Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Повышение конкурентоспособности предприятия за счет оптимизации стоимости запасных частей

Повышение конкурентоспособности предприятия за счет оптимизации стоимости запасных частей

Проект реконструкции с детальной разработкой магазина автозапчастей. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение количества постов и автомобиле-мест. Разработка технологического процесса автомобиля Фольксваген Пассат.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 10.07.2017
Размер файла 558,7 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Общее описание и характеристика автосалона

1.2 Анализ рыночной ситуации

1.3 Постановка задачи ВКР

2. Проект реконструкции ПТБ с детальной разработкой магазина автозапчастей

2.1 Исходные данные

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4 Расчет численности рабочих

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест

2.7 Определение состава и площадей помещений

2.8 Расчет площади территории

2.9 Планировка помещений

2.10 Определение площади для стоянки автомобилей у магазина

2.11 Определение состава и площадей помещений магазина

2.12 Площадь территории магазина

2.13 Планировка помещений

2.14 Персонал

2.15 Торговое оборудование

3. Разработка технологического процесса ТО-2 автомобиля Фольксваген Пассат

3.1 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля Фольксваген Пассат

3.2 Разработка технологического процесса

3.2.1 Общая информация

3.2.2 Перечень работ ТО-2 автомобиля Фольксваген Пассат

3.2.3 Используемые эксплуатационные материалы

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Техническое нормирование трудоемкости ТО-2

4. Сервисология

4.1 Качество услуг

4.2 Методы контроля

4.3 Повышение качества услуг в дилерском центре

4.4 Документы, обеспечивающие качество услуг

5. Экономическая часть

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка текущих затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

На Российском рынке автосервисов выделяют 3 основных сегмента:

- Первый сегмент рынка - это дилерские центры. Стоимость услуг и запасных частей в таких центрах, как правило, выше, чем в обычных автосервисах. автозапчасть фольксваген реконструкция технологический

- Второй сегмент рынка, являющийся самым востребованным среди населения - это независимые центры. Цены на услуги, обычно ниже относительно дилерских центров.

- Третий сегмент - это частные мастерские. Они не могут предоставить гарантию на проделанную работу и наличие нужных запасных частей, но являются востребованными из-за низкой цены.

Основной задачей и заработком дилерских центров является продажа новых автомобилей, но снижение доходов населения привело к падению продаж, что сказалось на стабильности предприятий. Так же дилерские центры предоставляют гарантийное обслуживание, в которое входит регулярный профилактический осмотр, и проведение внепланового ремонта, если автомобиль эксплуатировался правильно. Есть возможность приобретения оригинальных запасных частей. Но автосалоны напрямую зависят от автопроизводителей, и цены на предлагаемые услуги и запасные части завышены, что отталкивает клиентов.

Что бы избежать закрытия, дилерским центрам приходится искать решения для повышения дохода. Так как дилер на территории автосалона может продавать только оригинальные запасные части с высокой наценкой, нужно найти варианты продаж аналоговых и оригинальных запчастей по более низкой цене.

Целью выпускной квалификационной работы является организация магазина продажи запасных частей на автомобили марки Nissan, вблизи дилерского центра Марка в г. Вологде.

1. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1.1 Общее описание и характеристика автосалона

ООО Марка является официальным дилером Nissan в г. Вологда. За годы своего существования компания хорошо зарекомендовала себя на автомобильном рынке. Автоцентр специализируется на продаже новых автомобилей, дополнительно продвигая автомобили по системе Trade-in, а также предоставляет гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание.

Рисунок 1.1 - Автоцентр Марка

Дилерский центр Nissan находится на ул. Копрецовская. д. 35. Он включает в себя :

- посты ТО и ТР;

- агрегатный участок ;

- мойку;

- пост регулировки углов управляемых колес;

- пост установки дополнительного оборудования;

- пост шиномонтажных работ;

- пост предпродажной подготовки.

Весь спектр работ проводится на 12 рабочих постах.

В автосалоне есть выставочный зал, клиентская зона, кафе, раздевалки,

душевые, переговорная, учебный класс, кабинеты.

Автоцентр имеет несколько открытых стоянок:

- стоянка продаваемых автомобилей;

- стоянка автомобилей клиентов;

- стоянка хранения и готовых к выдаче автомобилей;

- стоянка для сотрудников центра.

1.2 Анализ рыночной ситуации

Около 50 тыс. компаний в России занимаются услугами по ремонту и обслуживания автомобилей. Об этом говорят данные исследования, проведенного компанией «Австостат»:

- 9% - официальные дилеры

- 33% - независимые станции технического обслуживания (СТО)

- 58% - узкоспециализированные предприятия (автомойки, тюнинг-ателье, станции по кузовному ремонту, по ремонту электрики, двигателей и пр.).

По прогнозам, рынок автомобильных услуг ждут серьезные изменения : скорее всего, число предприятий на нем может снизиться более, чем в два раза. «Недавно мы провели исследование, которое показало, что сейчас в России автосервисов больше в 2,5 раза, чем это нужно рынку. Поэтому те, кто не смогут подстроиться под нынешние условия выжить не смогут», - заявляет Николай Янковский, руководитель группы развития сети «Бош Авто Сервис» в России [1].

Но автопарк внушительными темпами увеличивается, несмотря на замедление продаж новых автомобилей (даже при самом неблагоприятном раскладе в РФ будут продаваться как минимум один миллион автомобилей в год). И весь этот прибывающий автопарк нужно обслуживать [1].

Снижение доходов населения и рост цен привело к тому, что потребительский спрос на новые автомобили падает. Потребители акцентируют свое внимание на подержанные автомобили. Но любые транспортные средства требуют в процессе эксплуатации обслуживания и ремонта, особенно это касается стареющих машин. Следовательно, работа для автосервисов будет всегда.

Рост спроса на автосервисные услуги подтверждает и статистика: по данным аналитической компании «Автостат», если в 2012 г. объем этого рынка (без учета продажи запчастей) составлял в примерно 300 млрд руб., то в ушедшем году он превысил отметку в 500 млрд руб. То есть за последние три года рынок увеличился более, чем в полтора раза, и в этом году, даже несмотря на кризис, общий объем авторемонтных услуг, по прогнозам, вырастет на 15 - 20% [2].

Что касается дилерских центров, они делают упор уже не на продаже автомобилей. На сегодняшний день, цены на оригинальные запасные части у автодилера намного превышают цены в обычных автомагазинах. После окончания гарантии, автовладельцы уходят от официального дилера к частным сервисам, которые являются более доступными в отношении цены. Некоторые автовладельцы приезжают на сервис в дилерский центр, но со своими запчастями, и им не могут отказать в предоставлении услуг.

Дилер обязан заказывать запасные части только у автопроизводителя, и предложить альтернативные запчасти потребителям на территории дилерского центра не может, так как это приведет к лишению дилерства.

На примере запасных частей на автомобили Nissan , можно увидеть, что их стоимость у официального дилера превышает в 2, а где то и в 3 раза стоимость в магазине «Exist» . Стоит отметить, что «Exist» является одним из дорогих импортеров автозапчастей. Результаты исследования представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Результаты сравнения стоимости запасных частей

Модель автомобиля

Запасные части

Дилер

Магазин автозапчастей «Exist»

Оригинальная запасная часть цена, руб.

Оригинальная запасная часть цена, руб. / разница стоимости по сравнению с дилером, %

Аналоговая запасная часть цена, руб. / разница стоимости по сравнению с дилером, %

Nissan Almera

Натяжитель приводного ремня

3097

2878 / 7,61

1955 / 58,4

Передний рычаг

6045

3044 / 98,5

1533 / 294,3

Насос водяной

4616

3159 / 46,1

1905 / 142,3

Тормозные диски

комплект

9857

7801 / 26,3

4040 / 143,9

Колодки тормозные

3253

2380 / 36,7

924 / 252

Главный тормозной цилиндр

16558

12617 / 31,2

-

Насос масляный в сборе

4385

4982 / 12

-

Отбойник амортизатора

1257

892 / 40,9

294 / 327,6

Пружина задней подвески

4224

2583 / 63,5

1134 / 272,5

Воздушный фильтр

2747

708 / 287,9

108 / 2443,5

Масляный фильтр

741

626 / 18,4

102 / 626,5

Свечи зажигания

1305

1044 / 25

356 / 266,6

Nissan

X - Trail

Амортизатор передний левый

14675

9014/ 62,8

5846 / 151

Пружина задней подвески

7568

5872 / 28,9

-

Nissan

X - Trail

Опора стойки амортизатора

3145

2649 / 18,7

1394 / 125,6

Подшипник опоры амортизатора

1693

1578 / 7,3

1162 / 45,7

Прокладка головки блока цилиндра

5177

2906 / 78,1

2349 / 120,4

Клапан впускной

1847

461 / 300,7

277 / 566,8

Клапан выпускной

3125

1202 / 159,9

332 / 841,3

Сальник коробки переключения передач первичного вала

216

267 / -19,1

119 / 81,5

Стартер

19523

23675 / -17,5

14820 / 31,7

Нажимной диск сцепления

6378

6044 / 5,5

4329 / 47,3

Nissan Qashqai

Задний амортизатор

4814

3830 / 25,7

3132 / 53,7

Колодки тормозные дисковые

3702

2861 / 29,4

1135 / 226,2

Диск тормозной передний

5723

4572 / 25,2

2272 / 151,9

Ступица колеса задняя

17419

7292 / 138,9

-

Топливный насос высокого давления

78227

71640 / 9,2

53251 / 46,9

Натяжитель ремня

5792

5393 / 7,4

3736 / 55

Стойка стабилизатора передняя левая

982

1053 / 56,1

503 / 95,2

Трос стояночного тормоза

5701

2239 / 154,6

2276/ 150,5

Пружина задней подвески

9321

8347 / 11,7

201/ 4537,3

Nissan Teana

Диск тормозной задний

4369

3491 / 25,2

947 / 361,4

Nissan Teana

Кулак поворотный задний

23294

18869 / 23,5

8983 / 159,3

Пружина задняя

10331

4033 / 156,2

1255 / 723,2

Амортизатор газомасляный задний

7919

6843 / 15,7

1725 / 359,1

Рулевая рейка в сборе

64494

67992 / -5,1

23104 / 179,1

Термостат

1856

1962 / 5,4

1801 / 3

Датчик температуры охлаждающей жидкости

2038

1214 / 67,9

261 / 680,8

Рем. комплект заднего суппорта

5066

2852 / 77,6

238 / 2028,6

Колодки тормозные задние

3344

2450 / 36,5

482 / 593,8

Втулки направляющие тормозного суппорта

1062

550 / 93,1

145 / 632,4

Nissan Murano

Диск тормозной передний

5723

4532 / 26,3

1814 / 215,5

Ступица

16099

11918 / 35,1

2976 / 440,9

Пружина подвески передней

12839

10098 / 27,1

-

Амортизатор передний газовый

16398

12972 / 26,4

5916 / 177,2

Подшипник опоры переднего амортизатора

2490

1675 / 48,7

815 / 205,5

Масляный насос

13377

9410 / 42,2

-

Фильтр масляный

411

302 / 36,1

103 / 299

Рулевая рейка

89823

64808 / 38,6

25313 / 254,8

Колодки тормозные передние

4838

4179 / 15,8

485 / 897,5

Nissan Murano

Рем. комплект суппорта

6386

2251 / 183,7

326 / 1858,9

Насос гидроусилителя руля

26885

19019 / 41,4

6076 / 342,5

Анализируя 2015-2016 гг., наблюдается рост цен на автомобильные детали в среднем на 55%. Главной причиной повышения стоимости запчастей являются курсовые разницы [3].

Существенно выросли цены на импортируемые запчасти и, соответственно, российские производители также вынуждены повышать цены.

При этом за 10 месяцев прошлого года ценники автозапчастей в России прибавили в значениях 7-10%.

По прогнозам эксперта, в 2017 году основные тенденции по формированию цены останутся на уровне прошлого года: первое, наблюдается усиление рубля, а второе - эти 55% являются довольно серьезным ростом, который заставит покупателя идти в отказ. Отметим, что полностью исключить необходимость ремонта автомобиля их владельцам не удастся, а поэтому в целях экономии возрастает потребность в приобретении и установке неоригинальных автокомпонентов [3].

1.3 Постановка задачи ВКР

Чтобы компенсировать выпадающие доходы от продажи запчастей и услуг сервиса необходимо обеспечить возможность клиентам приобретать неоригинальные запчасти. Сделать это на дилерском центре запрещается в соответствии с дилерским соглашением с производителем автомобилей.

Обеспечить продажу неоригинальных запчастей и расходных материалов можно только при строительстве «независимого» магазина в непосредственной близости с дилерским центром.

Строительство этого магазина позволит привлечь клиентов, которых дилерский центр теряет из-за неконкурентной стоимости запчастей и расходных материалов.

2. ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ С ДЕТАЛЬНОЙ РАЗРАБОТКОЙ МАГАЗИНА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

2.1 Исходные данные

Для расчёта автосалона необходимы следующие данные:

1. Марки продаваемых автомобилей.

2. Число продаваемых новых и б/у автомобилей.

3. Количество заездов одного автомобиля в год.

4. Средняя трудоемкость заезда автомобиля.

5. Режим работы автосалона при нём.

6. Трудоемкость предпродажной подготовки.

Автоцентры, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. При этом все основные требования от проведения необходимых расчетов до оформления автоцентров жестко регламентированы дилерскими стандартами.

Особенностью работы таких автоцентров является то, что стоимость нормо-часа на них существенно выше среднерыночного и рассчитывают они в основном на ТО и ремонт проданных автоцентром автомобилей в течение гарантийного срока.

Исходные данные для расчета взяты на реконструируемом предприятии.

При расчетах принимаем количество заездов на один автомобиль - 3,5; возраст автомобилей до 6 лет. По данным предприятия.

Средняя трудоемкость одного заезда составляет 2,8 чел•час.

2.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Автосалоны, занимающиеся продажей, ТО и Р автомобилей, как правило, включаются в дилерскую сеть производителя автомобилей. Расчет производственной программы производим по следующей формуле [4]:

(2.1)

где - год продаж автомобилей от новых (i=1) до списываемых (i=N);

- число проданных за i-ый год автомобилей;

- доля автомобилей i-го года продаж, являющихся клиентами автоцентра;

- среднее число заездов автомобилей i-го года продаж на ТО и Р;

- средняя трудоемкость заезда автомобилей i-го года продаж, чел-час;

- число новых продаваемых автомобилей;

- трудоемкость предпродажной подготовки, =1,1 чел•час;

- количество продаваемый за год автомобилей бывших в употреблении, принимаем план продаж =350 авт.;

- трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей бывших в употреблении, чел•час, в соответствии с СТО-аналогами следует принять =5,5 чел•час.

