Планировка малярного отделения автомобильного парка на 30 автомобилей
Характеристика малярного отделения автотранспортного предприятия. Расчет годового пробега парка, объема работ в подразделении и численности производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Назначение и принцип действия стенд-плаката.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.06.2016 |
| Размер файла | 405,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Общая часть
- 1.1 Характеристика предприятия
- 1.2 Характеристика подразделения
- 1.3 Технико-экономическое обоснование проекта
- 2. Технологический расчет проектируемого предприятия
- 2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчёту транспортного средства
- 2.2 Расчет годовой производственной программы
- 2.2.1 Выбор и корректирование периодичности ТО
- 2.2.2 Расчёт годового пробега автомобилей
- 2.2.3 Расчёт числа обслуживания за год
- 2.2.4 Расчет суточной программы по ТО автомобилей
- 2.3 Расчет годового объема работ
- 2.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР
- 2.3.2 Расчет годового объёма работ по ТО, ТР вспомогательных работ, работ по самообслуживанию
- 2.4 Расчёт численности производственных рабочих
- 3. Проектирование производственного подразделения
- 3.1 Расчет числа постов
- 3.2 Подбор оборудования и технологической оснастки
- 3.3 Расчет производственной площади
- 3.4 Планировка подразделения
- 4. Охрана труда и окружающей среды
- 4.1 Общие вопросы охраны труда
- 4.2 Техника безопасности
- 4.3 Электробезопасность
- 4.4 Санитарно-гигиенические требования
- 4.5 Пожарная безопасность
- 4.6 Охрана окружающей среды
- 5. Организация производства
- 6. Ресурсосбережение
- 7. Энергосбережение
- 8. Расчетно-конструкторская
- 8.1 Назначения и область применения
- 8.2 Устройство и принцип действия стенда
- 9. Экономическая часть
- 9.1 Расчет стоимости материалов
- 9.2 Расчет заработной платы
- 9.3 Расчет накладных расходов
- 9.4 Расчет себестоимости
- 9.5 Расчет свободной отпускной цены
- Заключение
- Список использованных источников
- Введение
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе нашей республики. Он имеет значительную долю, в общем объёме перевозок, обладает высокой маневренностью, проходимостью, скоростью движения автомобилей и автопоездов.
Практически любой транспортный процесс начинается и заканчивается автоперевозками. Отличительной способностью автотранспорта является то, что в результате перевозки не создается нового продукта в виде особой вещи. Продукцией транспортных перевозок является сам материальный процесс перемещения грузов и пассажиров осуществляемый при помощи транспортных средств. В результате транспортного процесса с перевозимыми грузами и пассажирами происходит особая материальная перемена, изменение их местонахождения. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.
Основными направлением научно-технического прогресса на автомобильном транспорте являются: оптимизация планирования и организации транспортного процесса, совершенствование системы управления работой автомобильного транспорта и внедрение более прогрессивных форм и методов организации перемещения грузов - позволяющих повышать производительность подвижного состава, специализация автотранспортных предприятий, совершенствование структуры парка подвижного состава, совершенствование системы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей путем внедрения более современных технологических процессов, широкого применения средств механизации труда, улучшений качества производства работ, повышение качества шин, топлива, масел и других эксплуатационных материалов, повышение квалификации и подготовки специалистов для автомобильного транспорта.
Однако в результате несовершенства планирования и неблагоприятного состояния экономики в нашей стране, автомобильный транспорт сталкивается с такими проблемами как: практически непрерывный рост цен на горюче смазочные материалы, отсутствие финансирования со стороны государства в обновление технической базы, в перспективные конструкторские разработки и т. д.
Для того чтобы хоть немного изменить ситуацию в отношении развития автотранспорта необходимо провести изменение политики государства в отношении автомобильного транспорта. В частности увеличение инвестиций в государственные автомобильные предприятия приведет к возможности обновления предприятием транспортного средства, возможность реконструкции некоторых подразделений, приобретение нового оборудования и возможность применения новых разработок в сфере ремонта и технического обслуживания транспортного средства.
Изменение этих параметров также приведет к усовершенствованию технологических процессов, а значит и уменьшению трудоемкости этих технологических процессов. Также важную роль в технологических процессах имеет охрана окружающей среды, что не маловажно в связи с ухудшением экологического состояния в нашей стране и в мире в целом.
Дипломное проектирование ставит перед учащимися следующие основные задачи и цели:
- привитие учащимся навыков по изучению, обобщению, использованнию и распрастранению передового опыта и передовых приемов, методов труда наваторов производства участков топливной аппаратуры и т.д.
- систематизация, закрепление, и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения в колледже;
- развитие и закрепления у учащихся навыков самостоятельной работы с учебной и справочной литературой, нормативными материалами и ГОСТами, а также навыков в выполнении технологических расчетов и графических работ;
- развитие способности учащихся к исследовательской работе на том или ином участке производства, выявления факторов, влияющих на работу этого участка. Изыскание внутренних неиспользованных резервов производства, разработка организационно-технических мероприятий по улучшению технико-экономических результатов деятельности участка;
- постановка и разработка в проекте реально осуществляемых на практике технических, организационных, экономических и социальных задач основанных на конкретных материалах и потребностях действующих предприятий.
1. Общая часть
1.1 Характеристика предприятия
Историческая справка:
Железнодорожное строительство началось в Воропаеве с узкоколейки. 27 июня 1894 года были Высочайше утверждены “Условия сооружения и эксплоатации Первым обществом подъездных железных путей в России Свенцянского узкоколейного подъездного пути общего пользования”. Согласно этим “Условиям”, общество должно было в трёхлетний срок построить узкоколейную дорогу протяжённостью 118 вёрст от ст. Свенцяны (Швенчёнеляй) Петербурго-Варшавской дороги до местечка Глубокое Виленской губернии и начать её эксплуатацию. В 1895 году была закончена укладка путей, и в этом же году началось движение на участке Свенцяны - Поставы. На протяжении 1896-1897 годов последовательно вводили в эксплуатацию участки до Воропаево, до Глубокого, где была построена ст. Березвечь (Кстати, часть первоначальной насыпи сохранилась до наших дней вдоль автодороги Воропаево-Поставы). Строительство узкоколейки меняло тихую жизнь окрестных мест, содействовало развитию территорий, через которые проходила дорога, расширению торговли. Именно в это время и была построена станция Воропаево. Она разместилась на засыпанной болотистой местности, рядом с местечком, от которого и получила своё название. Первым начальником станции (тогда ещё разъезда) Воропаево был Александр Данилович Бурба.
Следующий этап в развитии дороги связан с первой мировой войной. Территории, о которых идёт речь, стали ареной боевых действий, и потребности в транспорте резко возросли. Поэтому в 1915 году русскими войсками на участке Глубокое - Поставы (т. е. до линии фронта) дорога была перешита на широкую колею, и в том же году (по другим данным - в 1916 г.) продлена до ст. Крулевщина (Крулевщизна). Это дало ей выход на магистраль Бологое - Полоцк - Седлец, построенную в 1907 году.
Следует отметить, что тогда же была построена дорога и по другую сторону линии фронта. В 1914-1915 годах немецкие железнодорожники связали узкоколейкой Индру и Дукштас. Эта дорога начиналась от ст. Дукшты (Дукштас) Петербурго-Варшавской дороги, проходила через Браслав, Друю, где было построено паровозное депо, а также деревянный мост через Западную Двину. В Индре она соединялась с Риго-Орловской дорогой.
Дальнейшее продвижение немецких войск в феврале 1918 года привело к тому, что станция Воропаево оказались на оккупированной территории. Последующие несколько лет оказались не менее беспокойными. Власть постоянно переходила то к немцам, то к полякам. Соответственно о каком-либо развитии железных дорог не могло быть и речи. Наоборот, после отделения в 1918 году Латвии, узкоколейка Индра - Дукштас потеряла своё значение, поскольку граница между Латвией и Польшей проходила по Западной Двине. В связи с этим мост был разобран и больше не восстанавливался, как и пути до Индры. Друя оказалась отрезанной от трассы Полоцк - Даугавпилс, хотя до неё всего каких-нибудь 10-15 километров.
В 1921 году заканчиваются боевые действия, и рассматриваемые территории согласно Рижскому мирному договору отходят к Польше. Окончание войны привело к некоторому оживлению железнодорожного строительства, поскольку новые польские территории нуждались в путях сообщения. Уже в 1921 году была построена дорога Побродзе (Побраде) - Лынтупы (широкая колея), а также перешит на широкую колею участок Лынтупы-Поставы. Таким образом, завершилось строительство участка широкой колеи Крулевщизна-Побродзе, начатое в 1915 году русскими войсками.
Но этого было недостаточно. Следующим этапом стало строительство участка Воропаево-Друя, которое началось в 1930 году. Власти были обеспокоены тем фактом, что большая территория на северо-востоке Речи Посполитой, включающая Браславский и Дисненский поветы (уезды), оказалась не обеспеченной транспортом. В случае войны (которая представлялась весьма вероятной) это обстоятельство могло иметь серьёзные последствия. Поэтому было решено построить дорогу, проходящую по упомянутой территории, вплоть до Западной Двины.
Первоначально предполагалось вести дорогу от Воропаево в северном направлении и между Браславом и Друей соединить её с упоминавшейся узкоколейкой Друя - Дукштас. Но такой вариант устраивал не всех. Помещики, владения которых перерезала дорога, требовали значительную компенсацию за возникающие неудобства в ведении хозяйства, а также немалые суммы за отчуждаемые земли. В результате было решено строить дорогу восточнее, через Шарковщину и Миоры, с западным поворотом к Друе. Как следствие, новая станция в Друе оказалась на одном конце города, а речная пристань и старая станция - на другом.
В силу технической отсталости этих окраинных польских территорий, строительство велось ручным способом. Технические условия не всегда выдерживались, для насыпи использовались малоподходящие жирные местные глины. Несмотря на все проблемы, за три года участок протяжённостью 90 км был построен. В 1933 году состоялось торжественное открытие и пуск первого поезда. По этому случаю Воропаево посетил президент Польши Игнатий Мосцицкий, а Друю - премьер-министр Александр Пристор.
Таким образом, в 1933 году сеть широкой колеи сформировалась в том виде, в котором существует и поныне. В это время все рассматриваемые участки относились к Крулевщизненскому отделу пути Виленской дирекции Польских железных дорог. Можно с уверенностью предположить, что интенсивность движения по ним была весьма небольшой.
Прошло ещё несколько спокойных лет, и вновь эта земля стала ареной бурных событий. С началом Второй мировой войны, в сентябре 1939 года, Красная Армия перешла польскую границу. Территория Западной Беларуси вновь стала советской. Сразу же (с 1 сентября 1939 года) в Крулевщизне была организована дистанция пути, которую в октябре 1939 года перенесли в Воропаево. Она вошла в состав Белостокской железной дороги.
Незамедлительно начались работы по улучшению состояния пути. Это было вызвано тем, что к этому времени путевое хозяйство не удовлетворяло требованиям эксплуатации. Мосты в основном были временные, деревянные; рельсы лёгких типов (22,5 - 24 кг/м), к тому же в значительной мере изношенные. Был выполнен значительный объём работ, но жизнь снова внесла свои коррективы. 22 июня началась Великая Отечественная война...
По официальным документам, с июня 1941 по август 1944 года Воропаевская дистанция пути не функционировала. С отходом Красной Армии было вывезено имущество, оборудование.
На занятой врагом территории людям пришлось разрушать то, что строилось долгие годы. Следует отметить, что и здесь были достигнуты немалые успехи. Действовавшие на территории дистанции партизанские отряды взрывали мосты, уничтожали пути. Так, 4 августа 1943 года на участке Воропаево-Друя было перебито 254 рельса, уничтожен 1 км телефонно-телеграфной связи. В результате подобных операций данный участок был полностью блокирован, сожжены все мосты и разрушено 22 км путей. Постоянно нарушалось движение поездов на участках Глубокое-Новодруцк, Воропаево-Поставы. В августе 1943 года 1-ая Антифашистская партизанская бригада под командованием Гиль-Родионова нанесла сильный удар по гарнизону, охраняющему станцию Крулевщизна.
Почти через год, 5 июля 1944 года, в ходе быстрого наступления советских войск освобождена станция Воропаево, а вскоре и вся территория дистанции.
И вновь, уже в который раз, всё пришлось начинать почти с нуля. Работы велись практически непрерывно. Так, мост через реку Голбицу, протяжённостью 52 м, был восстановлен за три дня. В результате такого напряжения меньше чем за три месяца хозяйство дистанции было восстановлено, за исключением малодеятельного участка Воропаево-Друя. Здесь работы шли с 1946 по 1950 год.
При прохождения преддипломной практики были собраны необходимые для расчёта показатели, приведённые в таблице 1.1 и таблице 1.2
Таблица 1.1 - Основные показатели «Воропаевская дистанция пути».
|
Показатель |
Значение |
Показатель |
Значение |
|
|
Др,дней |
305 |
бтф |
0,945 |
|
|
nсм |
1 |
бвф |
0,64 |
|
|
Тн,ч |
8 |
Дто,трф, дней/1000км |
0,5 |
|
|
tн.в,ч |
08:00 |
|||
|
tв,ч |
17:00 |
Lгф,км |
4756607 |
В соответствии с заданием на дипломное проектирование необходимо на перспективу увеличить численность автопарка на 25 автомобилей. Произведем увеличение автопарка на 10-УАЗ 33032; 10-МАЗ 4371; 5-МАЗ 5116
Таблица 1.2 - Списочный состав парка «Воропаевская дистанция пути» по маркам (моделям) автомобилей и технологически совместимым группам автомобилей и технологически совместимым группам
|
Модели автомобилей |
, Км |
КУЭ |
|||||||
|
основная |
приводимые |
шт. |
тыс.км |
||||||
|
ГАЗ |
ГАЗ-6605 |
1 |
- |
1 |
739.4 |
739.4 |
56.4 |
||
|
ГАЗ-5327 |
1 |
1 |
- |
111.8 |
111.8 |
13.6 |
|||
|
ПАЗ-320500 |
1 |
- |
1 |
530.6 |
530.6 |
87 |
|||
|
Итого по группе |
3 |
1 |
2 |
1381.8 |
460.6 |
52.3 |
III |
||
|
МАЗ |
МАЗ-5337 |
1 |
1 |
- |
42.9 |
42.9 |
28.2 |
III |
|
|
МАЗ-5551 |
1 |
1 |
- |
110 |
110 |
72.2 |
|||
|
МАЗ-5116 |
5 |
5 |
- |
500 |
100 |
327,86 |
|||
|
МАЗ-4371 |
10 |
10 |
- |
800 |
80 |
262,29 |
|||
|
Итого по группе |
17 |
17 |
- |
1452.9 |
85,4 |
256,6 |
III |
||
|
УАЗ |
УАЗ-390945 |
4 |
2 |
2 |
718.3 |
179.6 |
117.8 |
III |
|
|
ГАЗ-2705 |
1 |
1 |
- |
29.34 |
29.34 |
19.2 |
|||
|
УАЗ-33032 |
10 |
10 |
- |
500 |
50 |
163,93 |
|||
|
Итого по группе |
15 |
13 |
2 |
1247.6 |
83,17 |
141,9 |
III |
||
|
Итого по группам |
35 |
31 |
4 |
4081,8 |
116,6 |
189,9 |
III |
1.2 Характеристика подразделения
Сварочное отделение должно быть оборудовано местными отсосами в виде панелей равномерного всасывания. В случае размещения сварочных постов в общем помещении и при сварке деталей размером до 1 м столы для сварки следует помещать в кабины. Подачу воздуха надлежит предусматривать с малыми скоростями выхода в объеме, компенсирующем вытяжку. Производит все сварочные работы, а также восстановление деталей методами сварки, наплавки и металлизации. Отделение оснащено оборудованием для электродуговой и газовой сварки, установками для выполнения работ по наплавке и металлизации. Отделение предназначено для выполнения сварочных работ с трубами методами автоматической и ручной электросварок. Сварочное отделение выполняет электродуговую и ацетилено-кислородную сварку. Ацетилено-кислородная сварка применяется для ремонта чугунных деталей, требующих последующей обработки режущим инструментом, ремонта деталей из цветных металлов, а также для резки металла. Отделение предназначается для выполнения наплавки изношенных деталей, сварки поврежденных металлических конструкций строительных машин, а также для выполнения ряда работ для нужд отдела главного механика и инструментального цеха.
Основные показатели подразделения представлены в таблице 1.3
Таблица 1.3 - Основные показатели подразделения
|
Наименование показателя |
Величина показателя |
|
|
Количество дней работы в году подразделения |
305 |
|
|
Период работы подразделения: |
8:00-17:00 обед 13:00-14:00 |
|
|
Площадь помещения, м 2 |
24 |
|
|
Объем помещения, м3 |
96 |
|
|
Средний разряд рабочих |
5 |
|
|
Среднемесячная заработная плата рабочего (с учетом премий), руб. |
6 187 799 |
В сварочном отделении сдельно-премиальная оплата труда, поэтому как таковых норм времени и выработки нет.
Формы, системы и размеры оплаты труда, а также прочие виды доходов работников определяют исходя из финансового состояния предприятия.
Оплата труда бригад, выполняющих сварочные работы производится по сдельным расценкам за каждое ТО или выполненный углублённый ремонт.
1.3 Технико-экономическое обоснование проекта
В ходе детального анализа производства организации были выявлены множественные недостатки. А именно:
- устаревшее, малопроизводительное и изношенное оборудования, устаревший инвентарь и оснастка;
- отсутствие на объекте проектирования технологической документации (постовые технологические карты, карты диагностирования, операционные карты, карты на рабочее место, схемы маршрутов движения исполнителей и др.);
- отсутствие специализации постов, рабочих мест по видам работ или агрегатам, системам автомобиля;
- недостаточное освещение рабочего места;
- плохая вентиляция рабочей зоны;
- не полное оснащение средств индивидуальной защиты;
- отсутствие пожарного щита;
- отсутствие зон отдыха и приема пищи рабочих.
Таким образом, планировка сварочного отделения является актуальной.
Работу следует выполнить по следующим направлениям:
- замена устаревшего, изношенного оборудования и производственного инвентаря на более современное и высокопроизводительное;
- разработка отсутствующей в отделении документации;
- изменение планировки рабочих мест;
- применение современных нормативов;
- обеспечить соблюдение охраны труда производственных рабочих.
2. Технологический расчет проектируемого предприятия
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчёту транспортного средства
В «Воропаевской дистанции пути» основную транспортную работу выполняют автомобили общего назначения (МАЗ-4371, ГАЗ-6605, УАЗ-390945, ГАЗ-2705, ГАЗ-5327), автобус (ПАЗ-320500), автокран (МАЗ-5337) и самосвалы (МАЗ-5551, МАЗ-5116). В процессе расчётов мы будем использовать три основные группы.
2.2 Расчет годовой производственной программы
Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определённый период времени (год, сутки), а также число капитальный ремонтов за год. Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, т.к. для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий и они выполняются по потребности. Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое два раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействий при расчёте производственной программы не предусматривается. Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ, следует установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега. Нормативы периодичности ТО, трудоёмкость единицы ТО и ТР/1000 км принимаем согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [Приложение 5]. Выбранные нормативные значения периодичности ТО приводят к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов.
Корректируем периодичность ТО-1, ТО-2.
2.2.1 Выбор и корректирование периодичности ТО
Выбираем и корректируем периодичность ТО по ГАЗ, МАЗ и УАЗ, а в записке приводим только по УАЗ. [1, таблица Г1]
(2.1)
. (2.2)
где , - периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км;
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;
Выбираем коэффициенты корректирования [1, приложение П.15]
Согласно ранее полученным данным периодичность ЕО () принимается равной среднесуточному пробегу.
LЕО=LCC, (2.3)
LЕО = 141,9 км.
Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега () через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, должны быть кратны и между собой:
целое число, (2.4)
целое число, (2.5)
целое число, (2.6)
целое число. (2.7)
где L1, L2 - соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО, км.
,
Таблица 2.1 - Корректирование периодичностей ТО-1, ТО-2 для основной модели каждой группы автомобилей
|
Модель основного автомобиля группы |
Вид пробега |
Обозна-чение |
Коэффициенты корректирования |
Пробег, км |
|||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
нормати- вный |
скорректи-рованный |
принятый к расчету |
||||
|
ГАЗ |
Средне-суточный |
- |
- |
- |
52,3 |
52,3 |
52,3 |
||
|
До ТО-1 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
4000 |
3200 |
3190 |
|||
|
До ТО-2 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
16000 |
12800 |
12800 |
|||
|
МАЗ |
Средне-суточный |
- |
- |
- |
256,6 |
256,6 |
256,6 |
||
|
До ТО-1 |
0,8 |
1,15 |
1,0 |
5000 |
4000 |
4105 |
|||
|
До ТО-2 |
0,8 |
1,15 |
1,0 |
20000 |
16000 |
16000 |
|||
|
УАЗ |
Средне-суточный |
- |
- |
- |
141,9 |
141,9 |
141,9 |
||
|
До ТО-1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
3000 |
2400 |
2397 |
|||
|
До ТО-2 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
12000 |
9600 |
9600 |
2.2.2 Расчёт годового пробега автомобилей
Рассчитываем годовой пробег автомобилей по ГАЗ-5327, МАЗ-5551, и УАЗ-33032, а в записке приводим только по УАЗ-33032.
Годовой пробег автомобильного парка (группы автомобилей) определяется по формуле:
, (2.8)
где - списочное количество единиц подвижного состава (группы автомобилей), а/м;
- среднесуточный пробег автомобиля, км;
- количество календарных дней в году, дней;
- коэффициент технической готовности парка.
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:
,
где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000км.
0,5 дней/1000км; [1, таблица Р1]
Затем по промежуточному значению Х согласно [1, таблица П5] принимаем коэффициент .
При расчете программы по нескольким основным моделям (группам) автомобилей коэффициент рассчитывается для каждой из них. В этом случае необходимо определить среднее значение коэффициента по формуле:
, (2.9)
где - значение коэффициента технической готовности для автомобилей, входящих соответственно в I, II, …, n-ю группу технологически совместимых автомобилей.
- списочное число автомобилей соответственно в I, II, …, n-й группах, а/м.
Таблица 2.2 - Годовой пробег транспортных средств
|
Основной автомобиль группы |
, дней/1000 |
, дней |
, а/м |
, км |
, тыс.км |
|||
|
УАЗ-33032 |
0,5 |
2,7 |
0,83 |
305 |
15 |
141,9 |
538829 |
|
|
МАЗ-5551 |
0,75 |
2,3 |
0,69 |
305 |
17 |
256,6 |
918024 |
|
|
ГАЗ-2705 |
0,5 |
1,2 |
0,96 |
305 |
3 |
52,3 |
45940 |
|
|
Итого: |
- |
- |
0,773 |
305 |
35 |
450,8 |
1502793 |
2.2.3 Расчёт числа обслуживания за год
Рассчитываем число обслуживания за год автомобилей УАЗ-33032, МАЗ-5551, и ГАЗ-2705, а в записке приводим только по УАЗ-33032.
Расчёт числа обслуживаний по ТО
После расчёта коэффициента технической готовности парка, расчёта годового пробега автомобилей, рассчитывается количество технических обслуживаний, по видам (,,) за год. Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяем в целом по парку и по каждой марке.
Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:
(2.10)
(2.11)
(2.12)
Расчет годовой производственной программы по диагностированию.
Число Д-1 на группу автомобилей за год:
, (2.13)
где соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2.
Число Д-2 на весь парк в год определяется:
, (2.14)
где число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2, автомобилей.
2.2.4 Расчет суточной программы по ТО автомобилей
Рассчитываем суточную программу по ТО автомобилей УАЗ-33032, МАЗ-5551, и ГАЗ-2705, а в записке приводим только по УАЗ-33032.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:
, (2.15)
где годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.
годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования, дней;
305дней
Таблица 2.3 - Производственная программа по парку
|
Основной автомобиль группы |
За год |
За сутки |
|||||||||
|
УАЗ-33032 |
168 |
56 |
3797 |
241 |
67 |
0,55 |
0,18 |
12 |
0,79 |
0,22 |
|
|
МАЗ-5551 |
170 |
53 |
3577 |
240 |
64 |
0,55 |
0,17 |
11 |
0,78 |
0,21 |
|
|
ГАЗ-2705 |
10 |
3 |
878 |
15 |
4 |
0,035 |
0,011 |
2,87 |
0,05 |
0,014 |
|
|
Итого: |
348 |
112 |
8252 |
496 |
165 |
1,135 |
0,361 |
25,87 |
1,62 |
0,444 |
2.3 Расчет годового объема работ
Рассчитываем годовой объем работ по автомобилям УАЗ-33032, МАЗ-5551, и ГАЗ-2705, а в записке приводим только по УАЗ-33032.
Годовой объем (трудоемкость) работ по АТЦ определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ.
Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.
Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).
2.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР
Корректируем трудоёмкость ТО и ТР автомобилей УАЗ-33032, МАЗ-5551, и ГАЗ-2705, а в записке приводим только по УАЗ-33032.
Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда.
При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:
, (2.16)
где - нормативная трудоемкость ЕО по группе, чел-ч;
[1, таблица Г.1]
- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
, (2.17)
где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %; М=55%
,
Расчетная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для группы транспортных средств определяется:
, (2.18)
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч
1,8 чел.-ч; [1, таблица П.5].
8,7 чел.-ч [1, таблица П.5].
Трудоемкость сезонного обслуживания определяется:
, (2.19)
где -процент работ сезонного обслуживания в зависимости от климатических условий, %;
Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%.
- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется:
, (2.20)
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км.;
4,5 чел-ч/1000км[1, таблица П.5].
Таблица 2.4 - Коэффициенты корректирования
|
Модели автомобилей и прицепного состава принятые к расчету |
Коэффициенты корректирования |
||||||
|
УАЗ-33032 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
1,4 |
1,44 |
0,45 |
|
|
МАЗ-5551 |
0,8 |
1,15 |
1,0 |
1,0 |
1,44 |
0,35 |
|
|
ГАЗ-2705 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
2,1 |
1,44 |
0,35 |
Таблица 2.5 - Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей по группам
|
Модели автомобилей и прицепного состава принятые к расчету |
Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч |
|||||||||
|
нормативная |
расчетная (средняя) |
|||||||||
|
УАЗ-33032 |
0,38 |
1,8 |
8,7 |
4,5 |
0,27 |
2,59 |
12,58 |
2,51 |
7,25 |
|
|
МАЗ-5551 |
0,37 |
5,0 |
12,0 |
6,7 |
0,24 |
8,28 |
19,87 |
2,4 |
8,87 |
|
|
ГАЗ-2705 |
0,5 |
6,8 |
17,84 |
3,6 |
0,5 |
9,82 |
25,68 |
3,56 |
10,88 |
|
|
Итого: |
1,25 |
13,6 |
56,38 |
14,8 |
1,01 |
20,69 |
58,13 |
8,47 |
27 |
2.3.2 Расчет годового объёма работ по ТО, ТР вспомогательных работ, работ по самообслуживанию
Рассчитываем годовой объём работ по ТО, ТР вспомогательных работ, работ по самообслуживанию автомобилей УАЗ-33032, МАЗ-5551, и ГАЗ-2705, а в записке приводим только по ГАЗ-33032.
Объем работ (чел-ч) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 () за год определяется произведением числа ТО на среднее (средневзвешенное) значение трудоемкости данного вида ТО:
(2.21)
(2.22)
(2.23)
где - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 для данной группы автомобилей;
- средняя скорректированная трудоёмкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 , чел-ч;
чел.-ч,
Годовой объем работ РТМ при проведении ТО определится из выражения:
, (2.24)
где - доля РТМ, зависящая от «возраста» автомобилей, принимается самостоятельно или по данным АТО.
Соответственно годовой объем работ ТР по АТЦ должен быть уменьшен на тот объем ремонтных работ.
чел-ч.
Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию () определяется по формуле:
, (2.25)
где - средняя скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания, чел-ч
чел.-ч,
чел.-ч,
чел.-ч.
Годовой объем работ по ТО данного вида () вначале определяют по каждой технологически совместимой группе транспортных средств, а затем по предприятию в целом, суммируя годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам транспортных средств:
(2.26)
где - соответственно суммарный годовой объем работ ЕО, ТО-1, ТО-2 по всем группам транспортных средств, чел-ч
, (2.27)
, (2.28)
, (2.29)
где 1, 2, n - порядковый номер группы транспортных средств, принятый к расчету
чел.-ч,
чел.-ч,
чел.-ч,
чел.-ч.
Расчет годового объема работ по ТР
Годовой объем работ ТР (в чел.-ч) для технологически совместимой группы транспортных средств определяется:
, (2.30)
где - годовой пробег группы транспортных средств, км.
- средняя расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для группы транспортных средств, чел.-ч/1000км.
чел-ч.
При расчете объема работ ТР по нескольким группам транспортных средств суммарный годовой объем работ ТР определяется:
, (2.31)
где - соответственно годовые объемы работ ТР по каждой группе транспортных средств, чел.-ч
чел-ч.
Расчет годового объема вспомогательных работ, работ по самообслуживанию.
Кроме работ по ТО и ремонту, на АТЦ выполняются вспомогательные работы (ремонт и обслуживание оборудования, оснастки, коммуникаций, транспортные работы, хранение и выдача материальных ценностей, перегон транспортных средств, уборка помещений, уборка территории), объем которых () составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР транспортных средств.
Годовой объем вспомогательных работ по АТЦ определяется:
, (2.32)
где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТЦ.
= 20%.
чел-ч.
В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия () (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия () устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:
, (2.33)
где - объем работ по самообслуживанию предприятия.= 20%
чел-ч.
Расчет годового объема работ по диагностированию
Объем работ по Д-1 () определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 () суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:
чел.-ч, (2.34)
чел.-ч, (2.35)
где - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2
- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании.
Диагностирование автомобилей в зависимости от метода его организации может выполняться на отдельных постах (линиях) или совмещаться с ТО соответствующего вида.
Расчёт годового объёма работ в отделении ТО-1 производится по формуле:
(2.36)
Таблица 2.7 - Годовые объемы работ по ТО и ТР
|
Показатель |
Значение по группам автомобилей |
Итого: |
|||
|
УАЗ-33032 |
МАЗ-5551 |
ГАЗ-2705 |
|||
|
, чел.-ч. |
1025,25 |
858,63 |
439,19 |
2323,07 |
|
|
, чел.-ч. |
544,32 |
1691,71 |
127,5 |
2363,53 |
|
|
, чел.-ч. |
682,23 |
1354,15 |
217,11 |
2253,49 |
|
|
, чел.-ч. |
56,38 |
209,88 |
14,95 |
281,21 |
|
|
, чел.-ч. |
105,75 |
176,12 |
23,19 |
305,06 |
|
|
, чел.-ч. |
3906,51 |
8142,88 |
459,4 |
12508,79 |
|
|
, чел.-ч. |
544,32 |
1691,71 |
127,5 |
2363,53 |
2.4 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР транспортных средств.
Различают технологически необходимое (явочное) и штучное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:
, (2.37)
где ТГотд - годовой объём работ в отделении ТО-1, чел-ч
ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при односменной работе, ч.
Фонд ФТ определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:
, (2.38)
где ЧН -продолжительность работы рабочего в течении недели, ч.
ДН - число рабочих дней в неделе.
ДП - число предпраздничных дней в году.
ДР.Г - число рабочих дней в году.
ч,
Штатное число рабочих:
(2.39)
где ФШ - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при односменной работе, ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по формуле:
(2.40)
где - продолжительность отпуска рабочего, дней;
= 24 дней;
- число невыходов на работу по уважительным причинам, дней;
= 14 дней.
Значения ,определяются расчетом, используя календарь на текущий год и учитывая режим работы конкретной зоны (участка) по данным АТЦ.
3. Проектирование производственного подразделения
3.1 Расчет числа постов
Проектирование сварочного отделения
Сварка проводиться на индивидуальных специализированных постах.
Количество постов сварочного отделения:
, (3.1)
где - годовой объем работ по видам ТО или диагностирования, чел.-ч;
- коэффициент неравномерной загрузки постов;
- число рабочих дней в году зоны ЕО;
- продолжительность смены;
С - число смен работы в сутки;
- принятое среднее число рабочих на одном посту;
- коэффициент использования рабочего времени поста.
Принимаем Х=1 пост.
3.2 Подбор оборудования и технологической оснастки
Сварочное отделение автомобилей предназначено для поддержания рабочего состояния внешнего вида автомобилей а также устранение дефектов (ржавчины, разрыва металла, и т.д.). Включает сваривание металла, резка металла и другие виды работ, направленных на устранение неполадок и дефектов кузова автомобиля. Проводят осмотр и оценку состояния кузовных деталей и кузова автомобиля, проверяют их состояние и при необходимости устраняют дефекты.
Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, а также по каталогу нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно - производственным объединением НПО “Транстехника” и по каталогам Новгородского завода гаражного оборудования.
Таблица 3.1 - Технологическое оборудование сварочного отделения
|
Наименование оборудования |
Число единиц |
Габаритные размеры, мм |
Занимаемая площадь, м2 |
|
|
Окрасочно-сушильная камера Митра инжиниринг Универсал |
1 |
10000х6000х4500 |
60 |
|
|
Инфракрасная сушка CTQ-6000 |
6 |
500х500 |
- |
|
|
Краскопульт Anest Iwata W400 WB |
3 |
- |
- |
|
|
Моечные установки для покрасочных пистолетов Iwata IWK 6000 |
1 |
600х400х1200 |
0,24 |
|
|
Компрессор ABAC - Formula ES 7,5 |
1 |
1030x615x1045 |
0,7 |
|
|
Фильтрационный модуль тонкой очистки ГАРО ФМ 60/16 |
1 |
340х220х900 |
0,1 |
|
|
Осушитель воздуха ABAC - ЕА6000 |
1 |
480x803x978 |
0,4 |
|
|
Пневмо-инструмент шлифовальный Festool ES 125 EQ |
2 |
- |
- |
|
|
Верстак одно-тумбовый |
2 |
1000x686x845 |
1,4 |
|
|
Тележка инструментальная |
2 |
759х451х828 |
0,7 |
|
|
Стол для подготовки краски |
1 |
2000х1000х1200 |
2 |
|
|
Миксеры для смешивания красок BUSCH |
1 |
795 х 520 х 970 |
- |
|
|
Итого: |
65,54 |
3.3 Расчет производственной площади
, (35)
где ? площадь участка (отделения)
? суммарная площадь оборудования в плане, расположенная вне площади занимаемой автомобилем
- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования, зависящий от назначения производственного помещения
3.4 Планировка подразделения
Сварочное отделение имеет площадь 330,93 м2.
Сварочное отделение имеет одни двери шириной 1,5 м и высотой 2,5 м. Отделение имеет размеры в ширину 4 метра, и в длину 6 метров. Отделение оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией. Сетка колонн 9000х12000м. Внутренние стены шириной 250 мм.
Планировка отделения - план расстановки технологического оборудования, а также постов (если отделение предусматривает заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования.
Расстановка оборудования должна соответствовать технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должны быть не менее нормативных.
Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными.
Планировочный чертеж малярного отделения выполняется в масштабе 1:75 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов.
Условными обозначениями показывают потребители электроэнергии, воды, места слива вод в канализацию и т.п. С той стороны оборудования, где располагается рабочий, указываются рабочие места. На планировочном чертеже отделения указывают все принятые условные обозначения.
При размещении технологического оборудования, надо учитывать ширину проездов для доставки к рабочим местам материалов. Ширина проезда при грузоподъемности транспортных средств до 1,0 т и размерах груза (тары) до 800 мм должна составлять 1200 мм. - 2700 мм.
Чертеж выполняется с расстановкой оборудования отделения. На планировке должны быть показаны размеры помещений, монтажно-установочные размеры, условные обозначения рабочих мест, точек подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.п. На чертеже планировок помещается спецификация оборудования, расшифровка условных обозначений, необходимые технические условия.
4. Охрана труда и окружающей среды
4.1 Общие вопросы охраны труда
В молярном отделении ответственность за охрану труда и пожарную безопасность несёт мастер.
К обязанностям мастера относится:
- своевременно подготавливать производство продукции на участке, обеспечивать расстановку рабочих и бригад;
- обеспечивать правильную организацию труда рабочих в соответствии с графиком работы;
- организовывать и лично принимать участие в проведении I ступени трехступенчатого контроля;
- проводить инструктажи по охране труда с подчиненными в установленные сроки;
- не допускать работника к самостоятельной работе без проведения инструктажей, обучения и проверки знаний по безопасным приемам выполнения работ;
- не допускать эксплуатацию не исправного оборудования и инструмента.
Виды инструктажей по охране труда установлены ГОСТ 12.0.004-90 в соответствии с которым обязательными инструктажами являются: вводный, первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой.
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится мастером с вновь прибывшими на предприятие. Мастер рассказывает о потенциально опасных местах на рабочем месте, безопасные приемы работы, правильной организации рабочего места, правила пожарной безопасности и т.д. Все рабочие после первичного инструктажа на рабочем месте и проверки знаний, в течение первых 2-14 смен работы (в зависимости от стажа, опыта и характера работы) выполняют работы под наблюдением мастера, после чего оформляется допуск на самостоятельную работу.
Повторный инструктаж проходят все работающие, независимо от их квалификации, в молярномотделении его проводят 1 раза в 6 месяцев. Повторный инструктаж проводится мастером в целях закрепления знаний, безопасных приемов и методов труда с группой рабочих одной специальности. Повторный инструктаж фиксируется в журнале регистрации инструктажей.
Внеплановый инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа на рабочем месте в следующих случаях:
- при изменении правил по охране труда;
- при изменении технологического процесса;
- замене оборудования и других факторов, влияющих на безопасность труда;
-при нарушении требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травмам, взрыву или пожару;
- при перерывах в работе более 6 месяцев для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, и более 12 месяцев для остальных работ.
Целевой инструктаж проводит непосредственно руководитель работ перед выполнением тех работ, на которые оформляются наряд - допуск. Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде - допуске и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.
Состояние охраны труда в отделении определяется путем проведения административно-общественного контроля (трехступенчатого контроля):
I ступень контроля
Ежедневно мастер и общественный инспектор по охране труда. Проверяют состояние рабочих мест, исправность оборудования, приспособления и инструмента, проверяют вентиляцию и освещённость. Все недостатки заносятся в журнал I ступени контроля. Если данные недостатки невозможно устранить силами участка, о них сообщается начальнику мастерских.
II ступень контроля
Еженедельно начальник цеха совместно с общественным инспектором по ОТ проводит контроль за состоянием охраны труда на участке. Проверяется как проводится ежедневный контроль; как устраняются выявленные недостатки по ОТ при проведение первой ступени административно-общественного контроля; как производится складирование; санитарно-гигиенические условия в зоне и т.д. Также проверяют журнал I ступени контроля. Недостатки заносят в журнал II ступени контроля.
III ступень контроля
Проводится ежемесячно. Комиссией в составе: главный инженер - председатель комиссии. Члены комиссии: главные специалисты предприятия, начальник отдела охраны труда, председатель профкома. Проверяют журнал II ступени и соответствие производства правилам по охране труда, инструкциям по технике безопасности, санитарным нормам и правилам, а также строительным нормам. Результаты проверки оформляются протоколом. Данный протокол рассматривается на собрании у директора в День охраны труда в присутствии всех руководящих работников на производстве.
4.2 Техника безопасности
Организация работ по технике безопасности в молярном отделении должна соответствовать требованиям закона “Об охране труда”. Все руководство работой по охране труда и технике безопасности проводится службой охраны труда. Руководители отделения обязаны обеспечивать точное соблюдение работниками их подразделений инструкций по охране труда. В малярном отделении должна вестись вся необходимая документация, предусмотренная правилами и инструкциями по охране труда и технике безопасности.
На производственных участках должны быть:
-инструкции по охране труда по видам работ и профессиям;
-инструкция по пожарной безопасности;
-плакатыпо оказанию первой (доврачебной) помощи при возможном травмировании и отравлении рабочих;
-журнал регистрации о прохо...
Подобные документы
США и Япония как основные центры автомобильного развития. Этапы расчета годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей. Анализ деятельности производственно-технической базы ЗАО "Стайлер". Особенности расчета экономической эффективности проекта.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 08.02.2013Расчет производственной площади и штатного числа рабочих агрегатного участка, годового пробега автомобилей и годовой трудоемкости. Подбор технологического оборудования и оснастки. Метод организации технического процесса текущего ремонта автомобилей.
курсовая работа [440,9 K], добавлен 24.02.2012Расчет числа комплексно-обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания и текущего ремонта. Выбор и обоснование мощности СТО. Определение годового объема работ городских станций техобслуживания и численности их производственных рабочих.
контрольная работа [45,6 K], добавлен 24.09.2011Определение размеров приема и выгрузки грузов станциями отделения дороги. Расчет пробега вагонов на отделении и линейного пробега локомотивов. Качественные показатели использования локомотивного парка и грузовых вагонов. Расчет себестоимости перевозок.
курсовая работа [594,1 K], добавлен 23.12.2014Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания. Определение годового объема работ по текущему ремонту. Расчет численности производственных рабочих и сдельной заработной платы. Расчет себестоимости технических воздействий.
курсовая работа [631,2 K], добавлен 11.12.2012Организационно правовые формы хозяйствования юридического лица. Структура управления АТП. Расчет численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих. Расчет сметы затрат на ремонт и обслуживание автомобиля Камаз-5320. Калькуляция себестоимости работ.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 20.02.2013Производственная техноэкономическая характеристика Отделения дороги и ее бюджетирование. Расчет качественных показателей по грузовым и пассажирским перевозкам, объёмных показателей использования подвижного состава, грузовых вагонов и локомотивного парка.
курсовая работа [112,6 K], добавлен 26.04.2009Анализ типа предприятия по производственному назначению. Оценка модели подвижного состава автомобилей, их среднесуточного пробега. Определение годового объема работ, количества исполнителей по объекту проектирования, форм оплаты труда и сметы затрат.
курсовая работа [65,8 K], добавлен 13.10.2010Расчет производственной мощности предприятия, численности основных производственных рабочих, потребности в оборудовании, производительности труда, фонда оплаты труда рабочих, калькуляции на изготовления единицы изделия, себестоимости объема работ.
курсовая работа [54,2 K], добавлен 23.03.2012Общая характеристика отделения почтовой связи в п. Новосинеглазово, состав персонала. Структура отделения, обязательные и дополнительные услуги, оказываемые в нем. Оценка эффективности работы отделения связи. Формирование прибыли и расчет рентабельности.
курсовая работа [954,7 K], добавлен 07.12.2009Расчет количества технологического оборудования и производственных площадей. Определение стоимости оборудования, численности работников участка, годового фонда заработной платы и уровня производительности труда. Расчет себестоимости текущего ремонта.
курсовая работа [89,2 K], добавлен 24.09.2012Характеристика среднесерийного типа производства. Определение численности рабочих, количества оборудования на участке, коэффициента его нагрузки. Расчет годового фонда зарплаты основных рабочих. Составление калькуляции себестоимости изготовления изделия.
курсовая работа [159,8 K], добавлен 15.02.2013Изучение содержания и порядок разработки годового плана предприятия. Расчет объемов перевозок, погрузки, парка локомотивов, ремонтных работ и производительности путей как элементов годового плана железнодорожного цеха. Планирование труда и себестоимости.
курсовая работа [182,5 K], добавлен 09.11.2012Обоснование списочного состава автомобилей АТП, годовой производственной программы и оборудования. Расчет трудоемкости работ, площади производственного участка и количества рабочих. Технология покраски автомобилей. Калькуляция себестоимости работ.
дипломная работа [232,1 K], добавлен 20.05.2014Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Расчет годовой трудоемкости технических воздействий, среднесуточный пробег. Распределение трудоемкости по видам работ и расчет численности производственных рабочих.
курсовая работа [40,2 K], добавлен 12.07.2010Планирование численности работников. Определение стоимости одного нормо-часа на услуги по ремонту автомобилей. Расчет заработной платы производственных рабочих, затрат на материалы и запасные части для выполнения работ, суммы амортизационных отчислений.
курсовая работа [410,4 K], добавлен 21.03.2016Сущность и источники формирования доходов автотранспортного предприятия, направления их распределения. Определение годовой производственной программы всех видов технического обслуживания. Расчет численности рабочих и себестоимости технических воздействий.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 13.05.2013Определение размеров объема работы на отделении дороги. Состав вагонного парка для перевозки каменного угля и его процентное соотношение по вагонам различной грузоподъемности. Расчет себестоимости перевозок. Показатели использования локомотивного парка.
курсовая работа [363,8 K], добавлен 06.05.2015Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию, численности и фонда оплаты труда ремонтных рабочих, стоимости нормируемых оборотных средств и показателей, характеризующих эффективность их использования. Амортизационные отчисления по подвижному составу.
курсовая работа [96,0 K], добавлен 26.04.2014Характеристика типов предприятий общественного питания. Организация их снабжения. Разработка производственной программы молодежного кафе. Определение численности производственных работников. Расчет и подбор технологического оборудования и площади цеха.
курсовая работа [229,9 K], добавлен 14.05.2009
