Теория и методология инновационного развития железнодорожного транспорта России

Интегральный показатель эффективности транспортно-логистического обслуживания (ТЛО) клиентов автор предлагает определять по формуле:

, (4)

где -- комплексный показатель качества ТЛО;

-- комплексный показатель уровня ТЛО;

-- комплексный показатель удобства пользования ТЛО.

Комплексный показатель качества ТЛО определяется по формуле:

, (5)

где -- общая сумма нетранспортного эффекта, образовавшегося у клиентов данного предприятия вследствие повышения качества ТЛО;

-- общая сумма ущерба у клиентов данного предприятия вследствие недостаточно качественного обслуживания;

-- суммарные годовые затраты клиентов на ТЛО (тарифные, приведенные, текущие).

Нами предложена оценка экономической эффективности железнодорожного кластера на основе двустороннего подхода: внутреннего и внешнего влияния от создания транспортно-логистического кластера с выделением показателей: производственных и интегральных.

Автором обосновано создание крупных международных транспортно-логистических центров (МТЛЦ) (рис. 6), так как единой кластерной модели транспортно-логистического обслуживания международных транзитных железнодорожных коридоров на пограничных переходах и в крупных транспортных узлах не существует.

Автор считает возможным ввести приграничные крупные логистические центры в режим особых экономических зон.

МТЛЦ (входной) МТЛЦ (выходной)

Рис. 6 Схема пропуска транзитных грузопотоков

Для создания транспортно-логистического кластера автором предложен механизм государственно-частного партнерства.

Автор предлагает включить в законодательство о концессиях механизм, позволяющий инвестору получать бюджетные средства, так как недостаточно регламентирован механизм обеспечения возвратности затрат концессионера. В институциональной системе нет органа, специализирующегося по вопросам государственно-частного партнерства.

5. Сформирован механизм обеспечения экологической безопасности железнодорожного транспорта, включающий нормативно-правовую основу, систему экономических методов, стимулирующих природоохранную деятельность и показатели - индикаторы стабильности работы железнодорожного транспорта.

Главной особенностью влияния железнодорожного транспорта на окружающую природную среду является круглосуточная работа подвижного состава и производственных объектов, обеспечивающих перевозочный процесс. Негативное влияние железнодорожного транспорта проявляется, главным образом, через загрязнение водных источников, воздушного бассейна, почвы и растительности вредными веществами, через шум и вибрацию.

Существующая в настоящее время система управления экологической безопасностью на железнодорожном транспорте не отвечает современным требованиям и реальностям.

Статистика свидетельствует, что экологическое загрязнение железных дорог не снижается.

Главной проблемой на сегодняшний день является токсичность отработавших газов тепловозов.

Автор, исходя из проведенного анализа, считает, что необходимо:

- создание системы непрерывного мониторинга, которая представляла бы анализ уровня угроз эколого-экономической безопасности, так как в настоящее время не определены минимальный информативный набор показателей индикаторов, их пороговые значения; не решены методологические проблемы прогноза их динамики в среднесрочной и долгосрочной перспективе;

- ситуационное моделирование крупномасштабных техногенных аварий и катастроф, где могли быть заранее выявлены проблемы, возникающие при авариях и катастрофах;

- разработка системы экологической оценки безопасности железнодорожного транспорта.

Оценка экологической безопасности железнодорожного транспорта осуществлена нами с применением методов многокритериальной оптимизации и методики прогнозирования показателей-индикаторов.

Для улучшения экологической ситуации на железнодорожном транспорте в РФ необходим экологический контроль за выбросами загрязняющих веществ с отработавшими газами котельных установок, дизельного подвижного состава, путевых машин. На предприятиях, выполняющих текущий и капитальный ремонт и испытания дизельного подвижного состава, следует ввести специальные стационарные системы по очистке и нейтрализации отработавших газов.

Помимо загрязнения атмосферы железнодорожный транспорт добавляет тяжелые металлы и другие вредные вещества в почву. Одним из наиболее опасных параметрических загрязнений окружающей среды является транспортный шум и вибрация.

Экологические проблемы железнодорожного транспорта поделены автором на: проблемы отходов; водо-экологические проблемы; загрязнение атмосферы.

Направлениями экологической безопасности на железнодорожном транспорте РФ являются:

- совершенствование системы экологического нормирования;

- разработка мониторинга на железнодорожном транспорте за перевозкой опасных грузов и контроль за их передвижением;

- планирование природопользования и охраны окружающей среды;

- управление экологической безопасностью.

Железнодорожный транспорт РФ является одним из крупнейших потребителей пресной воды. Большое количество воды используется для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, мойки подвижного состава, а также растворов для различных технологических процессов.



Рис. 7 Экономический механизм обеспечения экологической безопасности железнодорожного транспорта

Механизм управления экологической безопасностью железнодорожного транспорта включает:

- разработку экономических механизмов регулирования безопасности на железнодорожном транспорте;

- построение инжиниринговой системы критериев для управления безопасностью;

- расчет показателей управления безопасностью на железнодорожном транспорте;

- нормативно-правовое оформление экономических механизмов управления безопасностью на железнодорожном транспорте.