Расчет производственной программы ТО и ТР автосалона приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчет производственной программы ТО и ТР автосалона

Расчетный показатель

Число проданных автомобилей, шт.

Доля автомобилей, являющихся клиентами

Среднее

число

заездов

Средняя трудоемкость заезда,

чел•час.

Объем работ,

чел•час.

Год с момента продажи

1

360

0,98

3,5

2,7

3 457

2

310

0,97

3,5

2,7

2 947

3

290

0,95

3,5

2,7

2 699

4

300

0,9

3,5

2,7

2 646

5

290

0,9

3,5

2,7

2 558

6

280

0,7

3,5

2,7

1 921

Предпродажная подготовка новых авто

360

1

1

1,1

396

Предпродажная подготовка Б/У автомобилей

150

1

1

2,8

420

ВСЕГО

17044

2.3 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Число постов ТО и ТР рассчитывается по формуле:

, постов , (2.2)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

- коэффициент использования рабочего времени поста (=0,9);

ФРВ - фонд рабочего времени поста.

Автоцентры, занимающиеся продажей автомобилей и их последующим ТО и ремонтом, рассчитаны на условие равенства спроса и предложения, а также жесткой привязке автомобиля к автоцентру, по крайней мере в течении гарантийного периода. В этих условиях все «всплески» заявок на ТО и ремонту сглаживаются очередью.

Коэффициент неравномерности поступления заявок можно принять равным единице .

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле:

, час, (2.3)

где - число рабочих дней в году, дн;

Тсм - продолжительность смены, час;

с - число смен;

Рп - число рабочих на посту, ед.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих.

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая).

Проектируемый автосалон работает 360 дней в году. Режим работы сотрудников: «2 дня через 2», усредненный рабочий день 11,5 часов. Работа в 1 смену.

Фонд рабочего времени поста ТО и ТР:

Число постов ТО и ТР:

постов.

Принимаем 5 постов ТО и ТР.

После определения числа постов ТО и ТР необходимо определить число специализированных постов и участков.

Мойка.

В автоцентре, вне зависимости от числа постов, обязательно должен быть минимум один пост мойки для автомобилей, прибывающих на ТО и ТР [5].

Рекомендации производителя для повышения уровня оказываемых услуг рекомендуют предусматривать 1 пост ручной мойки на каждые 5 постов ТО и ТР.

Необходимо 2 поста мойки для автоцентра.

Диагностика.

Часть работ по диагностированию автомобиля выполняется непосредственно на постах ТО и ТР. Для этого один (или несколько) постов необходимо дооснастить необходимым оборудованием и инструментом.

Наличие минимум одного поста, дооснащенным оборудованием для диагностики двигателя, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии, света фар, анализа отработавших газов является обязательным. Для больших автоцентров необходимо предусматривать 1 пост диагностики на 7-10 постов ТО и ТР[4].

Участок диагностирования предполагает наличие тормозного стенда, площадки контроля увода автомобиля и стенда проверки амортизаторов. Как правило, этот участок совмещают с зоной приемки автомобиля для определения состояния автомобиля в присутствии владельца и успешной продажи сопутствующих высокомаржинальных запчастей и услуг (замена амортизаторов, стоек, ремонт и регулировка тормозов) а также поддержания высокой репутации сервиса. Зачастую эти услуги при выполнении ТО оказываются бесплатно. Принимаем 1 пост [4].

Регулировка углов установки колес.

Независимо от размеров автоцентра в нем необходим пост регулировки углов установки колес. Максимальную загрузку ему может создать установка стенда увода в зоне приемки. Принимаем 1 пост.

Агрегатный участок. Участок создается в любом автоцентре независимо от размеров. Оснащение участка и виды выполняемых работ устанавливаются согласно технологии ремонта и указаний автопроизводителя.

Кроме того, принимаем 1 пост установки дополнительного оборудования и один пост по предпродажной подготовке.

После окончательного определения числа и типа постов и участков необходимо скорректировать производственную программу с учетом дополнительно вводимых мощностей.

Результаты расчетов сведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Производственные мощности автоцентра

Вид участка

Число постов (участков)

Число рабочих на посту (участке)

Фонд рабочего времени поста (участка)

Фонд рабочего времени зон, цехов и участков

Постовые работы ТО и ТР

5

1

3960

19800

Агрегатный участок

1

1

3960

3960

Мойка

2

1

3960

7920

Регулировка углов установки колес

1

1

3960

3960

Установка доп.оборудовани

1

1

3960

3960

Шиномонтаж

1

1

3960

3960

Предпродажная подготовка

1

1

3960

3960

Всего

12

-

-

47520

Таким образом, размер автоцентра 12 рабочих постов, годовой фонд рабочего времени 47520 чел•часов.

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО.

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ.

ТВСП=0,10ТГ=0,1047520=4752 чел·ч.

2.4 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие- рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле[5]:

РТ=ТГ/ФТ, чел, (2.4)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого

рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФТ=2070 ч.[5]. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

РТ=ТГ/ФТ=19800/2070=10 чел.

Технологически необходимое число рабочих для поста УМР:

РТ=ТГ/ФТ=7920/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста регулировки углов установки колес:

РТ=ТГ/ФТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста предпродажной подготовки:

РТ=ТГ/ФТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста установки дополнительного оборудования:

РТ=ТГ/ФТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих агрегатного участка:

РТ=ТГ/ФТ=3960/2070=2 чел.

Технологически необходимое число рабочих поста шиномонтажа:

РТ=ТГ/ФТ=3960/2070=2 чел.

Итого: РТ=22 чел

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д) [5]:

РШ=ТГ/ФШ, чел, (2.5)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФШ- годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для нормальных условий труда ФШ=1830 ч. [5].

Таким образом, штатное число рабочих для постов ТО, ТР будет равно:

РШ =ТГ/ ФШ =19800/1830=11 чел.

Штатное число рабочих для поста УМР:

РШ =ТГ/ ФШ =7920/1830=4 чел.

Штатное число рабочих поста регулировки углов установки колес:

РШ =ТГ/ ФШ =3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих поста предпродажной подготовки:

РШ=ТГ/ФШ=3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих поста установки дополнительного оборудования:

РШ=ТГ/ФШ=3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих агрегатного участка:

РШ=ТГ/ФШ=3960/1830=2 чел.

Штатное число рабочих шиномонтажного участка:

РШ=ТГ/ФШ=3960/1830=2 чел.

Итого: РШ=25 чел

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Автомобиле-места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей.

Общее число автомобиле-мест ожидания принимаем 50% от числа рабочих постов [5].

ХОЖ=0,512=6 постов.

Принимаем 6 постов ожидания.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для городских СТО (без учета постов УМР) из расчета на один рабочий пост - 3 места.

Принимаем 30 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост включая посты диагностики и мойки.

Принимаем 24 места стоянки.

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест

Общее количество постов - 12 и автомобиле-мест - 60.

- рабочие посты - 12;

- автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 6;

- парковочные места - 24;

- автомобиле-места хранения 30.

2.7 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника. Площади помещений в существующем здании:

- клиентская зона - 108 м2;

- сервисная зона - 473 м2;

- зона продаж - 582 м2;

- раздевалки - 23 м2;

- санузлы -13 м2;

- электрощитовая - 11 м2;

- касса - 11 м2;

- лестничная клетка - 40 м2;

- склад - 193 м2;

- комната мастера - 13 м2;

- кабинет руководителя - 27 м2;

- бухгалтерия - 30 м2;

- архив - 22 м2;

- офисные помещения 60 м2.

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=1606 м2.

Площади производственных зон определяются по формуле [5]:

, м2, (2.6)

где fI - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

ХI - число автомобилей i-й модели;

КП- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по , коэффициент КП принимаем равным 5-7 для производственных зон.

Рабочая зона, включая пост приемки, пост регулировки углов установки колес, посты установки дополнительного оборудования и предпродажной подготовки.

Площадь рабочей зоны:

FТО-ТР=9,09•6=486 м2.

Пост мойки:

Fмойка=9,02•6=108 м2.

Площадь зоны ожидания, хранения:

FОЖ=9,062,5=135 м2.

FХР=9,0302,5=675 м2.

Площадь стоянки автомобилей персонала и клиентов:

FСТ=9,0242,5=540 м2.

2.8 Расчет площади территории

На участке площадью 9423 м2 на ул. Ленинградское ш. располагается 1 дилерский центр NISSAN . Площадь застройки дилерским центром NISSAN составляет 1800 м2.

Площадь озеленения составляет 2035 м2, а коэффициент озеленения 0,2.

2.9 Планировка помещений

Под планировкой понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

Первоначально для выбора планировки производственных помещений необходимо задать сетку колонн. Выбор сетки колонн зависит от типа конструкции здания (железобетонные; металлокаркасные, монолитные и.т.д.).

Дилерский центр NISSAN построен по технологии металлокаркаса с обшивкой сэндвич-панелями.

Основная несущая способность возложена на двутавровые колонны расположенные по двум сторонам автоцентра и его середине с сеткой 6 м. Дополнительные колонны квадратного сечения устанавливаются по периметру двух оставшихся стен и выполняют несущую функцию для стены. Сетка колон составляет 6 м.

Размер здания по сетке колон составляет 36 х 36 м.

Ширина зоны ТО и ТР определяется исходя из габаритов автомобилей; нормируемой ширины проезда; расстояний до технологического оборудования постов; ширины оборудования.

