Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Теоретические основы использования автоматизированных информационных систем для управления предприятием

1.1 Классификация информационных технологий управления

1.2 Операции технологического процесса обработки информации

1.3 Автоматизированное рабочее место (информационные технологии конечного пользователя)

Глава 2. Информационные технологии, применяемые на предприятии и характеристика деятельности ООО «Континент»

2.1 1С: Торговля и склад 7.7 в организации ООО «Континент»

2.2 1С: Автотранспортные грузоперевозки 7.7

2.3 Характеристика предоставляемых услуг

Глава 3. Внедрение спутникового мониторинга автотранспорта в компании ООО «Континент»

3.1 Направление совершенствования использования информационных технологий

3.2 Техническое обеспечение

3.3 Описание процесса

3.4 Экономическая эффективность

Заключение

Список литературы

Введение

Тема выпускной квалификационной работы заключается в том, что сейчас на рынке появляются спутниковые навигационные технологии слежения, которые позволяют решить проблему различных компаний по грузоперевозкам. Поэтому выбранная тема сейчас очень актуальна. На автомобилях, в которых установлена спутниковая навигационная система, обеспеченно непрерывное наблюдение и определение его точных географических координат. Такая информация для компании позволяет вовремя доставлять грузы по назначению, тем самым снижается риск внештатной ситуации.

Традиционно в организациях, занимающихся перевозками, связь между головным офисом и транспортным средством реализовалась через телефон водителя, который постоянно сообщал о его местонахождения по заданному пути. Но в этом случае водитель не может выйти на связь из-за отсутствия доступа сети вне города, тем самым повышается риск внештатных ситуаций. Особенно это опасно при перевозке ценных грузов. При создании внештатной ситуации компания не может принять вовремя решение. В связи с этим имеется такая потребность, как обеспечить постоянный контроль над транспортным средством, который следует по маршруту.

Когда с доставкой груза случаются проблемы, то это сильно ударяет по репутации транспортной компании. Целью перевозчика является доставка груза в указные сроки, а так же безопасность, то есть чтобы гарантии и обязательства компании были выполнены. Поэтому, для того, чтобы не портить репутацию компаний необходимо внедрять спутниковую навигационную технологию, что позволить своевременно и без риска доставить груз.

Очередной плюс внедрения спутниковой навигационной системы в том, что уменьшается расход на мобильную связь с водителями, а так же значительное уменьшается количество обслуживаемого персонала в офисах компании, которые несут ответственность за контроль маршрутов.

В выпускной квалификационной работе нам нужно рассчитать стоимость внедрения спутниковой навигационной системы, и какой эффект мы ожидаем от использования этой системы, а так же расчетную экономию денежных средств.

Предметом исследования является ООО «Континент».

Объектом исследования является внедрение спутниковой навигационной системы в компании ООО «Континент».

Целью выпускной квалификационной работы является оценка экономической эффективности внедрения спутниковой навигационной системы в компании ООО «Континент».

Поставленная цель предопределила решение задач:

1) Использовать теоретические основы использования автоматизированных информационных систем для управления предприятием.

2) Изучить информационные технологии, которые используются в компании ООО «Континент».

3) Рассчитать экономическую эффективность при внедрении спутниковой навигационной системы.

Глава 1. Теоретические основы использования автоматизированных информационных систем для управления предприятием

1.1 Классификация информационных технологий управления

Типовые виды деятельности производственных и коммерческих объектов, которые определяют функциональный признак классификации информационных систем, являются: кадровая, маркетинговая, финансовая, производственная.

Кадровая деятельность нацелена на выбор специалистов и ведение по различным аспектам рабочей документации.

Деятельность маркетинговая состоит из:

1) Анализ рынка производителей и потребителей выпускаемой продукции, а так же анализ продаж.

2) Для продвижения продукции необходима организация рекламы.

3) Материально-техническое снабжение.

Организация контроля, а так же анализ ресурсов фирмы финансовых на основе оперативной, бухгалтерской, статической информации связанно с финансовой деятельностью.

Производственная деятельность связана с выпуском продуктов, предметов и это нацелено на внедрение технических новшеств в производство.

Эти 4 деятельности определили набор информационных систем, таких как:

1) Системы маркетинга

2) Производственные системы

3) Финансы и учетные системы

4) Система кадров (человеческих ресурсов)

5) Типы, которые выполняют вспомогательные функции, в зависимости от деятельности фирмы.

Выбор типа информационной системы влияет от того чьи интересы она обслуживает и на каком уровне управления [1].

Информационная система оперативного уровня поддерживает специалистов. Они обрабатывают данные о совершенных сделках и так же событиях (зарплаты, накладные, счет, кредиты).

На операционном уровне заранее уже определены источник информации, цели и задачи и все это в высокой степени сконструировано. А самое решение запрограммировано в соответствии с заданным алгоритмом.

Информационные системы помогают специалистам, которые работают с данными, они повышают продуктивность и производительность работы проектировщиков и инженеров. Главной задачей информационных систем является интеграция новых сведений в организацию и помощь в обработке бумажных документов.

Выделяется две группы в класс информационных систем:

1) Информационные системы офисной автоматизации;

2) Информационные системы обработки знаний.

Первую группу применяют работники средней квалификации, такие как бухгалтеры, секретари. Целью основной, которых является, обработка данных, повышение эффективности их работы и упрощение канцелярского труда [2].

ИС офисной автоматизации связывают воедино работников информационной сферы в разных регионах и помогают поддерживать связь с покупателями, заказчиками и другими организациями. Их деятельность в основном охватывает управление документацией, коммуникации, составление расписаний и т.д.

Информационные системы обработки знаний, в том числе и экспертные системы, вбирают в себя знания, необходимые инженерам, юристам, ученым при разработке или создании нового продукта. Их работа заключается в создании новой информации и нового знания.

