Общее и особенное в экономическом развитии стран Юго-Восточной Азии

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВИСШЕЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ

«УНИВЕРСИТЕТ ЕКОНОМИКИ И ПРАВА «EXAMPLE»

Кафедра международных экономических отношений

КУРСОВАЯ РАБОТА

специальность «Международный бизнес»

на тему: «Общее и особенное в экономическом развитии стран Юго-Восточной Азии»

г. Киев 2016 год

Введение

«Что такое азиат и что для него характерно индийская пассивность или японская динамичность? Китайская добросовестность или малайская беззаботность? Кто такой азиат? Крестьянин, выращивающий рис или кочевник скотовод? Шейх, гуру, кули? Буддист, индуист, мусульманин, шаман?» Такими вопросами задавался классик филиппинской литературы Ник Хоакин. И это неудивительно, ибо именно в Юго-Восточной Азии можно встретить не только практически все названные, но и многие другие культурные и хозяйственные типы, включая скотоводов саванн, морских кочевников и лесных собирателей, жителей суперсовременных мегаполисов производителей высокотехнологичной продукции, чувствующих себя как дома в глобальном пространстве. Трудно найти на Земле другой крупный около одной двенадцатой части человечества! регион, в культурном ландшафте которого встретились бы черты столь различных цивилизаций, сплетаясь в пестрый, но отчетливый орнамент, как Юго-Восточная Азия.

Параметры разнообразия включают и многообразие этнолингвистических ситуаций, политического строя, и огромный разброс по размерам территории и населения, обеспеченности ресурсами и характеру экономики одиннадцати государств региона.

Расселение древних людей и исторические миграции обусловили сложный этнолингвистический состав коренного населения всех стран региона и присутствие китайской и индийской диаспор. Географическая картина субрегионального распространения буддизма и мусульманства дополняется и усложняется наличием христианских Филиппин и Восточного Тимора, а также разнообразными синкретическими и этническими верованиями.

Положение Юго Восточной Азии в зоне наложения влияний индийской и китайской цивилизаций, характерная физико-географическая дробность и приморское географическое положение большей части заселенных территорий обусловили раннее участие региона в международных обменах на дальние расстояния. Европейский колониальный раздел превратил регион в мировую периферию и наложил отпечаток на его современную политическую карту.

За последние полвека Юго-Восточная Азия прошла путь от региона торгового перекрестка до региона лидера развивающегося мира по показателям темпов и качества развития. Ускоренной модернизации, формированию внешнеориентированной инвестиционной модели способствовали государственная политика, быстрый демографический переход, рост урбанизированности, трансформация фактора трудовых ресурсов: от дешевизны к качеству. Хотя поливной рис остается основой существования большинства населения региона, современную специализацию его в международном разделении труда определяет обрабатывающая промышленность, в том числе ее средне и высокотехнологичные отрасли. Развитие порождает усложнение территориальной организации обществ Юго-Восточной Азии, происходит преодоление анклавного характера освоения территории, интеграция стран в глобальные структуры. Юго-Восточная Азия репрезентативный срез развивающегося мира. Отдельные страны региона демонстрируют практически все разнообразие стадий, типов и траекторий социально экономического развития.

Индонезия - самая большая в регионе и одна из крупнейших в мире, богатая страна с бедным населением, с острыми проблемами территориальной целостности и национальной интеграции.

Сингапур - постиндустриальная, максимально «глобализованная» экономика, всецело зависящая от мирового рынка.

Малайзия - страна, в которой модернизация экономики происходит при сохранении традиционной культуры и социально - политических структур.

Таиланд - крестьянская страна, экспортирующая рис и электронику.

Филиппины - рано взявшее «промышленный старт» государство, в котором демографический рост обогнал экономический.

Бруней - богатый «нефтеэкспортер» с отсталой социально-экономической структурой.

Вьетнам - недавно открывшаяся мировому рынку бедная страна, демонстрирующая быстрые темпы развития.

Лаос, Камбоджа, Мьянма - пострадавшие от внутренней нестабильности бедные аграрные страны, слабо связанные с мировым хозяйством.

Восточный Тимор - самое молодое государство мира с несформировавшейся экономической структурой, зависящее от международной помощи.

Уникальность Юго-Восточной Азии заключается в том, что ее многомерное разнообразие не только не разрушает региональную общность (заложенную факторами позиционности и природного родства, общей историей, повторяемостью идеологических, культурных, хозяйственных элементов), но как раз и составляет ее самую яркую характерную черту.

Институциональное воплощение региональной общности - Ассоциация государств Юго-Восточной Азии - позволяет странам региона противостоять вызовам глобализации, делает регион крупным экономическим игроком и интегральной частью Азиатско-Тихоокеанского региона; за доминирование на его рынках конкурируют Япония и Китай.

Не только природные катастрофы, подобные разрушительному цунами 26 декабря 2004 г., но и политические бури современности, региональные и внутренние конфликты, международный терроризм не обходят стороной этот оживленный перекресток человечества, испытывая на прочность тысячелетиями вырабатывавшийся в Юго-Восточной Азии опыт сосуществования обществ с несхожими культурами, языками и религиями.

Актуальность темы исследования определяется тем, что современный этап мирового развития характеризуется активизацией инновационных факторов в обеспечении экономического роста. Благодаря такой модели развития развитые страны уже достигли высоких параметров социально-экономического развития, обеспечили себе лидирующие позиции на мировых высокотехнологичных рынках, приносящих огромный доход.

Инновационное развитие становится ориентиром и для многих развивающихся стран, поскольку именно оно открывает путь скорейшей модернизации и индустриализации, что в свою очередь, позволяет сократить существующий внушительный разрыв в социально-экономическом и технологическом развитии группы развивающихся стран от развитых. Активно действуют в этом направлении и страны Юго-Восточной Азии, лидерами среди которых являются Сингапур, Филиппины и Малайзия, достигшие высоких показателей в экспорте высокотехнологичной продукции. Этому содействовало привлечение иностранных инвестиций, способствующих формированию современных отраслей новой экономики и, прежде всего, информационно-коммуникационного сектора. Важную роль в расширении инновационных процессов в этих странах оказывает также инвестиционное и научно-техническое сотрудничество в рамках региональной группировки АСЕАН, собственное наращивание и укрепление научно-технического и инновационного потенциала.

В последние годы инновационные контуры развития формируются и в менее продвинутых стран группировки АСЕАН, к числу которых относится Вьетнам. За счет формирования современных контуров экономики, расширения интеграционного взаимодействия и укрепления человеческого потенциала, Вьетнам пытается обеспечить динамичное развитие экономики и занять достойное место в мире, охваченном процессом глобализации.

Все это делает крайне актуальным как изучение общих объективных предпосылок и закономерностей развития инновационных процессов в современном мире, так и перспектив и основных проблем перехода к такой модели развития в странах Юго-Восточной Азии. Исследования такого рода открывают возможность синхронизировать эти процессы и укрепить взаимодействие в рамках регионального сотрудничества АСЕАН в инновационной сфере, а также использовать позитивный опыт наиболее продвинутых стран этого региона странами, только лишь вступающими на путь, инновационного развития.

Объект исследования: страны Юго-Восточной Азии, объединенные в интеграционную группировку АСЕАН, в состав которой входят пять её первоначальных участников - Сингапур, Малайзия, Таиланд, Индонезия, а также Филиппины и новые члены - страны Индокитая: Вьетнам, Мьянма, Камбоджа, Лаос и Бруней. Цель и задачи состоят в том, чтобы на основе изучения теории и практики мирового опыта перехода к инновационному типу экономики в условиях расширяющихся процессов глобализации провести комплексный и системный анализ проблем и перспектив формирования инновационной модели развития в странах Юго-Восточной Азии. Особое место при этом уделяется практическим рекомендациям по использованию инновационного фактора для ускоренной модернизации и индустриализации экономики Вьетнама.

Для реализации поставленной цели в диссертации были определены следующие задачи: исследование мировых тенденций научно-технологического развития, обуславливающих переход на путь инновационного развития; определение роли государства в обеспечении формирования инновационной экономики; исследование общих закономерностей и национальных особенностей в формировании новой экономики стран АСЕАН; изучение роли внешнего фактора при переходе к инновационной модели развития в странах АСЕАН, исследование степени вовлеченности этих стран в региональное сотрудничество в области совместного инвестирования инновационных проектов; анализ состояния инновационного потенциала стран Юго-восточной Азии; исследование перспектив интенсификации на базе инновационного фактора экономики Вьетнама; разработка рекомендаций по совершенствованию научно-технической и инновационной политики Вьетнама. Теоретической основой диссертации послужили труды российских ученных в области развития мирового хозяйства и международных экономических отношений в условиях перехода к экономике инновационного типа: Анчишкина А.И., Абалкина Л.И., Богомолова О.Т., Полтеровича В.М., Глазьева С.Ю., Дынкина. А.А., Ивантера В.В., Некипелова А.Д., Быкова А.Н., Голиченко О.Г., Глинкиной С.П., Иванова В.В., Ивановой Н.И., Иноземцева B.JL, Макарова В.А., Комкова Н.И., Зевина JI.3., Сильвестрова С.Н., Ситаряна С.А., Хрусталева Е.Ю., Шмелева Н.П., Яковеца Ю.В. Среди иностранных ученных представлены взгляды Й. Шумпетера, Д. Белла, Д. Дракера, Дж. Гелбрейта, С. Кузнеца, Г. Менша, Р.Нельсона, Дж. Сакса, Р. Солоу, К. Фримена, М. Портера, П. Гавлика, Б. Санто.

Методологическую основу исследования составляют общенаучные методы познания, структурно-функциональный анализ группировки стран АСЕАН, сравнение их между собой, обобщения. Особая роль принадлежит комплексному анализу, проявившемуся в выборе в качестве объекта исследования стран- АСЕАН, как по отдельности, так и в составе интеграционной группировки. Хронологические рамки исследования охватывают последнее десятилетие XX в. и начало XXI в., т.е. период перехода к согласованной всеми странами АСЕАН стратегии инновационного развития.

азия промышленность финансовый инвестиция

Глава 1. Характеристика экономического развития стран Юго-Восточной Азии

1.1 Юго-Восточная Азия как экономическая общность

Общая характеристика экономики

Модернизация экономики стран Юго-Восточной Азии, еще полвека назад монокультурной и однотипной, выдвинула регион в лидеры развивающегося мира.

Особенно впечатляющими был и темпы роста и структурная перестройка в странах основателях АСЕАН, осуществлявших экспортно-ориентированную модель социально-экономического развития.

«Демографический подарок», полученный этими странами в 1970-80 годы, ускорение урбанизации, высокая по сравнению с другими развивающимися регионами грамотность населения, свойственная дальневосточной цивилизации готовность людей к упорному и кропотливому труду, институциональная инфраструктура сделали их привлекательными для иностранных капиталовложений. В первую очередь в них устремились инвестиции из Японии, где именно в этот период происходил вынос трудо и энергоемких производств за границу в связи с перестройкой промышленной структуры. Индустриализация изменила место стран АСЕАН-5* в международном разделении труда, превратив ранее аграрно-сырьевые страны в поставщиков конкурентоспособной продукции машиностроения.

Основные макроэкономические показатели стран ЮВА

Темпы и содержание «индустриального перехода» определялись внутренними факторами, среди них определяющие людской и ресурсный потенциал, историко-культурные особенности, внутри и внешнеполитическая ситуация. Общим фактором была активная роль государства, определявшего главные направления развития и обеспечивавшего во всех странах гарантии защиты иностранных инвестиций.

Сингапур уже в 1990-х годы превратился в постиндустриальную экономику. Среднего уровня развития достигла экспортно-ориентированная экономика Малайзии. В Таиланде основной прирост дают трудоемкие сборочные предприятия электроники и радиотехники, текстильная и швейная отрасли. В Индонезии развитие современного машиностроения началось позже и происходило медленнее. Самыми 28 низкими были темпы развития на Филиппинах, бывших ранее наиболее индустриализованной страной региона.

Среднегодовые темпы роста ВВП по секторам экономики в 1970-1999годы

*АСЕАН-5: Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиданд, Филиппины.

В целом страны АСЕАН-5 поднялись на более высокие позиции на мировых рынках. Изменение отраслевой структуры промышленности, рост уровня жизни и заработной платы привели к потере преимуществ дешевой рабочей силы. Их конкурентоспособность стала основываться на предложении более квалифицированного труда. Особое место занимает Бруней, типологически относящийся к богатым малым странам экспортерам нефти с отсталой социально-экономической структурой. Вступление в АСЕАН Вьетнама и остальных стран Индокитая, сопровождавшееся некоторой внутренней либерализацией, а главное открытием их для иностранных инвестиций, усложнило экономическую структуру региона.

Некоторые показатели уровня развития

АСЕАН превратилась в структурированный региональный рынок (за ее пределами остался лишь Восточный Тимор). Впервые десятилетия существования Ассоциации экономическое сотрудничество между странами тормозилось сходством их хозяйственной и экспортной структуры и носило ограниченный характер (в частности, осуществлялась межгосударственная программа строительства в каждой из стран предприятий по производству минеральных удобрений и химикатов). В дальнейшем основные усилия были направлены на сотрудничество в сфере внешней торговли, главным образом на выработку согласованной внешнеэкономической политики и снижение тарифов во внутри региональной торговле. Результатом стало принятие решения о создании в Юго-Восточной Азии зоны свободной торговли АФТА (ASEAN Free Trade Area). АСЕАН стала весомым субъектом мировой торговли, участником рынка капиталов. Во второй половине 1990-х годов были достигнуты договоренности о расширении зоны свободной торговли «АСЕАН+3» (Япония, Республика Корея, Китай).

Высокая внешнеэкономическая активность Китая в ЮВА привела к решению о создании свободной экономической зоны «АСЕАН-6* + Китай» к 2015г. Не дожидаясь этого, Китай перешел к тактике заключения двухсторонних соглашений со странами АСЕАН. Ускоренная модернизация и интеграция в мировое хозяйство, сопровождавшиеся либерализацией внутренних финансовых рынков, повысили зависимость стран АСЕАН 29 от внешних факторов до критического предела. Высокие темпы роста в трудоемких отраслях, строительный бум сделали регион привлекательным не только для прямых, но и для спекулятивных портфельных инвестиций, выросла доля краткосрочных кредитов. Правительства, пораженные коррупцией и непотизмом, не всегда обладавшие необходимой компетенцией, оказались не в состоянии жестко контролировать фондовые рынки. В то же время неуклонное снижение по мере роста стоимости рабочей силы эффективности сокращало возможности выплат по кредитам. Одновременно и внешние факторы перестройки международных финансовых потоков, в том числе конкуренция со стороны «бездонного» китайского рынка дешевой рабочей силы, снижение процентных ставок на инвестиции в высокотехнологичные производства в США, длительный спад в экономике Японии, деятельность *АСЕАН-6: Бруней, Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины международных финансовых спекулянтов, способствовали оттоку капиталов из Юго-Восточной Азии. Самым жестоким кризис был в Индонезии и Таиланде, где он привел к обвалу валют и краху финансовых систем. Меньше пострадали Филиппины, отставшие в реструктуризации промышленности. В Малайзии, имеющей более диверсифицированные источники валютных поступлений и меньший внешний долг, жесткие срочные меры правительства по валютному регулированию и контролю финансового рынка позволили избежать девальвации и быстрее преодолеть кризис. Сингапур, в силу иной хозяйственной структуры, оказался меньше затронутым финансовым кризисом конца 1990-х годов, чем мировым спадом в высокотехнологичных отраслях в начале 2000-х годов. Финансовый кризис мало затронул новые члены АСЕАН, ввиду неконвертируемости их валют, отсутствия фондовых рынков. Начало XXI в. ознаменовалось медленным оздоровлением экономики стран АСЕАН, но темпы роста уже не достигают показателей предкризисного десятилетия. Уроки кризиса не привели к отказу от либеральной модели, но показали пределы внешне ориентированного развития. Стало очевидно, что требуется более сложная стратегия перманентной адаптации к быстро изменяющимся внешним условиям, опирающаяся не только на внешние, но и на внутренние ресурсы. Такими ресурсами являются и региональная экономическая интеграция, и государственная политика, и качество рабочей силы.

1.2 Взаимодействие в промышленности и валютно-финансовой сфере

Промышленность

В ходе индустриализации последних десятилетий происходит трансформация промышленной структуры. Во всех странах растет удельный вес обрабатывающей промышленности за счет машиностроения и увеличения доли обработанной экспортной продукции в сырьевых отраслях.

Топливно-энергетическая промышленность. В конце ХХ в. в регионе добывалось свыше 130 млн. т нефти в год. На долю Индонезии приходилось более 55%, Малайзии - 26%, Брунея и Вьетнама - по 8%; в Мьянме, Таиланде, Филиппинах добыча незначительна. Две последние страны и Сингапур - крупные нетто импортеры нефти. Индонезия лидирует в регионе также по добыче газа (занимает седьмое место в мире), производству и экспорту сжиженного природного и нефтяного газа; другие крупные производители природного газа - Малайзия и Бруней. Главные районы добычи: Суматра (Индонезия), Северный Калимантан (Малайзия, Бруней), равнина среднего течения Иравади (Мьянма), а также шельфы в акваториях Южно-Китайского, Яванского и др. морей. Нефтеперерабатывающие заводы расположены в главных портах ввоза и вывоза. Крупнейший региональный центр нефтепереработки - Сингапур, мощности его заводов составляют 60 млн. т сырой нефти в год. Газовые заводы привязаны в размещении к ареалам добычи: Суматра, Северный Калимантан. Каменный уголь добывается во Вьетнаме, Индонезии, на Филиппинах, в Таиланде, Мьянме.

