Оптимальный перевозчик для компании ООО "Major Cargo Service"

В качестве объекта исследования выбрана компания ООО «Major Cargo Service» занимающаяся грузоперевозкой товаров. Ранее компания отдавала предпочтение транспортировке авиационным видом транспорта, но в последнее время, денег стало не хватать на транспортировку, поэтому встал вопрос о выборе более рационального способа доставки грузов.

Существует несколько видов доставки грузов. Исследуя динамику перевозки грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским видом транспорта, сделаем заключение, какой из них является наиболее рациональным, и приоритетным для нашей компании.

Опыт компании и анализ состояния тенденций развития транспорта позволяет отметить, что залогом успешного развития транспортной системы являются комбинированные перевозки при осуществлении глубокой технической и технологической проработки всех этапов логистической цепи. Для этого необходима оценка динамики перевозки грузов на автомобильном, железнодорожном, воздушном, и водном видах транспорта и классификация таких перевозок с целью разработки методологии обоснования и оценки конкурентных преимуществ исследуемых видов транспорта для совершенствования потока грузоперевозок, и выявления наиболее рационального способа доставки грузов. Для этого рассмотрим показатели по грузоперевозкам данных видов транспорта.

Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному - 32,4%, а на долю автомобильного, морского и речного приходится менее 16% от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В тоже время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 52,5%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.

По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт - 79%, на втором месте - железнодорожный - 10,6%, на третьем - трубопроводный - 8%. На остальные виды транспорта приходится менее трех процентов от общего объема перевозимых грузов.

Анализ деятельности компании ООО «Major Cargo Service», представлен в таблице 2.3

Таблица 2.3 Анализ деятельности компании ООО «Major Cargo Service»,

Способы доставки грузов	Стоимость доставки, руб.	Стоимость оформления документов, руб.	Время доставки, дни	Качество доставки, %
Автомобильный	69 960	8 000	3 дня	65%
Ж/д	45 792	9 500	4 дня	85%
Авиационный	75 000	10 000	4,5 часа	99%
Водный	35 730	5 500	7 дней	80%

По представленным в таблице данным видно, что самый дорогой способ транспортировки - авиационным видом транспорта. Но с другой стороны он является наиболее быстрым. Если рассматривать другие способы транспортировки, то можно увидеть свои плюсы и минусы.

Для выявления наиболее рационального, дешевого способа перевозки, рассмотрим данную проблему более подробно.

Формулировка проблемы

Проблема состоит в выявлении наиболее рационального, дешевого, быстрого, и безопасного способа доставки грузов.

В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечение иностранного капитала, повышение доступности услуг грузоперевозок и их качества для предприятий и населения, повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы. Очень важно максимально использовать резервы и возможности всех видов транспорта, рационально перераспределять между ними перевозки.

Оценка времени на разработку решения

Для того чтобы выбрать наиболее оптимальный способ перевозки доставки грузов, необходимо проанализировать каждый вид транспорта в отдельности, т.е. сделать сравнительный анализ.

Таким образом, на разработку управленческого решения потребуется достаточно длительный срок, который составит 1 месяц.

Оценка ресурсов, необходимых для разработки решения

Сравнительный анализ, выбор наиболее оптимального способа доставки грузов, требует огромных затрат, большой объем информации о каждом виде транспорта.

Процесс разработки управленческих решений, помимо временных ресурсов, требует транспортные ресурсы, человеческие ресурсы, и финансовые ресурсы.

Транспортные ресурсы - это непосредственно транспорт, на котором будет осуществляться перевозка груза.

Человеческие ресурсы - директора и люди с многолетним опытом грузоперевозок.

Финансовые ресурсы - оплата работы персонала, финансы на разработку управленческого решения, затраты на транспорт, на рекламу.

Определение типа решения

Для данной контрольной работы характерно стандартное решение, так как проблемная ситуация встречалась в прошлом.

С появлением частной собственности и разделением людей на классы стали развиваться государства, в рамках которых назначение транспорта еще более повысилось. Расселение людей на более обширных территориях, строительство городов, рост обмена и торговли - все это привело к дальнейшему быстрому развитию транспорта, быстрому развитию такой услуги как доставка грузов, транспортировка.

Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции с достаточно высоким уровнем скорости, современные грузоперевозки обеспечивают массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю.

Формирование и анализ целей

Поиск наилучшего решения должен носить целенаправленный характер, в связи с этим необходимо сформировать цели, которые должны быть достигнуты при решении проблемы.

