Транспортная компания для перевозки генеральных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта

Институт транспорта и технического сервиса

Кафедра технологии транспортных процессов и сервиса

Бизнес-план

На тему: ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

Выполнил:

Студент 1 курса магистратуры очной формы обучения

специальности «Технологии транспортных процессов»

Киреев Артем Константинович

Руководитель:

Доцент с ученой степенью к. э. н.,

Утукина Виктория Николаевна

Калининград

2016

Содержание бизнес-плана

Конфиденциальность

Резюме

Виды деятельности, характеристика объекта и услуги

План маркетинга

Конкуренты

Технико-экономические данные оборудования

Организация управления транспортировкой

Финансовый план и экономическое обоснование

Оценка риска и SWOT анализ

Выводы

Конфиденциальность

Информация и данные, содержащиеся в данном бизнес-плане, являются конфиденциальными и предоставляются при условии, что они не будут переданы третьим лицам без предварительного согласия предприятия-заявителя и разработчика бизнес-плана.

Бизнес-план предназначен для оценки экономической эффективности инвестиционного проекта и использования в качестве коммерческого предложения в процессе проведения переговоров с заинтересованными инвесторами и кредиторами.

Принимая на рассмотрение данный бизнес - план, получатель берет на себя ответственность за соблюдение указанных условий.

Все данные, оценки, планы, предложения и выводы, приведенные в данном документе, касающиеся расходов, объемов реализации, источников финансирования и прибыльности проекта, актуальны при условии форс-мажорных обстоятельств и основываются на согласованных мнениях участников разработки бизнес-плана.

Резюме

Настоящий проект представляет собой план создания Транспортной компании с денежным оборотом в два года.

Руководитель проекта Киреев Артем Константинович

Идея проекта: Идея создания Транспортной компании оборотом в два года преследует три цели:

Создание высокорентабельного предприятия.

Получение прибыли.

Удовлетворение потребительского рынка в своевременной доставке грузов различного габарита по территории России и за рубежом.

Финансирование проекта: Осуществляется путем получения коммерческого кредита в размере 10 281 500 рублей.

Характер предприятия: предприятие по перевозке грузов различного тоннажа и габаритов на территории России и за рубежом.

Стоимость проекта: 10 281 500 руб.

Сроки окупаемости: 2 года.

Доход инвестора составит 1 439 410 рублей.

Выплаты процентов по кредиту начинаются с первого месяца реализации данного проекта.

Возврат заемных средств начинается с первого месяца реализации проекта. Данное обстоятельство введено в данном бизнес плане для упрощения понимания структуры расчета потока дисконтирования и регулирования денежного потока.

Заложенная процентная ставка по заемным средствам 14%. Необходимо учитывать, что в настоящее время банки пересматривают норму процента для инвестиционных проектов в сторону снижения.

Общая сумма начисленных процентов составит 1 439 410 рублей.

Условный жизненный цикл проекта 2 года.

Срок окупаемости с начала реализации проекта 8 месяцев.

Срок окупаемости с учетом дисконтирования 2 года.

Общий экономический эффект от реализации проекта за условный жизненный цикл составляет 8 383 090 руб.

1. Виды деятельности, характеристика объекта и услуги

Транспортная компания предназначена для транспортировки (доставки) грузов автотранспортом (или иными видами транспорта) в назначенное заказчиком место.

В качестве перевозимого груза будут выступать генеральные грузы, то есть грузы, полностью занимающие рабочее пространство кузова и не превышающие массу в 20 тонн. Грузы могут находиться как на европаллетах, так и быть загружены навалом в соответствующей таре, а так же негабаритные генеральные грузы.

Транспортная компания может специализироваться как на перевозках внутри страны, так и на междугородных перевозках крупных грузов.

Транспортная компания может выполнять перевозки по любому маршруту, в том числе не через Москву.

Создание компании, обладающей собственным автопарком грузовых иномарок, является прибыльным и перспективным.

Основными услугами транспортных компаний являются:

международные и внутри российские автомобильные перевозки;

железнодорожные перевозки;

авиационные перевозки;

перевозки морским транспортом;

кросс-докинговые услуги;

все виды терминальной обработки товаров на складах класса «А» и «В»;

таможенное обслуживание и таможенное консультирование;

перевозка негабаритных, тяжеловесных и опасных грузов;

перевозка сборных грузов по России с регулярностью рейсов;

контейнерные перевозки из/во все порты России и стран СНГ;

страхование;

логистический консалтинг и логистический аудит;

проектная логистика.

Обычно Транспортные компании снабжены огромными терминалами площадью от 2 до 10 тыс. кв. м и выше различного класса. Согласно статистическим данным Терминалы класса А России занимают следующую площадь.

Таблица 1. Терминалы класса А

№ пункта	Регион	Занимаемая площадь
1	Подмосковье	160 000 кв. м
2	Екатеринбург	85 000 кв. м
3	Подольск	30 000 кв. м
4	Санкт-Петербург	22 500 кв. м
5	Самара	14 000 кв. м
6	Калининград	3 000 кв. м

Начать организацию Транспортной компании необходимо, выбрав организационно-правовую форму и зарегистрировав предприятие.

Подавляющее число коммерческих фирм выбирает форму общества с ограниченной ответственностью или акционерного общества (закрытого или открытого). Еще есть предприниматель без образования юридического лица, но на практике часто бывает, что серьезные предприятия отказываются работать с ПБОЮЛ, поскольку юридические лица освобождены от уплаты НДС, для их бухгалтерии особенно важно, чтобы поставщик товара или услуги мог представить накладную и счет-фактуру с выделенным в них НДС, а ПБОЮЛ в своей деятельности такими бумагами не оперирует.

Закрытые и открытые акционерные общества - наиболее подходящие организационно-правовые формы для создания бизнеса на продажу и привлечения дополнительных инвестиций и новых партнеров. Однако процесс оформления ЗАО обременен множеством сложных процедур. Таким образом, для открытия Транспортной компании форма общества с ограниченной ответственностью наиболее предпочтительна. К тому же такая форма позволяет наилучшим образом защитить организацию от поглощения и отстаивать интересы участников вне зависимости от размера их вклада.

Обычно принято обращаться к сторонней организации за юридической поддержкой, чтобы зарегистрировать юридическое лицо, избежав стандартных ошибок, и избежать решения различных вопросов, начиная с юридического адреса.

К расходам на регистрацию относятся затраты на открытие банковского счета и внесение начального капитала. Принято делать взнос не деньгами, а какой-либо офисной техникой, при условии, что на нее есть документы. В настоящее время производится рассмотрение усложнение процесса регистрации фирм, чтоб уменьшить количество фирм-однодневок.

