При работе с пульверизаторами воздушные шланги должны быть надежно соединены. Разъединять шланги разрешается только после прекращения подачи воздуха. Не допускается давление в красконагнетательном бачке выше рабочего.

Во избежание излишнего туманообразования и в целях уменьшения загрязнения рабочей зоны аэрозолем, парами красок и лаков при окраске пульверизатором краскораспылитель следует держать перпендикулярно к окрашиваемой поверхности на расстоянии 250-300 мм от нее.

Не допускается применять для пульверизаторной окраски эмали, краски, грунтовые и другие материалы, содержащие свинцовые соединения. Исключение допускается лишь с разрешения органов санитарного надзора, когда невозможна замена свинцовых соединений менее вредными по техническим причинам, при этом должны приниматься соответствующие меры для защиты работающих.

Лакокрасочные материалы, в состав которых входят дихлорэтан и метанол, разрешается применять только при окраске кистью.

Особую осторожность следует проявлять при работе с нитрокрасками, так как они легко воспламеняются, а пары растворителей, смешиваясь с воздухом, образуют взрывчатые смеси.

Переливание лакокрасочных материалов из одной тары в другую должно производиться на металлических поддонах с бортами не ниже 50 мм.

Окраска в электростатическом поле должна осуществляться в окрасочной камере, оборудованной вытяжной вентиляцией. Весь процесс окраски должен производиться автоматически, вручную можно только навешивать и снимать изделия вне камеры.

Окрасочная камера должна ограждаться, дверцы должны быть блокированы с высоковольтным оборудованием, то есть при открывании дверок камеры напряжение автоматически снимается. Подача высокого напряжения на оборудование должна сопровождаться автоматическим двойным сигналом - звуковой сигнал и светящееся табло: "Высокое напряжение включено. Не входить!". Каждую окрасочную камеру необходимо оборудовать стационарной углекислотной огнегасительной установкой.

Перед покраской и особенно сушкой газобаллонного автомобиля в камере необходимо полностью выпустить или слить газ из баллонов, продуть инертным газом до полного устранения остатков.

Окрасочные камеры необходимо очищать от осевшей краски ежедневно после тщательного проветривания, а сепараторы - не реже чем через 160 часов работы.

Рукоятки малярных инструментов (шпателей, кистей, ножей) должны ежедневно по окончании работы очищаться влажным способом.

Не допускается:

пользоваться открытым огнем (паяльными лампами, нагретыми паяльниками, варить, курить и тому подобное) на окрасочных участках, в местах хранения красок и растворителей, а также в местах хранения пустой тары из-под красок и растворителей;

пользоваться инструментом, дающим искру при ударе, при очистке камер, рабочих мест и тары;

применять этилированный бензин;

содержать легковоспламеняющиеся жидкости в открытой таре, хранить пустую тару из-под красок и растворителей в рабочих помещениях, для хранения порожней тары должно быть выделено специальное помещение (склад) или площадка вне окрасочного помещения на расстоянии от него не менее 25 м;оставлять грязный обтирочный материал на ночь.

При окраске кузовов автобусов, крупных емкостей и высоко расположенного оборудования необходимо пользоваться прочно установленными подмостями с поручнями и необходимыми приспособлениями. Не допускается пользоваться приставными лестницами и лестницами-стремянками.

Окраску внутри кузова автобуса, фургона и тому подобного необходимо производить только в респираторах при открытых дверях, окнах, люках.

Разлитые на пол краски и растворители необходимо немедленно убирать с применением песка или опилок и удалять из окрасочного цеха.

Во избежание кожных заболеваний перед окрасочными работами руки необходимо смазать защитной пастой или надеть перчатки.

Для защиты органов дыхания и зрения нужно использовать средства индивидуальной защиты.

При окраске в закрытых помещения работник применяет противогаз с принудительной подачей воздуха.

При окрашивании вредными, пожара- и взрывоопасными материалами применяются местные вентиляционные установки.

Смешивание лакокрасочных материалов следует производить только в краска приготовительном отделении, а хранить их в специальных помещениях в плотно закрытой таре.

Лакокрасочный материал, предназначенный для окунания, должен храниться в подземном резервуаре и подаваться насосом в ванну только на время работы.

В краска приготовительных помещениях, окрасочных отделениях и складах лакокрасочных материалов должны находиться в обязательном порядке средства пожаротушения.

По окончании работы бывшие в работе СИЗ (перчатки, фартук, полусапоги) промыть в воде и убрать их в предназначенное для этого место.

Вымыть лицо и руки с мылом и принять душ.

Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

При создании аварийной ситуации, возникновении пожара рабочему следует:

- прекратить проведение работ;

- выключить оборудование;

- устранить по возможности источник, вызвавший такую ситуацию, вызвать аварийные службы;

- сообщить о случившемся лицу, ответственному за безопасное производство работ;

- о возникновении пожара сообщить руководству, вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

При несчастном случае, который произошел с работником или очевидцем которого он стал, работник обязан:

- оказать потерпевшему доврачебную помощь, используя препараты, находящиеся в аптечке, и принять необходимые меры по оказанию потерпевшему медицинской помощи;

- принять меры к сохранению обстановки на месте происшествия (если это не создает угрозу здоровью и жизни работников);

- сообщить о происшедшем (или попросить это сделать другого работника) непосредственному руководителю или другому должностному лицу нанимателя

4.3 Электробезопасность

В малярном отделении имеется оборудование, которое работает от электрической энергии, кроме того, электрическая энергия питает источники освещения и электродвигатели вентилятора.

В отделении все станки должны соответствовать следующему стандартам ПУЭ:

- ГОСТ 50571.18-2000, ГОСТ 50571.19-2000 - защита от перенапряжения, вызванной от замыкания на землю в электроустановках выше 1 кВ, грозовыми разрядами и коммутационными переключениями;

- ГОСТ 50571.20-2000 - защита от электромагнитного воздействия.

Мероприятия, используемые в отделении для защиты от электрического тока:

- недоступность токоведущих частей оборудования достигается путем использования изоляции, ограждений;

- выравниванием потенциала земли с целью устранения шагового напряжения за счет использования групповых заземлителей;

- применением средств коллективной защиты, применением СИЗ, обучение и аттестация персонала;

Персоналу работающему и обслуживающему электроустановки предъявляются дополнительные требования: к работе допускаются лица не моложе 18 лет при условии прохождения ими мед осмотра и отсутствие соответствующих противопоказаний, прошедшие обучение с проверкой знаний на рабочих местах и последующей аттестацией с присвоением квалификационной группы, а также инструктаж по технике безопасности.

Основные причины поражения электрическим током:

- случайное прикосновение к токоведущим частям, находящимися под напряжением, в результате: ошибочных действий при проведении работ; неисправности защитных средств, которыми пострадавший касался токоведущих частей и др.;

- появление напряжения на конструктивных металлических частях электрооборудования в результате: повреждения изоляции токоведущих частей; замыкания фазы сети на землю; падение провода (находящегося под напряжением) на конструктивные части электрооборудования и др.;

- возникновение напряжения шага на участке земли, где находится человек, в результате: замыкания фазы на землю; выноса потенциала протяженным токопроводящим предметом трубопроводом, неисправностей в устройстве защитного заземления и др.

4.4 Санитарно-гигиенические требования

Молярное отделение на производстве отвечает следующим стандартам СанПиН:

- СанПиН 2.1.6.575-96 - гигиенические требования к охране атмосферного воздуха в отделении;

- СанПиН 2.2.4/2.1.8.562-96 - шум на рабочих местах;

- СанПиН 2.2.4/2.1.8.566-96 - производственная вибрация;

- СанПиН 2.2.4/2.1.8.583-96 - инфразвук нарабочим месте, и в отделении.

Внутренние поверхности стен должны быть выложены метлахской плиткой на высоту 2,4 м, а полы должны быть сделаны из прочных, несгораемых и нескользких материалов, позволяющих легко очищать их от загрязнений.

Температура помещения должна быть не ниже 15...16°С, а относительная влажность воздуха не более 60%. Отопление в малярном отделении должно быть воздушное или водяное низкого давления. Температура поверхности отопительных приборов при водяном отоплении не должна превышать 90°С.

Санитарно-гигиеническое благоустройство на производстве и их надлежащее содержание являются важнейшими мероприятиями по борьбе с профессиональными заболеваниями, снижением неблагоприятного воздействия на работающих вредных производственных факторов, предотвращением загрязнения воздушного бассейна, почвы, водоёмов, защите населения от вредного влияния газа, паров, аэрозолей, шума, сточных вод.

Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеет состояние воздушной среды, чистоты воздуха, метеорологические условия в рабочих помещениях.

Так с целью сохранения здоровья работающих в молярном отделении должен поддерживаться требуемый микроклимат, температурный режим, оптимальная влажность, тепловые излучения и скорость движения воздуха.

Температура в тёплый период года должна быть 20…22С, в холодный период - 17…20С. Относительная влажность воздуха - 40…60%. Скорость движения воздуха: в тёплый период времени не должна превышать 0,3…0,4 м/с, в холодный и переходной периоды - 0,2 … 0,3 м/с. При превышении уровня шума в отделении выше 80 дБ работник должен использовать специальные защитные наушники.

В малярном отделении имеется общеобменная вентиляция. При общеобменной вентиляции осуществляется вытяжка воздуха из верхней зоны и подача воздуха в рабочую зону. Отвечая существующим требованиям по охране труда, вентиляция должна быть правильно размещена, не должна поднимать пыль, вызывать переохлаждение работающих, шум, создаваемый вентиляцией должен быть в пределах допустимых норм, объём приточного воздуха должен быть равен объёму вытяжного воздуха.

4.5 Пожарная безопасность.

Причины пожара молярном отделении: совмещение в одном помещении малярных работ с огневыми работами; неосторожное обращение с огнем около лакокрасочных материалов, находящихся в незакрытой таре, либо около порожних емкостей;использование неисправных электрических ручных машин, электропроводки в атмосфере, насыщенной до опасных пределов парами лакокрасочных материалов.

Конструктивные элементы и ограждения окрасочных помещений (стены, потолки, полы и др.) должны быть выполнены огнестойкими.

Профилактическая работа по обеспечению пожарной безопасности в отделении включает в себя:

- разработку ряда мероприятий, которые помогут устранить причины возникновения пожаров;

- создание условий для эвакуации людей и имущества, а также ограничительные меры, которые помогут локализовать пожар для его распространения по всему комплексу зданий;

- обеспечение ряда мер для своевременного обнаружения возгорания, вызов спасателей и успешное тушение пожара.

Профилактическая работа в отделении включает регулярные проверки общего состояния пожарной системы в каждом отдельно взятом помещении, контроль за своевременным выполнением всех пожароопасных помещений. Сюда же относят и проверки пожарно-технического состояния оборудования и помещений сотрудниками Государственного пожарного надзора. Они обязаны провести проверку и выдать предписания, если будут найдены какие-либо нарушения.

По своей категории пожароопастности молярного отделение относится к категории А. В эту категорию входят производства, связанные с применениемгорючих веществ и материалов. С применением растворителей с температурой вспышки паров до + 28°C включительно. Причинами возникновения пожаров могут быть нарушение технологических процессов и неисправность оборудования, в частности несвоевременный ремонт оборудования, нарушение технологических инструкций, введение в технологию производства материалов без учета их пожароопасных свойств, образование значительных электростатических зарядов. Пожары возможны в результате нарушения правил технической эксплуатации электроустановок, например перегрузок электрических сетей и коротких замыканий в них, недопустимых сопротивлений в местах соединения иконтактов проводников, искрения, применения электрооборудования не соответствующего классу пожарной зоны.

Первичные средства пожара тушения:

- ящик с песком;

- укомплектованный противопожарный щит;

- огнетушитель углекислотный (Марки ГОСТ 51057-2001 - ОУ-1, ОУ-2, ОУ-3, ОУ-4, ОУ-5).

Документы по пожарной безопастности какие должны быть в организации:

- журнал регистрации противопожарного инструктажа;

- инструкция о мерах пожарной безопастности;

- план (схема) эвакуации при пожаре, инструкция по эвакуации;

- инструкция о порядке действия персонала при срабатывании пожарной автоматики;

- план расстановки транспортных средств.

4.6 Охрана окружающей среды

Промышленная эволюция во многом способствует облегчению условий труда человека, за счет применения роботов, механизмов, на которых возложено исполнение особо тяжелой работы. Однако наряду с этим промышленность является источником загрязнения окружающей среды: выброс вредных веществ в атмосферу, загрязнение водного бассейна сточными водами АТО, в которых содержатся нефтепродукты, кислоты. Кроме того, АТО и машиностроительные предприятия являются источником таких физических загрязнений как шум, вибрация, теплота, радиация, что негативно сказывается на климате страны и на здоровье человека. Так при длительном и систематическом воздействии шума свыше 80 дБ может наступить язвенная болезнь, а при длительном воздействии вибрации - вибрационная болезнь.

В настоящее время масштабы воздействия человека на окружающую среду не имеют подобия и достигли таких размеров, что в ряде регионов Земли, особенно в крупных промышленных центрах, уровни загрязнений значительно превышают допустимые нормы. Проблема охраны окружающей среды является глобальной и поэтому должна решаться не только применительно к конкретным предприятиям, но и в масштабе городов, стран.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха разрабатываются в две стадии: определение необходимости осуществления мероприятий по снижению выбросов и уровня загрязнения воздуха; конкретизация содержания мероприятий, обеспечивающих требования государственных стандартов.

В производственных помещениях предусмотрено устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков от постов (аккумуляторного, медницко-радиаторного, кузнечно-рессорного отделения и др.), а так же сточных вод от мытья полов.

В процессе работы агрегатного отделения в окружающую среду могут попасть такие вредные загрязнения как металлическая стружка, использованная шлифовальная шкурка.

Металлическую стружку собирают в специальной таре и вывозят на завод на дальнейшую переработку в другое сырье. Так как переработка позволяет получить из стружки более качественное, а следовательно, и более дорогое сырье. Самыми распространенными услугами по переработки стружки является дробление в крупную фракцию и брикетирование, что позволяет уменьшить объем стружки а значить уменьшить затраты на ее транспортировку.

Использованную шлифовальную шкурку выбрасывают в мусор и вывозится на ПБО для захоронения.

5. Организация производства

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на УО «ДРСУ-131» планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.

Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений УО «ДРСУ-131» лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).

Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.



Рисунок 5.1 - Схема организации управления на УО «ДРСУ-131»

автотранспортный плакат малярный численность

6. Ресурсосбережение

Ресурсосбережение - это процесс обеспечения роста объема полезных результатов при относительной стабильности материальных затрат. В процессе хозяйственной деятельности ресурсы предприятия занимают одно из центральных мест, поэтому вопросы ресурсосбережения и определения оптимального соотношения ресурсов на предприятии очень актуален в настоящее время так как цены на ресурсы растут настолько стремительными темпами, что при существующих технологиях их использования предприятие уже в обозримой перспективе обречено на банкротство. Финансовая политика в области ресурсов направленно воздействует на долговременное состояние предприятия, а так же определяет его текущее состояние. Она диктует тенденции экономического развития, состояние производственных мощностей предприятия.

Существует масса причин заставляющих предприятие заниматься изучением ресурсов. Причины, обуславливающую эту необходимость, могут быть различны, однако в целом их можно подразделить на следующие виды:

- улучшение финансовых показателей;

- повышение уровня производства;

- наращивание объемов производственной деятельности.

Степень проводимых изменений в области ресурсов различна. Так, если речь идет об увеличении существующих объемов производства, решение может быть принято достаточно безболезненно, поскольку руководство ясно представляет себе, в каком объеме и какие элементы ресурсов необходимо при этом увеличить. Задача осложняется, если речь идет о повышении эффективности использования ресурсов, поскольку в этом случае необходимо учесть целый ряд факторов:

- возможность изменения состояния предприятия;

- доступность дополнительных объемов ресурсов;

- возможность освоения новых методик;

- соответствие существующих форм отчетности новым требованиям.

Следовательно, организация стремящееся обеспечить свою работоспособность, должно осуществлять управление ресурсосбережением. Конечным результатом такого управления должна быть последовательная практическая реализация утвержденной хозяйствующим субъектом ресурсосберегающей политики, как одного из основополагающих внутренних нормативных документов.

Приоритетными направлениями в проведении активной ресурсосберегающей политики должны быть следующие:

- приобретение или собственная разработка и выпуск современных перспективных средств производств, отвечающих требованиям ресурсосберегающей политики;

- проведение энергетических обследований с целью выявления потерь и непроизводительных расходов энергоресурсов;

- внедрение безотходных или малоотходных технологий, максимальное использование вторичных ресурсов, попутных и побочных продуктов производства;

- повышение эффективности использования производственных площадей и оборудования;

- компьютеризация отдельных производственных отделений;

- осуществление технического переоснащения, обеспечивающее снижение себестоимости выпускаемой продукции;

- совершенствование и реконструкция систем теплоэнергоснабжения предприятия на основе выявления и вовлечения в технологический процесс вторичных энергоресурсов.

Совершенно очевидно, что такой подход требует высокопрофессионального использования всего ресурсосбережения на предприятии, и в первую очередь глубокой проработки форм финансирования и обоснования эффективности инвестиций в ресурсосберегающие проекты. Такой подход, в конечном итоге, способствует повышению качества работы всего предприятия в общем.

Таким образом, управление ресурсосбережением на предприятии включает в себя комплекс мер, направленных на эффективное использование всех ресурсов предприятия, при этом основное усилие делается на ресурсосбережение и системной проработке инструментов организации финансирования, запланированных инвестиционных мероприятий.

7. Энергосбережение

Энергосбережение - это реализация и поиск решений, которые эффективны как энергетически, так и экономически для предприятия в условиях абсолютного контроля над потоками энергетических ресурсов.

Проблема энергосбережения в нашей стране в настоящее время крайне актуальная,так как цены на энергоносители растут настолько стремительными темпами, что при существующих технологиях их использования предприятие уже в обозримой перспективе обречено на банкротство. При этом проблема состоит из двух составляющих; с одной стороны, передпроизводителя энергии стоит задача повышения эффективности ее производства, с другой - потребителям энергии необходимо добиться рационального ее использования путем внедрения современных энергосберегающих технологий.

Именно сейчас чрезвычайно актуальным стало изыскание резервов на самом предприятии. Однако практика показала, что, «местные» специалисты, занимающиеся ежедневной эксплуатацией существующих технологий, в силу привычки и объективно существующей рутины, не имеют ни времени, а порой и желания, подойти к производственному процессу комплексно - с точки зрения экономии ресурсов.

Одним из определяющих условий снижения издержек на промышленных предприятиях и повышения экономической эффективности производства в целом является рациональное использование энергетических ресурсов. Вместе с тем, энергосберегающий путь развития отечественной экономики возможен только при формировании и последующей реализации программ энергосбережения на отдельных предприятиях, для чего необходимо создание соответствующей методологической и методической базы.

Энергосберегающие технологии начинаются с оптимизации режимов работы оборудования. Вывод из работы малонагруженного, низко экономичного оборудования, разработка нормативно-технической документации и режимных карт обеспечивают значительное повышение энергоэффективности.

Откладывание реализации энергосберегающих мероприятий наносит значительный экономический ущерб и негативно отражается на общей экологической и социально-экономической ситуации. Помимо этого, дальнейший рост издержек на предприятии, задерживает обновление производственной базы предприятий в соответствии с достижениями научно-технического прогресса.

Мероприятия по энерго- и ресурсосбережению на автомобильном транспорте.

Транспорт является важнейшим потребителем наиболее качественных видов жидкого топлива, крупным потребителем электроэнергии.

В этой связи весьма актуальной является политика энергосбережения, проводимая на всех видах транспорта, совершенствование структуры транспортных средств в целях обеспечения перевозки грузов и пассажиров при минимальных энергетических затратах.

Автомобильный транспорт расходует более половины общего количества энергоресурсов, потребляемых всеми видами транспорта.

Основными направлениями энергосбережения на автомобильном транспорте являются: увеличение доли грузооборота и пассажирооборота, выполняемых автомобилями и автобусами с дизельными двигателями (дизелизация); снижение удельных норм расхода топлива автомобилями за счет повышения КПД двигателей, трансмиссий, снижения собственной массы и аэродинамического сопротивления, увеличения доли радиальных шин; оснащение автомобилей приборами регистрации движения; замещение бензина менее дефицитными видами топлива, в первую очередь сжатым и сниженным газом.

Повышение энерго эффективности автомобильного транспорта может быть достигнуто снижением веса автомобилей через замену материалов из металла на полимерные во внутренней отделке и в элементах кузова, использованием менее энергоемкого топлива, а также повышением качества дорог путем использования полимеров для дорожного строительства.

Расширение области применения различных полимерных материалов в производстве автомобилей позволит в итоге повысить энерго эффективность использования автотранспорта и добиться экономии до 7 - 9 млн. т. н. э. различных ТЭР в год.

Три четверти потребности автомобиля в движущей энергии обусловлено его весом. Таким образом, производство автомобилей радикально меньшего веса позволяет экономить существенное количество топлива. Так, по данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ЕАА), сокращение веса автомобиля на 100 кг позволяет экономить в год около 160 л топлива.

Меньший вес прежде означал такие дорогостоящие материалы, как алюминий и магний. Теперь сверхлегкая сталь может в 2 раза повысить эффективность автомобиля без дополнительных затрат или снижения безопасности. Современные полимерные материалы могут вдвое уменьшить вес автомобиля и расход топлива и повысить безопасность, поскольку композиционные материалы из углепластика поглощают при столкновении до 12 раз больше энергии на килограмм, чем сталь.

До недавних пор широкому использованию полимерных материалов в машиностроении препятствовали низкие, по сравнению с марочными сталями, прочность и теплостойкость. Решить эти проблемы помог переход к композиционным материалам, главным образом стеклу и углепластикам. Еще одна область специфическая именно для полимеров, где четче всего проявляются их преимущества перед альтернативными материалами, - это область внутренней и внешней отделки.

По сравнению с выполненными из традиционных материалов современный автомобиль весит в 2 раза меньше.

1. Перспективы роста применения пластиков в автомобилях.

Уникальные физические свойства современных полимерных материалов позволяет в дальнейшем еще больше уменьшить вес автомобиля, снижая вес различных его частей.

Так, применение:

Полипропилена (компаундов) позволяет снизить массу:

крыльев передних - примерно на 2 кг;

крыльев задних - примерно на 2,4 кг;

корпуса водяного насоса - примерно на 0,3 кг;

АБС - пластика и поликарбонатов позволит снизить массу:

багажника/задней двери - примерно на 2 кг;

наружных боковых дверей - примерно на 4,8 кг.

Поликарбонатов позволит снизить массу:

стекол боковых - примерно на 2,4 кг;

стекол задних - примерно на 2 кг;

люка - примерно на 0,4 кг.

2. Альтернативное топливо.

Общую энерго эффективность (с учетом того, что средний экономический эффект от перевода 1 автомобиля на газ составляет около 0,3 т н. э.) при переводе около 30% (около 9,3 млн автомобилей) белорусского легкового автопарка на использование сжиженных углеводородных газов в качестве газомоторного топлива можно оценить в 2,7 млн т н. э.

По данным Международного энергетического агенства (МЭА), на производство бензина и дизельного топлива в мире расходуется 1514,5 млн. т. нефти в год. Применяя новые технологии, повышающие энерго эффективность автомобиля, можно добиться значительной экономии традиционного топлива, используемого автотранспортом.

Стоимость нефтегазовых ресурсов растет, запасы дешевой нефти приближаются к исчерпанию, загрязнение окружающей среды продуктами, содержащимися в бензиновом выхлопе, приобретает все более масштабный характер, а темпы роста автомобильного парка остаются на высоком уровне. Поэтому проблема перехода на альтернативные виды моторных топлив приобретает все большую актуальность. Из списка технологий, рассматриваемых как возможные решения этой проблемы, таких как метанол, биогаз, электромобили, синтетический бензин, на сегодняшний день можно говорить о двух практически освоенных направлениях - это сжиженные углеводородные газы и сжиженный природный газ.

СУГ. В широком обиходе под СУГ понимают пропан - бутановую смесь. СУГ обладает важным преимуществом перед другими видами газомоторного топлива: пропан - бутановая смесь при нормальной температуре и давлении 1,6 Мпа переходит в жидкое состояние, что позволяет использовать для ее хранения и перевозки баки и цистерны, предназначенные для хранения и перевозки жидкого топлива. Следует отметить также и более низкую по сравнению с бензинами стоимость производства этого топлива.

Сегодня в Республике Беларусь насчитывается более 1 млн. газобалонных автомобилей (приблизительно 3% от общего числа автомобилей), из которых около 90% работают на СУГе.

В настоящее время 20 млн. тонн сжиженного пропан-бутана в год используется в мире в качестве топлива для автотранспорта. Основные факторы, стимулирующие развитие потребления СУГ в качестве автомобильного топлива таковы:

Экологичность СУГ по сравнению с используемыми бензинами и дизтопливом: по сравнению с бензином на 50 % меньше выбросов окиси углерода, на 40 % меньше углеводорода, на 35 % меньше окиси азота и на 50% меньше озона.

Эффективность использования. Пропан - практичное топливо, точка его кипения составляет 42^оС. Даже при очень низких температурах оно быстро испаряется, стоит лишь извлечь его из герметичного контейнера. Это означает возможность полного сгорания топлива без многочисленных приборов для выпаривания и смешивания с воздухом.

Возможность многоцелевого использования СУГ (коммунальное хозяйство, нефте- и газопереработке).

Меньший износ двигателя и, соответственно уменьшение затрат на проведение капитального ремонта автотранспорта.

Безопасность хранения и транспортировки. По сравнению с другими видами топлива жидкие газы весьма безопасны. Пропан имеет высокую температуру воспламенения (около 450 - 510^оС) по сравнению с бензином (257^оС) этот факт снижает вероятность самопроизвольного возгорания.

3. «Зеленые» шины.

Общая экономия топливных ресурсов при повсеместном переходе на использование автотранспортных «зеленых» шин в Республике Беларусь может составить 0,9 - 1 млн т. н. э.

По данным компании Michelin, использование «зеленых» шин, при среднем годовом пробеге автомобиля около 20 тыс. км, позволяет сократить годовое потребление топлива на 40 л.

Отрицательное воздействие шин на воздух, почву, растения, животных и людей обусловлено их сопротивлением качению, которое, в свою очередь, определяет расход топлива двигателем и, следовательно, количество выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов, содержащих такие опасные компоненты, как свинец, углеводороды, сернистый, углекислый, угарный газы. Вместе с тем, при движении автомобиля шины стираются о дорожное покрытие. При этом шины из синтетического каучука выделяют твердые высокодисперсные продукты и вредные для здоровья человека газообразные вещества.

В результате проведенных НИИ шинной промышленности Республики Беларусь исследований было выявлено, что основной вклад в перечисленные негативные явления вносит протектор - наружный резиновый слой покрышки. На его долю у легковых машин приходится 35 - 50 %, у грузовых - 50 - 70% сопротивления качению, а также практически весь объем продуктов их стирания.

Решение возникших проблем может быть найдено в использовании так называемых «зеленых» шин. Производство «зеленой» шины предусматривает улучшение экологических показателей производства и сокращение потерь энергии на качение при эксплуатации. Это, в свою очередь, уменьшает расход топлива автомобиля и выброс им выхлопных газов в окружающую среду.

Сопротивление качению выражается в механических потерях и образовании тепла при циклическом нагружении шины. Для снижения потерь по этой причине протекторы шин необходимо делать из соединений технического углерода с коллоидным диоксидом кремния.

За счет уменьшения сопротивления качению, «зеленые» шины помогают в среднем сэкономить до 10% топлива по сравнению с использованием обычных шин и на 50 % уменьшить расходы на резиносмешивание.

Еще одной возможностью снижения сопротивления качения шины является уменьшение ее массы. Наиболее перспективным в этом плане выглядит применение в конструкции шины не традиционного корда 13, а изготовленного из высокопрочного капронового волокна.

В заключении можно сделать вывод, что современный уровень знаний, а также имеющиеся и находящиеся в стадии разработок технологии дают основание для оптимистических прогнозов: человечеству не грозит тупиковая ситуация не в отношении исчерпания энергетических ресурсов, не в плане порождаемых энергетикой экологических проблем. Есть реальные возможности для перехода на альтернативные источники энергии (неисчерпаемые и экологически чистые).

Применение энергосберегающих материалов является практической гарантией сокращения расходов на эксплуатацию и обслуживание любых объектов, ранее требовавших больших материальных затрат на энерго обслуживание.

Отношение государства к разработкам, внедрению и широкому использованию технологий в сфере энергосбережения является одной из ключевых позиций в степени развитости страны. На протяжении последних десятилетий стало очевидным, что вопросы энерго эффективности более чем насущны для всей планеты.

8. Расчетно-конструкторская

8.1 Назначения и область применения

Плакат-стенд «Инструменты и принадлежности электросварщика» представляет собой инструменты, принадлежности, контрольно-измерительные средства электросварщика, а также виды сварных соединений смонтированных на стенде.

Его габариты состовляют: 600x260x1010; вес - 4 кг.

Стенд предназначен для проведения «Сварочно-термической практики», а также занятий по предмету «Оборудование и технология сварочных работ» по темам «Виды сварных соединений», «Инструмент и принадлежности электросварщика», «контроль качества сварных швов и соединений».

8.2 Устройство и принцип действия стенда

Стенд-плакат, изготовлен из высококачественного пластика в виде двухстороннего рекламного щита который крепится на деревянном каркасе. Выполнение его на двух щитах позволило разместить на нём больше информации. Которая включает:

а) Первая сторона “Инструменты, принадлежности и спецодежда электро-сварщика”

- Маска.

- Элемент спецодежды

- Электро-держатель

- Стальная щётка

- Металлический молоток

- Рукавица

- Электроды: 2, 3, 4, 5.

б) Вторая сторона “Средства для визуального контроля и измерения”

- Лупа просмотровая 2,5 х

- Универсальный шаблон сварщика УШС-3

- Лупа измерительная ЛИ-3-10 х

- Угольник

- Линейка металлическая L-300

- Штангенциркуль ШЦ 1-125 с глубиномером

- Фонарик миниатюрный

- Набор щупов для контроля зазоров - №4

- Устройство для контроля катетов швов

- Маркер

- Виды сварочных швов: угловые, стыковые, тавровые, нахлёсточные.

Принцип действия.

Одним из его достоинств является то что, он имеет не только теоретическую значимость но а так же и практическое применение. Со стенда демонтируем сварные швы и средства для визуального контроля и измерения. С помощью луп и фонарика можно производить внешний осмотр, линейки и штангенциркуля производить контрольные измерения, а с помощью универсального шаблона сварщика УШС-3 производить: контроль глубины раковин, забоин, превышение кромок глубины разделки стыка до корневого слоя и высоту усилия шва; контроль зазора; контроль притупления и ширины шва; контроль углов скоса кромок.

9. Экономическая часть

9.1 Расчет стоимости материалов

Материальные затраты на материалы, необходимые для стенд-плакат «Инструменты и принадлежности электросварщика» в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Материальные затраты

Наименование	Единица измерения	Цена за единицу, руб.	Коли чество	Сумма, руб.
Маска	шт	43 500	1	43 500
Элемент спецодежды	шт	5 000	1	5 000
Электро-держатель	шт	70 000	1	70 000
Стальная щётка	шт	12 000	1	12 000
Металлический молоток	шт	22 700	1	22 700
Рукавица	шт	25 000	1	25 000
Электроды: 2, 3, 4, 5	шт	3 000	4	12 000
Лупа просмотровая 2,5 х	шт	30 000	1	30 000
Универсальный шаблон сварщика УШС-3	шт	160 000	1	160 000
Лупа измерительная ЛИ-3-10 х	шт	35 000	1	35 000
Угольник	шт	20 000	1	20 000
Линейка металлическая L-300	м.п.	12 500	1	12 500
Штангенциркуль ШЦ 1-125 с глубиномером	шт	75 000	1	75 000
Фонарик миниатюрный	шт	35 000	1	35 000
Набор щупов для контроля зазоров - №4	компл.	32 600	1	32 600
Устройство для контроля катетов швов	компл.	68 700	1	68 700
Маркер	шт	8 000	1	8 000
ИТОГО:	667 000

По данным УО «ПГПТКс\хП» транспортно-заготовительные расходы составляют 3% от стоимости материала. Отсюда, материальные затраты с учетом транспортно-заготовительные расходов МЗ, руб. составляют:

МЗ=М_с ·0,03 (38)

где М_с - стоимость материалов, руб.

МЗ=667 000 ·0,03=20 010руб.

9.2 Расчет заработной платы

Применяем бригадную организацию труда с оплатой по единому наряду.

Общая заработная плата производственных рабочих ЗП_общ, руб., определяется по формуле:

ЗП_общ=ЗП_осн+ЗП_доп (39)

где ЗП_осн - основная заработная плата производственных рабочих, руб.

ЗП_доп - дополнительная плата производственных рабочих, руб.

Основная заработная плата производственных рабочих, ЗП_осн руб. определяется по формуле:

ЗП_осн=С_ч.о·Т_р.о·К_пр·n (40)

где С_ч.о - часовая тарифная ставка основного рабочего, руб.;

Т_р.о - трудоемкость выполненных работ;

К_пр - коэффициент премии;

n - количество рабочих;

С_ч.о=23 500 руб. (3 разряд);

Т_р.о =50 ч;

К_пр=30%.

n=2чел.

ЗП_осн=23 500·50·1,3·2=3 055 000 руб.

Дополнительная плата производственных рабочих, ЗП_доп, руб. определяется по формуле:

ЗП_доп=ЗП_осн·К_доп/100% (41)

По данным УО «ПГПТК с\х П»:

К_доп= 10%

ЗП_доп=3 055 000 ·10/100=305 500 руб.

ЗП_общ=3 055 000 + 305 500=3 360 500 руб.

Отчисления в социальные фонды с заработной платы О_сф, руб., определяется по формуле:

О_сф=(Н_осф· ЗП_общ)/100% (42)

где Н_осф - норматив отчислений в социальные фонды, %;

Отчисления в социальные фонды включают:

- Отчисления в фонд социальной защиты - 34%;

- Обязательное страхование работников от несчастных случаев - 1%;

Н_осф=35%

О_сф=(35·3 360 500)/100%=1 176 175 руб.

9.3 Расчет накладных расходов

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования Р_сэ, руб. определяется по формуле:

Р_сэ =(Р_{сэ %}·ЗП_осн)/100% (43)

где Р_сэ%=12% - процент расходов на содержание и эксплуатацию оборудования, %.

Р_сэ =(12·3 055 000)/100=366 600 руб.

Цеховые расходы

Цеховые расходы Р_ц, руб., определяется по формуле:

Р_ц=(Р_ц%·ЗП_осн )/100% (44)

где Р_ц% - процент цеховых расходов, %

По данным УО «ПГПТК с\х П»:

Р_ц%= 3%

Р_ц=(3·3 055 000)/100=91 650 руб.

Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные расходы Р_общ, руб, определяется по формуле:

Р_общ=(Р_общ%·ЗП_осн)/100% (45)

где Р_общ% - процент общехозяйственных расходов, %

По данным УО «ПГПТК с\х П»:

Р_общ%= 5%

Р_общ= (5·3 055 000)/100=152 750 руб.

Налоги из себестоимости (налог на недвижимость и пр.)

Налоги из себестоимости (налог на недвижимость и пр.) Н_н, руб., определяется по формуле:

Н_н=(Н_н%·ЗП_осн)/100% (46)

По данным УО «ПГПТК с\х П»:

Н_н%=5%

Н_н=(5·3 055 000)/100=152 750 руб.

9.4 Расчет себестоимости

Калькуляция себестоимости представлена в таблице 9.2.

Таблица 9.2 - Калькуляция себестоимости

Показатель	Сумма, руб.
Материалы с учетом транспортно-заготовительных расходов	20 010
Основная заработная плата	3 055 000
Дополнительная заработная плата	305 500
Отчисления в социальные фонды	1 176 175
Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования	366 600
Цеховые расходы	91 650
Общехозяйственные расходы	152 750
Налоги из себестоимости (налог на недвижимость и пр.)	152 750
Полная себестоимость, С:	5 320 435

9.5 Расчет свободной отпускной цены

Расчет прибыли

Прибыль Пр, руб. определяется по формуле:

Пр=(Рент·С)/100% (47)

где Рент - рентабельная продукция, %

По данным УО «ПГПТК с\х П»:

Рент=20%

С - полная себестоимость, руб.

Пр=(20·5 320 435)/100=1 064 087 руб.

Расчет отпускной цены изготовителя

Отпускная цена изготовителя ОЦ, руб. рассчитывается по формуле:

ОЦ=С+Пр (48)

ОЦ=5 320 435+1 064 087=6 384 522 руб.

Расчет свободно-отпускной цены

Свободно отпускная цена СОЦ, руб. рассчитывается по формуле:

СОЦ=С+Пр+НДС (49)

где НДС - налог на добавленную стоимость, руб.

Налог на добавленную стоимость НДС, руб. определяется по формуле:

НДС=Н_ндс·ОЦ/100% (50)

где Н_ндс - ставка налога на добавленную стоимость, %

Н_ндс =20%

НДС=20·6 384 522/100=1 276 904 руб.

Стоимость отражена в таблице 9.3.

Таблица 9.3 - Стоимость наглядного пособия

Показатель	Сумма, руб.
Себестоимость	5 320 435
Прибыль	1 064 087
НДС	1 276 904
Итого	7 661 426

Заключение

В ходе дипломного проектирования была произведена планировка малярного отделения автомобильного парка на 30 автомобилей.

При выполнении дипломного проекта мною были достигнуты следующие цели и задачи:

- систематизированы и закреплены теоретические и практические навыки полученные за период обучения в колледже;

- использовал передовые приемы и методы труда, новаторов производства, зон технического обслуживания, участков по ремонту агрегатов и узлов на предприятии за период прохождения практики;

- определены внутренние неиспользованные резервы производства, разработаны организационно-технические мероприятия по улучшению технико-экономических результатов деятельности моторного отделения;

Так же в ходе выполнения дипломного проекта был выполнен следующий перечень работ:

- в общей части была приведена характеристика проектируемого малярного отделения;

- в расчетно-технологической части был произведен расчет годового пробега парка, который составил 4756607 км. Также был произведен расчет годового объема работ в подразделении, который составил 4330,06 чел-ч.

- при расчете численности производственных рабочих было получено штатное количество рабочих Р_ш = 2 человек, был произведен подбор технологического оборудования и оснастки. Площадь проектируемого подразделения составила 330,93 м²;

- в организационной части приведена общая структура управления предприятием и производством малярного отделения. Режим работы и организация рабочих мест в подразделении;

- в четвертом разделе "Охрана труда и окружающей среды" приведены общие требования по охране труда в отделении. Описаны санитарно-гигиенические мероприятия в подразделении, мероприятия по электробезопасности по пожарной безопасности и по охране окружающей среды;

- в конструкторской части было описано назначение, устройство и принцип действия стенд-плаката «Инструменты и принадлежности электросварщика»;

- в экономической части дипломного проекта был произведен расчет стоимости стенд-плаката «Инструменты и принадлежности электросварщика». Его стоимость составила 7 661 426 руб., что значительно дешевле рыночных.

Список использованных источников

1. ТКП 248-2010(02190) Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. Мн.: НПО Транстехника, 2010г.

2. Методические указания по выполнению дипломного проекта по специальности 2-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей» (для учащихся дневного и заочного отделений), 2012г.

3. Б.Н.Суханов, И.О.Борзых, Ю.Ф.Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Транспорт, 2009г.

4. С.В.Шумик, М.М.Болбас, Е.И.Петухов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию, Мн.: Вышая школа, 2000г..

5. Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО. Мн.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 2000г.

6. С.В.Шумник, Е.Л.Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа. 2009гг.

7. ВСН 01-89. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. Мн.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 2001г.

8. Пилипук Н.Н., Антюшеня Д.М. Савич А.С. Методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Организация производства. Менеджмент». - Мн.: БНТУ, 2002.

9. А. А. Челноков, Л. Ф. Ющенко «Охрана труда». 2006г.

10. Ю.М. Кузнецов. Охрана труда на автотранспортных предприятиях: Учебник. - Мн.: Транспорт 2006г.

11. Емельянова Т.В. Ценообразование. - Мн.: Вышэйшая школа, 2005.

12. Налоговый кодекс Республики Беларусь от 29 декабря 2009 г. N 71-З. Зарегистрирован в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 30 декабря 2009 г. N 2/1623.

Размещено на Allbest.ru

...