Цель - это выражение результата, который должен быть достигнут при разрешении проблемной ситуации. Решения должны быть исполнены в отведенный им срок.

А1 - снизить затраты на транспортировку до 80 000 тысяч рублей;

А2 - улучшить качество перевозки до 85 %. Качество перевозки может быть улучшено при осуществлении следующих условий:

-Увеличить уровень мотивации работников;

-Увеличение заработной платы сотрудников;

-Внедрение новой техники и прогрессивной технологии;

-Осуществить ремонт дорог.

А3 - сократить время на перевозку до 3 дней.

Цели считать достигнутыми, если в результате реализации решения будут выполнены или перевыполнены все заданные показатели.

Чтобы определить приоритет целей, воспользуемся методом парного сравнения. Для этого построим таблицу, в которой:

А1 - снижение затрат на транспортировку до 80 000 тысяч рублей;

А2 - улучшение качества перевозки;

А3 - сокращение времени на перевозку.

Причем, если Аi > Aj, то ставим 1, а если Ai < Aj, то 0.

Таблица 2.4 «Приоритетность целей»

Цели Aj Цели Ai	А1	А2	А3	Оценка целей	Приоритеты целей
А1	-	0	0	0	-
А2	1	-	1	2	2/3
А3	1	0	-	1	1/3
Сумма значений	-	-	-	3	-

Таким образом, наиболее приоритетной является цель А2.

Анализ ограничений

Для выбора оптимального решения по разрешению проблемной ситуации необходимо учитывать существующие условия, требования и ограничения:

В1 - финансовые: поскольку свободные финансовые средства фирмы ограничены, было принято решение о том, что стоимость выделенных средств на транспортировку не должна превышать 300 000 рублей.

В11-затраты на оформление документов не должны превышать 10 000 рублей.

В2 - временные: на осуществление перевозки отводится не более 3 дней.

В3 - качество транспортировки должно быть не менее 85%.

Формирование альтернативных решений

Решение может быть принято в следующих видах:

Y1- перевозка грузов автотранспортом;

Y2-перевозка грузов железнодорожным транспортом;

Y3-перевозка грузов авиатранспортом;

Y4-перевозка морским транспортом.

Принятие первого решения о выборе перевозки грузов автотранспортом имеет свои плюсы и минусы.

К плюсам можно отнести:

-возможность перевозки на короткие расстояния;

-высокая маневренность;

-доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности;

-возможны поставки малыми партиями;

-наименее жесткие требования к упаковке товара.

Недостатки:

-высокая стоимость перевозок;

-срочность разгрузки;

-возможны хищения груза и угона автотранспорта;

-сравнительно малая грузоподъемность.

При выборе решения перевозки грузов железнодорожным транспортом возможна перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях, в том числе и на большие расстояния. Для железнодорожного транспорта характерна невысокая себестоимость при перевозке, а так же наличие скидок. Самый большой недостаток при выборе железнодорожного транспорта - малая скорость передвижения, что является немаловажным фактором при выборе транспорта при перевозке.

Выбор авиатранспорта позволит быстро перевезти груз в самые отдаленные районы с высокой степенью сохранности. Это самый дорогой вид транспорта, и многое зависит от метеоусловий, что приводит к непредсказуемости графиков поставки.

При выборе морского способа перевозки компания может сэкономить деньги, так как для морского транспорта характерны низкие тарифы, но потерять много времени из-за очень низкой скорости. Так же возможность перевозок морским транспортам зависит от погодных и навигационных условий, что является значительным недостатком.

Технико-экономическое обоснование решений, комплексное обоснование каждого варианта решений

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

Y1- перевозка грузов автотранспортом

Расходы, связанные с погрузо-разгрузочными операциями в пункте отправления:

Простой автомобиля в СВХ (3часа):

1ч=600р, 3*600=1800р.

Сборы за оформление в пункте отправления:

300 евро*75р.=22500 р.

Расходы, связанные с перемещением груза перевозчиком:

От Москвы до Краснодара - L = 1360 км, 1 евро за 1 км

1360*1=1632 евро*75р.=122400р.

Сборы за оформление в пункте назначения:

300 евро*75р.=22500р.

Итого за перевозку по 1 варианту: 144900 р.

