Оптимальный перевозчик для компании ООО "Major Cargo Service"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Организация перевозок внешнеторговых грузов неразрывно связана с транспортом. В экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны.

Актуальность темы исследования обусловлена тем, что на сегодняшний день транспорт является самой массовой отраслью, которая прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки.

Основные признаки и принципы логистического подхода рассматриваются в ряде работ как зарубежных ученых Р. Джонсон, ф. Каст, Р. Розенцвейг, Дж. Гиг, так и отечественных А.И. Уомов, Г. Клейнер, И. Охотников. Тем не менее, вопросы приложения логистического подхода к управлению логистическими организациями освещен недостаточно.

Основные приемы логистического подхода к определению оптимального перевозчика являются:

-Скорость доставки груза;

-Надежность поставщика;

-Стоимость отправки груза;

-Грузоподъемность какого-либо транспорта для перевозки груза;

-Доступность при перевозке какого-либо груза;

Целью дипломной работы является выработка рекомендаций по определению оптимального перевозчика для компании ООО «Major Cargo Service». Конечно же, для поставленной цели необходимо решить некоторые задачи:

-узнать о процессах содержания доставки;

-проанализировать выбор оптимального перевозчика;

-дать общую характеристику компании ООО «Major Cargo Service»

-дать оценку выбора поставщика для компании ООО «Major Cargo Service»

-разработать логистический подход к выбору оптимального поставщика на примере компании ООО «Major Cargo Service»

Информационную базу исследования составили материалы отраслевых и международных конференций, данные периодической печати, статистические данные, а также справочная информация, предоставленная компанией ООО «Мэйджер Карго Сервис».

Дипломная работа состоит из трёх глав, которые разделены на 9 параграфов. Первая глава будет посвящена транспортному обеспечению внешней торговли, а так же выбор оптимального перевозчика разными видами транспорта. Во второй главе буду представлены экономические анализы выбора поставщика на пример компании ООО «Major Cargo Service». Завершающая третья глава будет давать рекомендации по совершенствованию выбора оптимального поставщика логистическим подходом для компании ООО «Major Cargo Service», на основе анализа доставки груза и выбора перевозчика.



1. Транспортное обеспечение внешней торговли

1.1 Содержание процесса доставки товара

Основное содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места потребления включает в себя выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения, которая определяется как:

-технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта;

-складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний;

-материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм;

-обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры;

-технические средства информационно - управленческих систем.

Наряду с этим эта система «охватывает совокупность технологических, организационных, правовых, социальных и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, информационного и иного обеспечения хозяйственных связей. Система товародвижения, выходящая за рамки какой-либо одной станы, может быть определена как международная система. Всемирную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда.

В то же время в отечественной экономической литературе часто используется понятие транспортного обеспечения, которое по своей сути почти идентично товародвижению. Под транспортным обеспечением понимается совокупность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих единую систему, объединяющую операции, связанные с производством и обращением продукции транспорта. Транспортное обеспечение следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.

1.2 Методика и принципы выбора оптимального перевозчика

Вследствие того, что потребители стремятся приобрести товары с высоким уровнем качества по минимальной стоимости, выбор эффективного перевозчика оказывает все более усиливающееся воздействие на результаты деятельности торговых фирм. В литературе рассматриваются вопросы в основном планирования производства, управления запасами, в то время как такой важный компонент, как выбор перевозчика и его влияние на результаты деятельности выпал из внимания исследователей.

Выбор вида транспорта в условиях плановой экономики диктовался, в основном, абстрактными расчетами транспортных расходов, без учета влияния параметров качества транспортно-экспедиционного обслуживания. В рыночных же условиях потребители свободны в пределах своих финансовых ресурсов покупать услуги транспорта в таком наборе, который они считают наиболее подходящим для удовлетворения своих потребностей.

В условиях жесткой рыночной конкуренции потребителю будет предложен широкий ряд уровней качества любой услуги и в любой момент, то есть будет наблюдаться дифференциация услуг. Это для потребителя означает ощутимые преимущества. Диапазон свободного выбора расширяется, а разнообразие и оттенки потребительских вкусов удовлетворяются более полно. Таким образом, дифференциация услуги приспосабливает предложение к потребительскому спросу. В то же время увеличение ассортимента услуг может достигнуть такого уровня, когда потребитель начнет путаться, выбор станет трудным и покупки будут отнимать много времени. Таким образом, возникает не менее сложная проблема выбора услуг (производителя услуг).

Эта проблема с особой остротой встает на рынке смешанной междугородной и международной доставки товаров, где услуги, например, перевозчика или складского терминала, хотя и нужны покупателю, но сами по себе в отдельности не представляют ценности для потребителей. И только экспедиторы, объединив эти услуги, выставляют на продажу систему услуг, которая в состоянии удовлетворить реальные потребности покупателя. Таким образом, экспедиторы по сути дела занимаются перепродажей услуг перевозчиков, складских терминалов и т.п. Поэтому проблему выбора производителя услуг можно рассматривать как проблему выбора рыночного партнера (перевозчика, терминала, страховой фирмы и т.п.).

Данная проблема возникает, когда на рынке доставки товаров имеется достаточное количество вариантов выбора, то есть автотранспортных предприятий, терминалов и т.п., предлагающих к продаже одинаковые услуги.

