Машиностроительный сектор РБ: состояние, перспективы развития

Предстоит дальнейшее расширение внешнеэкономического сотрудничества машиностроительных предприятий как со странами СНГ, так и странами дальнего зарубежья. Произойдёт диверсификация рынков сбыта машиностроительной продукции за счёт организации сборочных производств за рубежом, развития товаропроводящей сети и создания за рубежом центров гарантийного и сервисного обслуживания эксплуатируемой продукции, сертификации белорусской продукции на соответствие стандартам ЕС.

Беларусь осенью 2011 года откроет сборочные производства тракторов МТЗ и грузовых автомобилей МАЗ в Венесуэле. Рассчитывается этот срок отнести на 31 октября 2011 года. Планируется собирать 10 тыс. тракторов и 5 тыс. автомобилей в год. В перспективе просчитывается и создание производства погрузочной техники.

Кроме машиностроительных производств в Венесуэле осенью намечено открыть кирпичный завод по производству 100 млн. штук кирпича в год.

Машиностроители всё активнее осваивают рынки Венесуэлы и Бразилии, которые являются очень перспективными для Беларуси. В ближайшее время планируется подписать соглашение с Венесуэлой о поставке оттуда горячепакетированного железа на БМЗ. Такое сырьё уже поступало на БМЗ, сейчас необходимо организовать его постоянную отгрузку.

Необходимо наращивать экспорт, чтобы к 2014 году выйти на нулевое сальдо внешнеторгового баланса, а затем выходить на плюсовой баланс. При этом госзаказ для машиностроителей будет уменьшаться, и уже нельзя будет рассчитывать на него, как это было раньше. Так, госзаказ по комбайнам «Гомсельмаш», который в нынешнем году составляет 1,5 - 1,6 тыс. штук, в дальнейшем будет сокращаться, поскольку отечественный рынок насыщен, производителям нужно выходить на нынешние рынки.

Для продвижения продукции на экспорт предприятия Минпрома должны активнее использовать лизинговые схемы. Положительно оценивается работа национального лизингового оператора - ОАО «Промагролизинг», который продвигает отечественную технику за рубеж, а также предоставляет предприятиям возможность приобрести оборудование в лизинг.

Заключение

Машиностроение как отрасль производства в Беларуси начала развиваться в конце 19 - начале 20 вв. Развитие машиностроения ускорилось в 1920 - 30-е гг. На заводе «Энергия» (Минск) в 1926г. был изготовлен первый белорусский станок - опытный образец токарного станка. В 1928 - 30 гг. построен Гомельский завод сельскохозяйственного машиностроения «Гомсельмаш». В 1930-е гг. важными центрами станкостроения стали Минск, Витебск, Гомель. Начался выпуск сложных сельскохозяйственных и торфяных машин, оборудования для строительной промышленности, электродвигателей. В 1940 г. в Минске освоено производство радиоприёмников.

Машиностроение обладает рядом особенностей, главными из которых являются:

- довольно развитая внутриотраслевая структура;

- большой удельный вес наукоёмкого и высокотехнологичного производства, продукция которого может широко поставляться на мировой рынок;

- наличие металлоёмкого производства, продукция которого преимущественно вывозится за пределы республики;

- недостаточное развитие подетальной специализации, что обуславливает значительную зависимость Беларуси от поставок узлов, деталей из других государств;

- относительно слабый уровень развития высокотехнологичного оборудования для тех отраслей промышленности, которые имеют собственную сырьевую базу (пищевая, лёгкая, промышленность строительных материалов);

- несоответствие профиля выпускаемых грузовых автомобилей собственным потребностям (65 % автомобилей вывозится за пределы Беларуси, только 6 % жодинских БелАЗов остаётся в республике).

Самым крупным производителем большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники в Беларуси и в странах Восточной Европы является РУП «Минский автомобильный завод».

Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники и 50 модификаций автобусов и троллейбусов.

РУП ПО «Белорусский автомобильный завод» - один из крупнейших в мире, единственный в СНГ производитель карьерной техники.

На предприятии выпускаются карьерные самосвалы грузоподъёмностью от 30 до 320 тонн, техника для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

БелАЗ более 70% продукции реализует в России, предприятие также контролирует около 30% мирового рынка карьерных самосвалов.

РУП «Минский моторный завод» производит более 80-ти модификаций четырёхцилиндровых двигателей мощностью от 60 л.с. до 136 л.с. и более 20-ти модификаций шестицилиндровых двигателей мощностью от 130 л.с. до 35 л.с.

Специфической особенностью машиностроительной отрасли республики является значительная степень зависимости от импорта сырья и комплектующих (в основном из России), а также преимущественная ориентация сбыта продукции на рынок Российской Федерации.

Наибольший удельный вес в машиностроительном комплексе республики занимает автомобильная промышленность (32,5%). Повышению конкурентоспособности, освоению новой продукции и новых рынков сбыта будет способствовать проведение модернизации и технического перевооружения предприятий в рамках Государственной научно-технической программы «Автотракторокомбайностроение».

В отрасли продолжает закрепляться положительная тенденция роста производства продукции. Так, в январе 2010 года этот показатель составлял 90% к уровню такого же периода прошлого года, в первом квартале - 100,9%,в первом полугодии - 106,4%.