Срок доставки:

Тавто=

Y2- перевозка железнодорожным видом транспорта

Рассчитаем расходы связанные с использованием железнодорожного вида транспорта при транспортировке. Затраты на тару и упаковку:(10% от таможенной стоимости товара) Таможенная стоимость товара-197760 руб.

Таблица 2.5 «Затраты, связанные с доставкой груза к (от) магистральным видам транспорта»

Наименование транспортных издержек	Источник для расчета транспортной издержки	Ставка	Стоимость
Контейнеровоз(200руб.), (6ч)	Договорной тариф	1200р.	1200р.
Въезд автотранспорта на территорию станции	Договорной тариф	500р.	500р.
Плата за подачу-уборку вагонов	Договорной тариф	3000р.	3000р.

Таблица 2.6 «Затраты на транспортно-экспедиционные услуги в пункте отправления»

Наименование транспортных издержек	Источник для расчета транспортной издержки	Ставка	Стоимость
Подача вагона на СВХ станции	Договорной тариф	3000р.	3000р.
Выгрузка в СВХ: крановые операции с контейнерами	Договорной тариф	1000р./конт.	1000р.
Хранение таможенных грузов на СВХ (зонах временного таможенного контроля)	Договорной тариф	50 евро за конт./сут. (курс 75р.)	1500р.
Услуги таможенного брокера	Договорной тариф	3% от таможенной стоим. тов.	192000р.
Погрузка из СВХ в вагоны: контейнеров	Договорной тариф	1000р./конт.	1000р.
Предоставление запорно-пломбировочного устройства	Договорной тариф	250р./пломба	250р.

Таблица 2.7 «Затраты на транспортно-экспедиционные операции в пункте назначения»

Наименование транспортных издержек	Источник для расчета транспортной издержки	Ставка	Стоимость
Подача вагона на СВХ станции	Договорной тариф	3000р.	3000р.
Выгрузка в СВХ: крановые операции с контейнерами	Договорной тариф	1000р./конт.	1000р.
Хранение таможенных грузов на СВХ (зонах временного таможенного контроля)	Договорной тариф	50евро за конт./сут. (курс 30р.)	1700р.
Услуги таможенного брокера	Договорной тариф	3% от таможеннойстоим. тов.	63360р.
Погрузка из СВХ в автомобиль: контейнеров	Договорной тариф	1000р./конт.	1000р.
Плата за подачу-уборку вагонов на места необщего пользования(в ЗТК)	Договорной тариф	-	-
Машино-день контейнеровоза (100 руб), (6ч)	Договорной тариф	600р.	600р.

Таблица 2.8 «Некоторые дополнительные статьи транспортных затрат»

Наименование транспортных издержек	Источник	Ставка	Стоимость
Таможенные сборы за таможенный досмотр	Договорной тариф	7.5фр./конт. (курс 30р.)	172р.

Расходы, связанные с таможенным оформлением в пункте назначения:

300 евро*75р.=22500р.

Итого за перевозку железнодорожным видом транспорта: 11256руб.

Срок доставки:

Т_ж/д =

Y3- перевозка воздушным видом транспорта

Стоимость из расчета на 100кг-50 у.е.

50х44=2200 рублей

Цена за 1 км-100 у.е.

100х44=4400руб за 1 км

4400х1360=5984000 руб.

При перевозке груза в холодное время года предоставляется возможность отправки в "тепле".

Дополнительная плата за "тепло" + 30% к тарифу

При перевозке негабаритных грузов (сумма длин трех измерений которых превышает 3 м., и /или вес одного места более 100 кг.) взимается дополнительная плата в размере 30 % от тарифа.

Тариф включает в себя обработку груза и терминальный сбор аэропорта вылета.

Оформление документов ВВЛ - 350руб.

Оформление документов на МВЛ рейсов - 700руб.

Экспресс отправка груза + 15 руб/кг

Переоформление транзитного груза - 10руб/кг.

При перевозке легковесного груза применяется "объемный коэффициент"= 167кг/мі

Обработка тяжеловесного груза: 1место от 80 до 200 кг - 10руб/кг; 1место свыше 200 кг - 15 руб/кг

Дополнительный сбор за хранение груза: первые 5 суток - 4 руб. кг/сут, свыше 5 суток - 8 руб. кг/сут.

При возврате груза удерживается: терминальная обработка - 10руб/кг, хранение груза, сбор за авианакладную -350 руб.

оформление ВТТ 7800,00 руб. (с НДС).

Итого за перевозку воздушным видом транспорта:100 000руб.