Элементом механизма управления должна стать система контроля за экологическим состоянием железных дорог; внедрение на предприятиях железнодорожного транспорта малоотходных технологий, замкнутых циклов использования воды; перевод предприятий на оборотное водоснабжение.

На рис. 7 показаны цели, задачи, национальные интересы, приоритеты, правовые гарантии, методы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте, составляющие экономический механизм обеспечения экологической безопасности железнодорожного транспорта.

Анализ использования развития видов железнодорожного транспорта показал, что наиболее экологичным в настоящее время является использование электровозов, так как они не загрязняют атмосферу, а используемая электроэнергия поступает от находящихся, как правило, вне населенных пунктов тепловых электростанций, на которых есть эффективные системы газоочистки, или гидравлических, полностью экологически чистых.

6. Предложена методика определения страховой защиты грузового железнодорожного транспорта в системе перевозок, включающая методы ответственности перевозчика перед грузоотправителем, формы страхования подвижного состава и методические рекомендации по гарантированному возмещению убытков транспортным организациям, минимизацию объемов финансовых ресурсов, направляемых на ликвидацию неблагоприятных событий и повышение инвестиционной привлекательности инновационных проектов.

Железнодорожные перевозки сопровождаются разнообразными рисками, которые способны причинить существенный материальный и финансовый ущерб окружающей среде и предприятиям отрасли. На обеспечение безопасности железнодорожных перевозок в России ежегодно тратятся огромные средства. Тем не менее, полностью решить проблему безопасности с помощью мер предупреждения аварий не удается.

Статистика показывает, что на железных дорогах России относительно редко происходят достаточно крупные аварии и крушения, в результате которых предприятия железнодорожного транспорта несут серьезные финансовые потери. Их практически невозможно предвидеть и учесть в финансовых планах.

Эти потери могут включать в себя стоимость замены значительных массивов вышедшего из строя подвижного состава, внепланового ремонта пути, других объектов железнодорожной инфраструктуры; затраты на различного рода компенсации (пострадавшим при аварии людям и членам их семей); выплачиваемые экологические штрафы за урон, нанесенный окружающей среде; потери от приостановки движения по магистрали, на которой произошла авария.

Подобного рода риски являются объектом деятельности страховых компаний.

В экономически развитых странах существуют общества взаимного страхования, на долю которого приходится более половины страховых операций.

До сих пор проблема страхования гражданской ответственности за причинение вреда при перевозках опасных грузов на железнодорожном транспорте в РФ не рассматривалась в числе первоочередных задач.

Ответственность перевозчика за нанесение вреда в процессе перевозки практически не касается вопросов финансовых гарантий возмещения возможного вреда.

Ситуация в настоящее время усугубляется тем, что степень изношенности основных производственных фондов предприятий железнодорожного транспорта, подвижных средств, инженерных сооружений высока, что увеличивает вероятность негативных событий.

В настоящее время подвергаются страхованию в основном убытки при повреждении, гибели имущества предприятий, расходы на компенсацию потери здоровья персонала в результате различных несчастных случаев, компенсацию убытков клиентам предприятия железнодорожного комплекса - грузоотправителям, грузополучателям, расходы на компенсацию вреда, причиненного третьим лицам при эксплуатации транспортных средств и др.

Одним из механизмов, компенсирующим нанесенный ущерб, является страхование, которое в соответствии с законодательством в определенных пределах может относиться на себестоимость.

По экспертным оценкам, сегодня в системе транспортного комплекса страхуется менее 5% потенциальных рисков, а за рубежом транспортные риски страхуются в целом до 95%.

Так как страхование на железнодорожном транспорте РФ осуществляется на уровне локальных страховых схем, страхуются не все виды рисков. Страхование осуществляется бессистемно, по разным правилам страхования, без выделения приоритетных направлений, не охватывает всех имущественных интересов, тарифы разнообразны по одним и тем же рискам.

По мнению автора, основной целью развития страховой деятельности на железнодорожном транспорте должно стать создание единой системы страховой защиты имущественных интересов граждан и юридических лиц, которые участвуют в перевозочном процессе.

На наш взгляд, повышение эффективности регулирования страховой деятельности можно обеспечить за счет ряда инструментов:

- разработки и введения стандартизации экономически обоснованных нормативов, требований к страховым сделкам и условиям страхования;

- реализации дополнительных полномочий ОАО «РЖД» в страховании некоммерческих рисков для защиты инвестиций, предоставление дополнительные гарантий при инвестировании страховых резервов для развития железнодорожного транспорта;

- совершенствования системы лицензирования, которая будет способствовать развитию добровольных видов страхования.

Автором разработана классификация рисков, отражающая деятельность железнодорожного транспорта, в частности, по содержанию негативных последствий и терминологическому подходу. Приведены характеристики транспортных рисков, причины возникновения и способы защиты от них, а также определена роль страхования как основного средства обеспечения защиты от рисков в железнодорожной отрасли.

Автором разработана методика страховой защиты грузового железнодорожного транспорта в системе перевозок, а также методические рекомендации по гарантированному возмещению убытков транспортным организациям, включающие:

- обеспечение гарантий возмещения возможных убытков компании в случае возникновения аварий, пожаров и других неблагоприятных ситуаций, связанных с повреждением или уничтожением имущества предприятий, а также с загрязнением окружающей среды;

- минимизацию объемов финансовых ресурсов компании, направляемых на ликвидацию последствий природных и техногенных аварий и других неблагоприятных событий, за счет использования механизма страхования;

- повышение инвестиционной привлекательности компании за счет сохранения и поддержания гарантированного размера активов через использование механизмов страхования;

- использование механизмов страхования от несчастных случаев и болезней для повышения уровня социальной защищенности сотрудников компании.

7. Обоснованы методические подходы к формированию механизма поддержания устойчивости инновационного развития железнодорожного транспорта России, включающие комплекс практических рекомендаций и мероприятий.

Нами разработаны приоритетные направления развития железнодорожного транспорта:

- введение в уже действующие нормативы ОАО «РЖД» наравне с оператором магистральной сети нового понятия -- «оператор смешанной перевозки», который может осуществлять право хозяйственного ведения как парком вагонов, платформ, терминальными и складскими комплексами, так и подъемно-транспортным оборудованием;

- создание системы стимулов по привлечению инвестиций на создание подвижного состава принципиально новых видов многофункциональных вагонов, ускоренных контейнерных поездов, удлиненных платформ-контейнеровозов на основе закупки зарубежной техники и организации лицензионного или отечественного производства, разработка механизма быстрой сертификации, внедрения и изготовления новых типов вагонов, контейнеров и локомотив, унифицированных деталей для восстановительных ремонтов на предприятиях РФ;

- повышение уровня информационного обеспечения с доступом к информационной базе ОАО «РЖД», механизмом слежения за местонахождением каждого вагона, а также за всеми операциями, которые могут выполняться с ними в пути следования, электронном обмене данными;

- скорейшее внедрение предложенной преференциальной системы исполнения таможенных формальностей, которая ускорит доставку грузов и повысит уровень конкурентоспособности железнодорожных перевозок;

- совершенствование формы организации перевозок с применением компаниями-операторами комплексных логистических интермодальных технологий с высоким уровнем сервиса и услуг по приемлемым ценам;

- создание условий для формирования источника для уплаты налогов, финансирования инвестиционных проектов, направленных на поддержание основных фондов, пополнения собственных обратных средств и реализацию мероприятий для оздоровления финансового положения отрасли.

Автором обоснованы рекомендации, которые могут привести к устойчивости инновационного развития железнодорожного транспорта, для чего необходимо:

1. Обеспечить обновление технологий, оборудования, техники на инновационной основе.

2. Обеспечить гибкость производства за счет: технологической сопряженности; роста уровня автоматизации процессов производства; сертификации технологий и систем управления качеством; экологичности.

3. Рассматривать ресурсосбережение как важнейшее проявление влияния наукоемких технологий на развитие железнодорожного производства и как критерий выбора приоритета технологической модернизации.

4. Интегрировать в мировую транспортную систему, сформировать международные транспортные коридоры с максимальным использованием выгод географического положения страны.

Внедрение и поддержание уровня международных стандартов сервиса должно включать:

- рост скоростей транспортировки транзитных грузов, установление оптимальной регулярности движения грузовых поездов;

- обеспечение сохранности грузов, гарантию доставки грузов в указанные сроки, предоставление по требованию грузоотправителя информации о местонахождении груза;

- наличие эффективной системы информационного обеспечения транспортных услуг, которая структурно должна представлять собой комплекс интегрированных систем связи, обработки и передачи данных;

- оптимизацию стоимости перевозки по территории РФ, для чего необходимо усовершенствовать механизм регулирования тарифов на транзитные перевозки.

Нами рекомендуется концентрировать усилия на развитие системных преимуществ отечественного железнодорожного транспорта, что может обеспечить наибольшие выгоды обществу, экономике, отрасли.

Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта рассматривается автором как важный фактор объединения регионов в единый народнохозяйственный комплекс и успешный выход на внешние рынки по разным направлениям. Строительство новых железнодорожных линий, приобретение подвижного состава аргументировалось автором прогнозами увеличения грузоперевозок, напрямую зависящих от перспектив развития реального сектора экономики в регионах страны.

Реабилитация и модернизация существующих железнодорожных путей, строительство новых железнодорожных магистралей обеспечит укрепление межрегиональных межотраслевых связей, консолидацию национальных рынков, преодоление социально-экономического неравенства регионов, дальнейшее развитие процессов территориальной специализации и производственной кооперации.

Разработанный механизм развития железнодорожного транспорта РФ позволит обеспечить его соответствие индустриальному развитию страны, приблизить по качественным характеристикам к мировым стандартам через улучшение качества управления, рост транзитного потенциала, развитие транспортной инфраструктуры.

ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Конкретное личное участие автора в получении результатов, изложенных в диссертации, и личный вклад автора в исследование проблемы состоит в:

- новой парадигме управления инновационной деятельностью на железнодорожном транспорте, основанной на ситуационном, системном, инновационном подходах с использованием базисных инноваций в деятельности железнодорожного транспорта РФ;

- концепции управления оптимальным развитием железнодорожного транспорта, обеспечивающей его устойчивое развитие в условиях конкурентного и монопольного равновесия;

- стратегии экономической безопасности предприятий железнодорожного транспорта, направленной на обеспечение программного уровня их безопасности;

- методике формирования конкурентно-ориентированной стратегии развития железнодорожного комплекса, основанной на активизации инсортинговой и аутсортинговой интеграции, расширении стратегической диверсификации и интеграции в мировую транспортную систему;

- механизмах поддержания устойчивости инновационного развития железнодорожного транспорта России, включающих комплекс практических рекомендаций и мероприятий.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии теоретических и методологических основ, а также разработке практических рекомендаций по формированию и реализации инновационного развития железнодорожного транспорта и заключается в следующем:

- развиты теоретические основы инновационного развития железнодорожного транспорта: систематизированы факторы активизации инновационной деятельности железнодорожного транспорта в условиях расширения мирохозяйственных связей. Формирование и развитие инновационных преимуществ, концептуальных подходов к определению категории инновации на макро-, мезо- микроуровне обусловлены механизмом развития и передачи инноваций: венчурное предприятие - производственное предприятие - отрасль - кластер - национальная экономика; предложена новая парадигма управления инновационным развитием железнодорожного транспорта, включающая правовые, управленческие, финансово-экономические, экологические и инновационные блоки, направленные на обеспечение сбалансированности интересов государства и общества;

- предложена методология регулирования устойчивого развития железнодорожного транспорта: дан авторский вариант экономической безопасности железнодорожного транспорта как системы мер государственного воздействия, направленных на обеспечение устойчивости социально-экономической системы в условиях нестабильного развития рыночной экономики. Авторская позиция основана на выделении основополагающих аспектов экономической безопасности - интересы и устойчивость, и исходит из того, что реализация первого и обеспечение второго (макро-, мезо- и микроуровень) возможны и необходимы.

- разработана методика оценки уровня инновационного развития железнодорожного транспорта РФ, включающая классификатор и систему частных и интегральных показателей конкурентных преимуществ, методы их оценки; методика формирования конкурентно-ориентированной инновационной стратегии развития железнодорожного транспорта, основанная на активизации инсортинговой и аутсортинговой интеграции. Данные исследования послужили обоснованием авторской систематизации проблем, препятствующих инновационному развитию железнодорожного транспорта, формирования SWOT-анализа, в рамках которого определены возможности и угрозы развития железнодорожного транспорта в перспективе;

- разработана методика оценки качества эксплуатационной работы железнодорожного транспорта, отражающая внутренние процессы и интересы пользователей железнодорожного транспорта, что позволит учитывать ритмичность перевозок, спрос и скорости доставки для грузовладельцев как в целом, так и по отдельным родам грузов;

- обоснована методология оценки состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок, включающая систему интегральных показателей и параметров, характеризующих имущественное положение предприятий железнодорожного транспорта, их финансовую устойчивость и деловую активность, позволяющая перейти от простого мониторинга к целевому управлению на основе взаимосвязи материальных, информационных и финансовых потоков при обслуживании пользователей грузового транспорта, что стала базой авторской оценки эффективности работы железнодорожного транспорта по формированию спроса на грузовые перевозки;

- предложена методология исследования логистических систем транспортного обслуживания пользователей железнодорожного транспорта; разработаны: структурные схемы транспортно-логистического кластера на основе международных транспортно-логистических центров; структура функционирования транспортно-логистического комплекса на принципах системного подхода; методические подходы по оценке эффективности и конкурентоспособности транспортно-логистического кластера в системе транзитных грузопотоков и определены приоритеты по его созданию;

- разработана модель обслуживания грузопотока на основе формирования логистических центров, позволяющая оценить взаимодействие функциональных и обеспечивающих подсистем и оптимизировать логистические цепи на пути продвижения материального потока от грузоотправителей до грузополучателей;

- обоснованы рекомендации по формированию страховой системы защиты железнодорожного транспорта на основе предложенной методики гарантированного возмещения убытков транспортным организациям;

- обоснованы практические рекомендации по реализации инновационного развития железнодорожного транспорта на основе перехода на прогрессивные технологии грузовых перевозок, автоматизации, электронизации и информатизации всех звеньев транспортного комплекса, в качественно иное состояние, с ревизией устаревших норм и положений, ролей, а зачастую и с их пересмотром, что позволит обеспечить его дальнейшее развитие;

- разработана методика эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта и система показателей её оценки; предложены основные составляющие безопасности железнодорожного транспорта, а также выявлены укрупненные направления её обеспечения; разработана система параметрических характеристик подвижного состава, направленных на повышение эффективности эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта; разработан организационно-экономический механизм обеспечения эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта.