Выбор партнеров на рынке транспортно-экспедиционного обеспечения физического распределения товаров предполагает:

- выбор транспортного предприятия;

- аренду транспортных, погрузочно-разгрузочных средств, средств
пакетирования, контейнеров, складских и производственных площадей,
мощностей;

- нахождение каналов материально-ресурсного обеспечения перевозок
(обеспечение горюче-смазочными материалами, шинами, техническое обслуживание арендуемых средств и т.п.);

- подбор водителей.

Рассмотрим модели выбора перевозчиков.

В модели, предложенном Feddin J.H. при анализе затрат и результатов доставки груза оценка прибыли производится как стохастическая случайная переменная. Эта оценка используется для вероятностного утверждения относительно ожидаемых прибылей и позволяет, по утверждению автора, выявить причины снижения прибылей и определить пути ее повышения.

В матричной модели решение задачи выбора перевозчик связывается с анализом конъюнктуры рынка (степени дефицитности и стоимости услуг, наличия альтернативных каналов приобретения, частоты предложения и т.п.). Для формализации процедур выбора перевозчиков по критерию минимума расходов при оценке стоимости приобретения услуг перевозчиков предлагается применять матрицу, по строкам которой указываются объемы заказа и условия поставки (партионность, частота, гарантированные периоды, транспортные средства и упаковка, оказываемые услуги и т.п.), по столбцам - производители одноименных услуг (перевозчики), а на пересечении строк и столбцов - стоимости услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбирать потенциального перевозчика. Окончательный выбор производится с учетом характеристик уровня качества
обслуживания, которые могут быть оценены по балльной системе. Недостатком данного метода является сложность формализации.

Суть модели стоимостной оценки заключается в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением торговой фирмы к оптимизации стоимости товара и определяется переменной прибыли фирмы. Таким образом, выбор определяется стремлением торговой фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка:

P_kj = [P_k -T_kj (Q,A_kj ) - Q*T_0kj (Q,A_kj )]*exp(-iA_kj )

где P_kj - прибыль;

P_k - рыночная цена товара;

T_kj (Q,A_kj ) - стоимость перевозки единицы товара (функция количества перевозимого товара и времени перевозки);

Q - функция стоимости производства товара;

A - число дней перевозки;

i - процентная ставка за день;

exp(-iA_kj ) - множитель, учитывающий то, что прибыль получается по истечении определенного количества дней, позволяет определить размер прибыли в данный момент;

k - рынок;

j - перевозчик.

Модель абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, описывает перевозчика в виде вектора параметров, которые перевозчик предлагает грузоотправителю, например, время перевозки. Модель основана на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маржинальной стоимости к маржинальной прибыли как условии равновесия. Груз в процессе перевозки рассматривается как перемещающийся товар:

C = r*T - u*t*T + a/s + W*S*T/2

где С - ожидаемая годовая переменная стоимости перевозок;

T - количество товаров, перевозимых за год;

r - стоимость доставки за единицу товара (включая тарифы на перевозку, погрузку, разгрузку, страховку и т.п.);

t - среднее время, необходимое для завершения доставки, годы;

S - среднее время между перевозками товара, годы;

u - стоимость доставки единицы товара в год (с учетом процентной ставки, штрафов за порчу и мелкую кражу и т.п.);

a - стоимость оформления заказа за одну грузоперевозку;

W - годовая стоимость складирования.

Видно, что ожидаемая годовая переменная стоимости доставки данного количества товаров равняется сумме стоимостей перевозки и складирования.

Абстрактный перевозчик определяется по трем характеризующим его параметрам: стоимости перевозки, стоимости перевозимого товара и времени перевозки. Стоимости оформления заказа, складских перевозок и перевозки полного количества товаров являются экзогенными параметрами. Эта модель расширена для того, чтобы она могла учитывать некоторые другие факторы, такие, как неопределенность спроса и времени доставки.

Модель, учитывающая технологические параметры. Выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза (масса, объем, способность портиться, отношение его стоимости к весу) и системы перевозки (скорость, частота перевозок и т.п.), то есть выбор перевозчика определяется технологическими параметрами. Отбор параметров осуществляется исходя из эмпирических соображений. Наиболее часто используемыми параметрами являются масса отправления груза, расстояние перевозки; стоимость за тонну; вид предмета торговли; годовой тоннаж перевозимого предмета торговли; тариф за перевозку; время перевозки; степень надежности. Многие из этих параметров относятся больше к товару, чем к фирме. В этом заключается отличие этого метода от предыдущего, фиксирующего внимание на прибыли фирмы.

Ни один из вышеперечисленных параметров, взятых по отдельности, не помогает вскрыть источник прибыли. Таким образом, концепция первичной связи выбора перевозчика с товаром как предмета перевозки является центральной в рассматриваемом методе. Метод не рассматривает, в отличие от метода стоимостной оценки, тариф на перевозку как параметр, помогающий грузоотправителю осуществлять стоимостной анализ. Для метода это всего лишь один из параметров, описывающих процесс перевозки. Это доказывает, что тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.

В рассмотренных моделях выбора перевозчиков предполагается, что каждый потребитель рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти альтернативы, прежде чем сделать выбор. Однако, на практике это допущение является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы и (или) параметры из рассмотрения.