Предлагается значительно увеличить сумму уставного капитала, которую нужно внести сразу.

Следующим этапом в организации Транспортной компании является поиск оборудования, промышленного и офисного помещений. Сложности поиска оборудования и офисного помещения зависят от региона. Также обязательно нужно учитывать, что нужен юридический адрес для компании. В настоящее время еще можно пользоваться услугами агентств, предоставляющих почтовые адреса. Но с точки зрения Закона это неправильно. Потому, при выборе офиса внимание арендодателя нужно акцентировать на том, что помещение будет являться юридическим адресом компании. Понадобится договор на аренду между собственником площади. Субарендатор представить этого не сможет, потому заключить договор с ним будет просто невозможно.

Приобретая оборудования и автотранспорт необходимо понимать, что перевозке будут подлежать различные виды грузов. В частности, негабаритный,

крупногабаритный груз - это груз, один параметр которого, длина, ширина или высота превосходят максимально допустимые размеры (длина 20,00 м., ширина 2,55 м., высота 4,00 м.) при транспортировке на стандартных полуприцепах или прицепах. Как правило, это грузы такого большого размера, что его невозможно провозить по дорогам на обычном грузовом транспорте в обычном порядке.

Тяжеловесный груз - это груз, вес которого вместе с транспортным средством превышает максимально допустимый вес (38 тонн) или груз, вес которого превышает максимально допустимый вес, который рекомендован заводом изготовителем того или иного прицепа.

Машины, конструкции и оборудование стремятся делать такими, чтобы их можно было доставить на место целиком, в "полном" виде. В противном случае их приходится собирать на месте, что обязательно навредит качеству конструкции или изделия, ведь в «полевых» условиях трудно добиться заводского качества сборки. Часто такое крупное тяжеловесное оборудование собирают и испытывают на заводе, затем доставляют целиком к местуназначения на специальных машина тралах, соблюдая все правила негабаритной перевозки.

Низкорамные тралы (низкорамник) В зависимости от модели эти средства передвижения имеют различные параметры и характеристики.

Грузоподъемность самых распространенных тралов составляет 36-38 тонн, длина низкорамных тралов варьируется от 6 до 36 метров, при ширине от 2,5 до 3,0 метров без уширителей, с уширителями, ширина может составлять 3,75 метров. Низкорамная платформа не имеет бортов, что позволяет устанавливать на неё негабаритный груз, предметы шире самой платформы, также платформы имеют аппарели для заезда техники. Аппарели, могут быть как приставными, так и стационарными, с разными углами заезда.

Трал - низкорамный осуществляет различные негабаритные перевозки и требует соблюдения особых правил перевозки, сами перевозки предварительно согласовываются, на перевозку негабарита получается разрешение. Все подобные перевозки регламентируются «Инструкцией о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ».

У компании должен быть собственный транспорт. Однако допускается аренда низкорамника высокой грузоподъемности.

Каждому водителю компании нужно иметь специальное разрешение.

Только с ним может быть возможна перевозка крупногабаритных грузов.

Любая перевозка крупногабаритных тяжеловесных грузов должна осуществляться под строгим контролем менеджера компании, у которого всегда есть связь с водителем.

Доставка негабаритных грузов должна строго соответствовать указанным в «Инструкции о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ» требованиям.

Временные рамки перевозки должны быть четко установлены,

независимо от того, осуществляется перевозка строительной техники, колесной или бурового оборудования.

Все транспортные средства, при помощи которых осуществляются крупногабаритные перевозки, должны пройти техосмотр. Это требование важно и в том случае, если Транспортной компании необходима аренда низкорамника.

Маршрут транспортировки разрабатывают индивидуально для каждого заказчика и одобрен им, так же следует учитывать пропускную способность дорог, мосты на пути следования и т.д. Клиенты предпочитают выбирать такую Транспортную компанию, которая работает не менее одного года на этом рынке услуг, и не имеет жалоб. Если возникает малейшее сомнение в компетентности сотрудников компании или становится ясно, что данная перевозка является для них затруднительной или вообще новой деятельностью, клиенты отказываются от таких услуг и обращаются к более опытным перевозчикам. Для ознакомления со спецификой работы компаний осуществляющих тяжеловесные перевозки и некоторые аспекты перевозки негабаритных грузов автотранспортом.

Особенно привлекательным в открытии Транспортной компании является то, что для её открытия нет необходимости делать большие денежные вложения. Для того чтобы оплатить услугу, ее нужно получить в полном размере. Транспортные компании требуют предоплату лишь в исключительных случаях, которых можно избежать. Допустим, поставщики услуг не уверены в платежеспособности новой компании. Это вполне обосновано. В этом случае придется подбирать перевозчика, с которым уже велась работа или который доверяет вам.

Другое решение - также потребовать предоплату от клиента. В крайнем случае, можно содействовать заключению договора между клиентом и перевозчиком напрямую, получая свою комиссию от первого или второго.

Последний путь, правда, крайне рискованный, основанный исключительно на доверии, но как показывает практика, он тоже работает. Если ни доверия, ни возможности получить предоплату нет, придется просто отказаться от сделки до лучших времен, когда новая фирма уже сможет доказать свою состоятельность.

Крайне заманчиво и то, что экспедиторская деятельность транспортной компании не требует лицензирования. Впрочем, это является и минусом данной профессии, поскольку именно поэтому появилось много недобросовестных компаний и частных диспетчеров, которые не несут никакой ответственности

Одной из областей работы Транспортных компаний является железнодорожный транспорт, являющийся составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призванный своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Железнодорожный транспорт состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта не общего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Предметом исследования является рынок услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом общего пользования.

После определения возможных транспортных средств, которые Транспортная компания может использовать при доставке грузов, необходимо определиться со штатом компании. Необходимо нанять водителей в соответствии с тем количеством техники, которую планируется приобрести.

Также автопарк необходимо обеспечить техником по обслуживанию транспортного парка, дополнительно обеспечить этих сотрудников питанием и размещением.

Подбор персонала можно временно отложить, один-два месяца совмещая функции директора, менеджера по работе с клиентами, диспетчера и курьера, а бухгалтерию поручить специализированной компании. Но на практике такой подход только отдаляет достижение результата. В первую очередь необходим сотрудник, который будет выполнять всю оперативную работу, включая и секретарские функции. Для достижения цели необходимо не только запастись терпением, но и гарантировать высокие заработки. Задача сложная, но выполнимая. К тому же все вложения в персонал приводят только к дальнейшим прибылям. Можно конечно привлечь в данную отрасль способного работника без опыта работы. Экспедиторская деятельность сейчас очень популярна, так что обеспечить новичка интересной работой можно, но придется потратить некоторое время на его обучение.

По-другому обстоит дело с бухгалтерами. На этой должности должны быть квалифицированные специалисты, или же нужно не поскупиться и обратиться в аудиторскую компанию для профессионального ведения финансовых вопросов. В дальнейшем можно будет подумать о секретаре, курьере и новых операторах.

Для успешного ведения дела необходимо правильно выбрать название компании, зарегистрировать ее и объявить тем клиентам, которые выбраны для первоначального открытия. Необходимо понимать, что в начале деятельности клиент может сомневаться в качестве выполнения заказа, гарантии доставки груза и т. д. В этом случае придется обязательно показать клиенту полную информацию о складе и т. д. Как со стороны клиентов, так и со стороны поставщиков услуг возможна некая доля недоверия. Клиент может сомневаться.

Практика показывает, что заказчик заинтересован именно в качестве оказываемых услуг. Без ошибок в практике не обойтись. Стоит отметить, что экспедитор Транспортной компании является связующим звеном между клиентом и поставщиками услуг, а значит, ему приходится отстаивать права и тех, и других. Одним из способов избегания затрат является страхование деятельности экспедитора, но это спасает не всегда.

Довольно распространенную ситуацию, когда клиент просит доставить груз из-за рубежа в Россию. Машина подана в срок, загружена на складе клиента в соответствии с документами, таможенные процедуры на территории иностранного государства произведены согласно требованиям, однако при оформлении на российской границе возникает подозрение о недостоверном декларировании.

Допустим, основанием к задержанию машины стало несоответствие веса. Машину взвешивают вместе с грузом, вычитают вес транспортного средства, а результат с заявленными данными не сходится. Трак отправляют на склад для полного досмотра и пересчета товара. По запросу зарубежный склад подтверждает точность загрузки, транспортная компания представляет все документы, характеризующие машину.

Доказать на этом этапе ничего невозможно. Машина все это время ожидает своей очереди на досмотр, а водителю вручают договор на оказание погрузочно-разгрузочных услуг. Стоимость разгрузки и последующей загрузки машины, составляет от $600 до $1000 в зависимости от количества тонн.

Согласно законодательству, перевозчик обязан представить груз для досмотра. Физически самостоятельно выгрузить машину водитель не может следовательно, ему приходится поручать это складским работникам. По логике вещей именно транспортная компания должна оплачивать услуги склада. Но еще не доказано, что клиент, а вместе с ним зарубежный склад, или в случае транзита, и производитель, находящийся где-нибудь в Китае, не допустили ошибку в указании габаритов товара.

Пока машина не прибудет к месту доставки, произвести контрольное взвешивание товара и машины невозможно, а без оплаты складских услуг трак с места не сдвинется. Перевозчик будет требовать оплату простоев, склад - стоянки, а клиент выставит претензию на срыв срока поставки. Разбираться в этой ситуации придется именно экспедитору. Любой экспедитор дорожит своей репутацией среди перевозчиков и не захочет потерять репутацию и работу.

Подобные неприятности могут произойти на любом этапе доставки, и без соответствующего опыта предотвратить их невозможно. Таким образом, владельцу Транспортной компании необходимо иметь определенный материальный запас или обладать всеми практическими знаниями и нужными контактами.

Как вариант можно выбрать наиболее отработанные направления и способы перевозок. Даже если прибыль в этих случаях менее интересна, не стоит идти на риск. В дальнейшем, ориентируясь на основных клиентов, можно осваивать и дополнительные услуги, такие как содействие в таможенной очистке груза, консолидации на транзитных складах, оформление сопутствующих документов и т. д.

Вера в собственный успех и желание организовать компанию - вот основные составляющие для хорошего начала собственного дела. Бизнес - это не жестокая борьба за выживание. Это скорее творческая самореализация

На сегодняшний день функционирует множество мелких и крупных компаний, которые занимаются транспортировкой крупных грузов, большинство из них чувствуют на себе силу конкуренции, так как рынок этот заполнен, но потенциал для развития существует. Этот бизнес долго окупается и требует большой объем инвестиций, поэтому бизнес-план для такого предприятия должен быть обязательно, как подробное руководство, со всеми расчетами, сроками, рисками.

Соответственно, оборудование окупится за год, в следующих периодах все затраты будут составлять остальные начальные затраты.

2. План маркетинга

Портрет целевого потребителя:

Производственная или добывающая компания, морской порт

Типы грузов: генеральные грузы массой не более 21 тонны с любым способом погрузки и температурным режимом.

Предоставляемый под погрузку транспорт: машины компании с тентованными полуприцепами и полной растентовкой, а так же привлеченный транспорт в виде тягачей с рефрижераторными полуприцепами для перевозки грузов с установленным температурным режимом.

Вид оплаты: безналичный перевод на расчётный счет компании

Вид оплаты при работе с иностранными заказчиками: банковский перевод на транзитный счет компании в евро €.

Сроки оплаты: 5 банковских дней с момента получения контрагентом оригиналов документов по совершенной перевозке, таких как CMR, счет, акт, счет фактуры.

Вести работу с контрагентами будет генеральный директор, коммерческий директор и менеджер по работе с клиентами.

Прежде чем начать рассматривать конкурентную среду рассмотрим текущее состояние потребительского рынка. В настоящее время международный кризис диктует свои условия жизнедеятельности, как граждан, так и предприятий в целом.

Кризисные явления в экономике 2008-2009 гг. оказали негативное влияние на структуру мирового рынка. Однако, начиная с 2010 года, рынок розничных продаж продуктов, как другие рынки, стали демонстрировать постепенный возврат на докризисный уровень. Деятельность предприятий, которые изжили себя по экономическим и моральным признакам, прекратились.

Более прозрачными стали многие схемы ведения бизнеса. Схемы товарообмена упростились, так же как и процедуры зачисления денежных средств на счета, как предприятий, так и граждан. Потребители стали избирательными в своих расходах, мотивируя это ограничениями в денежных средствах.

Период 2012-13 гг. охарактеризован ростом отрасли. Первый квартал 2014 года охарактеризован некоторым застоем развития, связанным с политическим кризисом в Украине и пересмотрим межгосударственных торговых взаимоотношений.

Наиболее популярным видом финансирования развития компаний продолжает оставаться банковский кредит, но предприятия привлекают и другие источники финансирования:

1. Выпуск облигаций (30%);

2. Размещение акций на бирже (около 25%);

3. Привлечение финансового инвестора (23%);

4. Собственная прибыль (14%).

Транспортно-экспедиторский бизнес сегодня один из наиболее динамично развивающихся. С одной стороны, спрос на подобные услуги очень велик, с другой - риски и конкуренция также высоки.

Существует большая вероятность того, что предпринимателем, собирающимся открыть свое дело в этой сфере, станет человек, уже имеющий какой-то опыт работы на рынке транспортно-экспедиторских услуг.

