Пути оптимизации логистической деятельности транспортной компании, осуществляющей грузоперевозки в условиях высокой рыночной конкуренции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский филиал федерального государственного
автономного образовательного учреждения высшего образования
«Национальный исследовательский университет

«Высшая школа экономики»

Факультет Санкт-Петербургская школа экономики и менеджмента

Национального исследовательского университета "Высшая школа экономики"

Департамент логистики и управления цепями поставок

Пути оптимизации логистической деятельности транспортной компании, осуществляющей грузоперевозки в условиях высокой рыночной конкуренции

Сидоренко Ангелина Анатольевна



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Логистика и УЦП как наука, транспортная логистика как один из видов

1.1 Эволюция логистики и появление идеологии «Управление цепями поставок»

1.2 Взгляд на цепь поставок компании как на стратегический актив

1.3 Основные аспекты построения эффективной цепи поставок

1.4 Характеристика функциональных областей логистики и УЦП

1.5 Транспортная логистика как одно из основополагающих направлений логистики и УЦП

1.6 Информационные технологии в логистике и УЦП

Глава 2 Анализ логистической деятельности и УЦП транспортной компании «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

2.1 Общая характеристика транспортной компании «ООО» «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

2.2 Логистическая деятельность и УЦП ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ» в условиях жесткого соперничества на рынке транспортных услуг

2.2.1 Ценовая конкуренция и анализ тарифов на грузоперевозки в ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ» и организациях-конкурентах

2.2.2 Анализ рентабельности грузовых перевозок компанией «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

2.2.3 Изучение механизма неценовой конкуренции для оптимизации логистической деятельности и УЦП ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

2.3 SWOT-анализ ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

Глава 3 Пути оптимизации логистической деятельности и УЦП ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

3.1 Обоснование острой необходимости совершенствования логистической деятельности и УЦП ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

3.2 Рекомендации по совершенствованию логистической деятельности и УЦП ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ» и оценка их эффективности

3.2.1 Оптимизация тарифов на грузоперевозки и снижение их себестоимости

3.2.2 Расширение автопарка ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

3.2.3 Внедрение современных информационных технологий

3.2.4 Совершенствование маркетинговой деятельности ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

3.2.5 Повышение мотивации персонала «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

логистика поставка маркетинговый транспортный



ВВЕДЕНИЕ

Как свидетельствует мировая экономическая практика, лидером в конкурентной рыночной борьбе в современных условиях может стать тот, у кого есть компетентные знания в сфере логистики и УЦП, кто понимает их концепцию и методы.

Логистика и УЦП включают в себя разнообразные области деятельности, одна из которых - транспортная логистика.

В логистике и УЦП транспорт играет значительную роль. Он вписывается во все производственные и торговые процессы, связывает между собой производителей, потребителей, отдельные экономические районы, предприятия и фирмы. Огромная часть логистических операций на этапе продвижения материальных потоков осуществляется с помощью различных видов транспорта. Транспортные компании должны рационально и качественно организовывать свою деятельность, с учетом всех интересов клиентов [44].

Актуальность темы данного исследования заключается в следующем: услуги транспортировки в современном мире очень востребованы, транспортных компаний на экономическом рынке огромное количество, и поэтому для успешного бизнеса каждой транспортной компании важно должным образом оптимизировать логистическую деятельность и УЦП и создать условия, коренным образом отличающиеся от условий конкурирующих фирм. Какие пути оптимизации могут быть определены для повышения эффективности функционирования транспортных компаний - в этом состоит проблема данного исследования.

Новизна данной работы состоит в том, что результаты теоретического и практического исследования логистической деятельности и УЦП реальной транспортной компании были применены к актуальному состоянию компании на современном этапе развития транспортной сферы услуг, что позволило сделать выводы относительно слабых сторон логистической деятельности и УЦП компании и определить пути их оптимизации.

Цель данного исследования заключается в том, чтобы определить пути оптимизации логистической деятельности и УЦП транспортной компании, осуществляющей грузовые перевозки, для получения преимущества в условиях высокой рыночной конкуренции.

Исходя из поставленной цели, можно выделить следующие задачи:

1) изучить специальную литературу по исследуемой проблеме;

2) проанализировать логистическую деятельность и УЦП грузовой транспортной компании;

3) выявить слабые стороны и возможные проблемы, отрицательно сказывающиеся на логистической деятельности и УЦП компании;

4) рассмотреть, какие информационные технологии и программные продукты использует данная компания в своей работе;

5) найти пути оптимизации логистической деятельности и УЦП транспортной компании для повышения ее конкурентоспособности;

6) просчитать экономическую эффективность предложенных рекомендаций по оптимизации логистической деятельности и УЦП транспортной компании.

Объект исследования: логистическая транспортная компания «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ».

Предмет исследования: организация логистической деятельности и УЦП «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ».

Научное и практическое значение результатов: выявленные пути оптимизации слабых сторон логистики и УЦП указанной компании могут быть использованы аналогичными транспортными компаниями в осуществлении своей профессиональной деятельности. Разработанные рекомендации имеют практическую значимость, т. к. они актуальны и могут оказать положительное влияние на рост и развитие конкурентных преимуществ фирм.

В исследовании применялись методы наблюдения, анализа, дедукции, экономико-математические методы.

В качестве основных литературных источников привлекались научные публикации и теоретические материалы различных авторов: учебники, учебные пособия, статьи, документы, материалы конференции, интернет-ресурсы.

В первой (теоретической) главе освещены основные вопросы логистики и УЦП, характеристика основных функциональных областей, появление идеологии «Управление цепями поставок» и аспекты построения эффективной цепи поставок, рассмотрены основные теоретические подходы, приведена терминология.

Вторая глава содержит достоверный практический материал, основанный на анализе логистической деятельности и УЦП транспортной компании «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ». В ней представлены обнаруженные слабые стороны, мешающие качественному рывку компании на рынке транспортных услуг.

В третьей главе описаны пути оптимизации логистической деятельности и УЦП ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»: способы устранения слабых сторон компании, совершенствование ее работы по разным направлениям, приведены расчеты по повышению рентабельности грузоперевозок, определению источника финансирования для расширения автопарка.



Глава 1 Логистика и УЦП как наука, транспортная логистика как один из видов

1.1 Эволюция логистики и появление идеологии «Управление цепями поставок»

Логистика как наука сформировалась в начале XIX века, и основным направлением ее развития было военное дело. Логистикой тогда называлась способность максимально быстро и эффективно управлять перемещением людских и материально-технических ресурсов: армии, военной техники, топлива, боеприпасов, обмундирования, продовольствия, медикаментов и т. д.

Если сравнивать различные исторические периоды логистики, то можно увидеть в них общие элементы: получение товарно-материальных ценностей, точный расчет, рациональные и согласованные действия по их перемещению.

Начиная со 2-ой половины XX века, логистика становится одним из важных направлений экономики [17, c. 36].

Рассмотрим этапы, которые логистика прошла в ходе своего развития [16, c. 14-20]:

1) 1920-1950 гг. XX в. - этап «фрагментаризации»

Логистические функции (снижение общих затрат и управление материальными потоками в бизнесе) в полной мере востребованы не были, а применялись лишь отдельные их фрагменты, которые позволяли снизить только некоторые составляющие затрат, например, в складировании или транспортировке.

Прежде всего, это была военная логистика, показавшая свою огромную значимость, ведь эффективное управление снабжением, складированием и перемещением военных сил и средств позволило успешно решить задачи оптимального обеспечения контингента войск необходимыми людскими и материальными ресурсами.

В этот период формируются такие логистические концепции, которые повлияли на развитие современной логистики:

ѕ влияние теоретических и практических результатов военной логистики;

ѕ возрастание запасов и, в то же время, транспортных издержек в системах физического распределения товаров (дистрибьюции): основное внимание было направлено на то, как насытить рынок продукцией, пренебрегая, при этом, развитием дистрибьюции, управлением закупками и т. п. (тем, что сильно влияет на общие затраты организации и удовлетворенность потребителя);

ѕ рост транспортных тарифов (например, изменение вида доставки груза с автомобильного транспорта на воздушный исключит затраты на складирование и хранение; таким образом, увеличение транспортных тарифов уменьшит общий уровень затрат);

ѕ постепенный переход мировой экономики от рынка продавца (производителя) к рынку покупателя: когда возможности продавца производить товары превышают потребность покупателя в товарах, продавцу приходится на рынке всячески подстраиваться под требования покупателя и проявлять наибольшую активность, чтобы удовлетворить его запросы, увеличить долю сервисных услуг;

ѕ зарождение концепции маркетинга стало следствием перехода мировой экономики от рынка продавца (производителя) к рынку покупателя; на этом этапе появляются первые логистические организации [16, c. 14-20].

2) 1950-1970 гг. - этап становления логистики

Он характеризуется интенсивным развитием ее теории и практики.

К основным факторам, повлиявшим на быстрое развитие логистики в этот период, относятся:

ѕ давление затрат на производство: из-за давления фактора затрат на производство стала снижаться прибыль непосредственно в производстве, в связи с чем большое значение приобретает повышение качества поставок продукции, т. е. улучшение работы в системе физического распределения товаров (дистрибьюции), прежде всего, - с позиций снижения затрат при продвижении товаров от производителя к потребителю;

ѕ качественные изменения в моделях потребительского спроса (развитие олигополистических рыночных структур): развитие олигополистических рынков вызвало изменение отношения к покупателю: производители вынуждены искать новые пути координации спроса и предложения, повышения уровня обслуживания потребителеи?;

ѕ применение в бизнесе вычислительнои? техники и компьютерных технологий ускорило решение многих проблем, на которые ранее требовалось много времени: прогнозирование спроса потребителеи?, управление многоассортиментными товарными запасами, размещение складов, выбор вида транспорта, оптимальная маршрутизация и т. д.;

ѕ изменения в стратегиях формирования запасов: расширение ассортимента товаров привело к ощутимому увеличению затрат на создание и поддержание запасов в системах физического распределения, что повлекло за собой поиск новых путей совершенствования товаропроводящих структур и снижения затрат в процессах дистрибьюции [16, c. 14-20].

3) 1970-1980 гг. - этап бурного развития логистики

К 70-м гг. зарубежные фирмы начали успешно применять в своей работе основные принципы логистики: оптимизацию и координацию. Но многие из них столкнулись с противодействием менеджеров среднего и высшего звена, которые противились внедрению прогрессивных логистических подходов, необходимых для реализации эффективного управления материальными потоками на основе концепции контроля и уменьшения общих затрат, и не желали отказываться от выполнения привычных для них функций (традиционных закупок и транспортировки, например). Также препятствовали оперативному контролю издержек и оценке финансовых результатов логистических операций несовершенные системы бухгалтерского учета.

Усиление конкурентной борьбы компаний на фоне нехватки высококачественного сырья привело к тому, что своей главной задачей они увидели снижение себестоимости продукции, рациональное использование материалов и комплектующих изделий, поиск путей снижения логистических затрат в производстве и дистрибьюции.

На бурное развитие логистики также повлияло внедрение новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов с транспортно-складским оборудованием [16, c. 14-20].

4) 1980-1990 гг. - этап интеграции

Логистические исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, и теперь оптимально используется весь ресурсный потенциал компании, происходит максимальное объединение всех видов логистической деятельности в полный цикл выполнения заказа клиента: закупка > производство > дистрибьюция > продажа > последующий сервис (при необходимости). В итоге достигается конечная цель бизнеса с оптимальными затратами ресурсов. Термин «управление физическим распределением продукции» заменяется термином «логистика» [16, c. 14-20].

Развитие логистической концепции тесно связано с четырьмя основными парадигмами в логистике:

1) с аналитической парадигмой, отражающей классический подход к логистике как к теоретической базе, в основе которой - теоретические методы исследования и построение сложных экономико-математических моделей для решения специфических логистических задач, что для большинства фирм неприемлемо.

2) с технологической (или информационной) парадигмой, нацеленной на компьютерную поддержку (автоматизацию) в решении отдельных логистических задач (таких как: планирование, закупка материальных ресурсов, определение оптимальной партии заказа, производство, дистрибьюция продукции и т. п.), но не направленной на управление материальными потоками объектов логистики в целом.

3) с маркетинговой парадигмой, призванной решить важные маркетинговые задачи (анализ рынка, изучение и прогнозирование спроса на продукцию, определение конкурентных позиций компании и др.), направленные на повышение конкурентоспособности компании на рынке сбыта продукции. Однако модели логистических объектов данной парадигмы - довольно абстрактные, большой размерности, что не дает простых решений.

4) с интегральной парадигмой, которая, на самом деле, развивает маркетинговую, но, при этом, учитывает новые предпосылки бизнеса в современных условиях; появляется новая идеология - «Supply Chain Management» (SCM) - «Управление цепями поставок» (УЦП), что означает: интеграция логистических бизнес-процессов.

Данная концепция является одним из самых эффективных способов повышения прибыли и доли рынка. Поэтому многие иностранные и российские компании осваивают принципы концепции SCM и становления практики управления цепями поставок.

Впервые термин «управление цепями поставок» появился в начале 1980-х гг. в США. Применение данного термина связывают с работами М. Вебера и Р. Оливера. В своей статье американские консультанты рассматривали управление материальными потоками в рамках интегрированной стратегии. Такую стратегию они назвали «управлением цепями поставок».

На сегодняшний день существует множество различных определений концепции управления цепями поставок.

На мой взгляд, в учебнике В. И. Сергеева предложено оптимальное по значению определение: «Управление цепями поставок (УЦП) - это планирование и управление всеми видами деятельности (в цепи поставок), включая сорсинг и управление закупками, преобразование (переработку) продукции и менеджмент всех видов логистической деятельности».

Каждый товар имеет уникальную цепь поставок, причем некоторые из них могут быть очень сложными и длинными. И цепь поставок должна рассматриваться как совокупная последовательность действий всех участников и всех процессов ЦП, производимых в целях удовлетворения потребителей. В этом и есть сущность новой интегральной парадигмы - в создании интегрированных систем, в основе которых лежат долговременные соглашения между компаниями, входящими в ЦП, об интеграции, координации и оптимизации цепей поставок в рамках поставок сырья, деятельности поставщиков, распределительных центров, складов, торговых точек и конечных потребителей.

Итак, управление цепями поставок - это интеграция следующих логистических бизнес-процессов:

ѕ единая информация по отношению ко всем компаниям, технологиям, процессам, ресурсам и клиентам и объединение действий в ЦП;

ѕ непрерывность и целостность процессов и потоков;

ѕ связывание отдельных частей функций процессов компаний в ЦП в единое целое;

ѕ создание новых межорганизационных отношений.

Интеграция логистических бизнес-процессов в ЦП приводит к наилучшей координации в межорганизационном и межфункциональном аспектах:

ѕ объединению отдельных звеньев цепей поставок и к улучшению их координации;

ѕ ликвидации слабых «мест»;

ѕ оптимизации уровня запасов;

ѕ устранению нерационального расходования ресурсов;

ѕ оптимизации затрат и качества сервиса.

Это позволяет оптимизировать решения по УЦП с позиций реализации синергетического эффекта.

Вот что пишет в своей статье канд. экон. наук И. Ю. Кархова о концепции интегрированной логистики: «Именно интегрированный подход к оптимизации деятельности всех участников цепи поставок в соответствии с общей конечной целью - качественное удовлетворение потребителя, в отличие от оптимизации локальных функций каждого участника цепочки, становится решающим фактором обеспечения конкурентоспособности. Как заявил известный американский ученый М. Christopher: „Конкурируют не компании, а цепи поставок“. Усиление сотрудничества организаций, входящих в цепь поставок, становится одной из главных тенденций современного бизнеса. Самые первые компании, внедрившие технологии SCM в сфере торговли, WalMart и Procter&Gamble, а в сфере производства - Cisco, Toyota, Semiconductor. Применение концепции интегрированной логистики позволило этим компаниям существенно увеличить ежегодные доходы» [25].

1.2 Взгляд на цепь поставок компании как на стратегический актив

Для компании жизненно важно разработать общую концепцию достижения целей, включающую в себя видение, миссию, цели, задачи и принципы организационных действий. Такую концепцию называют стратегий [19, с. 87-90].

В данной работе под стратегией цепочки поставок будет рассматриваться концепция достижения целей развития цепей поставок.

Стратегия цепи поставок строится на следующих взаимозависимых элементах:

1) Товар. Разработка стратегий и построение цепей поставок должны осуществляться разными способами для разных групп товаров. Например, существуют 2 различные группы товаров: функциональные и инновационные. Первые удовлетворяют основные, практически не меняющиеся во времени, потребности потребителей и отличаются стабильным спросом и длительным жизненным циклом (например, бакалейные магазины, автозаправочные станции), в то время как инновационные товары требуют более дорогой организации производства и сбыта.

2) Ресурсы цепи поставок. Конкурентоспособность цепи поставок напрямую зависит от количества имеющихся ресурсов и от того, насколько оперативно они используются. Ресурсы могут быть материальными (производственные мощности, уникальная продукция) и нематериальными (технологии, умения и навыки, и т. д.). Развивая отличные от конкурентов ресурсы и используя их в правильно продуманной стратегии, эффективность цепи поставок может повыситься в несколько раз.

3) «Портфолио» взаимоотношений. Данный элемент определяет отношения компаний внутри цепи поставок. Отношения могут подразделяться на временные отношения и отношения партнерства и тесного сотрудничества. Выстраивая отношения, предприятия хотят прийти к положительному результату, например, к сокращению цен.

4) Логистические процессы. Оценка логистических процессов производится с помощью системы показателей, которая определяет эффективность функционирования цепи поставок.

5) Показатели эффективности цепи поставок.

Все вышеперечисленные элементы взаимозависимы и оказывают большое влияние друг на друга. Поэтому необходимо выработать такую стратегию, которая обеспечит баланс между всеми составными элементами [19, с. 62].



1.3 Основные аспекты построения эффективной цепи поставок

Для того чтобы сохранить конкурентоспособность, увеличить ряд своих преимуществ и повысить эффективность, многим компаниям приходится обращаться к SCM-решениям.

Основные источники и направления повышения эффективности цепей поставок представлены в таблице 1:

Таблица 1- Основные направления и источники увеличения эффективности цепей поставок [20, с. 43]

НАПРАВЛЕНИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ	ИСТОЧНИКИ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Увеличение стабильности спроса и количества заказов	Увеличение точности планирования с помощью информационных каналов, снижения времени вывода новых товаров на рынок, прогнозирования спроса, синхронизации бизнес-процессов
НАПРАВЛЕНИЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ	ИСТОЧНИКИ УВЕЛИЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Уменьшение страховых запасов	Увеличение качества управления с помощью непрерывного мониторинга, своевременного выявления отклонений и нарушений в функционировании цепей поставок
Уменьшение страховых запасов	Увеличение качества управления с помощью непрерывного мониторинга, своевременного выявления отклонений и нарушений в функционировании цепей поставок
Повышение надежности поставок и снижение рисков	Снижение затрат на логистику и маркетинг за счет устранения неопределенных бизнес-процессов
Снижение издержек в цепи поставок

Основными драйверами, которые позволяют достичь наилучших результатов в выстраивании эффективной цепи поставок, являются:

1) увеличение горизонта планирования и уменьшение цикла планирования в цепи поставок за счет получения своевременной информации;

2) оптимизация расходов с помощью определения стратегических контрагентов, а также оптимального выбора поставщиков и закупаемых изделий;

3) сокращение производственных издержек за счет оптимизации потоков продукции и организации обмена информацией между контрагентами;

4) сокращение складских издержек и уровня запасов через приведение производства в соответствии со спросом;

5) улучшение качества обслуживания потребителей, обеспечивая оперативность и гибкость процесса поставок [20, с. 43].

1.4 Характеристика функциональных областей логистики и УЦП

Объектом логистики и УЦП принято считать сквозной материальный поток, на отдельных участках которого управление данным потоком имеет свою специфику.

На пути к конечному потребителю материальный поток проходит цепь различных звеньев товародвижения. В качестве звеньев выступают отдельные предприятия, подразделения или участки этих предприятий. Преодолевая путь от источника сырья до конечного пункта (потребителя готовой продукции), звенья цепи товародвижения со схожими функциями периодически повторяются.

Рассмотрим пример движения цемента и изделий из цемента: с момента поставки сырья на завод - до момента потребления продукции из цемента на строительном объекте (рис. 1).



Рис. 1 - Движение цемента и изделий из цемента [8]

Каждое звено, представленное на рис. 1, выполняет следующие функции:

ѕ организация снабжения предметами труда;

ѕ хранение продукции;

ѕ организация сбыта и отгрузки готового продукта следующему звену.

Перемещение продукции между звеньями осуществляет транспорт. Управление материальными потоками осуществляется с помощью циркуляции информационных потоков.

На основе данного примера можно выделить следующие основные функции логистики и УЦП:

ѕ участие в снабжении;

ѕ участие в производственной деятельности;

ѕ участие в распределении готовой продукции;

ѕ транспортировка;

ѕ информационное обеспечение движения материалов.

У каждой из указанных групп функций своя специфика. Поэтому в логистике выделяют следующие соответствующие функциональные области:

· закупочная;

· производственная;

· распределительная;

· транспортная;

· информационная.

Рассмотрим кратко каждую из них.

· Закупочная логистика

В процессе снабжения предприятия различными товарными ресурсами осуществляется решение большого количества задач:

ѕ исследуются рынки;

ѕ делается выбор: что и какое количество необходимо купить;

ѕ определяются поставщики;

ѕ подписываются договоры (с дальнейшим контролем исполнения);

ѕ совершается доставка и приемка купленных товаров;

ѕ принимаются меры в случае невыполнения заключенных договоров.

Некоторые из этих задач решаются логистической службой предприятия, деятельность которой заключается в формировании параметров сквозного материального потока и не должна быть обособленной, а должна подчиняться стратегии управления сквозным материальным потоком. Это и есть логистический подход к управлению материальными потоками.

Но есть задачи, которые надо решать в ходе продвижения материальных потоков от продавцов к потребителям (предприятиям, покупателям), т. к. они специфические по своей сущности. Это и послужило причиной появления отдельного вида логистики - закупочной логистики.

· Производственная логистика

Специфика данной функциональной области заключается в том, что основная работа по проведению потока осуществляется в пределах территории одной организации. Продвижение материального потока происходит в результате принятия системой управления внутренних решений, а не посредством заключения данным предприятием договоров с его покупателями или поставщиками.

Сфера производственной логистики имеет тесную связь с закупочной и распределительной сферами логистики. Однако основная группа задач в этой области направлена на управление материальными потоками внутри предприятия.

· Распределительная логистика

Процесс реализации готовой продукции характеризуется решением задач распределительной логистики. Распределительная логистика выполняет обширный круг задач. Решением данных задач занимаются службы логистики торговых и производственных предприятий совместно со службами продаж и сбыта. К некоторым задачам распределительной логистики можно отнести:

ѕ выбор канала для продвижения товара до покупателя;

ѕ определение месторасположения запасов в цепи товародвижения;

ѕ выбор тары для упаковки отгружаемой продукции и способа маркировки;

ѕ организация отгрузки;

ѕ определение маршрута доставки товара покупателю.

· Транспортная логистика

Транспортная логистика решает задачи по управлению материальными потоками на транспортных участках. Основной целью транспортной логистики является оптимизация доставки продукции от одного предприятия к другому посредством оптимального выбора транспортных средств, маршрута поставки, определения объемов партий и диспетчирования доставки. Транспортная логистика находит применение в различных сферах управления экономикой. К ней относится не только деятельность перевозчиков в холдинговых структурах и транспортных компаниях. Внутри склада и производства выполняются также работы собственным транспортом [8, с. 29].

· Информационная логистика

Причиной выделения такого специального раздела, как информационная логистика, стала высокая значимость информационного обеспечения в логистических процессах. Рациональность организации информационных потоков оказывает непосредственное влияние на эффективность движения материальных потоков [4, с. 123].

Широкие горизонты для интегральной концепции логистики открыли новейшие информационные технологии, которые позволяют наряду с управлением материальными потоками управлять сопутствующими им информационными потоками. Так, современное программное обеспечение позволяет проводить интерактивные процедуры: от закупок материалов до продаж готовой продукции; в условиях удаленного доступа дает возможность контролировать материальные потоки в реальном масштабе времени (через спутниковые телекоммуникационные системы) [16, c. 14-20].

1.5 Транспортная логистика как одно из основополагающих направлений логистики и УЦП

· Возникновение транспортной логистики

Термин «транспортная логистика», ее основные задачи и сферы влияния впервые были сформулированы в 1974 г. на Европейском Конгрессе в Берлине. Рынок логистических услуг на Западе устойчиво сформировался в 1990-е годы и его емкость, по мнению экспертов, растет каждый год в среднем на 20%.

В России о транспортной логистике заговорили только с переходом к рыночной экономике. Ее развитие идет не такими быстрыми темпами, как на Западе, по ряду причин, но спрос на транспортные перевозки увеличивается и есть положительные тенденции, благодаря которым транспортная логистика в России будет усиленно развиваться.

· Сущность и задачи транспортной логистики

Транспортная логистика - одно из основополагающих направлений логистики, отвечающее за физическое движение (перемещение) материальных потоков. Транспорт связывает элементы логистических систем, осуществляя передвижение материальных ресурсов. Расходы на создание какого-либо товара включают себестоимость изготовления товара и затраты, связанные с выполнением работ, начиная с закупки материалов и заканчивая покупкой товара конечным потребителем. Основную часть стоимости занимает «цена перехода», другими словами, наценки звеньев в логистической цепи «производитель - конечный потребитель». Под понятием транспортной логистики подразумевается управление потоками грузов и транспорта внутри транспортной системы, а также во взаимодействии со смежными предприятиями, основываясь на принципах системности и координации рабочего процесса.

Применение различных транспортных средств осуществляет движение материальных потоков от источника сырья до конечного покупателя. Транспортные затраты могут составлять половину суммы от затрат на логистику в целом. Поэтому одна из важнейших целей транспортной логистики - оптимизация транспортной деятельности компании с целью сокращения транспортных затрат.

Задачи транспортной логистики можно разделить на два вида: основные и вспомогательные.

К основным задачам относятся:

ѕ с технической точки зрения: согласование параметров транспортных средств;

ѕ с технологической точки зрения: использование единой технологии транспортировки;

ѕ с экономической точки зрения: общая методология исследования экономической ситуации на рынке и создание системы тарифов.

К вспомогательным задачам транспортной логистики можно отнести:

ѕ построение транспортных систем (транспортных цепей и коридоров);

ѕ планирование транспортного процесса совместно с производственными и складскими процессами;

ѕ определение оптимального маршрута доставки грузов;

ѕ выбор транспортного средства [13, с. 78].

· Виды транспортных перевозок и их роль в современном мире [43]

Транспортные перевозки можно разделить на две основные категории: унимодальные (одновидовые) и смешанные (интермодальные, мультимодальные, комбинированные). Унимодальные перевозки осуществляются с помощью одного вида транспорта и одного транспортного средства, в то время как, при организации смешанных перевозках применяются два вида транспорта и более.

В зависимости от вида транспорта различают несколько способов грузоперевозки.

На железнодорожном транспорте перевозки могут осуществляться групповыми, мелкими, повагонными, малотоннажными и маршрутными отправками. При групповой отправке необходимо более одного вагона, так как перевозится большое количество груза. Мелкая отправка - это такая партия груза, масса которой не превышает 5 т, а объем не превышает 1/3 вместимости крытого вагона. При повагонной отправке необходим целый вагон. Малотоннажная отправка - это партия груза массой от 10 до 20 т, объем которого не превышает половины вместимости вагона. Маршрутной отправкой считается такая партия груза, которая требует количество вагонов по массе соответствующее норме поезда.

На автомобильном транспорте грузовые перевозки различают по следующим признакам:

ѕ территориальный признак (международные, городские, междугородние, внутрирайонные перевозки);

ѕ способ выполнения: с помощью одного автотранспортного предприятия (местные), с помощью нескольких автотранспортных организаций (прямого сообщения), перевозки несколькими видами транспорта (смешанного сообщения);

ѕ организационный признак: перевозки, при которых автотранспортные предприятия самостоятельно организуют и осуществляют доставку грузов получателем (централизованные перевозки) и перевозки, при которых сам грузополучатель обеспечивает доставку грузов (децентрализованные перевозки).

На речном транспорте грузоперевозки различаются:

ѕ по виду сообщения: внутренние - в пределах одного речного пароходства, смешанные - с применением других видов транспорта, прямые - в пределах двух и более пароходств;

ѕ по размеру партии груза: мелкая (предъявляется по одной накладной и массой не более 20 т), сборная (массой более 20 т, адресуемый в разные конечные пункты), судовая (груз одного наименования по одной накладной и однородные грузы по нескольким накладным, отправляющиеся в конечный пункт в количестве, подходящем для полной загрузки судна);

ѕ по сроку выполнения доставки: с грузовой скоростью, с большой скоростью.

На морском транспорте перевозки классифицируют по следующим признакам:

ѕ по видам перевозок: наливные и сухогрузные;

ѕ по видам плавания: заграничное плавание, малый каботаж (в пределах двух смежных или одного морского бассейна), большой каботаж (между портами, находящимися в одной и той же стране, но в различных морских бассейнах) [14].

· Элементы экономики транспортных систем. Управление издержками и эффект масштаба на транспорте

Управление издержками подразумевает:

ѕ структурирование издержек, соотнесение их по видам деятельности и услугам транспортного предприятия;

ѕ организацию системы учета и регулярного мониторинга динамики издержек в пределах выработанной структуры;

ѕ анализ и выявление таких видов издержек, которые в значительной степени влияют на конечные экономические показатели;

ѕ разработку и осуществление мер, которые повлияют на отдельные группы издержек с целью их сокращения и достижения желаемого общего эффекта.

В долгосрочной перспективе инструментом снижения удельных издержек на транспорте, как и в других видах экономической деятельности, является эффект масштаба. Он возникает при увеличении объемов производства за счет распределения постоянных издержек на большее число единиц продукции. И себестоимость товаров/услуг снижается.

Основные направления достижения эффекта масштаба на транспорте:

ѕ использование транспортных средств более высокой грузовместимости (или грузоподъемности);

ѕ реализация стратегии концентрации переработки грузов на меньшем числе транспортных терминалов, которые имеют большую единичную мощность - так увеличивается среднее расстояние между терминалами и потребителями; рост затрат на подвозе/развозе компенсируется снижением себестоимости терминальной переработки и магистральных перевозок, т. к. на терминалах формируются более крупные партии;

ѕ интеграция грузопотоков - всегда, когда это возможно: координация прямых, попутных, обратных грузопотоков за счет рационального выбора маршрутов (например, осуществление интермодальных грузоперевозок, при которых один груз перевозят поочередно несколькими способами и несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу);

ѕ систематизация транспортных средств и технологических процессов (закупка однотипного оборудования: техники, в том числе, ремонтно-эксплуатационной, запасных частей);

ѕ удешевление подготовки/переподготовки персонала.

Любая транспортная система должна обладать таким запасом мощности, чтобы рост объемов пере-возок не приводил к увеличению постоянных издержек.

Для достижения эффекта масштаба повышение производительности определенных элементов транспортной системы должно сопровождаться согласованным увеличением мощности других ее элементов.

Эффект масштаба на транспорте состоит в том, что затраты на грузоперевозки с помощью мощных и крупных транспортных средств (морских судов, железнодорожных и автомобильных композиций) ниже, чем с помощью большого количества мелких видов транспорта [46; 47].

· Транспортные тарифы [3, с. 76]

Транспортный тариф - это экономическая категория, которая представляет собой цену транспортной услуги. Транспортные тарифы обладают общими свойствами цен и отражают особенности ценообра-зования в транспортной отрасли.

Транспортный тариф опубликовывает оператор - в виде документа, который включает в себя:

ѕ перечень услуг, предлагаемых транспортным оператором;

ѕ тарифные ставки по отдельным услугам (цены выполнения определенных операций - в составе транспортных услуг), например, перевозки 1-ой тонны груза на 1 километр;

ѕ правила расчета конечных цен за услуги оператора с учетом условий их предоставления (состав услуг, транспортные свойства грузов, партионность, срочность доставки и т. д.).

Основные функции транспортных тарифов:

ѕ возмещение издержек транспортного оператора;

ѕ обеспече-ние получения расчетной прибыли;

ѕ управление рыночным поведением клиентуры.

Структура тарифа и уровень тарифных ставок могут использоваться для стимулирования клиентуры к определенным, желательным для транспортного оператора, действиям.

Факторы, влияющие на тариф:

ѕ цена рынка;

ѕ издержки оператора;

ѕ платежеспособность груза;

ѕ ограничения, вводимые внешним регулированием.

Тариф может учитывать рассто-яние следующими способами:

ѕ покилометровый тариф;

ѕ зональный тариф;

ѕ тариф «от пункта к пункту».

Также учитываются вид груза, его транспортные свойства, размер партии [3, с. 76].

· Логистические подходы к качеству услуг по перевозке грузов [5, с. 214]

Высокие требования, которые предъявляют клиенты транспортных услуг, рост рыночной конкуренции транспортных операторов привели к выдвижению на первый план главного фактора - качество транспортного обслуживания. В теоретических исследованиях уделяется немало внимания вопросам качества услуг, но единой общепринятой системы показателей качества транспортного обслуживания не существует, потому что условия, в которых действуют транспортные компании и потребители транспортных услуг, самые разнообразные. Показатели качества могут изменяться в зависимости от вида перевозимых товаров, даже для одного и того же клиента.

Большинство показателей качества транспортных услуг, применяемых на практике, можно отнести к одной из этих групп:

1) показатели надежности;

2) показатели временные;

3) показатели гибкости.

Показатели надежности обеспечивают заявленные характеристики функционирования транспортной системы. Это:

ѕ сохранность грузов;

ѕ пунктуальность.
Сохранность грузов - это доля товаров, доставленных без повреждений. Ее можно измерить в количестве грузовых мест, в объемном, стоимостном выражении. Дополнительный показатель - средний размер ущерба перевозимым товарам, рассчитанный на единицу стоимости или веса. 

Пунктуальность - это точное обеспечение времени доставки грузов. Она измеряется процентом поддержания временного интервала, согласованного с клиентом. Дополнительный показатель - среднее время задержки доставки. Допустим, у двух транспортных операторов - одинаковый показатель доставки в согласованное с клиентом время. Кто же тогда получит преимущество на рынке? Тот, у кого будет меньше среднее время задержки.

Показатели временные характеризуют скорость доставки грузов и конкретное время подачи транспорта под погрузку. Скорость доставки грузов не всегда является первостепенным требованием в современной логистике. Но есть товары, для которых скорость доставки будет самым главным критерием при выборе клиентом транспортной компании. К таким товарам относятся:

ѕ скоропортящиеся продукты питания, медикаменты, цветы и т. д., для которых время доставки сопоставимо со временем жизненного цикла этих товаров;

ѕ детали, запасные части, оборудование - все необходимое для срочного ремонта или устранения аварий на производственных участках, в больницах и т. д., задержка которых нанесет различные нежелательные убытки; 

ѕ бытовые электронные и другие дорогие потребительские товары, длительные сроки транспортировки которых требуют большего объема оборотных средств; 

ѕ товары, которые, например, пользуются огромным спросом, а их не хватило в полном объеме для продажи накануне праздников, поэтому их необходимо доставить как можно быстрее.

Определение конкретного времени подачи транспорта под погрузку для многих клиентов является гарантом сокращения ожидания между возникшей потребностью в перевозке и ее выполнением. Так называемое "окно подачи" транспорта может зависеть от графика работы грузоотправителя. Например, развоз со склада осуществляется в определенный интервал времени.

Определение точного времени доставки товаров клиенту - одно из наиболее важных требований в современной транспортной логистике. Как не желательно опоздать с доставкой, так и не следует слишком рано доставлять, чтобы не создавать проблем получателю, например, с дефицитом площадей в его складском помещении. Точное "окно доставки" позволит клиенту правильно планировать свои грузопоставки.

Частота отправлений определяет качество линейных сервисов. Для обеспечения востребованности услуг линии необходимо выполнять не меньше одного отправления в неделю. Увеличение числа отправлений вызывает одобрение у пользователей, так как позволяет им быстро адаптироваться к рыночным потребностям и производственным возможностям. Однако увеличение частоты отправлений увеличивает издержки оператора, что может привести к такому негативному последствию, как потеря рентабельности линии.

Показатели гибкости не менее важны для транспортной компании, т. к. гибкость сервиса показывает способность транспортного оператора приспосабливаться к изменившимся требованиям клиента или непредвиденным обстоятельствам, таким, как:

ѕ изменение адреса доставки груза;

ѕ ускорение/задержание доставки (по просьбе клиента);

ѕ изменение провозных возможностей в связи с изменением заранее согласованных объемов;

ѕ успешная доставка груза при форс-мажоре (неблагоприятные погодные условия, аварии и заторы на дорогах) [45].

· Значение рационализации грузоперевозок в логистике [16, с. 110]

Для повышения качества и эффективности работы логистических предприятий, необходимо совершенствовать организацию и планирование грузоперевозок с целью снижения транспортных затрат. Одним из важнейших средств снижения транспортных затрат является рационализация грузоперевозок. Под рационализацией перевозок понимается совокупность специальных мероприятий, которые своевременно обеспечивают потребителей продукции в полной мере с оптимальными затратами на доставку этой продукции потребителям. К путям рационализации перевозок грузов относятся:

ѕ сокращение нерациональных перевозок;

ѕ прикрепление потребителей однородной продукции к поставщикам по рациональным схемам доставки;

ѕ оптимизация транспортно-экономических связей;

ѕ выбор правильного вида транспорта.

Нерациональные перевозки - перевозки, которые вызывают излишние затраты материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Нерациональными перевозками считаются встречные, излишне дальние, кружные, повторные, дробные грузоперевозки.

Излишне дальние перевозки - это грузоперевозки за пределы установленных направлений перевозки. Такие перевозки являются наиболее затратными, поэтому их сокращение приведет к уменьшению транспортных издержек.

Под встречными перевозками понимаются перевозки взаимозаменяемых грузов во встречных направлениях, что может привести к неправильному прикреплению потребителей к поставщикам.

Кружные перевозки являются следствием отклонения от кратчайших направлений. Хотя не все кружные перевозки можно считать нерациональными (иногда они являются более дешевым, а иногда они обусловлены недостаточной пропускной способностью линий).

Повторными перевозками называют грузоперевозки, при которых завозят и вывозят одну и ту же продукцию. Такие перевозки вызывают затраты на погрузо-разгрузочные работы и увеличивают сроки доставки.

Дробные перевозки - грузоперевозки, при которых не обеспечиваются условия их маршрутизации. Такие перевозки возникают при получении потребителем груза от нескольких поставщиков, но не от одного поставщика.

Устранение нерациональных перевозок грузов и эффективная рационализация грузоперевозок может привести: к ежегодной экономии топлива и электроэнергии, затрачиваемых при транспортировке; к ускорению продвижения продукции к потребителям и, как следствие, к сокращению транспортных затрат. Существенную роль в организации рациональных перевозок играют информационные технологии [16, с. 110].

1.6 Информационные технологии в логистике и УЦП

Информационные технологии играют важную роль для развития логистической деятельности и УЦП компании. Однако технологии со временем утрачивают свои возможности и имеют свойство «устаревать». В связи с чем, появляется необходимость в применении новых информационных технологий.

На сегодняшний день, существует множество информационных технологий, которые могут быть использованы для оптимизации логистических процессов. К самым актуальным из них можно отнести следующие информационные технологии:

· облачные технологии (Cloud computing);

· интернет вещей;

· блокчейн (Blockchain);

· искусственный интеллект [42]

Облачные технологии обеспечивают пользователей необходимой информацией через интернет, тем самым позволяя экономить место на жестком диске. В логистике данные технологии решают множество проблем, а именно:

ѕ стирают географические и политические границы, то есть позволяют изменять информацию, находясь в любой точке мира;

ѕ снижают затраты через сокращение количества работников и выполнение их логистических задач посредством использования облачных технологий;

ѕ повышают скорость обслуживания и увеличивают количество выполняемых заказов.

Интернет вещей - концепция оснащения физических объектов встроенными технологиями, предназначенными для взаимодействия как друг с другом, так и с внешней средой. Данная технология подразумевает внедрение специальных датчиков в некоторые предметы, что позволяет данным предметам взаимодействовать с такими электронными устройствами, как компьютеры, смартфоны, планшеты посредством передачи сигнала, предоставляющего информацию об объекте. В логистике данная концепция помогает решить следующие задачи:

ѕ определить проблему и предоставить подробные инструкции по ее устранению;

ѕ осуществлять автоматическую передачу данных (например, осуществлять автоматическое размещение новых заказов на поставку товаров, как только в них появляется необходимость).

Искусственный интеллект - изучение концепций производства машин, которые способны выполнять те же действия, которые выполняет человеческий разум (способность распознавать картинки, понимать язык, решать задачи и проблемы).

Данная технология применяется для решения следующих задач:

ѕ осуществление транспортировки, сборки и поиска заказов с помощью специальной робототехники и датчиков;

ѕ оптимизация организации транспортировок (прогнозируется потребительский спрос и потребность в транспорте)

Блокчейн - база данных, которая представляет собой последовательную цепь блоков, содержащих какую-либо постоянно пополняемую информацию. Информация в блоках не подлежит изменениям, так как каждый блок содержит информацию о времени создания и имеет связь с предыдущим блоком. У такой базы данных нет централизованного контроля, таким образом любой участник сети имеет доступ к базе данных [29].

В логистике и УЦП технология блокчейна упрощает следующие задачи:

ѕ помогает отслеживать количество груза и его передачу между партнерами;

ѕ позволяет осуществлять безопасный обмен документами на доставку и конфиденциальной информацией;

ѕ контролирует качество продукции (обеспечение мониторинга данных, позволяющего зафиксировать ухудшение характеристик данных о товарах и осуществить замену непригодной продукции).

Технология блокчейн широко применяется транспортными компаниями.

Например, данная технология позволяет компании Ryder хранить историю поездок и отчеты о состоянии транспортного средства и техническом обслуживании. Данная информация необходима заказчикам, которые хотят убедиться в том, что автомобиль находится в исправном состоянии, обслуживался и осуществлял похожие рейсы.

Компания Toyota стала инициатором создания блокчейн-консорциума, главной целью которого является поиск решений для таких областей, как обмен информацией между транспортными компаниями, страховки и прямые расчеты для транспортных предприятий.

Ассоциация перевозчиков BiTA размышляет о внедрении стандартов использования технологии блокчейн. Предполагается, что такие стандарты должны включать историю операций, где описывается, кто, что, когда и как перевозил. Также данные стандарты позволяют провести анализ производительности, помогают потенциальным заказчикам оценить опыт того или иного перевозчика и реальную стоимость перевозки.

К достоинствам применения технологии блокчейн в транспортной индустрии можно отнести:

ѕ замену бумажного документооборота электронными аналогами;

ѕ прозрачную среду мониторинга действий;

ѕ хранение информации о произведенных ремонтах и приобретенных запасных частях.

Особенностью технологии блокчейн является предопределенная последовательность шагов, которые выполняются только после завершения предшествующих. Примером функционирования данной особенности может выступать страхование грузов при перевозке (компенсации выплачиваются после выполнения предварительных условий) [29].

Таким образом, можно сделать вывод о том, что информационные технологии и логистика взаимодополняют друг друга. В настоящее время большинство логистических проблем решается посредством использования новейших информационных технологий.



Глава 2 Анализ логистической деятельности и УЦП транспортной компании «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

2.1 Общая характеристика транспортной компании «ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ» - молодая развивающаяся логистическая компания.

Генеральный директор компании: Жеурова Инна Александровна

Полное название организации: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

Сокращенное наименование: ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»

Юридический адрес: 305035, Курская обл., г. Курск, ул. Красной Армии, д. 56

Фактический адрес: 305035, Курская обл., г. Курск, ул. Красной Армии, д. 56 (местоположение компании на карте представлено на рис. 2).

Рис. 2 - Местоположение ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ» на карте

Уставной капитал ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»: 10 000 рублей.

ОКФС: Частная собственность

Регистрирующий орган: Инспекция Федеральной налоговой службы России по г. Курску

Регистрационный номер: 1164632050110

Дата регистрации: 11.01.2016

Количество сотрудников: до 50

Логистика и УЦП - две важные составляющие системы логистического администрирования в ООО «СЕЙМАВТОСТРОЙ»:

· логистика - это планирование, выполнение, контроль движения и размещения грузов, поддерживающие действия, связанные с движением и размещением грузов, для достижения целей компании;

...