Хотя суммарный гидроэнергетический потенциал региона достигает 1 млн мВт, для производства электроэнергии используется не более 1%. Основу электроэнергетики составляют тепловые электростанции. В Сингапуре, Индонезии, Малайзии, Брунее они работают на жидком и во все больших масштабах на газообразном топливе, в Таиланде и Мьянме - на нефти, газе, угле. На Филиппинах значительная часть электроэнергии вырабатывается на ГЭС на горных реках Лусона и Минданао; есть крупные ТЭС на жидком топливе и газе. В Лаосе почти вся энергия производится на гидроэлектростанциях, построенных на Меконге и его притоках. Огромны контрасты между странами по обеспеченности электроэнергией: в Сингапуре на одного человека в год приходится 5,7 тыс. кВт ч, в Малайзии 2,2 тыс. кВт ч, а в Камбодже всего 17 кВт ч.

Одна из самых старых отраслей промышленности в регионе - горнодобывающая, сохраняющая преимущественно экспортную специализацию. Ведущее место занимает комплекс отраслей по добыче руд цветных металлов, производству концентратов и выплавке металлов. Старейший в регионе и один из крупнейших в мире центр по выплавке олова сложился в Сингапуре на о. Брани. Другие центры: Баттеруорт, Келанг в Малайзии, Пхукет в Таиланде, Мунток в Индонезии. Крупнейший в Азии глиноземный завод в Танджунге (Суматра) и алюминиевый завод вблизи Джакарты производят как 31 экспортную продукцию, так и обеспечивают растущий внутренний спрос. Выплавка меди производится в Илигане, Толедо, Сипалае и других центрах на Филиппинах. Остальные центры цветной металлургии специализируются преимущественно на обогащении руд и производстве концентратов. Размещение их тяготеет к месторождениям и портам вывоза. Черная металлургия имеет меньшие масштабы. Старейший металлургический завод полного цикла действует в Сингапуре.

Машиностроение - определяет в настоящее время динамизм развития стран региона. Его ведущие отрасли электронная, специализирующаяся на производстве транзисторов, микросхем, чипов, бытовой электроники, и электротехническая. Эти отрасли дают основную по стоимости долю машиностроительного экспорта Малайзии, Филиппин, Таиланда. Сингапур отличается наиболее диверсифицированной структурой и специализируется на разработке и производстве наукоемкой техники: измерительных приборов, навигационной и коммуникационной аппаратуры, оргтехники. Предприятия электроники и электротехники размещаются в столичных агломерациях, зонах экспортного производства. Транспортное машиностроение редставлено судостроением и судоремонтом (Сингапур, Джакарта, Сурабая, Бангкок, Келанг, Джорджтаун и Баттеруорт, Манила, Хошимин, Янгон), сборкой и ремонтом автомобилей, мотоциклов, велосипедов (Сингапур, Куала-Лумпур, Джакарта, Бангкок, Манила, Ханой). По развитию автомобилестроения выделяется Малайзия - единственная страна региона, производящая автомобили национальной марки «Протон».

Химическая промышленность - также одна из крупных отраслей. Во всех странах действуют предприятия по производству удобрений и пластмасс, тяготеющие к нефтеперерабатывающим заводам. Быстро увеличивается производство химикатов, средств бытовой химии. Развиваются фармацевтика и парфюмерия. Главные центры химической промышленности - Сингапур, агломерации Манилы, Бангкока, Джакарты. Здесь же размещаются новые для региона фармацевтическая и парфюмерная отрасли.

Предприятия по переработке натурального каучука многочисленны в западной части полуостровной Малайзии, на юге Таиланда, на Яве, Суматре. Для Сингапура, ранее крупнейшего в регионе центра по обработке каучука, эта отрасль потеряла значение. Доля текстильной и пищевой промышленности, ранее ведущих обрабатывающих отраслей, с 70-х годов заметно сократилась в странах-основателях АСЕАН, в остальных странах эти отрасли лидируют по стоимости продукции и занятости. Наиболее крупные текстильные центры - столичные районы, города Явы, Висайских островов, Верхней Бирмы, северо востока Таиланда. Рисоочистка, сахарная, маслобойная, табачная отрасли привязаны к ареалам выращивания соответствующих культур и крупным городам.

Лесопиление и деревообработка - важные отрасли в портовых городах. Современная география промышленности в Юго-Восточной Азии определяется несколькими тенденциями:

появление новых центров экспортно-ориентированных производств в ресурсных районах (нефте и газопереработка, цветная металлургия, деревообработка);

вынос обрабатывающей промышленности из крупных старых центров во внешние зоны агломераций, способствующий дальнейшему разрастанию урбанизированных ареалов;

создание зон экспортного производства в пунктах с выгодным транспортно - географическим положением;

возникновение линейной формы размещения постиндустриальной промышленности вдоль транспортных магистралей в развитых районах передовых стран АСЕАН.

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство остается ведущей сферой занятости населения в большинстве стран Юго-Восточной Азии (за исключением Сингапура, Брунея и Малайзии), однако по темпам роста оно отстает от других секторов экономики; в результате лишь в наименее развитых странах - Мьянме, Вьетнаме, Камбодже, Восточном Тиморе, Лаосе - на него приходится более половины экономически активного населения. Для сельского хозяйства региона характерна многоукладность. Крупнокапиталистическое хозяйство развивается в плантационном секторе, товарное производство продукции расширяется и в крестьянских хозяйствах, формируется фермерский слой. Мельчайшие крестьянские хозяйства имеют потребительский характер. В горах до нашего времени сохранилось мотыжное подсечно-огневое (переложное) земледелие. Это экстенсивный тип хозяйствования, связанный с периодическими расчистками новых участков. Ограничение доступа к свободным землям при увеличении населения сокращает масштабы этого уклада. Часть населения занимается охотой, рыболовством, собирательством.

Аграрные реформы, затронувшие все страны региона (менее других - Бруней), ограничили размеры землевладений, побудили крупных землевладельцев - помещиков к более интенсивному использованию земель. Выкупленные государством излишки предлагались к продаже крестьянам. В Мьянме, Лаосе и Камбодже земля была передана в наследуемое пользование крестьянам, развивалась кооперация без обобществления земли. Во Вьетнаме, где кооперативы и госхозы доказали низкую эффективность, происходит частичный возврат к индивидуальному хозяйству. Аграрные реформы не смогли решить главной проблемы региона - острого дефицита обрабатываемых земель. Традиционная система раздела наследуемых участков ведет к массовому обезземеливанию, распространению различных форм аренды, росту аграрного перенаселения.