Т_авиа= =4,5 часа

Y4- перевозки водным видом транспорта

Подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту или и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения- 150 у.е.

150х44=6600 руб.

Перевозка грузов 100 кг-300 у.е.

300х44=13200 руб.

Оформление документов- 5 500 руб.(с НДС)

Обработка тяжеловесного груза : 1место от 80 до 200 кг - 100руб/кг; 1место свыше 200 кг - 150руб/кг

Дополнительный сбор за хранение груза: первые 5 суток - 40руб.кг/сут, свыше 5 суток - 80руб.кг/сут

При возврате груза удерживается: терминальная обработка - 10руб/кг, хранение груза, сбор за авианакладную -350руб.

Т_вод= =7 суток

Итого за перевозку груза водным видом транспорта - 25 730руб.

В данной ситуации наилучшим решением будет такое решение Y*, при котором из основного множества, не находится принципиально иного {Y}, вектор оценок которого строго лучше, чем вектор оценок решения Y*.

Верное решение предпочтительнее неверного, если вектор, составленный из оценок верного решения, имеет результат не меньший, чем вектор оценок неверного решения.

Единственно правильным будет то решение, обобщенная оценка которого окажется наименьшей.

Формирование обобщенных оценок решений

Для определения множества возможных решений проверим соответствие всех вариантов решений ограничениям. Значение показателей решений, которые не удовлетворяют ограничениям, исключим из дальнейшего анализа как недопустимые. Все данные, полученные в ходе решения, представим в виде таблицы.

Таблица 2.9 «Варианты решений»

Цель Решение	Затраты, руб. (80 000)	Затраты за оформление (10 000)	Качество доставки (100%)	Время доставки,t (3 дня)
Y1	69 960	8 000	65	3
Y2	45 792	9 500	78	4
Y3	75 000	10 000	99	4,5 часа
Y4	35 730	5 500	80	7

Из таблицы видно, что варианты решения Y3, Y4 не соответствуют ограничениям, следовательно, мы их исключаем из дальнейшего рассмотрения. А вот из оставшихся вариантов Y1 и Y2 нам необходимо выбрать наилучшее решение, для этого применим процедуру формализованного выбора.

Проведем абсолютную оценку решений Y1 и Y2.

Таблица 2.10 «Абсолютная оценка решения Y1»

Показатели целей Показатели решений	Затраты (80000руб.)	Затраты на оформление (10 000 руб.)	Качество доставки (85%)	Время доставки (3 дня)
Затраты(69960 руб.)	Ниже плана на 10 040	-	-	-
Затраты на оформление(8 000 руб.)	-	Ниже плана на 2 000	-	-
Качество доставки(65%)	-	-	Ниже плана на 2000	-
Время доставки(3 дня)	-	-	-	Соответ-ствует плану

В соответствии с таблицей запишем получившейся вектор абсолютных оценок решения Y1:

F={- 10 040, -2 000, -20, 0}

Подобную процедуру выполним для варианта решения Y2:

Таблица 2.11 «Абсолютная оценка решения Y2»

Показатели целей Показатели решений	Затраты (80 000руб.)	Затраты на оформление (10 000 руб.)	Качество доставки (85%)	Время доставки (3 дня)
Затраты (45 792 руб.)	Ниже плана на 34 208	-	-	-
Затраты на оформление (10 500 руб.)	-	Выше плана на 500	-	-
Качество доставки (85%)	-	-	Соответствует плану	-
Время доставки (4 дня)	-	-	-	Выше плана на 1

Для решения Y2получился следующий вектор абсолютных оценок:

F= {-34 208, +500, 0, +1}.

На основе полученных векторов абсолютных оценок составим сводную таблицу для обоих вариантов решений.

Таблица 2.12 «Сводная таблица для обоих вариантов решений»

Показатели решений	Затраты, руб.	Затраты на оформление, руб.	Качество доставки, %	Время доставки, дня
Y1	-10 040	-2 000	-20	0
Y2	-34 208	+500	0	+1

Для того, чтобы остановить свой выбор на одном конкретном решении, определим значения относительных показателей. Для этого показатели решений разделим на показатели целей. Данные оформим в виде таблицы.



Таблица 2.13 «Значение относительных показателей»

Решения	Затраты	Затраты на оформление	Качество доставки	Время доставки	Обобщенный показатель
Y1	0,87	0,8	0,76	1	3,43
Y2	0,57	1,05	1	1,33	3,95

Выбор и обоснование наилучшего решения

Подводя к итогу, можно выделить несколько вариантов наиболее рационального способа доставки грузов.

Множество альтернативных решений было уменьшено до множества допустимых и эффективных решений. В результате чего было получено два варианта решения проблемы: Y1 и Y2.

Стоит отметить еще раз, что наилучшим будет решение, обобщенная оценка которого окажется наименьшей. Исходя из данного критерия, наилучшим решением будет Y1, так как его результативная оценка равна 3,43, что является наименьшей оценкой из альтернативных решений.

Формулировка управленческого решения

Наиболее дешевым, качественным и выгодным способ перевозки грузов для компании ТК «Мастер» является перевозка грузов автомобильным видом транспорта(Y1).Затраты которого составят 69 960 рубля.



3. Совершенствование логистического подхода к организации доставки грузов и выбора перевозчика в ООО «Major Cargo Service»

Как было обозначино в главе первой, что содержание процесса доставки выбор поставщика не такая простая задача.

Существуют различные способы грузоперевозки, и на каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов: ж/д, автомобильный транспорт, речной, морской, трубопроводный.

Ж/Д транспорт - достоинства: возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния, независимость от погодных условий, возможность перевозок в специализированных вагонов (цистерны, вагоны для жидкого металла и т.д.). ж/д перевозки являются малотрудоемкими, тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью, этот вид транспорта является самым экологически чистым. Недостатки - высокая стоимость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки), привязка к сети ж/д, постройка которых очень дорога. Наиболее эффективное применение ж/д перевозок при транспортировке больших объемов грузов на дальние расстояния, а также в регионах с развитой сетью ж/д

Автомобильный транспорт - достоинства: мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха, автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малого радиуса, не требуют сложных погруз-разгруз устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям, доставка без промежуточных перегрузок. Недостатки - небольшая грузоподъемность (до 12т), потребность в жидком топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки.

Водный транспорт достоинства - большая грузоподъемность у речного до нескольких сот тонн, у морского несколько тысяч тонн. Относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличии от ж/д, автомобильного. Недостатки - необходимость в судоходных реках, пристанях, портах и причалах, невозможность перевозки в зимнее время, перевозки только в навигационный период, низкие скорости движения.

Воздушный транспорт достоинства - высокая скорость, возможность доставки грузов в любую точку, небольшая дальность беспосадочного полета. Недостатки - высокая стоимость перевозок, ограниченный размер перевозимых грузов. Наиболее эффективно авиационное применение для дорогостоящих, особорежимных грузов.

Трубопроводный транспорт достоинства - возможность его строительства в сложных геологических и климатических условиях, большая пропускная способность, низкая себестоимость, полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива, требует меньших кап. вложений и расходов металла. Недостатки - возможность передачи лишь 2-3х видов жидкости, технические трудности в перекачке, например гидроуголь.

С точки зрения приоритета отдельных критериев (показателей) проводится процедура ранжирование при выборе отдельных видов транспорта при организации транспортировки в логистических системах. При выборе транспорта в первую очередь приниают во внимаение следующие факторы: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки.

В то же время процедуры выбора способа транспортировки (перевозки), вида транспорта и перевозчика являются взаимосвязанными и должны сопровождаться специальными технико-экономическими расчетами.

В ходе такого учета, во второй главе был выявлен оптимальный перевозчик для компании ООО «Major Cargo Service» и логистический подход к доставки груза.

При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток (рис.). При этом обособленность предприятий -- звеньев материалопроводящей цепи в значительной степени преодолевается с целью согласованного управления сквозным материальным потоком. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. Продвижение материального потока по всей цепи начинает осуществляться с минимальными затратами.

Продвижение материального потока по всей цепи

При логистическом подходе на предприятии выделяется и получает существенные права служба, приоритетной задачей которой является управление сквозными материальными потоками, т. е. потоками, которые поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цеха, склады готовой продукции и затем уходят к потребителю. В результате показатели материального потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.



Заключение

В первой главе дипломной работы были проанализированы особенности организации перевозок внешнеторговых грузов различными видами транспорта. Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы компании ООО «Major Cargo Service» определенную функцию в соответствии со своими технико- экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития и представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Важной особенностью транспортной компании ООО «Major Cargo Service» является её тесная взаимосвязь с производством. Огромные пространства и суровый климат. В «Major Cargo Service» предопределили первостепенное значение всепогодных видов наземного транспорта -- железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы.На сегодняшний день автомобильные перевозки являются наиболее перспективным видом транспорта, а страхование грузов делает эти перевозки безопасными. В отдельные регионы нашей страны доставить груз можно только по автомобильным дорогам, кроме того, в результате различных обстоятельств, при доставке груза автомобилем можно быстро скорректировать маршрут, а также, при необходимости, обеспечить дополнительную выгрузку или погрузку по пути следования. Компания ООО «Major Cargo Service», работающая в области грузоперевозок, внедряют в сферу своей деятельности передовые методы логистики. Что позволяет снижать затраты на перевозку грузов различными видами транспорта и придает этому процессу еще больше эффективности и оптимальности. Поэтому, если другие транспортные компании компании хотят составить конкуренцию, ООО «Major Cargo Service» то им нужно активней внедрять современные наработки логистики.



Список используемых источников

1. Гражданский кодекс Российской Федерации: Часть первая - четвёртая: [принят Гос.Думой 23 апреля 1994 г., с изменениями и дополнениями по состоянию на 12 ноября 2014 года] // Собрание законодательства РФ. - 1994. - №23. - Ст.785.

2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть первая: федер.

закон от 31 июля 1998 г. № 146 - ФЗ: с изменениями и дополнениями по состоянию на 30.09.2014 // Собрание законодательства РФ. - 1998. - №369. - Ст.1690.

3. Адизес, И.К. Как преодолеть кризисы менеджмента. Диагностика и решение управленческих проблем / И.К. Адизес. - М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014. - 480 с.

4. Аксёнов, А. Экономика предприятия / А. Аксёнов, И. Берзинь, Н. Иванова, В. Карманова, В. Ключко, С. Пикунова, Н. Савченко, С. Фалько - М.: КноРус, 2014. - 352 с.

5. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / под ред. Г.В.

Савицкой. - М.: Инфра-М, 2009. - 508 с.

6. Аникин, Б. Основные и обеспечивающие функциональные подсистемы логистики. Учебник / Б. Аникин. - М.: Проспект, 2015. - 608 с.

7. Бриджес, У. Управление компанией в период структурных изменений / У. Бриджес; перевод М.С. Ляшко. - М.: Вильямс, 2007. - 411 с.

8. Буреленко, В.И. Концептуальные основы выбора путей инновационного развития хозяйствующих субъектов // Экономика. Бизнес. Банки. - 2014. - №1 (6). - С.8-23.

9. Валуев, С.А. Организационный менеджмент / С.А. Валуев, А.В.

Игнатьева; под общ. ред. С.А. Валуева. - M.: Проспект, 2010. - 405 с.

10. Версан, В.Г. Система менеджмента качества как целевая подсистема матричной структуры менеджмента предприятия // Сертификация. - 2008. - №4. - С. 85-114.

11. Голиков, Е. Маркетинг и логистика/ Е. Голиков - СПб.: Академический Проект, 2006. - 448 с.

12. Грибов, В. Экономика предприятия. Учебник/ В. Грибов, В. Грузинов. - М.: Инфра-М, КУРС, 2015. - 448 с.

13. Григорьев, М. Логистика. Учебник / М. Григорьев, С. Уваров - М.: Юрайт, 2013. - 576 с.

14. Демченко, А.И. Системное управление логистическими цепями:

концептуальный подход / А.И. Демченко // Актуальные вопросы экономических наук. - 2013. - № 30. - С. 139-143.

15. Егоршин, А.П. Кризис и управление предприятием / А.П. Егоршин. - М.: Издательство: «НИМБ», 2011. - 240 с.

16. Зуб, А.Т. Стратегический менеджмент. Системны подход / А.Т. Зуб, М.А. Локтионов. - М.: Генезис, 2011. - 848 с.

17. История экономических учений. Учеб пособие / под ред. В. Автономова. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 640 с.

18. Камалова, Т. Основы маркетинга. Учебное пособие / Т. Камалова, Ю. Умавов. - М.: КноРус, 2016. - 236 с.

19. Клейнер, Г. Системный подход к стратегии предприятия / Г. Клейнер. - М.: Синергия, 2016. - 276 с.

20. Ковалев, Д.И. Экономический рост и инновации в России / Д.И. Ковалёв // Экономика качества. - 2013. - №3(4). - [Электронный ресурс]. URL: http://eq-journal.ru/10589651 (дата обращения: 25.05.2016).

21. Кодин, В. Как работать над управленческим решением. Системный подход / В. Кодин, С. Литягина. - М.: КноРус, 2016. - 190 с.

22. Козловский, В. Логистический менеджмент/ В. Козловский, Э. Козловская, Н. Савруков - СПб.: ТрансЛит, 2002. - 272 с.

23. Маркова, Т.Э. Особенности проектирования эколого-

ориентированных логистических систем на основе системного подхода / Т.Э.

Маркова // Инновации и инвестиции. - 2015. - № 4. - С. 139-142.

24. Михайлов, Р.А. Принципы системного подхода при формировании логистических систем / Р.А. Михайлов //Вестник Воронежского института высоких технологий. - 2009. - № 5. - С. 116.

25. Моисеева, Н. Экономические основы логистики/ Н. Моисеева - М.: ТрансЛит, 2010. - 528 с.

26. Неруш, Ю. Проектирование логистических систем. Учебник / Ю.

Неруш, С. Панов, А. Неруш. - М.: Юрайт, 2016. - 432 с.

27. Охотников, И. Системный подход как методологическая основа управления логистическими бизнес-процессами в цепях поставок / И. Охотников, И. Сибирко // Логистика. - 2014. - № 1 (86). - С. 25-27.

28. Панасенко, Е. Логистика. Персонал, технологии, практика/ Е. Панасенко. - М.: Инфра Инженерия, 2011. - 288 с.

29. Перекалина, Н. Продуктовые и процессные инновации в маркетинге/ Н. Перекалина, С. Казаков, Илья Рожков. - М.: Инфра-М, 2015. - 250с.

30. Попов, А.С. Методический инструментарий реализации управленческих инноваций / А.С. Попов // Менеджмент и бизнес-

администрирование. - 2014. - №1. - С.189-190

31. Родкина, Т. Логистика. Информационная логистика / Т. Родкина. - М.: Экзамен, 2001. - 640 с.

32. Тихомирова, О.Г. Управление проектом. Комплексный подход и системный анализ / О.Г. Тихомирова. - М.: Инфра-М, 2016. - 300 с.

33. Томпсон, А.А. Стратегический менеджмент / А.А. Томпсон, А.Д Стрикленд; перевод С.А. Горсть. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. - 598 с.

34. Турков, А. Логистика. Учебник / А. Турков, И. Рыжова - Ростовна-Дону.: Academia, 2014. - 176 с.

35. Уомов, А.И. Системный подход и общая теория систем / А.И. Уомов. - М.: Инфра-М, 2012. - 272 с.

36. Цуприк, Е.Г. Повышение эффективности логистической системы в рамках системного подхода / Е.Г. Цуприк // В сборнике: Экономика России Межвузовская научно-практическая конференция. - 2010. - С. 28-33.

37. http://refdb.ru/look/1091248-pall.html

38. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=560736

39. http://www.mjr.ru

40. http://major-cargo-service.rost24.ru



Приложения

Приложение А

Какие виды траспорта обычно используются

Вид транспорта	Обычно используется для:
Трубопровод	Жидкости и газы на большие расстояния, например вода, нефть
Воздушный	Технически все виды продукции, но высокая стоимость транспортировки при малых объемах сводит его использование к перевозке товаров только с высокой стоимостью при малых объемах, например, электротоваров
Водный (судно, баржа)	Все виды продукции. Большие объемы, но длительный срок исполнения заказа сводит использование только к перевозке нескоропортящейся, недорогостоящей продукции, как уголь, лесоматериалы, кирпич и т.п.
Железнодорожный	Все виды. Большие объемы, скорость. Ж/д системы состоят из узлов, так что могут использоваться в соединении с другими видами транспорта в перевалочных складах. Желательно, чтобы были условия для перегрузки и хранения
Автодорожный	Любая продукция (обычно готовые изделия), небольшие объемы, скорость



Приложение Б

Рейтинговая оценка и выбор перевозчика

задачи	Автомобильный	Ж/д	Воздушный	Водный	Трубопровод
Скорость доставки	2	3	1	4	----
Надежность доставки	1	2	3	4	----
Стоимость	4	3	5	2	1
Гибкость маршрута	1	2	3	4	5
Возможности	2	1	3	4	5
Доступность	1	2	3	4	----
Частота	1	3	2	3	----
Общий балл	12	16	19	25

Размещено на Allbest.ru

...