Одним из моделей, допускающих исключение параметров, является модель элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика для оценки перевозчика, потребитель проводит поиск параметров последовательным образом, исходя их тех параметров, которые считаются самыми значимыми, по отношению к менее значимым. В качестве параметров, описывающих перевозчиков, рассматриваются время перевозки, надежность времени прибытия в пункт назначения, частота перевозки, тариф на перевозку, исключение повреждений (порчи) и потерь (кражи), удобство времени отправления и т.п.

Выбор оптимального перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков.

Надежность перевозки является более сложным параметром, его характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

Выбор перевозчика включает следующие этапы:

1. Задание относительных весов параметров. Как правило, ни один из рассматриваемых перевозчиков не является лучшим по всей системе параметров заказа на перевозку. Например, перевозчик, обеспечивающий минимальную стоимость перевозки, как правило, характеризуется относительно большим временем перевозки и, соответственно, меньшей степенью надежности. Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже из-за повышенной себестоимости. Поэтому экспедитору следует решать вопрос о степени важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчиков, то есть определить вес параметра. Вес параметра представляется некоторым числом, причем, чем более значимым (важным) является параметр, тем больше вес его.

Для задания весов используются методы взвешивания. Прямое взвешивание состоит в численном или графическом задании весов параметров. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения весов параметров в интервале от 0 до 100. При большом количестве взвешиваемых параметров вычисление весов вызывает затруднения экспедитора. В задании весов почти всегда присутствуют противоречия, что является следствием либо отсутствия согласованности субъективных суждений экспедитора, либо невозможности экспедитором правильно задать сравнения из-за ограниченности и дискретности используемой шкалы сравнения. Метод попарных сравнений позволяет свести до минимума противоречия, возникающие при некорректном задании весов путем использования процедуры коррекции.

2. Вычисление весов параметров по отношению к целевой функции (глобального веса) осуществляется сверху-вниз, начиная с глобального веса целевой функции, значение которого принимается равным единице. Для каждого сложного параметра вычисляются локальные веса его составных параметров. Глобальные веса составных параметров получаются путем умножения их нормированных локальных весов на глобальный вес сложного параметра.

3. Оценивание перевозчиков по каждому параметру, то есть определение степени соответствия перевозчиков рассматриваемым параметрам. Математически это сводится к заданию оценок перевозчиков по отношению к каждому параметру. Параметры конкретизируются до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное определение их значений.

Этапы 1 и 2 методики повторяются для всех новых параметров. Оценки по количественным параметрам совпадают с соответствующим количественным значением переменного, описывающего перевозчика. Оценки по качественным параметрам носят субъективный характер и задаются в виде абстрактных чисел.

В связи с тем, что оценки перевозчиков задаются в различных единицах измерения (стоимость в рублях, время в часах, надежность в условных единицах), возникает необходимость приведения их к некоторым сопоставимым единицам. Это достигается приведением всех оценок к единой шкале путем задания для параметра наилучших и наихудших граничных значений, которые могут принимать оценки по данному параметру.

Данные оценки определяют также границы изменения оценок по параметру - нижней и верхней. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения оценок перевозчиков. Например, при оценке перевозчиков по параметру покупательной способности экспедитора рассматриваются все их оценки по данному параметру. Далее задаются наилучшие и наихудшие значения оценок перевозчиков по данному параметру. Эта процедура последовательно повторяется для всех параметров. Таким образом, можно выявить степень соответствия переменных, описывающих перевозчиков каждому отдельному параметру.

Косвенные методы вычисления оценок используются при оценках перевозчиков по качественным параметрам. Эти методы позволяют получить числовые значения оценок на основе субъективных представлений экспедитора.

4. Вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. На данном этапе производится сведение всех частных оценок перевозчиков по каждому параметру к общему результату, то есть ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров и получение их предпочтений.

5. Анализ результатов выбора перевозчика. В результате решения задачи экспедитор получает список перевозчиков, ранжированных по отношении к целевой функции. Возникает необходимость выяснения, например, какой из i-х перевозчиков имеет наибольшее предпочтение по произвольному j-му параметру, то есть необходимо вычислить предпочтения i-го перевозчика по отношению к данному параметру. Вычисление основано на учете наилучших и наихудших оценок перевозчиков, самих оценок перевозчиков по этому параметру, а также веса рассматриваемого параметра относительно целевой функции. Анализ сводится к получению предпочтений перевозчиков по отношению к каждому параметру.

Анализ последствий возможных результатов доставки практически невозможно провести без компьютерного моделирования. Компьютерный анализ последствий результатов доставки условно можно разделить на следующие этапы: моделирование результатов до начала доставки (вероятностный анализ надежности); моделирование результатов доставки в режиме реального времени; анализ последствий результатов доставки, установление уровней вмешательства, противомеры и их эффективность, экономические последствия, анализ баз данных и др.

Выбор оптимального перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков. Надежность перевозки характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке. Предлагаемая методика выбора перевозчика позволяет определить степень соответствия перевозчиков целевой функции системы доставки путем их оценки с применением как количественных, так и качественных критериев.