Российский рынок строительства транспортной инфраструктуры исторически испытывал нехватку инвестиций, что обуславливает невысокий уровень доступности и качества транспортной инфраструктуры в стране. По оценкам «НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры», подобное положение дел обходится экономике более чем 1,35 трлн. рублей или 3% ВВП ежегодно.

Так, в течение 2000 - 2010 годов автопарк страны вырос на 70%, в то время как общая протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась лишь на 5%. В России на 1000 человек приходится только 6,9 км дорог, в то время как в США и Бразилии этот показатель находится на уровне 21,0 км и 8,9 км соответственно. Развитость сети автомобильных дорог России существенно ниже, чем в большинстве западных стран. Более 59% железных и 35% автомобильных дорог нуждаются в реконструкции и модернизации. Качество и развитость транспортной сети в России не отвечают темпам экономического развития страны.

По этой причине сегодня развитие транспортной инфраструктуры находится в фокусе внимания Правительства России. В отличие от периода

1990-х годов, характеризовавшимся хроническим недофинансированием отрасли, в настоящее время транспортная инфраструктура является одним из крупнейших сегментов строительного рынка в России. На строительство и ремонт дорог, мостов, железных дорог, аэропортов, портов и прибрежной инфраструктуры в 2011 году пришлось около 13% расходов строительной отрасли России, составивших 5 061,8 млрд. рублей, согласно Росстату.

В целом в 2006 - 2011 годах общие расходы на строительство транспортной инфраструктуры в России практически удвоились. Приоритетное внимание государства к вопросам развития транспортной системы сделало отрасль относительно устойчивой к кризисным явлениям. Так, в кризисный 2009 год сектор жилищного строительства показал падение на 11%, однако в сегменте строительства транспортной инфраструктуры не только не произошло спада, но и был зафиксирован рост в 5%.

В 2013 г. ситуация на российском рынке транспортных услуг заметно ухудшилась вследствие усиления негативных тенденций в российской экономике. Сокращение инвестиций, стагнация промышленного производства, а также снижение объемов экспорта - все это негативно сказалось на динамике грузопотока и в целом на результаты работы транспортного комплекса. По данным экспертов рынка, в 2013 г., объем промышленного производства в стране вырос всего 0,1%, выпуск продукции обрабатывающей промышленности сократился на 0,3%. Небольшое увеличение производства в сегменте топливно-энергетических ресурсов за счет роста добычи газа и нефти (на 0,8% по сравнению с соответствующим периодом 2012 г.) не смогло переломить отрицательный тренд в формировании грузопотоков. К тому же ожидаемый эффект от снятия таможенных барьеров в связи со вступлением России в ВТО в значительной степени оказался снивелированным охлаждением мирового рынка и снижением темпов роста платежеспособного спроса внутри страны. Очевидно, что сентябрьские оценки экономического ведомства относительно динамики роста ВВП и промышленности за весь 2013 г. (на 1,8% и 0,7% соответственно) сегодня представляются слишком оптимистичными и, скорее всего, будут пересмотрены в сторону понижения уже в ближайшее время.

По данным экспертов рынка, в 2013 г. объем коммерческих перевозок, выполняемых всеми видами транспорта (кроме трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования), снизился почти на 3%.

Несмотря на повышение дальности перевозок, зафиксировано сокращение грузооборота более чем на 2%. До конца года, учитывая почти нулевой рост промышленного производства, вряд ли стоит ожидать существенного улучшения ситуации.

В 2013 г. объем коммерческих перевозок грузов не превысил 3059,6 млн млн. т (97,9% к уровню 2012 г.), а грузооборот сократится на 2,8%, до 2411 млрд. т-км. НА графике Рисунка 1 представлен динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота транспорта всех отраслей экономики РФ, 2008-2013 гг., %.

Рис. 1. Динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота транспорта всех отраслей экономики РФ, 2008-2013 гг., %

Как и в 2013 году, основным двигателем внутреннего спроса на грузоперевозки оставалась строительная индустрия, что определяется высокой динамикой жилищного строительства, а также продолжением реализации масштабных инфраструктурных проектов с бюджетным финансированием (окончание проектов Олимпиады-2014 в Сочи и подготовка к чемпионату мира по футболу в 2018 г.). При этом следует отметить, что рост объемов перевозок обеспечивается преимущественно автомобильным и речным транспортом при отрицательных показателях работы железнодорожного транспорта. С другой стороны, негативные ожидания потребителей, связанные с неустойчивой ситуацией на российском и мировом рынках, оказывают сдерживающее влияние на динамику производства и импорта автомобилей, а также потребительских непродовольственных товаров.

Начиная с 2011 года отрицательную динамику демонстрирует морской транспорт. С учетом снижения тоннажа морского флота России флагом объем перевозок упал в 2012 г. на 43% против 2011 г., при этом грузооборот снизился на 39%, в текущем году падение грузооборота может достичь 44%, а объем перевозок вряд ли превысит 53% уровня 2012 г. Резкое падение показателей морских перевозок объяснимо изменением методологии сбора статистической информации (перевозка на судах класса "река - море" теперь относится к внутреннему водному транспорту, а не морскому). Среди основных причин сокращения объема морских перевозок также следует выделить в целом неблагоприятную конъюнктуру мирового фрахтового рынка, снижение количества договоров на перевозку грузов судами под флагом Российской Федерации, передачу судов под иностранный флаг и рост перевозок судами под «удобным флагом» российских судоходных компаний.

Исходя из показателей роста грузооборота и динамики тарифов, в 2013 г. темп роста рынка транспортных услуг в текущих ценах снизится до 2,2% (то есть ниже уровня инфляции) по сравнению с 10,7,% годом ранее. По оценке РБК.research, совокупный объем рынка достигнет 1807 млрд. руб. ($56,5 млрд.). экономический обоснование транспортировка груз

Наиболее высокие темпы роста ожидаются в сегментах перевозок грузов автомобильным и внутренним водным транспортом, доходы компаний, осуществляющих перевозки железнодорожным транспортом, вырастут в пределах 2%. В сегменте услуг по обработке грузов в портах и аэропортах рост оценивается в 4-5%.

Грузооборот в России только увеличивается. В январе-апреле 2014г. грузооборот транспорта, по предварительным данным, составил 1684,3 млрд. тонно-километров, в том числе железнодорожного 750,4 млрд., автомобильного -73,4 млрд., морского - 10,4 млрд., внутреннего водного - 11,0млрд., воздушного-1,5млрд., трубопроводного -837,6 млрд. тонно- километров. Об этом свидетельствуют данные Госкомстата, представленные в Рисунке 2.

По данным ОАО РЖД, Росавиации и Госкомстата от 2014г*

По данным видно, что 4% груза перевозят на автомобильном транспорте, обходя по тоннажу морской транспорт, не смотря на то, что грузоподъемность морского транспорта наиболее высокая.

Согласно сведениям ATI:

В Калининградской области объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом организаций всех видов экономической деятельности в январе-октябре 2015 года составил 1221,2 тысячи тонн и уменьшился по сравнению с январем-октябрем 2014 года на 3,3%, грузооборот -- 944,9 миллиона т-км и уменьшился на 14,6%.

В структуре погрузки грузов на железнодорожном транспорте по-прежнему преобладают каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда железная и марганцевая. В апреле 2014г. их суммарная доля в общем объеме погрузки составила 65,8%.

Получить негативную репутацию, исправить которую невозможно. Потому открытие Транспортной компании нужно планировать с учетом времени года.

Осенью обычно наблюдается аврал в работе, и если заранее не подготовиться, то в лучшем случае это будет грозить упущенной прибылью, в худшем - плохой репутацией из-за срывов поставок. С другой стороны, нет смысла начинать работать весной. Летний период всегда наиболее «тихий».

По мере увеличения компании и налаживанию связей и самого процесса доставки необходимо обязательно провести комплекс мероприятий с целью формирования клиентской базы и укреплении собственных позиций на рынке:

1. реклама в газетах с рекламой и с помощью создания и распространения буклетов о компании, публикации рекламных объявлений в печатных изданиях, распространению листовок на всевозможных выставках;

2. создание представительств в крупных городах, с целью продвижения услуги;

3. реклама в специализированных журналах с целью охвата специализированной аудитории потребителей;

4. постепенное замещение координат на досках объявлений и на специализированных сайтах с дальнейшей перспективой создания собственного сайта;

5. создание инфраструктуры и условий труда.

В случае создания фирмы по схеме отделения от более крупной компании, нужно помнить, что использование наработанных связей, накопленных за время работы, может быть осложнено претензиями бывших коллег. Это может стать причиной споров и разбирательств, в том числе моральные принципы многим не позволяют сразу забрать клиентов. Но в России сложилась ситуация превалирования личных отношений с определенным менеджером над связями с компанией в целом. И если компания не может предложить качественный сервис без специалистов, которые работали с определенными клиентами, то это в первую очередь проблема компании.

Бывший работодатель автоматически становится конкурентом, может мешать полноценной деятельности компании. Редкий случай, когда удается сохранить хорошие отношения и договориться не мешать друг другу. Надо просто пережить этот период.

Рассчитаем потенциальное количество открытия новых Транспортных компаний в России. Данные статистики по состоянию на 01.01.2014 года.

Количество транспортных компаний на 2011 год в Европейской части: 10184

Количество транспортных компаний на 2013 год в Европейской части: 34610

Ergo -- невероятно быстрый рост. Возможна низкая востребованность при сокращении производства по политическим и экономическим причинам.

Учитывая среднестатистические данные, общее количество населения Российской Федерации составляет 142,9 млн. человек. Количество Транспортных компаний в настоящее время по официальным источникам приближается к 43640. В связи с приростом потребителей услуг в России потенциальное закрытие Транспортных компаний составляет 6200 единиц, при общей картине сокращения рынка на 3% и сохранения объема потребления услуг.

Эксперты считают, что количество пользователей какой-либо услуги, позволяющее ей стать социально значимой, составляет 1% от экономически активного населения. Значит, для России это 1% от 71 млн. человек, т. е. 710 тыс. человек. То есть при грамотно выстроенной маркетинговой политике, подходу к организации производственного процесса, создании репутации, новое предприятие способно существовать, выполнять свои функции и приносить прибыль его владельцу. Следовательно, организация Транспортной компании при грамотном управлении и выполнении своей миссии должно принести запланированную прибыль.

Рассмотрим конкурентную среду рынка грузоперевозок в разрезе регионов России.

Прирост отрасли грузоперевозок по регионам за период I квартала 2014 г. по I квартал 2013 г.

Регион	Прирост I квартала 2014 г. по II квартал
	2013 г.
Северо-западный округ - Ленинградская область	3,0%
Уральский федеральный округ	2,0%
Центральный Федеральный округ	4,0%
Южный Федеральный округ	3,0%
Калининградская область	2,4%

Рынок грузовых услуг насыщен участниками, но в течение прошлого года временно сократилось потребление в связи с общим сокращением в силу мирового кризиса, потому в 2008-2009 гг. его покинули 10 процентов составляющих игроков. Рынок перевозок быстро реагирует на изменения конъюнктуры, поэтому увеличение объемов грузоперевозок в 2010-2012 году составил 7% в год. В связи с отменой статуса собой экономической зоны Калининградской области рынок сократился на 17%. Эксперты рынка прогнозируют сокращение рынка на 3% в 2016-2017 гг.

Средние цены на услуги грузоперевозок в Калининграде и области Транспортными компаниями представлены в Таблице:

Расстояние от Калининграда до 30 км
Город	Цена (руб.)
	До 1,5 т	До 3,5 т
Храброво	1000	2000
Ушаково	1200	2200
Южный	1000	2000
Нивенское	1000	2000
Люблино	800	1600
Ладушкин	1200	2400
Комсомольск	1200	2400
Гвардейск	1300	2600
Взморье	1000	1500
Холмогоровка	800	1500
Светлый	1200	2400
После 3 рабочих часов, тариф за 1 час	450	750

Обычно минимальное время оплаты - это минимальное оплачиваемое время работы грузовика плюс один час - время подачи грузовика (выезд, а/м к месту загрузки). Если необходимо экспедирование груза водителем, то оплата идет как один час работы автомашины.

Итак, Транспортная компания как бизнес является высокодоходным и перспективным при грамотной организации производства, несмотря на ужесточившиеся условия деятельности на рынке. Число компаний и граждан, желающих в сохранности и в срок доставить свой груз, товар или продукцию на территории РФ и за ее пределами постоянно и растут в связи с выходом экономики государства из кризиса и активизации деловых бизнес-процессов.

Следовательно, количество заказов на перевозку грузов постоянно растет, но с разными темпами. Транспортная компания на условия крупных инвестиций, приносит высокий доход и окупает производство в течение одного двух лет.

Поэтому финансовые вложения в его создание вполне оправданы.

Расходы на маркетинг:

Хостинг сайта на 2 года	3 000
Создание сайта, работа веб дизайнера	15 000
Наружная реклама на ПС х3	24 000
Визитки 500шт. и дизайн шаблона	1 500
Изготовление полотна 1 на 4	4 000
Размещение полотна на 24 месяц	136 000
Итог:	183 500

Расчёты в рублях и будут включены в раздел расходов финансового плана.

3. Конкуренты

Фундаментом рыночных отношений на рынке грузоперевозок является конкуренция представителей таких услуг с целью извлечения прибыли. Такой стиль работы является основой экономики любого бизнеса.

Опираясь на с Федеральный закон “О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках”, охарактеризуем конкуренцию как состязательность транспортной компании и прочих предприятий транспортной отрасли, когда их индивидуальные приемы эффективно ограничивают ресурсы друг друга влияя на общие договоренности предоставления услуг на рынке грузовых перевозок и стимулируют предложение тех услуг, которые необходимы клиенту.

Для всех компаний, крупных или малых, конкуренция представляет тревожную задачу, которая, все же, стимулирует фирму изыскивать потенциал работать еще более продуктивно.

Ценовая конкуренция:

Ценовая политика транспортной компании всегда скрыта от контрагентов и конкурентов на рынке. Не существует фиксированной цены при перевозке груза Калининград-Россия/Европа или Россия/Европа-Калининград. Стоимость фрахта может меняться каждую недель в зависимости от спроса и предложения на транспортные услуги.

Конкурентоспособность компании

Понятие “конкуренция” взаимосвязано с понятием “конкурентоспособность”, т.е. с умением сдерживать конкуренцию и противостоять ей. Под конкурентоспособностью услуги положено понимать сочетание потребительских и ценовых характеристик, определяющих их предпочтительность для заказчиков сопоставляя с подобными услугами иных фирм. На рынке транспортных услуг заказчик выбирает фирмы, которые окажут ему весь спектр необходимых услуг соответствующего качества по приемлемому тарифу.

При анализе степени конкурентоспособности отдельно транспортные компании, как правило учитывают:

-цены на грузоперевозку;

-результаты качества предоставляемых услуг;

-долю занимаемой компанией на рынке;

-потенциальность, в том числе особый интерес вызывает наличие профессиональных сотрудников в компании, способных представить рынку грузовых перевозок уникальные продукты;

-пиар организации.

Имея четкое представление о потребностях заказчиков и зная как просчитать и предвидеть деятельность конкурентов, транспортная компания всегда найдет на рынке свою нишу и сэкономит ресурсы не вступаю в прямую конкурентную борьбу.

Прямыми конкурентами компании будут являться такие компании как:

ООО «АСП» - большая доля рышка

ООО «Карго Лоджистик»

ООО «ДСВ»

ООО «Шеф транспорт»

ООО «ТЭК»

ООО «ПЭК»

ООО «Юпитер» - моя любимая

ООО «Исма»

И многочисленные индивидуальные предприниматели, многих из которых можно увидеть на сайте «Мой груз»

На сегодняшний день в Калининградской области зарегистрировано:

Всего 436 транспортных компаний, из них

Перевозчиков -- 218,

Прямых грузовладельцев -- 48,

Транспортно-экспедиторских компаний и диспетчеров -- 147.

4. Технико-экономические данные оборудования

Основным оборудованием Транспортной компании является транспортный парк, который можно приобрести в лизинг, и следующее оборудование:

большие автобусы, средние автобусы (Coaster), миниавтобусы, джипы скорее всего не нужны

грузовая автотехника

разгрузо-погрузочного оборудование

терминал сбора данных

весовое оборудования

оборудование связи с водителями

мебель в офис

компьютерное оборудование

Транспортной компании необходимо закупить седельные тягачи, фуры и прицепы-рефрижераторы. Необходимо приобрести элементарный набор мебели, компьютеры, факс и телефон, как в офис, так и для мобильной связи с водителями и экспедиторами.

Техническая оснащенность Транспортной компании должна быть такой, чтобы способствовать росту производительности, отвечать технике безопасности, соответствовать репутации и заложенной в маркетинговую политику предприятия стратегии долгосрочных инвестиционных вложений.

Именно поэтому предприятие необходимо снабдить высокоэффективным, надежным оборудованием, способным обезопасить данный вид бизнеса от негативного влияния внешней среды.

Необходимо 3 тягача.

СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ RENAULT PREMIUM 450 DXI
Год выпуска	2007
Объем двигателя, куб. см.	10837
Мощность	450
КПП	Механическая
Колесная формула	4х2.2
Стоимость, руб.	1 370 000

Необходимы полуприцепы для тягачей.

ПОЛУПРИЦЕП BURG BPD0 12-27
Тип полуприцепа	Тентованный
Год выпуска, г.	2001
Грузоподъемность, т.	31
Возможность погрузки	Зад/верх/бок
Стоимость, руб.	190 000

5. Организация управления транспортировкой

Структура управления транспортной компанией будет линейная:

Директор >Менеджер по логистике>Водитель

Водитель руководствуется режимом труда и отдыха при осуществлении перевозки.

Менеджер по грузоперевозкам выполняет задачи, описанные ниже:

Задачи транспортной логистики:

· определение вида транспорта;

· определение типа транспортного средства;

· выбор поставщика транспортных услуг;

· совместное планирование транспортного и складского процессов;

· согласование транспортных и погрузочных работ;

· совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;

· определение рациональных маршрутов доставки грузов;

· определение суммарных расходов доставки груза.

Стратегии ценообразования и определение "полезных" затрат при организации перевозок

Экономические факторы транспортировки:

· расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);

· грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);

· ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка): опасность повреждения груза;

· опасность утраты груза;

· опасность порчи скоропортящихся продуктов;

· опасность воровства;

· опасность самопроизвольного возгорания;

· опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;

· рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов вещественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).

Управление транспортной логистикой на микроуровне

Основные функции транспортного отдела:

1. Аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);

2. Составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков - предварительное согласование условий перевозок);

3. Переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки - лишь составляющая общих логистических издержек);

4. Отслеживание и экспедирование доставки - мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке.

5. Исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей).

Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже:

· интеграция перевозчика - это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка продукции);

· интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);

Одной из важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку.

На выбор транспортных средств влияют:

· характер груза (вес, объем, консистенция);

· количество и частота отправляемых партий;

· климатические, сезонные характеристики;

· расстояние, на которое перевозится груз;

· риск невыполнения поставок для груза.

Бухгалтер в режиме аутсерсинга за 10 000 рублей в месяц.

6. Финансовый план и экономическое обоснование

Система учета: УСНО и далее мы выберем оплату налога отталкиваясь от дохода, либо от дохода минус расхода.

Условие: доход не превышает 79,74 млн. рублей.

Финансовый год предприятия начинается в январе.

Валюта проекта: рубли (руб.)

Доход компании:

Основной доход приносят три А/М, за единицу полезного действия мы можем взять тонна/километр, либо работа/час.

Оценив разные маршруты мы сможем вычислить стоимость перевозки за километр:

Калининград - Москва стоимость фрахта 62 000 рублей, расстояние 1250 километров. Следовательно стоимость одного километра при перевозке 20 тонн груза составит (62500/1250)= 50рублей/км. Нормативный пробег ТС 450 км/сутки с учетом отдыха водителя, прохождения границы и погрузо-разгрузочных работ. В идеальных условиях три машины будут приносить 50*3*450=67500 рублей в сутки. Однако, автопарк не может работать на 100% из за вынужденного ТО и ТР, коэффициент его полезного действия составит 90%. Так же водителям необходимо соблюдать режим труда и отдыха, и так как рассечёт коммерческого эффекта идет за сутки, в которые водитель управляет транспортным средством лишь 8 часов (а значит его средняя скорость составляет 56 км/ч), а остальное время отдыхает -- мы не нарушаем нормативы труда и отдыха, установленные АСМАП. Но водителю нужен отдых между рейсами, рассчитаем его как стандартную рабочую неделю 5/2, где трудовое время составляет 71%.

Приняв во внимание полученные коэффициенты рассчитаем месячную, годовую, и общую прибыль за условный жизненный цикл транспортной компании:

67 500 * 0,9 * 0,71 * 30 = 1 293 975 руб./месяц

67 500 * 0,9 * 0,71 * 30 * 12 = 15 527 700 руб./год

67 500 * 0,9 * 0,71 * 30 * 12 * 2 = 31 055 400 руб./ж.ц

Согласно полученным данным доход фирмы не превысил 79,74 млн.р., соответственно, мы можем использовать УСНО.

При оплате налога с дохода 1 293 975 * 0,06 = 77 638 р./мес.

При оплате налога с прибыли (1 293 975 - N) * 0,15 = Х

Учитываем, что Х(налог в месяц) должен быть меньше или равен 77 638, а значит мы можем вывести N (расходы)

N = 1 293 975 - 77 638 / 0,15 = 776 385 р./мес. и выше должны составлять хоз. расходы, чтобы данный способ налогообложения был рентабельным.

Расход компании:

Основные уплачиваемые налоги:

Прогнозируемая структура доходов.

Прогноз продаж 2015-2016 годов основан на:

анализе спроса потребителей услуг Транспортной компании;

анализе рынка предоставления услуг предприятий «Транспортная компания»;

на общих выводах о состоянии рынка производства продукции «Транспортная компания».

При составлении программы реализации услуг предприятия будет рассматриваться самый низкий порог рентабельности деятельности Транспортной компании.

При сохранении тенденций развития данного рынка, а именно прирост объемов реализации услуг и их потребления в размере от 3 % в год, предприятие достигнет роста объемов реализации до 16 млн. рублей в первый год и более, путем привлечения наемного подвижного состава.

Учитывая данные роста объемов продаж, произведен расчет дисконтированных потоков выручки, выплаты кредита, расходов на деятельность предприятия.

Поскольку предприятие преследует цель преодолеть барьеры вхождения на рынок, то приобретать необходимо высококачественное оборудование, которое и составляет основную расходную часть проекта. Также при анализе расходов учтена специфика производства предприятия. К приобретению запланированы техника, оборудование, найм в аренду помещения.

Также на предприятии предусматривается привлечение высококвалифицированной рабочей силы, для чего будет применена система найма. Конкурс на вакантные места будет установлен для специалистов общего и обслуживающего отрасль характера, поскольку работа на данном предприятии будет являться престижной в связи с достойной оплатой и спектром социальных мероприятий, проводимых для работников. Претенденты будут отбираться в течение месяца.

Прогнозируемая структура расходов.

Должность	Зарплата	Отчисления 30% в ФНС
Директор	15 000	4 500
Бухгалтер	10 000	0
Менеджер по логистике	15 000	4 500
Водитель 1	40 000	12 000
Водитель 2	40 000	12 000
Водитель 3	40 000	12 000
Итог общий:	205 000 рублей в месяц

Что составит 2 миллиона 680 тысяч рублей за два года. Разумеется, мы учитываем, что директор и менеджер по логистике получают з/п по уровню МРОТ, но основную сумму денег имеют с прибыли компании и маржинального дохода от оборота грузоперевозок.

Расходы единоразовые

Седельный тягач 3 шт., руб.	4 110 000
Полуприцеп 3 шт., руб.	370 000
Мебель (столы, стулья) руб.	20 000
Компьютеры, мониторы, МФУ руб.	150 000
Маркетинг	183 500
Итог:	4 833 500

Расходы постоянные:

Расход топлива груженого автомобиля равен 30 литров дизельного топлива на 100км. Соответственно, месячный норматив расхода топлива будет 450 / 100 * 3 * 30 * 0,9 * 0,72 * 30 = 7 873 литра/месяц

Что при оптовой цене на дизельное топливо за тонну 33 700 рублей, при учете низкой плотности ДТ представляется в 28 рублях за литр.

Соответственно в месяц компания будет тратить:

7 873 * 28 = 220 000 руб./мес

Расходы по системе «Платон», которая берет свою тарификацио от пройденной дистанции по федеральным трассам составляет 3,6р./км, и будет стоить компании:

450*3*0,9*0,72*30*3,6 = 94 000 руб./мес.

Транспортный налог рассчитан на сайте ФНС и составляет 38 000 рублей в год за грузовой автомобиль, который мы выбрали в нашем бизнес плане:

38 000 * 3 / 12 = 9 500 руб./мес.

ОСАГО страхование:

4600 * 3 / 12 = 1 200 руб./мес.

Договор с сервисным центром на обслуживание техниики 40 тыс/мес

Топливо	220 000
Система «Платон»	94 000
Транспортный налог	9 500
ОСАГО	1 200
Сервис	40 000
Аренда офиса руб./месяц	20 000
Платная парковка для ПС руб./месяц	9 000
Сотовая связь руб./месяц	3 000
Интернет в офисе руб./месяц	1 500
Налоги на доход	77 800
Итог общий:	476 000 ...

Подобные документы

• Бизнес-план транспортной организации

  Организационная структура управления. Анализ рынка и конкурентов. Планирование реализации услуги по доставке кирпича пористого и пустотелого строительным компаниям транспортной организацией ООО "Транспортная Компания КИТ". Оценка рентабельности услуги.
  
  курсовая работа [242,5 K], добавлен 13.10.2014
  

• Технико-экономического анализа деятельности ООО Фирма "Никалид"

  Характеристика перевозимых грузов ООО Фирма "Никалид". Оценка показателей работы автомобилей предприятия. Анализ выполнения плана перевозок. Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугороднем маршруте от производителя к потребителям.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 02.12.2014
  

• Проведение технико-экономического обоснования предпринимательского проекта

  Разработка технико-экономического обоснования строительства многоэтажного гаража. Оценка рынков предприятия. Определение месторасположения компании и стоимости земельного участка. Анализ организационной структуры и финансовых показателей проекта.
  
  дипломная работа [766,6 K], добавлен 11.01.2015
  

• Технико-экономическое обоснование деятельности лизинговой компании

  Описание бизнес-плана, цели деятельности предприятия. Анализ внешней среды. Стадии учреждения и работы лизинговой компании. Закупки оборудования для лизинга. План по маркетингу и реализации товара (услуги). Учредители и формирование акционерного капитала.
  
  бизнес-план [85,8 K], добавлен 17.05.2011
  

• Управление прибылью предприятия

  Экономическая сущность прибыли в современных условиях. Технико-экономическая характеристика объекта финансового управления. Оценка рентабельности капитала и продаж ООО "СтройКом". Технико-экономическое обоснование финансового решения максимизации прибыли.
  
  дипломная работа [256,1 K], добавлен 12.03.2009
  

• Бизнес-план турфирмы "ТурГлобусСоюз" г. Москва

  Краткое резюме бизнес-плана туристического агентства "ТурГлобусСоюз", характеристика видов его деятельности. Разработка стратегии маркетинга. Проектирование производственного и финансового плана фирмы. Оценка потенциальных рисков проблем по проекту.
  
  бизнес-план [42,5 K], добавлен 19.01.2013
  

• Организация и технико-экономическое обоснование производства системы АСУ-ГХ (на примере ОАО "КНИИТМУ")

  Исследование методов и технологий технико-экономического анализа и обоснования проектных решений. Схема формирования обобщающего показателя технического уровня. Эксплуатационные издержки. Характеристика предприятия ОАО "КНИИТМУ". Распределение прибыли.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 12.06.2013
  

• Рекламное агентство "Граната"

  Разработка бизнес-плана продвижения услуг компании "Граната"; развитие рекламной деятельности. Обоснование выбора услуги, поставщика, местоположения фирмы; оценка рынка сбыта, конкурентов. Маркетинговый и финансовый план; риски проекта и страхование.
  
  бизнес-план [101,0 K], добавлен 01.04.2012
  

• Технико-экономическое обоснование строительства организации

  Этапы разработки технико-экономического обоснования: формирование плана производства, разработка баланса спроса и предложения на продукцию, определение затрат на оплату труда, оценка себестоимости производства и эффективности инвестиционного проекта.
  
  курсовая работа [97,3 K], добавлен 28.02.2010
  

• Технико-экономическое обоснование производственного участка по выпуску шестерен

  Разработка технико-экономического обоснования производственного участка по выпуску шестерен на машиностроительном предприятии. Определение типа производства, расчет потребности в оборудовании. Экономические расчеты, состав и численность персонала участка.
  
  курсовая работа [662,0 K], добавлен 18.12.2011
  

• Технико-экономическое обоснование создания цеха по производству активированного гранулированного угля марки СКТ

  Значение технико-экономического обоснования при принятии решения о создании нового производства. Определение экономической эффективности проектирования цеха по производству активированного гранулированного угля. Организация производственного процесса.
  
  курсовая работа [109,7 K], добавлен 01.05.2015
  

• Организация перевозки грузов на строительство жилого дома в г. Хабаровске по ул. П. Морозова 13

  Особенности организации перевозки строительных материалов. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах. Организация погрузочно-разгрузочных работ. Определение затрат и составление калькуляции автомобильных перевозок.
  
  дипломная работа [6,0 M], добавлен 26.01.2013
  

• Технико-экономическое обоснование производства фумигаторов для автомобиля КамАЗ

  Понятие технико-экономического обоснования. Анализ рынка, характеристика выпускаемой продукции (фумигаторы для автомобиля КамАЗ). Выделение сегментов рынка. Метод расчета чистого приведенного эффекта. Расчет индекса доходности и периода окупаемости.
  
  дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.04.2010
  

• Финансово-экономическая оценка проекта строительства перегрузочного комплекс для навалочных грузов

  Теория и практика экономического обоснования проектов и управление инвестиционной деятельностью предприятия, формирование информационного массива. Оценка эффективности участия в исследуемом проекте стивидорной компании и Администрации морского порта.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 06.06.2013
  

• Экономическая оценка инвестиционного проекта обновления транспортного парка (на примере компании ООО "Транс-сервис")

  Проведение исследования перевозки грузов с температурным режимом. Особенности современного рынка автомобильных грузоперевозок в России. Расчет эксплуатационных затрат по содержанию транспортного средства. Характеристика рисков инвестиционного проекта.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 12.05.2021
  

• Анализ финансового состояния компании ООО "РН-траст"

  Сущность, цели и методы экономического анализа. Исследование финансового состояния организации ООО Управляющая компания "РН-траст": организация хозяйственной деятельности компании, оценка баланса, показателей финансовой устойчивости и рентабельности.
  
  курсовая работа [73,8 K], добавлен 15.11.2010
  

• План создания и развития деятельности туристической фирмы "Здравницы Поволжья"

  Описание услуг, которые будет предоставлять туристическая фирма. Оценка рынка сбыта и основных конкурентов. Стратегия и план маркетинга. Прогноз объемов продаж. Производственный, организационный, юридический и финансовый план. Оценка рисков и страхование.
  
  бизнес-план [43,0 K], добавлен 20.02.2012
  

• Разработка бизнес-плана предприятия ООО "Рио" по производству колбасных изделий

  Характеристика предприятия и продукции. Маркетинговый план, цели, задачи и стратегия маркетинга. Производственный план, график работы рабочего и управленческого аппарата, оплата труда. Финансовый план. Анализ рисков и оценка экономического эффекта.
  
  курсовая работа [40,9 K], добавлен 02.06.2010
  

• Обоснование выбора типа судна на перевозках грузов в условиях неопределённости и расчёт экономических показателей

  Определение потребности в грузовых теплоходах, толкачах и составах. Выбор оптимального варианта при различных рисковых ситуациях. Расчет себестоимости перевозки грузов, прибыли, рентабельности производственных фондов, производительности труда плавсостава.
  
  контрольная работа [25,3 K], добавлен 16.05.2015
  

• Анализ организации финансового планирования деятельности компании ОАО "ТРК "ТВТ"

  Финансовый план предприятия, его разработка, организация и контроль в современных условиях на примере деятельности компании ОАО "ТРК "ТВТ": анализ финансового состояния, экономические предложения, эффективность внедрения результатов исследования.
  
  дипломная работа [424,3 K], добавлен 14.11.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам