Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Проект внедрения легкого колесного вездехода на рынок Дальнего Востока

Проект внедрения легкого колесного вездехода на рынок Дальнего Востока

Использование высокопроходимого экологически безопасного транспортного средства для перевозки грузов в условиях бездорожья. Устройство и технические характеристики колесных вездеходов, технология изготовления. Анализ коммерческого потенциала проекта.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 28.03.2018
Размер файла 1,6 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.Allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Обоснование актуальности внедрения ЛКВ на рынок ДВ

1.1 Описание сельскохозяйственной отрасли

1.2 Актуальность внедрения разработки

2. Описание технических характеристик продукта и разработки технологии изготовления

2.1 Описание технической документации и технических характеристик ЛКВ

2.2 Описание общего устройства и работы ЛКВ

2.3 Измерительная и регистрирующая аппаратура, для определения силы сопротивления движению

2.4 Расчет стоимости материалов

3. Анализ коммерческого потенциала проекта

3.1 Обзор экологической техники

3.2 Анализ потребителей

3.3 SWOT-анализ

3.4 Оценка потенциала инновации как объекта коммерциализации

3.5 Существующий задел в области продвижения

4. Разработка плана реализации проекта

4.1 Разработка календарного плана

4.2 Трансфер и коммерциализация технологии

4.3 Персонал

4.4 Стимулирование сбыта и рекламная деятельность

4.5 Интеллектуальная собственность

5. Экономическая эффективность проекта продвижения ЛКВ на рынок ДВ

6. Охрана труда

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время легкие колесные вездеходы можно использовать при организации производств в условиях непосредственного контакта с природой, на предприятиях занимающихся заготовкой лесных продуктов (ягоды, грибы, травы), а так же использование её охотниками и рыбаками. Такое широкое использование данная техника может получить за счёт экологичности её движителей. Данный тип движителя оказывает крайне малое воздействие на лесную подстилку. За счёт отсутствия гусениц не нарезаются колеи, а значит, весь плодородный слой почвы остаётся не тронутым.

Существующая конструкция ЛКВ, которая на стадии опытного образца показала хорошие характеристики, однако внедрение в хозяйственную деятельность ограничивается отсутствием проекта по его продвижению.

Целью выпускной квалификационной работы становится Разработка мероприятий по организации внедрения ЛКВ на рынок ДВ.

В рамках поставленной задачи предполагается решение следующих задач:

1) Провести анализ потребителей;

2) Составить календарный план реализации проекта;

3) Рассчитать экономическую эффективность проекта.

1. ОБОСНОВАНИЕ АКТУАЛЬНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТКИ

1.1 Описание сельскохозяйственной отрасли

Сельское хозяйство -- отрасль хозяйства, направленная на обеспечение населения продовольствием и получение сырья для ряда отраслей промышленности.

В России представлены практически все сельскохозяйственные отрасли и подотрасли: растениеводство (производство зерновых и зернобобовых культур, кормовых культур, технических культур и т.д.), грибоводство, животноводство (скотоводство, овцеводство, пчеловодство и т.д.). На долю России приходится 10% пашни всего мира /1/. Развитие сельского хозяйства является одним из приоритетных направлений развития страны. Согласно Государственной программе развития АПК на поддержку сельского хозяйства из федерального бюджета в 2013-2014 гг. будет выделено около 550 млрд. рублей. Тогда как в 2007-2008 гг. было направлено для сельскохозяйственной отрасли порядка 300 млрд. рублей.

Положительное влияние на сельскохозяйственную отрасль оказывает декларация о сотрудничестве, которую подписали в марте 2010 года Бразилия, Россия, Индия и Китай (БРИК). Между этими странами планируется увеличение взаимного сельхозтоварооборота, с созданием сельскохозяйственной информационной базы стран БРИК.

Прослеживается развитие АПК так как, происходит переход на инновационный путь развития. Наращивается технологическая модернизация производства, а также развивается инфраструктура отрасли.

1.2 Актуальность разработки

Использование высокопроходимого экологически безопасного транспортного средства на пневматиках сверхнизкого давления для перевозки грузов по бездорожью при организации лесопродукционного производства позволяет реализовать новую технологию производства работ, заключающуюся в том, что сборщики лесных продуктов размещаются во временных станах в непосредственной близости с угодьями, они всю рабочую смену занимаются сбором ягод, грибов, овощей, орехов, лекарственного сырья и др. Использование такой технологии позволяет существенно увеличить площадь обслуживаемых угодий, повысить производительность труда, нарастить объемы перерабатываемой продукции, повысить эффективность лесопродукционного производства /2/.

В конструкции вездехода на пневматиках сверхнизкого давления реализованы лучшие конструкторские решения по их проектированию и изготовлению. Это касается конструкции колеса, выполняющего функции как движителя, так и подвески вездехода. Размеры колеса позволяют преодолевать имеющиеся в лесу препятствия в виде пней, кочек, поваленных деревьев и неровностей, площадь пятна контакта колеса с поверхностью движения соотносится с весом вездехода таким образом, что предполагает неразрушающее взаимодействие колеса с почвой. Данное обстоятельство позволяет охарактеризовать его как экологически безопасный движитель. Кроме этого движение вездехода без разрушения почвы и без колееобразования значительно снижает сопротивление движению, что приводит к повышению проходимости транспортного средства и снижению расхода топлива.

ЛКВ предназначен для передвижения по пересеченной местности. Он без труда проедет как по снегу, грязи, так и через болото, озеро и прочие водоемы. Такие возможности появляются благодаря небольшому весу машины, большим колесам, шины которых имеют сверхнизкое давление. Все эти особенности комплектации обеспечивают высокую проходимость /1/.

Использование таких вездеходов, например, на транспортных операциях лесопродукционного производства (заготовка ягод, грибов, меда, орехов, папоротника, черемши, березового сока, лекарственного сырья и др.) позволяет увеличить площадь обслуживаемых угодий, существенно повысить его эффективность и объем заготавливаемой и перерабатываемой продукции, проведение рубок ухода, а так же организация спортивного рыболовства, охоты, экотуризма и т.д.

Такие вездеходы подходят для ведения хозяйства на фермах, в личном подсобном хозяйстве, на заимках, охотничьих станах, на пасеках и т.д.

2. ОПИСАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОДУКТА И РАЗРАБОТКИ ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ

2.1 Описание технической документации и технических характеристик легкого колесного вездехода (ЛКВ)

Разработка компоновки вездехода.

В компоновочной схеме определяется размещение кузова, водителя, пассажира, расположение основных агрегатов и узлов, формы и размеры характерных объемов и машины в целом. В итоге компоновочная схема превращается в компоновочный чертеж, объединяющий отдельные решения в конструкцию вездехода в целом /9/.

Ширина колеи вездехода и его габаритная ширина, которую определяет положение задних ведущих колес, выбираются с таким расчетом, чтобы при движении по дороге вездеход вписывался в колею автомобиля или трактора, не создавая себе дополнительных сопротивлений. Таким образом, его габаритная ширина не должна превышать 2,5 м, а ширина колеи меньше на величину, равную ширине пневматиков (Рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - Определение габаритов вездехода по ширине

Посадка водителя и пассажира на вездеходе сходны с посадкой их на мотоцикле, то есть их положение обусловлено контактом с вездеходом в трех точках: седле, горизонтальном настиле на П-образной трубе рамы и руле (для водителя) или дополнительной рукоятки (для пассажира).

Седло располагается так, чтобы его лобовая часть совпала примерно с центром двигателя, а задняя с осью ведущего моста.

Рисунок 2.2 - Положение седла

Рама, связывая узлы и агрегаты вездехода в единое целое, служит его основанием, воспринимает основные нагрузки со стороны поверхности движения. Рама является главным объединяющим узлом в конструкции вездехода.

Рама находится под воздействием веса всех узлов и механизмов вездехода, расположенных на ней, а также под действием веса водителя, пассажира и груза. На раму, кроме этого, действует усилие от переднего колеса и тяговое усилие, приложенное к оси ведущих колес/9/.

Рама легкого колесного вездехода изготавливается из стержней трубчатого сечения с наружным диаметром от тридцати шести до сорока восьми миллиметров.

Рисунок 2.3 - Положение верхней хребтовой трубы рамы и бензобака

Компоновочная схема вездехода дает достаточно полное представление о его конструкции. На рисунке 2.4 а. (вид сбоку) и 2.4 б.(вид сверху) приведен эскиз завершенной компоновки вездехода.

Рисунок 2.4 а. - Эскиз завершенной компоновки вездехода (вид сбоку)

Рисунок 2.4 б. - Эскиз завершенной компоновки вездехода (Вид сверху)

Общий вид опытного образца вездехода представлен на рисунке 2.5, а схема его силовой передачи на рисунке 2.6

Рисунок 2.5 - Общий вид опытного образца вездехода

На вездеходе выходной вал двигателя расположен вдоль продольной оси вездехода, что дает возможность передавать крутящий момент от двигателя на промежуточный редуктор и с редуктора на ведущий мост с помощью карданных передач.

На вездеходе установлен четырехтактный двигатель М-72, мощность которого составляет 16,1 кВт (22 л.с.). Энергонасыщенность в порожнем состоянии составляет 2,55 кВт/кН, а при номинальной рейсовой нагрузке в 5 кН - 1,42 кВт/кН.

Рисунок 2.6 - Схема силовой передачи вездехода

Силовая передача вездехода: 1 -силовая установка, 2 - дифференциал и главная передача, 3 - полуоси, 4 - ведущие колеса, 5 - карданные передачи, 6 - дополнительный редуктор

Основные характеристики вездехода представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1

Основные характеристики опытного вездехода

Показатели

Вездеход без груза

Вездеход с грузом

1. Вес вездехода с водителем, кН

6,3

11,3

2. Грузоподъемность, кН

-

5,0

3. Нагрузка на переднее колесо с весом колеса, кН

2,5

2,5

4. Динамический радиус переднего колеса (при рw= 0,005 МПа),м

0,400

0,400

5. Вес переднего колеса, кН

0,55

0,55

6. Нагрузка на переднее колесо от веса корпуса и груза (без веса колеса 0,55 кН), кН

1,95

1,95

7. Нагрузка на заднюю ось с весом двух колес, кН

3,8

8,8

8. Вес заднего колеса, кН

0,7

0,7

9. Нагрузка на заднюю ось без веса двух колес (1,4 кН), кН

2,4

7,4

10. Нагрузка на одно заднее колесо с весом колеса, кН

1,9

4,4

11. Динамический радиус заднего колеса (при рw = 0,005 МПа), м

0,420

0,375

12. Статический радиус колеса, м

0,65

0,65

13. Момент инерции заднего колеса, (кг*м)

15,8

15,8

14. Момент инерции переднего колеса, (кг*м)

13,6

13,6

15. База, мм

2800

2800

16. Колея, мм

1500

1500

17. Высота расположения центра тяжести, мм

750

750

18. Расстояние от оси переднего колеса до центра тяжести, мм

1700

2060

19. Расстояние от ведущей оси до центра тяжести груза, мм

0

0

20. Радиус инерции переднего колеса, м

0,5

0,5

21. Радиус инерции заднего колеса, м

0,47

0,47

22. Коэффициент сцепного веса

0,60

0,78

2.2 Описание общего устройства и работы легкого колесного вездехода

Данный вездеход представляет собой транспортное средство на пневматиках сверхнизкого давления, массой порядка 600 кг.

Он способен передвигаться по пересеченной местности, преодолевая встречающиеся на своем пути препятствия в виде неровностей профиля местности, пней, камней и кочек, мелкого кустарника, водных преград как с грузом так и без него. Имеет хорошую маневренность в лесистой местности.

Общий вид вездехода представлен на рисунке 2.7.

Основными частями вездехода являются: двигатель 2, дополнительного редуктора 3, ведущего моста которые передают крутящий момент на ведущие колеса. Управление вездехода мотоциклетного типа включает переднее управляемое колесо 4 и вилку 5. Все агрегаты смонтированы на раме 1, на которой располагается так же бензобак 6, сиденье 7.

Рисунок 2.7 - Общий вид вездехода

2.3 Измерительная и регистрирующая аппаратура, для определения силы сопротивления движению вездехода

Для проведения испытаний разработано устройство для измерения силы сопротивления движению, которое позволило производить измерения параметров в истинном масштабе, что повышает точность измерений.

На рисунке 2.8 представлена блок-схема измерительной и регистрирующей аппаратуры.

Рисунок 2.8 - Блок-схема измерительной и регистрирующей аппаратуры

Сила сопротивления движению вездехода измерялась пружинным динамометром со стрелкой, который устанавливался между вездеходом-тягачом и испытуемым вездеходом ВСНД-1. Постоянно меняющееся положение стрелки динамометра в процессе проведения опыта фиксировалось цифровой видеокамерой SONICDR-TRV27E. Показания видеокамеры передавались на процессор, где считывались с определенной дискретностью, например, через одну секунду с использованием программы STUDIONVЕRSION 9, и передавались на монитор, с которого записывались оператором. Дальнейшая обработка производилась с использованием прикладных пакетов STATIST. EXE и MICROSOFTOFFICEEXCEL 2003.

Использование пружинного динамометра со стрелкой и видеокамеры с последующей обработкой показаний динамометра на ЭВМ позволяет измерять силу сопротивления движению с высокой точностью в реальном масштабе с большой надежностью.

Для наиболее точных результатов исследования, была подана заявка на полезную модель с улучшенными качествами устройства для измерения силы сопротивления движению.

В предлагаемой конструкции устройства согласно полезной модели для измерения силы сопротивления движению используется электронный динамометр с цифровыми датчиками, встроенными в него, и микроконтроллер непрерывно обрабатывающий получаемые показания и записывающий их с определенной дискретностью на карту памяти.

Использование микроконтроллера, получающего сигнал от датчика силы, позволяет измерять силу сопротивления движению с высокой точностью в реальном масштабе с большой надежностью. Это достигается тем, что датчик непрерывно фиксирует постоянно меняющееся значение силы сопротивления и передает показания на аналого-цифровой преобразователь контроллера, где они записываются на карту памяти с определенной дискретностью.

Устройство и принцип действия модели поясняется чертежом, на котором приведена блок-схема регистрации и обработки данных.

Полезная модель состоит из динамометра с внешним дисплеем 1, закрепленного в динамометрическую сцепку 6 между тягачом 2 и испытуемым транспортным средством 3, микроконтроллера ATMega328 - 4 и устройства записи данных на карту памяти формата SD или microSD 5.

Работа устройства для измерения силы сопротивления движению, например, при испытании техники, заключается в следующем. При движении тягач 2 через динамометрическую сцепку 6 с динамометром 1 тянет испытуемое транспортное средство 3. При этом силу сопротивления движению испытуемого транспортного средства 3 измеряют с помощью электронного динамометра с внешним дисплеем 1. Усилие электронного динамометра 1 фиксируют цифровые датчики, встроенные в него, и передают на микроконтроллер 4. Микроконтроллер обрабатывает непрерывно получаемые показания и записывает их с определенной дискретностью на карту памяти 5. Также на цифровой дисплей динамометра выводятся данные в режиме реального времени.

Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет измерять силу сопротивления движению с высокой точностью в реальном масштабе и с большой надежностью.

Рисунок 2.9 - Блок-схема регистрации и обработки данных

2.4 Расчет стоимости материалов на единицу продукции

В данной разделе дипломной работы необходимо определить стоимость изготовления транспортного модуля и полуприцепа.

Таблица 2.2

Затраты на составляющие, части, узлы и агрегаты

Наименование

Количество

Цена за единицу, руб.

Всего затраты, руб.

Двигатель, шт.

1

35000

35000

Промежуточный редуктор, шт.

1

9000

9000

Задний мост, шт.

1

10000

10000

Труба Ш 48 мм, м

7

60

420

Труба Ш 43 мм, м

10

26

260

Труба Ш 22 мм, м

60

26

1560

Уголок Б-25Ч25Ч3,м

10

48

480

Уголок Б-50Ч50Ч3,м

2

80

160

Уголок Б-75Ч75Ч3,м

1

80

80

Лист алюминиевый 1500Ч2500Ч1,5,шт.

4

950

3800

Листовой прокат горячекатаный ст.3СП 4 ГОСТ19903 4Ч1000Ч1500,мм

1

650

650

Швеллер 6,5 Гост535-88, м

3

250

750

Карданная передача, шт.

2

600

1200

Камера, шт.

3

300

900

Шина, шт.

3

300

900

Канат стальной д.12,0 ГОСТ 2688-80,м

3

30

90

Гидроцилиндр

1

14000

14000

Распределитель

1

1000

1000

Рукава высокого давления

2

365

730

Итого:

80980

Таким образом, стоимости материалов на единицу продукции составляет 80980 рублей. Стоимость материалов может варьироваться, в зависимости от комплектующих (по спецзаказу потребителя).

3. АНАЛИЗ КОММЕРЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА ПРОЕКТА

3.1 Обзор экологической техники

В конце 90-х гг. в России началось массовое производство легких вездеходов. На сегодняшний день российская автомобильная промышленность предлагает несколько видов вездеходов. В данное время существует 3 направления компоновки вездеходов:

1) Квадроциклы

2) Снегоболотоходы на колесах сверхнизкого давления

3) Вездеходы на гусеничном ходу

Вездеход Викинг

Российский вездеход Викинг, производится на предприятии НПО «АТОН ИМПУЛЬС» в Набережных Челнах. Амфибия на колесах низкого давления, сертифицирована и может использоваться на дорогах всех типов.

Снегоболтоход Викинг 2992 предназначен для передвижения по пересеченной местности. Он без труда проедет как по снегу, грязи, так и через болото, озеро и прочие водоемы. Такие возможности появляются благодаря небольшому весу машины, большим колесам, шины которых имеют сверхнизкое давление, а также независимой длинноходной подвеской. При этом машина имеет идеальную развесовку по осям. Все эти особенности комплектации обеспечивают высокую проходимость. «Викинг» не проваливается в почву, снег, сыпучие грунты, а проезжает по их поверхности и в этом случае не тратится дополнительная энергия, чтобы пробурить себе колею. Масса вездехода Викинг практически достигает 1,5 т, однако даже этот показатель дает ему возможность передвигаться по пересеченной местности по такому же принципу, как и машины на колесах-пневматиках. Что касается шин вездехода, то они обладают протектором, который способен обеспечить хороший сцепной момент. Основа же шин - кордового типа. /4/ Интересным моментом машины является возможность изменения из салона давления в шинах, это происходит благодаря централизованной системы подкачки. Таким образом, при резких изменениях местности (болото-грунт) у водителя нет необходимости выходить из салона машины за компрессором.

Одной из особенностей вездехода «Викинга» 2992 является регулированная пневматическая подвеска, которая дает возможность изменять положение кузова до 25 см. Таким образом, при поднятии кузова происходит увеличение пространства в колесных арках и запаса внедорожной геометрии. А при опускании - улучшается движение машины по твердой поверхности.

Двигатель вездехода (ВАЗ-2130) объемом 1,8 л имеет мощность в 82 л. с. Коробка передач досталась от переднеприводных автомобилей ВАЗ. При этом их главная пара вместе с дифференциальным механизмом способна плавно распределять крутящий момент между осями. Имеющиеся межколесные редукторы от автомобиля НИВА, а трансмиссию разгружают оригинальные ступичные передачи.

Вездеход имеет три дифференциальных механизма, которые имеют самоблокировку. Благодаря им происходит сглаживание паразитных моментов в трансмиссии, а также защита узлов от нагрузок. Благодаря энергоемкой и длинноходной подвеске, вездеход «Викинг» имеет отличную проходимость по бездорожью, главное приспособиться к чувствительности рулевого колеса, а также к небольшим колебаниям машины во время препятствий. Вездеход Викинг представлен на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 - Внешний вид вездехода Викинг

Таблица 3.1

Технические характеристики вездехода Викинг

Грузоподъемность, кг

840

Снаряженная масса, кг

1460

Полная масса, кг

2400

Двигатель

ВАЗ-2130

Мощность, л.с.

90

Коробка передач

ВАЗ

Число передач

5

Расход топлива, литров/100 км.

город: 14, вне дорог: 20

Максимальная скорость, км/час

80

Скорость на воде, км/час

До 15

Размер шин

1300х600х533

Радиус поворота, м.

8,6

Максимальный угол преодолеваемого подъема, градус

38

Максимальный боковой уклон, градус

42

Усилитель руля

есть

Что касается водоемов, то вездеход «Викинг» способен хорошо удерживаться на плаву благодаря своим колесам и оригинальному кузову. В воде машина имеет возможность хорошо маневрировать, единственный неприятный момент - это парусность кузова. Однако и с этим можно справиться, изменив направление автомобиля относительно ветра. Поскольку большая часть запчастей «Викинга» произведена в России, то не составит особого труда подыскать при необходимости их замену. Стоимость такого вездехода составит немного более 600 тыс. руб. /3/.

Шаман

Снегоболотоход Шаман на шинах сверхнизкого давления разработан и производится в Тверской области компанией «АВТОРОС».

Болотоход Шаман впервые был поставлен на автомобильное шасси в 2006 году. Уже в 2008 году снегоболотоход на шинах низкого давления впервые экспонировали ММАС. Независимая, двухрычажная подвеска вездехода выполнена на поперечных двойных рычагах А-образного типа. Трансмиссия машины снабжена четырьмя межколесными и одним межмостовым дифференциалами. Все дифференциалы оборудованы электропневматическим приводом и имеют принудительную блокировку. Первый и второй мосты с блокируемым дифференциалом сделаны подключаемыми.

Турбированный дизельный двигатель Iveco F1C 3.0 TD, мощностью 146 л.с. достался Шаману от итальянского производителя. Автовездеход может двигаться с минимальной скоростью 2 км/ч, максимально на грунте он разгоняется до 80 км/ч, а самая большая скорость, с которой амфибия плавает по воде - это 7 км/ч. На вездеходе установлена шестиступенчатая механическая коробка передач ZF 6 S 400, центральная двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом, также итальянского производства, и оригинальные мосты от УАЗ «Спайсер». Особенностью и важным преимуществом Шамана можно назвать его маневренность - все 8 колес поворотные. Внешний вид вездехода показан на рисунке 3.2.

Шины сверхнизкого давления с автоматической подкачкой предназначены для всесезонной эксплуатации. Шасси амфибии, по сути, является герметичной лодкой, с большинством вмонтированных в нее агрегатов. Такое решение дает возможность плавающей машине уверенно чувствовать себя на плаву. Для откачки попавшей внутрь корпуса воды, болотоход оборудован сразу несколькими высокопроизводительными помпами, которые за 1 минуту могут откачивать по 200 литров жидкости. Если требуется быстрый сброс воды из корпуса, то в конструкции амфибии предусмотрены клапаны с электропневматическим управлением/12/.

Автовездеход Шаман с четырьмя ведущими мостами в снаряженном состоянии весит около 4000 кг. Дорожный просвет в 45 см позволяет машине уверенно двигаться в условиях пересеченного естественного ландшафта. На 100 км из топливных баков общей емкостью 260 литровтурбированному дизелю Шамана потребуется 20 литров горючего. Водительское сидение имеет центральное местоположение в кабине и дает водителю удобный максимальный обзор. Все приборы и датчики развернуты к водителю, а пульты управления выполнены в виде мембранной клавиатуры.

В число дополнительный опций, продажа и установка которых возможна только за отдельную стоимость, производитель Шамана включил: гидравлическую лебедку, автоматическую подкачку колес, прицеп грузоподъемностью 1 400 кг, багажник на крышу, подогрев зеркал, дополнительный подогреватель салона и гидравлический гребной винт. По согласованию, заказчик может заказать индивидуальную отделку салона, нестандартную окраску кузова, установку аудио-аппаратуры, радиостанции и системы навигации. Не беря в расчет все эти опции, тверской вездеход в базовой комплектации можно купить, примерно, за $170.000.

Рисунок 3.2 - Внешний вид вездехода Шаман 8х8

Арктика

В конструкции «Арктики» используются авиационные узлы. О ее способности преодолевать препятствия можно судить по цифрам: при общей массе 850 кг удельное давление на грунт всего 0,07--0,12 кг/см2, клиренс - 730 мм. Днище у машины плоское. Боковые двери-люки, воздухозаборники и система «выхлопа» расположены значительно выше ватерлинии, что обеспечивает высокую степень живучести и безопасности даже на бурной воде.

Рисунок 3.3 - Внешний вид снегоболотохода Арктика

Кержак

Транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак" предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды /4/.

На шасси снегоболотохода возможна установка различного технологического и народно хозяйственного оборудования.

Техническая характеристика снегоболотохода Кержак представлена в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Техническая характеристика снегоболотохода Кержак

Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК

4 х 4

Масса снаряженной машины, кг

2600

Грузоподъемность, кг

1000

Габаритная длина / ширина, мм

5700 / 2830

Габаритная высота, мм

2800

База, мм

3400

Колея, мм

2130

Дорожный просвет, мм

700

Модель двигателя

ЗМЗ-406

Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин

72,2 (98) при 5200

Крутящий момент двигателя кгс при об/мин

17,5 при 3500

Коробка передач

механическая, 5-ступенч.

Раздаточная коробка

2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой

Главные передачи

С самоблокир. дифференциалом

Колесный редуктор

сдвоенная коническая передача

Подвеска

независимая, пружинная

Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м)

передние управляемые колеса (5)

Количество мест

6

Шины

1300 х 700

Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2)

5-30 (0,05-0,3)

Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2)

12 (0,12)

Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч

85 / 5

Рисунок 3.4 - Внешний вид вездехода Кержак

Трэкол

Возможность беспрепятственно передвигаться по любому бездорожью вездеходы ТРЭКОЛ получили благодаря оригинальности своей конструкции, а также бескамерным шинам сверхнизкого давления. Уникальность этих бескамерных шин заключается в малой толщине и высокой эластичности резинокордной оболочки, низком внутреннем давлении и определенном соотношении массы шины к ее объему, что дает эффект малого давления шины на грунт (0,1-0,4 кг/см2), равномерно распределенному по всему пятну контакта. В отличие от обычной шины, деформирующей грунт, шина сверхнизкого давления деформируется сама, адаптируясь к грунту и обтекая рельеф, что обеспечивает хорошее сцепление с грунтом -- одну из составляющих высокой проходимости. При движении вездеходов ТРЭКОЛ на слабонесущих грунтах шины сверхнизкого давления оставляют незначительную колею, что заметно облегчает движение, обеспечивает высокую топливную экономичность и сохранность растительности на почве /12/.

Конструкция вездеходов ТРЭКОЛ, а также шина ТРЭКОЛ в сборе с колесом защищены 17 патентами (в том числе патентом США и Канады) и не имеют аналогов ни в России, ни за рубежом.

На дорогах с твердым покрытием вездеходы развивают скорость до 80 км/час. Плавучесть вездеходов обеспечивается водоизмещением колес, а движение осуществляется за счет их вращения. При установке на вездеход подвесного лодочного мотора скорость передвижения по воде достигает 8-10 км/час.

Конструкция вездеходов позволяет установить на них большой перечень дополнительного оборудования.

Трэкол-39291

Грузопассажирский вездеход ТРЭКОЛ-39291 вмещает в себя 4 человека, включая водителя, и 500 кг груза. Конструкция его кузова аналогична конструкции кузова базовой модели Трэкол-3929. Единственное отличие - это открытая грузовая платформа в задней части вездехода, на которую, по желанию заказчика, можно установить тент.

Рисунок 3.5 - Внешний вид вездехода Трэкол-39291

Таблица 3.3

Технические характеристики Трэкол-39291

Параметры

Модель вездехода Трэкол 39291

Колесная формула вездехода (тип прицепа)

6х6

Снаряженная масса, кг

2100

Грузоподъемность на плотных грунтах, кг

800

Грузоподъемность на слабонесущих грунтах и на плаву, кг

600

Габаритная длина / ширина / высота, мм

5530 / 2610 / 2700

Колея, мм

1950

Дорожный просвет, мм

470

Двигатель

ВАЗ - 21083, по заказу импортный дизель

Рабочий объем двигателя, л

1,5

Мощность двигателя, кВт (л.с.)при об / мин

51,7

(70,3)

5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)при об / мин

107

(10,9)

3400

Топливо

бензин АИ-92

Контрольный расход топлива при скорости 50 км/ч, л/100 км

16

Емкость топливного бака, л

90

Коробка передач

мех., 5-ступенч.

Раздаточная коробка

2-ступенч., межосевой дифференциал с принудительной блокировкой

Рулевое управление

гидроусилитель интегрального типа

Количество мест

4

Количество отопителей в кузове

1

Шины

ТРЭКОЛ -1300х600-533, бескамерные, сверхнизкого давления

Диапазон рабочих давлений в шине, кПа (кг/см2)

8…50 (0,08…0,5)

Минимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2)

10 (0,1)

Максимальная скорость на шоссе / на воде, км/ч

70 / 10*

Рисунок 3.6 - Внешний вид Мотовездехода «Самсон»

Мотовездеход «Самсон» - это маневренное транспортное средство повышенной проходимости на камерах сверхнизкого давления, предназначенное для транспортировки людей и грузов по труднодоступной местности (Рисунок 3.6).

В конструкции применены узлы и агрегаты серийно выпускаемых мотоциклов ИЖ 6.113-026-03 Юпитер 5 и ИЖ 6.920ГР./2/

В трансмиссию мотовездехода входит раздаточная коробка с понижающей передачей и передачей заднего хода, дифференциал и механизм блокировки дифференциала.

Удобный в обслуживании и простой в эксплуатации, как и все мотоциклы марки ИЖ.

Подвески колес гарантируют комфортабельную езду.

Дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом и барабанные тормоза с гидроприводом задних колес обеспечивают безопасность движения.

Возможно буксирование прицепа и применение колес БЕЛ-79.

Технические характеристики мотовездехода ИЖ-6.921-01 «Самсон» представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Технические характеристики ИЖ-6.921-01

Мотовездеход ИЖ 6.921-01 Самсон

Тип двигателя

двухтактный двухцилиндровый

Рабочий объем двигателя, см3

347,6

Система смазки

Совместно с топливом

Система охлаждения

жидкостная

Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

18,0 (24,5)

Максимальный крутящий момент, Н-м

35

Снаряженная масса, кг

470

Число перевозимых людей

2 (водитель и пассажир)

Масса перевозимого груза, кг

50

Максимальная скорость, км/ч

40

Расход топлива на 100 км пути, л:

9

Габаритные размеры, мм

Длина, мм

3550

Ширина, мм

2260

Высота по рулю, мм

1580

База мотоцикла, мм

1600

Дорожный просвет, мм

410

Колея задних колес, мм

1720

Полная масса буксируемого прицепа, кг

200

3.2 Анализ потребителей

Основными потребителями ЛКВ будут являться крестьянские (фермерские) хозяйства; граждане, имеющие земельные участки; садоводы и садоводческие объединения; личные подсобные хозяйства; граждане, занимающиеся сенокошением и выпасом скота.

В таблице 3.5 представлено некоторое количество сельхозпредприятий ДФО и направление их деятельности.

Таблица 3.5

Наименования сельхозпредприятий ДФО и их деятельность

Наименование сельхозпредприятий ДФО

Направление деятельности

Адрес:

Колхоз «Амурский Партизан»

Деятельность: животноводство мясное; животноводство молочное; растениеводство; зерноводство

Продукция: крупный рогатый скот; мясо крупного рогатого скота; соя; пшеница; ячмень; гречиха; овес

Адрес: 676950, Россия, Амурская обл., с. Тамбовка

КФХ «Ващеникин»

Деятельность: зерноводство; выращивание зернобобовых культур; животноводство молочное

Продукция: зерновые культуры; соя; молоко

Адрес: 675503, Россия, Амурская обл., Благовещенский р-н, с. Грибское

КФХ «Близнец Н.В.»

Деятельность: растениеводство; выращивание зернобобовых культур

Продукция: соя; пшеница; овес

Адрес: 679175, Россия, Еврейская автономная обл., Смидовичский р-н, с. Камышовка

КФХ «ЮРЧЕНКО Т.Д.»

Деятельность: растениеводство; выращивание зернобобовых культур.

Продукция и услуги: овес; соя

Адрес: 679230, Россия, Еврейская автономная обл., Октябрьский р-н, с. Амурзет, ул. Победы, 34-1

КФХ «Светлакова Н.С.»

Деятельность:зерноводство; овощеводство

Продукция: овощи; кукуруза

Адрес: 679370, Россия, Еврейская автономная обл., с. Ленинское

Сельскохо-зяйственный производственный кооператив «Рассвет»

Деятельность: зерноводство; картофелеводство; выращивание технических культур

Продукция: пшеница; ячмень; овес; кукуруза; соя; картофель

Адрес: 692586, Россия, Приморский край, Пограничный р-н, с. Богуславка, ул. Школьная, 45

КФХ «ЛЕСОГ»

Деятельность: овощеводство.

Продукция: овощи; грибы; ягоды

Адрес: 682905, Россия, Хабаровский край, р-н им. Лазо, п. Дурмин, ул. Партизанская, 4

Кооператив «РАЗВИТИЕ»

Деятельность: зерноводство; растениеводство.

Продукция и услуги: пшеница; ячмень; овес; соя

Адрес: 682970, Россия, Хабаровский край, Бикинский р-н, с. Покровка

КФХ «РУСЬ»

Деятельность: картофелеводство; овощеводство.

Продукция и услуги: картофель; овощи

Адрес: 693000, Россия, г. Южно-Сахалинск, с. Старорусское, ул. Центральная, 40

КФХ «ЛЮГИ»

Деятельность: животноводство молочное; овощеводство; картофелеводство.

Продукция и услуги: молоко; овощи; картофель

Адрес: 694490, Россия, Сахалинская обл., г. Оха, ул. Дзержинского, 22, офис 13

По данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики по хабаровскому краю, количество индивидуальных предпринимателей занимающихся сельским хозяйством, охотой лесным хозяйством, составляет 870 единиц, рыболовством - 29 единиц /19/.

Таблица 3.6

Распределение индивидуальных предпринимателей по видам экономической деятельности на 1 января 2014 года

Количество предпринимателей, единиц

Всего

33409

из них по видам экономической деятельности:

сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство

870

рыболовство, рыбоводство

29

добыча полезных ископаемых

4

обрабатывающие производства

1867

из них:

производство пищевых продуктов, включая напитки и табака

297

текстильное и швейное производство

271

обработка древесины и производство изделий из дерева

198

целлюлозно-бумажное производство; издательская и полиграфическая деятельность

192

металлургическое производство и производство готовых металлических изделий

141

производство машин и оборудования

106

производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования

79

прочие производства

399

производство и распределение электроэнергии, газа и воды

35

строительство

1387

оптовая и розничная торговля; ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования

18520

в том числе:

торговля автотранспортными средствами и мотоциклами, их техническое обслуживание и ремонт

1701

оптовая торговля, включая торговлю через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами

2742

розничная торговля, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами; ремонт бытовых изделий и предметов личного пользования

14077

гостиницы и рестораны

526

транспорт и связь

3050

из него связь

103

финансовая деятельность

254

операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг

4448

образование

307

здравоохранение и предоставление социальных услуг

239

предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг

1851

Фермерским хозяйствам и садоводам более выгодно использовать в своем производстве ЛКВ, т.к. он считается экологически безопасным движителем, тем что, при движении вездехода верхний слой земли не повреждается.

Кроме этого движение вездехода без разрушения почвы и без колееобразования значительно снижает сопротивление движению, что приводит к повышению проходимости транспортного средства и снижению расхода топлива.

Главной задачей рыночного исследования является определение емкости рынка.

Емкость рынка - это существующий или потенциально возможный объем реализации товара в течение определенного периода времени.

Под емкостью товарного рынка понимается возможный объем реализации товара (конкретных изделий предприятия) при данном уровне и соотношении различных цен. Емкость рынка характеризуется размерами спроса населения и величиной товарного предложения. В каждый момент времени рынок имеет количественную и качественную определенность, т.е. его объем выражается в стоимостных и натуральных показателях продаваемых, а следовательно, и покупаемых товаров /11/.

Так как проект является инновационным, емкость рынка будет составлять 3% от общего объема продукции на этом рынке, т.е. 35 штук в год. Для оценки потенциального или реального объема реализации товара при сложившейся конъюнктуре рынка необходимы замеры емкости рынка. На практике расчет реальной емкости затруднен из-за сложности определения суммарной выручки от реализации рассматриваемой группы продукции. Теоретически искомый объем равен величине спроса и может быть определен на основании данных статистики. Количественно оценить покупательский спрос на локальном рынке какой-то услуги не представляется возможным, всегда даны только косвенные, качественные, оценки на основе наблюдения за изменениями продаж, цен.

3.3 SWOT-анализ

Swot - анализ качественный анализ перспектив, включающий описание сильных сторон (Strengths) фирмы, слабых сторон (Weaknesses) фирмы, возможностей (Opportunities), предоставляемых внешней средой и угроз (Threats), предоставляемых внешней средой.

Сильные и слабые стороны описывают внутреннюю среду фирмы, а возможности и угрозы-- всю внешнюю по отношению фирме среду.

Таблица 3.7

SWOT-анализ предприятия

Сильные стороны

Слабые стороны

- Инновационные технологии, патент;

- наличие собственных технологий;

- навыки персонала;

- эксплуатационная характеристика продукта;

- недостаток финансовых средств;

- Слабая маркетинговая политика, и как следствие неритмичность и непредсказуемость получения заказов;

- слабый имидж продукции

- низкая репутация компании

- узкая продуктовая линейка

- нет дополнительных услуг

- не лицензированное производство на данное время.

Возможности

Угрозы

- дополнительные услуги;

- тенденции спроса;

- сотрудничества с компаниями;

- невостребованность продукта;

- продукты-заменители;

- новые игроки на рынке;

- активность конкурентов;

- сезонный спад.

Определенные в ходе анализа сильные и слабые стороны дают возможность определить те параметры, которые являются выигрышными, которые нужно развивать и поддерживать на необходимом уровне, и параметры, улучшение которых может оптимизировать процессы совершенствования и свести к минимуму возможность ухудшения имиджа/11/.

3.4 Оценка потенциала инновации как объекта коммерциализации и ее обоснование

Приблизительную оценку потенциала инновации как объекта коммерциализации можно провести с помощью нижеследующей таблицы. С помощью таблицы 3.8 оценка производится посредством сложения полученных для ка...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены