Системно-аналитическая организация потокодвижения при проектировании логистических систем в реальном секторе экономики: теория и методология

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика

Системно-аналитическая организация потокодвижения при проектировании логистических систем в реальном секторе экономики: теория и методология

Осовцев Виктор Анисимович

Ростов-на-Дону - 2009

Работа выполнена в ГОУ ВПО Ростовский государственный экономический университет «РИНХ»

Научный консультант: доктор экономических наук, профессор Костоглодов Дмитрий Дмитриевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Парфенов Александр Викторович

доктор экономических наук, профессор Лебедев Юрий Григорьевич

доктор экономических наук, профессор Кизим Анатолий Александрович

Ведущая организация: Институт Исследования Товародвижения и Конъюнктуры Оптового Рынка (ИТКОР)

Ученый секретарь диссертационного Совета д.э.н., профессор А.Г. Губанов

1. Общая характеристика работы

потокодвижение экономика конвергенция

Актуальность темы исследования. Трудно представить современный сектор реальной экономики без соответствующей логистической поддержки, организация которой по идее должна начинаться с разработки проекта логистической системы (ЛС) и заканчиваться его реализацией на основе использования последних достижений логистического менеджмента.

Руководствуясь основными принципами и положениями логистики, можно считать, что ценность такого проекта определяется совокупностью проектных решений, способствующих обеспечению организационного, технологического, информационного и экономического единства рассматриваемого объекта логистизации. Тем не менее, в достаточной мере разработать такой проект пока представляется чрезвычайно трудной задачей, так как существующий теоретико-методологический аппарат логистики больше нацелен на фрагментарное описание логистического процесса и изложение концептуальных экономических положений по организации потокодвижения в отдельных отраслях экономики, чем на решение системных проблем интеграции многообразных ресурсных потоков.

Такая ситуация во многом обусловлена тем, что с появлением в России рыночных отношений приоритеты исследователей резко сместились в сторону поиска неформальных методов разрешения противоречий реальной действительности, связанных с экономическими интересами субъектов проектируемой логистической цепи, тогда как раньше при решении задач материально-технического снабжения объектов экономики преимущественно использовался свойственный технократическому подходу инструментарий исследования операций.

Неформальный экономический взгляд на принципы и способы организации ресурсных потоков в рыночном пространстве способствовал развитию теоретико-методологического аппарата логистики, но при этом из арсенала исследователей и проектировщиков неоправданно выпали многие важные разработки ученых предыдущих поколений, что затрудняет обобщение накопившегося практического опыта и поиск закономерностей эффективной организации потокодвижения в реальном секторе экономики.

Указанные недоработки теоретико-методологической базы логистики наиболее отчетливо проявляются в различных методических материалах по оценке эффективности бизнес-проектов, в которых функциональный блок «Логистика» в самостоятельной форме практически отсутствует, что не способствует формированию необходимых условий для эффективного использования логистического подхода в экономическом пространстве.

Осознание этих и других фактов приводит к пониманию того, что казавшийся рудиментом в логистике 90-х годов технократический подход, на современном этапе развития российской экономики должен дополнять неформальные методы экономического анализа, обогащать их содержание, способствовать взаимопроникновению концепций и взглядов известных научных течений в логистике, быть с ними в диалектическом единстве.

В связи с этим возникает актуальность вопроса, подразумевающего преемственность и модернизацию знаний в логистике, что предполагает некоторую корректировку вектора развития ее теоретико-методологических основ в направлении синтеза экономического и технократического образа мышления на системно-аналитическом принципе, согласно которому предлагается «не расчленять каждое сложное на элементы и из них затем конструировать целое, а искать общность в сложном, находить единые закономерности, а затем примерять их к каждому отдельному процессу и выявлять отклонения» Дружинин, Р.В., Конторов, Д.С. Проблемы системологии. - М.: Советское радио, 1976. - с. 19..

Конвергенция этих образов мышления на указанном принципе позволила бы логистике быстрее пройти путь от разработки первичных понятий и принятия фрагментарных проектных решений к системно-аналитической интеграции ресурсных потоков и, в конечном счете, превратиться в «универсальный комплекс оптимизирующих механизмов» для разработки полноценных проектов систем логистической поддержки реального сектора экономики.

Степень разработанности проблемы. С начала 90-х годов ХХ века в России увеличивается количество публикаций по организации (планированию) потокодвижения и управлению экономикой на основе логистической концепции. Основная их часть базируется на трудах зарубежных ученых в области логистики, маркетинга, стратегического управления и менеджмента (Д. Аакера, И. Ансоффа, Д. Бауэрсокса, Г. Болта, Т. Вань, П. Друкера, Д. Клосса, Ф. Котлера, М. Линдерса, Э. Мате, Д. Тиксье, Х. Фирона, Ж. Шевалье и др.), в которых доказывается плодотворность логистической концепции, устанавливается органичная связь логистики с различными экономическими теориями и сферами бизнеса, приводится соответствующий категорийно-понятийный аппарат, обосновываются пути решения проблемы управления производственными и страховыми запасами и многое другое.

Адаптируя их содержание к современным российским условиям хозяйствования, и опираясь на труды крупных отечественных ученых в области материально-технического снабжения, транспортного обслуживания и управления запасами (В.П. Алферьева, М.П. Гордона, А.В. Зырянова, К.В. Инютиной, А.А. Колобова, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, А.Н. Родникова, Ю.И. Рыжикова, А.А. Смехова, П.В. Смирнова, Н.Д. Фасоляка, Е.А. Хруцкого и др.) авторы новых отечественных работ пытаются осмыслить интегрирующую миссию логистики в российской экономике, выявить на основе логистического подхода дополнительные резервы организации и управления народнохозяйственным комплексом, обосновать предлагаемые проектные решения по организации и управлению потоковыми процессами в конкретных отраслях и сферах экономической деятельности в условиях рыночных отношений.

Анализ этих работ показывает, что все они условно могут быть разделены на четыре большие группы, обозначенные в виде соответствующих парадигм.

Первую группу составляют сторонники маркетинговой парадигмы, среди которых выделяются работы А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, А.Г. Белоусова, В.В. Борисовой, М.Е. Залмановой, Е.К. Ивакина, Д.Д. Костоглодова, А.А. Кизима, О.А. Митько, А.В. Парфенова, В.Н. Стаханова, И.В. Терениной, В.П. Федько, М.А. Чернышева, Р.В. Шеховцева, В.В. Щербакова и др.

Следующая группа работ отражает содержание аналитической парадигмы. Это исследования А.М. Гаджинского, В.В. Дыбской, Ю.Г. Лебедева, В.И. Гиссина, О.В. Лавровой, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Ы.Э. Ташбаева, А.П. Тяпухина, С.А. Уварова, Г.И. Чекмаревой, В.А. Шабанова и др.

Далее следуют «приверженцы» информационной парадигмы. Среди них можно особо отметить работы Л.Ю. Мясниковой, А.В. Парфенова, Л.Ю. Русалевой, Л.А. Сосуновой и др.

И, наконец, четвертую группу составляют последователи недавно зародившейся парадигмы - интегральной. Данное направление исследования отражено в работах таких авторов, как В.Е. Николайчук, В.М. Пурлик, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Чеботаев, А.Д. Чудаков и др.

В рамках каждой из указанных логистических парадигм есть работы, где больше внимания уделено общетеоретическим вопросам или исследованиям логистики коммерческой сферы, или исследованиям внутрипроизводственной логистики, или проблемам логистики транспорта, или инфраструктуре товародвижения, или вопросам логистического менеджмента. В то же время сущность организационно-экономического механизма эффективного использования ресурсов в логистическом процессе остается недостаточно исследованной и теоретически осмысленной.

Во многом данное теоретико-методологическое упущение обусловлено тем, что в качестве объекта исследования обычно фигурирует не основной объект организации и управления в логистике - материальный поток, - а всевозможные предприятия и отрасли, субъекты рынка, инфраструктурная составляющая общественно-полезной деятельности, экономические формы организации межрегионального товарообмена, система распределительной логистики, качество различных услуг и т.п. В результате, как в концептуальном, так и аналитическом спектре знаний категория материальный поток остается слабо раскрытой и, как следствие, остается открытым вопрос системного анализа логистических затрат при организации потокодвижения в реальном секторе экономики. Эти и другие недостаточно исследованные теоретико-методологические аспекты логистического инструментария значительно затрудняют разработку проектов логистических систем, нацеленных на повышение эффективности организации и управления материальным потоком, указывая на необходимость продолжения исследований в указанном направлении.

Цель и задачи исследования. Развитие теоретико-методологических основ проектирования ЛС, базирующихся на системно-аналитическом исследовании материального потока, с переходом от концептуальных к формальным (прикладным) моделям организации потокодвижения, а также разработка научно-практических рекомендаций, способствующих обеспечению организационного, технологического, информационного и экономического единства потоковых процессов в реальном секторе экономики.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач, отражающих структуру и содержание исследования:

Изучить генезис теории и методологии логистики как инструментов интеграции ресурсных потоков и дать сравнительную оценку теоретико-методологических подходов к организации потокодвижения в реальной экономике.

Рассмотреть этап разработки проекта ЛС как начальную фазу формирования логистического потенциала.

Адаптировать к нуждам логистического проектирования методологию системного анализа общей теории систем и развить системно-аналитическое представление о способах решения задач логистической организации потокодвижения.

Систематизировать основные теоретико-методологические проблемы моделирования потоковых процессов и проектирования ЛС и обосновать необходимость конвергенции экономического и технократического образа мышления при разработке проектов логистической поддержки реального сектора экономики на системно-аналитических принципах.

Развить и модифицировать методологию проектирования ЛС на основе имитационных моделей материального потока, использующих аналитический аппарат теории массового обслуживания и унифицированные моделирующие алгоритмы.

Разработать теорию и методологию системного анализа логистических затрат в контексте сопряжения материального потока с логистической инфраструктурой при формировании логистических каналов товародвижения и определить целесообразность включения в инструментарно-методический аппарат логистики эксергетического анализа.

Определить на основе элементов теории игр алгоритм выбора «центров ответственности» за организацию логистического цикла товародвижения и сформулировать принципы принятия компромиссных решений в условиях неопределенности.

Разработать научно-практические рекомендации по системно-аналитической организации потокодвижения в конкретном секторе реальной экономики и осуществить проверку их экономической результативности.

Объектом исследования выбрана логистическая организация материального потока от источников сырья до конечного потребления, которая в контексте системно-аналитического подхода к проектированию ЛС способствует обеспечению организационного, технологического, информационного и экономического единства ресурсных потоков в реальном секторе экономики.

Предметом исследования являются теоретико-методологические принципы, модели и алгоритмы интеграции многоуровневых и разнофазных составляющих материального потока и совокупность социально-экономических отношений, складывающихся в процессе системно-аналитической организации потокодвижения в формате функционирования агробиотехнологий в грибоводстве и овощеводстве защищенного грунта.

Диссертационное исследование выполнено в соответствии с Паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика (п.6.1 «Теоретические и концептуальные проблемы логистики, ее функциональные области и народнохозяйственная значимость»; п.6.2 «Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем»; п.6.6 «Управление запасами в логистической системе»; 6.7 «Анализ логистических затрат в формировании рыночных цен на товары в процессе движения товарных, информационных и финансовых потоков»).

Теоретико-методологическая основа исследования. Диссертация выполнена с использованием фундаментальных научно-теоретических и прикладных разработок отечественных и зарубежных авторов в области теории и методологии логистики, общей теории систем, системологии, системотехники, теории подобия, исследования операций, моделирования систем, фундаментальных работ по общей теории экономики, маркетингу, конфликтологии, психологии, соционики. Также использованы научные отчеты по НИР, выполненные в ведущих научных школах логистики, научные и практические разработки по организации и управлению агробиотехнологическими комплексами грибоводства и овощеводства защищенного грунта.

Инструментарно-методический аппарат. В ходе диссертационного исследования применялись методы и технологии научного познания в области естественных и гуманитарных наук, в том числе методы системного анализа сложных систем и теории управления запасами; методы концептуального моделирования общесистемных структурных форм; методы аналитического, аналогового, имитационного и игрового моделирования; аналитический аппарат теории массового обслуживания; метод анализа размерностей; метод базовой точки; балансовый метод; метод обобщенных переменных; факторный анализ; методы экспертных оценок и графической интерпретации, экономико-статистические методы. Каждый из указанных методов использовался адекватно его функциональным возможностям и позволил обеспечить репрезентативность результатов исследования, аргументированность оценок, достоверность выводов и основных положений диссертационной работы.

Информационно-эмпирическая база исследования включает материалы монографий, статей в периодических изданиях российских и зарубежных ученых по данной проблеме, сведения, размещенные в открытых Интернет-ресурсах, законодательные и нормативные акты Российской Федерации, официальные данные Федеральной службы государственной статистики, Министерства сельского хозяйства России. Особое место занимают собранные автором материалы по проблемам развития современных агробиотехнологий в грибоводстве и овощеводстве защищенного грунта в мире, России и отдельных ее регионах, а также логистической организации грибного бизнеса в конкретных хозяйствах.

Концепция диссертационной работы исходит из того, что теоретико-методологический аппарат логистики может строиться не только на процессе накопления эмпирических знаний о формах и методах организации потокодвижения в различных отраслях и сферах экономической деятельности, включая описание организационно-экономических структур, их отношений и тенденций развития в результате предпринимаемых субъектами рыночных отношений действий, но и на углубленном пофакторном системно-аналитическом исследовании материального потока, предусматривающего конвергенцию экономического и технократического образа мышления с выходом на формирование прикладных моделей организации потокодвижения. В этом случае повышается значение теории и методологии логистики как научной силы в качестве эффективных инструментов интеграции ресурсных потоков и открываются реальные перспективы системного анализа логистических затрат при проектировании систем логистической поддержки реального сектора экономики.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1. В теоретико-методологическую базу логистики целесообразно включить элементы аппарата, опирающегося на универсальные законы сохранения и преобразования энергии, которые используются при анализе потоковых процессов в других областях научных знаний. В этом случае можно более глубоко исследовать разнофазный и многоуровневый материальный поток и выделить то специфическое, что определяет логистику как научную дисциплину об эффективной организации потокодвижения по сети логистических каналов посредством обоснования форм и способов оптимизации сопротивлений движению ресурсных потоков.

2. Этап разработки проекта логистической системы можно считать начальной фазой процесса формирования логистического потенциала, который, несмотря на наличие собственного информационного ресурса, имеет универсальные, т.е. общесистемные потоковые характеристики. Данное представление о логистическом потенциале позволяет четче отобразить объективное содержание этого синтетического понятия, определить необходимые условия совершенствования организации потокового процесса и аналитически исследовать механизм взаимодействия между статической (капитальной) и динамической (эксплуатационной) составляющими материального потока.

3. Методология системного анализа общей теории систем, адаптированная к нуждам логистического проектирования, способствует формированию системно-аналитического представления о способах решения задач логистической организации ресурсных потоков в реальном секторе экономики. В фундамент этой методологии заложен поиск общих закономерностей различных форм и способов организации потокодвижения, а также классификация количественно-качественных потоковых характеристик по общесистемным организационным, функциональным и ресурсным признакам, на основе которых с учетом отраслевой и логистической специфики разрабатываются алгоритмы целевой и операционной структуризации логистических активностей.

4. Решение системно-аналитической задачи по интеграции технологии, логистики и экономики в единый и эффективный организационно-экономический механизм требует принципиально различных методологических подходов к исследованию и объяснению сущности организуемого субъектами рынка материального потока. Методологические приемы такого исследования и границы их применимости полнее раскрываются в процессе поэтапного изучения логистического процесса на структурно-функциональной модели, учитывающей различные организационные формы и коммерческие фазы движения материального потока.

5. На этапе разработки проекта системы логистической поддержки требуется изыскать такие общесистемные и специфические признаки различия в широком спектре теоретических и прикладных моделей организации потокодвижения, которые бы органично вписывались в системно-аналитическое представление о логистической деятельности, что предопределяет необходимость обобщения системно-аналитических методов проектирования и уточнения имеющихся классификаций общесистемных, экономико-математических и логистических моделей.

6. Комплексное применение системно-аналитического подхода при проектировании логистических систем сопряжено с необходимостью разработки не только концептуальных, но и прикладных моделей организации потокодвижения имитационного, аналитического, аналогового и игрового характера, которые помогают обосновать алгоритмы проектирования, способные заложить элементы интеграции ресурсных потоков при организации логистического процесса.

7. Методология имитационного моделирования, основанная на модульном принципе и аналитическом аппарате теории массового обслуживания с помощью комбинаций, составляемых из пяти типовых структурных и функциональных элементов, позволяет уточнять и одновременно фиксировать ресурсные, организационные и управляющие связи между модулями и этими элементами, а также применять унифицированные расчетные алгоритмы. Эти преимущества способствуют выявлению центров образования логистических затрат и их системному анализу, унификации алгоритмов исследования механизма обмена сигналами между информационными и управляющими потоками, открывая дополнительные возможности соблюдения принципа адекватности проектных решений имеющимся ресурсам и ограничительным условиям окружающей среды.

8. Сопоставление на основе теории подобия формулы Уилсона, устанавливающей оптимальную партию заказа, с формулами, определяющими оптимальное сечение электрического проводника и оптимальную толщину теплоизоляционного слоя наружного ограждения показывает, что все эти зависимости формализуют единый принцип трансформации стоимостей статической и динамической составляющих потокодвижения, основанный на оптимизации приведенных затрат. Проявление этого базового системного свойства указывает на тождество энергетических сил потоков разной природы и дает дополнительное научное обоснование для расширения спектра использования методологии аналогового моделирования в инструментарно-методическом аппарате логистики.

9. Ввод в научный оборот теории логистики широко распространенного в естественных науках такого аналитического показателя как сопротивление движению потока, названного по аналогии «логистическим сопротивлением», позволяет на основе универсальных законов преобразования энергии и элементов векторной алгебры идентифицировать и аналитически обобщать пространственно-временные параметры состояния материального потока, а также посредством эксергетического анализа оценивать качество организации потокодвижения относительно теоретически возможного уровня, в качестве которого принимается непрерывное движение потока при нулевых запасах.

10. Поставленная перед проектировщиками логистических систем задача по рационализации управления потокодвижения в реальном секторе экономики и по выявлению любых возможностей для получения добавленной стоимости потока требует определения расчетным путем функций распределения логистических затрат в пространстве и во времени. Опираясь на эти функции, при заданных проектом условиях функционирования рынка можно вычислять предполагаемый результирующий показатель логистического процесса, названный ресурсоемкостью потока.

11. Неопределенность и целеполагание являются основными факторами реализации игрового подхода при обосновании вариантов разрабатываемого проекта логистической поддержки. С целью профилактики конфликтных ситуаций выбор «центров ответственности» за организацию потокодвижения целесообразно осуществлять по совокупности критериев их склонности к принятию компромиссных решений и готовности работать в одной команде. Определять конфигурацию таких критериев и алгоритм подбора центров ответственности», а также формулировать принципы принятия проектных решений можно посредством адаптации элементов теории кооперативных игр к логистической специфике.

12. Концептуальные положения, выводы и результаты диссертационного исследования нашли свое развернутое изложение в научно-практических рекомендациях по системно-аналитической организации потокодвижения в агробиотехнологическом секторе грибоводства и овощеводства защищенного грунта, а также экологическом земледелии. Их практическая значимость подтверждается экономической результативностью частично реализованных мероприятий, заложенных проектами логистической поддержки на федеральном, региональном и местном уровнях.

Научная новизна исследования состоит в расширении научного спектра теоретико-методологических представлений о системно-аналитической организации потокодвижения при проектировании ЛС, в развитии теории и методологии системного анализа логистических затрат, а также в разработке научно-практических рекомендаций, способствующих повышению качества проектов организации потоковых процессов в реальном секторе экономики.

Основные элементы научной новизны состоят в следующем:

1. Сформирован концептуально новый подход к исследованию процессов формирования и использования логистического потенциала, который рассматривается как потоковый феномен, создаваемый посредством вложения инвестиций в логистическую инфраструктуру и раскрываемый на основе закономерности, подтверждающей неизбежность логистических потерь в результате преодоления потоком материальных и нематериальных сопротивлений, что позволяет отражать объективное содержание механизма трансформации потенциальных ресурсов в добавленную стоимость при организации потокодвижения на логистических принципах.

2. Дополнена и адаптирована к нуждам логистического проектирования методология системного анализа общей теории систем, в результате чего формируется и развивается системно-аналитическое представление о функциональном и структурном пространстве логистики, что позволяет проектировщикам более полно представлять взаимосвязь между управлением запасами, финансами, множеством типов, разновидностей и уровней организации потокодвижения, уточнять количественно-качественные общесистемные и специфические характеристики материального потока, которые необходимы при разработке многокритериальных целей проекта и способов их реализации.

3. Предложена структурно-функциональная модель материального потока, системно отображающая его технологические, организационные и экономические взаимосвязи, согласно которой материальный поток может поэтапно исследоваться с использованием различных методологических подходов с целью обнаружения объективных причин появления нерациональных логистических потерь и определения степени возможной формализации логистического процесса.

4. Систематизированы основные теоретико-методологические проблемы моделирования потоковых процессов и проектирования логистических систем, исследование которых дает дополнительное основание утверждать о целесообразности конвергенции экономического и технократического образа мышления и перехода от концептуальных к прикладным моделям организации потокодвижения в логистике аналитического, аналогового, имитационного и игрового характера, что позволяет обеспечить более быстрый переход от этапа принятия фрагментарных проектных решений к этапу системно-аналитической интеграции составляющих логистического процесса.

5. Разработана типология системно-аналитических методов проектирования и уточнена классификация моделей организации потокодвижения, учитывающая общесистемные и специфические признаки различия логистической деятельности в рыночном пространстве, что помогает обосновать способ моделирования, выбрать тип модели, а в необходимых случаях определить совокупность моделей, необходимых для проектирования логистического процесса.

6. Развита методология имитационного моделирования потокодвижения, которая реализуется посредством составления логистических цепей из типовых структурных и функциональных элементов (фракталов), а также определения обобщенного оператора их сопряжения в матричной форме, что позволяет путем изучения механизма обмена сигналами между указанными элементами по унифицированным синхронным или асинхронным моделирующим алгоритмам, построенным на аналитическом аппарате теории массового обслуживания, оперативно решать задачи оптимизации логистических затрат при проектировании логистических систем.

7. Выявлен на основе теории подобия общий принцип трансформации стоимости статической (капитальной) части в динамическую (эксплуатационную) часть у потоков разной природы, что доказывает возможность использования метода аналогового моделирования для исследования сущности организационно-экономического механизма взаимодействия материального потока с логистическим каналом и логистической инфраструктурой.

8. Обоснованы и введены в научный оборот основные показатели системно-аналитической организации потокодвижения: логистическое сопротивление и ресурсоемкость материального потока. Логистическое сопротивление трактуется как динамический аналитический показатель, определяющий стоимость продвижения условной единицы материального потока в пространстве и во времени (как в сфере производства, так и в сфере обращения), на конкретном участке потокодвижения, а ресурсоемкость - как результирующий показатель, детерминирующий влияние иммобилизационных средств, вложенных в первоначальную стоимость материального потока, а также в содержание логистической инфраструктуры, подвижных элементов на конечные финансово-экономические результаты логистического процесса.

9. Разработан аналитический метод определения логистических затрат, позволяющий в зависимости от режима движения материального потока по коэффициентам трансформации его статической и динамической составляющих вычислять показатель проектной ресурсоемкости, на основе которого в процессе реализации проекта можно оперативно осуществлять контрольно-регулирующие действия по управлению реальными логистическими издержками с учетом существующих бюджетных ограничений.

10. Введен в инструментарно-методический аппарат логистики эксергетический анализ и на его основе разработан метод определения показателя эффективности организации потокодвижения по отношению к теоретически возможному показателю, который, фактически являясь инструментом бенчмаркинга, может служить существенным дополнением традиционным методам логистического анализа.

11. Определен алгоритм выбора «центров ответственности» за логистическую организацию потокодвижения и сформулированы на теоретико-игровом языке принципы принятия проектных решений, которые основаны на поиске компромисса между технико-экономическими показателями вариантов проекта, а также между личными, групповыми и общими экономическими интересами стратегических субъектов проекта, в том числе посредством применения средств отображения динамики экономических компромиссов, что позволяет развить теоретико-методологический аппарат логистики в части учета влияния человеческого фактора на результативность заложенных проектом решений.

Теоретическая значимость исследования заключается в формировании концептуально нового подхода к проектированию логистических систем в реальном секторе экономики, в развитии теории и методологии системно-аналитической организации потокодвижения, в разработке принципов и алгоритмов проектирования систем логистической поддержки современных агробиотехнологий и агробиотехнологических комплексов (АБК) на федеральном и региональном уровне.

Практическая значимость проведенного исследования обусловлена тем, что его положения, выводы и предложения носят прикладной характер, доведены до уровня практического применения. Разработанные научно-практические рекомендации по системно-аналитической организации потокодвижения в агробиотехнологическом секторе грибоводства и овощеводства защищенного грунта, а также экологическом земледелии способствуют рационализации систем закупок сырья и распределения готовой продукции, развитию рынка высококачественных органических удобрений, интенсификации потоковых процессов рециклинга, совершенствованию взаимодействия государственных и коммерческих структур в обеспечении надежности, гибкости и эффективности процессов товародвижения в данном секторе национальной экономики.

Апробация результатов исследования.

Основные теоретические выводы и практические результаты исследования нашли свое отражение в докладах и выступлениях автора на международных, всероссийских, республиканских, региональных, межвузовских, вузовских научно-теоретических и научно-практических конференциях, семинарах, форумах, съездах, где получили положительную оценку.

Поэтапные результаты исследования представлялись в аналитических записках и нашли применение в деятельности Министерства сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области, Межрегиональной Ассоциации Грибоводов России и стран СНГ, ПИК АГРО-ЭКОСС и других организаций, что подтверждено соответствующими справками о внедрении.

Выводы и положения диссертационной работы используются в учебном процессе по дисциплинам «Проектирование логистических систем», «Логистика», «Производственная логистика», «Коммерческая логистика», «Транспортная логистика», «Моделирование транспортных процессов», «Управление запасами в логистических системах», «Логистика снабжения» в Ростовском государственном экономическом университете «РИНХ» и в Ростовском государственном строительном университете (РГСУ).

Публикация результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 62 научные работы общим объемом 60,75 п.л. авторского текста, в том числе 8 монографий и 11 публикаций в журналах из перечня изданий, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Логическая структура, концептуальная логика и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 17 параграфов, объединенных в пять глав, заключения, библиографического списка, содержащего 326 источников, и приложения. Общий объем диссертации составляет 390 страниц основного текста, в том числе 36 таблиц и 61 рисунок.

2. Основное содержание работы

Во введении диссертации обоснована актуальность избранной темы, определена степень ее разработанности, сформулированы теоретико-методологическая основа, цель и задачи, представлена концепция исследования и основные положения, выносимые на защиту, раскрыты научная новизна и теоретико-практическая значимость результатов диссертационной работы.

В первой главе - «Современное состояние теоретико-методологической базы логистики» - изучен генезис теории и методологии логистики как инструментов интеграции потоковых процессов в реальной экономике, приведена сравнительная оценка теоретико-методологических подходов к организации потокодвижения в координатах четырех логистических парадигм, исследована с позиций потокового феномена проблема создания и эффективного использования логистического потенциала, начальная фаза которого рассматривается как этап разработки проекта ЛС.

Резюмируя достижения ученых и практиков в области логистики, отмечается ряд успешно решенных ими фундаментальных и прикладных задач, например, таких как: формирование основной концепции логистики, направленной на оптимизацию потоковых процессов в экономическом пространстве, разработка соответствующего категорийно-понятийного аппарата, установление организационно-экономических связей логистики с различными сферами бизнеса, изменение форм и методов управления производственными и страховыми запасами и т.д. В то же время, анализ подтверждает, что необходимо сделать новое движение вперед, чтобы научный, методологический и методический инструментарий логистики в большей степени обрел недостающую ему результативность, и тем самым убедил окончательно предпринимателей в экономической целесообразности логистического подхода на практике. Пока же среди имеющихся проектов логистической поддержки реальной экономики в основном встречаются проекты концептуального характера, возможности которых позволяют всего лишь в более компактной форме представить информацию об объекте во взаимодействии с окружающей средой.

Отмечено, что комбинаторный характер теоретико-методологической базы логистики в определенной мере принимается во внимание современными специалистами. Но данное обстоятельство генерирует комплекс противоречивых теорий, методологий и практических рекомендаций, вызывающих жесткую критику, как со стороны ученых, придерживающихся чисто экономических взглядов на природу логистики, так и тех, кто считает логистику скорее научной дисциплиной для технократов.

Анализ показывает, что в результате подобных дискуссий сформировались четыре логистические парадигмы (технологическая, маркетинговая, аналитическая и интегральная), которые, несмотря на определенные достижения в области познания организационно-экономического механизма логистики, способствуют созданию искусственных границ между единством ее природы, принципов, целей, задач, функций, объектов и предметов исследования.

Так, в технологической (информационной) парадигме основным предметом исследования являются методы управления материальными потоками в производстве и обращении, основанные на последних достижениях информационных технологий в бизнесе, хотя известно, что получить заметный экономический эффект только за счет информационного ресурса весьма проблематично, если не пересмотреть принципы организации и механизм управления потокодвижением в экономике.

Сторонники маркетинговой парадигмы предметом исследования считают экономические отношения между логистической системой и возможностями фирмы в конкурентной борьбе, что приводит к появлению множества концептуальных маркетинговых моделей организации потокодвижения, в которых фактически отсутствует инфраструктура логистического пространства. А без нее резко снижается практическая значимость предлагаемых моделей.

«Аналитики» в предмете исследования видят элементы логистической системы в их закономерном взаимодействии друг с другом и с внешней средой, но в этом случае плата за строгий научно обоснованный подход пока оказывается несоизмеримой с практическими результатами, особенно при переходе от внутрипроизводственных логистических систем к системам более высокого уровня и сложности.

«Интеграторщики» в качестве предмета исследования принимают гипотетический материальный поток, который под воздействием экономических средств и методов объединяет в единый процесс сырьевые, информационные и кадровые ресурсы, технологию, экономику, транспорт, складское хозяйство, энергетику, торговлю, финансы и т.д. Но опыт показывает, что рыночные отношения сами по себе не решают проблему интеграции указанных составляющих потокодвижения, а скорее обостряют ее из-за роста влияния эгоистических факторов в реальной экономике.

Нивелировать их негативное влияние на закладываемые в проекты логистические цели, принципы и функции можно с помощью достижения компромисса между личными, групповыми и общими экономическими интересами «центров ответственности» за организацию логистического цикла. В частности, одним из средств такой нивелировки могли стать формируемый общественными силами «кодекс устоявшейся практики», а также разрабатываемое под эгидой государства «кооперативное соглашение», отражающего одну из форм «государственно-частного партнерства».

Другим средством достижения компромисса могут стать варианты проектных решений, в которых проявляет свое действие известный тезис основоположника диалектики Г.Гегеля, подчеркивающего, что «в своих орудиях человек властвует над внешней природой, тогда как в своих целях он скорее подчинен ей» Г. Гегель. Соч. в 14 т. Т. 8. М.: 1956. - с. 205..

В основе широко обсуждаемого логистами термина «логистизация», лежит понятие о логистическом потенциале. Представляя этап разработки проекта ЛС в виде начальной фазы формирования логистического потенциала, сопоставлены суждения различных логистических школ о его природе и сущности. Установлено, что эти суждения в основном базируются на описательно-постановочных методах экономического анализа логистической деятельности, которые трудно использовать в качестве теоретико-методологической базы при проектировании ЛС.

Чтобы в определенной степени вооружить проектировщиков элементами системного познания сущности логистического потенциала, он исследован с позиции потокового феномена, который подчиняется закону преобразования энергии из одного вида в другой, отображаемого уравнением Бернулли

, (1)

где ДD, ДP - соответственно разность динамической (полезной) и потенциальной энергии при движении потока от сечения 1 к сечению 2; УR_1-2 - сумма потерь энергии на преодоление сопротивлений движению потока.

Из уравнения (1) следует, что полезная энергия в виде добавленной стоимости ДD образуется в результате уменьшения потенциальной энергии (логистического потенциала) ДP на величину потерь энергии из-за возникающих сопротивлений на пути движения потока УR. Эта природная закономерность материального потока позволяет формализовать необходимые условия совершенствования организации потокового процесса:

. (2)

где УR₀ - общая сумма потерь (затрат) энергии на преодоление материальных и нематериальных (бюрократических, инерционных и т.п.) сопротивлений при движении потока, определяемая формулой

, (3)

де С_ji - затраты на j-ю материальную логистическую операцию (погрузку, транспортировку, разгрузку, хранение и т.п.) для единицы потока q на i-м участке проектируемой логистической цепи; С_k - затраты на преодоление k-го бюрократического и иного препятствия (таможенные сборы, неустойки, штрафы и т.п.), приведенные к единице потока q; _k - частота преодоления k-го препятствия; С_m - затраты на преодоление инерционного m-го сопротивления на внутрифирменном уровне (подготовка новых кадров, переподготовка старых и т.п.).

Согласно условию (2) с учетом (3), для повышения эффективности потокодвижения необходимо снижать затраты на преодоление сопротивлений движению потока, что требует проведения комплекса организационных, технических, технологических и других мероприятий, возможные варианты которых определяются путем наложения инвестиционных характеристик, приведенных к единице конечной продукции, на множество производственно-коммерческих характеристик проекта.

Изложенная логика рассуждений позволяет четче отобразить объективное содержание логистики, основная функция которой направлена на эффективное преобразование потенциальной энергии ресурсных потоков, создаваемых субъектами в конкретной экономической системе в результате соответствующей инвестиционной и организаторской деятельности, диктуемой запросами целевого рынка, в динамическую энергию материального потока на выходе из ее логистической подсистемы.

Во второй главе - «Развитие методологии системного анализа потокодвижения в логистике» - обоснована необходимость системного подхода для нахождения предельных соотношений между множеством ЛС и их функциональных составляющих, выполнен анализ организационно-ресурсных и управляющих связей в узлах взаимодействия материального потока, сформирована система целей проекта ЛС, осуществлена системная структуризация материального потока, описаны основы проектирования операционной структуры потокодвижения, а также классифицирована совокупность системных характеристик организации потоковых процессов.

Целесообразность использования методологии системного анализа в логистике обоснована тем, что он открывает дополнительные возможности исследования как системы в целом, так и ее отдельных составляющих, но этот методологический подход требует адаптации его отдельных положений и принципов к логистической специфике.

Одно из ключевых положений системного анализа состоит в том, что для выявления структурного, функционального и организационного единства проектируемой ЛС необходимо последовательно использовать четыре способа системных исследований, включающих: 1) параметрическое описание экономического значения, смысла, полезности ЛС, а также ее основных свойств, признаков и отношений с окружающей средой, основанное на фактографическом материале; 2) структурное описание, определяющее на разных уровнях состав и композицию элементов ЛС; 3) функциональное описание, вытекающее из установленных аналитическим и эмпирическим путем причинно-следственных связей между совокупностью элементов ЛС и окружающей их средой в заданном временном интервале; 4) информационное описание, выявляющее целостную картину жизни объекта проектирования и организационно-экономических механизмов, обеспечивающих смену направлений и режимов работы компонентов системы в зависимости от изменяющихся условий окружающей среды.

Последнее описание тождественно разработке полноценного проекта ЛС. В то же время, в реальности проектирование проводится по параллельной схеме, где каждый новый уровень знаний не всегда укладывается на достаточно хорошо подготовленное предыдущими изысканиями основание, что подтверждают фрагментарно составленные по тем или иным признакам и критериям формулировки и классификации логистики, которые подробно анализируются в работе. Отдавая предпочтение трактовке логистики, введенной Ю.Г.Лебедевым Лебедев, Ю.Г. Логистика: Теория гармонизированных цепей поставок. - М.: Изд-во МВТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - 448 с., который в основном объекте исследования видит материальный поток, а саму логистику представляет как науку о преодолении и преобразовании препятствий на пути его движения к конечному потребителю, тем не менее, предлагается придерживаться принципа сосуществования в едином логистическом пространстве разных видов, типов и разновидностей логистики.

Для развития системно-аналитического представления о взаимосвязи между управлением запасами, финансовыми потоками, множеством типов и разновидностей потоковых процессов, предлагается адаптированный к нуждам проектирования вариант двухуровневой типологии логистики по функциональным, ресурсным и отраслевым признакам, представленный в графической форме на рис. 1. Данная классификация позволяет выявить новые виды и разновидности логистики (отмечены курсивом) и обратить внимание на то, что управление запасами не имеет определенного места, так как пронизывает все ресурсы, сферы и виды логистической деятельности. Аналогичную роль играет финансовая логистика.

Установлено, что основными системными признаками различия между ЛС являются признаки, характеризующие организацию потокодвижения. С целью их упорядочения в работе приведена классификация системных характеристик, способных отражать качество организации потоковых процессов в ЛС, которая дополнена группой формальных показателей, устанавливающие формы и уровни логистической организации в реальной экономике.

Основой лучшего проявления целевых функций логистики является системный анализ ресурсных, организационных и управленческих связей в узлах взаимодействия материального потока. В работе классифицированы типы и виды системных связей, которые должны учитываться при проектировании ЛС по отдельным уровням и фазам потокодвижения, что позволяет обозначить основные направления его совершенствования с учетом рециклинга. В целом эти направления сводятся к отказу от функционально-ориентированного подхода к организации и управлению материальным потоком, развитию межбанковских и межкомпьютерных сетей в режиме реального времени, сопряжению технологических, материальных, информационных, нормативно-правовых и экономии энергетических ресурсных потоков.

На основе предлагаемого в работе алгоритма целевой структуризации в качестве примера сформирована иерархия требований к подсистемам производственно-коммерческого предприятия, отражающая трехуровневую структуру целей проекта ЛС, если под общей целью подразумевать желаемое состояние системы, которое может быть достигнуто в результате исполнения списков требований к системе и ее элементам (рис. 2).

Самым существенным элементом и признаком, способным оттенить логистическую деятельность в ближайшем окружении, является материальный поток, в содержание которого ввиду его большой емкости и концептуальности часто вкладывается различный смысл (поток ресурсов, поток функций, организационный поток и т.д.). Для выявления базовых принципов и закономерностей организации материального потока под заданную целевую функцию он был исследован на собственном уровне с помощью одного из ключевых критериев теории подобия - критерия Рейнольдса, по которому для физических потоков определяются режимы движения и рассчитываются потери энергии на преодоление сопротивлений. Этот методологический прием позволил выдвинуть гипотезу о существовании общесистемных внутренних связей между такими определяющими логистическую организацию характеристиками, как: скорость потока, размер канала товародвижения и динамическая «вязкость» окружающей поток среды, на основе которой предложить рассматривать проблему ламиниризации потокодвижения в условиях либерализованного рынка. В основном она сводится к борьбе с естественными противоречиями («турбулентностью»), что, вопреки принципам логистики, заставляет проектировщиков снижать скорость материального потока и/или размер канала товародвижения, а субъектов рынка и законодателей нормативно-правовым путем увеличивать динамическую «вязкость» среды, в которой движется поток. В качестве потока более высокого уровня принимался экономический поток, а низкого - технологический поток.

В конечном итоге, системный подход к данному объекту исследования способствовал формированию структурно-функциональной модели, в которой логистическая компонента материального потока достаточно четко выступает в качестве интегрирующего технологию и экономику организационно-экономического механизма (рис. 3). Такой взгляд на сущность материального потока позволяет обнаружить устойчивую взаимосвязь настоящего состояния потока с предысторией его образования по горизонтали и вертикали, способствуя, например, определению зон фазовых переходов из случайного марковского в немарковский режим движения в логистической цепочке «снабжение-производство-сбыт», а также установлению степени возможной формализации логистического процесса в зависимости от формы организации и коммерческой фазы движения материального потока.

С опорой на эту модель разработаны общие правила проектирования операционной структуры потокодвижения. Согласно этим правилам подсистема технологических операций рассматривается в качестве основы, детерминирующей процесс производства промежуточной и готовой продукции с заданными запросами рынка количественно-качественными характеристиками. А подсистема логистических операций - в качестве опирающуюся на эту детерминанту экономико-технократическую конструкцию, благодаря которой по горизонтали и вертикали движутся создаваемые человеческим трудом ценности, воплощенные в товарные, информационные и финансовые потоки. При этом особое значение придается развитию обратных связей, посредством которых экономическая подсистема под воздействием потребностей целевой аудитории корректирует подсистему логистических операций, а та в свою очередь видоизменяет подсистему технологических операций.

В результате адаптации методологии системного анализа к решению логистических задач было уточнено представление о логистической системе как совокупности субъектов логистической деятельности, связанных между собой экономической, технологической и другими формами динамического взаимодействия и взаимозависимости с целью создания конкурентных преимуществ на выбранном сегменте рынка за счет организованной на системно-аналитических принципах логистической поддержки, обеспечивающей улучшение результирующих показателей проводимости материального потока, что обуславливает необходимость предметных изысканий организационно-экономических условий, форм и способов, способствующих улучшению указанных показателей.