Практическая значимость работы. Практическая значимость полученных результатов заключается в том, что они позволят:

- принимать научно обоснованные управленческие решения при разработке конкретных мер по обеспечению экономической безопасности предприятий железнодорожного транспорта;

- адаптировать и апробировать теоретические модели и методики по оценке уровня экономической безопасности применительно к отечественному железнодорожному транспорту;

- совершенствовать организационно-экономический механизм управления экономической безопасностью РФ;

- использовать полученные выводы и рекомендации в качестве методологической базы проведения аналогичных исследований на конкретно-экономическом (прикладном) уровне.

Результаты работы приняты и используются в практической деятельности Куйбышевской железной дороги - филиал ОАО «РЖД», что позволило повысить качественный уровень развития железнодорожного транспорта в Самарской области, о чем свидетельствует акт о внедрении.

Разработанные автором производственные функции затрат моделей взаимосвязи основных параметров развития с уровнем качества транспортного обслуживания, статистические уравнения взаимосвязи уровня развития и факторов их влияния, а также другие положения исследования применяются в учебном процессе в качестве моделей, графиков и примеров при изложении теоретических вопросов экономики и управления железнодорожным транспортом таких дисциплин как: «Основы менеджмента», «Инновационный менеджмент», «Экономика и управление на предприятии», «Экономическая безопасность», «Государственное и муниципальное управление», «Стратегия инновационной деятельности предприятия».

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационного исследования прошли обсуждение на научно-практических конференциях: Международной научно-практической конференции «Управление в социальных и экономических системах» (Пенза, 2008); Международной научно - практической конференции «Проблемы развития предприятий: теория и практика» (Самара, 2008); The International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS 2009), Hong Kong (18-20 March, 2009); The 3rd IEEE International Conference on Application of Information and Communication Technologies (AICT 2009), Azerbaijan, Baku, (14-16 October 2009); Всероссийской научно-технической конференции «Вузовская наука - региону» (Вологда, 2010); Международной научно - практической конференции «Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики» (Тольятти, 2011); Международной научно - практической конференции «Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства» (Челябинск, 2011); Международной научно - практической конференции «Современный менеджмент: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, 2011); Международной научно - практической конференции «Актуальные вопросы развития современного общества» (Курск, 2011); Международной научно - практической конференции «Модернизация современного общества: проблемы, пути развития и перспективы» (Ставрополь, 2011); Международной научно - практической конференции «Актуальные проблемы науки» (Тамбов, 2011) и научных конференциях профессорско-преподавательского состава Самарского государственного экономического университета (2006-2011).

Материалы диссертации используются в практической работе Куйбышевской железной дороги - филиал ОАО «РЖД», а также при чтении лекций и проведении семинарских занятий в Самарском государственном экономическом университете, Санкт-Петербургском государственном университете аэрокосмического приборостроения.

Публикации. Основные положения диссертационного исследования изложены в 64 научных публикациях общим объемом 107,53 печ. л., из них 15 работ в изданиях, определенных ВАК РФ для публикации результатов научных исследований.

Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ

1. Сураева, М.О. Стратегия опережающего развития транспортного комплекса [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 4 (78). С. 89-93. 0,62 печ. л.

2. Сураева, М.О. Концептуальные основы формирования инновационного потенциала в системе народно-хозяйственного комплекса [Текст] / М.О. Сураева // Экон. науки. 2011. № 3 (76). С. 125-130. 0,74 печ. л.

3. Сураева, М.О. Аутсорсинг как метод стратегического обеспечения конкурентоспособности компаний на транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. ИНЖЭКОНА. Серия "Экономика". СПб., 2011. Вып. 5 (48). С. 274-277. 0,5 печ. л.

4. Сураева, М.О. Государственное регулирование развития пассажирского железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 8 (80). С. 85-88. 0,5 печ. л.

5. Сураева, М.О. Критерии качества эксплуатационной работы железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 5 (79). С. 81-85. 0,62 печ. л.

6. Сураева, М.О. Управление инновационным развитием промышленных предприятий газохимической отрасли России [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. 2011. № 2. С. 87-91. 0,62 печ. л.

7. Сураева, М.О. Методические подходы к оценке эффективности инновационных процессов на железнодорожном транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. 2011. № 3 (77). С. 189-192. 0,5 печ. л.

8. Сураева, М.О. Особенности транспортно-экспедиционного обслуживания на железнодорожном транспорте за рубежом [Текст] / М.О. Сураева // Экон. науки. 2011. № 4 (77). С. 190-193. 0,5 печ. л.

9. Сураева, М.О. Особенности реформирования железных дорог как естественной монополии [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. 2011. № 4. С. 130-134. 0,62 печ. л.

10. Сураева, М.О. Методы оценки эффективности системы управления безопасностью железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 9. С. 81-85. 0,62 печ. л.

11. Сураева, М.О. Методика формирования и развития единой интегрированной транспортно-логистической системы [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 10. С. 81-85. 0,62 печ. л.

12. Сураева, М.О. Новая парадигма управления инновационным развитием железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 11. С. 81-85. 0,62 печ. л.

13. Сураева, М.О. Государственно-частное партнерство как механизм реализации транспортно-логистических центров в РФ (на примере железнодорожного транспорта) [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 12. С. 81-85. 0,62 печ. л.

14. Сураева, М.О. Методика оценки качества транспортного обслуживания пользователей железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. 2011. № 9. С. 130-134. 0,62 печ. л.

15. Сураева, М.О. Методика оценки эффективности работы железнодорожного транспорта по формированию спроса на грузовые перевозки [Текст] / М.О. Сураева // Вопр. экономики и права. 2011. № 10. С. 130-134. 0,62 печ. л.

Монографии, научные работы, учебники и учебные пособия

16. Сураева, М.О. Методы исследования рынка грузовых железнодорожных перевозок [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами: монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Вып. 2. Самара: СГАУ ; Пенза: Приволж. Дом знаний, 2011. С. 147-153. 0,43 печ. л.

17. Сураева, М.О. Модели определения оптимальной производственной программы транспортной компании [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами: монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Вып. 2. Самара: СГАУ ; Пенза: Приволж. Дом знаний, 2011. С. 154-161. 0,5 печ. л.

18. Сураева, М.О. Методы оценки объемов перевозок, осуществляемых транспортной компанией [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами: монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Вып. 2. Самара: СГАУ ; Пенза: Приволж. Дом знаний, 2011. С. 162-169. 0,5 печ. л.

19. Сураева, М.О. Методы оценки спроса и предложения транспортных услуг [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами: монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Вып. 2. Самара: СГАУ ; Пенза: Приволж. Дом знаний, 2011. С. 170-181. 0,75 печ. л.

20. Сураева, М.О. Методология инновационного развития железнодорожного транспорта России [Текст]: монография / М.О. Сураева. М.: Изд-во Моск. фин.-юрид. акад., 2011. 200 с. 12,5 печ. л.

21. Сураева, М.О. Методология регулирования устойчивого развития железнодорожного транспорта [Текст]: монография / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2011. 201 с. 12,56 печ. л.

22. Сураева, М.О. Менеджмент [Текст]: учебник / М.О. Сураева ; под ред. С.И. Ашмариной. М.: АСТ, 2011. 576 с. 4,0 печ. л.

23. Сураева, М.О. Цикличность экономики и инновационное развитие предприятий [Текст] / М.О. Сураева // Управление экономическими системами: монография / под общ. ред. Б.Н. Герасимова. Самара ; Пенза: Приволж. Дом знаний, 2010. С. 47-54. 0,5 печ. л.

24. Сураева, М.О. Методология оценки состояния конкурентной среды на рынке грузовых перевозок [Текст]: монография / М.О. Сураева. Пенза: Приволж. Дом знаний, 2010. 210 с. 13,12 печ. л.

25. Сураева, М.О. Антикризисное управление [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов очной формы обучения / М.О. Сураева, А.Н. Евдокимов. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2010. 42 с. - 2,62/1,6 печ. л.

26. Сураева, М.О. Антикризисное управление [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов заоч. формы обучения / М.О. Сураева, А.Н. Евдокимов. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2010. 45 с. - 2,8/1,8 печ. л.

27. Сураева, М.О. Антикризисное управление [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов формы обучения экстернат / М.О. Сураева, А.Н. Евдокимов. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2010. 39 с. - 2,4/1,4 печ. л.

28. Сураева, М.О. Основы менеджмента [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов бакалавриата / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2010. 47 с. 2,9 печ. л.

29. Сураева, М.О. Управление качеством [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов бакалавриата / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2010. 45 с. 2,8 печ. л.

30. Сураева, М.О. Менеджмент [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов очной формы обучения / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2010. 86 с. 5,37 печ. л.

31. Сураева, М.О. Менеджмент риска [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2009. 42 с. 2,62 печ. л.

32. Сураева, М.О. Методология управления стратегическим развитием железнодорожного транспорта России [Текст]: монография / М.О. Сураева. М.: Изд-во Моск. фин.-юрид. акад., 2009. 208 с. 13 печ. л.

33. Сураева, М.О. Инновационный менеджмент [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов специальности 080507.65 "Менеджмент организации" / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2008. 60 с. 3,75 печ. л.

34. Сураева, М.О. Управление качеством [Текст]: учеб.-метод. комплекс для студентов специальности 080507.65 "Менеджмент организации" / М.О. Сураева. Самара: Самар. ин-т бизнеса и управления, 2008. 54 с. 3,37 печ. л.

Публикации в профессиональных журналах и научных сборниках

35. Сураева, М.О. Конкурентоспособность на транспортном рынке России [Текст] / М.О. Сураева // Изв. ин-та систем управления Самар. гос. экон. ун-та. Самара, 2011. № 1. С. 145-151. 0,89 печ. л.

36. Сураева, М.О. Проблемы организационного управления инновационным развитием фирмы [Текст] / М.О. Сураева // Юбилейный номер вестника Самарского государственного экономического университета. Самара, 2011. С. 67-72. 0,83 печ. л.

37. Сураева, М.О. Цикличность экономики и инновационное развитие предприятий [Текст] / М.О. Сураева // Управление изменениями в обществе, науке, культуре: сб. ст. Всерос. науч.-практ. конф. Пенза: Приволж. Дом знаний, 2010. С. 76-83. 0,5 печ. л.

Доклады на научных конференциях и другие научные публикации

38. Сураева, М.О. Государственно-частное партнерство как средство повышения эффективности транспортно-логистических центров [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. ин-та бизнеса и управления. Самара, 2011. Вып. 6, ч. 1. С. 54-68. 0,87 печ. л.

39. Сураева, М.О. Сущность и структура инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // Управление большими системами: материалы VII Всерос. шк.-конф. молодых ученых. Магнитогорск: Изд-во Магнитогор. гос. техн. ун-та им. Г.И. Носова, 2011. С. 188-192. 0,31 печ. л.

40. Сураева, М.О. Комплексные системы управления качеством [Текст] / М.О. Сураева // Экономика и управление в современных условиях: материалы Всерос. заоч. науч.-практ. конф. / сост. Т.А. Кравченко ; Сибир. ин-т бизнеса, управления и психологии. Красноярск, 2008. Ч. II. С. 389-394. 0,37 печ. л.

41. Сураева, М.О. Разработка инноваций как объектов интеллектуальной собственности [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные проблемы социально-экономического развития: территориальные и отраслевые аспекты: материалы VII Междунар. науч.-практ. конф. "Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики". Ч. II. Тольятти: Волж. ун-т им. Татищева, 2011. С. 166-173. 0,61 печ. л.

42. Сураева, М.О. Перспективы использования нетрадиционных возобновляемых источников энергии в российской экономике [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные вопросы экономической теории: развитие и применение в практике российских преобразований: материалы 2-й Всерос. науч.-практ. конф., посвящ. 45-летию кафедры экон. теории Уфим. гос. авиац.-техн. ун-та, 25-26 мая 2011 г. Уфа: УГАТУ, 2011. С. 240-243. 0,24 печ. л.

43. Сураева, М.О. Развитие инновационного потенциала российской экономики [Текст] / М.О. Сураева // Торгово-экономические проблемы регионального бизнес-пространства: сб. материалов IX Междунар. науч.-практ. конф., 22 апр. 2011 г. Челябинск: Изд. центр ЮУрГУ, 2011. С. 131-133. 0,27 печ. л.

44. Сураева, М.О. Управление инновационными процессами в условиях трансформирующейся экономики России [Текст] / М.О. Сураева // Современный менеджмент: проблемы и перспективы: материалы VI Междунар. науч.-практ. конф., 29-30 марта 2011 г. / [редкол.: Ю.В. Мячин (отв. ред.) и др.]. Ч. 1. СПб.: СПбГИЭУ, 2011. С. 328-332. 0,31 печ. л.

45. Сураева, М.О. Организация управления транспортным производством [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные вопросы развития современного общества: материалы Междунар. науч.-практ. конф., 22 апр. 2011 г. / [редкол.: А.А. Горохов (отв. ред.) и др.]. Т. 2. Курск: Юго-Зап. гос. ун-т, 2011. С. 179-182. 0,27 печ. л.

46. Сураева, М.О. Развитие кадровой компоненты инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // Россия в глобальном мире: сб. науч. тр. 9-й Всерос. науч.-теорет. конф. СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2011. С. 176-177. 0,23 печ. л.

47. Сураева, М.О. Система показателей оценки инновационного потенциала [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные проблемы экономического развития: сб. докл. Междунар. науч.-практ. конф. Белгород: Изд-во БГТУ им. В.Г. Шухова, 2011. С. 163-167. 0,29 печ. л.

48. Сураева, М.О. Возобновляемые источники энергии как фактор устойчивого развития электроэнергетической отрасли России [Текст] / М.О. Сураева // Казан. наука. Казань, 2011. № 2. С. 139-141. 0,42 печ. л.

49. Сураева, М.О. Инновационное развитие российских предприятий [Текст] / М.О. Сураева // Современная экономика: проблемы и перспективы развития: сб. материалов IV Всерос. конф. студентов, аспирантов, соискателей, докторантов и практ. работников с междунар. участием, апр. 2011 г. / под науч. ред. А.И. Барановского. Омск: Омский экон. ин-т, 2011. С. 182-191. 0,98 печ. л.

50. Сураева, М.О. Концептуальные подходы к инновационному развитию железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Современность и экономические науки. Стратегии развития предприятий: сб. материалов III Всерос. науч.-практ. интернет-конф. / под общ. ред. С.Б. Кухнецова. Новосибирск: ЦПИ - СибПринт, 2011. С. 43-48. 0,39 печ. л.

51. Сураева, М.О. Перспективы развития операторских компаний в сфере железнодорожных грузовых перевозок [Текст] / М.О. Сураева // Модернизация современного общества: проблемы, пути развития и перспективы: материалы I Междунар. науч.-практ. конф. Ч. 2. Ставрополь: Центр науч. знания "Логос", 2011. С. 156-160. 0,31 печ. л.

52. Сураева, М.О. Совершенствование методов оценки эколого-экономической безопасности железнодорожного транспорта [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные вопросы современной экономики: теория и практика: материалы Междунар. науч.-практ. конф., 31 мая 2011 г. / отв. ред. Л.А. Тягунова. Саратов: ЦПМ "Академия Бизнеса", 2011. С. 239-241. 0,26 печ. л.

53. Сураева, М.О. Правовое регулирование инновационной деятельности на железнодорожном транспорте [Текст] / М.О. Сураева // Актуальные проблемы науки: сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч.-практ. конф., 30 мая 2011 г. Ч. 4. Тамбов: ТРОО "Бизнеc-Наука-Общество", 2011. С. 125-128. 0,27 печ. л.

54. Сураева, М.О. Развитие транспортно-логистического кластера Самарской области [Текст] / М.О. Сураева // Современный российский менеджмент: отрасли, комплексы, обеспечивающие процессы и системы: всерос. науч.-практ. конф. (2011; Волгоград). Всероссийская научно-практическая конференция, 2011 г.: [материалы]. - Волгоград - М.: ООО «Планета», 2011. - 196 с. С. 182-190. 0,56 печ. л.

55. Сураева, М.О. Взаимосвязь реформирования естественных монополий с их инфраструктурной составляющей [Текст] / М.О. Сураева // Управление социально-экономическим развитием регионов: проблемы и пути их решения: материалы Междунар. науч.-практ. конф., 1 июля 2011 г. / [редкол.: А.А. Горохов (отв. ред.) и др.]. Курск: Юго-Зап. гос. ун-т, 2011. С. 204-206. 0,23 печ. л.

56. Сураева, М.О. Development of Information Model Containing Specialized Information [Теxt] / M.O.Suraeva // International Journal of Advanced Research in computer science (IJARCS). India, 2010. Vol. 1, № 3. P. 57-63. 0,42 печ. л.

57. Сураева, М.О. Управление рисками инновационного предприятия [Текст] / М.О. Сураева // Вузовская наука - региону: материалы 8-й Всерос. науч.-техн. конф.: в 2 т. Вологда: ВоГТУ, 2010. Т. 2. С. 202-207. 0,35 печ. л.

58. Сураева, М.О. Стратегия инновационного развития экономики [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. ин-та бизнеса и управления. Самара, 2010. Вып. 5, ч. 1. С. 49-53. 0,29 печ. л.

59. Сураева, М.О. Инновационность и инновационная экономика России [Текст] / М.О. Сураева // Вестн. Самар. ин-та бизнеса и управления. Самара, 2010. Вып. 5, ч. 3. С. 72-78. 0,49 печ. л.

60. Сураева, М.О. Development of a Software System with the view of Automation of Traffic Flow Management [Теxt] / M.O.Suraeva // The 3rd IEEE International Conference on Application of Information and Communication Technologies (AICT2009). Azerbaijan, Baku, 2009. Р. 1124-1128. 0,34 печ. л.

61. Сураева, М.О. Information System Modeling to Control Transport Operations Process [Теxt] / M.O.Suraeva // Proceedings of the International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS 2009). Hong Kong, 2009. P. 1813-1816. 0,25 печ. л.

62. Сураева, М.О. Use of CASE-technology and provision of SQL-data security for special transportation management [Теxt] / M.O.Suraeva // (IJCNS) International Journal of Computer and Network Security. Austria, Vienna, 2009. Vol. 1, № 3. P. 24-28. 0,29 печ. л.

63. Сураева, М.О. Управление инновациями в кадровой работе [Текст] / М.О. Сураева // Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития: сб. ст. VI Всерос. науч.-практ. конф. Пенза: РИО ПГСХА, 2008. С. 124-127. 0,25 печ. л.

64. Сураева, М.О. Управление инновационным проектом [Текст] / М.О. Сураева // Проблемы развития предприятий: теория и практика: материалы 7-й Междунар. науч.-практ. конф., 27-28 нояб. 2008 г. Ч. 2. Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та, 2008. С. 234-236. 0,23 печ. л.

Размещено на Allbest.ru

...