Модернизация производственно-технической базы автотранспортного цеха с разработкой ремонтного участка
Анализ деятельности "АТЦ Гусиноозерской ГРЭС", история развития хозяйства. Структура парка подвижного состава предприятия. Разработка и расчет проекта по снижению расходов организации за счет улучшения качества работ, проводимых в ремонтной мастерской.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 08.06.2016 |
| Размер файла | 935,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества. Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями. Для правильного понимания задач, стоящих перед автотранспортными предприятиями при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей.
Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между предприятиями. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легкодоступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии, не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями. Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий - перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке.
Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены.
При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, автотранспортные предприятия, действуя в условиях рынка, постоянно решают 'задачу выбора оптимального уровня тарифов.
Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между автотранспортными предприятиями и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени рыночная конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы, как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом.
Четвертой особенностью является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке коммерческая служба предприятий автотранспорта должна хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия.
Таким образом, успешная работа грузового автотранспортного (транспортно - экспедиционного) предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий, в которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.
Раздел 1. Анализ хозяйственной деятельности «АТЦ Гусиноозерской ГРЭС»
1.1 Общие сведения о хозяйстве, природные условия
Гусиноозерская ГРЭС расположена в центральной части района. Климат района, как и всей республики, относится к резко континентальному типу с суровой зимой и умеренно теплым летом, но он различается в разных частях района. Среднегодовое количество осадков не превышает 250 - 300 мм, из которых основное количество приходится на период конец июня - середина августа. По данным метеостанции п. Новоселенгинск средняя годовая температура воздуха равна -0,8С. Наиболее теплым является июль, наиболее холодным январь.
По природно-лесохозяйственному районированию территория хозяйства отнесена к степной и лесостепной зоне. Лесопокрытая площадь составляет 4750 кв.км. или 57,4% территории района. Период со среднесуточной температурой воздуха выше 0С начинается с апреля и продолжается до октября. Вегетационный период продолжается 150 дней. Период со среднесуточной температурой выше 10С составляет 105-110 дней.
Устойчивый снежный покров образуется в ноябре и сходит в марте, продолжительность периода с устойчивым снежным покровом в среднем составляет 4,5 месяцев.
На территории района расположено много озер - озеро Гусиное с площадью зеркала 163 кв.км и объемом водной массы 2,5 куб.км при средней глубине 15 м и максимальной глубине 25 м. Длина озера 25 км, максимальная ширина - 8,5 км. В него впадает девять речек, среди которых самая крупная Цаган - гол и вытекает единственная речка Баян - гол.
Среди природных ресурсов района особое место занимают бурые угли Гусиноозерского месторождения. Перспективным для разработки минеральным сырьем является месторождение плавикового шпата в бассейне нижнего течения реки Темник. Наиболее подготовленным к освоению является Наранское месторождение.
Гусиноозерская ГРЭС является самой крупной в Забайкалье электрической станцией конденсационного типа и одним из крупнейших предприятий Республики Бурятия. Главной задачей Гусиноозерской ГРЭС является поставка электрической энергией потребителям Бурятии и соседних регионов, а также обеспечение тепловой энергией города Гусиноозерск, в котором в настоящее время проживает более 24.000 человек.
1.2 История развития хозяйства и конъюнктура рынка
В последние годы в электроэнергетике нашей страны происходят радикальные преобразования: формируется новая правовая база и система регулирования, меняется структура отрасли, осуществляется разделение естественно-монопольных (передача электроэнергии, оперативно-диспетчерское управление) и потенциально конкурентных (производство и сбыт электроэнергии, ремонт и сервис) функций, постепенно формируется конкурентный рынок электроэнергии. Тем самым Россия становится на путь большинства развитых государств, которые проводят в настоящее время или уже провели реформы в электроэнергетике, стремясь приспособить ее к условиям современной экономики.
Основная цель реформы - повышение эффективности предприятий отрасли, создание условий для ее развития на основе стимулирования инвестиций, обеспечение надежного и бесперебойного энергоснабжения потребителей.
Одним из самых важных этапов на этом пути является становление крупных интегрированных генерирующих компаний, которые призваны стать основными игроками на оптовом рынке электроэнергии, использовать все преимущества укрупнения и, в конечном счете, привлечь средства частных инвесторов для модернизации отрасли и повышения ее эффективности.
Проект Гусиноозерской ГРЭС был разработан Томским отделением института «Теплоэлектропроект» и утвержден Советом Министров СССР 8-го декабря 1968-го года (постановление № 1335). Проектная установленная мощность станции была равна 600 МВт.
Технико-экономическое обоснование выбора площадки для строительства новой ГРЭС в Бурятской АССР было выполнено в 1965-ом году. Основным топливом станции было решено сделать тугнуйские каменные угли, а в качестве наиболее подходящего для строительства ГРЭС места был выбран Гусиноозерск.
ТЭО было согласовано в Госплане СССР, однако в процессе его согласования было решено изменить первоначальные проект ГРЭС. Ее проектную мощность увеличили в два раза (6 энергоблоков мощностью 200 МВт каждый), а в качестве топлива были выбраны бурые угли Гусиноозерского месторождения.
В итоге пуск первого блока состоялся 22-го декабря 1976-го года, в то время как 6-ой блок заработал в 1992-ом году. С 1993-го по 1996-ый год были проведены работы по реконструкции энергоблока № 2. В рамках реконструкции и технического перевооружения блока № 4 была установлена паротурбинная установка К-210-130, мощность которой равна 210 МВт, а также котловый агрегат Еп-640-140. Блок был повторно введен в эксплуатацию в конце октября 2013-го года.
Восстановление энергоблока № 4 Гусиноозерской ГРЭС позволило существенно повысить надежность снабжения электрической энергией потребителей Забайкальского края, Республики Бурятии и Иркутской области.
1.3 Организационно-правовая форма и структура управления АТЦ «Гусиноозерской ГРЭС»
АТЦ является структурным подразделением филиала и подчиняется заместителю Директора по ресурсам и административному управлению в соответствии с организационной структурой филиала АО «ИНТЕР РАО - Электрогенерация» «Гусиноозерская ГРЭС». Руководство АТЦ осуществляет начальник цеха, назначаемый на должность и освобождаемый от должности приказом директора филиала по установленной процедуре. На период отсутствия начальника АТЦ его функции с вытекающими обязанностями и ответственностью возлагаются на лицо его замещающее. Структура и состав АТЦ утверждаются Генеральным директором Общества. Работники АТЦ принимаются и назначаются на должности в соответствии с «Положением о подборе персонала на филиале». Главной задачей АТЦ является бесперебойное, своевременное и качественное транспортное обеспечение производственного процесса и работников филиала.
Основными задачами АТЦ являются:
– Организация своевременного и качественного выполнение заявок по обеспечению автотракторной техникой структурных подразделений филиала, принимая непосредственное участие в технологических процессах, выполняемых этими подразделениями.
– Организация безопасности дорожного движения и безаварийной работы персонала АТЦ.
– Организация и выполнение требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, правил противопожарной безопасности, правил по охране труда, и технике безопасности.
– Организация оптимального использования движимых основных средств, находящихся на балансе подразделения, горюче смазочных материалов (ГСМ) и товарно-материальных ценностей (ТМЦ).
– Организация своевременного и качественного прохождение годовых, полугодовых технических осмотров автотракторной техники, согласно действующих требований по обеспечению безопасности дорожного движения.
– Формирование и исполнение бюджета автотранспортных расходов в рамках компетенции АТЦ. Организация планирования своевременного обновления транспортных средств АТЦ, участие в разработке инвестиционных программ по функционалу АТЦ, разработка требуемой документации при организации отчуждения (реализации/списания) движимых основных средств. Подготовка, формирование и реализация годовых комплексных программ закупок (ГКПЗ) в части функционала АТЦ.
– Осуществлять необходимую работу в программных системах 1С УПП, АСУД, ЕИСЗ.
В соответствии с возложенными задачами автотранспортный цех осуществляет следующие функции. В рамках задачи «Организация своевременного и качественного выполнения заявок по обеспечению автотракторной техникой структурных подразделений филиала» АТЦ:
– Организовывает и выполняет, согласно графиков работы и технологических процессов, дежурство вахтовых автомобилей, находящихся в оперативном подчинении начальника смены станции и начальников смен основных структурных подразделений, обеспечивая работоспособность основного и вспомогательного оборудования филиала.
– Осуществляет доставку ремонтного и оперативного персонала при ликвидации аварий и чрезвычайных происшествий, обеспечивающих жизнедеятельность филиала и зоны проживания работников.
– Выделяет специальную и дорожно-строительную технику для решения задач при ремонте основного технологического оборудования и ликвидации аварийных ситуаций.
– Обеспечивает дорожно-строительной, снегоочистительной техникой структурные подразделения для очистки подъездных путей к основным и вспомогательным объектам жизнеобеспечения филиала и зоны проживания работников.
– Организовывает перевозку персонала филиала автобусами и вахтовыми автобусами, согласно утверждённых графиков движения.
– Организовывает выполнение водительским составом и ремонтным персоналом дневных заданий, согласно, путевых листов и производственных распоряжений.
– Осуществляет взаимодействие со структурными подразделениями, отделами, службами и секторами на основании организационной структуры филиала и схем бизнес процессов, а также на основании положений по этим службам.
В рамках задачи «Организация безопасности дорожного движения и безаварийной работы» АТЦ:
– Разрабатывает, утверждает и внедряет ежегодные планы мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и травматизма.
– Осуществляет согласно «Положения о подборе персонала» подбор водительского, ремонтного персонала и их закрепление за транспортными средствами.
– Осуществляет квалификационную подготовка персонала АТЦ и проверку знаний по правилам дорожного движения на основе ПДД РФ со сдачей зачётов.
– Осуществляет повторные, дополнительные, внеплановые инструктажи водительского состава и инструктажи перед эксплуатацией транспортных средств (далее ТС ) в осенне-зимний период при низких температурах и при движении в сложных метеорологических условиях.
– Осуществляет ведение документации по безопасности дорожного движения.
– Предоставляет отчётность по страховым случаям и случаям ДТП в соответствующие службы ОАО «ИНТЕР РАО - Электрогенерация», отделы филиала, статистические организации.
В рамках задачи «Организация и выполнение требований промышленной безопасности опасных производственных объектов, правил противопожарной безопасности, правил по охране труда и технике безопасности» АТЦ:
– Осуществляет обучение и проверку знаний по технике безопасности, охране труда и противопожарной безопасности персонала АТЦ по графику.
– Осуществляет разработку и выполнение мероприятий по улучшению условий труда и предупреждению травматизма.
– Организует обучение приёмам оказания первой медицинской помощи при несчастных случаях.
В рамках задачи «Организация оптимального использования движимых основных средств, горюче - смазочных материалов и товарно - материальных ценностей» АТЦ:
– Осуществляет контроль использования основных средств, в том числе транспорта и дорожно-строительной техники по их назначению и выполняемым функциям.
– Осуществляет расчёты по расходованию горюче-смазочных материалов и товарно-материальных ценностей на основе действующих норм и РД.
– Осуществляет контроль за расходованием горюче-смазочных материалов на основе утверждённых расчётов, расчётных пластиковых карт АЗС.
– Предоставляет соответствующую отчётность в АО «ИНТЕР РАО -Электрогенерация», службы филиала и статистические организации.
В рамках задачи «Организация своевременного и качественного прохождение годовых, полугодовых технических осмотров автотракторной техники» АТЦ:
– Разрабатывает и составляет годовые, месячные графики ТО-1, ТО-2, планово- предупредительных ремонтов (ППР), сезонного обслуживания (СО) автотракторной и спецтехники.
– Организовывает проведение технических обслуживаний, ППР и СО согласно графиков.
– Осуществляет подготовку и ведение документации по техническим осмотрам автотранспорта и дорожно-строительной техники.
– Осуществляет заключение договоров на проведение технических осмотров с использованием средств технического диагностирования.
– Поддерживает автомобили, специальный транспорт в технически исправном состоянии согласно требований правил дорожного движения РФ и Положения - Автотранспортные средства «Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» ГОСТ Р 51709-2001.
– Согласно графиков ГИБДД и Технадзора предоставлять автотракторную технику и документацию для прохождения техосмотров.
В рамках задачи «Формирование и исполнение бюджета автотранспортных расходов в рамках компетенции АТЦ. Организация планирования своевременного обновления транспортных средств АТЦ. Подготовка, формирование и реализация ГКПЗ в части функционала АТЦ»:
– Формирование бюджета доходов и расходов, инвестиционного бюджета, бюджете движения денежных средств по статьям автотранспортного обеспечения.
– Формирование отчетности по исполнению бюджетов, составление годовых, квартальных, месячных планов автотранспортного обеспечения филиала.
– Внесение соответствующих корректировок в бюджеты и планы в случае изменения производственной ситуации.
– Разработка проекта и формирование ГКПЗ под потребности продукции в соответствии с бизнес-планом транспортных расходов, проведение плановых корректировок ГКПЗ.
– Подготовка документации для проведения конкурентных процедур: формирование технических заданий на проведение закупки работ, услуг, составление и согласование заявок на закупку по источнику финансирования, подбор участников рынка, формирование экспертных заключений по закупкам.
Схема 1
В настоящее время в организации функционирует данная структура управления:
В данной схеме показан основной производственный цикл АТЦ « Гусиноозерской ГРЭС», по которому идет весь процесс организации функционирования предприятия.
1.4 Экономическая характеристика предприятия
Автотранспортный цех имеет единую производственную территорию и общее вспомогательное хозяйство, обслуживающее все подразделения и части предприятия. Производственно-техническое единство автотранспортного предприятия создает необходимые предпосылки и условия для организации квалифицированного и оперативного руководства.
В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производственная структура автотранспортного предприятия, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она находит выражение в размерах предприятия в целом, составе и распределении транспортных средств, особенностях организации хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и, исходя из этого, в количестве, составе и удельном весе цехов и участков, их планировке и организации рабочих мест внутри цехов.
Структура автотранспортного участка изложена в таблице 1.
Таблица 1.1
|
Показатели |
2015г |
Ед. измерения |
|
|
Численность персонала |
47 |
ед |
|
|
Количество автомобильной и специальной техники |
51 |
ед |
|
|
Расходы на оплату труда |
20735,27 |
тыс.руб |
|
|
Расчет ФОТ за счет себестоимости |
17217,15 |
тыс.руб |
|
|
Расчет ФОТ за счет прибыли |
3518,12 |
тыс.руб |
|
|
Тарифная часть оплаты труда |
4812,9 |
тыс.руб |
|
|
Премиальная система оплаты труда |
3678,4 |
тыс.руб |
|
|
Доплата за работу в ночное время, в выходные и праздничные дни |
414,2 |
тыс.руб |
Оценка экономической эффективности оказания автотранспортных услуг проведена на основе сравнения затрат на автоуслуги за 2014-2015 годы.
|
Тип автотранспорта |
2014 |
2015 |
|||
|
Маш/час |
Тыс.руб |
Маш/час |
Тыс.руб |
||
|
Грузовой |
16908 |
6642,4 |
11898 |
4492,3 |
|
|
Спец. |
12967 |
5590,9 |
9413 |
3899,2 |
|
|
Легковой |
2694 |
895,1 |
3157 |
1148,6 |
|
|
Автобусы |
30565 |
10229,9 |
37618 |
12061,4 |
|
|
ИТОГО: |
63134 |
23358,3 |
62086 |
21601,5 |
В 2015 году объём реализации работ вырос на 989,9 тыс. руб. против 2014 года и составил 14050,0 тыс. руб. (2014 г. - 13060,1 тыс. руб.). Проведя анализ основных технико-экономических показателей деятельности предприятия, выявлено, что в 2015 году было реализовано продукции на 36% больше, чем в прошлом 2014 году. Объём реализации 2014 года составил 159209,8 тыс. руб. против 103972,4 тыс. руб. (2013 года).
Основные показатели производственно-хозяйственной деятельности представлены в таблице 1.1, на основе данных пояснительной записки бухгалтерской отчетности. В 2015 году были произведены капитальные вложения в развитие производственной базы предприятия в сумме 5881 тыс. руб., что больше на 5371 тыс. руб., против прошлого года. Средний доход на одного работающего составил 15402 руб. в месяц, что на 2810 руб. больше по сравнению с 2014 г. Средняя заработная плата работающих в месяц возросла на 3596 руб. и составила 13603 руб. В 2015 году из средств фонда потребления выплачено 1121 тыс. руб., в том числе ФОТ составил 17217,15 тыс. руб., что на 3% больше по сравнению с прошлым годом 12053,6. За счет прибыли остающейся в распоряжении предприятия начислен фонд потребления в 2087 г. в сумме 43666 тыс. руб. Остаток фондов по состоянию на 01.01.2014 г. составляет 137609 тыс. руб., что на 43665 тыс. руб. больше, чем в 2013 г. (93944 тыс. руб.). Бухгалтерский учет на предприятии ведется согласно, положения о бухгалтерском учете и отчетности в РФ, плана счетов бухгалтерского учета, а также учетной политики, принятой в обществе.
Основные производственные площади
Территория предприятия занимает 2,75 га. Перечень зданий и сооружений предприятия и их площади представлены в табл. 1.2.
Таблица 1.2. Здания и сооружения предприятия
|
Здания и сооружения предприятия |
Площадь м2 |
|
|
Пункт контрольно-пропускной |
50 |
|
|
Корпус административно бытовой |
223 |
|
|
Стоянка для автомобилей |
854,3 |
|
|
Корпус производственный |
4682,8 |
|
|
Система оборотного водоснабжения |
84 |
|
|
Мойка автомобилей и автобусов |
311,5 |
|
|
Стоянка автомобилей и автобусов |
803,1 |
Работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава проводятся в производственном корпусе в специализированных зонах и участках.
1.5 Структура парка подвижного состава
Специфичность перевозок, осуществляемых предприятием, обуславливает наличие определенного состава автотранспортных средств, необходимого для выполнения транспортной работы. Весь парк подвижного состава можно разделить на шесть технологически совместимых групп представленных в табл. 1.3.
Таблица 1.3. Технологические совместимые группы
|
Марка а/м |
Модель, тип |
Гос.№ |
г/в |
|
|
ЗИЛ-ММЗ-4505 |
с/свал |
Е683ВМ |
1991 |
|
|
ЗИЛ-ММЗ-555 |
с/свал |
Е674ВМ |
1988 |
|
|
ЗИЛ-130 |
фургон |
Е630ВМ |
1975 |
|
|
МАЗ-500АЦ8 |
бензовоз |
Е648ВМ |
1977 |
|
|
ЗИЛ-131 |
цистерна |
Е669ВМ |
1990 |
|
|
ГАЗ-55 |
цистерна |
Е682ВМ |
1997 |
|
|
МАЗ-53366 |
бортовая |
Е650ВМ |
1994 |
|
|
МАЗ-53371-029 |
бортовая |
Е636ВМ |
1995 |
|
|
МАЗ-54331 |
сед. тягач |
Е606ВМ |
1989 |
|
|
МАЗ- 537 |
сед. тягач |
1477РР |
1977 |
|
|
МАЗ-5551 |
с/свал |
Е671ВМ |
1992 |
|
|
МАЗ-5551 |
с/свал |
Е693ВМ |
1994 |
|
|
КамАЗ- 55111 |
с/свал |
Е637ВМ |
1993 |
|
|
КамАЗ-55111 |
с/свал |
Е611ВМ |
1993 |
|
|
ЗИЛ-130ВС2201 |
специальная |
Е665ВМ |
1992 |
|
|
МАЗ-5337 |
автокран |
Е690ВМ |
1995 |
|
|
МАЗ-5337 |
автокран |
Е231ВО |
1995 |
|
|
МАЗ-53373 |
бетономешалка |
Е647ВМ |
1995 |
|
|
МАЗ-8926-02 |
прицеп |
АА6552 |
1995 |
|
|
КЗАП-9370 |
прицеп |
АА6545 |
1992 |
|
|
ЧМЗАП-5247Г |
п/прицеп |
1478РР |
1978 |
|
|
ДЗ-98А |
а/грейдер |
1464РР |
1986 |
|
|
ЭО-2621В-2 |
экскаватор |
1468РР |
1994 |
|
|
МоАЗ-4048 |
погрузчик |
1461РР |
1994 |
|
|
МоАЗ-4048 |
погрузчик |
1460РР |
1994 |
|
|
ЭО-5124А |
экскаватор |
1465РР |
1996 |
|
|
ЛиАЗ-677 |
автобус |
Е631ВМ |
1980 |
|
|
ЛиАЗ-677 |
автобус |
Е653ВН |
1985 |
|
|
ЛиАЗ-677 |
автобус |
Е651ВН |
1986 |
|
|
ЛиАЗ-677 |
автобус |
Е640ВМ |
1986 |
|
|
ЛАЗ-695 |
автобус |
Е608ВМ |
1976 |
|
|
ЛАЗ-697Р |
автобус |
Е699ВМ |
1982 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е666ВМ |
1993 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е605ВМ |
1995 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е632ВМ |
1995 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е667ВМ |
1995 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е634ВМ |
1996 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е676ВМ |
1995 |
|
|
ПАЗ-3205 |
автобус |
Е639ВМ |
1995 |
|
|
МАРЗ-52661 |
автобус |
Е638ВМ |
1999 |
|
|
ИКАРУС 25675 |
автобус |
АА766 |
1989 |
|
|
ASIA COSMOS AM 818 |
автобус |
АЕ587 |
1996 |
|
|
KIA PREGIO |
автобус |
АЕ598 |
1996 |
|
|
Исузу-Тропер |
легк. |
Е230ВО |
1998 |
|
|
Исузу-Тропер |
легк. |
Е232ВО |
1998 |
|
|
Тойота Лэнд- Краузер |
легк. |
Е233ВО |
1997 |
|
|
ГАЗ-3102 |
легк. |
Е234ВО |
1999 |
|
|
ГАЗ-3102 |
легк. |
Т680ВС |
1999 |
|
|
Исузу-Тропер |
легк. |
Е252ВО |
1996 |
|
|
Тойота Чайзер |
легк. |
Е614ВН |
1993 |
|
|
Тойота Лэнд- Краузер |
легк. |
Е677ВО |
2010 |
Суммарная численность подвижного состава составляет 51 единица.
Анализируя эти данные можно сделать следующие выводы:
- средний возраст парка подвижного состава составляет 5-6 лет;
- значительная доля парка подвижного состава принадлежит автомобилям особо большой грузоподъемности и специализированной технике (48,2%).
Поддержание такого авто парка в технически исправном состоянии потребует значительных затрат, как материальных, так и трудовых ресурсов
1.6 Технико-экономическое обоснование проекта
Для эффективной работы авторемонтного предприятия необходимо искать пути снижения расходов, уменьшая убытки, вызванные спецификой перевозочного процесса и ремонта. В данном проекте снижение расходов предполагается осуществить за счет улучшения качества работ, проводимых в ремонтной мастерской.
В настоящий момент на участке выделяются следующие недостатки:
- недостаток технологического оборудования;
- высокая трудоемкость работ;
- нарушение технологии работ, как следствие - снижение качества;
- низкий уровень механизации, как следствие - высокая себестоимость.
Из-за «скудного» оборудования имеющегося в ремонтной мастерской занимают значительное время простоя в ремонте. Данное обстоятельство крайне негативно сказывается на коэффициенте технической готовности парка подвижного состава.
Затраты времени проведенные в простое из-за ремонта подвижного состава представлены в табл. 1.4.
Таблица 1.4. Простои в ремонте
|
Причина простоя |
Доля простоя,% |
||
|
Базовый вариант |
Проектный вариант |
||
|
Простои из-за ТР |
92 |
87 |
|
|
Простои из-за шиномонтажных работ |
8 |
13 |
Затраты времени на проведения отдельных операций в ремонтной мастерской представлены в табл. 1.5.
Таблица 1.5. Работы, выполняемые на шиномонтажном участке
|
Наименование |
Доля работ,% |
||
|
Базовый вариант |
Проектный вариант |
||
|
Монтажно-демонтажные работы |
85 |
45 |
|
|
Ремонтные работы |
11 |
33 |
|
|
Регулировочные работы |
- |
15 |
|
|
Прочее |
4 |
7 |
Модернизация ремонтного участка позволит:
- выполнить требования технологического процесса ремонта автомобилей;
- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;
- повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;
- получить экономический эффект от проведенной модернизации ремонтного участка.
1.7 Цель и задачи проекта
Цель проекта:
модернизация производственно-технической базы автотранспортного цеха » с разработкой ремонтного участка.
Задачи проекта:
- исследование работы авторемонтного предприятия, состояния его производственно-технической базы, рассмотрение структуры парка ПС и деятельности самого предприятия;
- разработка технико-экономического обоснования проекта;
- расчет производственной программы; - разработка проектных решений ремонтного участка с расстановкой необходимого технологического оборудования;
- разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности и охране труда для ремонтного участка;
- расчет экономической целесообразности модернизации ремонтного участка.
1.8 Вывод по анализу хозяйственной деятельности
Проанализировав деятельность предприятия можно сделать следующие выводы:
- значительная часть парка подвижного состава находится в удовлетворительном состоянии;
- предприятие в целом не доукомплектовано технологическим оборудованием;
- для повышения эффективности работы ПТБ необходимо внедрение современного технологического оборудования, повышение квалификации и условий труда персонала, увеличение темпов обновления автомобильного транспорта.
Критически оценив работу ремонтного участка, можно сделать выводы о необходимости его реконструкции ввиду нехватки технологического оборудования, что приводит:
- к нарушению технологического процесса и как следствие к возникновение несчастных случаев на производстве, брака ремонтных работ и т.д.
- к увеличению трудоемкости ремонтных работ;
- к снижению качества ремонтных работ, что снижает срок службы парка подвижного состава.
Качественное выполнение ремонтных работ на участке, как и на всем предприятии, предусматривает максимальное использование соответствующего технологического оборудования и оснастки, что в данном случае станет возможным только после модернизации.
снижение расходы качество
Раздел 2. Технологическая часть
2.1 Расчет годовой программы мастерской
Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей начинается с определения планового количества их технических обслуживаний и текущих ремонтов, чтобы в дальнейшем составить плановый годовой объем ремонтно-обслуживающих работ. Основными исходными данными для определения объема ремонтно-обслуживающих работ является:
- Количество автомобилей на предприятии;
- Наработка на каждый автомобиль израсходованного топлива;
- Периодичность и трудоемкость обслуживания и текущего ремонта. [4]
Расчет объемов ремонтно-обслуживающих работ начинается с определения количества ремонтов и технических обслуживающий, которые находятся по следующим формулам: [5]
- Количество капитальных ремонтов (Nкр) i-й марки автомобиля
(1)
где: Wr - среднегодовая наработка для машин данной марки, килограммы израсходанного топлива.
n - число машин данной марки.
Mк - плановая периодичность капитального ремонта для машины
Количество текущих ремонтов (Nт.р.) i-й марки автомобиля.
(2)
где: Mт.р. - плановая периодичность текущего ремонта для машины данной марки.
Количество технического обслуживания (Nто-3)
(3)
где: Mто-3 - плановая периодичность технического обслуживания для машины данной марки.
(4)
где: Mто-2 - плановая периодичность технического обслуживания для машины данной марки.
Количество технического обслуживания (Nто-1)
(5)
где: Mто-1 - плановая периодичность технического обслуживания для машины данной марки.
Наработка автомобилей взята из годового отчета о хозяйственной деятельности АТЦ « Гусиноозерской ГРЭС»
Рассчитываем число ремонтов и технических обслуживаний по каждой группе машин подставляя исходные данные в формулы с (1по 5).
Данные для определения количества видов обслуживания и текущего ремонта автомобилей принимаются на основании « положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта »
Число капитальных ремонтов и технических обслуживаний определяется по формулам (1),(4) и (5)
ГАЗ-3102 (легк.)
NКР == 0,2
NTO-2 = - 0,2 = 3,7
NTO-1 = - (0,2+3,7) = 11.7
ЗиЛ-130
NКР == 0,5
NTO-2 = - 0,5 = 27
NTO-1 = - (0,5+27) = 84
КамАЗ-55111
NКР == 0,66
NTO-2 = - 0,66 = 5
NTO-1 = - (0,66+5) = 15
ПАЗ-3205
NКР == 0,33
NTO-2 = - 0,3 = 4
NTO-1 = - (0,3+4) = 13
МАЗ-5337
NКР == 0,5
NTO-2 = - 0,5 = 7,3
NTO-1 = - (0,5+7,3) = 23.4
Производственная работа мастерской кооперируется с работой специальных предприятий и предприятий, производящих капитальный ремонт машин, агрегатов и сборочных единиц.
Мастерская выполняет текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей, а так же токарные и сварочные работы по спецтранспорту. Ремонт автомобилей производится на площадке машинного двора.
Капитальные ремонты автомобилей производятся в центральной ремонтной мастерской. В мастерской хозяйства проводим только техническое обслуживание № 1 и № 2 они сведены в таблице
Таблица 2.1. - План проведения текущих обслуживаний автомобилей в мастерской
|
Наименование и марка автомобиля |
Количество ТО № 1, шт. |
Количество ТО № 2, шт. |
|
|
ГАЗ-3102 |
12 |
4 |
|
|
ЗиЛ-130 |
84 |
27 |
|
|
КамАЗ-55111 |
15 |
5 |
|
|
ПАЗ-3205 |
13 |
4 |
|
|
МАЗ-5337 |
13 |
4 |
2.2 График цикла производства
График цикла производства строится с целью согласования порядка выполнения операций, распределение их между отдельными исполнителями и определения числа рабочих мест и продолжительности нахождения объекта в ремонте. Так же график цикла производства показывает полный круг работ по ремонту какой-либо машины [7]
Такт производства - время по истечению, которого из мастерской выходит отремонтированный объект.
Такт производства определяем по формуле
, (6)
где Фn - годовой фонд времени предприятия.
Для проведения расчетов при пятидневной и шестидневной рабочей недели фонд времени в среднем принимается равным 2100ч.[8]
ti - трудоемкость ремонта превалирующей машины. Для ЗИЛ ti = 154 ч.
Т - суммарная трудоемкость.
Т= 9114 + 10% = 9114 + 911,4 = 10025
Определив такт производства можно приступать к построению графика цикла производства. В виду того, что мастерская мала, а такт производства высок 32 часа, и фронт ремонта мастерской примерно равен 1,2 - 1,5. это говорит о том, что в течение половины такта производства в мастерской находится 2 машины, а в оставшееся время 1 машина. Фронт ремонта находится по формуле;
,ч (7)
где П - время цикла.
Находим время цикла.
Пропускная способность мастерской характеризуется выпуском из ремонта определенного количества машин за планируемый период времени, как правило, за год.
Пропускная способность определяется по формуле;
(8)
где - действительный фонд времени оборудования
n - Число смен
=1892
2.3 Определение режима работы мастерской и фонда времени
Для определения параметров производственного процесса необходимо знать режим работы мастерской. Режим работы определяется продолжительностью рабочей педали, рабочего дня и числом рабочих смен.
Для рабочих мастерской принимаем семи часовой рабочий день, с
режимом работы в одну смену. В предвыходные и в предпраздничные дни рабочий день сокращается на 1 час.
Под фондом времени ремонтной мастерской принимается время, в течение которого можно работать, совокупность орудий и средств в рассматриваемый период времени.
Исходя, из принятого режима работы определим годовой фонд времени мастерской, оборудования и рабочего. Номинальный фонд времени мастерской и оборудования будут равны, так как работы в мастерской будут равны.
Номинальный фонд времени определяется:
Фр н = (Дк - Дв - Дп ) * tсм - (Днв + Днн), час
где Дк - Дв - Дп - число календарных, выходных и праздничных дней;
t см - время смены;
(Днв + Днн) - количество предпраздничных предвыходных дней упороченых на 1 час.
Фр н = (365-52-7) * 7 - (52+7) = 2083 ? т2080 ч.
Действительный фонд времени находится по формуле:
Фр д = (Дк - Дв - Д п - До ) * tсм * з - (Д пв - Дпп), час (9)
где До - количество отпускных дней;
з - коэффициент, учитывающий не выход на работу по уважительным причинам.
Число отпускных дней для различных категорий рабочих:
1. Слесари-ремонтники ,водители, их число отпускных дней составляет 24 рабочих дня;
2. Для всех остальных 15 рабочих дней.
Фр д = (365 - 52 -7 -24) * 7 * 0,96 - (52 + 7) = 1836 часов
Для второй категории:
Фр д = (365 - 52 - 7 - 15) * 7 * 0,96 + (52 + 7) = 1899 часов
Действительный фонд рабочего времени определяем по следующей формуле:
Фо д = Фо н * з, час (10)
где з = 0,9 - коэффициент, учитывающий простой оборудования на ремонте.
Фо д = 2080 * 0,96 = 1892 часа
2.4 Расчет мастерских и отделений. Состав отделений и вспомогательных участков
Состав участков находим исходя из технологического процесса ремонта машин и типового проекта 816-1-47, 83 ремонтного предприятия.
Состав производственных участков имеющихся в типовом проекте: кузнечно-сварочный, обкатки и регулировки двигателей, слесарно-механический, ремонт топливной аппаратуры, ремонт электрооборудования, ремонт гидравлических систем, медницко - жестяночный, ремонта машин, наружной очистки и мойки, разборочно - моечный, диагностирования, дефектации и комплектовки, ремонтно - монтажный.
Кроме того предусмотрены и отдельные помещения; санитарно-бытовой узел, комната отдыха, контора и инструментально-разделочная кладовая.
Определяем среднегодовое количество рабочих по формуле:
Рpi = Тi , чел. (11)
Фр д * Ј
где Рpi - среднегодовое число рабочих, чел;
Тi - суммарная годовая трудоемкость, человек;
Фр д - действительный годовой фонд времени рабочего, час;
Ј - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда.
Рpi = 10025 = 5,04 принимаем 5 человек
1892*1,05
Определяем штат ремонтной мастерской по формуле:
Р = Рр+Рв+Ритр+Рмоп+Рс, чел. (12)
где Рр - число производственных рабочих, чел;
РВ- число вспомогательных рабочих, 10% от числа производственных рабочих, чел;
Ритр - число инженерно-технических работников, 14% от числа производственных и вспомогательных рабочих, чел;
Рмоп - число младшего обслуживающего персонала, 8% от количества производственных и вспомогательных рабочих, чел.
РВ = 5 * 0,1 = 0,5 принимаем 1 чел.
Ритр = (5 + 1) * 0,14 = 1 чел.
Рмоп = (5 + 1) * 0,08 = 1 чел.
Рс - число служащих, 8% от количества производственных и вспомогательных рабочих, чел.
Рс = (5 + 1) * 0,08 = 1 чел.
Р = 5 + 1+ 1 + 1+ 1= 9 чел.
Штат рабочих мастерской по ремонту техники составит 9 человек. Аналогично рассчитываются числа рабочих по отделениям.
Штат персонала мастерской позволяет распределить по одному рабочему на каждый вид работы.
Таблица 2.2. - Распределение рабочих по видам работ
|
Наименование работ |
Количество рабочих |
|
|
Разборочно-моечные |
1 |
|
|
Кузнечные |
1 |
|
|
Сварочные |
1 |
|
|
Сборочные |
1 |
|
|
Слесарные |
1 |
|
|
Кузовные |
1 |
|
|
Обкаточные |
1 |
|
|
Шиномонтажные |
1 |
2.5 Расчет и подбор оборудования
При проектировании необходимо рассчитать количество основного оборудования, на котором выполняются основные, наиболее сложные виды работ по ремонту машин агрегатов и узлов.[5]
Число моечных машин периодического действия определяют по формуле:
Sм = Q* t , шт. (13)
Фо д g * з 0 * з
где Q - общая масса деталей подлежащих мойке, принимается 30% от массы машины, кг;
t - время мойки одной партии деталей t = 0,5 ч.
g - масса деталей одной загрузки (грузоподъемности поворотного стола), кг;
з t - коэффициент использования моечной машины, от 0,8 до 0,9;
з 0 - коэффициент учитывающий одновременную загрузку моечной машины по массе от конфигураций и габаритных размеров деталей.
Принимаем одну машину.
Определяем числа машин для выборки корпусных деталей:
Sв = 0,15 * Qв + 0,4 * Qв , шт (14)
Фо д * gв * з 0 * з t
где 0,15 * Qв - масса деталей подлежащих выборке трактора, кг;
0,4 * Qв - масса деталей двигателя подлежащих выборке, кг;
gв - масса деталей вывариваемых за час, кг;
S в = 450 + 160 ? 1 шт
1892*100*0,6*0,9
Остальное оборудование моечного участка подбираем согласно технического процесса.
Число металлорежущих станков определяют по формуле:
S ст = Тст * Кп , шт (15)
Фо д* з 0
где Тст - годовая трудоемкость станочных работ, ч;
Кп - коэффициент неравномерности загрузки предприятий (1,0…1,3)
з 0 - коэффициент использования станочного оборудования, 0,86…0,90
S ст = 848 * 1200 = 0,5 принимаем 1
1892 * 0,9
В связи с тем, что все металлорежущие работы выполнить на одном станке невозможно, устанавливаем только необходимое оборудование.
Число станков для обмотки двигателей рассчитывают по формуле:
S п = N d*tп*C , шт. (16)
Фо д * з ет
где Nd - число двигателей проходящих обтачку и испытание, шт;
tп - время обтачки и испытания, ч;
С - коэффициент учитывающий возможность повторной обтачки (1,1 ч1,5);
з ет - коэффициент использования стендов (0,9 ч 0,95)
S п = 33 * 2 * 1,1 ? 1
1892 * 0,9
Принимаем 1 стенд.
Все расчеты и принятое оборудование сводим в таблицу (см. приложение В).
2.6 Определяем производственные площади ремонтного предприятия
К производственным площадям ремонтного предприятия относятся: площади участков занятые технологическим оборудованием, рабочими местами, верстаками стендами, наземными транспортными устройствами, а также рабочими зонами, проездами и проходами между оборудованием, кроме магистральных проездов.
Площади производимых участков рассчитываем по удельным площадям на станок, или единицу другого оборудования, на одного рабочего, на одно рабочее место или на единицу ремонта.
Площади для участка наружной очистки и мойки, разборочно - моечного, ремонтно - монтажного определяем по формуле:
Fуч = (Fоб+Fм) * д м 2 (17)
где Fоб и Fм - площадь занимаемые оборудованием и машинами, м2;
д - коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы.
Fуч = (8 + 4,2) * 3,4 = 41,5 м2
Также рассчитываются и площади других участков, результаты сводим в таблицу.
Таблица 2.3. - Сводные данные по расчету площадей участков
|
Наименование участка |
Площадь под машины Fм м2 |
Площадь под оборуд. Fоб м2 |
Коэф-т прохода д |
Расчетная площадь Fрас м2 |
Принятая площадь Fп м2 |
|
|
Наружная очистка и мойка |
8 |
4,2 |
3,4 |
41,5 |
45 |
|
|
Ремонтно-монтажный |
72,4 |
21 |
4,2 |
392 |
400 |
|
|
Разборочно-моечный |
8 |
7,4 |
3,5 |
78,4 |
80 |
|
|
Дефентовка и комплектовка |
4,1 |
11,5 |
3,5 |
54,6 |
55 |
|
|
Ремонт двигателей |
2 |
10 |
4 |
48 |
50 |
|
|
Обкатки и регулировки двигателей |
2 |
6 |
4 |
32 |
32 |
|
|
Наименование участка |
Площадь под машины Fм м2 |
Площадь под оборуд. Fоб м2 |
Коэф-т прохода д |
Расчетная площадь Fрас м2 |
Принятая площадь Fп м2 |
|
|
Кузнечно-сварочные |
- |
9,2 |
5 |
46 |
50 |
|
|
Кузовные |
- |
7 |
3 |
21 |
20 |
|
|
Слесарно-механический |
- |
11 |
3 |
33 |
33 |
|
|
Ремонт топливной аппаратуры |
0,7 |
2,8 |
3,5 |
12,2 |
12 |
|
|
Ремонт электрооборудования |
0,4 |
4,7 |
3,5 |
17,5 |
18 |
|
|
Аккумуляторный |
- |
4,1 |
3 |
12,3 |
12 |
|
|
Вулканизационный |
- |
6 |
5 |
30 |
30 |
|
|
Инструментальный |
- |
5 |
3,5 |
17,5 |
18 |
|
|
Регулировка и заправки |
10,2 |
3,1 |
3 |
39 |
40 |
|
|
Окраска |
8,2 |
0,9 |
4 |
37 |
37 |
|
|
Ремонт сельскохозяйственных машин |
10 |
4,1 |
4 |
54,4 |
55 |
2.7 Расчет вспомогательных площадей
К вспомогательным площадям относятся: контора, туалеты, газогенераторная, цеховые склады, котельная, компрессорная и т.д.
Санитарно-бытовой узел и контора размещаются в корпусе мастерской их площади предусмотрены типовыми проектами, контора 15 ч 20 м 2 , санитарно-бытовой узел 40 ч 50 м 2 . Газогенераторная размещается вне мастерской ее площадь принимаем из типового проекта 6 м 2 .
Площадь складов запчастей и материалов определяется исходя из количества ремонтных материалов подлежащих хранению в них
(18)
где Qг - годовая потребность ремонтного предприятия в материалах и запасных частей, т;
t м - срок хранения материалов и запасных частей, мес.; t м = от 0,5 до 3 месяцев;
Qг = 7,5 массы трактора и 12,5 массы автомобиля массы материалов, 15 ч 20% массы запасных частей от массы машины, т.
Площадь складов определяем по формуле:
(19)
где д д - допустимая нагрузка на 1 м 2 площади склада, 0,5 - 2т;
з п - коэффициент учитывающий увеличение площади склада 0,3.
2.8 Расчет освещения производственных площадей
При проектировании и расчете освещения производственных площадей, помещение необходимо учитывать следующие требования:
- освещение должно быть достаточным, чтобы рабочий мог легко оперировать с объектами ремонта;
- освещение не должно вызывать различных теней и отблесков;
- устойчивость освещения должна выполнятся с учетом характера производства.
2.8.1 Расчет естественного освещения
Определение количества окон и их размерности в следующей последовательности. Выбираем тип естественного освещения с учетом расположения участков в мастерской затемнение окон зданиями расположение рядом и высоты помещения. Рассчитываем суммарную площадь световых проемов, согласно выбранному типу освещения, берем боковое освещение.
(20)
где Sn - площадь пола м 2 , слесарно-механического участка;
l min - коэффициент естественного освещения;
l min - световая характеристика окон;
ч - коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении.
Расчет высоты окна 4 делаем по следующим формулам:
h0 = Н - (h под +hп) (21)
h0 = 4,2 - (0,5 + 1,5) = 2,2 м
где Н - высота здания 4,2 м;
h под - высота от пола до подоконника 0,3-0,5;
hп - расстояние от верха окна до пола.
Ширину окна выбираем в зависимости от высоты. Берем окно размером 2,1 х 1,8.
Количество окон на слесарно - механическом участке определяем по формуле:
(22)
где Sок - площадь одного окна;
Аналогично рассчитывается окна на других участках.
2.8.2 Расчет искусственного освещения
Искусственное освещение, это освещение помещения электрическим светом, электролампочками или лампами дневного света различной мощности и конструкций обеспечивающих достаточную освещенность рабочих мест. Искусственное освещение может быть местным, общим, комбинированным и специальным. Расчет ведется по мощности ламп находящихся на 1 м2 площади разборочно - моечного участка по формуле:
W/ = 10 Е/Е/ (23)
где Е - нормативная освещенность для данного вида работ;
Е/ - средняя освещенность одной лампы.
Находим общую мощность ламп для освещения помещения:
W = W/ * Fn (24)
W = 13 * 79 = 1027 кВт
где Fn - площадь пола, разборочно-моечного участка, м2
Находим количество ламп для освещения.
(25)
где Рл - мощность одной лампы.
Таблица 2.4. - Количество ламп по участкам
|
Наименов... |
Подобные документы
Анализ организации ремонтного хозяйства предприятия. Расчет численности ремонтных рабочих, заработной платы, стоимости капитального ремонта, затрат на материалы и запчасти. Организация и схема управления цехом, функции дежурного и ремонтного персонала.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.11.2010США и Япония как основные центры автомобильного развития. Этапы расчета годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей. Анализ деятельности производственно-технической базы ЗАО "Стайлер". Особенности расчета экономической эффективности проекта.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 08.02.2013Краткосрочное планирование производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия. Разработка планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава. Анализ материально-технического снабжения. Расчет инвестиций и себестоимости.
курсовая работа [3,5 M], добавлен 25.05.2015Определение количества и состава оборудования участка ремонтного хозяйства машиностроительного предприятия в современных условиях. Определение стоимости оборудования. Смета расходов на содержание и эксплуатацию ремонтного оборудования и цеховых расходов
курсовая работа [112,7 K], добавлен 08.04.2011Составление плана перевозок грузов автомобильным транспортом и эксплуатации подвижного состава. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Расчет прибыли, рентабельности и срока окупаемости капитальных вложений.
курсовая работа [128,1 K], добавлен 18.05.2015Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия. Производственно-техническая база, эффективность использования основных фондов. Амортизационные отчисления и стоимость подвижного состава. Расчет численности работников.
курсовая работа [43,3 K], добавлен 25.05.2014План по эксплуатации подвижного состава, по их техническому обслуживанию и ремонту. Материально-техническое обеспечение производственно-хозяйственной деятельности. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия. Смета накладных расходов.
курсовая работа [65,7 K], добавлен 28.04.2014Разработка планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава, материально-технического снабжения, плана по труду и заработной плате. Расчет необходимых инвестиций, себестоимости автомобильных перевозок, налогов и доходов предприятия.
курсовая работа [975,5 K], добавлен 18.06.2014Производственные структуры инженерно-технической службы автотранспортного предприятия. Расчёт показателей состояния производственно-технической базы. Принципы организации и управления производством техобслуживания и ремонта, первичные документы учёта.
курсовая работа [45,9 K], добавлен 30.11.2010Планирование деятельности современного строительного предприятия в условиях рынка. Составление плана подрядных работ, технического развития и использования достижений науки и техники, по прибыли и снижению себестоимости строительно-монтажных работ.
курсовая работа [78,5 K], добавлен 11.06.2014Показатели плана перевозок грузов автотранспортным предприятием. План по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Материально-техническое обеспечение производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.
курсовая работа [70,9 K], добавлен 14.11.2014Оценка экономический эффективности производственно-финансовой деятельности ремонтного предприятия в текущем и стратегическом периоде. Распределение прибыли ремонтного предприятия. Калькуляция себестоимости продукции. Отчисления на социальные нужды.
курсовая работа [63,4 K], добавлен 03.06.2010Природные и экономические условия СХПК "Дубрава". Обеспеченность хозяйства основными средствами производства, рабочей силой и их использование. Определение общего объема транспортных и механизированных работ. Выбор типового проекта ремонтной мастерской.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 19.06.2013Теоретические основы повышения рентабельности перевозок автотранспортного предприятия. Характеристика предприятия и анализ результатов его деятельности. Предложения по повышению технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава.
дипломная работа [318,6 K], добавлен 22.07.2012Деятельность и организационая структура ОАО "НефАЗ" и его дочернего предприятия ТЭП № 15. Структура потребителей транспортных услуг и маршрутная сеть грузовых перевозок. Характеристика производственной базы и подвижного состава транспортного хозяйства.
дипломная работа [217,6 K], добавлен 04.08.2008Комплекс мероприятий по ремонту, уходу и надзору за состоянием оборудования как основные задачи ремонтного хозяйства. Расчет трудоемкости и себестоимости ремонтных работ. Определение необходимого количества рабочих мест. Расчет фондов оплаты труда.
курсовая работа [126,0 K], добавлен 28.05.2015Производственные показатели по эксплуатации подвижного состава. Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение потребности в материально-технических ресурсах. Расчет себестоимости перевозок.
курсовая работа [310,8 K], добавлен 16.12.2013Организация деятельности предприятия, производственно–техническая база. Пример оформления типового договора по обслуживанию автомобильной дороги. Режим работы подвижного состава и производственных участков. Перспектива развития проектируемого участка.
отчет по практике [33,4 K], добавлен 05.10.2009Договорные обязательства - основа разработки плана автотранспортного предприятия в рыночных условиях. Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава. Расчет потребности в трудовых ресурсах. Формирование и распределение прибыли.
курсовая работа [66,7 K], добавлен 26.12.2012Общая характеристика ремонтной службы предприятия. Изучение содержания плановой документации и источников финансирования ремонтов. Составление проекта плана совершенствования работы данной службы, проведения ремонтных работ и повышения их качества.
курсовая работа [267,5 K], добавлен 03.06.2015
