Табл. 11. Доля первичного, вторичного, третичного секторов в ВВП района Яньтань за 2013 год (в юанях)

В 1996 году в районе Яньтань, который тогда входил в состав Лоху, была образована зона свободной торговли порт Яньтань. Данная зона свободной торговли имеет прямой доступ к рабочей зоне причала, является одним из четырех крупнейших портов в Китае. Рядом с данным портом в 2005 году был основан логистический парк.

На территории района Яньтань расположены два самых знаменитых пляжа Шэньчжэня: Дамейша и Сяомейша, который с каждом годом привлекают все больше туристов как из других городов Китая, так и из других стран.

2.3 Основные отрасли особой экономической зоны в Шэньчжэне

1. Высокотехнологичное производство.

«В июне 2008 года правительство КНР объявило Шэньчжэнь первым экспериментальным городом, который должен стать инновационным центром».

Более 60% инвестиций в промышленность идет на инвестиции в высокотехнологическое производство. На данный момент эта сфера промышленности стала ключевой в Шэньчжэне. Его правительство уделяет особое внимание развитию биотехнологий, интернет технологий и сферы новой энергии, в которую на данный момент входят шесть ключевых понятий: солнечная энергия, автомобили, работающие на новых видах энергии, биоэнергия, ветровая энергетика, атомная энергетика и процесс накопления энергии. В контексте развития биотехнологий будет сделан упор на развитие биофармацевтики, медицинского оборудования для клинических диагнозов, продуктов, в основе которых лежат стволовые клетки.

В настоящее время следующие технологии, используемые в Шэньчжэне, являются наиболее известными по всему миру: технологии с использованием метаматериала, технологии 3D экрана, 4G технологи.

В 1996 году на территории Шэньчжэня была создана Зона высокотехнологичного промышленного развития. В данной базе расположены центральные органы таких компаний как Хаувей, ZTE, Skyworth. Компании Хуавей и ZTE были учреждены в Шэньчжэне и на данный момент являются крупнейшими производителями телекоммуникационных устройств в Китае.

Следующим важным элементом функционирования высокотехнологического производства в Шэньчжэне является Шэньчжэньский виртуальный университет, на базе которого объединяются ведущие ученые, исследователи и студенты из лучших университетов страны для проведения исследований в высокотехнологичной сфере. В рамках данного исследовательского центра объединены 57 университетов, 41 из которых находится в материковом Китае, 6 в Гонконге.

Также в Шэньчжэне расположена самая большая в мире организация, изучающая геномы. Она была организована в 1999 году. В рамках функционирования данной организации проводятся исследования в медицинской, биологической, сельскохозяйственной областях. Целью функционирования данной организации является предотвращение дефектов при рождении и генетических заболеваний.

В 2006 году был создан Шэньчжэньский университет новейших технологий, целью создания данного университета является повышение новаторских возможностей производства оборудования и отрасли инфраструктуры в регионе Гуандун - Гонконг.

Национальный центр суперкомпьютера в Шэньчжэне является основным научным и технологическим проектом в городе. Целью проекта является создание ряда вычислительных машин для научных расчетов и для выполнения задач проектирования.

Таким образом, высокотехнологичное производство является ключевой отраслью в развитии Шэньчжэня, о чем говорит большое количество проектов в данной области и их успешная реализация. С начала 1990-х годов правительство Шэньчжэня начинает активное создание научных и исследовательских центров, внедряются новейшие технологии.

2. Логистика

В настоящее время в Шэньчжэне существует около 4500 тысяч логистических компаний. Одно из намерений властей Шэньчжэня - это развитие 3PL (Third Party Logistics), то есть логистические услуги должны будут предоставляться компаниями в комплексе, затрагивая каждый аспект. Наиболее крупными и известными являются логистическими компаниями, действующими в Шэньчжэне, являются: SF-Экспресс, логистическая компания China Merchants.

В Шэньчжэне расположены несколько крупных логистических парков:

1) Логистический парк в аэропорту Баоань;

2) Логистический парк Лунхуа;

3) Логистический парк Пинху;

4) Логистический парк Тсинхай;

5) Логистический парк Яньтянь;

6) Логистический парк Суньган-Циншуйхэ.

3. Проблемы и потенциал развития особой экономической зоны в Шэньчжэне

За счет активного развития Шэньчжэня и становления полноценного города с населением в более чем 10 млн. человек за 35 лет, в настоящее время он сталкивается с рядом проблем, которые мы рассмотрим в этой главе.

Прежде всего, необходимо отметить, что первоначальными причинами успеха развития ОЭЗ в Шэньчжэне стали: - близость к Гонконгу и Макао; - дешевая земля и рабочая сила; - большой поток мигрантов. Со временем Шэньчжэнь стал полноценным городом, с уже сформировавшимся населением, из города воспроизводства Шэньчжэнь перерос в современный урбанизированный город, основой экономики которого является высокотехнологическое производство. На данный момент выделяют четыре основные проблемы, с которыми сталкивается Шэньчжэнь: «ограниченность земли, дефицит воды и энергии, демографическая проблемы и загрязнение экологии».

Шэньчжэнь не смог бы стать таким развитым городом без постоянного потока мигрантов, однако сейчас одной из наиболее острых проблем, стоящих перед руководством Шэньчжэня, стала миграция. Из диаграммы ниже можно увидеть, что в городе большое количество незарегистрированного населения. Данная проблема вызывает ряд вопросов, в том числе то, что часть незарегистрированных жителей может проживать в городе не на постоянной основе, то есть происходит постоянная смена населения: большое количество людей приезжает каждый год в Шэньчжэнь, однако большое количество людей покидает город, уезжая в свои родные провинции и города. «Одним из главных вопросов, с которым сталкиваются власти в Шэньчжэне: являются ли мигранту, приехавшими на постоянное место жительства, останутся навсегда?».

Рис. 3. Постоянное население Шэньчжэня (в 100 000 чел.)

Незарегистрированное население не обладает таким количеством прав, которые предоставляются зарегистрированным жителям Шэньчжэня. Основная проблема, с которой сталкиваются люди, зарегистрированные в других районах страны - платное медицинское обслуживание. Часть мигрантов, возвращающихся в родной город для получения данных услуг не возвращается назад.

К настоящему моменту власти Шэньчжэня не придумали решения этой проблемы. До сих пор не разработан комплекс мер по обеспечению мигрантов бесплатными социальными услугами. Тем не менее, ведется поиск решения проблем. Так, «с 1 августа 2008 года правительство Шэньчжэня начало выпуск «постоянных резидентских карт» для мигрантов, которые находятся на постоянной основе в городе». С официальной точки зрения, владельцы подобных карт не будут иметь одинаковый статус с зарегистрированным населением, однако смогут получать те же бонусы в сфере здравоохранения, образования и пенсий. Таким образом, мигранты не могут быть полностью уверены в осуществлении данных обещаний, так как с легальной точки зрения они не становятся полноценными зарегистрированными жителями Шэньчжэня.

Кроме этого правительство Шэньчжэня планирует повышать уровень образования мигрантов, приезжающих в город и предоставлять бесплатное образование для их детей. «Правительство увеличило количество выделяемых денег на образование детей мигрантов до 500.000 долларов». Таким образом, данные действия могут иметь несколько положительных последствий: во-первых, это предоставляет дополнительные преимущества для мигрантов оставаться в Шэньчжэне и обустраивать свою жизнь именно в этом городе, во-вторых, это повышает общий уровень образованности населения, что может положительно сказаться на эффективности работы мигрантов.

Следующей серьезной проблемой в городе является экологическая проблема и нехватка ресурсов, необходимых для жизни. «Проблема нехватки воды, земли, энергии и природных ресурсов будет только усложняться с быстрым ростом экономики и увеличивающейся прибыли, сопровождающуюся запросами на ограниченные ресурсы». Правительство города предлагает разные методы решения данной проблемы. Необходимо учитывать то, что основной отраслью производства в Шэньчжэне является высокотехнологичное производство, это позволяет применять разработанные технологии в самом городе. Так, в Шэньчжэне все автобусы являются электрическими, сборкой которых занимаются в компании BYD, расположенной в Шэньчжэне. По мимо этого, часть городских такси - электрические автомобили, стоимость проезда на них меньше, чем на обычных такси. Кроме этого, по всему городу установлены солнечные батареи, например, на фонарях вдоль дорог, производителями которых является компания Shenzhen Shine Solar. Также в 2016 году было принято решение о строительстве в Шэньчжэне трех электростанций по сжиганию мусора, которые по количеству выбросов будут соответствовать стандартам Европейского союза и смогут перерабатывать 10300 тонн мусора ежедневно. Согласно данным министерства охраны окружающей среды КНР Шэньчжэнь входит в десять городов Китая с самым чистым воздухом.

Правительство Шэньчжэня уделяет особое внимание экологической обстановке, пытаясь не допустить загрязнения окружающей среды, согласно плану по урбанизации Шэньчжэня защита экологии является неотъемлемой частью развития городского пространства. Согласно плану тремя основными задачами развития города являются: «1. Достижение гармоничного развития экономики, общества и окружающей среды; 2. Становление города международным с китайскими характеристиками, высоким уровнем экономического развития, гармоничной социальной структурой, долгосрочными ресурсами, благотворительной окружающей средой, процветающей культурой и устойчивой экологической системой; 3. Эффективное и умеренное использование ресурсов земли и воды вместе с обеспечением защиты окружающей среды».

Мы рассмотрели роль первичного, вторичного и третичного секторов экономики в предыдущей главе, основываясь на представленных нами цифрах, можно говорить о том, что правительство Шэньчжэня, развивая промышленную базу и сферу услуг, не обратили внимание на сельское хозяйство. В результате, город оказался в зависимом положении от других провинций, еда является одним из главных импортируемых товаров.

ОЭЗ первоначально была экспериментальным проектом правительства Китая, первым опытом, который положил повсеместное начало реформам и «политике открытости», Шэньчжэнь был первым городом во многих сферах, однако в связи с успехом функционирования данной ОЭЗ опыт ее развития стал использоваться в других городах Китая. «Когда успех эксперимента стало возможно перенести и применить в других местах, Шэньчжэнь начал терять свой особый статус».

Основным конкурентом Шэньчжэньской ОЭЗ является Шанхайская ОЭЗ. За время ее существования несколько крупных финансовых компаний уже переместили свои офисы из Шэньчжэня в Шанхай. Среди них - страховая компания Пин Ань, китайский торговый банк, который переместил в Шанхай свой центр по кредитным картам, заготовительный пункт Волмарта. «Правительство Китая предоставило новому району Пудун значительно более широкие, по сравнению с обычными ОЭЗ, льготы и права. Например, на территорию ОЭЗ Пудун распространяются все законы и положения, разработанные правительством других ОЭЗ и зон технико-экономического развития (частичное освобождение от уплаты таможенных пошлин и подоходного налога). Кроме этого, установлены такие льготы, которые действуют исключительно на территории ОЭЗ Пудун. Так, с первого января 2008 г. государство предоставляет высокотехнологичным и инновационным предприятиям налоговые льготы по схеме 2+3».

В первые годы создания ОЭЗ Шэньчжэня одним из главных преимуществ являлась дешевая рабочая сила и дешевые цены, что было несомненным плюсом особенно в контрасте с соседним Гонконгом, однако вместе с развитием города, повышением уровня жизни, Шэньчжэнь стал дорогим городом. Согласно статистике, из всех городов мира Шэньчжэнь в 2015 году находился на 16 месте по стоимости проживания в нем. Из-за этого многие производства, ранее находящиеся в Шэньчжэне, начинают перемещаться в более дешевые и менее развитые районы Китая. «Даже компания Хуавей, родиной которой является Шэньчжэнь, начала строить производственный центр в Дунгуан».

ОЭЗ, получив настолько успешное развитие за 35 лет существования, продемонстрировав всему миру успешность создания реформ и «политики открытости» Китая, в настоящее время сталкивается с проблемой замедления темпов роста экономического развития. Предприятия, работающие в финансовом секторе, начинают перемещение в более выгодную для них Шанхайскую ОЭЗ, промышленные производства сталкиваются с проблемой повышения цен и перемещаются в более дешевые районы Китая. Шэньчжэнь успешно продолжает развивать высокотехнологический сектор промышленности, однако столько быстрое развитие экономики города остановилось. На наш взгляд, одним из наиболее выгодных планов развития Шэньчжэня является его объединение в той или иной форме с Гонконгом.

В первой главе мы упоминали тот факт, что одной из целей создания ОЭЗ в Шэньчжэне стало углубление сотрудничества и взаимодействия материкового Китая с Гонконгом с возможным последующим объединением городов. Несмотря на то, что в 1997 году Гонконг вышел из-под юрисдикции Великобритании, он остался более ориентирован на международный рынок и остался более независимым в экономических и политических действиях, чем Шэньчжэнь. В данный момент в Китае существует следующая стратегия развития «одна страна - две системы», однако в 2047 году, когда истечет срок договора о предоставлении Гонконгу особых административных привелегий. В этот момент станет возможным объединение двух городов.

Кроме того, подобное объединение позволит Гонконгу решить ряд накопившихся проблем. Например, «институт всеобщего развития видит в альянсе Гонконга и Шэньчжэня эффективное решение основных экономических проблем Гонконга, таких как высокий уровень безработицы, высокие цены на землю и собственность, высокая стоимость рабочей силы».

В настоящее время существует тесная экономическая связь между Гонконгом и Шэньчжэнем. Большая часть инвестиций, поступающих в ОЭЗ, на протяжении всей истории ее существования поступала из Гонконга. Тем не менее, остается ряд факторов, останавливающих экономическую интеграцию городов. В первую очередь, в двух граничащих городах используется разная валюта: юани в Шэньчжэне и гонконгские доллары в Гонконге. Ни в том, ни в другом городе нельзя расплачиваться не местной валютой. На пропускных пунктах работают обменные пункты, некоторые люди занимаются нелегальной покупкой / продажей валюты, однако данные операции проводятся по завышенному курсу. Во-вторых, «юридическая система двух городов значительно различается, для создания общего рынка капитала необходимо создать единую правовую базу». Более века Гонконг был британской колонией, что и повлияло на формирование законодательства, которое основано на английском праве.

На наш взгялд, основной специализацией Гонконга является не производство, а торговля, маркетинг, установленный доступ к мировым ресурсам, а то время как специализация Шэньчжэня на современном этапе заключается в высокотехнологических разработках и производстве, что позволит взаимодоплнить экономические системы двух городов.

В 2010 году было объявлено о создании зоны свободной торговли в районе Цяньхай, что должно содействовать сотрудничеству Шэньчжэня и Гонконга в современном производстве. Предполагается, что эта зона может сыграть главную роль в развитии Шэньчжэня в последующие 30 лет. Согласно официальной информации, представленной на сайте данной зоны свободной торговли, главными элементами этой зоны являются: «1. Инновационное пространство для современных сфер промышленности; 2. Комплексная область для развития современных сфер; 3. Эксперементальный район для тесного сотрудничества между Гонконгом и континентальным Китаем; 4. Основной район повышения качества производства в районе дельты жемчужной реки»

Тем не менее, для последующего объединения уже сейчас необходим комплекс мер по интеграции в различных сферах жизни, таких как политическая, социальная, институциональная. В ходе исследования, проведенного в 2008 году в Гонконге, в ходе которого было опрошено 510 респондентов, и в ходе исследования, проведенного в 2009 году в Шэньчжэне было установлено, что «46,5% и 40,7% опрошеных в Гонконге и Шэньчжэне считают разную систему ценностей основным препятствием на пути создания метрополии Гонконг-Шэньчжэнь; 37,5% и 42,7% опрошенных в Гонконге и Шэньчжэне считают разные политические системы в двух городах основным препятствием».

«Взаимодействие на правительственном уровне не было успешным до 2001 года, когда правительство специального административного района Гонконг стало активно участвовать в расширение политического сотрудничества между Гонконгом и районом дельты жемчужной реки». Шэньчжэнь и Гонконг относят к городам, входящим в район дельты жемчужной реки. Этот район - является лидером Китая по экспорту и торговым операциям с иностранными государствами. К городам района дельты жемчужной реки относятся: Гуанчжоу, Хуэйчжоу, Чжухай, Фошань, Цзянмэнь, Дунгуан, Чжаоцин, Джуншань, Шэньчжэнь и специальные административные районы Гонконг и Макао. «Последние изменения в районе дельты жемчужной реки показывают, что произошел переход от предшествующего экономического взаимодействия к гармоничному взаимодействию в сферах городского управления, обмена талантами и совместному ведению строительства». Подобное региональное сотрудничество в настоящее время «называется субрегионализмом или микрорегионализмом, которое является разновидностью нового регионализма».