Выбор перевозчика с оптимальными параметрами позволит предотвратить последствия нежелательных результатов доставки. Выбор оптимального перевозчика производится по системе параметров надежности доставки, ранжированных по степени предпочтительности и оцениваемых как количественными, так и качественными критериями. Получение ранжированного списка перевозчиков позволяет также предусматривать альтернативные планы доставки, что особенно важно для повышения уровня надежности выполнения доставки.

Приведем пример выбора перевозчика. Предположим, что логистическим менеджером в качестве критериев отбора приняты:

- надежность времени доставки (1);

- тариф на перевозку (2);

- финансовая стабильность перевозчика (5);

- сохранность груза(9);

- отслеживание отправок (12).

В скобках приведены соответствующие ранги факторов. Допустим далее, что анализ рынка транспортных услуг позволил выявить трех перевозчиков, удовлетворяющих логистическим требованиям к транспортировке определенного вида груза. Степень удовлетворения этих перевозчиков выбранной системе факторов оценивалась независимыми экспертами по трехбалльной оценке:

1 -- хорошо, 2 -- удовлетворительно, 3 -- плохо.

Таблица 1.1 «Рейтинговая оценка и выбор перевозчика»

Фактор-критерий	Ранг/ вес	Перевозчики
		I	II	III
		Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
Надежность времени доставки	1/5	3	15	1	5	2	10
Тариф за перевозку	2/2,5	1	5	2	10	3	15
Финансовая стабильность перевозчика	5/1	1	5	3	15	2	10
Сохранность груза	9/0,55	3	14,85	2	9,9	2	9,9
Отслеживание отправок	12/0,42	2	10,08	2	10,08	1	5,04
Суммарный рейтинг	-	10	44,93	10	49,98	10	49,94

Вычисление рейтинга перевозчика по каждому фактору в примере производилось с учетом весовых коэффициентов, полученных из расчета общего количества факторов, деленного на соответствующий ранг. Несмотря на то, что по оценке экспертов суммарный рейтинг у всех перевозчиков (сумма баллов) оказался одинаковым и равным 10, учет ранга фактора с весовым коэффициентом показал, что перевозчик I является более предпочтительным.

Простейший алгоритм выбора перевозчика, подобный рассмотренному выше, может быть использован для предварительной (грубой) оценки. Для окончательного выбора применяются, как правило, более сложные количественные методы и модели, основанные, например, на теоретическом аппарате исследования операций, методах функционально-стоимостного анализа и т.п.

1.3 Организация доставки товаров различными видами транспорта

Выбор транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:

-характер груза (вес, объем, консистенция);

-количество отправляемых партий (используемый контейнер);

-срочность доставки груза заказчику;

-местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

-расстояние, на которое перевозится груз;

-ценность груза (страхование);

-близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

-сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).

Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния:

преимущества:

- высокая маневренность;

- доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

- регулярность поставки;

- возможность поставок малыми партиями;

- наименее жесткие требования к упаковке товара и др.;

недостатки:

- высокая стоимость перевозок;

- срочность перевозок;

- возможность хищения груза и угона автотранспорта;

- сравнительно малая грузоподъемность и др.

Железнодорожный транспорт:

преимущества:

- перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях;

- сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние;

- регулярность перевозок;

- удобная организация погрузочно-разгрузочных работ;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок и др.;

недостатки:

- малая скорость передвижения;

- ограниченное количество перевозчиков;

- хищение и потери;

- небольшая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным) и др.

Морской транспорт:

преимущества:

- низкие грузовые тарифы;

- высокая провозная способность и др.;

недостатки:

- низкая скорость;

- ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

- жесткие требования к упаковке и креплению груза;

- малая частота отправок;

- зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт:

преимущества:

- низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км);

недостатки:

- малая скорость движения;

- ограниченная возможность доставки к пунктам потребления;

- малая частота отправок;

- низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт:

преимущества:

- наиболее высокая скорость доставки;

- возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов;

недостатки:

- высокие грузовые тарифы;

- ограниченность размера партии;

- зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт:

преимущества:

- низкая себестоимость;

- высокая пропускная способность;

недостатки:

- узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

-время доставки;

-стоимость перевозки;

-надежность соблюдения графика доставки груза;

-частота отправлений;

-способность перевозить разные грузы;

-способность доставить груз в любую точку.

Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

-надежность соблюдения графика доставки;

-время доставки;

-стоимость доставки.

Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.

2. Выбор оптимального перевозчика организация ООО «Major Cargo Service»

2.1 Общая характеристика ООО «Major Cargo Service»

ООО «Мэйджер Карго Сервис» (Major Cargo Service, LTD) - логистическая компания, оказывающая широкий спектр услуг в области транспортных перевозок и таможенного оформления. Компания обеспечивает стратегическое управление, цепочками поставок, выступая эффективным инструментом повышения конкурентоспособности их клиентов.

Холдинг «Major» был создан в 1998 году. Все последующие годы он расширял свою деятельность, в его составе появлялись новые компании, подразделения и офисы, которых в холдинге насчитывается более 250 по всему миру. Они оказывают широкий комплекс услуг: грузовые перевозки и таможенное оформление грузов в международных аэропортах и морских портах. логистический перевозчик торговля

Компания ООО «Мэйджер Карго Сервис» осуществляет экспорт и импорт грузов, специализируется на перемещении таких категорий, как сборные грузы, выполняет перевозки тяжеловесных и любых других грузов, бережно упаковывает грузы и предлагает их страхование. Компания ООО «Мэйджер Карго Сервис», это перевозки различных видов, в том числе, и перевозка негабаритного груза. Также компания предоставляет лизинговые и складские услуги, обеспечивая по всему миру грузовые морские перевозки, выполняя, например, такую услугу, как доставка сборных грузов и многое другое.

