Понятийный аппарат логистики и факторы ее развития

- со складами, расположенными на тех или иных участках логистической цепи;

- со складами, реализующими те или иные функции;

- с собственными и наемными складами;

6. оценка логистических издержек для каждого из вариантов;

7. выбор для реализации одного из разработанных вариантов.

Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому годовому измерению. Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:

,

где n - число принимаемых во внимание статей издержек;

С1 - годовые эксплуатационные расходы;

С2 - годовые транспортные расходы;

С3 - годовые расходы на управление складской системой;

С4 - годовые расходы на содержание запасов;

С5 - прочие расходы и потери, связанные с функционированием логистической системы и принимаемые во внимание при принятии решения по созданию складской подсистемы;

К - полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени - по норме дисконта;

Т - срок окупаемости варианта.

Транспортная логистика

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. На выбор транспортных средств влияют:

- характер груза (вес, объем, консистенция)

- количество отправляемых партий

- местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик

- расстояние, на которое перевозится груз

- ценность груза

- близость расположения точки доставки груза к ж/д сети или автомагистрали

- сохранность груза

- риск для груза, невыполнение поставок.

Достоинства и недостатки использования разных видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки
ж/д	Возможность перевозок массовых партий грузов, наличие сети ж/д линий связывающих разные районы страны	Медленный (280 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций. перевозка только в те районы, где есть ж/д пути, хищения и потери, длительные простои
автотранспорт	Оперативный вид перевозок, возможность экспидирования	Высокая стоимость, сложность значительных объемов перевозок, зависимость от состояния дорог, только на короткие расстояния, непригодность для внешнеторговых перевозок (несоответствие западным стандартам)
воздушный транспорт	Высокая скорость, незаменим в экстренных условиях	Высокая стоимость, ограниченный размер партии, зависимость от погоды
водный транспорт	перевозка больших партий, дешевый, широко используется при международной торговле	Низкая скорость, зависимость от работы порта, зависимость от времени года и от погоды

Факторы, учитываемые при выборе транспортного средства:

- характеристика изделий (что перевозится, в каком виде)

- расстояние и трасса перемещения

- условия производства продукции.

При выборе перемещения на участках разрабатывается транспортно-технологическая схема, учитывающая согласованность транспортных средств на смежных участках производства, учитываются физикохимические свойства продукта.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

- сборы за дополнительные операции, связанные с перевязкой грузов;

- правила исчисления платы и сборов.

Общие тарифы - это основной вид тарифа. С их помощью определяется стоимость перевозок основной массы грузов. Исключительные тарифы - устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Могут быть повышенными или пониженными. Льготные тарифы - применяются для перевозки грузов для определенных целей. Местные тарифы - устанавливаются начальниками местных железных дорог.

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Цели и задачи логистических исследований

Логистика как наука о товародвижении в цепи поставок, производства и сбыта интегрированно рассматривает всю совокупность управленческих функций, имеющих целью повысить эффективность используемых ресурсов путем уменьшения совокупных затрат на приобретение, транспортировку, переработку и сбыт готовой продукции.

Логистика рассматривается на уровне предприятия, а также на уровне среды непосредственного окружения и хозяйства страны в целом. На каждом из этих уровней формируется определенная логистическая система. Так, на уровне предприятия логистическая система формируется в виде определенных элементов - логистических служб и соответствующих структурных подразделений предприятия: складов материальных ресурсов, транспортных цехов, производства и производственных хранилищ ресурсов, складов готовой продукции - установлением между ними управленческих и информационных связей.

В среде непосредственного окружения анализируются логистические системы у предприятий-аналогов, изучаются эффективность их работы, конкурентоспособность, интенсивность сбытовых операций и т.д. Кроме того, важно провести исследование поставщиков материальных ресурсов, определиться с наиболее существенными показателями для обоснованного их выбора. При организации каналов сбыта необходимы исследования сегментации рынков сбыта, прогноз спроса и формирования бесконфликтных отношений.

На макроуровне логистическая система позволяет наладить устойчивые и экономичные внутренние и внешние связи между группами предприятий в региональных и федеральных масштабах и повысить эффективность использования потенциала экономики страны в целом за счет развития логистического бизнеса.

В данном учебном пособии в качестве основного объекта логистики рассматривается предприятие как система с возможной совокупностью внутренних и внешних связей. При этом определенные отраслевые особенности будут раскрываться только при постановке задач и обсуждении ситуаций.

Для изучения влияния и значимости логистики важно проведение логистических исследований с использованием системного подхода. Системный подход требует углубленного анализа деятельности сложившихся логистических структур предприятия, включая управленческие логистические службы.

Основная цель формирования логистических подразделений состоит в обеспечении предприятия нужными продуктами в нужном количестве и с требуемым качеством в строго определенное время и место по паритетной цене, что создает возможность организации работы по заказам каждого потребителя, а также осуществить персонифицированный [26] или индивидуальный подход к послепродажному обслуживанию.

Достижение поставленной цели возможно лишь при формировании логистической системы, обладающей следующими свойствами:

целостностью логистической системы, обеспечивающейся устойчивыми внутренними связями, способными учитывать и противостоять влиянию внешних факторов;

эффективностью структуры логистической системы, обладающей необходимыми управленческими службами, производственно-технологическими подразделениями и развитой инфраструктурой логистического сервиса или бизнеса;

гибкостью элементов и связей логистической системы, то есть необходимой быстротой восприятия возможных влияний внешних и внутренних факторов;

адаптивностью логистической системы, или способностью идентифицировать постановку новых целей и задач по сложившимся условиям предприятия;

интеграцией логистических связей, что создаст условия для интерфейса логистического и других комплексных функций менеджмента;

снижением степени рисков от непредсказуемости и неопределенности рыночных условий на основе логистических стратегий.

Для формирования логистической системы необходимо провести аналитическую работу по формированию ее структуры, спрогнозировать ее воздействие на результаты работы предприятия, при ее многовариантности выполнить диагностику и осуществить организационную работу по ее формированию, максимально обеспечив при этом исполнение принятых решений. Следовательно, основная цель логистического исследования состоит в установлении логистических проблем предприятия и поиске путей их решения.

На современном этапе развития логистического менеджмента все предприятия можно подразделить на 4 группы. К первой группе следует отнести предприятия, где логистические службы созданы как самостоятельные структурные подразделения, обладающие необходимой инструктивно-нормативной базой вплоть до разработки внутренних стандартов, обеспечивающих качественное исполнение логистических функций. Таких предприятий немного, так как ощущается недостаток профессиональных логистиков, которых университеты выпускают явно недостаточно.

Ко второй группе относятся предприятия, где логистические службы созданы в структуре маркетинговых отделов и во главе их назначается маркетолог (заместитель исполнительного директора по маркетингу). Такие службы выполняют порученные логистические блоки задач, в основном обеспечивая поставки материальных ресурсов, необходимых для производства или оптовой торговли. Такой подход к формированию логистических служб и структур получил большее распространение после того, как логистику стали изучать специалисты по менеджменту и маркетингу.

К третьей группе относятся предприятия, где маркетологи введены в состав логистических служб и службу возглавляет логистик (заместитель исполнительного директора по логистике). Таких предприятий также немного в силу недостатка квалифицированных кадров.

В четвертой группе предприятий никто из специалистов не знает логистики, логистические службы не созданы и исполнительные директора этих предприятий не понимают важной роли логистики при формировании аппарата управления. Таких предприятий явное большинство, требуется организовать переподготовку в области логистики специалистов таких предприятий, а также увеличить часы на подготовку менеджеров, маркетологов и экономистов в области логистики.

Данное учебное пособие предлагает основные методики решения практических задач логистики предприятий.

Рекомендации к логистическим исследованиям

При проведении логистических исследований рекомендуется провести следующие исследования.

1. Дать описание существующей системы управления предприятием с выделением основных компонент менеджмента. В теории менеджмента существуют разные подходы к пониманию составляющих менеджмента. Одни их определяют в виде функций, классифицируя их на 2 группы - общие и конкретные функции. Другие в качестве компонент выделяют «семь нот менеджмента» [25], позволяющие сформировать 7 блоков задач. Так можно выделить блок задач по формированию структуры, блок по финансам, по бизнес-планированию, экономике, учету, логистике и маркетингу. Если первые пять компонент были характерны и для доперестроечной экономики, то маркетинг и логистика и их интерфейс до сих пор воспринимаются неоднозначно, и при описании системы управления на это следует обратить особое внимание.

2. Дать описание логистической системы при наличии соответствующих служб и структурных производственных подразделений, выполняющих логистические активности. Дать классификацию, как управленческих функций, так и логистических производственных процессов, которые в учебниках по логистике называются логистическими активностями. При отсутствии логистических управленческих структур обратить особое внимание на наличие проблем в управлении производственными подразделениями, выполняющими те или иные логистические активности. Обосновать необходимость их формирования.

Все логистические активности можно подразделить по мере их усложнения на элементарные, базисные, ключевые и комплексные [26].

Элементарные логистические активности (ЭЛА) представляют собой такие процессы, которые не подлежат декомпозиции на еще более простые элементы.

Комплексные логистические активности (КЛА) представляют совокупность элементарных логистических активностей, объединенных по целевому признаку. Например, при транспортных логистических операциях мы рассматриваем следующие элементарные логистические активности: процессы оформления документов на транспортировку грузов, погрузку и закрепление груза на транспортном средстве, собственно транспортировку, приемку (входной контроль), разгрузку. В целом же логистическая последовательность элементарных операций образует комплексную логистическую активность - перевозочный процесс, задача которого доставить необходимое количество груза в нужное время и в нужное место при минимизации затрат. Кроме того, все комплексные логистические активности подразделены на ключевые и вспомогательные.

Базисная логистическая активность (БЛА) образуется как совокупность комплексных операций на основе конкретизации базисных задач фирмы. В качестве базисных задач обычно выделяются снабжение материальными ресурсами производства или торговли, транспорт, производство (или организация хранения на оптовых складах при торговых операциях) и сбытовая деятельность (дистрибьюция).

Ключевые логистические активности имеют большое значение для определения совокупных затрат на исполнение логистических операций, и к ним относят логистические активности с переменными параметрами, влияние которых на совокупные затраты нужно прогнозировать с целью их минимизации. Примерами такой активности можно считать транспортные операции, выбор которых должен быть экономически обоснован.

Зарубежный опыт свидетельствует о выделении в качестве ключевых логистических активностей разработку и поддержание стандартов обслуживания потребителей, управление системой формирования портфеля заказов на готовую продукцию, систему управления запасами, внутрипроизводственную логистику, ценообразование. Вспомогательные логистические активности называются также поддерживающими или обеспечивающими выполнение ключевых логистических активностей. К ним относятся операции по затариванию продукции и все операции с тарой. Поддерживающими операциями считаются также рационализация складских операций, обеспечение возврата материальных ресурсов в случае их низкого качества или несоответствия спецификации, сбор и использование возвратных отходов. К обеспечивающим логистическим активностям относят различные операции по хранению грузов на таможне, организации санирования грузов и другие таможенные операции.

3. При наличии логистических служб следует остановиться на анализе характера выполняемых функций каждым управленческим отделом и соответствующим структурным подразделением.

4. Необходимо определить и сгруппировать внешние и внутренние факторы, влияющие на логистическую систему предприятия.

5. Разработать систему показателей, по которой можно оценить эффективность каждого элемента логистической системы и всей системы фирмы в целом.

6. Проверить за последние 2-3 года тенденции изменения этих показателей (лучше с поквартальной разбивкой их значений, что позволит оценить случайные или сезонные факторы).

7. Произвести оценку влияния логистической системы на показатели деятельности предприятия в целом, выявить наиболее значительные изменения под ее влиянием и наметить пути устранения негативных изменений и усиления значимости положительного воздействия.

8. Разработать стратегию развития логистической системы предприятия в целях повышения ее надежности, обеспечения конкурентоспособности фирмы и повышения качества продукции и услуг.

9. При выработке стратегии важно предусмотреть разработку нескольких альтернатив, произвести их оценку.

На рисунке 1 приведена схема поэтапного анализа логистической системы.

При проектировании стратегии развития логистической системы рекомендуется проведение работ, отображенных на рисунке 2.

Схема проектирования логистической системы

Схема анализа логистической системы

Стратегия развития логистической системы разрабатывается либо в виде бизнес-плана, либо в виде программы развития. Эта документация используется для разработки оперативного плана внедрения логистического менеджмента на предприятии. Служба экономического анализа осуществляет мониторинг результатов внедрения логистического менеджмента.

Наиболее часто используемые методы анализа

Наиболее часто используются следующие виды анализа: метод экспертных оценок, метод составления сценария, анкетный опрос и экономический анализ.

Метод экспертных оценок состоит в том, что аналитическая работа по логистическим системам проводится с использованием экспертов. При этом должны быть четко поставлены цель и задачи анализа, направленные на решение определенной проблемы или оценки последствий используемых управленческих воздействий. Как правило, разрабатывается порядок работы экспертной группы, основными составляющими которого являются:

Ё формулирование цели и задач для оценки экспертами определенной проблемы в виде совокупности логистических активностей;

Ё формирование экспертной группы;

Ё формулирование вопросов или тестов с несколькими вариантами ответов и системы показателей для определения результатов, позволяющих раскрыть ход развития событий в логистических системах;

Ё проведение ранжирования показателей;

Ё назначение системы баллов для вывода интегральной оценки рассматриваемых вариантов;

Ё проведение работы с экспертами по выявлению мнений и установление баллов;

Ё расчет интегральных показателей по результатам и подведение результатов. По ним принимается окончательное решение по совершенствованию логистической системы.

Если логистическую систему предстоит сформировать, то можно использовать для анализа метод составления сценария. Он также предполагает использование группы экспертов, однако сценарий разрабатывается, как правило, одновариантный с определением совокупности возможных условий и их сочетаний, которые могут влиять на логистическую систему. При этом задача экспертов заключается в определении положительно и отрицательно влияющих факторов и их возможных сочетаний на результативность работы логистической системы. За счет этого могут быть разработаны различные варианты решений - максимально эффективные, пессимистичные и усредненные.

Если в логистической системе прослеживается значительное влияние социальных факторов макросреды, то целесообразно для оказания помощи экспертам использовать анкетный опрос. С этой целью формируется анкета с определенным перечнем вопросов и проводится процедура анкетирования как внутри предприятия, так и в среде непосредственного окружения, где достаточно велико количество логистических связей. Результаты анкетного опроса обрабатываются статистическими методами и доводятся до сведения экспертов. Их задача - скорректировать собственное мнение с учетом анкетного опроса.

Методы экономического анализа состоят из двух этапов. На первом этапе осуществляется моделирование системы показателей, необходимых также для оценки факторов, на них влияющих. На втором этапе проводится аналитика, где наиболее часто используемыми являются методы сравнения с определением абсолютных отклонений или определением базисных или цепных индексов. В отдельных случаях целесообразно произвести прогнозирование показателей, используя поиск математических зависимостей с минимальными погрешностями.

В ряде случаев важно обосновать перечень показателей для оценки определенных блоков в системе управления предприятием. При этом можно перейти на расчеты различных индексов и на их основе определить интегральные показатели. Для определения выводов рассматривается либо динамика этих показателей, либо сравнение с их показателями других, более успешно работающих предприятий-аналогов.

В тех случаях, когда требуется аналитика определенных логистических активностей, используют методы исследования операций, метод декомпозиции по функциональному признаку, математическое моделирование экономических или технических задач. Чаще всего используются сетевые модели, позволяющие оценивать интегрированные процессы в логистических системах. Достаточно широко распространены методы линейного программирования при оптимизации производственной программы. При решении различных транспортных задач используется метод ветвей и границ. Для снижения степени риска при развитии внешних связей целесообразно использовать теорию игр с несколькими игроками, теорию множеств и теорию очередей (массового обслуживания).

Диагностика при внедрении логистической системы управления предприятием

Любое предприятие рассматривается как сложная организационно-производственная система, формирование которой направлено на решение поставленных целей. Достижение целей возможно при создании такой системы управления, которая способна четко и своевременно реагировать на влияние внешних и внутренних факторов и противостоять постоянно изменяющимся рыночным условиям. В настоящее время в России система управления предприятием строится на основе теории менеджмента. Из всех конкретных функций наибольшее распространение получил маркетинг. И на сравнительно небольшом количестве предприятий, где маркетинг длительно апробирован и кажется недостаточным, происходит реформирование системы управления с учетом логистического подхода.

Теория логистики требует формирования логистической системы управления предприятием, которая рассматривается как совокупность элементов, сформированных путем установления интегрированных производственных, управленческих и информационных связей для выполнения логистических функций на основе рациональной организации логистических процессов и минимизации логистических издержек.

Элементом логистической системы является такое его звено, которое при декомпозиции системы не может быть подвергнуто дальнейшему структурированию.

Логистическая функция представляет собой совокупность производственных и управленческих процессов, объединенных по определенному признаку. Как признак могут быть использованы структурированная цель, область или сфера логистики. Так, в качестве функций обычно рассматривают закуп (поставки), производственные логистические процессы, сбыт и функционирование транспорта. В этом случае функции обладают большими совокупностями процессов и также могут быть структурированы по принципу конкретизации. Например, функция планирования потребности в материальных ресурсах, функция поиска поставщиков и установления с ними договорных отношений и др. Тогда сферами выступают закупочная логистика, производственная логистика, сбытовая логистика и транспортная логистика.

Совокупность элементов, объединенных для достижения конкретной цели продвижения продукции от поставщика по месту требования клиента-потребителя, называется логистическим каналом.

Все перемещение основано на материальных, транспортных, финансовых и информационных ресурсах, которые в логистике называются потоками.

Таким образом, в основу формирования логистической системы положена теория потоков.

Формирование логистической системы может проходить в условиях уже сложившегося предприятия, руководство которого решило пересмотреть структуру управления и внедрить логистические службы. Здесь можно столкнуться с непониманием, неготовностью персонала предприятия к логистическим новшествам. И следует провести соответствующую подготовительную работу с персоналом по теории логистики с выявлением особенностей новых для них логистических функций. На новых предприятиях проект управленческой структуры, как правило, реализуется в течение всего периода становления предприятия. И формирование логистических служб будет зависеть от наличия квалифицированных логистиков.

При этом оценка эффективности деятельности любых управленческих служб будет зависеть от большой совокупности факторов, но, прежде всего, наиболее важными из них будут рост объемов продаж и рост рентабельности продукции и производства в целом.

В этом случае формирование логистической системы должно удовлетворять следующим требованиям:

1) в основу формирования логистической системы должна быть положена стратегия предприятия, направленная либо на поддержание сложившего рынка, либо на освоение новых рынков путем перемещения в новые регионы или освоение новых видов продукции. То есть должна быть предусмотрена стратегия роста, может быть, замедленного или достаточно стабильного, а возможно, и агрессивного. При этом нужно только спрогнозировать источники финансирования, как самого производства, так и реформы управления предприятием;

2) первоначально должен быть разработан проект логистистической структуры, основанный на диагностике существующей системы управления действующего предприятия;

3) персонал предприятия должен быть укомплектован, причем в качестве руководителей должны быть наняты только квалифицированные логистики;

4) должна быть создана система показателей для оценки результативности внедрения логистической службы;

5) организация информационного обеспечения должна осуществляться путем технического оснащения управления, подбора квалифицированных кадров - программистов, операторов ПЭВМ, и разработки документооборота;

6) для снижения трудоемкости разработки необходимой документации, устранения дублирования функций рекомендуется унифицировать управленческие процессы путем создания их нормалей, также разработать унифицированные формы документов.

Наиболее важным направлением логистических исследований является диагностика. Рекомендуется проводить диагностику в двух направлениях - диагностику производимой продукции (работ и услуг), а также диагностику системы управления.

Логистическая диагностика производимой продукции и услуг

Современные предприятия в основном являются многономенклатурными, то есть выпускают несколько видов продукции, оказывают несколько видов услуг. Кроме того, в процессе производства на предприятиях выпускают не только готовую продукцию, но и комплектующие изделия, оказывают внутренние услуги. Для этого организуются внутренние производства различной степени сложности, оснащенности и значимости для решения поставленных задач.

Сложилось мнение, что надо все комплектующие изделия выпускать на своем предприятии в целях сокращения влияния внешних факторов на результативность производства. Однако при этом далеко не всегда достаточно точно и полно оцениваются те обстоятельства, которые приводят к снижению эффективности производства. А главное, мы забываем, что сейчас нет дефицита как продукции, так и рабочей силы.

Теория логистики трактует, что отдельные низкоэффективные виды продукции, как конечной готовой, так и промежуточной, выгоднее передать на исполнение внешним смежным предприятиям, или на аутсорсинговую деятельность.

Примеров аутсорсинговых фирм в различных отраслях экономики достаточно много. Прежде всего, это внешний для предприятия транспорт, а также исполнение различного рода ремонтов сложного оборудования, особенно автоматики. Это может быть изготовление различного рода комплектующих на предприятиях машиностроения, в строительстве, в сельском хозяйстве и т.д. Безусловно, при принятии решения о переходе на аутсорсинг в каждом отдельном случае следует провести тщательный анализ всех видов продукции и услуг по достаточно значимой совокупности критериев и сделать правильный и необходимый для предприятия вывод. При этом, безусловно, важно учесть отраслевые особенности предприятия, его дислокацию, весомость на рынке региона, страны и другие параметры. Предлагаемая ниже диагностика относится к так называемым индексным методам, то есть обосновываются необходимые критерии, определяются их нормативные или базовые величины, а затем отслеживается динамика.

В самом общем случае диагностика может быть осуществлена по следующим критериям:

1) адаптивность вырабатываемой продукции к условиям производства данного предприятия. Понятие адаптивности, как правило, сводится к возможности быстрой реакции на влияние внешних и внутренних негативных или позитивных факторов при производстве продукции и услуг. Следовательно, адаптивность целиком зависит от персонала предприятия, занятого выпуском продукции или оказанием услуг. Кроме того, она зависит от качества и количества необходимого оборудования и перспективы приобретения наиболее современных его видов.

Интегральный показатель адаптивности (Каинт) можно определить по следующей формуле:

, (1)

где К1 - коэффициент, характеризующий долю рабочих (Чjсп), занятых выпуском j-го вида продукции, к общей численности рабочих (Чоб):

; (2)

К2 - коэффициент, характеризующий долю использования основных производственных фондов для выпуска j-того вида продукции (ОСФj сп) к общей балансовой стоимости основных фондов (ОСФоб):

; (3)

а1, а2 - ранговые оценки значимости каждого из указанных параметров при выпуске данной продукции. Для их определения приглашаются эксперты (как правило, не менее 3 специалистов) и по их оценкам выводят усредненные параметры оценок;

2) эффективность вырабатываемой продукции или услуг. Для оценки эффективности так же предлагается интегральный показатель, состоящий из двух слагаемых. Первое слагаемое представляет собою рентабельность продаж для конечной продукции (Рреал) или рентабельность производства как конечной, так и промежуточной продукции (Рпр). В качестве второго слагаемого рекомендуется использовать долю j-го вида продукции в общем объеме продаж для всех видов конечной продукции. Для промежуточных видов продукции или услуг рекомендуется использовать коэффициент (Кэинт), показывающий долю затрат на данный вид продукции в себестоимости товарной продукции:

(4)

или

, (5)

где Пj - объем реализованной продукции j-го вида продукции или услуг;

Поб - общий объем продаж по предприятию;

Зj - затраты на производство j-го вида продукции или услуг;

З - общая себестоимость товарной продукции.

Для анализа должны быть использованы данные бухгалтерского учета по себестоимости продукции.

По результатам такого анализа можно определить области распределения указанных выше параметров. Обычно рассматривают три области: область, наиболее приемлемая для собственного производства, комбинаторную область и область аутсорсинга. Те виды продукции, которые имеют наиболее высокие показатели адаптивности и эффективности, безусловно, образуют область собственного производства. Продукция с низкими параметрами адаптивности и эффективности образуют аутсорсинговую область. Иными словами, их выгоднее передать на исполнение в среду непосредственного окружения предприятия и за счет этого существенно снизить затраты на производство товарной продукции. Остальные виды продукции попадут в комбинаторную область.

При значительном портфеле заказов предприятие может производить их собственными силами. При более высоком спросе на продукцию образуется большая доля продаж. Если предприятие изыщет возможности их произвести собственными силами, то получит их более высокую рентабельность. Если же производственный потенциал предприятия не позволит произвести рассматриваемый вид продукции в большем объеме, то выгодно часть объемов выполнить по аутсорсингу, а часть - собственными силами.

Тема. Логистические системы.

Система - множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Элемент системы - часть системы, условно не расчленяемая на составные части. Одна из возможных классификаций систем приведена в таблице.

Классификация систем

Признак классификации	Вид систем
Сложность	Простая, сложная, большая
Изменение во времени	Статическая, динамическая
Взаимосвязь с окружающей средой	Закрытая, открытая
Предвидение развития	Детерминированная, стохастическая
Реакция на изменение окружающей среды	Адаптивная, неадаптивная

Следует различать сложные и большие системы. Сложная система - система с разветвленной структурой и значительным количеством взаимосвязанных и взаимодействующих элементов (подсистем), имеющих разные по своему типу связи, способная сохранять частичную работоспособность при отказе отдельных элементов (свойство робастности). Большая система - сложная система, имеющая ряд дополнительных признаков: наличие подсистем, имеющих собственное целевое назначение, подчиненное общему целевому назначению всей системы; большое число разнообразных связей (материальных, информационных, энергетических и т.п.); внешние связи с другими системами; наличие в системе элементов самоорганизации.

Существуют следующие четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой.

1.Целостность и членимость. Системой является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, но в целях анализа система может быть условно разделена на отдельные элементы.

2.Интегративные качества (эмерджентность) - качества, присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

3.Связи - это то, что соединяет объекты и свойства в системном процессе в целое. Между элементами системы существуют связи, которые определяют интегративные качества системы. Связи между элементами системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.

4.Организация - это внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия элементов системы, определенная структура связей между элементами системы.

Логистическая система - это динамическая, открытая, стохастическая, адаптивная сложная или большая система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции (ЛФ), например, промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие и т.д. ЛС, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель ЛС - доставка товаров и изделий в максимальном соответствии с требованиями потребителей при минимальном (заданном) уровне издержек.

Микрологистические системы - это подсистемы, структурные составляющие макрологистических систем. Они связаны с определенным предприятием и предназначены для управления потоками в процессе производства, снабжения и сбыта. В зависимости от целей ЛС и от степени охвата базисных ЛО различают следующие виды микрологистических систем:

внутрипроизводственные ЛС оптимизируют управление МП в пределах технологического цикла производства продукции (снижение запасов МР и незавершенного производства, ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы, уменьшение длительности производственного периода, управление запасами МР, оптимизация работы технологического транспорта);

внешние ЛС решают задачи, связанные с управлением потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Это снабженческие и распределительные задачи, такие как рационализация движения МР и ГП в товаропроводящих цепях, сокращение времени доставки МР и ГП и времени выполнения заказов потребителей, транспортировка, складирование, грузопереработка, согласование целей поставщиков, посредников и потребителей;

интегрированные ЛС включают в качестве элементов внутрипроизводственные и внешние логистические системы.

Макрологистическая система - крупная система управления МП, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных районах, регионах страны или в разных странах. Цели макрологистических систем могут отличаться от целей микрологистических систем, т. е. быть экологическими, социальными или политическими, а не связанными с извлечением прибыли. Макрологистические системы различают:

по признаку административно-территориального деления страны (районные, межрайонные, городские, областные и краевые, региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские;

по объектно-функциональному признаку (для группы предприятий одной или нескольких отраслей, ведомственные, отраслевые, межведомственные, межотраслевые, военные и т.д.).

Рассмотрим свойства системы в применении к ЛС.

Целостность и членимость. ЛС имеет свойство целостности. Это означает, что ЛС может быть выделена из своего окружения как единый объект, который имеет собственные цели функционирования, развития, конечный результат деятельности. С другой стороны ЛС может быть разделена на отдельные элементы. Элементами ЛС на макроуровне, т.е. при прохождении МП от предприятия к предприятию, являются сами эти предприятия (поставщик и потребитель) и связывающий их транспорт. Если отдельные элементы ЛС рассматриваются как система, то их называют подсистемами. Элементами ЛС на микроуровне являются подразделения, службы предприятия.

Связи. В макрологистических системах связи между отдельными элементами устанавливаются на основе товарно-денежных отношений, оформленных в виде договора. Внутри микрологистической системы элементы связаны внутрипроизводственными отношениями, т. е. основа связей бестоварная, организационная.

Организация. Связи между элементами упорядочены различными законодательными, нормативными документами, положениями, должностными инструкциями.

Интегративные качества. Только ЛС в целом может поставлять товар, выполнив все требования поставки, а также приспосабливаться (адаптироваться) к изменяющимся условиям внешней среды. Отдельные элементы ЛС самостоятельно не могут решать подобные задачи.

Логистическая система - адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции или операции, состоящая из подсистем, имеющая развитые связи с внешней средой.

Логистические информационные системы представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с дневных требований заказчиков (представляющих чисто стохастическую величину), распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков. Эти системы обычно разделяются на три группы.

Информационные системы для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях (так называемые плановые системы). Они служат главным образом для создания и оптимизации звеньев логистической цепочки. Для плановых систем характерна пакетная обработка задач.

Информационные системы для принятия решений на среднесрочную и краткосрочную перспективу (так называемые диспозитивные или диспетчерские системы). Они направлены на обеспечение отлаженной работы логистических систем. Речь идет, например, о распоряжении (диспозиции) внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции, обеспечении материалами и подрядными поставками, запуске заказов в производство. Некоторые задачи могут быть обработаны в пакетном режиме, другие требуют интерактивной обработки (on-line) из-за необходимости использовать как можно более актуальные данные. Дипозитивная система подготавливает все исходные данные для принятия решений и фиксирует актуальное состояние системы в базе данных.

Информационные системы для исполнения повседневных дел (так называемые исполнительные системы). Они используются главным образом на административном и оперативном уровнях управления, но иногда содержат также некоторые элементы краткосрочной диспозиции. Особенно важны для этих систем скорость обработки и фиксирование физического состояния без запаздывания (т.е. актуальность всех данных), поэтому они в большинстве случаев работают в режиме on-line. Речь идет, например, об управлении складами и учете запасов, подготовке отправки, оперативном управлении производством, управлении автоматизированным оборудованием. Управление процессами и оборудованием требует интеграции информационных систем коммерческого характера и систем управления автоматикой.

Создание информационных систем требует системного мышления. Структура логистической системы предприятия, материальный поток, обеспечивающие логистические, информационные системы взаимосвязаны и взаимозависимы. Чтобы логистические информационные системы могли обеспечить требуемую эффективность логистических процессов, их надо интегрировать вертикально и горизонтально.

Лекция. Учет издержек в логистике

Основной задачей стоящей перед логистикой является снижение затрат связанных с доведением материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

Создание на предприятие система учета издержек производства и обращения должна выделять затраты, возникающие в процессе применения функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах и характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении этих условий можно добиться минимизации совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.

Логистика предполагает фиксирование пооперационного учета издержек на всем пути движения материального потока, который позволяет использовать показатель изменения суммы издержек в качестве критерия эффективности принимаемых решений в сфере управления материальными потоками.

Эффективность функционирования логистики на малом предприятии определяется оптимальным соотношением баланса между затратами, повышением прибыли и уровнем качества обслуживания потребителей.

Все затраты возникающие в процессе производства можно разделить на две группы: затраты на преобразование и затраты на взаимодействие. Считается, что основным фактором стратегического успеха является исключительно рыночная ориентация - ориентация на потребителя. Однако для обеспечения стабильной рентабельности предприятия должны правильно выбираться и рационально использоваться ресурсы. Такая политика обеспечивает предприятию наиболее серьезные конкурентные преимущества.

Учет расходов, связанный с процессом продвижения ресурсов, складывается из множества специфических издержек, которые возникают на следующих этапах:

· прием заказа;

· обработка заказа;

· оформление документов;

· комплектация заказа;

· хранение;

· доставка;

· транспортно-экспедиторские услуги;

· выставление счета.

Расходы отдельных компонентов логистики тесно взаимосвязаны между собой. Например, экономия на транспортных расходах может привести к значительному увеличению затрат, вызванных ростом складских запасов, а экономия на упаковке грузов - к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке, и т.д. При определенных условиях возможно такое перераспределение затрат, при котором некое незначительное их увеличение в одной области может дать значительную экономию в другой, что в конечном счете приведет к снижению суммарных издержек по системе в целом.

Традиционные методы учета, происходящие на всех этапах логистической системы, направлены на определение затрат по функциональным областям (снабжение, транспорт, производство, запасы, сбыт) не позволяют выделять затраты, возникающие в ходе осуществления сквозного процесса, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а так же о характере их взаимодействия друг с другом.

При традиционном учете издержек известно только во что обходится реализация той или иной функции.

При учете логистических издержек на всем пути движения материального потока получается наглядная картина формирования затрат, связанных с выполнением заказа.

Например, суммируя все расходы каждого из подразделений можно определить затраты, связанные с отдельным процессом.

Особенности учета издержек в логистике

Сквозной МП проходит через множество различных подразделений, но традиционные методы учета осуществляют калькуляцию расходов по отдельным функциональным областям, т.е. известно лишь, во что обходится реализация той или иной функции. Это не позволяет выделять затраты по отдельным логистическим процессам, формировать информацию о наиболее значимых затратах и о характере их взаимодействия друг с другом.

Например, для выполнения заказа клиента необходимо осуществить следующие операции: прием заказа, обработка заказа, проверка кредита, оформление документов, комплектация заказа, отгрузка, доставка, выставление счета. Т.е. расходы, связанные с процессом выполнения заказа, складываются из множества издержек, возникающих в разных сферах, и интегрировать их в единую статью расходов в рамках функционального учета сложно. Кроме того, традиционно издержки объединяются в крупные агрегаты, что не позволяет провести детальный анализ различных по происхождению затрат, учесть в деталях все последствия принятых управленческих решений. В результате решения, принятые в одной функциональной области, могут привести к непредвиденным результатам в других смежных с ней областях.

В отличие от традиционного подхода к учету издержек логистика предусматривает введение пооперационного учета издержек на всем пути движения МП. В логистике ключевым событием, объектом анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа. Калькуляция издержек должна позволять определять, приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить издержки на его выполнение. Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом, заказом, услугой, продуктом и т.д. (рис. 8.2, b).

Основное внимание должно уделяться сокращению издержек, занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как показывает практика, основными составляющими логистических издержек являются транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на содержание запасов (до 35%).

Еще одной особенностью логистических издержек является резкий рост их чувствительности к изменению качества работы ЛС.

При повышении качества работы ЛС до определенного уровня логистические издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим повысить готовность сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%. Если же мы решим увеличить готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но в области высокого качества работы), то это потребует увеличения издержек на 13%.

Таким образом, специфика учета издержек в логистике заключается:

во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными логистическими процессами (принцип тотальных затрат);

во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы.

Система оценки логистических издержек нужна лишь менеджерам по логистике, которые берут ее за основу ПР. Никакие правила или законы не требуют представлять учет затрат по процессам в финансовых отчетах. Различия финансовых отчетов и отчетов по логистическим издержкам представлены в таблице.

Сравнение логистической и финансовой отчетности

Характеристика	Отчет по логистическим издержкам	Финансовый отчет
Пользователи	Менеджмент компании	Сторонние пользователи
Цели	Оптимизация МП, потока услуг и сопутствующих потоков	Контроль администрации, предоставление базы для налогообложения
Критерии качества	Соответствие процессам, пригодность решений в области логистики	Пригодность для аудита, соответствие инструкциям
Временной аспект	Прошлое, настоящее и будущее	Прошлое и настоящее
Структура и содержание	Индивидуальные, подобранные к каждой конкретной компании, решениям, коммуникациям	Нормированные законом и профессиональными организациями
Степень подробности	Бульшая	Меньшая
Гласность	Может содержать информацию, не разглашаемую сторонним организациям	Содержит открытую для сторонних организаций информацию

Требования к системе учета логистических издержек

1.Необходимо выделять затраты, возникающие в процессе реализации каждой логистической функции.

2.Необходимо вести учет издержек по логистическим процессам для выявления специфических издержек, связанных с одним процессом, но возникающих в разных подразделениях.

3.Необходимо формировать информацию о наиболее значимых затратах.

4.Необходимо формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат друг с другом.

5.Необходимо определять изменения затрат, расходы, вызванные отказом от данного процесса.

6.В соответствии с принципом тотальных затрат недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах одного предприятия, необходимо выявлять затраты всех участников ЛЦ и выяснять механизм их образования и взаимную обусловленность.

Методы анализа и пути снижения уровня логистических затрат

Правила анализа логистических затрат

1.Необходимо четко определять и обосновывать конкретные виды затрат, которые следует включать в схему анализа.

2.Определяются центры сосредоточения затрат, т. е. функциональные области бизнеса, где концентрируются значительные затраты и где снижение их уровня может обеспечить повышение добавленной ценности для потребителя.

3.Выявляются важные пункты сосредоточения затрат в пределах каждого центра их концентрации, т. е. отдельные участки в рамках одного центра затрат.

4.Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.

5.Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.

6.Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.

7.Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.

8.Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Методы анализа логистических затрат

1.Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.

2.Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.

3.Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.

Пути снижения уровня логистических затрат

1.Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

2.Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.

3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).

4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.

5.Поиск более дешевых заменителей ресурсов.

6.Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в ЛЦ, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.

7 Компенсация роста затрат в одном звене ЛЦ за счет сокращения затрат в другом звене.

8.Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.

9.Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.

...