Политическое ухудшение отношений между Гонконгом и континентальным Китаем началось в 2014 году, когда в Гонконге началась «революция зонтиков». Главным требованием протестующих стало требование изменить систему выборов губернатора Гонконга, которые будут проведены в 2017 году. Власти Пекина установили следующий формат будущих выборов: сам губернатор будет избран в ходе прямого голосования жителей Гонконга, однако кандидатов должен будет одобрить выборный комитет. Данное событие несомненно отразилось на взглядах гонконгцев и на их желании о возможном присоединении к Китаю. Кроме того, ухудшилось их отношение к самим китайцам. Тенденция последнего времени заключается в том, что жители Гонконга стараются идентифицировать себя отдельно от китайцев.

Таким образом, возможное объединение двух городов вызывает очень много вопросов, однако речь о данной перспективе уже ведется. Впервые в официальном документе, в «городском плане Шэньчжэня 2030», было заявлено о возможности экономической интеграции двух городов. На данный момент существует хорошая база для экономической интеграции городов, однако социальное и политическое объединение пока остается невозможным.

Заключение

Автором данной работы был проведен анализ функционирования ОЭЗ в Шэньчжэне. Данная тема представляет особый интерес, так как является первым успешным опытом создания ОЭЗ в Китае, кроме того, на данный момент Шэньчжэнь является одним из самых быстро развивающихся городов мира.

В ходе данного исследования нам удалось определить, что опыт создания ОЭЗ в Китае хоть и имеет общие черты с бывшими договорными портами конца XIX - начала XX вв., однако деятельность современных предприятий подлежит контролю и регулируется правительством ОЭЗ.

Более того, Шэньчжэнь стал проводником Китая в экономических «реформах и политике открытости». ОЭЗ в Шэньчжэне была создана как экспериментальная платформа для будущего смешивания социализма с капитализмом в рамках экономической системы КНР. Немало важным фактором выбора места для создания ОЭЗ именно в Шэньчжэне стала его близость к Гонконгу. Одной из целей создания ОЭЗ Шэньчжэня также было и постепенное уменьшение экономической неравномерности в регионе и посредством этого стабилизация политических и социальных связей Гонконга и Китая.

В процессе исследования было выявлено, что основой экономической системы ОЭЗ в Шэньчжэне является третичный сектор. В городе есть районы, которые являются промышленными центрами города, в то время как в других промышленное производство практически отсутствует, однако хорошо развита сфера услуг, в особенности финансовая деятельность.

Было выявлено, что в процессе становления современной экономической системы Шэньчжэня, был сделан постепенный переход от превалирующей легкой промышленности в сторону высокотехнологичного производства и проведения научных разработок в данной сфере. Кроме того, в настоящее время в Шэньчжэне существует около 4500 тысяч логистических компаний и 6 развитых логистических парков.

Тем не менее, 30 лет успехов не гарантируют долговременность этих побед. На наш взгляд, основными проблемами, с которыми сталкивается Шэньчжэнь в настоящее время являются: большое количество незарегистрированного населения; в связи с тем, что первичный сектор в Шэньчжэне не развит, город оказался в зависимом положении от других провинций, еда является одним из главных импортируемых товаров; предприятия, работающие в финансовом секторе, начинают перемещение в более выгодную для них Шанхайскую ОЭЗ, промышленные производства сталкиваются с проблемой повышения цен и перемещаются в более дешевые районы Китая.

На наш взгляд, одним из наиболее выгодных планов развития Шэньчжэня является его объединение в той или иной форме с Гонконгом. В настоящее время существует тесная экономическая связь между Гонконгом и Шэньчжэнем. В 2010 году было объявлено о создании зоны свободной торговли в районе Цинхай, что должно содействовать сотрудничеству Шэньчжэня и Гонконга. Предполагается, что эта зона может сыграть главную роль в развитии Шэньчжэня в последующие 30 лет. Тем не менее, для последующего объединения уже сейчас необходим комплекс мер по интеграции в различных сферах жизни, таких как политическая, социальная, институциональная.

Все вышеуказанные факторы позволяют утверждать, что ОЭЗ в Шэньчжэне является одним из наиболее успешных экспериментов по созданию особой экономических зон. За 35 лет город из рыболовной деревни превратился в мегаполис с населением более чем 10 миллионов человек. Тем не менее, несмотря на быстрое и успешное развитие экономики, городу не удалось избежать проблем, сопутствующих мегаполисам.

Список литературы

1. Закон Ф. Об особых экономических зонах в Российской Федерации // М.: Издательство «Ось-89». - 2005.

2. National Bureau of Statistics of China. URL: http://www.stats.gov.cn/english/Statisticaldata/AnnualData/ (Дата обращения - 23.12.2015).

3. Shenzhen Statistical Yearbook URL: http://www.sztj.gov.cn/nj2014/indexeh.htm (дата обращения: 10.04.2016).

4. The Central People's Government of the People's Republic of China. URL: http://www.gov.cn/ (дата обращения - 23.12.2015).

5. Блинников Е.Б., Леонидова А.И. Свободные экономические зоны: сущность, возможности // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. - 2010. - Т. 2. - №. 6.

6. Ванцзиншэнь. Шэньчжэнь шида гуаньнянь (10 особенностей Шэньчжэня). Shenzhen, 2011.

7. Гао Таньмин, Котляров Н.Н. Экономические аспекты функционирования особых экономических зон в условиях глобализации (на примере Китая) // Российский внешнеэкономический вестник. 2009. №6. С. 10-15.

8. Зименков Р.И. Свободные экономические зоны. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012.

9. Колчеданцева Е.А. Понятие особой экономической зоны // Вестник ЮУрГУ. 2010. №18. С

10. Костюнина Г.М. Свободные экономические зоны в мире и России. М.: МГИМО (У) МИД России, каф. МЭО и ВЭС МГИМО(У) МИД России, 2008.

11. Ли Ин. Шэньчжэнь цзинцзи тэцюй дэ cхуанцзянь юй цие дэ цзинин гуаньли (Учреждение ОЭЗ в Шэньчжэне и регулирование предпринимательской деятельности). - Пекин, 1986. - 298 c.

12. Портяков В.Я. Шэньчжэнь: история успеха // Проблемы Дальнего Востока. 2011. №6.

13. Селищев А.С., Селищев Н.А. Китайская экономика в XXI веке. - СПб.: Питер, 2004.

14. Цзичао, Юаньи. Шэньчжэнь цзинцзи тэцюй цицзи цзеши цзи лилунь циши (Теоретическое разъяснение чуда ОЭЗ в Шэньчжэне) // Чжунго цзинцзи тэцюй яньцзю (Исследование особых экономических зон в Китае), - Пекин, 2013. - C. 120 Ј­ 132.

15. Чжан Чжифэн Открытые регионы Китая // Вестник ТГУ. 2004. №4. С. 20-26.

16. Che X. et al. Improving the effectiveness of planning EIA (PEIA) in China: Integrating planning and assessment during the preparation of Shenzhen's Master Urban Plan //Environmental Impact Assessment Review. - 2011. - Т. 31. - №. 6. - С. 564.

17. Chen X., de'Medici T. The «Instant City» Coming of Age: China's Shenzhen Special Economic Zone in Thirty Years //Center for Urban and Global Studies at Trinity College Working Paper. - 2009. - №. 2.

18. Goldman M. Sowing the seeds of democracy in China: Political reform in the Deng Xiaoping era. - Harvard University Press, 1994. P. 18.

19. Lawrence W.C. Lai, Wilson W.S. Lu, Frank T. Lorne A catallactic framework of government land reclamation: The case of Hong Kong and Shenzhen // Habitat International. 2014. №44. P. 62-71.

20. Liang Z. Foreign investment, economic growth, and temporary migration: The case of Shenzhen special economic zone, China //Development and Society. - 1999. - Т. 28. - №. 1. - P.120.

21. Pu Hao, Richard Sliuzas, Stan Geertman The development and redevelopment of urban villages in Shenzhen // Habitat International. 2011. №35. P. 214-224.

22. Shen J. Not quite a twin city: cross-boundary integration in Hong Kong and Shenzhen //Habitat International. - 2014. - Т. 42. - С. 138-146.

23. Stoltenberg C.D. China's special economic zones: their development and prospects //Asian Survey. - 1984. - Т. 24. - №. 6. - P. 638.

24. Vogel E.F. One step ahead in China //Guangdong Under Reform, Cambridge-London. - 1989.

25. Xiaolong Luo, Jianfa Shen The making of new regionalism in the cross-boundary metropolis of Hong KongeShenzhen, China // Habitat International. 2012. №36. P. 126-135.

26. Yani Lai, Xiaoling Zhang Redevelopment of industrial sites in the Chinese `villages in the city': an empirical study of Shenzhen // Journal of Cleaner Production. 2015. №30. P. 1-8.

Размещено на Allbest.ru