Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги
Особенности экономической конъюнктуры на транспорте. Оценка уровня конкуренции на транспортном рынке и развитие конкуренции в сфере железнодорожных услуг. Определение экономического эффекта от улучшения эксплуатационной работы полигона железной дороги.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.02.2016 |
| Размер файла | 728,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
В курсовом проекте расчет себестоимости грузовых перевозок следует провести методом единичных расходных ставок. Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава.
Величины качественных показателей, используемых для расчета затрат эксплуатационных измерителей, должны соответствовать их значению в выполненных ранее расчетах.
Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов сводится в таблицу.
В заключении необходимо сделать выводы по результатам расчетов, произведенных при улучшенных качественных показателях использования подвижного состава.
Увеличение динамической нагрузки груженого вагона () на 3%:
т
Повышение массы поезда () на 5%:
т
Таблица 3.1 - Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до изменения качественных показателей
|
Измерители |
Величина измерителя на 1000 т•км нетто |
До изменения качественных показателей |
|
|
Вагоно-километры |
|||
|
Вагоно-часы |
|||
|
Локомотиво-километры |
|||
|
Локомотиво-часы |
|||
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
(1 + ц) |
||
|
Т·км брутто вагонов и локомотивов |
|||
|
Расход электроэнергии на тягу поездов |
|||
|
Локомотиво-часы маневровые |
|||
|
Число грузовых отправок |
Таблица 3.2 - Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто после изменения качественных показателей
|
Измерители |
Величина измерителя на 1000 т•км нетто |
До изменения качественных показателей |
|
|
Вагоно-километры |
|||
|
Вагоно-часы |
|||
|
Локомотиво-километры |
|||
|
Локомотиво-часы |
|||
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
(1 + ц) |
||
|
Т·км брутто вагонов и локомотивов |
|||
|
Расход электроэнергии на тягу поездов |
|||
|
Локомотиво-часы маневровые |
|||
|
Число грузовых отправок |
Таблица 3.3 - Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до и после улучшения показателей
|
Наименование измерителей |
Расходная ставка на измеритель*, руб. |
До улучшения показателей |
После улучшения показателей |
|||
|
величина измерителя |
расходы, р |
величина измерителя |
расходы, р. |
|||
|
1. Вагоно-км |
0,13 |
27,9 |
3,62 |
26,58 |
3,45 |
|
|
2. Вагоно-часы |
48,87 |
1,54 |
75,25 |
1,47 |
71,83 |
|
|
3. Локомотиво-км |
16,18 |
0,52 |
8,41 |
0,50 |
8,25 |
|
|
4. Локомотиво-часы |
582,69 |
0,016 |
9,32 |
0,015 |
8,09 |
|
|
5. Бригадо-часы локомотивных бригад |
1024,76 |
0,019 |
19,47 |
0,018 |
18,44 |
|
|
6. Ткм брутто вагонов и локомотивов |
0,01172 |
1742,89 |
20,42 |
1712,5 |
20,07 |
|
|
7. кВт•час электроэнергии (или кг условного топлива) |
3,11 |
22,99 |
71,49 |
22,63 |
70,37 |
|
|
8. Маневровые локомотиво-часы |
2210,29 |
0,0136 |
30,059 |
0,0130 |
28,733 |
|
|
9. Число грузовых отправок |
292,94 |
0,05 |
14,64 |
0,05 |
14,64 |
|
|
Итого зависящих расходов |
- |
- |
?252,679 |
- |
?243,873 |
|
|
Итого независящих расходов(40% от зав.рас) |
- |
- |
101,07 |
- |
101,07 |
|
|
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
- |
- |
353,74 |
- |
344,94 |
|
|
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто |
- |
- |
3,537 |
- |
3,449 |
|
|
Изменение себестоимости |
* - Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем
Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей:
млн. руб
- ВЫВОД
- Чем выше динамическая нагрузка и масса поезда брутто, тем меньше эксплуатационные расходы, а, следовательно, и себестоимость уменьшается: при увеличении динамической нагрузки на 5% и массы поезда брутто на 3% экономические эффект составил 280,58 миллионов рублей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В теоретической части мы разобрали следующие понятия:
Экономическая конъюнктура - это состояние макроэкономического процесса воспроизводства, проявляющееся в условиях реализации продукции.
Конъюнктура транспортного рынка - это сложившаяся на нем в данный период времени ситуация, характеризующаяся совокупностью показателей, таких как объем и структура перевозок; уровень тарифов; издержки, доход, прибыль и рентабельность транспортных предприятий; и пр.
Рынок как экономическая категория выражает систему стабильных, постоянно воспроизводимых отношений (производственных, экономических, технологических и др.) между различными субъектами, действующими на нем, опосредованную механизмом стоимости, товарно-денежными отношениями, ценообразованием, спросом и предложением и другими элементами сферы обращения продукции (услуг).
Конкуренция на транспорте представляет собой процесс состязательности или соперничества между транспортными компаниями и организациями за объемы перевозок на основе сопоставления отличительных характеристик транспортных услуг по объему, качеству и стоимости транспортного обслуживания клиентуры в пределах одного или нескольких видов транспорта и способов сообщения.
Являясь по природе своей динамическим процессом, конкуренция выполняет роль регулятора темпов, объемов и структуры производства, побуждая при этом производителей внедрять инновации, повышать производительность труда и других ресурсов, совершенствовать технологию и организацию производства и сбыта. Конкуренция способствует уходу с рынка неэффективных производителей, рациональному использованию ресурсов, предотвращает диктат крупных производителей по отношению к потребителю (монополию) или крупных потребителей по отношению к производителю (монопсонию).
Именно благодаря конкуренции, побуждающей к реализации эффективных инноваций, рыночная экономика не деградирует в результате кризиса, а выходит из него обновленной и более эффективной.
В практической части курсовой работы были просчитаны определение показатели работы подвижного состава, парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах и расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей работы подвижного состава.
В разделе 2.1 были рассчитаны пробег груженых вагонов - 747754 тыс. ваг-км и порожних вагонов - 144514 тыс. ваг-км. Полный рейс вагона составил 520,1 км, груженый рейс вагона - 435,8 км, порожний рейс вагона - 84,2 км.
В разделе 2.2 определение тонно-километровой работы по полигону железной дороги составило: тонно-километры нетто - 31884,7 млн., тонно-километров брутто - 49830,7 млн. Коэффициент брутто составил 1,671.
В разделе 2.3 определение пробега поездов для груженых составов получилось 13652 тыс. поездо-км, для порожних составов - 2293,7 тыс. поездо-км. Масса порожнего состава равна 1512 тонн. Состав порожнего поезда равен 63 вагона.
В разделе 2.4 были рассмотрены виды пробегов локомотива и произведен расчет линейного пробега. Всего за год по полигону железной дороги линейный пробег локомотивов равен 18392,6 тыс. лок-км.
В разделе 2.5 рассчитывался потребный парк локомотивов для поездной работы и качественных показателей их использования. В результате расчетов было получено: потребный парк локомотивов - 67 локомотива, средняя масса поезда брутто - 3342,5 тонн, процент линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов - 15 %, производительность локомотивов - 2179,8 тыс. ткм. брутто.
В разделе 2.6 простой под одной грузовой операцией равен 12,31 часа, средний простой транзитного вагона (с переработкой и без переработки) на одной технической станции - 4,46 час, вагоно-часов в движение равно 61,1 тыс. вагоно-часов. Потребность рабочего парка грузовых вагонов составила 5627 вагонов. Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому равен 19%, коэффициент порожнего пробега вагонов к общему - 16%, средняя динамическая нагрузка на груженый вагон - 42,64 тонн, средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка - 35,73 тонн, оборот вагона - 1,2 суток. Среднесуточный пробег вагона составил 433,41 километров, а производительность грузового вагона - 15,52 т-км нетто.
В 3 разделе курсовой работы определяли себестоимость перевозок и экономический эффект за счет улучшения качества использования подвижного состава на полигоне железной дороги. В результате расчетов изменение себестоимости перевозок грузов равно 0,088. Экономический эффект от улучшения отдельных качественных показателей составил 280,58 млн. рублей.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М.: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801с.
2. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги: метод. указания к выполнению курсового проекта / Л. И. Чернышова. ? Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2012. ? 40 с.
3. Правила дипломного проектирования, оформления и предоставления к защите дипломных проектов и работ: учеб.- метод. пособие/ С.А. Плахотич, А.Г.Пяткова. - Екатеринбург: УрГУПС, 2010. - 80 с.
4. Клинов В.Г. Экономическая конъюнктура. факторы и механизмы формирования. - М.: МГИМО - Университет Кафедра международных экономических отношений и внешнеэкономических связей. 2005. - 150 с.
5. Транспортный маркетинг: учебник / В.Г. Галабурда, Г.В. Бубнова, Е.А. Иванова и др.; под ред. В.Г. Галабурды. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. - 452 с.
6. Терёшина Н. П. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок / Н. П. Терёшина, А. В. Шобанов, А. В. Рышков.- М. : ВИНИТИ РАН, 2005. - 240 с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка плана-прогноза перевозок грузов на дороге. Определение объемных показателей эксплуатационной работы дороги и качественных показателей парка подвижного состава: грузооборот, отправление, прибытие, прием, сдача; пробег вагонов и локомотивов.