Очень важное значение для сельского хозяйства региона имела «зеленая революция», особенно интенсивно осуществлявшаяся в 60-80-е годы прошлого столетия. Главным направлением инноваций было внедрение высокоурожайных и приспособленных к местным условиям сортов основной зерновой культуры - риса, а также улучшение технологии возделывания гевеи, увеличение использования минеральных удобрений, улучшение и строительство ирригационных систем, что нередко имело решающее значение для традиционного поливного земледелия. Значительно увеличилось производство зерновых, в том числе душевое, сократился или совсем прекратился импорт продовольственного зерна. Таиланд и Вьетнам вновь превратились в крупных экспортеров риса. Важным социальным последствием «зеленой революции» стало развитие товарного производства в крестьянских хозяйствах, укрепление среднего слоя, а с другой стороны, поскольку она способствовала разложению патриархального сектора, - «выталкивание» мелких производителей.

Сельскохозяйственные угодья занимают немногим более 20% территории региона: самая высокая доля - в Таиланде, самая низкая - в Сингапуре, Брунее и Лаосе. В структуре сельхозугодий преобладают обрабатываемые земли. Лишь в Индонезии и Лаосе на пастбища приходится более 1/3 площадей, в остальных странах их доля незначительна. Несмотря на близость агроклиматических условий в разных частях региона, довольно значительны различия как по соотношению земледелия и животноводства, так и по набору культур и специализации растениеводства. В целом в регионе преобладает растениеводство.

Юго-Восточная Азия - один из древнейших земледельческих ареалов мира, имеются основания предполагать, что она была одним из регионов, где около 5 тыс. лет назад селекция злака со съедобными семенами привела к доместикации риса. Другими культурами, предположительно доместицированными здесь, были таро, саговая пальма, банан, манго. В производстве риса преобладают крестьянские хозяйства от высокотоварных специализированных ферм до мало товарных и потребительских хозяйств. Для последних характерны смешанные посадки: на лучших землях сеют рис, неудобные участки и склоны занимают кукуруза, сахарный тростник, клубнеплоды, на приусадебных участках выращивают овощи, фруктовые деревья, некоторые технические культуры.

Главным способом адаптации земледелия к природным ритмам в регионе служит ирригация. Крупные гидротехнические проекты, включающие строительство плотин и гидроэлектростанций, осуществляются в Таиланде, Филиппинах, Вьетнаме. Но традиционно созданием и поддержанием оросительных систем, как и много веков назад, занимается сельская община, вся жизнь которой подчинена рисовому циклу. В густонаселенных равнинных областях, на террасированных нижних склонах гор издавна сложились так называемые ирригационные «рисовые» ландшафты. Поливное рисоводство трудоинтенсивно, значительная часть работ ложится на плечи женщин и детей.

Поливной рис возделывают во всей Юго-Восточной Азии примерно одинаковым способом. На первой стадии крестьяне высевают рис на участки, подготовленные для выращивания рассады. Пока рассада подрастает, распахивают основное поле. В плуг обычно впрягают буйволов или волов. Однако, в последние десятилетия в районах, специализирующихся на товарном производстве риса в Таиланде, Малайзии все больше применяются специальные легкие тракторы. Молодую рисовую рассаду вручную пересаживают на поле, предварительно затопленное водой. Поле несколько раз пропалывают, обычно выпускают на него уток, чтобы они уничтожали вредных насекомых, и запускают рыбу. Когда рис созревает, о чем свидетельствует его глубокий золотистый цвет, воду с помощью простого устройства спускают на соседнее, уже подготовленное к посадке следующего урожая поле. Уборка риса сопровождается особыми ритуалами, для срезания первого снопа используют специальные ножи. После жатвы рис связывают в снопы и сушат на солнце, а затем переносят на ток для обмолота. После уборки риса поля занимают, как правило, другими продовольственными культурами.

На редко заселенных территориях, в горах, где возможно подсечно-огневое земледелие, выращивают суходольный рис. Важными продовольственными культурами здесь являются клубнеплоды, саговая пальма. В сезонно засушливых областях ведущая продовольственная культура - кукуруза Крупнейшие ареалы выращивания - Висайские острова, внутренние области Индокитая.

Технические плантационные культуры во многих странах региона дают значительную часть экспортных поступлений. Их выращивание распределяется между капиталистическими плантациями и крестьянскими хозяйствами в разных пропорциях. Главная техническая культура - гевея. Бывшая в колониальный период почти исключительно плантационной культурой, она проникла в крестьянские хозяйства, повышая их товарность и вытесняя продовольственные культуры. Несмотря на конкуренцию синтетического каучука, спрос на натуральный сохраняется, равно как и лидирующие позиции региона на мировом рынке. Ведущие производители - Таиланд, Индонезия, Малайзия. Остальные страны региона производят и продают на мировых рынках значительно меньшее количество каучука, но для многих из них (Камбоджа, Вьетнам) он является важной, если не главной, экспортной культурой. Масличная пальма в последние десятилетия потеснила гевею, став главной плантационной культурой в Малайзии, Филиппинах. Ее основные ареалы расположены на низменностях в Западной Малайзии, Суматры, Лусона.

Малайзия и Филиппины - крупные производители и экспортеры пальмового масла. Хлопчатник - важная культура на сезонно влажных равнинах и плато Мьянмы, Таиланда, на Восточной Яве. Производство волокнистой культуры-абаки, монопольные позиции в котором занимают Филиппины, сокращается.

Сахарный тростник выращивается во всех странах региона. Филиппины, специализировавшиеся в колониальный период на производстве этой культуры, уступили лидерство Таиланду и Индонезии, вошедшим в первую десятку мировых производителей тростникового сахара. Другие важные экспортные культуры региона - кокосовая пальма, ананасы и другие тропические фрукты, чай, кофе, табак. Район остается крупным поставщиком на мировые рынки специй, хотя их доля в сельскохозяйственном экспорте стран невелика. Главные ареалы выращивания пряностей - Молуккские острова, Суматра, Филиппины, крупные площади занимают плантации перца в южной части Вьетнама и в Камбодже.

Животноводство в Юго-Восточной Азии имеет второстепенное значение. Ведущей отраслью сельского хозяйства оно является в горных районах Индокитая, на Мадуре, Тиморе. Производство и потребление мяса и молочных продуктов невелико. В поголовье крупного рогатого скота преобладают буйволы, широко используемые в крестьянских хозяйствах в качестве тягловой силы. Немусульманские народы разводят свиней; самое большое поголовье во Вьетнаме. Повсеместно развито птицеводство, разводят кур, уток. Основными источниками животного белка в пище местного населения остаются рыба, ракообразные и моллюски. Морское рыболовство и добыча различных морепродуктов ведутся во всех прибрежных водах и в открытом море. Наибольшие уловы приходятся на Филиппины, Индонезию и Таиланд, который выступает крупным экспортером свежей, мороженой и консервированной рыбы. Пресноводное рыбоводство распространено во всех районах поливного рисоводства.

С высокой степенью генерализации в Юго-Восточной Азии можно выделить пять типов сельского хозяйства по социально-экономической структуре, специализации и территориальному распространению:

Товарное и мелкотоварное трудоинтенсивное поливное рисоводство в сочетании с выращиванием других продовольственных и технических культур (бобовые, овощи, фрукты). Главные житницы региона: аллювиальные долины и дельты крупных рек Индокитая, межгорные котловины Явы, Центральный Лусон, Панай.

Плантационное и мелкотоварное выращивание гевеи, масличной и кокосовой пальмы, кофе, чая в сочетании с товарным (в густонаселенных районах, в пригородах крупных городов) и потребительским производством продовольственных культур (рис, кукуруза, овощи, фрукты, бобовые).

Плантационное и мелкотоварное выращивание пропашных технических культур (сахарный тростник, табак, хлопчатник, арахис, кунжут, ананасы, абака) в сочетании с продовольственными культурами (кукуруза, рис, овощи, фрукты) в крестьянских хозяйствах на Яве, Висайских островах, плато Корат и др.

Потребительское и мелкотоварное земледелие (рис, кукуруза, хлопчатник, арахис, табак, сахарный тростник) в сочетании с пастбищным животноводством во внутренних областях Индокитая с выраженным засушливым сезоном, на островах Мадура, Тимор.

Потребительское и мелкотоварное выращивание зерновых (рис, кукуруза) и технических (хлопчатник, арахис, кунжут, табак, опийный мак) культур в горных районах Индокитая и крупных островов, на ряде Малых Зондских и Филиппинских острово.

1.3 Сотрудничество в сфере торговли и инвестиций

Транспорт

Дробность территории одних государств Юго-Восточной Азии, вытянутая конфигурация других, природная изолированность, труднопреодолимые горные рубежи на границах с соседями третьих, удаленность от главных экономических партнеров - все это делает развитие и состояние внутреннего и международного транспорта одним из важнейших факторов консолидации национальной территории и общества, социально-экономического прогресса и интеграции в мировое хозяйство. В истории региона важнейшую роль играли судоходство по крупным рекам Индокитая и морские связи в островном субрегионе. Густота сухопутных транспортных путей невелика. Строительство железных дорог началось в конце XIX в. Они связали богатые ресурсами внутренние районы с портами вывоза, заложив основы анклавной территориальной структуры. И до настоящего времени железнодорожная сеть неразвита, страны региона, как правило, не связаны магистральными дорогами ни с внешним миром, ни между собой. Исключение составляют Таиланд, Малайзия и Сингапур, через которые проходит самая грузонапряженная в регионе линия. Вьетнам связан железной дорогой с Китаем. В остальных странах железнодорожный транспорт обслуживает преимущественно пассажирские перевозки в наиболее густонаселенных районах (на Яве, Северной и Южной Суматре, в Центральном Лусоне, Верхней и Нижней Бирме). По протяженности железных дорог лидируют Индонезия и Мьянма, по грузообороту и пассажирообороту - Малайзия. Автодорожная сеть региона входит в международную систему азиатских магистралей. Дороги с твердым покрытием имеются главным образом в развитых районах и нередко дублируют железнодорожные линии. Строительство автомобильных дорог, мостов и переправ рассматривается как один из инструментов осуществления региональной политики. Быстро растет автопарк, с другой стороны, почти повсеместно широко используется гужевой транспорт. Огромное значение для региона может иметь участие в разрабатывающемся с 1960-х годов международном проекте по соединению транспортных систем Европы, Африки и Азии. Особая роль в этом проекте отводится Трансазиатской железной дороге. Существуют разные варианты прохождения этой дороги. В частности, предусматривается создание трассы Сингапур - Куньмин (Китай). Это потребует соединения существующих и строительства новых (в Лаосе) линий. До экономического кризиса рассматривалась возможность организации железнодорожной переправы между полуостровом Малакка и островом Суматра (порт Белаван). Сохраняется значение внутреннего водного транспорта как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Главные речные артерии - Иравади, Чао-Прая, Меконг, Хонгха. В нижнем течении эти реки доступны для захода некоторых классов современных морских судов, таким образом, расположенные выше дельт Янгон, Бангкок и Хошимин, являются морскими портами. В слабо освоенных районах и на островах даже небольшие реки зачастую - единственные транспортные пути, они широко используются для перевозки людей и грузов на лодках и для сплава леса. Решающее значение для региона имеет морской транспорт, а для островных государств он служит главным интегрирующим средством. Развит малый каботаж, действуют многочисленные паромные линии. По морю осуществляются практически все экспортно-импортные грузоперевозки. Особенно интенсивное судоходство в Малаккском и Зондском проливах и в Южно-Китайском море. Сингапур занимает первое место в мире по грузообороту. Благодаря выгодному географическому положению, развитому портовому и обслуживающему хозяйству, оснащенности современными видами связи Сингапур успешно конкурирует с другими крупными портами региона - Манилой, Бангкоком, Джакартой, Хошимином, Сурабаей, получившими в годы независимости новые импульсы для роста. В разных странах региона осуществляется новое портовое строительство. Построены современные порты Саттахип (Таиланд), Хайфон (Вьетнам), крупные нефтеналивные порты в Индонезии, Малайзии, Вьетнаме, на Филиппинах. Международные порты оборудуются в свободных экономических зонах в Пинанге и Лабуане (Малайзия), в «Треугольнике роста Сиджори». Большое значение для нефте-и газодобывающих стран имеет трубопроводный транспорт, развитый в нефтепромысловых районах Малайзии и Индонезии, в Брунее. Осуществляется проект создания региональной сети газопроводов в Южно-Китайском море, которая позволит улучшить энергоснабжение бедных энергоресурсами стран и увеличит возможности экспортеров, связав месторождения на суше, шельфе и в акватории. Построены газопроводы от месторождений к центрам в Восточной и Западной Малайзии, Таиланде, на Филиппинах. Трубопроводный транспорт важен и для Сингапура: значительная часть потребляемой им пресной воды импортируется из Малайзии по водопроводу, проложенному по дамбе через Джохорский пролив. В регионе сформировались крупные узлы международных авиалиний, оборудованные для круглосуточных полетов в любых погодных условиях, - Сингапур, Бангкок, Манила, Хошимин. Авиационный транспорт обслуживает в основном пассажирские перевозки, имеет большое значение для развития туристского сектора экономики. Он используется также для доставки деталей и узлов и вывоза продукции электроники из зон экспортного производства.

Внешнеэкономические связи

Внешнеэкономические связи являются основой модернизации экономики стран Юго-Восточной Азии: экспортно-ориентированное развитие большинства стран обусловлено иностранными инвестициями. Особенно впечатляющими были темпы роста объемов товарного экспорта и привлеченных инвестиций в 1980-95 годы Страны АСЕАН-5 более глубоко, чем большинство развивающихся стран, включены в международное разделение труда.

Преодоление последствий экономического кризиса выразилось в росте оборота внешней торговли: объемы экспорта и импорта уже к 2001 г. в большинстве стран превысили предкризисные показатели. До 98% товарооборота приходится на долю стран АСЕАН-5, но по темпам прироста их обогнали новые члены Ассоциации.

Ведущее место во внешнеторговых связях региона занимает Сингапур - более трети объема торговли, за ним следуют Малайзия - около четверти, и Таиланд - около 20%. В целом по региону сальдо торгового баланса положительное. Стабильно отрицательное сальдо имеют лишь Камбоджа, Филиппины и Восточный Тимор. Наиболее высокой экспортной квотой (150-200% стоимости ВНП) отличается Сингапур, который реэкспортирует продукцию, произведенную в других странах. Более половины стоимости

ВВП дает экспорт в Малайзии, Брунее, Таиланде.

Уход от сырьевой специализации ведет к диверсификации и облагораживанию структуры товарного экспорта, в котором преобладает продукция машиностроения (электроника, электротехника, электронные компоненты), текстильной, швейной промышленности. Однако сокращение производства, торговли, а следовательно и валютных поступлений в связи с кризисом привело вновь к некоторому повышению доли первичного экспорта (нефтепродукты, природный газ, концентраты металлов, сельскохозяйственная продукция) в Индонезии, Малайзии.

Доля ведущей группы товаров в экспорте АСЕАН-5, 2003 г.

Страны Юго-Восточной Азии сохраняют монопольные позиции в мировой торговле натуральным каучуком (90%), оловом (свыше 60%), являются крупными поставщиками риса (Таиланд - до 1/3 мирового экспорта; Вьетнам), древесины и пиломатериалов (Индонезия, Малайзия), растительного масла (Малайзия, Филиппины), копры и абаки (Филиппины). В структуре импорта в целом преобладают топливо, станки и оборудование, транспортные средства, хотя различия ее по странам очень велики.

Главными контрагентами АСЕАН на мировом рынке являются США, Япония, страны Европейского Союза (ЕС-15). После кризиса проявились новые тенденции. Доля США сокращается за счет расширения связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (включая Австралию и Новую Зеландию) и Южной Азии. Особенно заметна торговая экспансия Китая, торговля с которым растет наиболее быстрыми темпами. Китай ввозит топливо и другие сырьевые товары. Особенно значительна зависимость от торговли с ним у стран Индокитая, в то время как связи более развитых стран ориентированы на Японию, Республику Корея, Тайвань, Сянган. Важным элементом внешнеторговой стратегии АСЕАН в ответ на увеличение конкуренции на мировых рынках и другие вызовы глобализации является расширение внутрирегиональных связей. Регионализации способствуют различия между странами по экономической структуре, диверсификация производства и экспорта в странах-лидерах.

При росте объемов взаимной торговли ее доля в суммарном товарообороте сохраняется на уровне 20-25%. Степень вовлеченности стран во внутрирегиональные связи различна. По стоимости внутрирегионального товарооборота выделяются наиболее развитые Сингапур и Малайзия. Бруней ориентирован на импорт сырья и продовольствия из соседних стран, в то время как его топливный экспорт направляется за пределы региона.

Высока зависимость от внутреннего импорта новых членов АСЕАН.

Критически важной для стран ЮВА сферой внешнеэкономических связей являются иностранные инвестиции. Если до 1990-х годов АСЕАН была крупнейшим направлением прямых иностранных инвестиций, то с середины этого периода наблюдается отрицательная динамика. Внутреннее распределение инвестиций отличается неравномерностью. На Сингапур, Малайзию и Таиланд пришлось 80% суммарных инвестиций в АСЕАН за 1995-2003годы (в том числе почти 50% на Сингапур). Наиболее значительным был кризисный отток капиталов из Индонезии.

Основными инвесторами в АСЕАН-5 оставались США, Япония, Европейский Союз, причем доля США сокращалась. В новые члены Ассоциации основные объемы инвестиций поступали из ЕС, Японии и восточноазиатских «тигров». Заметно различаются эти две группы стран Юго-Восточной Азии по доле во внутрирегиональных потоках капиталов: она значительно выше для второй группы.

Самые крупные внутрирегиональные инвесторы - Малайзия и Сингапур. Внутренние инвестиции, в отличие от внешних, в период кризиса выросли. Этому способствовало соглашение о создании инвестиционной зоны АСЕАН, предусматривающее либерализацию движения капиталов между странами-участницами.

Региональной интеграции способствует осуществление многосторонних проектов. В частности, в ЮВА получила воплощение концепция создания зон экономического сотрудничества в приграничных районах. Эффективность такой кооперации доказывает так называемый Треугольник роста «Сиджори» (Сингапур-Джохор-Риау). Сингапур был первым инвестором в эту зону, вслед за ним пришли японские, корейские, американские капиталы. Страны-партнеры предоставляют трудовые, земельные, энергетические ресурсы. На индонезийской территории возникли крупные энергетические, химические, металлургические сельскохозяйственные предприятия. В Малайзии развивается туризм, экологическое сельское хозяйство, обрабатывающая промышленность. Географическая близость позволяет минимизировать транспортные расходы.

В Индокитае с середины 1950-х годов осуществляется сотрудничество в использовании ресурсов бассейна Меконга. В 1976 г. была создана многосторонняя Комиссия по Меконгу. В сферу сотрудничества входит в первую очередь освоение гидроэнергетических ресурсов бассейна и контроль расхода воды путем совместного строительства плотин и водохранилищ, борьба с наводнениями. В 1996 г. страны бассейна Меконга, а также

Малайзия и Сингапур приняли совместно с Китаем проект кооперации в социально-экономическом развитии территории. Он включает инфраструктурное строительство (транспорт, телекоммуникации, энергетика, ирригация), инвестиции в сельское хозяйство, промышленность, туризм, социальное развитие, развитие человеческого капитала, а также мониторинг и охрану лесов.

Расширение и углубление региональной интеграции в форме приграничного сотрудничества, создания зоны свободной торговли и инвестиционной зоны, является значительным шагом в направлении формирования Общего рынка АСЕАН.

Интегральные территориальные типы хозяйства в ЮВА

Отличительной чертой стран ЮВА является присущая им внутренняя неоднородность, многоукладность, несбалансированность территориальных структур (размещение населения, крупногородской каркас, хозяйство), своеобразие сочетаний культурно-хозяйственных типов. Контрасты усугубляются дробностью, «неслитностью» территории большинства стран, мелкоконтурностью и мозаичностью ареалов. Социально-экономическое развитие стран Юго-Восточной Азии сопровождается усложнением территориальной организации общества.

В основу выделения типов территорий положены плотность населения, уровень урбанизированности, характер использования земель, соотношение сельскохозяйственной и несельскохозяйственной занятости, специализация хозяйства, структура производства, транспортная освоенность, а также географическое положение территории.

Постиндустриально-индустриальный: чрезвычайно высокая плотность населения (несколько тысяч человек на 1 кмІ), коэффициент урбанизированности 80-100%, столичные функции, международные финансовые, коммуникационные, информационные образовательные и пр. услуги, транспортные узлы международного значения, многоотраслевая обрабатывающая промышленность, в том числе высокотехнологичные производства, трудоемкие - текстильная, швейная, пищевая; сельскохозяйственные площади крайне малы, заняты интенсивными пригородными хозяйствами. К этому типу относятся столичные урбанизированные ареалы Джакарты, Манилы, Бангкока, Куала-Лумпура и весь Сингапур.

Промышленно-аграрный: высокая плотность населения, особенно физиологическая; доля городского населения выше средней или средняя по стране, есть крупные города; многоотраслевая обрабатывающая промышленность, добывающие отрасли имеют второстепенное значение; трудоинтенсивное поливное рисоводство в сочетании с другими продовольственными и техническими культурами, искусственное рыборазведение на заливных рисовых полях. Этот тип включает о. Ява, дельты Хонгха и Меконга, Центральный Лусон, равнина Центрального Таиланда, Западная прибрежная низменность полуострова Малакка.

Следует особо оговорить случай с Явой. Этот остров с давних времен известен как один из ведущих земледельческих районов мира, каковым он остается и поныне. Однако быстрое развитие обрабатывающей промышленности в многочисленных крупных городах Явы вывело промышленность на первое место по стоимости продукции.

Промышленно-аграрный экспортно-ориентированный: ведущее место в структуре валового регионального продукта занимают добыча и первичная переработка главных для страны экспортных минералов (топливо, металлы) и плантационное и мелкотоварное выращивание экспортных технических культур (гевея, масличная и кокосовая пальма, сахарный тростник, хлопчатник, чай, кофе, др.), а также их переработка; продовольственные культуры выращиваются для местного потребления. Плотность населения может быть различной, уровень урбанизированности, как правило, средний или низкий, но есть крупные и очень крупные города (Медан, Палембанг на Суматре, Себу, Давао на Минданао, др.), города на ресурсных фронтьерах. Это главные ресурсные регионы стран ЮВА. Самые крупные ареалы этого типа-низменности Суматры, Калимантана, Южный Таиланд, острова Себу, Негрос, Минданао.

Аграрно-промышленный: плотность населения от средней до высокой, доля городского населения невысокая; главной отраслью является земледелие (зерновые: рис, кукуруза; технические культуры); промышленность работает на местном сырье и обслуживает внутренний, реже - внешний рынок. К этому типу принадлежат Северо-Восток и равнинная часть Северного Таиланда, равнины среднего и нижнего течения Иравади, ряд Висайских островов, Южный Лусон.

Анклавный сырьевой и мелкотоварный аграрный: плотность населения от средней до низкой, урбанизированность низкая. В аграрном секторе сохраняется подсечно-огневое земледелие; преобладает выращивание зерновых, технических культур, овощей, клубнеплодов в крестьянских хозяйствах. В районах с более выраженной сезонностью осадков (плато Вьетнама, плато Корат, Мадура, Тимор, другие Малые Зондские острова) - пастбищное скотоводство. В лесных районах повсеместны лесоразработки как в форме промышленных концессий, так и индивидуального промысла. Промышленность средняя и мелкая: текстильная, пищевая, деревообрабатывающая. К данному типу относятся большая часть территорий Камбоджи, Лаоса, горные районы Мьянмы, Таиланда, область Чунгбо во Вьетнаме, Восточный Тимор, сильно различающиеся по площади ареалы на Калимантане, Бали, Сулавеси, Мадуре, Малых Зондских и Молуккских островах, на побережьях Калимантана, на Северном Лусоне.