Совершенствование машиностроительного комплекса будет осуществляться путём проведения активной реконструкции и реструктуризации существующих предприятий, создания новых экспортно-ориентированных и импортозаменяющих производств. Повышение конкурентоспособности отрасли предусматривается обеспечить за счёт финансового оздоровления предприятий, своевременной сертификации выпускаемой продукции на соответствие международным стандартам, стимулирования инвестиционно-инновационных процессов, развития и более эффективного использования научно-технического и технологического потенциала.

В целях повышения конкурентоспособности продукции как на внутреннем, так и внешних рынках и сокращения складских запасов продолжится работа по развитию системного управления качеством выпускаемой продукции по таким приоритетным направлениям, как:

- создание и переход на технические регламенты и стандарты, содержащие требования, аналогичные директивам ЕС;

- осуществление организационно-технических мер, позволяющих существенно повысить долю продукции отрасли, соответствующей европейским нормам и директивам с правом маркировки и её знакомСЕ;

- продолжение работ по внедрению практически на всех валообразующих предприятиях-экспортёрах и иных предприятиях, связанных с ними кооперационными поставками комплектующих изделий, систем менеджмента, качества, соответствующих требованиям международных стандартов;

- реализация мер по созданию на машиностроительных предприятиях систем экологического управления на основе международных стандартов, обеспечивающих охрану окружающей среды.

Беларусь осенью 2011 года откроет сборочные производства тракторов МТЗ и грузовых автомобилей МАЗ в Венесуэле. Рассчитывается этот срок отнести на 31 октября 2011 года. Планируется собирать 10 тыс. тракторов и 5 тыс. автомобилей в год. В перспективе просчитывается и создание производства погрузочной техники.

Список использованных источников

1. Борисевич, В.И. Планирование и прогнозирование экономики / В.И. Борисевич, Г.А. Кондаурова. Мн.: Выш. шк., 2001. 342 с.

2. Булдаков, А.В. Экономика региона: учеб. пособие / А.В. Булдаков. Мн.: Выш. шк., 2002. 514 с.

3. Валентинов, Ф.А. Золотая книга Беларуси / Ф.А. Валентинов. Мн.: Парадокс, 2006. 632 с.

4. Государство для народа: Документы и материалы третьего Всебел. нар. собр. 2-3 марта 2006г. / редкол.: А.И. Рубинов [и др.]. Мн.: Беларусь, 2006. 463 с.

5. Киреенко, Е.Г. Социально-экономическая география Республики Беларусь: Учеб. пособие / Е.Г. Киреенко. Мн.: Аверсэв, 2003. 400 с.

6. Национальная экономика Беларуси: Потенциалы. Хозяйственные комплексы. Направления развития. Механизмы управления: Учеб. пособие / В.Н. Шимов [и др.]. Мн.: БГЭУ, 2005. 513 с.

7. Республика Беларусь: Энциклопедия: В 6т. Т.1 / редкол.: Г.П. Пашков [и др.]. Мн.: БелЭн, 2005. 1040 с.

8. Рогач, П.И. Промышленность Республики Беларусь / П.И. Рогач, В.Н. Сосновский. Мн.: Выш. шк., 2003. 432 с.

9. Сацыяльна-эканамiчная геаграфiя Рэспублiкi Беларусь: Вучэб. дапам. для студэнтау ВИУ / К.Р.Кiрэенка [I др.]. Мн.: Унiвэрсiтэцкае, 1997. 230 с.

10. Современная Беларусь: энциклопедический справочник. В3т. Т.2. Экономический и научный потенциал / редкол.: М.В. Мясникович [и др.]. Мн.: Белорус. наука, 2007. 680 с.

11. Ткачук, М.И. Государственный бюджет: учебное пособие / под ред. М.И. Ткачук. Мн.: Выш. шк., 1995. 298 с.

12. Шимов, В.Н. Национальная экономика Беларуси / Шимов В.Н. Мн.: БГЭУ, 2009. 751 с.

13. Шимов, В.Н. Теоретические и методологические основы структурной перестройки экономики Беларуси / В.Н. Шимов, Я. М. Александрович. Мн.: НИЭИ Минэкономики РБ, 1996. 613 с.

14. Экономика региона: учеб. пособие / В.И. Борисевич [и др.]. Мн.: БГЭУ, 2002. 432 с.

15. Программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2001-2005 годы: Офиц. издание / Совет Министров Республики Беларусь. Мн.: «Беларусь», 2001. 168 с.

16. Субботина, Т.П. Мир и Беларусь: аспекты устойчивого развития / Т.П. Субботина// Рэспублiка. 2005. 20 снежня. С. 59.

17. Шимов, В.Н. Повышение конкурентоспособности машиностроительного комплекса Беларуси / В.Н. Шимов. // Белорусский экономический журнал. 2006. №1(34). С. 62-71.

18. Министерство промышленности Республики Беларусь [Электронный ресурс] / Промышленный комплекс Республики Беларусь. Режим доступа: www.minprom.gov.by. Дата доступа: 15.04.2011.

19. ОАО «Амкодор» [Электронный ресурс] / Деятельность ОАО «Амкодор». Режим доступа: www.amkodor.by. Дата доступа: 15.04.2011.

20. РУП «МАЗ» [Электронный ресурс] / Основные виды деятельности. Режим доступа: www.maz.by. Дата доступа: 15.04.2011.

Размещено на Allbest.ru