Инвестиционный бизнес-план по покупке флота для доставки нерудных материалов

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в портопункте Амдерма появилась возможность разработки и отгрузки щебня с близлежащего карьера, который раньше для производства щебня и бутового камня не использовался.

В настоящее время на п-ове Ямал и в Ненецком Автономном Округе существуют потребители щебня, которые завозят его с месторождений Архангельской и Свердловской областей.

Карьер в Амдерме может обеспечить потребители - нефтедобывающие компании. При этом данный карьер может оказаться весьма конкурентоспособным на рынке производства щебня.

Целью данного проекта являются: проведение эксплуатационно-экономического обоснования перевозок щебня, а так же разработка инвестиционного бизнес-плана по покупке флота на собственные средства для доставки нерудных материалов.



1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЩЕБНЯ

1.1 Общие данные по Амдерминскому морскому порту

Море: Карское;

Область РФ: Архангельская, НАО;

Географические координаты: 61°39ґ48 в.д.; 69°45ґ50 с.ш.

Наличие путей сообщения: железнодорожных и шоссейных путей не имеет;

Транспортная связь порта с городом: морской порт представляет с поселком одно целое.

Характер грунтов на территории порта: коренные породы представлены выходами известняков, которые прикрыты слоем суглинков и супесей, находящихся в мерзлом состоянии. Поверхность их прикрыта скудной тундровой растительностью. Дно протоки мерзлоты не имеет.

Береговая полоса: прибойная полоса сложена из мелкозернистых песков. транспортировка щебень плавание флот инвестиционный бизнес

Дно: в районе порта представляет мелкий песок.

Устойчивость береговых масс: в основном устойчивы.

Гидрологическая характеристика грунтов: подмерзлостных грунтовых вод не обнаружено. Сами грунты находятся в мерзлом состоянии.

Глубина промерзания грунта: общая мощность вечной мерзлоты около 2,5м.

Морской порт Амдерма является морским рейдовым портом. Обработка всех судов производится на рейде при помощи плавсредств, подаваемых к борту судна, а затем разгружаемых у речных причалов. Эта особенность обработки судов определяет всю специфику работы порта.

Порт был образован в 1953 году на базе водного цеха Амдерминского Рудоуправления Министерства черной металлургии СССР, после ликвидации последнего в п. Амдерма с передачей на баланс морпорта материальных средств, гидротехнических сооружений хозяйственных и др. построек.

Задачей водного цеха являлась погрузка на суда добываемой на шахтах Рудоуправления плавиковой руды и выгрузка с судов, в основном, продовольственных грузов, угля и др. грузов, прибывающих в адрес Рудоуправления и прочих организаций поселка. Для этой цели еще в 1935 году был построен морской причал, представляющий собой деревянный ряж с каменной засыпкой в головной части. Остальная часть причала лежит на свайном основании. В 1968 году по причине неудовлетворительного состояния морской причал был списан с баланса порта.

Другими гидротехническими сооружениями являлись 4 ряжевых речных причала расположенных по левому и правому берегам речки Амдерминки. В середине 80-х гг. ряжевые причалы по правому берегу были частично разрушены паводком и перестроены шпунтовым причалом длиной 180м. Ряжевые причалы по левому берегу длиной 120м. находятся в удовлетворительном состоянии. Две оградительные дамбы (мола) 1954 - 1957гг. постройки длиной по 150 и 175м. разрушены на 90%, поэтому необходима полная замена существующей конструкции на новую. Все это не мешает заводить и обрабатывать понтоны и баржи в порту.

После передислокации воинских частей п. Амдерма располагает резервными источниками энерго- водо- и теплоснабжения. Источники электроэнергии - дизель-генераторы - ДГ-720. Водоснабжение централизованное - источник - озеро Тоенато. Теплоснабжение - централизованное - от котельных, работающих на жидком топливе. Имеется свободный жилой фонд и производственные площади.

1.2 Условия навигации

Рейд: одна морская миля от головных сооружений порта. Глубина 8-12м.

Проходная осадка на баре: 1,8м.

Лоцманская проводка в порту не требуется.

Морские перевозки осуществляются в период навигации с первого июля по тридцать первое октября.

Описание подходов к порту с моря: подход к рейду с морского порта свободный, необходимо следовать по створу. Створные знаки представляют собой деревянные башни.

РЛС оборудование порта: не имеется.

Рейд п/п Амдерма является открытым и не защищен от ветров и зыби северных направлений. Убежищем для судов служит пролив Морозова расположенный в 9 мм на запад от порта.

Расстояние от п/п Амдерма до пунктов назначения.

Название портопункта	Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мм
Харасавэй	126
Варандей	114
Нарьян-Мар	317
Индига	383
Ярояха	170



1.3 География района плавания и местоположения портопунктов, потребителей щебня

1.4 Краткая информация по п/п, потребителям щебня

п/п Харасавэй.

Грузовой участок расположен на входе в устье реки Харасавэй, заход по каналу около 1 мм. Выгрузка заключается в нескольких «самодельных» причалах (затопленные баржи), к которым пришвартованы плавкраны г/п 16 т и 5 тонн и один шпунтовой причал длиной 350м. Везде суда швартуются к плавкранам. Возможны постановки судов с осадкой до 4 метров (нужно уточнять).

Щебень выгружают двумя 16 т. плавкранами, которые стоят прямо у кучи щебня, также одним из них выгружают генеральный груз. На берегу площадки для складирования нет, поэтому выгрузка идет прямо на машины, которые вывозят груз на площадку для складирования.

п/п Варандей.

Порт Варандей в настоящее время является закрытой территорией, поэтому суда под иностранным флагом, заходящие в Варандей, проходят таможенный и иммиграционный контроль в портах Мурманск или Архангельск.

Грузы, импортируемые из Европы, доставляются в Архангельск по нескольким действующим линиям, их дальнейшая транспортировка в Варандей осуществляется баржами или судами типа «река-море».

Навигация на Варандее (внутренняя гавань) продолжается с середины июня до конца ноября, однако танкеры на внешнем рейде обслуживаются круглый год.

Грузы выгружаются портовым плавкраном (г.п. 17 т), для выгрузки более тяжеловесных грузов судовладельцы привлекают дополнительное крановое оборудование.

Ограничения в порту составляют 3,5 м по максимальной осадке (полная вода), ширина подходного канала 90 м.

п. Нарьян-Мар.

Нарьян-Мар - один из северных портов России, расположен на реке Печора, впадающей в в Печорскую губу Баренцева моря, в 70 милях от устья. Порт доступен для судов с осадкой до 4,0 м, длиной не более 114 м, шириной до 14 м.

В порту Нарьян-Маре имеется четыре причала - №1, 2, 3, 4 соответственно.

