Система спутникового слежения «Вояджер», представляет собой компактное охранно-мониторинговое устройство состоящее из GPS-приемника, GPRS-модема, микроконтроллера и встроенной энергонезависимой памяти, а также резервного аккумулятора. К спутниковой системе "Вояджер", подключается GPS- и GSM-антенны. Антенна GPS - активная, то есть усилитель сигнала GPS находится в одном маленьком корпусе с антенной и выносится на удаление от приемника для удобства установки (рисунок 3.2).

Рис. 3.3 Комплект Вояджера

Посредством GPS-приемника [15], «Вояджер» определяет координаты своего местонахождения и передает их через Интернет при помощи GPRS-модема на сервер, который может выступать в роли пульта центрального наблюдения или WEB сервер, далее пользователь получает данные с сервера на любой компьютер или коммуникатор, также имеющий подключение к Интернету. Привязку к карте местности осуществляет специальная программа либо JAVA-приложение для стандартного браузера.

Если GPRS связь временно отсутствует по разным причинам, маршрут и все контролируемые параметры сохраняются в энергонезависимой памяти прибора и передаются серверу, как только «Вояджер» восстанавливает соединение с Интернет. Пользователь получает данные о местонахождении и маршрутах с помощью программы (бесплатной).

«Вояджер 3» - миниатюрный GPS-приемник со встроенной функцией тревожной кнопки (рисунок 3.3). Предназначен для определения местоположения людей. Легко помещается в дамскую сумочку. Просто в обращении. Работает от встроенного аккумулятора, как сотовый телефон.

Рис. 3.4 Персональная система мониторинга «Вояджер 3»

«Вояджер 4» - спутниковая система защиты автомобиля от угона (рисунок 3.4.). Выходит на связь и передает свои координаты на пульт охраны 1-2 раза в сутки. В остальное время находится в режиме "сна", что сильно затрудняет обнаружение прибора радиочастотными сканерами при угоне.

Использование «Вояджера 4» для защиты автомобиля от угона. Например, в автомобиле установлена штатная система сигнализации и секретная закладка «Вояджер 4».

Рис. 3.5 Секретная закладка для автомобиля «Вояджер 4»

Систему сигнализации сумели отключить, а автомобиль угнали. Злоумышленник также активизировал «глушилку» - прибор, подавляющий сигналы сотовой сети и сигналы со спутников GPS. Поэтому ни одна из спутниковых систем охраны не смогла передать сигнал тревоги. Машину отогнали в «отстойник» - место, где находится автомобиль, пока его не подготовят к отправке в другой регион для перепродажи. В «отстойнике» угонщики проверили автомобиль еще раз с помощью специального радиочастотного сканера - не установлена ли в нем какая-нибудь дополнительная система охраны. Сканер показал, что никакой активности в радиоэфире нет. Угонщики - успокоились и деактивировали свою «глушилку» Они решили, что раз нет посторонних излучений, значит, все системы охраны ими обезврежены.

«Вояджер 4» обнаружить не смогли, потому что он установлен скрытно (легко сделать, так как размеры малы) и не излучает в радиочастотном диапазоне. Метод нахождения скрытой системы сигнализации с помощью измерения токопотребления тоже не дал результатов - энергопотребление «Вояджера 4» настолько мало, что сравнимо с потреблением светодиода.

В определенное время (например, через сутки) «Вояджер 4» определил свои координаты, вышел в эфир и передал их на пульт центрального наблюдения. Если «поймать спутники» в «отстойнике» не получилось, «Вояджер 4» отключится и сделает следующую попытку, когда автомобиль будут перегонять к месту перепродажи. «Вояджер 4» будет выходить на связь раз в сутки (если не запрограммировано другое время), пока не передаст сигнал охранному предприятию.

Когда дежурный пульта охраны (который знает, что автомобиль в угоне) принял сигнал от «Вояджера 4», он перевел его в дежурный режим - теперь прибор передает свои координаты постоянно.

Таким образом, получив координаты автомобиля, дежурный пульта охраны передает их группе быстрого реагирования, которая и производит захват угонщиков и автомобиля. Угонщиков сажают в тюрьму, а автомобиль возвращают владельцу.

Датчики уровня топлива позволяют получить более точную оценку количества топлива в баке по сравнению со штатными датчиками уровня. Относительная погрешность емкостных датчиков не превышает 1%. Большинство датчиков имеют малую потребляемую мощность что позволяет не отключать их во время простоя автотранспорта и непрерывно получать объективные данные об уровне топлива в баке (баках). Есть возможность измерять уровень в газовом балоне с помощью ультразвукового датчика уровня газа [15].

Рис. 3.6 Датчик «Стрела»

Емкостные датчики уровня топлива марки "Стрела" (рисунок 3.5), используются в комплекте со спутниковыми системами мониторинга транспорта и системах контроля уровня топлива. Тысячи "Стрел", установленных в России, зарекомендовали себя как недорогое и надежное оборудование с высокой точностью измерений (рисунок 3.6). Производитель - компания "Сапсан-Контроль".

Преимущества "Стрел":

· надежность, проверенная временем - гарантия на датчики 3 года,

· время работы не ограничено. В датчиках встроена защита от:

1. переполюсовки и замыкания сигнального провода на минус.

2. Возможность применения на любых емкостях для измерения уровня ГСМ

3. различных видов: масла, бензин, дизельное топливо. Длина датчика может быть от 18 см до 2 метров и более, что позволяет использовать их как в маленьких баках, так и в цистернах.

4. Высокая точность измерений - 0,1% на длину датчика.

5. Возможность поставки цифровых датчиков с повышенной дискретностью 4096.

Корпус датчика не связан с минусовым проводом питания, что значительно повышает точность измерений за счет снижения помех в полезном сигнале. Измерительные трубки датчика выполнены из алюминия, что практически исключает влияние на них агрессивных сред.

Рис. 3.7 Цены на «Стрелы»

Датчики поддерживают все распространенные форматы связи с навигационным оборудованием:

· цифровые шины RS485/RS232;

· импульсный или частотный формат - датчики этого типа имеют низкую стоимость при отличном качестве и высокой точности измерений;

· аналоговый выход с диапазоном до 5 или 10В;

· Возможность поставки с различным периодом усреднения данных: 16 секунд, 60 секунд, 90 секунд.

· Широкий температурный диапазон работы: от -40 до +55 Со. Датчики имеют встроенную термокомпенсацию показаний в зависимости от внешней температуры.

Используя различные комбинации комплектующих можно подобрать подходящую комплектацию для любых целей бизнеса. Наши расчеты будут вестись для парка, занятого на перевозках и аренде спецтехники. На перевозках планируется использовать полную комплектацию Вояджера, а на спецтехнике - минимальную .

3.4 Экономическая эффективность

· компания становиться более привлекательна для заказчиков (в первую очередь крупных)

· контроль маршрута следования

· контроль прохождения узловых точек маршрута

· контроль заправок и слива топлива

· уменьшение затрат на связь

· увеличение оборачиваемости рейсов (20…50%), как следствие снижение потребности в увеличении автопарка

· снижение рисков по захватам и угонам

· повышение дисциплины водителей и диспетчеров

· скидки при страховании грузов

Расходами будут являться:

· стоимость оборудования и его установки;

· ежемесячные расходы на сотовую связь;

· обслуживание системы.

Инвестиции - единовременные затраты. Затраты -- это расходы, необходимые для реализации проектируемого мероприятия. Инвестиции подразделяются на две группы:

1) капиталообразующие инвестиции в основной и оборотный капитал, характеризуют расходы на приобретение необоротных активов (здания, оборудование и т.д.), прочие расходы (строительство, пусконаладочные, опытно-конструкторские и пр.) и увеличение оборотных активов в проектируемом мероприятии;

2) текущие затраты (себестоимость продукции, работ, услуг), характеризуют расходы на обеспечение текущей деятельности по производству продукции в проектируемом мероприятии.

Затраты на разработку проекта:

a. Покупка и установка оборудования;

b. Покупка программного обеспечения;

Инвестиции. Единовременные затраты на разработку и внедрение новых методов производства включают по формуле (3.1.):

Е _в= С_о+ С_у + С_по, (3.1.)

где С_о - затраты на оборудование, руб.;

С_у - затраты на установку, руб.

С_по - затраты на программное обеспечение, руб.

Затраты на оборудование и установку можно найти из формул (3.2.) и (3.3.):

С_о = (3.2)

где С_i - стоимость единицы i-го комплектующего, руб.;

N_i - количество единиц i-го комплектующего, руб.

С_у = (3.3.)

где U_i - стоимость установки i-го комплектующего, руб.;

N_i - количество единиц i-го комплектующего, руб.

Текущие расходы на сотовую связь и сервисное обслуживание по формуле (3.4.):

С_т = С_св + С_со (3.4.)

Где С_св - расходы на сотовую связь; С_со - расходы на сервисное обслуживание. Общие расходы по формуле (3.5.) (таблица 3.7):

С = Ев + Ст + Спо, (3.5.)

Таблица 3.6 Расчет инвестиции

Итак, потребуется 527300 рублей для внедрения ССН Вояджер 2.

По данным таблицы 3.7 видно, что в 2015 году запланированные доходы не были получены по причине непродуктивных расходов. Так, реальные доходы составили примерно 83% от расчетных, или 797600 руб. в абсолютных цифрах. Почти миллион при годовом доходе 2014 г в 4 млн. - это большие потери.

Таблица 3.7 Динамика продаж

Ниже приведены расчеты окупаемости с учетом положительных влияний модернизации отдела продаж, а именно (формула (3.6.)):

ОД = ДП*(1+к)*(1+е) - Н*с (3.6.)

Где ОД - ожидаемый доход, ДП - доход по плану, к - ожидаемый % прибыли за счет привлечения новых клиентов, е - ожидаемый коэффициент экономии на рейсах, Н - величина потерь по топливу, с - процент снижения потерь по издержкам на топливо (таблица 3.8).

Таблица 3.8 Расчет эффективности

Необходимо оценить величины к, е и с. ССН Вояджер используется уже несколько лет и зарекомендовала себя как эффективная система контроля. Разработчики обещают повышение привлекательности компании для крупных клиентов, контроль прохождения узловых точек маршрута, заправок и слив топлива, увеличение оборачиваемости рейсов и экономии на автопарке, снижение рисков по угонам и захватам. Исходя из логических предположений, можно оценить степень влияния перечисленных факторов на прибыль. Так, заметное повышение привлекательности компании означает повышение коэффициента влияния минимум на 10-15%, максимум 40-50%, в среднем примерно к = 20%. Экономия от повышения оборачиваемости и сокращения потребности в автопарке заметна при изменении не менее чем 10%, но не более 20%, примем его примерно е = 15%. Наконец, снижение потерь за счет сокращения расходов на топливо ожидается полным, но из-за невозможности предотвратить топливные издержки по уважительным причинам, пятую часть, или 20% оставим на потери, итого ожидается снижение потерь на 80% по топливу.

Расчеты показывают, что ожидаемый доход превысит плановый на 1201196 или около 1200000 руб, или на 24%, а фактический на 1998796 или около 2000000 руб., или на 50%.

Эффективность использования ССН надо понимать как влияние системы на изменение величины доходов, а не на абсолютную их величину. Так, расчеты показали, что в результате вложений денег во внедрение ССН доходы выросли на 1200000 руб. по плану, а фактически на 2000000 при инвестициях в 527300 руб., т.е. окупились за 5273000/2000000 = 0,26 года. Эффективность очевидна.

Заключение

Нами была проведена работа по внедрению спутникового мониторинга автотранспорта в компании ООО "Континент". Задачи, которые были поставлены в выпускной квалификационной работе были нами решены, а именно:

1) Использовать теоретические основы использования автоматизированных информационных систем для управления предприятием.

2) Изучить информационные технологии, которые используются в компании ООО «Континент».

3) Рассчитать экономическую эффективность при внедрении спутниковой навигационной системы.

В условиях рыночной экономики использование автоматизированных систем управления предприятием является важнейшей исходной предпосылкой для подготовки и обоснования управленческих решений.

Мы рассмотрели несколько системы мониторинга транспорта и учета расхода топлива GPS/ГЛОНАСС:

1) Вояджер. Эта система спутникового слежения «Вояджер», она представляет собой удобное охранно-мониторинговое устройство, которое состоит из GPS-приемника, GPRS-модема, микроконтроллера и встроенной энергонезависимой памяти, а также резервного аккумулятора. К спутниковой системе "Вояджер", подключается GPS- и GSM-антенны. Антенна GPS - активная, то есть усилитель сигнала GPS находится в одном маленьком корпусе с антенной и выносится на удаление от приемника для удобства установки.

2) Вояджер 3. Миниатюрный GPS-приемник, в который со встроенной функцией тревожной кнопки. Это предназначено для определения местоположения людей. Достаточно прост в обращении. Очень удобно, что он работает от встроенного аккумулятора.

3) «Вояджер 4» представляет из себя спутниковую систему защиты автомобиля от угона. Она выходит на связь и передает свои координаты на пульт охраны 1-2 раза в сутки. Все остальное время находится в режиме "сна", что сильно затрудняет обнаружение прибора радиочастотными сканерами при угоне. Использование «Вояджера 4» для защиты автомобиля от угона.

4) Стрела. Емкостные датчики уровня топлива марки "Стрела", используются в комплекте со спутниковыми системами мониторинга транспорта и системах контроля уровня топлива. Тысячи "Стрел", установленных в России, зарекомендовали себя как недорогое и надежное оборудование с высокой точностью измерений. Производитель - компания "Сапсан-Контроль".

Для любых целей бизнеса можно подобрать различное оборудование. Мы произвели расчет для перевозок, где использовалась полная комплектация Вояджер, а именно мы рассматривали экономическую эффективность внедрения системы. Так же оценили необходимые параметры, которые нам были нужны при внедрении этой системы. Тем самым решая все задачи, которые мы ставили в выпускной квалифицированной работе.

Мы провели анализ динамики продаж, и вывели расчет эффективности спутниковой навигационной системы Вояджер. Система используется уже давно и успешна до сих пор. Если компания используется данную систему, то тем самым повышается привлекательности ее, а именно контролируется прохождение узловых точек маршрута, заправок и слив топлива, увеличение оборачиваемости рейсов и экономии на автопарке, снижение рисков по угонам и захватам. Исходя из логических предположений, оценили степень влияния факторов на прибыль. Расчеты показывают, что ожидаемый доход превысит плановый на 24%, а фактический на 50%.

В результате вложений денег во внедрение спутникового навигационной системы доходы выросли на 0,26 года. Эффективность очевидна, а значит нами была достигнута цель выпускной квалификационной работы: оценка экономической эффективности внедрения спутниковой навигационной системы в компании ООО «Континент».

информационный управление экономический