2.10 Определение площади для стоянки автомобилей у магазина автозапчастей

Необходимое количество мест на парковке магазинов определяют в расчете 1автомобилеместо на 15-25 м2 торговой площади. Такой расчет применяется для крупных торговых предприятий. Для небольших магазинов, с торговым залом от 500 до 1000 м2 полученное расчетом количество автомобиле мест допускается снизить в 2-2,5 раза.

Получаем 10 автомобиле мест.

2.11 Определение состава и площадей помещений магазина

Площади для административно-бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиП 2.09.04-87. Площади помещений в существующем здании:

- торговый зал - 90 м2;

- склад - 72 м2;

- санузел - 4,5 м2;

- раздевалка - 13,5 м2;

Общая площадь административно-бытовых, технических и вспомогательных помещений составляет Fа.б.=180 м2.

Площадь стоянки автомобилей персонала и клиентов:

FСТ=9,0102,5=225 м2.

2.12 Площади территории магазина

Площадь застройки магазином составляет 180 м2. Площадь озеленения составляет 250 м2, а коэффициент озеленения 0,3.

2.13 Планировка помещений

Под планировкой магазина понимается компоновка и взаимное расположение , складских и административно-бытовых помещений на плане здания.

Первоначально для выбора планировки производственных помещений необходимо задать сетку колонн. Выбор сетки колонн зависит от типа конструкции здания (железобетонные; металлокаркасные, монолитные и.т.д.).

Магазин построен по технологии. Основная несущая способность возложена на двутавровые колонны расположенные по двум сторонам магазина и его середине с сеткой 6 м. Дополнительные колонны квадратного сечения устанавливаются по периметру двух оставшихся стен и выполняют несущую функцию для стены. Сетка колон составляет 6 м.

Размер здания по сетке колон составляет 15 х 12 м.

2.14 Персонал

Минимальный штат сотрудников:

- директор - 1;

- старший продавец - 2;

- продавцы - 2;

2.15 Торговое оборудование для магазина

- витрины;

- полки;

- кассовый аппарат;

- столы;

- компьютеры.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОМОБИЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ

3.1 Краткая техническая характеристика и устройство автомобиля Фольксваген Пассат

Пятое поколение Volkswagen Passat с заводским обозначением B5 увидело свет в 1996 году, своим появление автомобиль открыл новую веху в истории модели - он стал значительно технологичнее и по своему статусу вплотную приблизился к машинам более высоких классов. В 1997 году появились «Пассаты» со всеми ведущими колесами, а в 2000-м автомобиль подвергся плановой модернизации, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5+). «Пятый Фольксваген Пассат» ознаменовал переход к новому дизайнерскому стилю марки, который был продемонстрирован на концептуальной модели Concept One. Описать автомобиль можно так - крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый вид. «Пассат» обладает низким и обтекаемым силуэтом, у которого «лицевая» часть и корма увенчаны оптикой скромных размеров, из-за чего выглядит несколько нехарактерно [6].

Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях - седан и универсал (Variant).

Интерьер Volkswagen Passat B5 монументален и «породист» на вид. Панель приборов представлена двумя крупными циферблатами, между которым обосновался информационный дисплей маршрутного компьютера. Рулевое колесо наделено 3-спицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления «климатом», магнитолу да вспомогательные кнопки.

На автомобили Pаssat устанавливаются четырех-, пяти- и шестицилиндровые двигатели. На четырехцилиндровых двигателях цилиндры расположены в одной плоскости, а на шестицилиндровых двигателях цилиндры расположены в двух плоскостях, под углом 90° друг к другу (V6).

Охлаждение двигателей производится охлаждающей жидкостью. Двигатели располагаются в двигательном отсеке вдоль оси автомобиля.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Головка блока цилиндров изготовлена из легкого алюминиевого сплава и болтами крепится к блоку цилиндров. В головку блока цилиндров запрессованы стальные направляющие и седла клапанов. К нижней части блока цилиндров двигателя крепится поддон картера, в который стекает масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя [6].

В бензиновых двигателях используется схема поперечного потока, при которой топливо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а выхлопные газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров топливо-воздушной смесью и удаление продуктов сгорания. На дизельных двигателях для экономии места впускной трубопровод и выпускной коллектор расположены с одной стороны головки блока цилиндров. В таблице 3.1 представлена техническая характеристика автомобиля Фольксваген Пассат [6].

Таблица 3.1 - Краткая техническая характеристика Volkswagen Passat

Наименование показателей

Нормативная величина

Страна марки

Германия

Сборка модели

Германия

Класс автомобиля

D

Количество дверей

4

Максимальная скорость, км/ч

206

Разгон до 100 км/ч, с

10.9

Расход топлива, л город / трасса / смешанный

12.2 / 6.0 / 7.7

Марка топлива

АИ-95

Экологический класс

Euro 4

Расположение двигателя

спереди , продольно

Объем двигателя, смі

1781

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

125 / 5800

Наименование показателей

Нормативная величина

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

168 при 3500

Расположение цилиндров

L4

Количество цилиндров

4

Число клапанов на цилиндр

5

Система питания двигателя

распределенный впрыск

Степень сжатия

11

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82 Ч 75.6

Коробка передач

механика

Количество передач

5

Тип привода

передний

Габариты, мм

4675Ч1740Ч1459

Колесная база, мм

2703

Ширина передней колеи, мм

1498

Ширина задней колеи, мм

1500

Размер колес

295/ 65 / R15

Объем багажника мин/макс, л

475

Объем топливного бака, л

62

Снаряженная масса, кг

1215

Полная масса, кг

1840

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Задние тормоза

дисковые

Для подачи масла к трущимся поверхностям двигателя используется масляный насос, который в четырех- и пятицилиндровых двигателях расположен в масляном поддоне и привод его осуществляется промежуточным валом.

На шестицилиндровых двигателях масляный насос расположен в передней крышке коленчатого вала и привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала. Под давлением масло подается к каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов [7].

Водяной насос на четырех- и пятицилиндровых двигателях крепится сбоку блока цилиндров двигателя.

Привод водяного насоса производится клиновым или поликлиновым вспомогательным ремнем, который также приводит в действие генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера.

На шестицилиндровом двигателе водяной насос расположен в передней части двигателя и приводится в действие зубчатым ремнем. Имейте в виду, что системы охлаждения двигателя должна быть заполнена круглый год смесью антифриза и воды с низким содержанием извести.

Приготовление и воспламенение в цилиндрах двигателя топливо-воздушной смеси осуществляется системой управления двигателя, которая не требует регулировок. Угол опережения зажигания и обороты холостого хода регулируются системой управления двигателем. В процессе проведения технического обслуживания необходимо производить замену свечей зажигания и фильтрующего элемента воздушного фильтра.[7]

Система охлаждения герметичного типа включает водяной насос с приводом от вспомогательного приводного ремня, вентилятор радиатора с термовязкостной муфтой, радиатор, расширительный бачок, термостат и радиатор отопителя, а также шланги и переключатели. При запуске холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует вокруг блока цилиндров и головки блока цилиндров [7].

Теплая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя к водяному насосу. Поскольку охлаждающая жидкость при нагреве расширяется, то повышается ее уровень в расширительном бачке.

Поступление охлаждающей жидкости через радиатор закрыто, что обеспечивает закрытый термостат. Когда охлаждающая жидкость достигнет предопределенной температуры, термостат открывается и горячая охлаждающая жидкость проходит через шланг к радиатору, поскольку охлаждающая жидкость проходит через радиатор, происходит ее охлаждение потоком встречного воздуха [7]. Термовязкостная муфта вентилятора радиатора включается в зависимости от температуры воздуха за радиатором. При достижении предопределенной температуры открывается клапан в муфте и термовязкостная муфта приводит в действие крыльчатку вентилятора.

Когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах от +92° С до +98° С термодатчик включает первую ступень вентилятора радиатора и вентилятор вращается с уменьшенным числом оборотов.

При температуре охлаждающей жидкости от +99° С до +105° С термодатчик включает вентилятор радиатора на вторую ступень и вентилятор вращается с максимальным количеством оборотов.

На автомобиле применяется рабочая тормозная система с гидравлическим приводом и диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве запасной тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя тормозов и дисковых тормозов на передних и задних колесах.

Бачок с тормозной жидкостью находится в моторном отсеке над главным тормозным цилиндром и снабжает тормозную систему и сцепление тормозной жидкость. Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем.

Тормозной механизм переднего колеса дисковый с подвижным суппортом. Он хорошо вписывается в колесо, имеет небольшое количество деталей, в том числе уплотнений и небольшую массу. Так как теплоотдача происходит через один цилиндр, тормозная жидкость нагревается меньше.

Ручной тормоз воздействует на задние колеса через тросовый привод.

Топливная система автомобиля состоит из топливного бака, трубопроводов, топливного фильтра, топливного насоса и системы впрыска топлива.Топливный бак, изготовленный из пластика, расположен под днищем в задней части автомобиля. Вентиляция топливного бака осуществляется через закрытую систему удаления воздуха. При вентиляции топливного бака пары топлива улавливаются канистрой с древесным углем.

3.2 Разработка технологического процесса

3.2.1 Общая информация

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологической их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

Операции технического обслуживания № 2 рекомендуют проводить через 7500, 12 000, 20 000 км пробега для разных моделей автомобилей, но не менее 1 раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его необходимо проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния.

Определения характера неисправностей, их причин, а также возможности эксплуатации данного агрегата, узла или системы.

3.2.2 Перечень работ ТО-2 автомобиля Фольксваген Пассат

1. Система смазки.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра.

Проверка уплотнений.

Проверка и регулировка натяжения ремней вспомогательных агрегатов.

2. Система охлаждения.

Проверка/долив охлаждающей жидкости.

Проверка системы охлаждения на герметичность.

3. Система питания и выпуска.

Замена воздушного фильтра.

Проверка герметичности топливного бака и соединений трубопроводов.

Проверка крепления и уплотнений выпускного тракта. На холодном двигателе проверить состояние выхлопной системы по всей ее длине.

Проверить трубы и их соединения на утечки, следы коррозии и повреждения. Проверить, что все кронштейны и элементы подвески выхлопной системы в хорошем состоянии и равномерно натянуты.

Перемещая в стороны выхлопную систему автомобиля, проверить, чтобы она не касалась кузова автомобиля. В противном случае заменить резиновые подвески выхлопной системы.

Проверка легкости пуска и работы двигателя.

4. Трансмиссия (КПП, привод).

Проверка уплотнений коробки передач, главной передачи.

Проверка пыльников ШРУСОВ, карданных шарниров, наконечников рулевых тяг.

Проверка/долив масла в КПП и картер главной передачи.

5. Подвеска и рулевое управление.

Проверка люфтов наконечников рулевых тяг.

6. Тормозная система.

Проверка тормозных колодок. Проверить толщину тормозной колодки через отверстия в диске колеса, не снимая колесо.

Минимально допустимая толщина задней тормозной колодки вместе с несущей пластиной 7 мм.

Проверка тормозной системы на герметичность.

Проверка/долив тормозной жидкости.

Регулировка стояночного тормоза.

7. Электрооборудование и система зажигания.

Проверка степени заряда по напряжению элементов батарей под нагрузкой и при необходимости снятие батареи для подзаряда , состояния

щеток и коллекторов, генератора и стартера, работы реле-регулятора.

Снятие свечей зажигания и проверка их состояния.

Очищение от нагара и регулировка зазоров между электродам.

8. Проверка электрооборудования (приборы освещения, указатели).

Проверка/регулировка света фар.

Замена салонного фильтра.

3.2.3 Используемые эксплуатационные материалы

В процессе ТО-2 используется большая номенклатура эксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автомобиля Фольксваген Пассат используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1. Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона.

Используется 10,7 л., охлаждающей жидкости с температурой замерзания не выше - 40С. Охлаждающая жидкость состоит на 60% из воды и на 40% из низкотемпературного концентрата G12 A8D (низкотемпературный состав на основе этиленгликоля с антикоррозионными добавками).

Эта смесь не только обеспечивает работоспособность системы охлаждения двигателя до температуры - 25С, но и защищает детали от коррозии, прежде всего детали из легких сплавов. Кроме того, эта смесь предотвращает образование накипи и существенно повышает кипение охлаждающей жидкости.

2. Система смазки двигателя, включающая масляный фильтр, при температуре окружающего воздуха. Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ). Всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация VW 500 00; всесезонные масла, спецификации VW 501 01; всесезонные масла, спецификации API-SF или SG. (3,75 л.).

3. Коробка передач. Для доливки необходимо использовать масло G052 SAE 75 W90 (1,35 л.).

4. Рулевой механизм. Трансмиссионное масло 75W-90 (0,18 л.).

5. Система гидропривода тормозов. Тормозная жидкость DOT-3, -4

(0,515 л.).

6. Поводковое кольцо привода стартера. Смазка литол-24 или импортные аналоги.

7. Шлицевое соединение переднего карданного вала. Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги.

8. Ограничители открывания дверей. Смазка ШРУС-4.

9. Шарниры рулевых тяг и шаровые пальцы передней подвески. Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

10. Замки дверей. Смазка Фиол-1 или импортные аналоги.

3.3 Подбор технологического оборудования

В таблице 3.2 предоставлены названия операций и оборудование с помощью которого они выполняются.

Таблица 3.2 - Оборудование

Название операции

Оборудование

Моечные

Мойка высокого давления Portotecnica Universe DS 2640 T4

Подъемно-транспортные

Эстакада

Крепежные

Ключи

ТО-2 системы питания

Комплект приборов, мотор-тестер

ТО-2 трансмиссии

Люфтомер

ТО-2 ходовой части

Прибор измерительный «ТЕХНО-2000»

ТО-2 тормозной системы

Манометр, гаечные ключи, завольцеватель для трубопроводов

Смазочные

Колонка маслораздаточная, установка для заправки трансмиссионным маслом

3.4 Техническое нормирование трудоёмкости ТО-2

Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени

на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

, чел-ч, (3.1)

где tшт - штучное время на операцию;

tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

tдоп = tобс+tотд - дополнительное время, состоящее из:

tобс = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на диагностику автомобиля Фольксваген Пассат равно 2,1 чел-ч:

Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-калькуляционному времени:

, чел-ч, (3.2)

где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч - продолжительность смены).

NП - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии.

, (3.3)

где = 0,75 - 0,8 - коэффициент использования поточной линии;

Nрл =1 - количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим :

,

Результаты расчетов приведены в таблице 3.3

Таблица 3.3 - Трудоёмкость ТО-2

<...

№

tосн,

чел-м

tвсп,

чел-м

tобс,

чел-м

tотд,

чел-м

tшт,

чел-м

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены