: Анапа -- 70 км; Краснодар-- 160 км.

Ежегодно порт обрабатывает свыше 53 млн. т грузов.

Предоставляемые портом услуги: Порт в пределах отведенной ему территории и акватории осуществляет на основании договоров (соглашений) с судовладельцами, грузовладельцами или экспедиторами грузовладельцев, фрахтователями и другими клиентами работы и услуги, включающие:

погрузку, разгрузку (включая штивку), сепарирование, крепление-раскрепление груза, сухую зачистку трюмов, твиндеков после выгрузки заходящих в порт судов;

транспортно-экспедиторское обслуживание;

складские операции с грузами;

перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;

погрузку-выгрузку судов на рейде;

взвешивание груза;

изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов;

обслуживание и перевозку пассажиров;

швартовные операции;

агентирование судов.

Для выполнения указанных операций порт использует специализированные комплексы, терминалы и причалы общего назначения с крытыми складами и грузовыми площадками.

Портовые сборы и платы: Со всех судов, заходящих в порт Новороссийск, взимаются следующие виды сборов: корабельный, маячный, причальный, лоцманский, экологический, навигационный, якорный.

Сбор портовых сборов и контроль за их поступлением осуществляют портовые власти, которые имеют право отказать судну в оформлении отхода в случае неуплаты (портовых сборов.

Рабочее время: Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8 до 16 ча-в, кроме воскресных и праздничных дней. Порт осуществляет работы и услуги круглосуточно на договорных условиях. Порядок обязательной лоцманской проводки судна в порт из порта, при перестановке дна от причала к причалу, производимой по установленным портом нормам времени .

Причалы: На акватории порта Новороссийск расположены причалы морского торгового, лесного, рыбного и геологического портов, судоремонтного завода, пассажирского вокзала, ряда новороссийских предприятий. Всего в Новороссийске насчитывается около 70 причалов общей протяженностью более 11 км.

Аугуста (Италия)

Мапуту (Мозамбик)

Широта:-25є-58 '0' S

Долгота: 32є 34 '0' E

Мощность терминала составляет 11 млн.т. грузов в год. В состав терминала входят два открытых хранилища общей вместимостью 60 тыс.т., три крытых хранилища общей площадью 35,2 тыс.кв.м. и вместимостью 225 тыс.т., 32 бункера общей емкостью 105 тыс.куб.м. и три элеватора емкостью 5 тыс.куб.м. каждый.

Терминал наливных грузов - 31 - 35 футов 9.4 - 10 метров . У причальной стенки может встать только одно судно. Причал соединен трубопроводами с танками для хранения, общий объем которых составляет 160 тыс.куб.м.

Лоцманская проводка является обязательной. Входной фарватер имеет глубину 22 м. Порт способен принимать суда с размерами более чем 500 футов в длине и с осадкой не свыше 10,8 м.

В порту оборудовано 4 стационарных места для производства бункеровки, имеется также специальное судно-бункеровщик. У всех причалов можно пополнить запасы пресной воды и принять электропитание с берега.

Судоремонт производится.

Терминал насыпных грузов расположен в южной части бухты и рассчитан на одновременную стоянку двух судов. Глубина воды вдоль причала -- 11 м. груз порт транспортировка доход

Грузовой причал общего назначения предназначен для обработки самых разнообразных грузов -- от свежих фруктов до деловой древесины. Одновременно к причалу могут встать четыре судна. Одно из стояночных мест оборудовано для разгрузки судов по технологии RO-RO. В состав терминала входят открытые (21 тыс.кв.м.) и закрытые (10 тыс.кв.м.) площадки для хранения, а также специализированные складские помещения для фруктов (семь холодильников на 4,7 тыс. паллет, склады без охлаждения -- на 2 тыс. паллет). Терминал оборудован 4-тонным и 15-тонным стационарными кранами, плавучим и передвижным кранами.

Терминал наливных грузов расположен рядом с терминалом насыпных грузов и предназначен для приема продуктов нефтепереработки. Причал связан трубопроводом с танками-хранилищами, общая емкость которых составляет 234 тыс.куб.м.

Гавана (Куба)

Широта: 23є 8 '60' N

Долгота:-82є-20 '-60' W

Максимальная осадка судна- 11,5 м

Тип гавани- естественная.

Клиентура состоит из пересылки линий, дорожные и железнодорожные носители, грузящие компании, фрахтовые транспортно-экспедиционные агентства, экспортеры и импортеры.

Порт имеет портальные стационарные, плавучие, передвижные краны. Есть также доступ к ремонту, бункеровке, буксировке, и другим существенным услугам.

Специальные рампы для судов RO-RO

Гидрометеорологические условия благоприятны с мая по сентябрь. Циклоническая деятельность ослаблена, поэтому штормовые ветры наблюдаются редко, а повторяемость сильного волнения не превышает 4 %.

С октября по апрель гидрометеорологические условия менее благоприятны. В это время активизируется циклоническая деятельность, увеличивается повторяемость штормовых ветров, а повторяемость сильного волнения достигает 18 %. Температура воздуха понижается с юга на север. Самыми холодными месяцами являются январь и февраль; средняя температура воздуха в эти месяцы изменяется от --1 °С в южной части моря до --6 °С в северной. Самые ранние морозы отмечаются в конце сентября, а поздние -- в конце апреля, в редких случаях -- в начале мая. Примерно один раз в пять лет отмечаются суровые зимы с резкими и продолжительными понижениями температуры. Самые теплые месяцы -- июль и август: средняя месячная температура воздуха 20--22 °С. Наибольшие величины суточной амплитуды температуры (5--10 °С) наблюдаются летом. Относительная влажность воздуха в течение года значительная. В холодный период года она составляет 80--90 %, а в теплый 55--75 %. В течение почти всего преобладают ветры от NE и Е. Ветры этих направлений более ярко выражены с сентября по апрель, когда общая повторяемость их составляет 30-- 60 %. Кроме этих ветров, с мая -- июня по август увеличивается повторяемость ветров от SW и W (суммарная повторяемость их достигает 50%). Средняя месячная скорость ветра в течение года 3--7 м/с, причем в холодный период года она больше, чем в теплый. Годовое число дней со скоростью ветра 17 м/с и более на побережье колеблется от 21 до 38. Ветры с такой скоростью наблюдаются чаще с октября по март, когда среднее число дней с ними 2--4 за месяц, в остальное время среднее месячное число дней с таким ветром не превышает 1--2. Зимой ветры со скоростью 17 м/с и более наблюдаются преимущественно от NE и Е. Они отличаются большой продолжительностью, обычно охватывают все море и часто сопровождаются морозами и метелями. Летом ветры с такой скоростью отмечаются при прохождении холодных фронтов. Чаще всего они носят шквалистый характер и, как правило, сопровождаются грозами и ливнями. Перед шквалами обычно наблюдается высокая температура воздуха.

Общая грузовая категория включает весь контейнерный и не-контейнерные товары не перевозимые навалом.

Генеральный груз представляет около 50 процентов общего движения обрабатываемого в порту. Это - сектор деятельности порта, который работает интенсивно и имеет величайшее экономическое влияние. Это - также наиболее конкурентоспособный сектор среди портов. Средства для всех типов грузов.

Ограничения.

Босфор

Босфомр-- пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным, а в паре с Дарданеллами со Средиземным. Босфор является частью внутриевразийской границы. На обеих сторонах пролива расположен исторический город Константинополь, ныне Стамбул. Длина пролива около 30 км, максимальная ширина 3 700 м на севере, минимальная ширина пролива 700 метров. Глубина фарватера от 36 до 124 м. Берега пролива соединяют два моста: Босфорский мост длиной 1074 метров (завершен в 1973) и Мост Султана Мехмеда Фатиха длиной 1090 метров (построен в 1988) в 5 км к северу от первого моста. Планируется строительство третьего автодорожного моста, но место строительства правительство Турции держит в секрете, чтобы избежать роста цен на землю. В настоящее время идет строительство железнодорожного тоннеля «Marmaray» [1] (срок окончания -- 2012 год), который объединит скоростные транспортные системы Стамбула, находящиеся в европейской и азиатской частях города. Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой части России, Украины, Закавказья и юго-восточной Европы. Помимо сельскохозяйственных и промышленных продуктов, большую роль в экспорте через Босфор играет нефть из России и Каспийского региона.

Дарданемллы

Дарданемллы-- пролив между европейским полуостровом Галлиполи (Турция) и северо-западом Малой Азии. Координаты Дарданелл -- 40°15' северной широты и 26°31' восточной долготы. Пролив соединяет Эгейское море с Мраморным морем, а в паре с Босфором -- с Чёрным морем. В древности Дарданеллы назывались «Геллеспонт». Длина пролива составляет 65 километров, ширина -- от 1,3 до 6 километров. Средняя глубина составляет 50 метров. В античности главным городом на проливе был Абидос. После перехода азиатского берега к туркам (в 1352 г.) его место занял портовый город Чанаккале.

Гибралтамрский пролимв

Гибралтамрский пролимв-- международный пролив между южной оконечностью Пиренейского полуострова и северо-западным побережьем Африки, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном. Длина 65 км, ширина 14--44 км, глубина на фарватере до 338 м (наибольшая глубина 1181 м).

В Гибралтарском проливе на разной глубине течения направлены в противоположные стороны. Поверхностное течение в среднем приносит из Атлантики в Средиземное море 55 198 кмі воды (при средней температуре в 13,5 °C и солёности в 38 ‰). Глубинное течение приносит в Атлантический океан 51 886 кмі (при средней температуре в 17 °C и солёности выше 36 ‰). Разница в 3 312 кмі обусловлена по большей части испарением с поверхности Средиземного моря. По берегам Гибралтарского пролива расположены обрывистые скальные массивы, которые в древности назывались Геркулесовыми столбами -- Гибралтарская скала на севере и Джебель-Муса на юге. Гибралтарский пролив имеет большое стратегическое и экономическое значение. В районе пролива расположены испанские порты Сеута, Ла-Линеа, Альхесирас, марокканский Танжер и британская крепость и военно-морская база Гибралтар. Многие годы Испания и Марокко совместно изучали вопрос создания под проливом железнодорожного и/или автомобильного туннеля, аналогичного тому, который соединяет Францию и Великобританию под проливом Ла-Манш. В 2003 была начата новая программа исследований, рассчитанная на три года. Группа американских и британских строителей, со своей стороны, рассматривала возможность построения моста через пролив. Такой мост должен был стать самым высоким (свыше 900 метров) и самым длинным (15 км) из существующих в мире.

Суэмцкий канамл

Суэмцкий канамл-- судоходный бесшлюзовый канал в Египте, соединяющий Средиземное и Красное море. Зона канала считается условной границей между двумя континентами. Кратчайший водный путь между Индийским и Атлантическим океаном (альтернативный маршрут протяжённее на 8 тыс. км). Главные порты: Порт-Саид и Суэц. Находится к западу от Синайского полуострова, имеет длину в 163 километра. Канал расположен в Египте между Порт-Саидом на Средиземном море и Суэцом на Красном море. На восточной стороне канала напротив Порт Саида находится Порт-Фуад, где размещена Администрация Суэцкого канала. На восточной стороне канала напротив Суэца находится Порт-Тауфик. На канале (в районе Крокодилового озера (Тимсах)) расположен третий по величине город Египта и крупный промышленный центр -- Исмаилия. Канал позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией без огибания Африки. До открытия канала, транспортировка осуществлялась путем разгрузки кораблей и сухопутной перевозкой между Средиземным и Красным морями. Канал состоит из двух частей -- к северу и к югу от Большого Горького Озера, соединяя Средиземное море с Суэцким Заливом на Красном море. На сегодняшний день является главным бюджетообразующим проектом Египта. По словам некоторых специалистов, канал даёт стране даже больше средств, чем добыча нефти, и намного больше, чем в настоящее время позволяет получать стремительно развивающаяся в стране инфраструктура туризма. Канал не имеет шлюзов из-за отсутствия перепада уровня моря и возвышенностей. Канал позволяет проходить груженым кораблям дедвейтом до 240,000 тонн. Глава администрации Суэцкого канала Ахмед Али Фадель, заявил, что очередной этап дноуглубительных работ завершен, и глубина канала составляет 66 футов (20,1 м). В дальнейшем планируется обеспечить прохождение супертанкерам с осадкой до 22 метров. В настоящее время супертанкеры могут слить часть груза на суда, принадлежащие каналу, и залить обратно на другом конце канала. Канал имеет один фарватер и несколько участков для расхождения кораблей. Египетская Администрация Суэцкого Канала сообщила, что по итогам 2009 года через канал прошло 17155 судов, что на 20 % меньше чем в 2008 - 21170. Для бюджета Египта это означало сокращение доходов от экслуатации канала в 2009 году до 4,29 млрд. дол. США, по сравнении с 5,38 млрд. дол. США поступлений в казну в докризисном 2008 году. Около 8 % мировых морских сообщений проходит через канал. Проход занимает от 11 до 16 часов.

Баб-эль-Мандебский пролив

Баб-эль-Мандебский пролив-- пролив между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова (государство Йемен) и Африкой (государства Джибути и Эритрея). Соединяет Красное море с Аденским заливом Аравийского моря. Наименьшая ширина 26,5 км, наименьшая глубина на фарватере 182 м. Островом Перим разделяется на 2 прохода -- Большой (25 км шириной, известен также как Дакт-эль-Маюн) и Малый (3 км шириной, известен также как Баб-Искандер -- пролив Александра). У африканского берега находится также группа небольших островков, известная как Семь братьев. Течения в проливе: зимой -- поверхностное, несущее менее солёную воду, направлено в Красное море, и глубинное, с более солёной водой -- из Красного моря. Летом сток солёных вод из Красного моря осуществляется поверхностным течением (глубина до 25--50 м) и придонным течением (от 100--150 м до дна), приток вод в Красное море -- промежуточным течением (глубина от 25--50 м до 100--150 м). Пролив имеет большое экономическое и стратегическое значение, так как через него пролегает путь из Европы в Восточную и Южную Азию, а также Австралию.

3. Составление систем договорных отношений при транспортировке груза для всех грузопотоков

В данной главе мы рассмотрим схемы договорных отношений участников перевозки для всех грузопотоков.

Условные обозначения, необходимые для составления схем договорных отношений:

ОТП - продавец-грузоотправитель;

П - покупатель-грузополучатель;

ЖД - железная дорога;

СТ-К - стивидорная компания осуществляющая погрузку\выгрузку груза;

АМП и РМП - администрация морского порта и Росморпорт в российских портах;

ПВ - портовые власти ПВ в иностранных портах;

МА - морской агент;

Э - экспедитор;

Т - таможня, оформление внешнеторговых грузов и судов, заходящих в порт;

СО - сертификационные органы, оформление ветеринарного, фитосанитарного, гигиенического и других сертификатов;

С - сюрвейерская компания, инспектирование состояния груза и судна;

БК - буксирная компания;

СК - страховая компания, страхование грузов, транспортных средств.

Грузопоток №1.

Перевозка осуществляется на условиях DDP .

Delivered Duty Paid (... named place of destination)

Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

Термин «Поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая любые сборы для импорта в страну назначения

Грузопоток №2.

Перевозка осуществляется на условиях FОВ.

FOB (Free On Board (... named port of shipment))

Франко борт (... название порта отгрузки)

Термин «Франко борт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. 

Грузопоток №3.

Перевозка осуществляется на условиях FAS.

Free Alongside Ship (... named port of shipment)

Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки)

Термин "Франко вдоль борта судна" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Однако если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя обязанности по таможенной очистке товара для экспорта, то это должно быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.

4. Определение доходов компании ООО «Новотранс» от различных видов деятельности

Общие доходы компании ООО «Новотранс» вычисляются по формуле:

D_общ = D_эксп + D_аг + D_фр + D_омп

где D_эксп - доходы компании от экспедиторского обслуживания;

D_фр - доходы от посреднических услуг при фрахтовании (услуги фрахтового брокера);

D_аг - доходы предприятия от агентского обслуживания морских судов;

D_омп - доходы от обслуживания грузовладельцев в качестве оператора мультимодальной перевозки.

Определение суммы экспедиторского вознаграждения.

D_{эксп =} К _экспi *Q_грi

где К _экспi - ставка экспедиторской комиссии по i-му роду груза, долл/т;

Q_грi - количество экспедируемого груза, т.

Грузопоток №1

1 год работы D_эксп = (1,4 +12,9) * 14800 +435 = 212075 долл.

2 год работы D_эксп = (1,4 +12,9) * 13200 +435 = 189195 долл.

Грузопоток №2

1 год работы D_эксп = (0,5 +3,3) * 40000 +435 = 152435 долл.

2 год работы D_эксп = (0,5 + 3,3) * 39000 +435 = 148635 долл.

Грузопоток №3

1 год работы D_эксп = (0,4 +2,6) * 35000 +435 = 105435 долл.

2 год работы D_эксп = (0,4 +2,6) * 45000 +435 = 135435 долл.

Определение дохода от фрахтовых операций.

Для расчета дохода от фрахтовых операций исходными данными являются объем перевозимого груза, фрахтовая ставка и доля фрахта, которую получает фрахтовый брокер:

D_фр = 0,03*f_фр*Q_гр

где 0,03 - доля дохода фрахтового брокера от заключения сделки;

f_фр - фрахтовая ставка, долл/т.

Q_гр - количество перевозимого груза, т.

Таким образом, необходимо зафрахтовать суда для перевозки навалочных и наливного груза. При определении фрахтовой ставки для навалочных грузов необходимо использовать технико-эксплуатационные характеристики судов. Подберем подходящее судно по дедвейту. Для расчетов данные представлены в таблице 1.

Грузопоток №1

1год работы

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Условные обозначения	Наименование судна 1 Alwadi, Dw=5625 т	Наименование Судна 2 Kocateres, Dw=4388 т
Длина, м	L	100	92,7
Ширина, м	B	15,5	13,8
Высота, м	H	8,2	7,6
Расход мазута на ходу, т/сут	qмx	8,4	12
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1
Расход дизтоплива не стоянке, т/сут	qдст	1,4	2
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	10,9	12
Скорость судна в балласте, узлы	Vогр	12	13

где Т_р - время рейса, сут;

R_т - расходы на топливо на ходу и на стоянке, долл.;

R_п - расходы на оплату портовых сборов, долл.;

R_кан - расходы на проход пролива Босфор и Дарданеллы, долл.

Судно Alwadi:

Расходы на топливо на ходу и на стоянке:

R _т = (q_м^x * Т_х * К_шт + q_м^ст * Т_ст)*Ц_м +( q_д^ст * Т_х * К_шт + q_д^ст * Т_ст)* Ц_д

где Ц_м , Ц _д - цен 1 т мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 долл./т и 600 долл./т.

Т_х = ((L_гр - L_огр )/V_гр ) +( L_огр / V_огр )+ t_доп ;

где Т_х - время ходовое, сут.;

L_гр - расстояние от порта погрузки до порта выгрузки в грузу, миль;

L_огр - расстояние на участках с ограниченной скоростью, миль;

V_гр - скорость зафрахтованного судна в грузу, узлы;

V_огр - скорость на участках с ограничением, узлы;

t_доп - время маневров в портах, сут. Принимается равным 4 часа на каждый порт.

Т_х = ((1246 - 16,2 - 35,1)/10,9) +(16,2 / 7)+(35,1 / 7 )+ 4 =
= 109,6 + 2,3 + 5+ 4 = 120,9 час =5,04 сут.

Коэффициент штормового запаса К_шт =14.

Стояночное время рассчитаем по формуле:

где Q_п , Q_в - количество погруженного и выгруженного груза, т;

M_п , M_в - нормы грузовых работ , т/сут;

t_вс - время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры и крепление груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 12 часов).

Т_ст = 4000/1700 + 4000/2000 + 12 =16,35 часов = 0,68 сут

R_т = (8,4 * 5,04 * 14 )*300 +( 1* 5,04 * 14 + 1,4 * 0,68)* 600 =

= 177811,2 + 42907,2 = 220718,4 долл.

Определим расходы на оплату портовых сборов:

;

где R^ин_п - расходы на оплату портовых сборов в иностранном порту, долл.

R^ин_п = 9512 долл.

R^росс_п - стоимость судозахода в российском порту, долл.

где R^рег_п - сумма регулируемых государством портовых сборов, долл/куб.м. R_шварт - ставка швартовного сбора, долл/операцию.

К_оп - количество швартовных операций К_оп=2 (швартовка и отшвартовка);

R_букс - плата за услуги буксирной компании, долл;

R_охр - ставка за охранные услуги, долл/сут;

Т^росс_ст - стояночное время в российском порту, сут.

R_{аг.возн} - ставка агентского вознаграждения, долл.

где R_кор - ставка корабельного сбора, долл/куб.м;

R_маячн - ставка маячного сбора, долл/куб.м

R_навиг - ставка навигационного сбора, долл/куб.м

R_лоцм - ставка лоцманского сбора, долл/куб.м

Плата за услуги буксирной компании складывается из стоимости буксировки и выполнения буксирами швартовных операций, оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, стоимости обслуживания рейдовыми катерами и определяется:

;

где S_букс - ставка за буксирные услуги, долл/операций*час

Т_букс - время выполнения буксирами швартовных операций, час;

R_балл - ставка оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, долл/час;

Т_балл - продолжительность приема балластных вод судами сборщиками, час;

R_кат - ставка платы за обслуживание рейдовыми катерами, долл/час;

Т_кат - время обслуживания рейдовыми катерами, час.

R^росс_п=0,418*100*15,5*8,2+65*2+1773+36*0,68+1300= 8540,26 долл

Rп = 9512 + 8540,26= 18052,26 долл;

Т_р = Т_х + Т_ст

Т_р = 120,9 +16,35 = 137,25 часов = 5,7 сут.

f_фр = (2800*5,7 +220718,4 +18052,26 +4000)/4000 = 64,6 долл/т

D_фр^1судно = 0,03*64,6*12000=23256 долл.

Судно Kocateres:

Расходы на топливо на ходу и на стоянке:

R _т = (q_м^x * Т_х * К_шт + q_м^ст * Т_ст)*Ц_м +( q_д^ст * Т_х * К_шт + q_д^ст * Т_ст)* Ц_д

Т_х = ((L_гр - L_огр )/V_гр ) +( L_огр / V_огр )+ t_доп ;

Т_х = ((1246 - 16,2 - 35,1)/12) +(16,2 / 7)+(35,1 / 7 )+ 4 =
= 99,6 + 2,3 + 5+ 4 = 110,9 час =4,62 сут.

Коэффициент штормового запаса К_шт =14.

Стояночное время рассчитаем по формуле:

Т_ст = 2800/1700 + 2800/2000 + 12 =15,05 часов = 0,63 сут

R_т = (12 * 4,62 * 14)*300 +( 1* 4,62 * 14 + 2*0,63)* 600 =

= 272412 долл.

Определим расходы на оплату портовых сборов:

;

R^ин_п = 6560 долл.

Определим плату за услуги буксирной компании

;

R^росс_п=0,418*92,7*13,8*7,6+43*2+1773+45*0,63+1000= 6951,3 долл

Rп = 6560 + 6951,3 = 13511,3 долл;

Т_р = Т_х + Т_ст

Т_р = 125,95 часов = 5,25 сут.

f_фр = (2800*5,25 +272412 +13511,3 +3700)/2800 = 76,2 долл/т

D_фр^2судно = 0,03*76,2*2800=6400,8 долл.

D_фр^общ = D_фр^1судно + D_фр^2судно

D_фр^общ = 23256+6400,8 = 29656,8 долл.

Определение дохода от агентских операций

Для определения дохода компании от агентского обслуживания необходимо рассчитать кубический модуль судна и в зависимости от полученной величина определить ставку.

Определим сумму агентского вознаграждения по всем судам:

где D^аг _j - сумма агентского вознаграждения по j-му судну, долл.

D^аг = 1400+1400+1400+1000 = 5200 долл

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по первому грузопотоку за 2 год работы составят:

D_общ = 29656,8 + 5200 + 212075 =246931,8 долл.

2 год работы

Таблица 1.1.2

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Условные обозначения	Наименование судна 1 Alwadi, Dw=5625 т	Наименование Судна 2 Kocateres, Dw=4388 т
Длина, м	L	100	92,7
Ширина, м	B	15,5	13,8
Высота, м	H	8,2	7,6
Расход мазута на ходу, т/сут	qмx	8,4	12
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1
Расход дизтоплива не стоянке, т/сут	qдст	1,4	2
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	10,9	12
Скорость судна в балласте, узлы	Vогр	12	13

где Т_р - время рейса, сут;

R_т - расходы на топливо на ходу и на стоянке, долл.;

R_п - расходы на оплату портовых сборов, долл.;

R_кан - расходы на проход пролива Босфор и Дарданеллы, долл.

Судно Alwadi:

Расходы на топливо на ходу и на стоянке:

R _т = (q_м^x * Т_х * К_шт + q_м^ст * Т_ст)*Ц_м +( q_д^ст * Т_х * К_шт + q_д^ст * Т_ст)* Ц_д

где Ц_м , Ц _д - цен 1 т мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 долл./т и 600 долл./т.

Т_х = ((L_гр - L_огр )/V_гр ) +( L_огр / V_огр )+ t_доп ;

где Т_х - время ходовое, сут.;

L_гр - расстояние от порта погрузки до порта выгрузки в грузу, миль;

L_огр - расстояние на участках с ограниченной скоростью, миль;

V_гр - скорость зафрахтованного судна в грузу, узлы;

V_огр - скорость на участках с ограничением, узлы;

t_доп - время маневров в портах, сут. Принимается равным 4 часа на каждый порт.

Т_х = ((1246 - 16,2 - 35,1)/10,9) +(16,2 / 7)+(35,1 / 7 )+ 4 =
= 109,6 + 2,3 + 5+ 4 = 120,9 час =5,04 сут.

Коэффициент штормового запаса К_шт =14.

Стояночное время рассчитаем по формуле:

где Q_п , Q_в - количество погруженного и выгруженного груза, т;

M_п , M_в - нормы грузовых работ , т/сут;

t_вс - время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры и крепление груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 12 часов).

Т_ст = 4000/1700 + 4000/2000 + 12 =16,35 часов = 0,68 сут

R_т = (8,4 * 5,04 * 14 )*300 +( 1* 5,04 * 14 + 1,4 * 0,68)* 600 =

= 177811,2 + 42907,2 = 220718,4 долл.

Определим расходы на оплату портовых сборов:

;

где R^ин_п - расходы на оплату портовых сборов в иностранном порту, долл.

R^ин_п = 9512 долл.

R^росс_п - стоимость судозахода в российском порту, долл.

где R^рег_п - сумма регулируемых государством портовых сборов, долл/куб.м. R_шварт - ставка швартовного сбора, долл/операцию.

К_оп - количество швартовных операций К_оп=2 (швартовка и отшвартовка);

R_букс - плата за услуги буксирной компании, долл;

R_охр - ставка за охранные услуги, долл/сут;

Т^росс_ст - стояночное время в российском порту, сут.

R_{аг.возн} - ставка агентского вознаграждения, долл.

где R_кор - ставка корабельного сбора, долл/куб.м;

R_маячн - ставка маячного сбора, долл/куб.м

R_навиг - ставка навигационного сбора, долл/куб.м

R_лоцм - ставка лоцманского сбора, долл/куб.м

Плата за услуги буксирной компании складывается из стоимости буксировки и выполнения буксирами швартовных операций, оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, стоимости обслуживания рейдовыми катерами и определяется:

;

где S_букс - ставка за буксирные услуги, долл/операций*час

Т_букс - время выполнения буксирами швартовных операций, час;

R_балл - ставка оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, долл/час;

Т_балл - продолжительность приема балластных вод судами сборщиками, час;

R_кат - ставка платы за обслуживание рейдовыми катерами, долл/час;

Т_кат - время обслуживания рейдовыми катерами, час.

R^росс_п=0,418*100*15,5*8,2+65*2+1773+36*0,68+1300= 8540,26 долл

Rп = 9512 + 8540,26= 18052,26 долл;

Т_р = Т_х + Т_ст

Т_р = 120,9 +16,35 = 137,25 часов = 5,7 сут.

f_фр = (2800*5,7 +220718,4 +18052,26 +4000)/4000 = 64,6 долл/т

D_фр^1судно = 0,03*64,6*8000=15504 долл.

Судно Kocateres:

Расходы на топливо на ходу и на стоянке:

R _т = (q_м^x * Т_х * К_шт + q_м^ст * Т_ст)*Ц_м +( q_д^ст * Т_х * К_шт + q_д^ст * Т_ст)* Ц_д

...