История компании характеризуется постоянным расширением зоны деятельности и повышением качества услуг. В 2004 году по результатам рейтинга «Логистический оператор России» ООО «Мэйджер Карго Сервис» был признан победителем в номинации «Лучшая транспортно-экспедиторская компания». ООО «Мэйджер Карго Сервис» получил сертификат на соответствие международному стандарту в области управления качеством ISO 9001:2001. Включен в реестр общероссийских таможенных брокеров, а также стала действительным членом Национальной ассоциации таможенных представителей (НАТП). До 24 октября 2012 года официальное название НАТП звучало как НАТБ (Национальная Ассоциация таможенных брокеров).

В 2007 году ООО «Мэйджер Карго Сервис» был принят в Ассоциацию российских экспедиторов, входящую в Международную федерацию транспортно-экспедиторских ассоциаций (FIATA). Была внедрена информационная online система клиентского доступа МАР (Major Access Point). Major Cargo Service стал членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Открыт складской комплекс класса А Терминал «М9» на территории автомобильной деревни (Мэйджор Сити).

В 2005 году был открыт офис в аэропорту Внуково, открыт региональный офис в городах Новосибирск и Саратов, ООО «Мэйджер Карго Сервис» становится эксклюзивным агентом международного провайдера логистических услуг - компании Expeditors International Inc.

В 2006 году были открыты региональные офисы в городах: Екатеринбург, Владивосток, Находка, Самара, Новороссийск, Воронеж, Комсомольск-наАмуре, также ООО «Мэйджер Карго Сервис» стал первым таможенным брокером, осуществившим электронное декларирование авиационных грузов в РФ. Проект был реализован на Домодедовской таможне. В 2008 году был открыт складской терминал класса «А» в Истре (Кулон-Истра). Кроме того, была открыта широкая сеть складов по России: Сочи, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург, Самара (класс «А»), Казань.

В 2009 году был открыт офис в городах Ростов-на-Дону и Волгоград, расширена сеть складов по России: Санкт-Петербург (класс «А»), Хабаровск, Нефтеюганск, открыт офис в Зеленограде. Открывается сеть FSL-складов по России (мини-склады для запчастей). Проведена ре-сертификацию согласно Стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2008.

Роспатент зарегистрировал в качестве товарного знака девиз Компании «Движение вперед, внимание к деталям». С этого момента данный девиз может использоваться только Компанией Major (или с разрешения Компании Major)

В 2011 году происходит получение Членства в АЕБ (Ассоциации европейского бизнеса). Открыты офисы в городах Нижний Новгород и Сургут. Открыт офис в Казахстане в городе Алматы. Начало работы в качестве эксклюзивного таможенного представителя на выставочной площадке МВЦ «Крокус Экспо». Компания отметила 10-летие на рынке логистики. МАР-сервису исполнилось 5 лет. Также в 2011 стартовал проект Учебного Центра по проведению «Дня открытых дверей» для клиентов.

В 2012 году проведена ре-сертификация согласно Стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2008.ТОО «MCS Kazakhstan» включен в реестр таможенных представителей на территории Казахстана. ООО «Мэйджер Карго Сервис» успешно прошел регулярный аудит международной некоммерческой организации Америки TRACE International, специализирующейся на проведении антикоррупционной проверки коммерческих организаций, ведущих интернациональный бизнес (дистрибьюторов и поставщиков).

На сегодняшний день в региональной сети холдинга «Major» 6100 городов на территории РФ и 220 стран на всех континентах. Численность персонала составляет 1040 сотрудников. В группу компаний «Major» входят такие фирмы как:

-ООО «Мэйджер Карго Сервис»;

-ООО «Мэйджер LTL»; - ООО «Мэйджер Экспресс»;

-ООО «Мэйджер Терминал».

Основные ценности компании - клиенты, это самая главная ценность компании. Успех напрямую зависит от сохранения и удержания их клиентов. Поэтому постоянно изучаются потребности клиентов и предлагаются новые полезные решения. Внутренняя система предприятия охватывает полный цикл клиентского обслуживания, начиная от первого обращения клиента для проработки запроса до специализированных отчетов,

На сегодняшний день компания ООО «Мэйджер Карго Сервис» осуществляет организацию перевозок морскими и наземными видами транспорта от двери до двери всех видов грузов, включая негабаритные и проектные, а также оказывает сопутствующее транспортно-экспедиционное обслуживание в портах, также осуществляются международные авиаперевозки грузов. Компания ООО «Мэйджер Карго Сервис» предлагает:

-перевозки генеральных грузов машинами грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн по всей России;

-отправку сборных грузов от 1 кг до 20 тонн по более чем 300 точек на территории РФ;

-возможность подачи автомобиля день в день; - помощь в изготовлении транспортных документов; - страхование перевозки и т.д.

Поскольку предприятие ООО «Мэйджер Карго Сервис» занимается оказанием широкого спектра услуг в области транспортных перевозок и таможенного оформления, то основным направлением его деятельности является логистический сервис, т.е. работы, связанные с выполнением функций по хранению товаров, транспортировке, фасовке, обработке, подсортировке и упаковке товаров.

В своей работе предприятие ориентируется на пожелания покупателей и производит отбор продукции по тем требованиям, которые будут их удовлетворять.

При выборе поставщиков-изготовителей важную роль играет не только то, какие товары они производят и продают в настоящее время, но и их возможности по усовершенствованию, а также выпуску новых товаров.

Поиску поставщиков товаров способствует анализ рекламных объявлений с предложениями оптовой продажи товаров, посещение выставок новых товаров, оптовых ярмарок, оптовых рынков и товарных бирж. К важнейшим элементам закупочной работы относится установление хозяйственных связей с поставщиками товаров.

ООО «Мэйджер Карго Сервис» имеет долгосрочные контракты со следующими поставщиками: ООО «Аркас Раша»; ООО «Чайна шипинг»; ООО «Джи Эн Эс Тракинг»; ЗАО «Зим Раша»; ООО «Коско Раша»;

Компания Major является крупным холдингом в состав, которого входит «Major Customs», но несмотря на это компания Major Customs не имеет в своем составе собственного транспорта и пользуется услугами наемного. В холдинге существует своя служба безопасности и весь транспорт, и все подрядчики перед началом работы проходят проверку, также отслеживается техническое состояние транспорта.

Продукт предлагает сервис по забору груза у отправителя, находящегося в России или заграницей, экспортного таможенного оформления в стране отправления и автоперевозки до города назначения в России или заграницей.

Данный сервис предлагается за счет использования международных и российских поставщиков.

Срок доставки груза зависит от маршрута перевозки и типа отправки (FTL или LTL), определяется для конкретной отправки. Перечень услуг, включенных в продукт (базовые услуги продукта)

-забор груза от двери отправителя; - экспертное таможенное оформление;- -фрахт.

Дополнительные услуги продукта:

-импортное таможенное оформление в стране назначения

-страхование

-перевозка опасных грузов

-перевозка груза с соблюдением температурного режима

-перевозка под режимом ВТТ

-перевозка дорогостоящих грузов с охраной

-экспресс доставка (отдельной машиной с 2-мя водителями)

-перевозка негабаритных грузов с оформлением необходимых разрешительных документов.

Таким образом, компания ООО «Мэйджер Карго Сервис» представляет собой стабильно растущую фирму, в сфере предоставления транспортнологистических, складских и сопроводительных услуг по доставке и хранению грузов. История компании насчитывает 18 лет, количество партнёров порядка 5000, а география деятельности свыше 6000 населенных пунктов в России и более 200 представительств за рубежом. Компания работает на одном из наиболее перспективных и быстро растущих сегментов российского и мирового услуг - перевозка и складирование, позволяющий получать стабильный доход даже в текущих условиях кризиса экономики.

2.2 Принципы выбора оптимального перевозчика ООО «Major Cargo Service»

Выбор оптимального перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков.

Надежность перевозки является более сложным параметром, его характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке.

Выбор перевозчика включает следующие этапы:

1. Задание относительных весов параметров. Как правило, ни один из рассматриваемых перевозчиков не является лучшим по всей системе параметров заказа на перевозку. Например, перевозчик, обеспечивающий минимальную стоимость перевозки, как правило, характеризуется относительно большим временем перевозки и, соответственно, меньшей степенью надежности. Наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности перевозки, вынужден продавать свои услуги относительно дороже из-за повышенной себестоимости. Поэтому экспедитору следует решать вопрос о степени важности выделенных параметров для покупки услуг перевозчиков, то есть определить вес параметра. Вес параметра представляется некоторым числом, причем, чем более значимым (важным) является параметр, тем больше вес его.

Для задания весов используются методы взвешивания. Прямое взвешивание состоит в численном или графическом задании весов параметров. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения весов параметров в интервале от 0 до 100. При большом количестве взвешиваемых параметров вычисление весов вызывает затруднения экспедитора. В задании весов почти всегда присутствуют противоречия, что является следствием либо отсутствия согласованности субъективных суждений экспедитора, либо невозможности экспедитором правильно задать сравнения из-за ограниченности и дискретности используемой шкалы сравнения. Метод попарных сравнений позволяет свести до минимума противоречия, возникающие при некорректном задании весов путем использования процедуры коррекции.

2. Вычисление весов параметров по отношению к целевой функции (глобального веса) осуществляется сверху-вниз, начиная с глобального веса целевой функции, значение которого принимается равным единице. Для каждого сложного параметра вычисляются локальные веса его составных параметров. Глобальные веса составных параметров получаются путем умножения их нормированных локальных весов на глобальный вес сложного параметра.

3. Оценивание перевозчиков по каждому параметру, то есть определение степени соответствия перевозчиков рассматриваемым параметрам. Математически это сводится к заданию оценок перевозчиков по отношению к каждому параметру. Параметры конкретизируются до тех пор, пока не становится возможным количественное или качественное определение их значений.

Этапы 1 и 2 методики повторяются для всех новых параметров. Оценки по количественным параметрам совпадают с соответствующим количественным значением переменного, описывающего перевозчика. Оценки по качественным параметрам носят субъективный характер и задаются в виде абстрактных чисел.

В связи с тем, что оценки перевозчиков задаются в различных единицах измерения (стоимость в рублях, время в часах, надежность в условных единицах), возникает необходимость приведения их к некоторым сопоставимым единицам. Это достигается приведением всех оценок к единой шкале путем задания для параметра наилучших и наихудших граничных значений, которые могут принимать оценки по данному параметру.

Данные оценки определяют также границы изменения оценок по параметру - нижней и верхней. При численном задании экспедитор имеет возможность задать значения оценок перевозчиков. Например, при оценке перевозчиков по параметру покупательной способности экспедитора рассматриваются все их оценки по данному параметру. Далее задаются наилучшие и наихудшие значения оценок перевозчиков по данному параметру. Эта процедура последовательно повторяется для всех параметров. Таким образом, можно выявить степень соответствия переменных, описывающих перевозчиков каждому отдельному параметру.

Косвенные методы вычисления оценок используются при оценках перевозчиков по качественным параметрам. Эти методы позволяют получить числовые значения оценок на основе субъективных представлений экспедитора.

4. Вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. На данном этапе производится сведение всех частных оценок перевозчиков по каждому параметру к общему результату, то есть ранжирование перевозчиков по всей совокупности параметров и получение их предпочтений.

5. Анализ результатов выбора перевозчика. В результате решения задачи экспедитор получает список перевозчиков, ранжированных по отношении к целевой функции. Возникает необходимость выяснения, например, какой из i-х перевозчиков имеет наибольшее предпочтение по произвольному j-му параметру, то есть необходимо вычислить предпочтения i-го перевозчика по отношению к данному параметру. Вычисление основано на учете наилучших и наихудших оценок перевозчиков, самих оценок перевозчиков по этому параметру, а также веса рассматриваемого параметра относительно целевой функции. Анализ сводится к получению предпочтений перевозчиков по отношению к каждому параметру.

Анализ последствий возможных результатов доставки практически невозможно провести без компьютерного моделирования. Компьютерный анализ последствий результатов доставки условно можно разделить на следующие этапы: моделирование результатов до начала доставки (вероятностный анализ надежности); моделирование результатов доставки в режиме реального времени; анализ последствий результатов доставки, установление уровней вмешательства, противомеры и их эффективность, экономические последствия, анализ баз данных и др.

Выбор оптимального перевозчика осуществляется по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованием по надежности перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков. Надежность перевозки характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке. Предлагаемая методика выбора перевозчика позволяет определить степень соответствия перевозчиков целевой функции системы доставки путем их оценки с применением как количественных, так и качественных критериев.

Выбор перевозчика с оптимальными параметрами позволит предотвратить последствия нежелательных результатов доставки. Выбор оптимального перевозчика производится по системе параметров надежности доставки, ранжированных по степени предпочтительности и оцениваемых как количественными, так и качественными критериями. Получение ранжированного списка перевозчиков позволяет также предусматривать альтернативные планы доставки, что особенно важно для повышения уровня надежности выполнения доставки.

2.3 Экономический анализа выбора перевозчика организации ООО «Major Cargo Service»

Основная проблема, которая возникает на этапе выбора перевозчика - это недостаток исходной информации о рынке транспортных услуг. Именно по этой причине в большинстве случаев использование сложных методик отбора перевозчика представляется довольно затруднительным. Основные этапы выбора перевозчика представлены в следующей таблице:

Наиболее простой способ отсева - задать определенные ограничения по выбранным критериям (например, определяется максимальное общее время транспортировки груза, максимальная стоимость транспортировки задается требуемый уровень надежности - средний или высокий). Все компании, которые не удовлетворяют хотя бы одному из заданных ограничений, исключаются из списка, а оставшиеся включаются в состав целевой группы. Однако при таком подходе возможна ситуация, когда ни одна компания не будет удовлетворять установленным ограничениям

Таблица 2.1 «Этапы выбора перевозчика»

Этап	Содержание этапа
1	Отбор основных критериев оценки перевозчиков
2	Сбор основной информации о перевозчиках
3	Определение целевой группы наиболее привлекательных перевозчиков
4	Отбор дополнительных критериев оценки перевозчиков
5	Сбор дополнительной информации о перевозчиках из целевой группы
6	Ранжирование перевозчиков из целевой группы
7	Контакты, ведение переговоров с перевозчиками
8	Окончательный выбор перевозчика

Рассмотрим по порядку все перечисленные этапы.

1. Отбор основных критериев. Основные критерии используются, как правило, только для того, чтобы из множества перевозчиков можно было выделить ограниченное количество наиболее привлекательных транспортных компаний. Традиционно, к числу основных критериев относят:

-Скорость перевозки (общее время транспортировки груза от начального до конечного пункта).

-Надежность перевозки (вероятность соблюдения перевозчиком установленных сроков доставки груза).

-Стоимость перевозки (транспортные тарифы).

Желательно, чтобы основные критерии позволяли вести отбор перевозчиков на основе реальных числовых данных. Так, например, достаточно легко произвести ранжирование перевозчиков по критерию стоимости перевозки, если известны данные о величине установленных транспортных тарифов. С другой стороны, по некоторым достаточно важным критериям возможна только качественная оценка перевозчиков. Например, по критерию надежности возможно такая классификация компаний: высокий, средний, низкий уровень надежности. В некоторых случаях к числу перечисленных основных критериев могут добавляться новые критерии. Так, для менеджмента компании может оказаться довольно важным критерий места расположения центрального офиса компании с тем, чтобы удобнее было вести дела и налаживать контакты. По данному критерию из основного списка целевой группы сразу можно удалить целый перечень перевозчиков, центральный офис которых расположен слишком далеко от офиса компании.

2. Сбор основной информации о перевозчиках. На данном этапе предполагается проведение специальных маркетинговых исследований или же использование информации, полученной в результате таких исследований. В простом случае необходимые данные могут быть собраны на основе источников, содержащих в себе вторичную информацию, а недостающая информация дополнена оценками экспертов.

3. Определение целевой группы наиболее привлекательных перевозчиков. После того, как собрана необходимая информация, производится отсев всех тех перевозчиков, которые не удовлетворяют основным критериям отбора.

В этом случае рекомендуется провести ранжирование перевозчиков, используя для расчета рейтинга компании метод экспертных оценок.

Рассмотрим следующий пример. Требуется рассчитать рейтинг для трех перевозчиков по пяти критериям, указанным в графе 1 (таблица 2.2). Ранг каждого критерия указан в графе 2, а в графах 3, 5 и 7 приведены даны оценки степени удовлетворения каждого из перевозчиков основным критериям. Принята следующая шкала оценок: 1 - хорошо, 2 - удовлетворительно, 3 - плохо.

Таблица 2.2 «Расчет рейтинга перевозчиков методом экспертных оценок»

Критерий	Ранг	Перевозчики
		1	2	3
		Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг	Оценка	Рейтинг
1	2	3	4	5	6	7	8
Скорость	1	1	1,00	2	2,00	3	3,00
Надежность	2	3	1,50	1	0,50	2	1,00
Стоимость	3	2	0,67	1	0,33	2	0,67
Грузоподъемность	4	1	0,25	2	0,50	1	0,25
Доступность	5	2	0,40	3	0,60	1	0,20
Сумма	9	3,82	9	3,93	9	5,12

Рейтинг перевозчиков рассчитывается по формуле:

где Ri - рейтинг i-го перевозчика; ?j - ранг j-го критерия; bij - оценка степени удовлетворения i-го перевозчика j-му критерию.

Как следует из таблицы 2.2, первый перевозчик имеет самый высокий рейтинг, а третий - самый низкий. Однако при этом значение рейтинга у первого и второго перевозчика сопоставимы друг с другом, в то время как третий перевозчик безнадежно от них отстал. Таким образом, третий перевозчик будет исключен из списка, а первый и второй перевозчик с приблизительно равными рейтингами войдут в целевую группу.

4. Отбор дополнительных критериев. К числу дополнительных критериев относят:

-Грузоподъемность подвижного состава

-Степень доступности предлагаемых услуг

-Финансовая стабильность перевозчика

-Спектр предлагаемых дополнительных услуг

-Безопасность и сохранность грузов в пути

-Отслеживание грузов в пути

-Реакция на жалобы клиента

-Содействие в решении непредвиденных проблеми т.д.

Деление критериев на основные и дополнительные носит условный характер, поэтому некоторые из перечисленных критериев в отдельных случаях могут рассматриваться как основные.

5. Сбор дополнительной информации о перевозчиках. На данном этапе также предполагается проведение маркетингового исследования. При этом требования к объему и качеству собираемой информации обычно более высокие, чем на этапе 2.

6. Ранжирование перевозчиков из целевой группы. На основе собранной дополнительной информации производится более тщательная оценка привлекательности перевозчиков. Ранжирование перевозчиков может производиться на основе как качественного, так и количественного анализа.

7. Контакты, переговоры с перевозчиками. В ходе переговоров с перевозчиком может выясниться дополнительная информация или измениться условия, предлагаемые перевозчиком. В некоторых случаях имеет смысл вести переговоры не с одним, а с несколькими перевозчиками, имеющими наиболее высокий рейтинг.

8. Окончательный выбор перевозчика. Новая информация, полученная в ходе переговоров, и новые условия учитываются при уточнении рейтинга каждого из перевозчиков, после чего делается окончательный выбор перевозчика, имеющего наиболее высокий рейтинг.

В наше время стала пользоваться популярностью услуга грузоперевозок. Груз является общим названием абсолютно для всех товаров, которые предназначены для перевозки. Грузоперевозки являются достаточно сложным и трудоемким процессов, который объединяет в себе большое количество государственных и коммерческих структур, транспортные средства, специалистов, транспортные компании и т.д. Есть достаточное количество видов транспортировки грузов, что позволяет наиболее рационально подобрать тот вид транспортировки, который вам подходит. Международные грузоперевозки характеризуются тем, что начальная точка отправки груза и конечная точка располагается в разных государствах. Чтобы доставить необходимый груз в конечный пункт назначения, достаточно часто возникает необходимость пересекать несколько границ, что в свою очередь связанно с получением соответствующих разрешений и прохождения достаточно большого количества процедур. При доставке груза надо учитывать множество факторов и непредвиденных ситуаций что бы как можно качественней и быстрей доставить груз.

...