курсовая работа [94,5 K], добавлен 10.11.2014Анализ выполнения основных показателей объема работы дороги, обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Оценка доходов железной дороги, ее прибыли и рентабельности.
курсовая работа [210,0 K], добавлен 05.12.2013Особенности финансирования расходов железных дорог. Доходные поступления, тарифы и доходы железных дорог. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги. Расчет потребного парка поездных локомотивов и себестоимости перевозок.
курсовая работа [858,6 K], добавлен 23.09.2016Виды выполнения основных показателей объема работы дороги. Формы обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости. Анализ доходов железной дороги и расчет прибыли от перевозок.
курсовая работа [366,7 K], добавлен 14.08.2010Производственная техноэкономическая характеристика Отделения дороги и ее бюджетирование. Расчет качественных показателей по грузовым и пассажирским перевозкам, объёмных показателей использования подвижного состава, грузовых вагонов и локомотивного парка.
курсовая работа [112,6 K], добавлен 26.04.2009Изучение методики анализа выполнения плана грузоперевозок и отправления грузов на железной дороге. Оценка выполнения плана по труду и тарифного грузооборота. Определение уровня эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Доход железной дороги.
курсовая работа [496,9 K], добавлен 24.09.2012Анализ выполнения плана перевозок: отправления грузов, тарифного грузооборота. Исследование производительности труда, фонда его оплаты, наличия, движения и структуры основных фондов. Оценка качественных показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [311,8 K], добавлен 10.03.2014Анализ отклонения среднесуточной производительности грузового вагона от планового значения. Анализ по эксплуатационным расходам и финансовым результатам. Изменение эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Показатели работы железной дороги.
курсовая работа [353,7 K], добавлен 24.05.2013Приемы проведения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги. Методические подходы к оценке инвестиционной привлекательности организации по результатам анализа показателей финансовой отчетности. Структура и динамика активов.
контрольная работа [37,9 K], добавлен 18.05.2014Определение показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Расчет эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение изменений грузооборота и факторов, влияющих на его величину. Расчет влияния объема перевозок на себестоимость.
курсовая работа [487,3 K], добавлен 10.10.2014Определение ряда расходных ставок. Определение себестоимости методом расходных ставок. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки, массы поезда брутто, участковой скорости, порожнего пробега вагонов, линейного пробега локомотивов.
курсовая работа [606,4 K], добавлен 27.01.2014Расчет объемных и качественных показателей работы вагонов и локомотивов. Определение рабочего парка. Производительность грузового вагона. Определение коэффициента вспомогательного пробега. Оценка качественных показателей использования мощности локомотива.
курсовая работа [372,7 K], добавлен 09.03.2014Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, определение объемных показателей его работы на маршруте. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава. Доход и сумма прибыли автотранспортного предприятия.
курсовая работа [198,5 K], добавлен 26.09.2014Конкуренция на железнодорожном транспорте в сфере перевозок, ее принципы. Структура экспортных перевозок и оценка их экономической эффективности. Сравнительный анализ уровня конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок по уровню доходности.
дипломная работа [87,2 K], добавлен 31.10.2014Определение размеров объема работы на отделении дороги. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности. Расчет себестоимости перевозок. Показатели использования локомотивного парка.
курсовая работа [363,8 K], добавлен 06.05.2015Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги. Оценка влияния изменения объема перевозок и их себестоимости на величину эксплуатационных расходов. Причины отклонения фактической прибыли от базовой величины. Анализ доходов от перевозок.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.04.2013Характер и техническая оснащенность пассажирской станции; экономические показатели ее работы. Расчет численности персонала, отчислений на соцстрахование, затрат на материалы, амортизации производственных фондов. Мероприятия по улучшению работы станции.
реферат [29,1 K], добавлен 13.04.2014Аналитические расчеты и оценка итоговых показателей производственной деятельности дороги. Анализ выполнения плана перевозок железной дороги: грузооборот, пассажирооборот. Эффективность использования трудовых ресурсов, оценка производительности труда.
курсовая работа [706,2 K], добавлен 07.09.2012Экономическая природа конкуренции и этапы ее развития на украинском рынке. Оценка ощутимости конкуренции по видам экономической деятельности со стороны отечественных и зарубежных товаропроизводителей, анализ ее тенденций на современном этапе развития.
реферат [30,4 K], добавлен 05.01.2010Общая характеристика конкуренции в экономической сфере, ее основные черты и классификация. Рассмотрение видов конкуренции с позиции маркетинга. Изучение ценовых и неценовых методов борьбы. Понятие монополии продукции на рынке и ее основные признаки.
презентация [159,5 K], добавлен 13.04.2014