Осадка максимальная:

· причалы № 1 - 3 (деревянные) - 4,5 м;

· причал № 4 (бетонный) - 6,5 м.

Оборудование, контейнеры, генеральный груз выгружается на причал № 4.

Краны портальные:

· "Ганц" - 6 шт., г/п до 6 тонн, старые;

· "Альбатрос" - 2 шт., г/п до 20 тонн.

Плавкраны: "Ганц" - 3 шт., г/п до 16 тонн.

Причалы № 1-3 затапливаются во время весеннего паводка (обычно с третьей декады мая до первой декады июня) по этой причине постановка судов в указанный период к указанным причалам невозможна.

п/п Индига.

Портопункт Индига находиться на правом берегу реки Индига в 8 мм выше устья.

В полную воду проходная осадка в п/п Индига 3,0м.

Продолжительность навигации в реке 5-6 месяцев.

В течении 4-5 лет (2011-2015гг.) в Чешской губе, в районе п/п Индига компанией «СН нефтегаз» планируется создание газоконденсатного завода, который будет перерабатывать ресурсы Кумжинского газоконденсатного месторождения. Строительство потребует больших объемов различных строительных материалов, в том числе щебня.

п/п Ярояха.

Портопункт Ярояха, находится в устье одноименной реки на полуострове Ямал на юго-востоке Байдарацкой губы.

Средняя проходная осадка 2-2,5 м, периодически проводятся дноуглубительные работы, поэтому осадку следует уточнять в начале навигации, которая открывается в этом районе в начале июля. Общая длина причальной линии 90 - 100 м. Материал причала - железобетонные плиты.

Крановое оборудование представлено кранами на гусеничном ходу, грузоподъемность 20 т.

Так же как и Харасавэй, портопункт имеет значение, как место перевалки грузов для месторождений Ямала.

1.5 Краткая справка по освоению щебня

В связи с освоением нефтяных месторождений в НАО и ЯНАО существует большой спрос на щебень для строительных работ и отсыпки дорог.

Двумя основными поставщиками щебня для нужд Ненецкого Автономного и Ямало-Ненецкого автономного округов являются: дочернее предприятие Обь-Иртышского речного пароходства ООО «Щебень Полуночного», расположенное в Свердловской области, недалеко от г. Ивдель. Предприятие производит отгрузку через порты: Печора, Беломорск, Архангельск, Сергино. И Покровское месторождение, принадлежащее ОАО «Национальной нерудной компании» в Онежском районе Архангельской области.

Месторождение строительных материалов расположено в районе поселка Амдерма, который в силу своего географического положения (поселок расположен на берегу Карского моря) и, имея на своей территории большие запасы известняков и производственную инфраструктуру, может обеспечить спрос предприятий и организаций округа в строительном щебне практически в полном объеме. По своим физико - механическим свойствам известняки могут использоваться в качестве щебня для отсыпки дорог, наполнителя для бетона.

Площади распространения известняков в виде серии гряд вытянуты с северо-запада на юго-восток на протяжении 22 км при ширине полосы от 300 метров до 1,5 км. При относительном превышении 20 - 30 метров прогнозные ресурсы составляют более 100 млн. кубических метров. Предлагаемые участки относятся к полярной тундре. Лишены почвенно-растительного покрова и не пригодны для использования для нужд сельского хозяйства и выпаса оленей.

Известняки, предлагаемые к разработке - мелко-среднезернистые, доломитизированные, массовые (с поверхности трещиноватые), серые, темно-серые до черных, относятся к X - XIII категориям пород.

Начало месторождения находится в 1,5 - 2,0 км от поселка Амдерма.

Поисково-оценочные работы проведены ГП «Северкварцсамоцветы».

Щебень может быть произведен и доставлен потребителям морским путем до г.Нарьян-Мар, пос. Варандей, п/п Харасавэй, п/п Тобой, пос. Индига и др. пунктов.

1.6 Транспортные характеристики щебня

Щебень - мелкие частицы размером 3 - 70 мм. Обычно предъявляется к перевозке навалом.

Угол естественного откоса - 32 - 37°.

УПО - 0,65 - 0,80 куб м/т.

Насыпная масса - 1408 кг/куб.м.

Класс - не применяется.

Группа - С.

Опасность - транспортными опасностями не обладает.

Это груз является либо невоспламеняющимся, либо грузом, обладающим низкой пожароопасностью.

Размещение и разделение - специальных требований нет.

Проверка чистоты трюма - специальных требований нет.

Меры защиты от действия атмосферных условий - специальных требований нет.

Погрузка - Произвести штивку согласно информации о грузе, которая должна быть представлена согласно правилу VI/2 Конвенции СОЛАС. Если капитан будет сомневаться в возможности обеспечения штивки согласно данной информации, то груз следует расштивать до приемлемого уровня к границам грузового помещения, чтобы свести к минимуму риск смещения груза и обеспечить надлежащую остойчивость судна во время рейса.

Меры предосторожности - специальных требований нет.

Вентиляция - не требуется.

Перевозка - специальных требований нет.

Выгрузка - специальных требований нет.

Очистка - специальных требований нет.

Включен в список грузов, перечисленных в приложении С Кодекса ВС ИМО 1994г.

1.7 Способ и технологическая схема разработки месторождения щебня.

Предполагаемый способ разработки месторождения - открытый, водоприток ожидается низким, так как подошва карьера расположена выше местного базиса эрозии и карьер будет хорошо дренироваться естественным путем. В первую очередь предполагается к разработке гряда 5, подсчитанным блоком запасов на участках 1и 2 в объеме 6 млн. куб метров, удаленная от морского порта на 4,5 км.

Готовая щебенка будет свозиться на спецплощадку в морской порт для последующей отгрузки потребителю.

Щебень можно поставлять двух видов:

А) Прямо с карьера после буровзрывных работ. Предполагаемый фрикционный состав щебня следующий:

· фракция до 15 мм - 25%

· фракция 15 - 35 мм - 60%

· фракция более 35 мм - 15%

Б) С карьера щебенка поступает на дробильно-промывочный комплекс, где подвергается дроблению до нужной фракции, промывке с грохочением.

Массив известняков в карьере будет дробиться взрывным способом. Затем экскаватором грузиться в автотранспорт и отправляться в первом варианте на отгрузочную площадку в морской порт, во втором варианте на дробильно-промывочный комплекс и далее на причал в морской порт.

Ориентировочный объем поставок за летне-осеннюю навигацию 100тыс. тонн щебня.

Основные этапы технологического процесса разработки месторождения щебня.

1. Буровзрывные работы.

2. Перемещение работы бульдозером.

3. Погрузка экскаватором на автотранспорт и доставка на площадку морского порта или прямая погрузка в баржи.