Информационные системы уровня менеджмента используются работниками среднего управленческого звена для мониторинга (постоянного слежения), контроля, принятия решений и администрирования. Основные функции этих информационных систем:

· сравнение текущих показателей с прошлыми;

· составление периодических отчетов за определенное время;

· обеспечение доступа к архивной информации и т.д.

На этом уровне можно выделить два типа информационных систем: управленческие (для менеджмента) и системы поддержки принятия решений.

Управленческие ИС. Основное их назначение состоит в отслеживании ежедневных операций в фирме и периодическом формировании строго структурированных сводных типовых отчетов. Информация поступает из информационной системы операционного уровня.

Системы поддержки принятия решений обслуживают частично структурированные задачи, результаты которых трудно спрогнозировать заранее. Они имеют более мощный аналитический аппарат с несколькими моделями. Информацию получают из управленческих и операционных информационных систем. Используют эти системы все, кому необходимо принимать решение: менеджеры, специалисты, аналитики и пр.[8].

Стратегические информационные системы. Развитие и успех любой организации (фирмы) во многом определяются принятой в ней стратегией. Под стратегией понимается набор методов и средств решения перспективных долгосрочных задач.

В последнее время информационные системы стали расцениваться как стратегически важные системы, которые влияют на изменение выбора целей фирмы, ее задач, методов, продуктов, услуг, позволяя опередить конкурентов, а также наладить более тесное взаимодействие с потребителями и поставщиками. Появился новый тип информационных систем - стратегический.

На рисунке 1.1. показано воздействие на фирму внешних факторов:

Рис. 1.1 Внешние факторы, воздействующие на деятельность фирмы

· конкурентов, проводящих на рынке свою политику;

· покупателей, обладающих разными возможностями по приобретению товаров и услуг;

· поставщиков, которые проводят свою ценовую политику.

Фирма может обеспечить себе конкурентное преимущество, если будет учитывать эти факторы и придерживаться следующих стратегий:

· создание новых товаров и услуг, которые выгодно отличаются от аналогичных;

· отыскание рынков, где товары и услуги фирмы обладают рядом отличительных признаков по сравнению с уже имеющимися там аналогами;

· создание таких связей, которые закрепляют покупателей и поставщиков за данной фирмой и делают невыгодным обращение к другой;

· снижение стоимости продукции без ущерба качества.

Информационные системы стратегического уровня помогают высшему звену управленцев решать неструктурированные задачи, осуществлять долгосрочное планирование. Основная задача - сравнение происходящих во внешнем окружении изменений с существующим потенциалом фирмы.

В настоящее время еще не выработана общая концепция построения стратегических информационных систем вследствие многоплановости их использования не только по целям, но и по функциям. Существуют две точки зрения: одна базируется на мнении, что сначала необходимо сформулировать свои цели и стратегии их достижения, а только затем приспосабливать информационную систему к имеющейся стратегии; вторая - на том, что организация использует стратегическую ИС при формулировании целей и стратегическом планировании. По-видимому, рациональным подходом к разработке стратегических информационных систем будет методология синтеза этих двух точек зрения.

В любой фирме желательно иметь несколько локальных ИС разного назначения, которые взаимодействуют между собой и поддерживают управленческие решения на всех уровнях. На рисунке 1.2. показан один из таких вариантов.

Рис. 1.2 Примеры информационных систем, поддерживающих деятельность фирмы

Между локальными ИС организуются связи различного характера и назначения. Одни локальные ИС могут быть связаны с большим количеством работающих в фирме систем и иметь выход во внешнюю среду, другие связаны только с одной или несколькими родственными. Современный подход к организации связи основан на применении локальных внутрифирменных компьютерных сетей с выходом на аналогичную ИС другой фирмы или подразделение корпорации. При этом пользуются ресурсами региональных и глобальных сетей [3].

1.2 Операции технологического процесса обработки информации

Под технологическим процессом обработки экономической информации понимается определенный комплекс операций, выполняемых в строго регламентированной последовательности с использованием определенных методов обработки и инструментальных средств, охватывающих все этапы обработки данных, начиная с регистрации первичных данных и заканчивая передачей результатной информации пользователю для выполнения функций управления [14].

Технологические процессы можно классифицировать по различным признакам (см. рисунок 1.3.), в частности по типу автоматизируемых процессов управления в ЭИС можно выделить:

· технологические процессы, выполняемые в системах обработки данных (СОД);

· технологические процессы аналитической обработки данных в системах подготовки принятия решений (СППР) и экспертных системах (ЭС);

· технологические процессы для разработки новых видов продукции и получения чертежной и технологической документации в системах автоматизированного проектирования (САПР);

· технологические процессы, выполняемые в системах электронного документооборота (СЭД).

По отношению к ЭВМ все технологические процессы, независимо от того, для каких процессов они создаются, условно подразделяются на внемашинные, имеющие подготовительный характер, поскольку их выполнение связано с получением первичной информации, и внутримашинные, связанные с хранением и обработкой полученной информации.

По типу обрабатываемой информации можно выделить процессы обработки цифровой, графической, текстовой, мультимедийной информации, знаний для экспертных систем.

Рис. 1.3 Классификация технологических процессов обработки данных в ЭИС

По типу используемой аппаратно-программной платформы технологические процессы выполняются: на персональных ЭВМ, в локальных, региональных, глобальных вычислительных сетях [14].

По режиму обработки выделяют технологические процессы обработки данных, выполняемые в пакетном режиме, интерактивной (диалоговой) обработки, в режиме разделения времени, в реальном масштабе времени, и технологии со смешанным режимом.

По типу информационного обеспечения выделяют технологические процессы, обрабатывающие локальные файлы, локальные и распределенные БД.

По типу специального программного обеспечения технологические процессы подразделяются на применяющие функционально-ориентированные пакеты, используемые для автоматизации решения задач функциональных подсистем, методо-ориентированные ППП, применяемые для решения задач класса СППР, профессионально-ориентированные ППП, предназначенные для обработки различных типов данных.

Технологический процесс состоит из совокупности технологических операций.

Под технологической операцией будем понимать совокупность функционально связанных действий по преобразованию данных, выполняемых непрерывно на одном рабочем месте. Технологические операции можно классифицировать по следующим признакам (рисунок 1.4.).

По цели и месту выполнения можно выделить три класса операций, отличающиеся трудовыми и стоимостными затратами, связанными с их реализацией, и распределением ошибок, вносимых в технологический процесс. Первый класс характеризуется тем, что операции, входящие в него, имеют своей целью получение первичной информации, отражающей содержание процессов, проходящих в цехах, на складах, участках производственной деятельности [12]. К нему относятся следующие технологические операции:

· съем первичной информации, то есть получение количественной характеристики показателей (например, количество отпущенных материалов, количество изготовленных деталей и т.д.);

· регистрация первичной информации - нанесение всех реквизитов оснований (количественных характеристик) и признаков на какой-либо носитель;

· сбор первичной информации - получение пакета сообщений, "пачки" документов или файла на машинных носителях;

· передача первичной информации от места возникновения к месту обработки.



Рис. 1.4 Классификация технологических операций обработки данных

Операции данного класса выполняются в основном на рабочих местах (вне пунктов обработки информации), являются самыми трудоемкими (трудовые затраты на его выполнение составляют до 50 % от всех работ), дорогостоящими и дают наибольший процент ошибок в получаемых данных.

Второй класс операций имеет своей целью ввод данных в ЭВМ, возможное перенесение первичной информации на промежуточные машинные носители, загрузку данных в ИБ. В состав класса входят операции: приема, контроля и регистрации информации в пункте обработки первичной информации в случае пакетного характера поступления на обработку данных; ввод данных в ЭВМ, контроль ошибок и загрузку в ИБ, ведение ИБ. Данный класс отличается высокой трудоемкостью (до 40 % от трудоемкости всего процесса) и множеством допускаемых ошибок. В современных системах обработки данных операции первого и второго классов совмещаются, когда в процессе съема и регистрации первичной информации одновременно осуществляется ввод данных в ЭВМ [13].

Третий класс предназначен для выполнения обработки данных ИБ по алгоритмам и получения результатной информации. Данный класс характеризуется наибольшей степенью автоматизации процессов, наименьшей трудоемкостью (5% от трудоемкости всех процессов) и наименьшим количеством допускаемых ошибок. В случаях оперативной обработки данных выполнение операции регистрации, ввода данных в ЭВМ и формирования результатной информации объединяются в один технологический процесс.

Четвертый класс имеет целью обеспечение достоверности и высокого качества результатной информации. К основным операциям данного класса относятся: анализ и контроль полученных результатных документов; выявление и исправление ошибок по причине неправильности введенных исходных данных, сбоев в работе машины, ошибок пользователя, оператора или программиста. Трудоемкость данного этапа составляет до 5% от трудоемкости всех процессов. Обычно этот класс операций выполняется при сложной аналитической обработке данных.

По степени автоматизации все технологические операции можно разделить на следующие классы: операции, выполняемые вручную, машинно-ручным способом, полуавтоматическим и автоматическим способом.

По стадии выполнения операции делятся на подготовительные, основные и заключительные.

Основные технологические операции по выполняемой функции в технологическом процессе можно разделить: на рабочие операции и контрольные. В свою очередь, среди рабочих технологических операций по характеру обработки выделяют активные (связанные с логическим или арифметическим преобразованием информации) и пассивные (например, операции ввода-вывода) [11].

Контрольные операции могут принадлежать к определенному методу организации контроля, которые в свою очередь объединяются в группы по следующим признакам:

· по времени выполнения: предварительный контроль, текущий контроль, заключительный контроль;

· по степени охвата контролем рабочих операций: пооперационный контроль и контурный контроль, охватывающий несколько рабочих операций;

· по принципам организации выделяют контроль, организованный по принципу дублирования работ (например, метод двойного файла, верификации и др.), принципу информационной избыточности (метод контрольных сумм, модульный метод и др.), принципу логической или арифметической увязки показателей (например, балансовый метод).

1.3 Автоматизированное рабочее место (информационные технологии конечного пользователя)

Деятельность работников сферы управления (бухгалтеров, специалистов кредитно-банковской системы, плановиков, технологов, руководителей, конструкторов и т.д.) в настоящее время ориентирована на использование развитых технологий. Организация и реализация управленческих функций требует радикального изменения, как самой технологии управления, так и технических средств обработки информации, среди которых главное место занимают персональные компьютеры. Они все более превращаются из систем автоматической переработки входной информации в средства накопления опыта управленческих работников, анализа, оценки и выработки наиболее эффективных экономических решений [13].

Автоматизированное рабочее место (АРМ) определяется как совокупность информационно-программно-технических ресурсов, обеспечивающую конечному пользователю обработку данных и автоматизацию управленческих функций в конкретной предметной области.

Создание автоматизированных рабочих мест предполагает, что основные операции по "накоплению, хранению и переработке информации возлагаются на вычислительную технику, а работник сферы управления (экономист, технолог, руководитель и т.д.) выполняет часть ручных операций и операций, требующих творческого подхода при подготовке управленческих решений. Персональная техника применяется пользователем для контроля производственно-хозяйственной деятельности, изменения значений отдельных параметров в ходе решения задачи, а также ввода исходных данных в АИС для решения текущих задач и анализа функций управления.

АРМ создается для обеспечения выполнения некоторой группы функций. Наиболее простой функцией АРМ является информационно-справочное обслуживание. АРМ имеют проблемно-профессиональную ориентацию на конкретную предметную область. Профессиональные АРМ являются главным инструментом общения человека с вычислительными системами, играя роль автономных рабочих мест, интеллектуальных терминалов больших ЭВМ, рабочих станций в локальных сетях [13].

Локализация АРМ позволяет осуществить оперативную обработку информации сразу же по ее поступлении, а результаты обработки хранить сколь угодно долго по требованию пользователя.

Целью внедрения АРМ является усиление интеграции управленческих функций, и каждое более или менее «интеллектуальное» рабочее место должно обеспечивать работу в многофункциональном режиме.

АРМ выполняют децентрализованную одновременную обработку экономической информации на рабочих местах исполнителей в составе распределенной базы данных (БД). При этом они имеют выход через системное устройство и каналы связи в ПЭВМ и БД других пользователей, обеспечивая, таким образом, совместное функционирование ПЭВМ в процессе коллективной обработки.

АРМ, созданные на базе персональных компьютеров, -- наиболее простой и распространенный вариант автоматизированного рабочего места для работников сферы организационного управления. Такое АРМ рассматривается как система, которая в интерактивном режиме работы предоставляет конкретному работнику (пользователю) все виды обеспечения монопольно на весь сеанс работы. Этому отвечает подход к проектированию такого компонента АРМ, как внутреннее информационное обеспечение, согласно которому информационный фонд на магнитных носителях конкретного АРМ должен находиться в монопольном распоряжении пользователя АРМ. Пользователь сам выполняет все функциональные обязанности по преобразованию информации.

Создание АРМ на базе персональных компьютеров обеспечивает:

· простоту, удобство и дружественность по отношению к пользователю;

· простоту адаптации к конкретным функциям пользователя;

· компактность размещения и невысокие требования к условиям эксплуатации;

· высокую надежность и живучесть;

· сравнительно простую организацию технического обслуживания.

Эффективным режимом работы АРМ является его функционирование в рамках локальной вычислительной сети в качестве рабочей станции. Особенно целесообразен такой вариант, когда требуется распределять информационно-вычислительные ресурсы между несколькими пользователями [9].

В наиболее сложных системах АРМ могут через специальное оборудование подключаться не только к ресурсам главной ЭВМ сети, но и к различным информационным службам и системам общего назначения (службам новостей, национальным информационно-поисковым системам, базам данных и знаний, библиотечным системам и т.п.).

Возможности создаваемых АРМ в значительной степени зависят от технико-эксплуатационных характеристик ЭВМ, на которых они базируются. В связи с этим на стадии проектирования АРМ четко формулируются требования к базовым параметрам технических средств обработки и выдачи информации, набору комплектующих модулей, сетевым интерфейсам, эргономическим параметрам устройств и т.д.

Информационное обеспечение АРМ ориентируется на конкретную, привычную для пользователя, предметную область. Обработка документов должна предполагать такую структуризацию информации, которая позволяет осуществлять необходимое манипулирование различными структурами, удобную и быструю корректировку данных в массивах.

Техническое обеспечение АРМ должно гарантировать высокую надежность технических средств, организацию удобных для пользователя режимов работы (автономный, с распределенной БД, информационный, с техникой верхних уровней и т.д.), способность обработать в заданное время необходимый объем данных. Поскольку АРМ является индивидуальным пользовательским средством, оно должно обеспечивать высокие эргономические свойства и комфортность обслуживания [10].

Программное обеспечение, прежде всего, ориентируется на профессиональный уровень пользователя, сочетается с его функциональными потребностями, квалификацией и специализацией. Пользователь со стороны программной среды должен ощущать постоянную поддержку своего желания работать в любом режиме активно либо пассивно.

В последнее время создаются унифицированные АРМ, обслуживающие несколько предметных областей. Например, комплекс «Экспресс-анализ при заключении договоров, заказов, контрактов» обеспечивает процесс управления аналитической информацией о себестоимости, цене, возможных объемах производства отдельных видов продукции. Комплексы «Анализ формирования, распределения и использования прибыли», «Анализ материально-технического и финансового состояния предприятия», «Анализ труда, оплаты и социального развития», «Анализ выполнения госзаказов и хозяйственных договоров» соответствуют структуре действующего законодательства о предприятии. Комплексы «Анализ и прогнозирование динамических рядов», «Корреляционно-регрессионный анализ», «Выборочный метод» дают возможность автоматизированно осуществлять социально-экономический анализ с использованием статистических методов. Комплекс «Сервисные программы» позволяет получать обработанную информацию в виде графиков и схем, редактировать входную информацию, корректировать хранящиеся в файлах АРМ данные [8].

Глава 2. Информационные технологии, применяемые на предприятии и характеристика деятельности ООО «Континент»

Компания «Континент» специализируется на выполнении комплексных транспортных услуг, к которым относятся аренда авто-спецтехники, все виды погрузо-разгрузочных работ, перевозка и переработка крупногабаритных, тяжеловесных, сыпучих грузов (щебень, песок, земля, шлак, асфальт, бетон), сопровождение и оформление всех сопутствующих документов, а также посреднические услуги (субаренда).

Организационная структура предприятия (рисунок 2.1.): Генеральный директор, технический директор, главный бухгалтер, бухгалтер, логист, секретарь, водители.

Рис. 2.1 Организационная структура предприятия

Компания располагает автопарком в составе следующих единиц техники: автокраны грузоподъемностью 16 и 25 тонн; краны гусеничные РДК, ДЭК, МГК-40; автовышки АГП-18,22; площадка до 30 тонн; самосвалы, вездеходы, тралы от 40 до 80 тонн; экскаваторы погрузчики с гидроклином, экскаватор гусеничный, сваебойная техника, бульдозеры, трубоукладчики, автокомпрессоры, буровые установки, вибропогружатели, автобетоносмесители, а также топливные заправщики.

Компания «Континент» работает на рынке с 2009 года. На осуществление всех видов деятельности у Компании имеются необходимые лицензии.

Для того чтобы выполнить строительные, ремонтные, земляные работы качественно и точно в срок, клиенту следует воспользоваться заказом спецтехники, заполнив форму он-лайн заявки на аренду спецтехники.

Компания сдает в аренду:

· Автокраны (г/п от 14 до 100 т., вылет стрелы 14-72 м);

· Самосвалы (г/п от 10 до 25 т.,);

· Площадки (г/п от 10 до 35 т., длина от 9 до 13.7 м.);

· Тралы (г/п от 40 до 80 т., длина от 11 до 20 м.);

· Экскаваторы (объем ковша от 0,2 до 1,8 м3.);

· Экскаваторы - погрузчики

· Автомиксеры

· Виброкаток

· Асфальтоукладчик

· Топливозаправщик

· Площадка с краном

· Гидроманипулятор

· Башенные краны

· Буровые установки на базе КРАЗ, ГАЗ66, горизонтальное бурение.

Транспортная компания «Континент» осуществляет автомобильные перевозки по всей территории Российской Федерации. Каждый автомобиль оснащен современным оборудованием. Все грузы застрахованы.

Автомобильные перевозки ценных грузов Компания проводит в вооруженном сопровождении.

На предприятии используются стандартные информационные технологии (ИТ), а именно: несколько персональных компьютеров, объединенных в локальную сеть; на сервере расположена общая база данных предприятия и аналитические программы, на рабочих станциях организованы АРМ специалистов.

Программное обеспечение представляет из себя сетевую и консольные версии Windows XP, офисные программы, антивирусы, архиваторы, 1С: Предприятие 8.0 и ряд дополнительных программ. Кроме того, различного рода аппаратура, средства связи, выход в интернет, оргтехника дают возможность эффективно работать.

Для осуществления экономической деятельности предприятие использует программный комплекс 1С. В области грузоперевозок используются 1С:Торговля и склад 7.7 и надстройка 1С:Автомобильные грузоперевозки 7.7. Ниже приведено описание данных ИТ.

2.1 1С:Торговля и склад 7.7 в организации ООО «Континент»

1С:Торговля и склад 7.7 ? это не что иное как компонента платформы 1С:Предприятие - Оперативный учет, обладающая типовой конфигурацией, которая позволяет автоматизировать складской учет и торговлю. Программа позволяет учитывать наличие и движение денежных и материальных средств. Все виды торговых операций могут быть учтены. Абсолютно все функции учета, включающие в себя ведение справочников, ввод первичных документов, до получения всевозможных ведомостей и аналитических отчетов могут быть выполнены благодаря легкой настройке и гибкости. Компонента Оперативный учет предназначена для учета наличия и движения материальных и денежных средств. Она может использоваться как автономно, так и совместно с другими компонентами 1С:Предприятия. 1С:Торговля и склад предназначена для учета любых видов операций. Благодаря гибкости и настраиваемости, система способна выполнять все функции учета - от ведения справочников и ввода первичных документов до получения различных ведомостей и аналитических отчетов [5].

В компании автоматизируется работа на каждом этапе деятельности предприятия и поэтому у них есть такая возможность, как:

· ведение раздельного финансового и управленческого учета;

· ведение учета от имени нескольких юридических лиц;

· ведение партионного учета товарного запаса, при этом можно выбирать метод списания себестоимости (FIFO, LIFO, по средней);

· ведение раздельного учета собственных товаров и товаров, которые взяты на реализацию;

· оформление закупки и продажи товаров;

· проведение начального заполнения документов в автоматическом режиме на основе ранее введенных данных;

· ведение учета взаиморасчетов с покупателями и поставщиками, детальное ведение взаиморасчетов по отдельным договорам;

· формирование необходимых первичных документов;

· оформление счета-фактуры, автоматическое построение книги продаж и книги покупок, ведение количественного учета в разрезе номеров ГТД;

· выполнение резервирования товаров и контроля оплаты;

· ведение учета денежных средств на расчетных счетах и в кассе;

· ведение учета товарных кредитов и контроля их погашения;

· ведение учета переданных на реализацию товаров, их возврат и оплату.

В компании используется организация единой системы автоматизированного учета. Это является основным назначением средств работы с распределенными информационными базами. Такие системы обладают территориально удаленными объектами: пунктами приема заказов, магазинами, складами, филиалами и иными подобными подразделениями, не связанными локальной сетью:

· неограниченное количество автономно работающих информационных баз;

· синхронизация данных (выборочная и полная);

· настройка состава синхронизируемых данных;

· произвольный порядок и способ передачи изменений.

В компании очень важна безопасность груза, а так же его надежность. Поэтому средства обеспечения сохранности и непротиворечивости информации содержатся в 1С:Торговля и склад в полном объеме:

· запрещение пользователям "прямого" удаления информации;

· удаление данных с контролем перекрестных ссылок конфигурации 1С Торговля и склад осуществляется в специальном режиме;

· запрещение пользователям редактировать данные за прошлые отчетные периоды;

· установка запрета на редактирование печатных форм документов;

· система 1С Торговля и склад обладает возможностью ввода пароля пользователя при временном прекращении работы.

Развитые средства администрирования. Программа содержит средства, которые позволяют администратору системы:

· вводить список пользователей системы;

· назначать пользователям пароли на вход в систему;

· назначать пользователям права на доступ к информации, которая обрабатывается;

· формировать индивидуальные пользовательские интерфейсы, включая панели и меню инструментов;

· просматривать список работающих пользователей;

· получать историю работы пользователей.

Масштабируемость. Программа обладает различными версиями для организации с различным количеством совершаемых операций. Все введенные данные при переходе на другую версию автоматически сохраняются.

2.2 1С:Автотранспортные грузоперевозки 7.7

Конфигурация 1С:Автотранспортные грузоперевозки является "надстройкой", и предназначена для использования с компонентой 1С:Торговля и Склад 7.7. База содержит справочник Автомашины, в котором указываются используемые фирмой транспортные средства.

Справочник нормы списания подчинен справочнику Автомашины (рисунок 2.2). Предназначен для расчета в путевом листе Горючего при возвращении. Кнопка Поиск справочника Маршруты предназначена для поиска города через который могут проходить маршруты. Кнопка Маршрут предназначена для просмотра и редактирования адресов через которые проходит маршрут. Добавление адреса в маршрут производится после нажатия кнопки Добавить и заполняется через стандартную форму ввода адреса (рисунок 2.3). Для формирования обратного маршрута предназначена кнопка Обратный маршрут. Она создает маршрут, обратный выбранному, т.е. города в формируемом маршруте будут располагаться в обратном порядке относительно выбранного маршрута [30].

Рис. 2.2 1С Автотранспортные грузоперевозки 7.7

Первоначально для машины необходимо указать количество выданного топлива и показания спидометра - данные действия производятся через главное меню Документы, выбрав документ - Выдача топлива и Показания спидометра: начальные (рисунок 2.4).

Бронь автомашины производится документом - Бронь машины (рисунок 2.5). В данном документе указывается период бронирования автомашины, и предполагаемый маршрут. В документе можно бронировать сразу несколько автомобилей на одного контрагента. При выборе автомашины происходит проверка - забронирована данная машина, или уже оформлен путевой лист [4].

После нажатия кнопки Запрос - можно посмотреть отчет о том, какие автомашины забронированы, или оформлены путевым листом. В документе Снятие брони можно снять Бронь с ранее забронированной автомашины, для этого необходимо выбрать документ Бронь, и выбрать нужную автомашину.

Рис. 2.3 Ввод адресов



Рис. 2.4 Установка начальных данных по топливу и пробегу

Рис. 2.5 Бронь машины

Рис. 2.6 Открытие путевого листа

Оформление путевого листа производится выбором в меню Документы - Открытие путевого листа (рисунок 2.6). Основание - выбираем документ Брони. Автомобиль - выбирается нужный автомобиль из документа основания. Контрагент, Маршрут - заполняются автоматически после выбора автомобиля. На закладке Работа Водителя и Авто указываются данные необходимые для внесения в путевой лист. Данные о показаниях спидометра закрыты от редактирования, и берутся из регистра. Возвращение в гараж - оформляется после закрытия путевого листа, при открытии эти данные не доступны. На закладке Движение горючего указываются данные о количестве выдаваемого горючего, коэффициенте нормы расхода для данной автомашины. Горючее остаток при выезде берется из регистра (в регистр данные попадают после оформления документов - Выдача топлива и закрытие путевого листа). На закладке Задание водителю - заполняются данные относительно груза, время прибытия. Данные об адресах разгрузки и погрузки берутся из маршрута. При нажатии кнопки Печать можно распечатать данные для путевого листа, предварительно в принтере должен быть незаполненный бланк путевого листа [6]. Так же можно распечатать доверенность и Договор на перевозку.

Окончательное заполнение путевого листа производится через документ Закрытие путевого листа (рисунок 2.7)

Рис. 2.7 Закрытие путевого листа

После выбора путевого листа, происходит его закрытие, в котором мы указываем данные при возвращении. Так же становится доступной кнопка Проверка - она позволяет проверить остаток топлива относительно пройденного расстояния и коэффициента нормы расхода топлива для данной автомашины, и сообщить в случае не совпадения о расхождениях.

Получить отчет о забронированных автомашинах можно выбрать из меню Отчеты - Отчет о забронированных машинах. Так же можно выбрать маршрут и увидеть какие машины были забронированы в указанный период по маршруту. Отчет по путевым листам - показывает все машины на которые открыт путевой лист. Чтобы узнать остаток топлива в баках автомашин предназначен отчет - Остаток топлива. Для получения отчета о расходах топлива - можно воспользоваться отчетом Расход Топлива.

Из этого отчета можно будет увидеть, какая машина, по какому маршруту израсходовала сколько топлива и сравнить с расходами, которые должны быть по норме для данной автомашины и расстояния маршрута.

2.3 Характеристика предоставляемых услуг

Рассмотрим проблемы, существующие в организации. Отдел продаж имеет следующую структуру (рисунок 2.8): возглавляет его технический директор, которому подчиняется логист. Водители подчиняются логисту.

Рис. 2.8 Структура отдела продаж

Технический директор разрабатывает технические планы выполнения заключенных договоров с заказчиками услуг, контролирует и обеспечивает их исполнение, занимается вопросами технического перевооружения и эффективности производства, определения определении необходимых финансовых средств и источников финансирования капитальных вложений, следит за выполнением договорных обязательств, организует ведение банковских операций по договорам с заказчиками и подрядчиками, контролирует оформление технической документации на предприятии.

Логист занимается координацией и оптимизацией процессов доставки, хранения и отгрузки товара и следит за технологическим процессом. В его обязанности входит подготовка первичной документации, ее систематизация и формирование реестров, формирование и размещение заказа, и составление и подача документов в разрешительные органы; управление и координация работы склада, транспортной службы; прогнозирование оптимальных закупок (вместе с отделом продаж) и маршрутизация грузов [5].

Водители доставляют на транспорте грузы по маршрутам, разработанным логистом. По исполнении заказа отчитываются по всем порученным заданиям.

При наличии стабильного спроса и должном исполнении всеми участниками производственного процесса своих обязанностей, как правило, планируется определенный уровень прибыли. Естественно, существуют непредвиденные ситуации, которые нельзя предотвратить (так называемые форс-мажорные обстоятельства). Их наступление маловероятно и в договоре обычно обговариваются обеими сторонами. Также возможно негативное влияние человеческого фактора, хотя при должной работе это влияние можно уменьшить до разумных пределов. Этот фактор приводит к понижению запланированной прибыли, повышению непродуктивных расходов, хотя отчетность остается в порядке. Предположительно, во время следования по маршруту водители делают «левые» рейсы, тратя топливо на личные цели, сливают бензин и продают на трассе, тем самым повышая расходы фирмы, которая таким способом покрывает личные незапланированные расходы работника. Пока эти непродуктивные траты не превышали допустимых пределов, руководство спокойно относилось к таким не очень значительным утечкам средств. Но в последнее время процесс вышел из-под контроля, и потери стали слишком велики, тем более в современных нестабильных экономических условиях. Данные приведены в таблицах 2.1. и 2.2.

Таблица 2.1. Итоги за 2 года

	Объём продаж в 2014	Объём продаж в 2015
Вид услуг	Собствен	Привлечен	Всего 2014	Собствен	Привлечен	Всего 2015	Факт 2015	Потери
Автоперевозки	230 625 р.	999 275 р.	1 230 000 р.	340 400 р.	1 160 000 р.	1 500 400 р.	890 200	-610 200 р.
Аренда спецтехники	552 000 р.	2 208 00 р.	2 760 00 р.	765 000 р.	2 500800 р.	3 265 800 р.	3 120 300	-145 500 р.
Всего	794 875 р.	3 219 625 р.	4 014 500 р.	1 135 900 р.	3 704 300 р.	4 840 200 р.	4 042 600	-797 600 р.

Из таблицы 2.1 видно, что потери за 2015 год составили около 800 000 рублей, чего компания не может себе позволить.

Таблица 2.2 Рентабельность

Виды услуг	Всего 2014	План 2015	Факт 2015	Прирост пл.	Прирост факт	Потери	Рентаб. пл	Рентаб. факт
Авто перевозка	1230000	1260400	890200	110,6%	72,37%	-38,23%	10,6%	-27,63%
Аренда спецтехники	2760000	3450400	31203000	125,01%	113,05%	-11,96%	25,01%	13,05%
Всего	4014500	4840200	4042600	120,57%	100,7%	-19,87%	20,57%	0,7%

Руководство компании считает, что основной причиной плохих финансовых результатов являются чрезмерные потери из-за недобросовестного поведения водителей, поэтому руководство приняло решение установить средства наблюдения над автотранспортом с использованием спутниковых навигационных систем. Спутниковое наблюдение позволило бы дистанционно следить за перемещением автомобиля и сверять отчетность водителя с показаниями интерактивной карты.



Рис. 2.11 Потери на услугах «Автоперевозки» и «Аренда спецтехники»

Если разночтения очевидны, то можно выяснить их причину и предпринять соответствующие корректирующие меры (например, возместить потери за счет сотрудника).

Кроме того, спутниковые системы навигации позволяют следить за уровнем топлива в баке, тем самым контролируя расход топлива. Одним словом, если раньше невозможность руководства наблюдать за исполнением своих указаний приводила к злоупотреблениям полномочиями со стороны подчиненных, то спутниковое наблюдение делает тайное явным.

Внедрение такое системы позволит сделать процесс перевозок прозрачным, что положительно скажется на финансовых результатах. Во-первых, непродуктивные расходы резко упадут, и за счет этого доходы будут соответствовать расчетным величинам. Во-вторых, стабильность работы и высокий уровень ответственности со стороны фирмы и её водителей привлекательны для серьезных клиентов, которые рассчитывают на долгосрочную перспективу. В-третьих, экономия топлива и времени становится реально выполнимой, что также повышает уровень доходов всего предприятия.

Таким образом, кажется целесообразным внедрение системы спутниковой навигации в компании «Континент». Наша задача состоит в том, чтобы рассчитать ожидаемый экономический эффект от её внедрения и использования на практике.

Глава 3. Внедрение спутникового мониторинга автотранспорта в компании ООО «Континент»

3.1 Направление совершенствования использования информационных технологий

При использовании существующих на предприятии технологий связь между головным офисом и транспортным средством осуществлялась через телефон водителя, которые регулярно докладывал о своем месторасположении на пути следования по маршруту. Однако в последнее время участились случаи, когда водители не выходят на связь в связи отсутствия доступа к сети при следовании по маршруту вне города, что накладывает риски на контроль прохождения маршрута, особенно при перевозке ценных грузов. Выход из зоны контроля Компании транспортного средства не позволяет ей вовремя принять решение при стечении неблагоприятных обстоятельств. В этой связи возникла потребность обеспечить постоянный контроль над автотранспортом, следующим по маршруту.

Появившиеся на рынке спутниковые навигационные технологии слежения позволяют решить возникшую проблему Компании. Предположительно, при установке навигационных устройств на автомобили Компании, которые она сдает в аренду и использует сама для перевозок грузов, будет обеспечен непрерывное наблюдение за транспортом и определение его точных географических координат. Данная информация позволит Компании своевременно доставлять грузы по назначению, снизив риски выхода за штатную ситуацию.

Возникает вопрос об экономической эффективности внедрения новой технологии спутникового мониторинга автотранспорта. Качественно рассуждая, можно ожидать следующие выгоды и преимущества:

В настоящее время нечасто, но бывают случаи выхода в нештатную ситуацию, что сильно ударяет по репутации Компании. Миссия Компании - доставлять грузы точно в срок и безопасно - требует гарантий того, чтобы все обязательства были Компанией выполнены. В этой связи требование повышения безопасности грузоперевозок достаточно очевидно.

Во-вторых, использование спутниковой навигационной системы позволит привлечь Компании новых клиентов, так как главным фактором, стимулирующим появление клиентов, будет повышенная гарантия сохранности ценных грузов. Следовательно, можно ожидать и увеличение прибыли за счет увеличения оборота.

В-третьих, ожидается уменьшение издержек на мобильную связь с водителями за счет экономии и эксплуатации системы, а также уменьшения количества обслуживающего персонала в офисах Компании, ответственных за контроль маршрутов.

Следовательно, нам нужно рассчитать стоимость внедрения системы в Компании, и ожидаемый эффект использования системы спутниковой навигации и расчетную экономию денежных средств.

Имеющиеся на рынке GPS/ГЛОНАСС системы мониторинга транспорта и учета расхода топлива - это законченное комплексное решение, включающее в себя компактный прибор, устанавливаемый на автотранспортное средство и программу для мониторинга, контроля, управления и охраны автотранспортных средств, оборудованных прибором спутниковой навигации (грузового, строительного, легкового, морского и различных видов спецтехники).

Установка прибора на автотранспортное средство решает широкий круг задач и подходит:

· Для транспортных компаний. Логистика, контроль расходов ГСМ и пробега;

· Для контроля собственного автопарка подходит для компаний с любыми видами деятельности. Снижает издержки на ГСМ и ремонтно-восстановительные работы;

· Для фирм пассажироперевозок. Улучшает диспетчеризацию, контролирует пассажиропоток (при наличии датчиков пассажиропотока), контролирует расход ГСМ;

· Для фирм такси. Улучшает диспетчеризацию контролирует пассажиропоток (при наличии датчиков присутствия);

· Для охранно-мониторинговых целей;

· Для владельцев частных автомобилей (мониторинг и/или охрана);

· Противоугонные средства плюс снижение стоимости страховки (КАСКО) на 30%;

· Для контроля за работой торговых представителей;

· Для любых подвижных объектов.

Программа мониторинга автоматически создает отчеты о работе автопарка, что позволят оценить работу водителей, эффективность использования техники, исключить простои, контролировать расход топлива, перемещение грузов, предотвратить «левые рейсы» и угон, тем самым, сэкономив большое количество времени и денег. Окупаемость затрат на оборудование по различным оценкам составляет от 4-х до 7-ти месяцев.

Техническое и организационное решение для создания систем мониторинга автотранспорта: создание у заказчика собственной системы GPS-ГЛОНАСС мониторинга, что предусматривает установку приборов (далее терминалов) на автотранспортные средства, установку и настройку сервера с программным обеспечением, обучение персонала, гарантийное сопровождение оборудования и ПО. Возможно послегарантийное обслуживание.

Следующие расчеты будут произведены из ранее указанного решения, так как оно является наиболее выгодным для предприятия.

3.2 Техническое обеспечение

«Вояджер» - это профессиональное решение среди систем спутникового слежения и мониторинга автотранспортных средств (рисунок 3.1).

Система спутникового слежения «Вояджер», представляет собой компактное охранно-мониторинговое устройство с интегрированным GPS-приемником или ГЛОНАСС-приемником (GPS - глобальная спутниковая система навигации), GSM-модемом и встроенным резервным аккумулятором. К спутниковой системе "Вояждер", подключается GPS- и GSM-антенны.

Рис. 3.2 Схема функционирования ССН Вояджер 2

Посредством GPS-приемника (GPS/ГЛОНАСС), «Вояджер» определяет координаты своего местонахождения и передает их при помощи GSM-модема на пульт центрального наблюдения, используя технологию пакетной передачи данных GPRS или цифровой канал GSM.

Программа мониторинга автоматически создает отчеты о работе автопарка, что позволят оценить работу водителей, эффективность использования техники, исключить простои, контролировать расход топлива, перемещение грузов, предотвратить «левые рейсы» и угон, тем самым, сэкономив большое количество времени и денег.

Система слежения "Вояджер" (рис. 3.1) обеспечивает:

· возможность контроля (маршрута, кол-ва топлива, режима работы, тревожных сигналов) большого количества мобильных объектов в режиме реального времени:

1) отображение маршрутов следования на карте;

2) отображение стоянок и их времени на карте.

· Большое количество автоматических отчетов по работе парка автотранспорта:

1) отчет по пробегу за период;

2) отчет по месту и времени стоянок за период;

3) отчет по затраченному топливу за период;

4) возможность добавления собственных отчетов и изменение существующих.

· передача и прием информации по двум каналам связи:

1) через цифровой канал (передача маршрута следования);

2) GPRS (контроль в режиме реального времени).

· использование одновременно трех различных картографических систем:

1) векторные карты от компании "INGIT";

2) растровые карты для "ОZI Explorer";

3) спутниковые карты и фотографии от "Google Map".

4) энергонезависимая память может хранить маршрут до 20000км;

5) высокая точность определения координат (до 5 метров);

6) возможность дистанционной (удаленной) настройки и управления опциями автомобиля, а также блокирование двигателя, подачи топлива и т.п.;

7) распределенная система прав и уровней доступа к информации через Internet и локальную сеть;

8) огромная зона покрытия сети (в отличие от радиоканальных систем мониторинга зона покрытия данной системы равна зоне покрытия сотового оператора МТС, Мегафон и т.п.) плюс неограниченная зона покрытия GPS;

9) контроль глушения канала связи.

Особенность решения:

· автоматический контроль отклонения от маршрута следования грузовиков (не было ли «левых» рейсов?);

· автоматический контроль прохождения узловых точек маршрута;

· контроль количества разгрузок кузова (каждое поднятие кузова регистрируется датчиком и записывается в память спутниковой системы наблюдения и передается в виде отчета диспетчеру или менеджерам компании);

· контроля расхода топлива (не сливали ли его из бензобака?);

· идентификация водителя с помощью ключа Touch Memory (иммобилайзер);

· диспетчерская связь;

· контроль включения зажигания.

Данные из памяти "Вояджера" анализируются раз в день, раз в два дня или реже менеджерами транспортной компании: когда и где разгружалась машина? не было ли простоев? не было ли "левых" рейсов? не сливали ли топливо из бензобака?

Варианты комплектации ССН Вояджер представлены в таблице 3.1. В зависимости от потребности в задачах, есть несколько наборов оборудования, различающихся составом комплектующих, от самого простого до полного. Цены комплектов приведены в нижней строке таблицы 3.1.

...