Машиностроительный сектор РБ: состояние, перспективы развития

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: Машиностроительный сектор РБ: состояние, перспективы развития

Содержание

машиностроение беларусь отрасль предприятие

Введение

1. Общая характеристика машиностроительного сектора

1.1 Структура и основные направления развития машиностроения в Республике Беларусь

1.2 Характеристика ключевых предприятий машиностроительного сектора

1.3 Влияние факторов на развитие отрасли

2. Развитие машиностроительного сектора РБ в 2007-2011 гг.

2.1 Анализ динамики показателей функционирования отрасли

2.2 Деятельность ОАО «МАЗ»

3. Направления и перспективы развития машиностроительного сектора РБ

Заключение

Список использованных источников

Введение

Тема курсовой работы «Машиностроительный сектор РБ: проблемы, перспективы развития» является актуальной, так как машиностроение - базовая отрасль экономики, определяющая развитие в масштабах всей страны таких комплексов, как топливно-энергетический, транспортный, строительный, химический, и ряд других комплексов. От уровня развития машиностроения зависят важнейшие удельные показатели валового внутреннего продукта страны (производительность труда, материалоёмкость, энергоёмкость) и конкурентоспособность выпускаемой продукции.

В машиностроительный комплекс Республики Беларусь входит 135 предприятий станкостроения, автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, дорожно-строительного и коммунального машиностроения, машиностроения для пищевой и легкой промышленности, инструментального производства и металлургии.

Машиностроительный комплекс является ведущим среди межотраслевых комплексов, обеспечивая машинами, приборами все отрасли народного хозяйства, играя важную роль в интенсификации производства, в повышении производительности труда, ускорении экономического и социального развития страны в целом и её регионов. Машиностроительный комплекс занимает третье место среди всех межотраслевых комплексов Республики Беларусь по стоимости продукции и первое - по численности рабочих.

Машиностроение -- производство разнообразных машин. Состоит из 70 отраслей, главными из которых являются: приборостроение, химическое машиностроение, электротехническое, энергетическое (турбины, котлы, дизели) машиностроение, станкостроение, инструментальная промышленность, строительное и дорожное машиностроение, тракторостроение, сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение, транспортное машиностроение (локомотивы, вагоны, автобусы, трамваи).

Сырье машиностроительная отрасль получает от черной и цветной металлургии (прокат, литье), химической промышленности (пластик, синтетические материалы). Оно энергоемко и трудоемко. Продукция машиностроения (машины, станки, приборы и др.) потребляется всеми отраслями хозяйств.

Целью данной курсовой работы является развитие и совершенствование машиностроительного сектора Республики Беларусь.

Из поставленной цели вытекают следующие задачи:

1) дать общую характеристику развития отрасли в Республике Беларусь;

2) проанализировать динамику показателей функционирования отрасли;

3) осветить перспективы и направления развития машиностроения в Республике Беларусь.

Объектом исследования данной курсовой работы является система промышленных отношений.

Предметом исследования является изучение машиностроительного сектора на примере ОАО «МАЗ».

В первой главе настоящей курсовой работы освещены вопросы, раскрывающие содержание машиностроительного сектора, его структуру, основные направления развития и влияние факторов на развитие отрасли.

Во второй главе работы проведён анализ динамики показателей функционирования отрасли, а также освещена деятельность ОАО «МАЗ».

В третьей главе предложены тенденции и направления совершенствования машиностроительного сектора в Республике Беларусь.

Информационной базой в данной работе являются: статьи, учебные пособия, периодические издания.

1. Общая характеристика машиностроительного сектора

1.1 Структура и основные направления развития машиностроения в Республике Беларусь

Машиностроение как отрасль производства в Беларуси начала развиваться в конце 19 - начале 20 вв. Развитие машиностроения ускорилось в 1920 - 30-е гг. На заводе «Энергия» (Минск) в 1926г. был изготовлен первый белорусский станок - опытный образец токарного станка. В 1928 - 30 гг. построен Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения «Гомсельмаш». В 1930-е гг. важными центрами станкостроения стали Минск, Витебск, Гомель. Начался выпуск сложных сельскохозяйственных и торфяных машин, оборудования для строительной промышленности, электродвигателей. В 1940 г. в Минске освоено производство радиоприёмников.

В начале Великой Отечественной войны часть машиностроительных заводов была эвакуирована на восток СССР, остальные разрушены в годы оккупации. В послевоенные годы разрушенные предприятия восстановлены, созданы новые отрасли: было налажено производство грузовых автомобилей, тракторов, велосипедов, подшипников и другого оборудования. Минский автомобильный завод (МАЗ) изготовил первый белорусский автомобиль-самосвал - МАЗ-205, грузоподъёмностью 6 тонн (1947), Минский мотовелозавод - первую партию велосипедов (1947), мотоциклов (1956); в 1950 Минский тракторный завод освоил выпуск трелёвочных тракторов; в 1951 дал первую продукцию Минский подшипниковый завод. Быстрое освоение и выпуск сложной продукции обеспечивали наличие квалифицированных кадров, создание научной, научно-конструкторской и экспериментальной базы. [7, c.511]

Машиностроение является одной из ведущих отраслей промышленности Республики Беларусь. Доля машиностроения в общем объёме промышленного производства по итогам 2005г. составила около 22,2%.

В машиностроительной отрасли работает около 360 предприятий с численностью сотрудников более 300 тысяч человек.

Практически все предприятия машиностроения находятся в ведомственном подчинении Министерства промышленности. Доля машиностроительных предприятий с преобладанием государственной формы собственности (свыше 500%) в Беларуси составляет более 80%.

Машиностроение обладает рядом особенностей, главными из которых являются:

- довольно развитая внутриотраслевая структура;

- большой удельный вес наукоёмкого и высокотехнологичного производства, продукция которого может широко поставляться на мировой рынок;

- наличие металлоёмкого производства, продукция которого преимущественно вывозится за пределы республики;

- недостаточное развитие подетальной специализации, что обуславливает значительную зависимость Беларуси от поставок узлов, деталей из других государств;

- относительно слабый уровень развития высокотехнологичного оборудования для тех отраслей промышленности, которые имеют собственную сырьевую базу (пищевая, лёгкая, промышленность строительных материалов);

- несоответствие профиля выпускаемых грузовых автомобилей собственным потребностям (65 % автомобилей вывозится за пределы Беларуси, только 6 % жодинских БелАЗов остаётся в республике). [5, с.182]

Машиностроение в Республике Беларусь объединяет около 20 отраслей. Ведущими являются автомобильная промышленность, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и наукоёмкий комплекс. Включает также электротехническую, станкостроительную и инструментальную промышленность, машиностроение для лёгкой, пищевой промышленности и бытовых приборов, строительно-дорожное и коммунальное машиностроение. В начале 1990-х гг. многие предприятия этой отрасли имели очень большие производственные мощности, что давало возможность обеспечивать продукцией собственные нужды большую её часть вывозить за пределы республики. Получили развитие наукоёмкие и высокотехнологические производства, продукция которых (в т.ч. военная) пользовалась значительным спросом. Но в результате распада СССР возникли трудности с поставками отдельных узлов, деталей, запчастей из регионов бывшего Союза; сузился рынок поставки изделий машиностроения, что привело к резкому уменьшению объёмов производства и простаиванию производственных мощностей. Поэтому в 1991-95 гг. произошёл спад производства всех видов продукции машиностроения. С 1996 г. началось постепенное увеличение её объёма, хотя уровень 1990 г. в настоящие время не достигнут. Уменьшение объёмов производства связано и с недостаточной конкурентоспособностью значительной части продукции отечественного машиностроения на мировых рынках. Министерством промышленности разработаны и осуществляются (с 1996) ряд программ и научное обеспечение развития важнейших отраслей машиностроения, в т.ч. микроэлектронной, медицинской техники, автотракторостроения, станкостроения, радиоэлектроники, телекоммуникаций, приборостроения, карьерной техники и других. К приоритетным направлениям развития машиностроения в стране относится создание новых поколений автомобильной, дорожной и специальной техники, автобусов, тракторов, машин для лесного и коммунального хозяйства: дизельных двигателей, соответствующих стандартам «Евро-2» и «Евро-3»; зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, средств измерения и технической диагностики, силовых трансформаторов и электротехнических материалов, телевизионных приёмников, медицинской техники и других.

Автомобильная промышленность Беларуси развивается с 1944 г., когда под Минском началась сборка грузовых автомобилей на основе привозных узлов и деталей. В настоящее время отрасль даёт около 26% валовой продукции машиностроения и металлообработки. Объединяет 38 предприятий, крупнейшие из которых Минский, Белорусский (г.Жодино) и Могилёвский автомобильные заводы, Минский завод колёсных тягачей. Производственное республиканское унитарное предприятие (ПРУП) «Минский автомобильный завод» выпускает более 150 моделей и модификаций автомобилей и свыше 30 моделей и модификаций прицепов и полуприцепов. Основная продукция: бортовые транспортные автомобили, седельные тягачи, автопоезда для лесной промышленности, самосвалы, автомобили-шасси и другое. На заводе также освоен выпуск автобусов (1994) и троллейбусов (2002). Республиканское унитарное производственное предприятие (РУПП) «Белорусский автомобильный завод» выпускает карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 220 тонн для горнорудной и строительной промышленности, автопоезда с самосвальными прицепами, фронтальные погрузчики, колёсные бульдозеры и автогрейдеры и другое. Создаются новые модели автомобилей, осуществляется крупная модернизация производственного комплекса предприятия. Завод покрывает до 30% потребности мирового рынка в карьерном транспорте.

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение. Доля отрасли в валовой продукции машиностроения - 22,9%. Выпускается более 300 наименований машин и оборудования для сельского хозяйства и перерабатывающих производств. В семёрку крупнейших производителей тракторной техники в мире входит ведущее предприятие отрасли - Республиканское унитарное предприятие «Минский тракторный завод». Серийное производство тракторов начато в 1950г. Выпускает более 50 моделей разных видов техники и около 100 модификаций для различных климатических условий. Тракторы марки «Беларусь» работают более чем в 100 странах мира: в США, Германии, Франции, Италии, Великобритании, Китае, России и других. Второе крупнейшее предприятие отрасли - РУП «Гомсельмаш». Основная продукция - самоходные кормоуборочные комбайны, сеялки точного высева, плуги, косилки-плющилки, культиваторы-окучиватели и другое. Предприятие производит уборочные комплексы на базе универсальных энергосредств (для уборки трав, кукурузы, зерновых, зернобобовых, сахарной свёклы). ОАО «Лидагроммаш» (до 1993 авторемонтный завод) выпускает сеялки для зерновых, зернобобовых и травяных культур, овощных культур, точного высева, минеральных удобрений; бороны, плуги, косилки, пресс-подборщики.

Наукоёмкий комплекс даёт около 28% общего объёма продукции машиностроения. Выпускает программно-технические средства, ЭВМ общего пользования, автоматизированные системы управления, оптические и другие приборы, средства связи, интегральные микросхемы, телекоммуникационную технику и тому подобное. Наукоёмкие предприятия входят в состав межгосударственных корпоративных структур. Например, научно-производственное объединение «Интеграл», Государственный научно-производственный концерн точного машиностроения «Планар». Открытое акционерное общество «Минское производственное объединение вычислительной техники» производит программно-технические средства, ЭВМ семейства «Минск», автоматические телефонные станции; БелОМО - высокоточные оптико-механические и оптико-электронные приборы и системы. [10, с.257]

1.2 Характеристика ключевых предприятий машиностроительного сектора

Самым крупным производителем большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники в Беларуси и в странах Восточной Европы является РУП «Минский автомобильный завод».

Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники и 50 модификаций автобусов и троллейбусов.

В течение 2003-2005 гг. предприятие демонстрировало увеличение объёмов производства около 14-20% ежегодно. Объём экспортных поставок оценивался свыше 70%, размер ежегодной инвестиционной программы модернизации производства - около 50 млн.USD.

В 2005г. РУП «МАЗ» реализовал программу присоединения предприятия «Могилевтрансмаш» с объёмом инвестиций более 25 млн.USD.

РУП ПО «Белорусский автомобильный завод» - один из крупнейших в мире единственный в СНГ производитель карьерной техники.

На предприятии выпускаются карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 320 тонн, техника для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

БелАЗ более 70% продукции реализует в России, предприятие также контролирует около 30% мирового рынка карьерных самосвалов.

В течение 2003-2005гг. БелАЗ реализовывал проект по модернизации производственных мощностей объёмом более 90 млн. USD, в том числе и по реконструкции литейного производства на присоединенном в 2004г. Могилевском автомобильном заводе.

В 2003-2005гг. БелАЗ демонстрировал рост объёмов производства около 30%, удельный вес новых видов продукции составил более 25%.

РУП «Минский моторный завод» производит более 80-ти модификаций четырёхцилиндровых двигателей мощностью от 60 л.с. до 136 л.с. и более 20-ти модификаций шестицилиндровых двигателей мощностью от 130 л.с. до 35 л.с.

В 2004-2005гг. предприятие демонстрировало рост объёмов производства около 30% ежегодно. Объём экспорта (преимущественно на рынок Российской Федерации) оценивался в размере более 40%.

Инвестиционная программа Минского моторного завода предполагает выделение средств на модернизацию производства около 4 млн. USD. Значительную инвестиционную нагрузку на предприятие накладывает реализация проекта по присоединению региональных машиностроительных организаций - машиностроительных заводов в Столбцах и Житковичах, Гомельского завода пусковых двигателей и гродненского завода «Радиоволна».

Минский тракторный завод является одним из крупнейших в мире и самым крупным на территории постсоветского пространства производителем тракторов. Текущий модельный ряд продукции МТЗ включает тракторы мощностью от 20 л.с. до 300 л.с.

В структуре продаж МТЗ преобладают экспортные поставки - 80-85% общего объёма реализации, при этом доля поставок в Российскую Федерацию в 2003-2005гг. оценивалась более 49% от объёма экспорта.

В течение ряда последних лет МТЗ демонстрирует значительные темпы роста производства - около 20% ежегодно.

На предприятии осуществляется инвестиционная программа модернизации. По итогам 2005г. объём инвестиций составил более 25 млн. USD, использование значительной части средств (около 9 млн.USD) стало возможным в результате получения Минским тракторным заводом льгот по налогу на прибыль.

В период 2006-2010гг. в рамках государственной программы «Тракторостроение» предполагается реализация инвестиционной программы расширения и модернизации производства МТЗ с объёмом около 680 млн. USD.

104

92

80

68

56

44

32

20

1990 1993 1996 1999 20002 2005

Рисунок 1.1 Динамика производства тракторов (тыс.шт.)

Производственное объединение «Гомсельмаш» является крупным производителем сельхозтехники на территории постсоветского пространства, производит самоходные и прицепные кормоуборочные комбайны, зерноуборочные комбайны, навесное оборудование, оборудование для лесной промышленности.

На текущий момент деятельность предприятия направлена на удовлетворение потребностей внутреннего рынка, доля экспортных продаж составляет около 10%. Более 80% экспортных поставок осуществляется на российский рынок. Планы предприятия предусматривают расширение экспорта продукции до 40-50% от объёма продаж.

В течение 2003-2005гг. ПО «Гомсельмаш» демонстрировало значительные темпы роста объёмов производства - более 20% ежегодно. Этому в значительной степени содействовало участие в государственной программе «Комбайностроение» и предоставление государственных преференций по освобождению от налоговых и таможенных платежей.

Инвестиционная программа предприятия нескольких последних лет в объёме около 10 млн.USD была направлена на модернизацию производства и разработку новой продукции.

РУП ПО «Интеграл» является крупнейшим производителем микроэлектронных компонентов в Центральной и Восточной Европе. Номенклатура выпускаемой продукции объединения составляет более 2 тыс. типов интегральных микросхем, более 500 типов полупроводниковых приборов, 50 типов модулей, 150 видов изделий электронной техники.

Более 80% изделий предприятия реализуется на экспорт. Основными рынками сбыта являются страны азиатского региона и Российской Федерации. Значительную долю поставок на российский рынок составляет продукция по заказам ВПК России.

В 2006-207гг. ПО «Интеграл» реализовал инвестиционный проект по организации субмикронного производства интегральных микросхем общей стоимостью около 34 млн. EUR. Проект реализовывался при государственной поддержке в форме налоговых льгот. Государственных гарантий по кредитным ресурсам и бюджетных займов.

МПОВТ образовано в 1956г. как завод электронно-вычислительных машин, с января 2004г. - ОАО «МПОВТ». В собственности государства закреплён пакет акций предприятия в размере 50% плюс 1 акция.

Специализацией ОАО «МПОВТ» является производство автоматических телефонных станций, коммутационных устройств и печатных палат. Ежегодный объём производства в 2004-2005гг. оценивался в размере BYR 26-27 млн., объем экспорта 5-7%.

Предприятие «Горизонт» основано в 1950г. как Минский радиозавод, с декабря 2002г. переименовано в ОАО «Горизонт».

Специализацией предприятия является выпуск бытовой телевизионной техники. В течение 2004-2005гг. ОАО «Горизонт» реализовывало программу диверсификации продуктового ряда и создавало производство бытовой техники.

Ежегодный объём производства в 2004-2005гг. оценивается в размере BYR 190-210 млрд. или 750-770 тыс.шт., объём экспорта - около 50-70%.

В течение ряда лет ОАО «Горизонт» пользуется значительными государственными преференциями. В 2006г. уровень господдержки составил около BYR 46 млрд.

200

160

120

80

40

0

1997 1999 2001 2003 2005

Рисунок 1.2 Динамика производства радиоприёмных устройств (тыс.шт.)

1400

1200

1000

800

600

400

1997 1999 2001 2003 2005

Рисунок 1.3 Динамика производства телевизоров (тыс.шт.)

1.3 Влияние факторов на развитие отрасли

Специфической особенностью машиностроительной отрасли республики является значительная степень зависимости от импорта сырья и комплектующих (в основном из России), а также преимущественная ориентация сбыта продукции на рынок Российской Федерации.

Состояние машиностроительного комплекса в 2003-2005 гг. определялось влиянием как исторически сложившихся особенностей развития промышленного сектора Беларуси, так и макроэкономической ситуацией в республике и Российской Федерации - крупнейшем потребителе продукции белорусского машиностроения. Значительную роль на динамику развития оказал фактор государственной поддержки ведущих машиностроительных предприятий республики.

В 2004-1п/г-2006 гг. машиностроительный комплекс демонстрировал высокие темпы роста - в среднем более 12% ежегодно. Лидирующими секторами выступали автомобилестроение и сельскохозяйственное машиностроение.

Факторами, определившими значительные темпы роста машиностроительной отрасли в 2004-2005 гг. явились:

- проведение политики массированной государственной поддержки, как за счёт льгот по налогообложению и таможенных преференций, так и путём прямого государственного финансирования, включения в программы государственных закупок. Это способствовало повышению конкурентоспособности, росту финансовой эффективности производства, осуществлению ряда проектов по технической модернизации и сохранению масштабов производства на крупных предприятиях отрасли (МАЗ, БелАЗ, МТЗ);

- сохранение традиционной производственной кооперации с предприятиями постсоветского пространства позволило удерживать и развивать поставки на эти рынки, в первую очередь на рынок Российской Федерации;

- значительный рост спроса на основном рынке сбыта - России позволил увеличивать физические объёмы производства продукции.

Негативное влияние на развитие отрасли оказывали:

- рост стоимости сырьевых ресурсов (в первую очередь металлов) повысил себестоимость продукции, который предприятия не смогли компенсировать адекватным увеличением цены. В результате снижались показатели эффективности машиностроительного комплекса, увеличивался объём произведённой, но не реализованной продукции;

- переход в 2005г. на уплату НДС в торговле с Россией на принцип страны назначения, сложный порядок администрирования процедуры уплаты НДС в условиях отсутствия таможенной границы между странами в ряде случаев создал условия для повышения стоимости поставок со стороны российских производителей, а также привёл к необходимости организации собственных сбытовых подразделений на территории России белорусскими товаропроизводителями. Эти процессы приводили к дополнительным издержкам белорусских предприятий.

- структура инвестиционного финансирования предприятий машиностроения. Акцент на применение преимущественного государственного финансирования крупных машиностроительных предприятий привёл к возникновению проблем с обновлением производственных фондов у средних и малых предприятий отрасли, которым были недоступны инвестиционные ресурсы как государственного, так и частного секторов. В течение 2004-2005гг. органы государственного управления пытались решать эту проблему за счёт присоединения малых и средних предприятий к лидерам машиностроительной отрасти.

2. Развитие машиностроительного сектора РБ в 2007-2011 гг.

2.1 Анализ динамики показателей функционирования отрасли

Машиностроительный комплекс Республики Беларусь располагает высокотехнологичным производственным и научным потенциалом, в его составе 337 предприятий, организаций и производств, развитие которых в 2006-2010 гг. было направлено на повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции на основе разработки и внедрения энерго- и ресурсосберегающих технологий, модернизации производств, эффективного использования трудовых и финансовых ресурсов.

Рост производства промышленной продукции в январе-августе 2010г. в сопоставимых ценах по Министерству промышленности составил 113%. При этом темп роста экспорта за январь-июль 2010г. составил 141,1% при задании - 129-130%.

За тот же период объём экспорта - 2 717,8 млн. долл. США, в том числе:

в страны дальнего зарубежья - 820,3 млн. долл. США, темп 107,4%;

в страны СНГ - 1 897,5 млн. долл. США, темп 163,1%;

в том числе в Россию - 1 536,0 млн. долл. США, темп 164,8%.

Наибольший удельный вес в машиностроительном комплексе республики занимает автомобильная промышленность (32,5%). Повышению конкурентоспособности, освоению новой продукции и новых рынков сбыта будет способствовать проведение модернизации и технического перевооружения предприятий в рамках Государственной научно-технической программы «Автотракторокомбайностроение».

Высокими темпами будут развиваться экспортоориентированные и импортозамещающие производства автомобильной промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, микроэлектроники, приборостроения, оптико-механической промышленности.

Объемы производства основных видов продукции машиностроения и металлообработки в Беларуси за семь месяцев 2010 года по сравнению с аналогичным периодом 2009 года возросли на 10% и составили почти 16,3 трлн. бел. руб., сообщили в Национальном статистическом комитете.

Таким образом, в отрасли продолжает закрепляться положительная тенденция роста производства продукции. Так, в январе 2010 года этот показатель составлял 90% к уровню такого же периода прошлого года, в первом квартале - 100,9%,в первом полугодии - 106,4%.

Увеличение темпов роста промышленного производства продолжается и в некоторых отраслях машиностроения. Так, в тракторном и сельхозмашиностроении за январь-июль оно увеличилось на 12,3%. Тракторов выпущено 26,2 тыс. единиц, или 100,8% к такому же периоду прошлого года. Зерноуборочных комбайнов изготовлено 1987 единиц (132,9%).

В автомобильной отрасли также отмечены положительные изменения: темп роста за январь-июль 2010 года составил 105,1% (в январе-июне - 97,4%, в январе-мае - 96,2%, в январе-апреле - 91,8%, в первом квартале - 86,7%, в январе-феврале - 78%, в январе - 62,8%). За семь месяцев произведено 6989 грузовых автомобилей (91,8%), 951 автобус (102,4%), 2241 автомобильный прицеп и полуприцеп (66,8%).

В электротехнической отрасли производство продукции возросло на 36,7%. При этом производство электродвигателей переменного тока составило 168,9%, трансформаторов силовых - 124,6%, электроламп осветительных - 119,9% к такому же периоду 2009 года.

Также в Беларуси продолжает закрепляться положительная динамика в производстве бытовых приборов и машин - 108,4%. Выпуск стиральных машин возрос на 31,8% (161,4 тыс. штук), плит электрических бытовых - на 22,3% (23,7 тыс. штук). В то же время производство холодильников и морозильников пока остается на уровне 99,9% (625,6 тыс. штук). Телевизоров произведено 264,6 тыс. штук (96,8%).

По данным Белстата, в январе-июле также увеличилось производство башенных кранов до 83 штук (224,3%), вагонов грузовых магистральных - до 514 единиц (160,1%), кузнечно-прессовых машин - до 108 штук (192,9%), металлорежущих станков - до 2108 единиц (126,8%).

Запасы готовой продукции на предприятиях машиностроения и металлообработки отображены в таблице 2.1.

Как видно из таблицы, запасы готовой продукции на предприятиях снижаются, на 1 августа 2010г. по сравнению с 1 февраля 2010г. они уменьшились в 1,5 раза.

Также, продолжает закрепляться тенденция к снижению запасов грузовых автомобилей - 2723 единицы, или 273,7%. Месяц назад запасы грузовых автомобилей составляли к среднемесячному объему 2842 единицы, или 289%. Запасы автобусов на 1 августа составили 183 единицы (134,7%), автоприцепов и полуприцепов - 857 (267,7%). До 78,1% снизились запасы холодильников и морозильников. Запасы нереализованных телевизоров составили 125,9%, стиральных машин 237,8% к среднемесячному объему производства.

В то же время запасы комбайнов зерноуборочных находятся на невысоком уровне и на 1 августа 2010г. составили 7,8%, двигателей - 53,7%, газовых плит бытовых - 14,8%.

Проанализируем динамику объемов производства в разрезе отраслей промышленности. Данные приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Динамика объемов производства отраслей промышленности в 1990-2007 годах

	1990	2000	2003	2004	2005	2006	2007
Вся промышленность	42	10501	33387	48530	62545	77267	95515
Машиностроение и металлообработка	14,4	2152,7	7278,4	10773,7	14010,1	18389,5	23401,2

Примечание. Источник: Собственная разработка на основе данных [3]

В стоимостном выражении отрасль машиностроения демонстрирует стабильное увеличение объемов производства. Так, например, к 2007 году объём производства отрасли машиностроения и металлообработки увеличился в 1625 раза по сравнению с 1990 годом.

Рассчитаем удельные веса отрасли машиностроения за ряд лет. Результаты расчетов занесем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3

Удельный вес продукции отдельных отраслей в общем объеме продукции промышленности (в процентах к итогу)

	1990	1995	2000	2003	2004	2005	2006	2007
Вся промышленность	100	100	100	100	100	100	100	100
Машиностроение и металлообработка	34,2	23,3	20,5	21,8	22,2	22,4	23,8	24,5

Можно заметить, что структура промышленного производства в целом стабильна. Наибольшая доля машиностроительной промышленности имела место в 1990 году (34,2%), наименьшая - в 2000 году (20,5)%.

В 1990-2000 годах имело место снижение удельного веса отрасли, однако на протяжении 2001-2007 годов она демонстрирует устойчивый рост.

Рассмотрим динамику стоимости основных фондов по отрасли. Данные приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Производственно-промышленные основные средства по отраслям промышленности на начало года по восстановительной стоимости, млрд. руб.

	2001	2004	2005	2006	2007	2008
Вся промышленность	26846,1	62020,6	77837,3	80178,0	94456,6	105939,8
Машиностроение и металлообработка	7754,3	16711,0	20655,0	20845,0	23844,5	26028,8

Итак, имеет место стабильный рост основного капитала в анализируемой отрасли. Из таблицы видно, что производственно-промышленные основные средства на начало года по восстановительной стоимости в 2008 году возросли в 3,4 раза по сравнению с 2001 годом.

Отсюда можно сделать вывод, что отрасль машиностроения в Республике Беларусь стабильно развивается.

2.2 Деятельность ОАО «МАЗ»

РУП "Минский тракторный завод" открыло новое производство тракторов в китайском городе Харбин. Сборка тракторов из тракторокомплектов МТЗ осуществляется на совместном китайско-белорусском предприятии "Харбин Дон Цзин Минск Трактор", сообщили корреспонденту БелТА на Минском тракторном заводе.

На предприятии собирают энергонасыщенные колесные тракторы модели "Беларус-2022.3" тягового класса 3,0 с колесной формулой 4х4, которые предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных работ. Трактор укомплектован дизелем с индексом S2 мощностью 210 л.с., который сертифицирован по II ступени Директивы 2000/25/ЕС. "Харбин Дон Цзин Минск Трактор" уже поставлено 10 комплектов тракторов "Беларус". В целом в 2011 году китайская компания планирует закупить до 500 тракторокомплектов. [20]

Для белорусского производителя тракторов это не первое сборочное производство в Китае, сборка тракторов "Беларус" осуществляется и на базе компании "Или Юн Чэн" в китайской провинции Суар. В 2010 году "Или Юн Чэн" приобрела 50 тракторокомплектов "Беларус-1221", в первом квартале текущего года компании отгружено 300 комплектов тракторов модели "1025" и "1221".

Минский автомобильный завод выпустил новую модель автобуса особо большого класса «МАЗ 205». Как сообщили корреспонденту агентства «Минск-Новости» в пресс-центре ОАО «МАЗ», впервые автобус был показан на международной специализированной выставке пассажирского транспорта BUSWORLD EUROPE - 2009 в Бельгии. Перед отправкой машины журналистам и всем желающим предоставилась возможность ознакомиться с новинкой. Автобус «МАЗ 205» экологического стандарта Евро-5 был выставлен на площадке перед заводоуправлением, что на улице Социалистической, 2. Длина автобуса составляет более 18 метров. Он рассчитан на перевозку 175 пассажиров. Общее количество мет для сидения 39.

Директор автобусного производства МАЗа Григорий Капач, отметил, что Германия в прошлом году купила несколько единиц минских автобусов, а первые поставки пассажирской автотехники «МАЗ» осуществлены в 2007 году. «Мы продолжаем поставки своей продукции на родину компании «Неоплан», у которой в начале 90-х годов взяли образцы для своих автобусов», -- сказал Григорий Капач.

Конкурс «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и «Лучший автобус года в России» представляет собой ежегодное некоммерческое мероприятие, организуемое главным редактором журнала «Коммерческий транспорт» Александром Солнцевым. Цель Конкурса - выявить на основании мнения членов жюри лучший коммерческий автомобиль или автобус года в России по нескольким номинациям. К участию в Конкурсе допускаются только новинки, не менее 3-х месяцев реализуемые на российском рынке. То есть, это не соревнование прототипов. Технология Конкурса и способ голосования аналогичны европейскому конкурсу «Truck Of The Year».

Церемония награждения победителей Конкурса 2007 года прошла 23 апреля 2007 года в день открытия выставки «Коммерческий транспорт-2007» в г. Москве. Продукция МАЗ попала в тройку лучших 4 раза в 6-ти номинациях Конкурса 2007 года. Новый «среднетоннажник» МАЗ-4371 стал третьим в номинации «Лучший отечественный грузовик», а средний седельный тягач МАЗ-447131 - третьим в номинации «Перспектива года». По решению жюри «Лучшим отечественным автобусом года в России» признан автобус Минского автомобильного завода МАЗ-171 для перевозки пассажиров в аэропортах.

19 февраля официальные СМИ Белоруссии распространили информацию о том, что вопрос приватизации крупных промышленных предприятий, «брендов белорусской экономики», как БелАЗ, МАЗ, решать будет лично президент. Сам Александр Лукашенко заявил, что намерен сделать все, чтобы «не потерять эти предприятия ни в коем случае».

Минский автозавод (как и ряд знаковых предприятий Белоруссии - "Беларуськалий" и др.) снова продается. Относительно недавно МАЗ снова попал в поле зрения Олега Дерипаски. Но тогда в Администрации президента Белоруссии посчитали, что российскому олигарху грешно продавать гордость БССР, а ныне "фамильное серебро" РБ. Спустя год, в разгар кризиса, которого, как известно, в Белоруссии "не было", власти "сильной и процветающей" попытались вернуться к вопросу продажи Минского автозавода российским компаниям, но тщетно. Пришлось уволить около 4,5 тыс. работников МАЗа и приложить титанические усилия по спасению производства. Тем самым в очередной раз была продемонстрирована культура принятия управленческих решений и адекватность восприятия текущего момента, качество прогнозирования даже на краткосрочную перспективу. К слову, на 2009 год властями Белоруссии был запланирован рост ВВП на 112%, а на 2010 год - до 113%.

История продажи минского автозавода стоит мессы. В мае 2008 года Александр Лукашенко, по итогам переговоров в Минске с Олегом Дерипаской, отметил: "Меня привлекают ваши предложения, которые вы сделали еще год назад, и мы готовы сотрудничать на основе рыночных цивилизованных методов". Цивилизованность методов выразилась в том, что актив с помощью лазерных измерителей переоценили почти в два раза. По мнению продавца, это было "честно и прилично". "Мы прилично на сегодняшний день модернизировали наш МАЗ и в принципе сами можем работать и конкурировать, но вместе мы могли бы сделать больше", - отметил Лукашенко в 2008 году, имея на руках не только предложения от подконтрольной Дерипаске компании "Русские машины" (входит в холдинг "Базовый элемент", является акционером Горьковского автозавода), но и КамАЗа.

15 февраля 2011 года руководитель Госкомимущества Белоруссии сообщил журналистам цену минского автозавода: $ 2,5 млрд. Выходит, что в процессе модернизации МАЗ оказался неконкурентоспособен на российском рынке, о чем явно свидетельствуют продажи в РФ и складские запасы предприятия в Белоруссии. Три года назад слияние МАЗа в машиностроительный холдинг с челябинским автозаводом "Урал", входящим в "Группу ГАЗ", не состоялось. За это же время КамАЗ нарастил объемы производства, вытесняя продукцию белорусского конкурента в Иран и Венесуэлу.

15 февраля 2011 года стало известно, что российская компания направила в Минск письмо с предложением слияния Минского и Камского автозаводов. Глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов сообщил журналистам некоторые подробности предложения: "Белоруссия получит пакет акций в КамАЗе, будет проведена небольшая допэмиссия и доли участников немного размоются". По словам Чемезова, речь идет о "размытии" пакетов акций Daimler и Европейского банка реконструкции и развития, также являющихся акционерами КамАЗа и давших предварительное согласие на сделку. Глава "Ростехнологий" считает, что должны быть проведена оценка МАЗа. Однако едва ли Белоруссия получит более 25% акций КамАЗа и нет никаких гарантий того, что российской стороне будет предложен контрольный пакет акций МАЗа. [20]

Стоит отметить, что 100% акций Минского автозавода принадлежит государству. Решение о продаже данного актива будет принимать лично Александр Лукашенко. Он же утвердит условия сделки. Практика функционирования иностранных частных предприятий в Белоруссии показывает, что приобретение белорусских активов совершенно не гарантирует свободу распоряжения собственностью, чему наглядный пример - попавший под "оперативное управление" государства печально известный "Пинскдрев" (нет ни одной государственной акции) и "Данон-Юнимилк". Оба предприятия удостоились высочайшего внимания гаранта белорусской Конституции после приснопамятной директивы №4 (от 31 декабря 2010 г. "О развитии предпринимательской инициативы и стимулировании деловой активности в Республике Беларусь").

С Камским автозаводом совершенно иная ситуация. В акциях КамАЗа Ростехнологии владеют пакетом 49,9%, "Тройка Диалог" владеет долей 27,26%, концерн Daimler - 11%, ЕБРР - 4%. За последние годы Камский автозавод существенно нарастил объемы выпускаемой продукции и заметно потеснил белорусского конкурента как на внутреннем рынке, так и на постсоветском пространстве. В свою очередь, Минский автозавод освоил рынки отдельных стран дальнего зарубежья и пытается там продвигать не только седельные тягачи и бортовые грузовики, но и пассажирские автобусы собственного производства, троллейбусы. Среди достойных внимания характеристик белорусского производителя стоит отметить обилие модификаций производимой продукции по приемлемой для стран "третьего мира" цене, среди негативных - качество продукции (несмотря на комплектацию импортными (преимущественно - ярославскими) моторами, шасси и т.д.). В то же время сравнение товаропроводящих сетей, сертифицированных станций техобслуживания, объемов продаж грузовиков двух конкурентов не в пользу белорусского производителя.

Лукашенко может отказаться продавать МАЗ. В этом случае правительству Белоруссии придется изыскивать средства на поддержание предприятия, положение которого за последние два года существенно ухудшилось. Очевидно, это будет чрезвычайно сложно сделать, учитывая ограниченность внутренних ресурсов и труднодоступность внешних заимствований. При этом обсуждение модернизации и развития МАЗа можно отложить до лучших времен, которые в краткосрочной перспективе не просматриваются. Сейчас на балансе государства проблемный актив, сейчас бюджету нужны деньги, сейчас поступило очередное предложение от потенциального инвестора.

В свою очередь, КамАЗ, ГАЗ и прочие потенциальные покупатели будут снова и снова озвучивать старые идеи и предложения. Ведь ничего принципиально нового Чемезов 15 февраля не сообщил - лишь озвучил новость об очередном предложении покупки белорусского предприятия и сообщил некоторые подробности. Таких предложений собственнику МАЗа ранее было сделано несколько. В итоге, сенсации не произошло: российская сторона подтвердила интерес к одному из белорусских предприятий, белорусская - приняла к сведению, не озвучив решения. Всё как и несколько лет назад.

Вариантов развития ситуации для МАЗа может быть несколько. Российская сторона не приобретет белорусский актив, если Лукашенко наложит вето на продажу или утвердит неприемлемые для покупателя условия. Возможно, акционированный в 2009 году автозавод будет реструктурирован и российской стороне будут предложены активы, специализированные на выпуске грузовиков, а контроль за прочими активами сохранится за государством. Возможно, реструктуризации не будет и российской стороне предложат предприятие полностью, обремененное непрофильными активами и/или определенными социальными обязательствами, но по приемлемой цене и гарантиями свободы действий. Возможны и иные схемы, но в любом случае речь идет о том, что власти Белоруссии снимают с себя полноту социальной ответственности и перепоручают развитие предприятия новому владельцу "голубой фишки" национальной экономики. При этом получают доход от продажи госсобственности и доход в качестве совладельца предприятия. Есть все основания считать, что размер госпакета акций в случае продажи предприятия будет сохранен.

В свою очередь, потенциальный инвестор заинтересован в контрольном пакете акций приобретаемого предприятия. Судя по выступлению Чемезова, российская сторона не настаивает на приобретении 100% акций МАЗа и готова обсуждать специальные условия для стратегического инвестора, озвученные ранее самим Лукашенко.

На сегодняшний день очевидно: от слияния двух автозаводов выиграют обе стороны. Выгоды от приобретения белорусского актива российским инвестором понятны, как и реальное положение дел на МАЗе. Вопрос заключается в готовности пойти на компромисс именно белорусской стороны. Если событие состоится, то обе стороны делом докажут, что белорусско-российская интеграция, Союзное государство и ЕЭП - не пропагандистские фетиши, а условия развития взаимовыгодного сотрудничества, способствующие реализации конкретных совместных проектов.

Схожего мнения придерживается и директор "Агентства деловых связей" Валентин Лопан, ранее являвшийся помощником директора Минского автозавода. По его словам, объединение МАЗа с КАМАЗом белорусскому предприятию не выгодно, потому что технический уровень МАЗа значительно превышает уровень его российского конкурента.

В то же время, эксперт не исключает, что КАМАЗ может быть заинтересован в ослаблении МАЗа, а потому и планирует слияние. Кроме того Валентин Лопан отмечает, что изначально информация о возможном объединении предприятий поступила из российских источников. По словам главы "Агентства деловых связей", такие информационные вбросы могут быть нацелены на подъем котировок акций КАМАЗа в частности на Московской межбанковской валютной бирже.

И в день, когда информация о слиянии российского и белорусского автозаводов была озвучена, отмечает Валентин Лопан, акции КАМАЗа поднялись в цене.

3. Направления и перспективы развития машиностроительного сектора РБ

Совершенствование машиностроительного комплекса будет осуществляться путём проведения активной реконструкции и реструктуризации существующих предприятий, создания новых экспортно-ориентированных и импортозаменяющих производств. Повышение конкурентоспособности отрасли предусматривается обеспечить за счёт финансового оздоровления предприятий, своевременной сертификации выпускаемой продукции на соответствие международным стандартам, стимулирования инвестиционно-инновационных процессов, развития и более эффективного использования научно-технического и технологического потенциала.

Согласно расчётам, ежегодный прирост производства продукции составит не менее 7-8 процентов при опережающем росте экспорта (108-109 процентов), доля сертифицированной продукции - не менее 70 процентов.

Дальнейшее развитие получат автомобилестроение, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, микроэлектроника, приборостроение, оптико-механическая промышленность, а также экспортоориентированные и импортозаменяющие производства. Качество товаров, повышение их конкурентоспособности будут обеспечиваться за счёт использования компьютерных технологий проектирования и управления, приобретения современного оборудования и технологий, оснащения производства новыми видами контрольно-измерительной техники.

Продолжится процесс обновления выпускаемой продукции при одновременном наращивании объёмов производства и экспорта. На это нацелены производственные государственные целевые программы: «Автотракторокомбайностроение»; развития радиоэлектронной отрасли и приборостроения, систем и информационных и оптоэлектронных технологий, измерений, телекоммуникаций и связи на 2003-2010 годы; «Станкостроение»; «Белмедтехника» и др.

В целях повышения конкурентоспособности продукции как на внутреннем, так и внешних рынках и сокращения складских запасов продолжится работа по развитию системного управления качеством выпускаемой продукции по таким приоритетным направлениям, как:

- создание и переход на технические регламенты и стандарты, содержащие требования, аналогичные директивам ЕС;

- осуществление организационно-технических мер, позволяющих существенно повысить долю продукции отрасли, соответствующей европейским нормам и директивам с правом маркировки и её знакомСЕ;

- продолжение работ по внедрению практически на всех валообразующих предприятиях-экспортёрах и иных предприятиях, связанных с ними кооперационными поставками комплектующих изделий, систем менеджмента, качества, соответствующих требованиям международных стандартов;

- реализация мер по созданию на машиностроительных предприятиях систем экологического управления на основе международных стандартов, обеспечивающих охрану окружающей среды. [10, с. 397]

В радиоэлектронной, оприко-механической промышленности и приборостроении в рамках выполнения Государственной целевой программы развития радиоэлектронной отрасли и приборостроения предусматривается развитие производств высокоточного автоматизированного оборудования, позволяющего создать новое поколение интегральной элементной базы промышленной и бытовой техники, опто- и СВЧ-электроники, современных электротехнических изделий, микросенсорики. Новая элементная база потребуется для создания компьютерных средств, средств связи, включая цифровое телевидение и аппаратуру кабельных сетей.

В НПО «Интеграл» предполагается развитие работ по созданию субмикронных технологий и конкурентоспособных изделий на их основе, позволяющих на базе достижений микроэлектроники достигать ускоренного развития и технического прогресса в других отраслях народного хозяйства - машиностроении, информатике, транспорте, телекоммуникациях, связи, военной технике и медицине.

В ОАО «Горизонт» и РУПП «Витязь» продолжатся работы по разработке и организации производства полностью цифровых телевизионных приёмников, разработка моделей телевизоров на плоских панелях для приёма программ цифрового телевизионного вещания.

В рамках Государственной целевой программы «Станкостроение» продолжится создание комплекса металлообрабатывающего и высокоточного автоматизированного оборудования, в том числе производственных моделей и инструмента. При достижении целей и задач этой Государственной программы к 2010 году поставки на экспорт возрастут к уровню 2001 года более чем в 1,8 раза.

Реконструкция и техническое перевооружение автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения будет осуществляться в рамках Государственной научно-технической программы «Автотракторокомбайностроение».

Основной задачей ПО «БелавтоМАЗ» станет поэтапное создание мощностей по выпуску семейства автомобильной техники, соответствующей нормам Евро-3, Евро-4, а в дальнейшем и Евро-5. В этих целях на РУП «Минский автомобильный завод» будет продолжена реализация инвестиционного проекта по техническому перевооружению производства со сроком реализации в 2006-2010 годах.

В связи с прогнозами дальнейшего увеличения объёмов добычи и транспортировки горной массы в Российской Федерации продолжится рост выпуска большегрузных самосвалов на РУПП «Белорусский автомобильный завод» на российский рынок. Будут приняты меры по продвижению продукции завода и на другие внешние рынки. Решение этой задачи связано с увеличением грузоподъёмности, совершенствованием надёжности и экологичности силовых установок карьерных самосвалов.

На ПРУП «Минский моторный завод» продолжится работа по обеспечению потребностей Беларуси и других стран СНГ в современных дизельных двигателях, соответствующих европейским стандартам.

Продолжится техническое перевооружение ОАО «Минский подшипниковый завод», направленное на увеличение объёмов производства роликовых конических подшипников, а также РУПП «Борисовский завод «Автогидроусилитель» в целях организации производства гидросистем с усилителем интегрального типа.

Важнейшим направлением развития тракторного и сельскохозяйственного машиностроения является технологическое и техническое обновление предприятия. В соответствии с бизнес-планом перспективного развития ПО «Минский тракторный завод» на 2005-2011 годы предусмотрено поэтапное наращивание мощностей с обеспечением выпуска 75 тыс. тракторов в год. Реализация инвестиционного проекта по техническому перевооружению и созданию новых производственных мощностей предусматривается в 2005-2011 годах. За счёт выпуска новых конкурентоспособных моделей тракторов, расширения товаропроизводящей сети намечено сохранение позиций удержания 7-8 процентов мирового экспортного рынка тракторов в своём классе. [10, с. 402]

Продолжится техническое перевооружение РО «Гомсельмаш» и наращивание объёмов выпуска зерноуборочной и кормоуборочной техники, в том числе зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов. К 2010 году прирост промышленной продукции предусмотрен на уровне 10 процентов, в то время как выпуск зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов возрастёт более чем на 30 процентов.

Наряду с выпуском изделий производственно-технического назначения продолжится выпуск потребительских товаров.

Усилия ЗАО «Атлант» будут направлены на повышение эффективности производства и удовлетворение потребностей народного хозяйства в высококачественной конкурентоспособной продукции, в первую очередь это холодильники и морозильники марки «Атлант».

Для сохранения и расширения рынков сбыта основное внимание будет уделено повышению конкурентоспособности выпускаемой продукции за счёт:

- технического перевооружения, внедрения новых технологий, разработки и освоения новых моделей холодильников;

- реализации программы энергосбережения и снижения издержек производства;

- внедрения системных подходов в управлении качеством выпускаемой продукции, в том числе международных.

Предприятие, расширяя свои возможности, стало первым в Беларуси производителем стиральных автоматических машин, отличающихся экономичностью, надёжностью и удобством в эксплуатации. Перспективным планом развития предприятия предусматривается строительство филиала по производству бытовой техники в микрорайоне Шабаны г. Минска с поэтапным наращиванием мощностей по выпуску до 500 тыс. стиральных машин в год и другой электробытовой техники.

Проведение модернизации машиностроительного комплекса в прогнозируемом периоде будет основано на применении прогрессивных научно-технических разработок, укреплении связей предприятий с НАН Беларуси, ВУЗами страны. Продолжится работа по созданию инженерно-технических центров на ведущих предприятиях на базе конструкторских бюро, что обеспечит соответствие уровня новых разработок современным процессам проектирования, развития информационных и телекоммуникационных технологий.

...