Методология экономической оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта

Рис. 6. Основные грузопотоки по железным дорогам Северо-Запада России

Обратный поток составят в основном трубы, оборудование компрессорных и нефтеперерабатывающих станций и др. для строительства на территории Республики Коми крупнейших транспортных мегапроектов нефти и газа «Сибирь-Европа».

Рис. 7. Перспективные грузопотоки с пятью вариантами железнодорожных выходов на Урал

Таблица 3 Матрица удельных весов регионов в межрегиональном товарообороте субъектов Северо-Запада России, %

Методические подходы к оценке экономической эффективности товарообменных процессов апробированы на макрорегионе Коми-Свердловская область в разрезе наиболее значимой продукции отраслей производства: уголь - коксующийся и энергетический, бокситы, лесные и нефтяные грузы, прокат, оборудование. Расчеты проведены автором с использованием стоимостных показателей статистики, отражающих продуктовую структуру межрегионального вывоза и ввоза и затрат на производство в отраслях, и действующих железнодорожных тарифов (табл.4).

Как показано на рис. 8, в структуре стоимости единицы продукции у потребителей в связях Коми-Свердловская область высокая доля транспорта в отраслях производства республики: нефтеперерабатывающей - 33%, цветной металлургии - 59% и угольной - 48%. В отраслях производства Свердловской области в черной металлургии - 16% и машиностроении - 1%.

Таблица 4 Эффект и затраты на производство и транспорт единицы продукции в связях Коми-Свердловская область, руб./руб.

Рис. 8. Состав цены единицы продукции отраслей производства у потребителей в товарообменных связях Коми-

Свердловская область, руб.

Уровень коммерческой эффективности товарообменных связей Коми-Свердловская область - У эфф. составил 97 %, а величина экономических потерь 27 млн. руб в год (табл.5).

Таблица 5 Уровень коммерческой эффективности и эффект товарообменных процессов в связях Коми-Свердловская область

Республика Коми в товарообменных связях со Свердловской областью находится в проигрыше. Причины торгового дисбаланса: первая - возникающая из-за неравномерного обмена менее дорогого сырья на дорогие промышленные товары, вторая - возникающая из-за разницы в цене между товарами, созданными с применением высоких технологий, и товарами, производящимися без использования высоких технологий и третья - возникающая из-за удаленности поставщиков от потребителей.

На основе тарифов (рис. 9) и поставок угля по прогнозным оценкам Института конъюнктуры рынка угля (ИНКРУ) и Восточного научно-исследовательского углехимического института (ФГУП ВУХИН) потребностей уральских металлургических предприятий в объеме 3,66 млн.т, а энергетических по двум вариантам энергопотребления - 9,8 и 20,8 млн.т рассчитан годовой экономический внетранспортный эффект у потребителей угля, равный возможной ежегодной сумме вклада в новое транспортное строительство (табл.6).

Рис. 9. Тарифы за 1 т угля у потребителей Урала по вариантам маршрутов следования, руб.

Таблица 6 Годовой экономический эффект по углю Печорского угольного бассейна, следующего по перспективному маршруту «Белкомур через Соликамск» по сравнению с существующим маршрутом через Котлас-Киров (второй вариант энергопотребления)

Возможный ежегодный вклад уральских потребителей перспективной продукции Республики Коми в новое транспортное строительство по направлению «Белкомур через Соликамск» показан в табл.7.

Таблица 7 Годовой экономический внетранспортный эффект у уральских потребителей перспективной продукции Республики Коми (2015-2020 гг., min), следующей по перспективному маршруту «Белкомур через Соликамск» по сравнению с существующим маршрутом через Котлас-Киров

Формула линейной регрессии между дальностью поставок от производителей до потребителей и конечной ценой потребления была рассчитана по всем маршрутам следования и потребителям. Формула взаимосвязи имеет следующий вид:

Y = 171,0 + 0,078 * X,

где:

Y - цена 1 тонны груза у потребителей, руб;

X - дальность поставок, км.

При коэффициенте детерминации R = 0,762; коэффициенте корреляции R2 = 0,87 и значении F критерия = 38,5 можно сделать вывод, что с ростом дальности поставок на 1 км цена 1тонны угля у потребителя в среднем возрастает на 7,8 коп.

Финансовые результаты обеспечения кратчайшего выхода из районов Урала к Архангельскому морскому порту и на северо-запад России подтверждают высокую коммерческую эффективность проекта Белкомур и его реальную осуществимость. Срок окупаемости инвестиций определился в 6,5 лет, внутренняя форма доходности (ВНД) ? 27,5%, индекс доходности - более 2,5, а полный возврат инвестиций - через 9 лет. Инвестиционные затраты по проекту составят 603 млн. долл., цена услуг по перевозке грузов составит по I этапу 0,67 руб/ткм, по II этапу - 0,24 руб/ ткм. Основные потоки составит продукция российских и зарубежных нефтяных, газовых, лесных и сырьевых компаний.

Дифференциация транспортной доступности территории проведена по удаленности населенных пунктов, рассчитанной согласно табл.2, и транспортному удорожанию стоимости потенциальных бюджетных услуг районов Республики Коми. Удаленность картографирована в абсолютных показателях затрат времени в часах. Ранжированные средневзвешенные затраты времени на достижение центра муниципального образования являются основанием для выделения определенных типов транспортной доступности территории республики. Дифференциация территории по типу удаленности на уровне районов представлена на картосхеме (рис. 10).

Выполненными в диссертации расчетами подтверждено, что удаленность населенных пунктов от центров, не превышающая 2 часов, характерна для муниципалитетов, расположенных возле столицы - г. Сыктывкара и г. Воркуты, небольшим количеством населенных пунктов вне транспортного тяготения. Она обеспечивает возможность установления тесных культурно-бытовых и хозяйственных связей, общность использования трудовых ресурсов, социальной и производственной инфраструктуры. Высокая транспортная доступность достигается наличием железнодорожной и автодорожной магистралей, притрассовым положением многих населенных пунктов, хорошим автобусным сообщением. Удорожание социально значимых бюджетных услуг находится в пределах 1,03-1,20.

Рис. 10. Дифференциация территории по типу удаленности на уровне районов

В муниципалитетах с доступностью населенных пунктов до 6 часов возможен достаточно высокий уровень развития сферы услуг и производства. Этой группе районов характерна относительно развитая сеть наземных дорог. В ее составе - районы, расположенные в прижелезнодорожной зоне, и небольшое количество населенных пунктов вне зоны транспортного тяготения. Здесь необходимо завершение и поддержание в рабочем состоянии подъездных автомобильных дорог к трассам, а также улучшение автобусного сообщения. Удорожание бюджетных услуг находится в пределах 1,40-1,66, что соответствует допустимой транспортной доступности.

В группу с временным интервалом достижения муниципального центра 6-10 часов вошли районы (Ижемский, Ухтинский и Усть-Куломский)), в которых есть населенные пункты, значительно удаленные от прижелезнодорожной и автодорожной зоны, а также сельские районы с достаточно обширными трудно доступными ареалами. Коэффициент удорожания находится в пределах 1,85-1,96 (предельная транспортна доступность).

В ареал дискриминационной транспортной доступности (10-17 часов) попали аналогичные районы, в которых основная часть населенных пунктов размещена на слабо связанной с центром периферии. Среди них те, где р. Печора играет роль естественной преграды, затрудняющей пассажирские перевозки и освоение природных ресурсов. Удорожание социально значимых бюджетных услуг находится в пределах 2,11-2,37.

Приведем пример стоимости транспортной доступности, увеличенной на 1 сутки в течение года, рассчитанной по формуле(8) (табл.8). В расчет включены товары (только рентабельные) по всем видам экономической деятельности. Высвобожденные средства (52,7 млн. руб.) республика может направить на дальнейшее развитие автодорог. Подобные расчеты с большей величиной экономии времени следует проводить ежегодно по всем субъектам (районам, поселениям, хозяйствующим субъектам и т.д.).

Таким образом, в Республике Коми преобладают районы с предельной и дискриминационной доступностью населенных пунктов и высокой стоимостью социальных услуг. Усиление транспортной связанности и улучшение доступности населенных пунктов может быть обеспечено в ходе решения следующих задач:

- строительство ряда новых мостов через рр. Печора и Вычегда, капитальный ремонт мостов через средние и малые реки, наведение паромных и понтонных переправ;

- повышение класса дорог на ряде направлений от муниципальных центров до центров поселений за счет нового строительства, усовершенствования дорожного полотна, замены зимников на дороги с твердым покрытием;

- регулярное автобусное сообщение между опорными населенными пунктами и центрами локальных систем;

- строительство подъездов от трасс к населенным пунктам.

Таблица 8 Стоимостная оценка транспортной доступности

В диссертационной работе обоснованы рекомендации по формированию Европейской части Северного широтного транспортно-промышленного пояса России. В последнее время возросло стремление ряда стран СНГ, Балтии, Китая добиться отклонения международных грузовых потоков с территории России. Особенно жесткую конкуренцию ОАО «РЖД» испытывает в международных транзитных перевозках, прежде всего между Югo-Восточной Азией и Западной Европой, такими, как TRACEKA, Китай-Казахстан и др. На Азиатском континенте развивается взаимодействие с ключевыми стратегическими партнерами России - Китаем и Индией. В Европе особенно тесное взаимодействие осуществляется по железнодорожным перевозкам с Германией и Финляндией. Наибольшей загрузкой характеризуются направления на подходах к Санкт-Петербургу, Московскому узлу, Северному Кавказу, портам Приморского края, а также к Дальнему Востоку, Западной Сибири, Уралу.

На Европейском Севере в последние годы просматривается и быстро формируется зона соприкосновения геополитических и экономических интересов Севера и Юга, Запада и Востока страны. Для системной организации транспортного производства необходимо комплексное развитие различных видов транспорта, сочетание транзитных и местных дорог, поэтапное техническое переоснащение на основе внедрения инновационных технических и технологических решений в режиме соинвестирования общегосударственных, региональных, отраслевых и коммерческих структур. Рекомендуемый Северный широтный транспортно-промышленый пояс России включает опорную сетку сети наземных дорог, а именно основную железнодорожную магистраль Мурманск-Архангельск-Сыктывкар-Пермь с выходом на Урал и Сибирь, примыкающие железные дороги Коноша-Архангельск и Воркута-Микунь, притрассовые магистральные автодороги с выходами на Нарьян-Мар, Салехард, Киров и Котлас, магистральные нефте- и газопроводы, Северный морской путь, водные пути рек Северной Двины и Печоры и воздушные линии. Газовую артерию страны усилит строительство новых ниток трубопроводов непосредственно с полуострова Ямал, которые пройдут по дну Байдарацкой губы и далее вдоль железной дороги Воркута-Котлас-Коноша на юго-запад к Центру России. Финансовые результаты обеспечения кратчайшего выхода из районов Сибири и Урала к Архангельскому и Мурманскому морским портам и на северо-запад России подтверждают высокую коммерческую эффективность проекта «Белкомур» и его реальную осуществимость. Общая протяженность магистрали «Белкомур» Соликамск-Гайны-Сыктывкар-Карпогоры-Архангельск 1155 км, новое строительство - 795 км. Как отмечалось, срок реализации проекта - 5 лет, срок окупаемости - 6,5 лет, полный возврат инвестиций - через 9 лет. Последующая эксплуатация магистрали обеспечит хозяйствующим субъектам внетранспортный эффект, многократно перекрывающий транспортные расходы.

Предложенный автором сравнительный метод оценки товарообменных процессов позволяет определить экономический эффект и возможную долю вклада в новое транспортное строительство любого предприятия (региона). Экономический эффект только по углю Печорского угольного бассейна, следующего по перспективному маршруту «Белкомур через Соликамск» по сравнению с существующим маршрутом через Котлас-Киров, рассчитанный на приведенный объем потребления угля и 9 -летний срок перевозок, составит свыше 6 млрд. руб. Величина суммируется с эффектами всех грузовладельцев, поставщиков и потребителей.

Только на 1 сутки в течение года ускорение доставки рентабельно проданных товаров Республики Коми позволит сэкономить предприятиям около 53 млн. руб. и направить средства на развитие транспортной сети для дальнейшего наращивания эффекта.

В крупных проектах приводятся макроэкономические ориентиры по внетранспортным эффектам. Так, по оценке института «Уралгипродорнии» с вводом в эксплуатацию автомобильной дороги Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар транспортные потери в текущих ценах к 2020 году снизятся на 4,6 млрд. руб. Транспортная доступность населенных пунктов возрастет до 85 %, экономический эффект в социальной сфере превысит 1,4 млрд. руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполненного диссертационного исследования поставлены и решены следующие научные задачи:

1.Сформирована методология анализа и выполнен анализ товарообменных процессов регионов во взаимосвязи с размещением транспортной сети.

2.Выработана методология экономической оценки товарообменных процессов хозяйствующих субъектов для целей совершенствования пространственной организации транспорта.

3. Разработаны методика экономической оценки товарообменных процессов с учетом транспортной составляющей в цене товаров у потребителей и алгоритм формирования эффектов и потерь в управлении деятельностью хозяйствующих субъектов.

4.Обоснована необходимость параллельной оценки тарифных плат, транспортных эффектов в процессе производства и экономических результатов деятельности ведущих (базовых) отраслей хозяйства в связи с экономической целесообразностью совместного (государства и бизнеса) инвестирования оптимального варианта развития транспортной сети.

5.Апробировано решение проблемы экономической оценки товарообменных процессов для целей совершенствования транспортной связанности элементов социально-экономической системы на примере субъектов Северо-Западного Федерального Округа и макрорегиона Коми-Урал Российской Федерации. Эффект у грузовладельцев от ускорения доставки грузов, по нашим расчетам, условно на одни сутки в течение 2007 года составил по межрегиональному и внешнеторговому обороту в республиках Карелии 170,4; Коми - 174,8; областях Архангельской - 188,8; Вологодской - 261,9 и Мурманской - 182,2 млн. руб., розничному товарообороту, соответственно, 113,2; 269,0; 212,3; 156,4 и 178,6 млн. руб., видам экономической деятельности: добыче полезных ископаемых и обрабатывающим производствам - в Карелии, соответственно, 27,4 и 6,3; Коми - 45,0 и 46,4; Архангельской - 61,1 и 20,1; Вологодской - 0 и 236,6 и Мурманской областях - 27,5 и 179,8 млн. руб. С ускорением процесса производства в промышленности Республики Коми в течение года на одни сутки выпуск продукции увеличивается на 155,2 млн. руб. При сокращении на час времени в пути свободное время граждан, занятых в промышленности Республики Коми, увеличивается на 122,8 тыс. человеко-часов в год.

6. Разработаны методика и алгоритм расчета транспортной доступности территории по фактору затрат времени на перемещение. Предложенный подход апробирован в процессе формирования нормативов удорожания бюджетных расходов для распределения Фонда поддержки административно-территориальных образований разного уровня от субъектов Российской Федерации до населенных пунктов.

Рекомендации и предложения по формированию Европейской части Северного широтного транспортного пояса вошли составной частью в социально-экономические прогнозы развития северных регионов России.

Инвестиционная, инновационная, тарифная с учетом внетранспортного эффекта политика в интересах собственного развития позволит транспортным компаниям обосновать оптимальный финансовый инструментарий инвестирования отрасли, что положительно отразится на развитии российской экономики в целом.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

Монографии:

1. Куратова Э.С. Региональный товарооборот: проблемы и пути рационализации. - Сыктывкар: Изд-во КНЦ УрО РАН, 2002. 5,5 п.л.

2. Куратова Э.С., Рабкин С. В. Транспорт: бизнес-план // Основы развития бизнеса в Республике Коми. - Дания: 1993. 3 п.л./ 2 п.л.

3. Куратова Э.С. Транспорт // Северный экономический район: проблемы, тенденции, перспективы развития. - Санкт-Петербург: Наука, 1992. 35п.л. / 0,7 п.л.

4. Куратова Э.С. Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта // Экономические и научно-технические проблемы развития народного хозяйства Европейского Северо-Востока СССР. - М: Наука, 1988. 8,5 п.л. / 0,9 п.л.

5. Куратова Э.С. Артерии республики. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1983. 3,0 п.л.

6. Куратова Э.С. Основные направления развития транспорта Тимано-Печорского территориально-производственного комплекса // Вопросы развития транспортной сети крупного района. - Свердловск: Уральский научный центр АН СССР,1980. 5,5 п.л. / 0,6 п.л.

7. Куратова Э.С. Основные пути развития транспорта Европейского Северо-Востока СССР // Формирование и развитие сети путей сообщения единой транспортной системы СССР. - Свердловск: 1977. 9 п.л. / 0,5 п.л.

8. Куратова Э.С. Комплексное развитие и повышение эффективности транспорта // Повышение эффективности производства Европейского Северо-Востока. - М: Наука, 1975. 11п.л. / 1,5 п.л.

9. Куратова Э.С. Повышение эффективности транспорта Коми АССР. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1970. 3,7 п.л.

10. Куратова Э.С. Некоторые направления формирования единой транспортной системы Коми АССР // Развитие производительных сил Коми АССР. - Ленинград: изд-во Ленинградского университета, 1968. 45,15 п.л. / 0,6 п.л.

11. Куратова Э.С. Транспорт и экономические связи // Проблемы промышленного развития Коми АССР. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1965. - 14,4 п.л. / 1,1 п.л.

Статьи в рецензируемых изданиях, рекомендуемых ВАК Минобрнауки РФ:

12. Куратова Э.С. Методология оценки товарообменных процессов для целей совершенствования пространственной организации транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. № 2 - Москва: ВИНИТИ, 2009. 1,0 п.л.

13.Куратова Э.С. Управление пространственной организацией транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. № 2 - 2008. 1,5п.л.

14.Куратова Э.С. Транспортная доступность сельских территорий // АПК: экономика, управление. №1 - 2007. 8,4 п.л. / 0,8 п.л.

15.Куратова Э.С. Оценка экономической эффективности межрегиональных связей. // Вопросы статистики. № 3 - 2006. 12 п.л. / 0,6 п.л.

16.Куратова Э.С. Транспортно-экономическое районирование северных территорий // Федерализм. № 4 - 2004. 8 п.л. / 0,6 п.л.

17.Куратова Э.С. Межрегиональный товарообмен Республики Коми // Регион: экономика и социология. № 3 - Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1998. 10 п.л. / 0,9 п.л.

18.Куратова Э.С. Новые аспекты решения проблем транспорта Республики Коми // Регион: экономика и социология. №4 - Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1995. 12,25 / 1,0 п.л.

Статьи в журналах и сборниках, опубликованные доклады конференций:

19. Республика Коми: энциклопедия, T. I, II, III. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1997. 210 п.л. / 2,7 п.л.

20.Куратова Э.С. Оценка транспортной доступности населенных пунктов Республики Коми // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере / Материалы Y Всероссийской научно-теоретической конференции. - Сыктывкар: КРАГС и У, 2007. 12,8 п.л. / 0,5 п.л.

21.Куратова Э.С. Роль транспорта в развитии Европейского Северо-Востока России // Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России. Вып.2. - Котлас: Котласский филиал, Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, Министерство транспорта Российской Федерации, 2005. 6,7 п.л. / 0,5 п.л.

22.Куратова Э.С. Ресурсно-рыночная концепция развития северных территорий // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере / Материалы IY региональной научно-теоретической конференции. - Сыктывкар: КРАГС и У, 2005. 13 п.л. / 0,6 п.л.

23.Куратова Э.С. К вопросу о доходности рынка перевозок на Европейском Северо-Востоке России // Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера / Материалы Ш международной научно-практической конференции. - Апатиты, 2005. 20 п.л. / 0,3 п.л.

24.Куратова Э.С. Транспортное освоение Европейского Северо-Востока // Социально-экономические, демографические и исторические исследования в Республике Коми / Материалы научно-практической конференции. - Сыктывкар, 2004. 23,2 п.л. / 0,4 п.л.

25.Рощевский М.П., Куратова Э.С., Левицкий Н.В., Набатчиков В.Н. «Белкомуру» быть, если будет Россия // Регион. № 6. - Сыктывкар, 2003. 0,7 п.л.

26.Куратова Э.С. Совершенствование методики оценки транспортно-географического потенциала территории // Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. №4 (18). - Санкт-Петербург, 2003. 11,3 п.л. / 0,7 п.л.

27.Куратова Э.С. Методика оценки транспортно-географического потенциала муниципальных образований и локальных систем (на примере Республики Коми) // Проблемы развития транспортной инфраструктуры Европейского Севера России. / Материалы Межрегиональной научно-практической конференции. - Котлас: Котласский филиал, Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, Министерство транспорта Российской Федерации, 2003. 6,8 п.л. / 0,5 п.л.

28.Куратова Э.С. Методика расчета средневзвешенной удаленности населенных пунктов периферии от центров и ранжирование локальных систем // Стратегия развития северных регионов России / Материалы всероссийской научной конференции. - Архангельск, 2003. 23,65 п.л. / 0,3 п.л.

29.Куратова Э.С. Центр и периферия (транспортный фактор развития) // Межнациональные отношения как фактор стабильности в многонациональном регионе / Материалы научно-практической конференции. - Сыктывкар, 2003. 12,5 п.л. / 0,4 п.л.

30.Куратова Э.С. Проблемы товарного рынка в периферийных районах Республики Коми // Проблемы эффективного освоения природных ресурсов в условиях рынка / Материалы межрегиональной научно-практической конференции. - Ухта, 2002. 13,9 п.л. / 0,2 п.л.

31.Куратова Э.С., Рощевский М.П., Рощевская Л.П., Спиридонов Ю.А., Окатов А.М., Елькин А.Ю. Проектирование и строительство железных дорог в XIX - начала XX века. Проектирование и строительство железных дорог после 1917 года. Белкомур. Транспорт. // Атлас Республики Коми. - М.: «АКЦ», 2001. - 99,7 п.л. / 1,6 п.л.

32.Куратова Э.С. Перспективы развития магистральной железнодорожной сети Европейского Северо-Востока // Проблемы региональной экономики. № 1-3. - Ижевск: ИЭ и Управление УдГУ, 2001. 35,48 п.л. / 0,8 п.л.

33.Куратова Э.С. Транспортная дискриминация северного ресурсного региона и пути ее преодоления // Человек-общество-окружающая среда / Сборник научных трудов. - Екатеринбург: Институт экономики РАН, 2001. 18,8 п.л. / 0,2 п.л.

34.Куратова Э.С. Проблемы развития товарооборота северного ресурсного региона (на примере Республики Коми) // Проблемы региональной экономики. № 1- 4. - Ижевск: ИЭ и Управление УдГУ, 2000. 41,6 п.л. / 1,2 п.л.

35.Куратова Э.С. Транспортная дискриминация населения Европейского Северо-Востока // Поморье в Баренц-регионе на рубеже веков: экология, экономика, культура. - Архангельск, 2000. 9,8 п.л. / 0,3 п.л.

36.Куратова Э.С. Социальные проблемы и дорожное строительство // Северные регионы России: социально-экономические, демографические и этнические процессы / Доклады и материалы межрегиональной научно-практической конференции. - Сыктывкар: Министерство по делам национальностей, ИЭСПС и ИЯЛИ КНЦ УрО РАН, 2000. 34,6 п.л. / 0,3 п.л.

37.Куратова Э.С. Транспорт как генератор новых условий жизнедеятельности человека на селе // Коренные этносы Севера Европейской части России на пороге нового тысячелетия: история, современность, перспективы / Материалы Международной научной конференции. - Сыктывкар, 2000. 70 п.л. / 0,5 п.л.

38.Куратова Э.С. Особенности и проблемы товарного рынка // Научно-технический прогресс в лесном комплексе / Материалы международной научно-практической конференции. - Сыктывкар: СЛИ, 2000. 35,3 п.л. / 0,5 п.л.

39.Куратова Э.С., Рабкин С.В., Якименко В.И., Дядик А.А. Транспортные проблемы республики // Республика Коми: природные ресурсы и производительные силы. Материалы научно-аналитической конференции. - Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС КНЦ УрО РАН, 1999. 23 п.л. /1,3 п.л.

40.Куратова Э.С. Проблемы рынка товаров народного потребления // Человек на севере: условия и качество жизни. - Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС КНЦ УрО РАН, 1999. 34,4 п.л. / 0,4 п.л.

41.Куратова Э.С. Лесопромышленный комплекс и проблемы рынка // Проблемы устойчивого развития лесного сектора экономики Республики Коми / Материалы межрегиональной научно-практической конференции. - Сыктывкар: СЛИ, 1998. 14,5 п.л. / 1,1 п.л.

42.Куратова Э.С. Пути совершенствования межрегионального товарообмена (на примере Республики Коми) // Механизмы рыночной адаптации северной экономики / Труды Коми научного центра УрО РАН. №159. - Сыктывкар, 1998. - 10 п.л. / 0,6 п.л.

43.Куратова Э.С. Межрегиональный товарообмен Республики Коми // Север в экономике России / Материалы всероссийской научно-практической конференции. - Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС КНЦ УрО РАН, 1998. 10,5 п.л. / 0,3 п.л.

44.Куратова Э.С., Милицин В.А., Дядик А.А. Межрегиональный товарообмен и транспорт Республики Коми // Республика Коми. Научно-техническая политика / Материалы научно-аналитической конференции. - Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС КНЦ УрО РАН, 1997. 30,1 п.л. / 0,5 п.л.

45.Куратова Э.С., Батаев Н.В. Транспорт Республики Коми в ХХI веке // Республика Коми: экономическая стратегия вхождения в ХХI век / Материалы научной конференции. - Сыктывкар: КЕПС РК, ИЭСПС КНЦ УрО РАН, 1996. 33,6 п.л. / 0,7 п.л.

46.Куратова Э.С. Белкомур - проблемы экспорта лесной продукции РК // Рынок и пути развития лесного комплекса / Материалы межрегиональной научно-практической конференции. - Сыктывкар: СЛИ, 1996. 21 п.л. / 0,5 п.л.

47.Куратова Э.С., Рабкин С.В. Проблемы функционирования транспортного комплекса Республики Коми в переходный период // Экономика Республики Коми в переходный период / Труды КНЦ УрО РАН. №134. - Сыктывкар: 1994. 12 п.л. / 0,6 п.л.

48. Куратова Э.С. Проблемы развития транспорта Европейского Северо-Востока России // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере / Материалы YI Всероссийской научно-теоретической конференции. Т.I. - Сыктывкар, КРАГС и У, 2007. 0,4 п.л.

49.Куратова Э.С. Формирование северного мультимодального транспортного коридора // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере / Материалы YI Всероссийской научно-теоретической конференции. Т.I. - Сыктывкар, КРАГС и У, 2007. 0,4 п.л.

50. Куратова Э.С. Северные аспекты транспортной доступности населенных пунктов // Политические, экономические и социокультурные аспекты регионального управления на Европейском Севере / Материалы YII Всероссийской научно-теоретической конференции в рамках IV Cеверного социально-экологического конгресса «Арктика». Ч.1. - Сыктывкар, КРАГС и У, 2008. 0,4 п.л.

Размещено на Allbest.ru