4. Перемещение породы бульдозером и экскаватором к ПДСУ (передвижная дробильно-сортировочная установка).

5. Загрузка.

6. Дробильно-сортировочный процесс. Погрузка на автотранспорт и доставка на спецплощадку морского порта или прямая погрузка в баржи.

7. Загрузка в баржи.



Технологическая схема переработки



Карта расположения 4-ой и 5-ой гряд относительно порта



Геологическая карта участков «Гряда-4» и «Гряда-5» Амдерминского месторождения. Масштаб 1:25000. По данным ОАО «Северкварцсамоцветы».

План-схема Амдерминского морского порта.

Для штабелирования щебня будут использоваться следующие площадки:

1. Причал № 3, который раньше использовался для разгрузки и складирования угля.

2. Причал №6, который раньше использовался для складирования строительных материалов.

Причал №5 будет использоваться для погрузки щебня.

1.8 Гидрометеорологический очерк Баренцева и Карского морей

1.8.1 Метеорологическая характеристика Баренцева моря

Гидрометеорологические условия плавания в Баренцево море сложные.

Штормы, значительно затрудняющие плавание наиболее часто отмечаются с октября по март.

Неблагоприятная обстановка для судоходства создается при ухудшении видимости во время осадков и туманов, наибольшая повторяемость которых наблюдается соответственно в августе - марте и июле - августе.

Существенно осложняется плавание судов сильное волнение, особенно в юго-западной части моря с ноября по март.

Значительно затрудняет плавание лед, наблюдающийся в описываемом районе с ноября по июнь (в отдельные годы - по июль - август). Юго-западная часть моря свободна ото льда.

Угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, представляет их обледенение, наиболее вероятное с октября по май.

Ледовые условия плавания:

В открытой части Баренцева моря встречается преимущественно однолетний дрейфующий лед разнообразных форм. Льдообразование на акватории моря начинается обычно в сентябре, но сроки появления льда и образования сплошного ледяного покрова из года в год сильно колеблются. Наибольшего распространения лед достигает в апреле, когда кромка льда занимает самое южное положение.

В мае - июне количество льда в открытом море уменьшается, начинается таяние и активное разрушение ледяного покрова. В юго-восточной части лед полностью исчезает только во второй половине июня, а в годы с очень суровыми зимами - в конце июля - начале августа.

Дрейф льда вызывается в основном действием преобладающих ветров и постоянных течений. Зимой он направлен на север, а летом на юг.

Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, представляет их обледенение, которое наблюдается с октября - ноября по апрель - май. Особенно интенсивным обледенение бывает в юго-восточной части моря. Обледенение судов происходит при отрицательной температуре воздуха и сильном ветре, а так же при выпадении переохлажденных осадков.

Ветровой режим:

В открытом море с сентября по апрель почти повсеместно преобладают ветры от S и SW. С мая по август наиболее часто отмечаются ветры от N, NE и NW; суммарная повторяемость их 35 - 50%, а у западных берегов островов Новая Земля в июне достигает 60%.

Режим ветров на побережье имеет существенные отличия, вследствие местных особенностей рельефа, а так же изрезанности береговой линии. В большинстве пунктов на побережье, как и в открытом море, с сентября по апрель - май преобладают ветры от S и SW, суммарная повторяемость которых колеблется в широких пределах от 25 до 50%. Так же часто наблюдаются ветры от W. С мая - июня по август господствуют ветры от N и NE (суммарная повторяемость 25-45%), а так же ветры от NW (до 20%) и от E (15-25%).

Средняя месячная скорость ветра в открытом море 5-9м/с; в большинстве пунктов на побережье с сентября по май она изменяется от 6 до 9м/с (местами достигает 10-12м/с), а с июня по август составляет 4-7м/с.

Повторяемость штилей невелика: менее 10% в течении всего года. Исключением являются вершины заливов и губ, где повторяемость штилей в отдельные месяцы может достигать 30%.

Ветры со скоростью 15м/с и более в открытом море наиболее вероятны ноября по март. С апреля по октябрь она не превышает 5%.

Среднее годовое число дней со скоростью ветра 15м/с и более на побережье с апреля по сентябрь - октябрь, как правило, не превышает 5 (лишь у отдельных мысов 10).

В южной и юго-восточной частях моря наиболее продолжительны штормовые ветра от SW и S (в среднем 10-15ч, а один раз в 10 лет 40-60ч).

Летом в открытом море продолжительность ветров со скоростью 23м/с и более не превышает 12ч.

1. Повторяемость направлений ветра и штилей %.

2. Средняя скорость ветра по направлениям, м/с.

Варандей:

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Шт./Ср. скорость
Июль	12,4 4,7	29,2 5,7	8,6 5,3	8,6 4,8	5,1 5,0	5,6 5,1	13,7 6,2	16,8 5,8	8,2 5,5
Октябрь	10,3 7,9	8,5 7,3	11,4 5,3	10,0 4,7	10,6 5,8	29,8 7,4	9,5 8,8	9,9 8,0	7,4 6,9

Индига:

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Шт./Ср. скорость
Июль	20,1 6,5	18,2 6,9	10,9 5,1	9,3 5,1	4,3 6,0	8,1 7,2	10,3 5,9	18,8 6,1	8,4 6,2
Октябрь	10,6 9,0	6,6 7,3	8,8 5,9	13,0 6,1	11,7 7,4	25,7 8,8	13,6 9,1	10,0 9,6	7,7 8,1

Особые условия плавания:

Туманы наблюдаются довольно часто. В открытом море наибольшая их повторяемость (10-25%) отмечается в июле - августе.

На побережье материка среднее годовое число дней с туманом на востоке Баренцева моря достигает 65-85. Чаще всего туманы наблюдаются с июня по август, и достигают 12-15 дней в месяц.

Значительная повторяемость туманов может отмечаться при взаимодействии более холодных вод, поступающих через проливы Карские Ворота и Югорский Шар из Карского моря, с более теплыми водами юго-восточной части Баренцева моря.

Средняя продолжительность туманов летом достигает 6-8 часов. Максимальная продолжительность туманов летом 3-5 суток.

Видимость преобладает более 10мм.

Облачность составляет 7-9 баллов в течении всего года.

Повторяемость пасмурного неба (7-10балов) в открытом море весь год составляет 60-80%. На побережье среднее годовое число пасмурных дней колеблется от 180 до 220. В течении года больше всего пасмурных дней отмечается с мая по ноябрь-декабрь.

Повторяемость ясного неба (облачность 0-3балла) в открытом море в продолжение года изменяется от 10 до 30%. На побережье материка среднее годовое число ясных дней, как правило, не превышает 20.

Осадки выпадают в основном в виде дождя или снега, нередки снежные заряды. Снег возможен в любой месяц ,но в июле и в августе он наблюдается один раз за 15-20 лет.

Рефракция и миражи довольно часто наблюдаются в описываемом районе. Иногда вид берега искажается настолько, что даже при хорошем знании местности его бывает трудно опознать.

1.8.2 Гидрологическая характеристика Баренцева моря

Гидрологический режим Баренцева моря определяется его географическим положением, характером водообмена с соседними морями и рельефом дна. В прибрежных районах, кроме того, важную роль в формировании режима играют приливные явления, береговой сток и сильная изрезанность береговой линии.

В целом ледовые условия в Баренцевом море более благоприятны, чем в других арктических морях.

Температура воды положительна с июня по октябрь - ноябрь.

Приливные течения сильнее всего ощущаются в прибрежной зоне и в проливах, где величина колебаний уровня иногда достигает 6м.

Колебания уровня.

Колебания уровня, особенно в южной части моря, определяются в основном приливными явлениями. Кроме того, на изменения уровня моря влияют ветры, атмосферное давление, ледяной покров и речной сток.

Приливы преимущественно полусуточные, лишь местами, в юго-восточной части моря - неправильные полусуточные. Они усложняются влиянием мелководья, чаще всего проявляющимся в изменении времени роста и падении уровня при полусуточных приливах. Средняя величина квадратурного прилива колеблется от 0,3 до 2,5 м, а сизигийного - от 0,7 до 4,6 м.

В мелководной юго-восточной части величина сгонно-нагонных колебаний уровня достигает 3-4м.

Колебания уровня моря, вызванные изменениями атмосферного давления, составляют 0,5 м относительного среднего уровня; повышение давления сопровождается падением уровня, и наоборот.

Величина колебаний уровня в устьевых участках рек уменьшается, а средний уровень моря подвержен сезонным колебаниям, связанным с речным стоком. Особенно ярко это проявляется в устье реки Печера.

Температура, соленость и плотность воды.

Температура поверхностного слоя воды отмечается в конце лета и в начале осени, до +13°.

Соленость зависит от режима течений, таяния льда, речного стока. В открытом море она составляет в среднем 33-35‰. Восточнее меридиана 53° в.д. может понижаться до 10‰ и менее.

Плотность поверхностного слоя воды в открытом море зимой составляет 1,027 - 1,028, а летом 1,025 - 1,027. В губах и заливах средняя плотность воды в течении года колеблется от 1,000 до 1,027.

Течения.

Постоянное течение - восточное Нордкапское, охватывает всю южную часть моря.

Приливные течения в прибрежной зоне реверсивные; приливное течение в целом направлено с W на E, а отливное наоборот. Средняя скорость приливных течений в открытом море обычно не превышает 0,5 уз; в юго-восточной части моря она составляет 06-0,8 уз. Свежие западные ветры увеличивают скорость и продолжительность приливного течения, а восточные ветры - отливного.

В прибрежной зоне средняя скорость приливных течений преимущественно 1 - 1,5 уз, однако в проливах и узкостях она может превышать 4 уз.

Ветровые течения неустойчивы вследствие изменений направления ветра. В прибрежной зоне, в проливах и узкостях скорость ветровых течений может превышать 1 уз.

Стоковые течения наблюдаются преимущественно весной в устьях рек.

Суммарные течения складываются в основном из постоянных, приливных и ветровых течений. В отдельных районах моря, как правило, преобладает одна из указанных составляющих, характером которой и определяется режим суммарных течений района. Так, в прибрежной зоне преобладают приливные течения, поэтому характер суммарных течений здесь близок к реверсивному.

В открытом море средняя скорость сизигийных течений 0,3 - 0,8 уз, а квадратурных 0,2 - 0,6 уз.

В прибрежной зоне средняя скорость сизигийных суммарных течений колеблется от 0,9 до 2 уз, а в проливах, заливах и узкостях может превышать 3 уз.

Метеорологическая характеристика Карского моря.

Карское море имеет сложные гидрометеорологические условия для плавания судов. Основной причиной, затрудняющей плавание, является наличие дрейфующего льда в течении всего года; исключение составляет юго-западная часть моря, где во второй половине летней арктической навигации он может отсутствовать.

Значительно осложняют плавание летом большая повторяемость пасмурного неба с преобладанием низкой облачности и частые туманы.

Угрозой для плавания является также обледенение судов; наиболее вероятно и интенсивно оно с сентября по декабрь.

Ледовый режим плавания:

Большую часть года море покрыто льдом. Таяние льдов в южных районах начинается в конце мая. Окончательное разрушение припая в юго-западной части происходит, в среднем, в июне - начале июля.

Льдообразование в юго-западной части начинается 20 октября, в проливах Карские ворота и Югорский Шар - в середине ноября и, как правило, на чистой воде. Припай окончательно устанавливается в ноябре - декабре.

Медленное обледенение судов в юго-западной части наблюдается с сентября - октября, достигая 20 - 60% повторяемости соответственно. Быстрое, очень быстрое и максимально очень быстрое обледенение наблюдается начиная с октября и достигает 10, 15 и 35% повторяемости соответственно.

Ветровой режим.

Зимой преобладающий воздушный поток направлен с суши на море. В соответствии с этим над Карским морем в зимний период преобладают ветры с южной составляющей, причем в юго-западной части моря это в основном юго-западные ветры, в южной части южные.

В июне - августе господствующими являются северные ветры, в основном от N и NW.

Весна и осень являются переходными периодами и характеризуются переменными ветрами.

В юго-западной части моря в июне - августе увеличивается повторяемость ветров со скоростью 2-5м/с (до 50%). Сентябре - марте 6-9м/с (25-40%).

Повторяемость ветра со скоростью 15м/с и более в июне - августе составляет менее 1% в открытом море и до 2-3% в проливах. Они наблюдаются в основном от N и NE. В осенне-зимний период повторяемость данного ветра составляет около 5%, а в районе гористых мысов она увеличивается до 10-15%.

1. Повторяемость направлений ветра и штилей %.

2. Средняя скорость ветра по направлениям, м/с.

Амдерма:

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Шт./Ср. скорость
Июль	12 4,4	17 5,3	19 6,8	5 5,6	8 6,5	10 7,1	12 6,4	17 4,9	3 5,3
Август	11 5,7	14 6,0	17 6,4	7 5,4	11 6,0	13 7,0	14 6,4	13 5,8	3 5,7
Сентябрь	10 7,4	10 7,5	14 7,1	9 5,6	15 6,6	17 7,6	14 7,5	11 7,0	3 6,6
Октябрь	10 9,0	10 9,4	9 8,7	10 6,1	20 5,4	22 9,3	11 8,1	8 9,5	2 7,9

В п/п Амдерма ветер, скоростью свыше 17м/с наиболее вероятен в октябре. Повторяемость его составляет 3,94%.

Усть-Кара:

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Шт./Ср. скорость
Июль	23 6,3	16 5,5	16 6,2	6 5,8	6 5,0	7 6,3	9 7,5	17 7,2	3 5,8
Август	18 6,5	13 5,5	16 6,1	7 5,2	8 5,0	11 5,9	12 7,0	15 7,0	3 5,6
Сентябрь	11 6,8	11 6,2	13 6,1	9 5,4	14 5,6	16 6,9	15 7,4	11 7,3	3 6,0
Октябрь	7 8,1	11 7,8	10 7,4	9 5,5	18 6,1	26 7,7	14 8,0	5 8,1	3 6,8

Харасавэй, мыс:

	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Шт.
Июль	27	13	11	8	6	12	11	12	2
Август	21	14	14	9	6	12	14	10	2
Сентябрь	14	15	17	12	10	10	12	10	2
Октябрь	8	16	18	19	12	9	10	8	3

Особые условия плавания

Туманы в открытом море отмечаются наиболее часто в июле - августе. Повторяемость их составляет 10-20%. В сентябре повторяемость туманов уменьшается до 5-10%, а в октябре - апреле не превышает 5%. На побережье и островах наибольшее число дней с туманом отмечается также июле - августе, когда в южной части района насчитывается в среднем 13-19 таких дней за месяц.

Видимость в июле и августе в связи с большим количеством туманов повторяемость плохой видимости (менее 1мм) достигает в юго-западной части моря 10-20%.

Грозы наблюдаются редко и только в летние месяцы.

Метели: в юго-западной части моря наблюдаются в среднем 15-18 дней с метелью за месяц.

1.8.3 Гидрологическая характеристика Карского моря

Колебания уровня и приливы.

Приливы в Карском море преобладают полусуточные. Максимальные приливы наступают через 2-3 суток после новолуния или полнолуния.

Средняя величина сизигийного прилива колеблется от 0,2 до 0,7м. Средняя величина квадратурного прилива в 2-2,5 раза меньше сизигийного.

Сгонно-нагонные колебания уровня в Карском море значительны. Как правило, нагоны бывают при ветрах от WSW до NNE, а сгоны - при ветрах от ENE до SSW. Наибольшие сгонно-нагонные колебания уровня наблюдаются при прохождении циклонов, следующих, в основном, с юго-запада на северо-восток. В этих случаях уровень моря может повыситься или понизится относительно среднего многолетнего уровня на 1м и более.

Сезонные колебания невелики. В сентябре - ноябре наблюдается их повышение, с максимумом в 0,4м.

Течения.

Постоянные течения поступают в Карское море через проливы Карские ворота и Югорский Шар. При устойчивых ветрах со скоростью 10м/с возникают ветровые течения, которые при юго-западном и юго-восточном ветрах направлены преимущественно на E и N, а при северо-восточном и северо-западном ветрах направлены, соответственно, на W и S.

Неправильные полусуточные приливные течения отмечаются в проливе Югорский Шар. Сизигийные приливные течения начинаются через 3 суток в заливах, губах и проливах южной части Карского моря.

Средняя скорость сизигийных приливных течений в открытом море 0,2-0,4 уз. Максимальная скорость наблюдается в проливе Югорский Шар и достигает 2,8 уз.

Температура, соленость и плотность воды.

Температура поверхностного слоя воды в августе повышается до +7°.

В открытом море она составляет в среднем 20-30‰. А вдоль большей части побережья материка в августе она в среднем менее 20‰. К середине сентября соленость увеличивается.

Плотность поверхностного слоя воды изменяется в среднем от 1,021 до 1,026.

В целом климат Карского моря характеризуется большими годовыми амплитудами температуры воздуха, холодной зимой с частыми штормами и метелями, большой влажностью в течении всего года, прохладным пасмурным летом с частыми туманами и осадками. Юго-западная часть моря отличается более мягким климатом по сравнению с его северо-восточной частью. В связи с тем, что перевозки будут осуществляться в летне-осенний период, режим плавания в Карском и Баренцевом морях в зимний период был описан минимально.



2. ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ЩЕБНЯ

2.1 Нормативные документы и требования, регулирующие перевозку незерновых навалочных грузов в Карском и Баренцевом морях

ИМО разработан кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов, принятый в Лондоне в 1991г. С поправками 1992г. В настоящее время действует его третья редакция. Кодекс имеет рекомендательный характер, но в ряде стран на его основе разрабатываются национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов.

Россия признает положения Кодекса, но наряду с ним специалистами ЦНИИМФ разработаны свои национальные правила перевозки незерновых навалочных грузов - Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (РД 31.11.01-92). Эти правила распространяются на все суда, осуществляющие перевозку грузов в морских бассейнах и плавающие под российским флагом. Правила являются обязательными для грузоотправителей, связанных с морской перевозкой, а так же для конструкторских бюро и организаций нормирующих безопасность перевозок. При разработке Правил учитывались рекомендации Кодекса, Правил Регистра Судоходства и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на морет1974г. (СОЛАС-74). Эти Правила должны быть на каждом судне, осуществляющем перевозку незерновых навалочных грузов в морских бассейнах.

На основании указанных документов разрабатываются карты технологического режима перевозки щебня и типовой план загрузки судна.

Требования Администрации Северного морского пути.

Правила плавания по трассам Северного морского пути. Утверждены Министерством морского флота СССР 14 сентября 1990 г.

Приказ Федеральной службы по тарифам от 26 июля 2005 г. № 322-т «Об установлении тарифов на услуги ледокольного флота на трассах Северного морского пути» (в ред. Приказа ФСТ РФ от 05.12.2006 N 337-т9).

Часть рассматриваемого района перевозок проходит по трассе Северному морскому пути, который берет свое начало от Новоземельских проливов. По требованиям Администрации Северного морского пути капитан или судовладелец, не зависимо от класса соответствия судна плаванию в Арктических морях и необходимости ледокольного сопровождения, намеревающийся пройти по трассе обязан:

1. Уведомить Администрацию (Штаб морских операций) и сделать заявку на проводку по форме и в сроки, указанным в правилах плавания по трассе СМП.

2. Информировать об оплате (гарантию оплаты ледокольного сбора ИМ 6451/96, Ж 1954/7/96).

Заказ на услуги ледокольного флота делается в Мурманское морское пароходство.

Администрация (Штаб морских операций) рассматривает заявку и информирует заявителя о возможности проводки, а также о других обстоятельствах, которые необходимо учитывать судовладельцу или капитану.

Не допускается плавание по Северному морскому пути судов, не имеющих на борту свидетельства о надлежащем финансовом обеспечении гражданской ответственности владельца судна за ущерб от загрязнения морской среды и северного побережья РФ.

2.2 Требования Российского Речного Регистра к судам работающим к арктических морях

По требованиям Российского Речного Регистра к постоянной эксплуатации в морских районах Северных и арктических морей допускаются буксиры, грузовые самоходные или несамоходные суда с наименьшим классом «М-СП». Требования к районам и условиям плавания судов класса «М-СП 3,5» следующие:

Обозначения:

1. КП - кроме пассажирских самоходных водоизмещающих судов;

2. КН - кроме грузовых несамоходных буксируемых судов и буксиров.

Морские районы и условия плавания судов класса «М-СП 3,5».

Наименование моря	Географические границы морского района	Дополнительное ограничение по высотам волн	Сезон плавания	Ограничение по типам судов
Белое	Онежский, Двинской и Кандалакшский заливы; 20-ти мильная прибрежная зона южнее параллели 66°45ґс.ш.	--	Май - октябрь	--
	Севернее параллели 66°45ґс.ш. до линии Лумбовский залив - мыс Канин Нос	2,5	Июнь - август	КП
		2,0	Сентябрь	КП
Баренцево	10-ти мильная прибрежная зона от мыса Канин Нос вдоль побережья п-ва Канин, а так же южнее параллели 68° с.ш.	2,5	Июнь - август	КП
		2,0	Сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона вдоль южного побережья от мыса Святой Нос (Тиманский) до Печерской губы с заходом в бухту Ременка на южном побережье о.Колгуев	--	Июнь - Сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона вдоль южного побережья от Печерской губы до пролива Югорский Шар; Печерская губа; Хайпудырская губа.	--	Июнь - октябрь	КП
Карское	10-ти мильная прибрежная зона от пролива Югорский Шар до поселка Харасавэй; Байдарацкая губа	--	Июль - октябрь	КП
	Юго-западная часть моря южнее линии поселка Харасавэй - точка пересечения параллели 70° с.ш. с восточным побережьем о.Вайгач	--	Июль - сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона вдоль западного и северного побережья п-ва Ямал от п. Харасавэй до Обской Губы через пролив Малыгина	--	Август - октябрь	КН
		--	Август - сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона от о.Диксон до устья реки Пясина	--	Июль - сентябрь	КП

2.3 Выбор судов

Сложность выбора морских буксиров и барж, помимо определения вида конкретных работ, буксировок, видов груза, района плавания и т.д. состоит в той сумме, которую судовладелец в состоянии потратить на будущие суда. Мировой опыт показывает, что эксплуатируя буксиры и баржи должным образом, можно использовать их на протяжении многих лет. Многие из рассматриваемых судов используются не более 6-7 месяцев в году и не в таких жестких условиях как другие морские торговые суда, что положительно влияет на сроки службы. По сравнению с торговыми судами и, тем более танкерами, к ним не применяются столь жесткие эксплуатационные требования.

Купить новые суда, которые строят Российские верфи и судостроительные заводы может себе позволить лишь крупный порт или компания. Например, по официальным данным, морской буксир «Петергоф» мощностью 2750 л.с., построенный судостроительным заводом «Пелла» по заказу ЗАО «Портовый флот» в Санкт-Петербурге стоит около 3 млн. €. Стоимость буксира-кантовщика азимутального типа «Севрюга» мощностью 3200 л.с., так же построенного на заводе «Пелла» по заказу ОАО «Компания Усть-Луга» составляет 4,5 млн €. Группа «Новороссийский морской торговый порт» с 2009 года строит 4 новых морских буксира, каждый стоимостью около 6 млн. €. Стоимость однотипных судов построенных на иностранных верфях ниже. Но такие минусы, как уплаты таможенных пошлин за новые суда, обязательный перевод судов, выполняющих каботажные перевозки под Российский флаг. Возможное несоответствие требований к судам иностранных классификационных обществ (в особенности не входящих в МАК) требованиям Российского Морского Регистра Судоходства. Все это усложняет и требует дополнительных материальных и временных затрат на покупку судов на иностранных верфях.

Российскими брокерами в основном предлагаются не новые буксиры ГДР, югославской, гороховецкой постройки и различных иностранных верфей. Их средняя стоимость:

1. Югославских буксиров около 1 млн. $.

2. Гороховецкой постройки около 0,5 млн. $.

3. Различных иностранных варьируется очень широко. От 100 тыс. $ постройки 60х гг. до 2-3 млн. $ эксплуатируемых 3-4 года (цены от иностранных брокеров без учета дополнительных расходов).

Средняя рыночная стоимость не новой морской баржи в хорошем состоянии, грузоподъемностью 1000 тонн составляет 7-8 млн. руб. Новая стоит около 1 млн. $.

Учитываем то, что основными потребителями щебня будут являться месторождения НАО и западного побережья п-ова Ямал, расположенные в районе п/п Варандей. Для перевозок щебня потребуется три морских буксира и три морских баржи. При росте перевозок на Нарьян-Мар и Индигу и увеличении расстояния есть возможность зафрахтовать морские буксиры и морские баржи в различных судоходных компаниях Архангельска. Реальная стоимость фрахта будет колебаться в зависимости от текущего состояния рынка и фрахтовых ставок. Приведенные далее ставки взяты в судоходной компании «Портофлот» ОАО «АМТП» по состоянию на март 2011г. Данные ставки можно взять как ориентировочные для расчета по другим компаниям Архангельска («ООО Транс-НОРД», «Холдинг ООО Мишарин Ltd», «ООО Экотэк-бункер»). Нужно заметить, что ставки «Портофлота» достаточно высоки и могут сильно отличаться от ставок других судоходных компаний.

1. Морской буксир МБ «Жижгин» - 170т.р./сут. без НДС.

2. Баржа БАМП-12, грузоподъемностью 1385т. - 21,2т.р./сут. без НДС.

В крайних случаях, при отсутствии дополнительных судов-буксировщиков, возможна морская буксировка составом. Но она имеет свои минусы, такие как: дополнительная морально-физическая нагрузка на экипаж; наличие дополнительных страховочных буксирных концов, мощной буксирной лебедки и другого дополнительного оборудования; сложности, а иногда и невозможность снова взять на буксир оторвавшуюся вторую баржу с грузом, что очень актуально в сложных гидрометеорологических погодных условиях крайнего севера.

2.4 Технические характеристики судов

Технические характеристики буксира-кантовщика югославской постройки:

Однопалубный одновинтовой морской буксир с двухярусной рубкой, смещенной в нос и машинным отделением в средней части, с ледокольным форштевнем и крейсерской кормой.

Год постройки	1989г.
Класс регистра	КМ*УЛ I А2 \буксир\
Завод-строитель	Верфь "Тито", Югославия, Белград
L/B/D, м	35,43 / 9,3 / 4,32
Водоизмещение, полное / порожнем, т	469 / 387
Валовая вместимость, полная / чистая, рег. т	278 / 83
Скорость без буксира / с буксиром, уз	11,5 / до 7
Тяга на гаке, тн	30
ДВС	«Юготурбина-Карловац" - 2 х 930 кВт (2 х 1250 л.с.)
Запас топлива, мі	70
Расход топлива с двумя двигателями / на стоянке, кг / час	250 / 18,6
Буксирная лебедка	2-х барабанная эл/гидравлическая OFF. MECC. CONTENTO S.n.c, Италия.

Схематический вид буксира.



Схематический вид баржи.



Технические характеристики несамоходной сухогрузной баржи-площадки.

Класс	М-СП 3,5
Грузоподъемность, т	1000
Валовая вместимость, рег. т	629
Чистая вместимость, рег. т	203
Водоизмещение порожнем, т	300
Осадка порожнем / в полном грузу, м	0,37 / 1,55
L / B, м	70 / 15
Высота борта, м	2,0
Высота надводного борта, м	0,88
Аппарель	6 Ч 7м, общим весом 7т.
Распределенная нагрузка на аппарель, т/м длины	30
Максимально допустимая нагрузка на палубу, т/мІ	7,7

Несамоходная сухогрузная баржа-площадка гр/п 1000т.



2.5 Расчет рейса

2.5.1 Себестоимость содержания барже-буксирного состава в сутки, руб.

Наименование	Сумма, тыс. руб. без НДС
	Буксир	Баржа
Дизельное топливо	59492,00 - на ходу 8567,00 - на стоянке
Моторное масло	2349,00
З/п (включая премии, компенсации за неиспользованный отпуск)	11967,00
Отчисления от з/п	3195,00
Портовые сборы*
Услуги связи	375,00
Питание экипажа	1130,00
Материалы, оборудование	2800,00
Страхование судна ,экипажа	1870,00
Ремонт судов	9053,00
Амортизация основных средств	8333,33	2333,33
Прочие расходы (отстой судна, электроэнергия, анализ воды, дезинфекция судна, пресная вода, метеоинформация, Регистр, обучение экипажа, медкомиссия, заверка журналов, прочие расходы).	2567,00
Итого: на ходу	105464,66
на стоянке	52190,66
Накладные расходы 20%: всего без учета НДС (на ходу)	126557,59
всего без учета НДС (на стоянке)	62628,79

1. Расчет ГСМ делается по норме расхода топлива:

а) на ходу 125 кг в час = 3,0 т/сутки.

б) на стоянке 18 кг/час = 0,432 т/сутки.

в) расход моторного масла = 29 кг/сутки.

Расход топлива буксира югославской постройки, при работе двух двигателей, равен 250 кг/час. Для буксировки баржи со щебнем достаточно мощности одного дизеля. Поэтому берем расход 125 кг/час.

По информации ООО «РН-бункер» стоимость судового дизельного топлива, марки ДЛ 0,2-62 (ГОСТ 305-02) в марте 2011 составила 23400 рублей за тонну включая НДС. Нужно заметить, что эта марка топлива еще в ноябре 2010 стоила 17690 рублей за тонну, т.е цена выросла на 25 процентов.

Стоимость судового моторного масла 81 рубль без учета НДС.

2. Экипаж принимаем равным шести человекам.

3. Нормы амортизации берем из постановления от 1-го января 2002г. N1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы». Седьмая, последняя группа, имущество полезного использования от 15 до 20 лет включительно. Срок полезного использования не новых баржи и буксира принимаю равным 20 годам.

4. *Портовые сборы, руб.:

П/п Амдерма: 26187,4

П/п Харасавэй: 35274,2

П/п Варандей: 31274,2

П/п Индига: 32786,2

П. Нарьян-Мар: 69970,32

П/п Ярояха: 31274,2

2.5.2 Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в портопункты-потребителей

Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п/п Харасавэй.

Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль	126
Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, часов	2,0
Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов	2,0
Время необходимое на погрузку щебня, часов	16,0
Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции в п/п Амдерма, часов	2,0
Время необходимое на вывод баржи и передачу буксирных концов с портового на морской буксир в п/п Амдерма, часов	2,0
Средняя скорость буксировки, уз	6,5
Время необходимое на доставку груза, часов	21,54
Время необходимое на завод баржи морским буксиром, швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Харасавэй, часов	2,0
Время необходимое на выгрузку щебня, часов	8,0
Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, швартовые операции и вывод баржи морским буксиром в п/п Харасавэй, часов	2,0
Средняя скорость с баржей в балласте, уз	9,0
Время необходимое на балластный пробег, часов	15,55
Коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам	0,9
Оборот судна, часов*	73,1

*Фактически мы тратим чистого времени на погрузку в п/п Амдерма 16 часов, но из-за того, что осадка на баре нам не позволит сразу же вывести баржу, нам придется ждать прилива. Это значит, что на судозаход мы потратим 24, а не 21 ч.

Время рейса:

Ходовое время: = 40,1 часов = 1,67 сут.

Стояночное время: = 33,0 часа = 1,375 сут.

Время аренды вспомогательного буксира в п/п Харасавэй: 2 часа

Расчет расходов по рейсу.

Расходы за рейс, на ходу: 126557,59 Ч 1,67 = 211351,18 руб. без НДС

Расходы за рейс, в порту: 62628,79 Ч 1,375 = 86114,59 руб. без НДС

Портовые расходы: PC Амдерма = 26187,4 руб.

Портовые расходы: PC Харасавэй = 35274,2 руб.

Сумма: VC = 358927,37 руб.

Расходы на перевозку 1-ой тонны щебня = 358,92737 руб.

Предварительный расчет укрупненных показателей времени рейса по доставке щебня в п/п Варандей.

Расстояние от п/п Амдерма до пункта назначения, мор. миль	114
Время необходимое на передачу буксирных концов с морского на портовый буксир и завод баржи в п/п Амдерма, часов	2,0
Время необходимое на швартовые операции, оформление документов, открытие крышек трюмов в п/п Амдерма, часов	2,0
Время необходимое на погрузку щебня, часов	16,0
Время необходимое на оформление документов, закрытие крышек трюмов, шва...

Подобные документы

• Развитие потенциала промышленности нерудных строительных материалов

  Характеристика нерудных строительных материалов и их места в экономике РФ. Анализ производства и потребления строительных материалов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Жилищное строительство и строительство коммерческой недвижимости.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 28.12.2016
  

• Обработка заказов при поставках нерудных материалов

  Прием и предварительная обработка информации по заказам на поставку нерудных строительных материалов. Объемы и условия поставок. Формирование и структуризация портфеля заказов. Определение исполнителей выполнения и планирование удовлетворения заказов.
  
  практическая работа [24,8 K], добавлен 19.05.2014
  

• Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности ЗАО "ТюмБИТ"; разработка бизнес-плана инвестиционного проекта, определение экономической эффективности мероприятий по открытию нового розничного магазина; структура, организационный и финансовый план.
  
  курсовая работа [101,1 K], добавлен 19.10.2011
  

• Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта предприятия на примере ООО "Бонот"

  Сущность и принципы бизнес-планирования на предприятии. Изучение структуры бизнес-плана и системы оценки инвестиционных проектов. Разработка бизнес-плана инвестиционного проекта на предприятии ООО "Бонот". Оценка рисков и финансовый план инвестирования.
  
  курсовая работа [191,6 K], добавлен 13.06.2014
  

• Разработка бизнес-плана проекта туристского комплекса "Приозерский Кремль"

  Понятие и содержание бизнес-плана. Особенности разработки бизнес-плана при многоэтапной реализации проекта. Анализ внешней среды проекта. Маркетинговый план и рекламный бюджет проекта. Оценка эффективности инвестиционного проекта и его основных рисков.
  
  дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.11.2012
  

• Содержание бизнес-плана инвестиционного проекта

  Сущность и формы планирования деятельности фирмы, его задачи и проблемы. Цель и этапы разработки бизнес-плана, его функции и виды (внутренний, кредитный, инвестиционный, финансового оздоровления). Структура и содержание основных разделов бизнес-плана.
  
  курсовая работа [43,6 K], добавлен 21.01.2014
  

• Бизнес-план инвестиционного проекта

  Разработка бизнес-плана веб-студии "SiteCreation". Характеристика и стратегия развития студии, ее продукция и услуги. Анализ рынков сбыта и конкурентов. Производственный, организационный, инвестиционный, финансовый планы. Показатели эффективности проекта.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 30.04.2016
  

• Последовательность разработки бизнес-плана

  Роль бизнес-плана в современных условиях, его особенности, структура и последовательность разработки. Анализ финансово-хозяйственной деятельности и разработка инвестиционного проекта по внедрению нового оборудования на предприятии ОАО "Запорожсталь".
  
  курсовая работа [74,1 K], добавлен 29.05.2009
  

• Составляем бизнес-план инвестиционного проекта (на примере нормативных актов Республики Беларусь)

  Механизмы установления экономических и хозяйственных связей. Стратегическое бизнес-планирование в конкретной организации. Назначение и функции бизнес-плана. Требования к составлению. Ошибки при формировании бизнес-планов инвестиционных проектов.
  
  реферат [26,2 K], добавлен 10.12.2008
  

• Бизнес-планирование

  Для чего нужен бизнес-план? Этапы разработки бизнес-плана. Структура и содержание бизнес-плана. План маркетинга. Организационный план. Финансовый план. План исследований и разработок. Оформление и стиль бизнес-плана.
  
  реферат [24,5 K], добавлен 21.05.2006
  

• Разработка бизнес-плана предприятия по реализации строительных материалов

  Понятие, цель и задачи составления бизнес-плана. Динамика объёмов продукции и услуг проектируемой фирмы, расчёт себестоимости продукции. Анализ прибыли и рентабельности хозяйственной деятельности предприятия. Разработка перспективной программы развития.
  
  дипломная работа [992,5 K], добавлен 07.10.2012
  

• Разработка бизнес-плана предприятия

  Структура и показатели эффективности бизнес-плана. Резюме проекта, анализ рынка, маркетинговый план и определение спроса. Продвижение продукции, ценообразование, организационный, производственный и финансовый план. Бизнес-план магазина одежды "Footnote".
  
  дипломная работа [274,2 K], добавлен 03.02.2009
  

• Сравнительный анализ эффективности альтернативных вариантов инвестиционного проекта судоходной компании по пополнению флота

  Технико-эксплуатационные характеристики судов: Прин, Жетти, Майн. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям. Расчет времени рейса по направлениям работы судов. Оценка целесообразности приобретения судов судоходной компанией.
  
  курсовая работа [435,2 K], добавлен 07.11.2012
  

• Теоретические основы разработки бизнес–плана

  Понятие, назначение, виды, структура и этапы разработки бизнес-плана инвестиционного проекта. Оценка опыта предпринимательской деятельности. Анализ внешней среды. Разработка бизнес-плана создания предприятия по производству иранской томатной пасты.
  
  контрольная работа [315,0 K], добавлен 20.04.2015
  

• Разработка бизнес-плана страховой организации

  Бизнес-план как план-программа проведения сделки и получения на этой основе прибыли, рассмотрение целей. Анализ проблем развития отрасли страхования. Характеристика видов деятельности ЗАО "Согласие", знакомство с особенностями составления бизнес-плана.
  
  дипломная работа [205,8 K], добавлен 07.02.2016
  

• Разработка бизнес-плана

  Компьютерные программы разработки бизнес-плана. Планирование оборотных средств для написания плана. Цель и структура финансового плана в инвестиционном плане. Аналитическая система Project Expert. Расчет издержек производства и себестоимости продукции.
  
  контрольная работа [25,6 K], добавлен 15.10.2013
  

• Разработка бизнес-плана ООО "Sistems"

  Формирование менеджерского мышления на основе материалов истории менеджмента. Анализ рынка, маркетинговый план, стратегическая система. Организационная структура и управление. Капитал и юридическая форма у предприятия. Показатели затрат и доходов.
  
  реферат [45,4 K], добавлен 15.01.2012
  

• Разработка и оценка эффективности бизнес-плана инвестиционного проекта

  Основные стадии разработки и реализации инвестиционного проекта. Назначение бизнес-плана инвестиционного проекта. Информация о проектируемом предприятии и основные характеристики проекта. Динамика рынка, экономические, экологические и отраслевые риски.
  
  презентация [57,8 K], добавлен 11.07.2011
  

• Бизнес план ресторана

  Структура, цели и задачи составления бизнес-плана. Обоснования финансово-экономической целесообразности организации ресторана. Мероприятия, повышающие эффективность реализации бизнес-плана. Характеристика возможности реализации инвестиционного проекта.
  
  курсовая работа [98,5 K], добавлен 16.01.2011
  

• Бизнес-план международной конференции

  Составление бизнес-плана международной конференции "Инвестиции 2012: новые реальности – новые возможности Северо-Запада России". Расчет затрат и прибыли, связанных с формированием тура. Разработка инвестиционного плана и потенциальных рисков по проекту.
  
  курсовая работа [61,8 K], добавлен 17.11.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам