Размещено на http://www.allbest.ru/

На правах рукописи

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

УПРАВЛЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНА (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН)

Самигуллин Ильнур Габдульфатович

Казань - 2014



Работа выполнена в ГБУ «Центр перспективных экономических исследований» Академии Наук Республики Татарстан

Научный руководитель:

Сафиуллин Ленар Наилевич

доктор экономических наук, профессор

ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет», заместитель директора по научной деятельности Института управления, экономики и финансов

Официальные оппоненты:

Тумаланов Николай Васильевич

доктор экономических наук, профессор

ФГБОУ ВПО «Чувашский государственный

университет им. И.Н. Ульянова», профессор

Хаметова Нурия Гумеровна

кандидат экономических наук, доцент

ФГАОУ ВПО «Казанский (Поволжский) федеральный университет», доцент кафедры

Ведущая организация:

ФГБОУ ВПО «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)»

Защита состоится 20 декабря 2014 года в 12.00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.081.27 при ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет» по адресу: 420012, г. Казань, ул. Бутлерова, 4, зал заседаний ученого совета Института управления, экономики и финансов.

Автореферат разослан 20 ноября 2014 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент И.С. Глебова



1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В последние десятилетия человечество направило усилие на развитие технического, экономического и социального потенциала, которые ускорят темп мирового экономического роста. Кризис в российских отраслях экономики и на отдельных предприятиях были связаны с национальными проблемами переходного периода и мировыми экономическими условиями, адаптация к которым российской промышленности и отдельно каждого промышленного предприятия наиболее сложна.

Этим и объясняется влияние кризиса на производственную сферу, особенно в машиностроительной отрасли, где наиболее заметна мировая конкуренция, а конечные результаты производства машиностроительной продукции в основном зависит от качества используемых ресурсов, техники, технологии и внедрения инноваций. Рост конкурентоспособности отечественных производителей становится основным условием «выживания» и дальнейшего развития предприятий промышленности.

В современных условиях хозяйствования одним из важных факторов эффективного долгосрочного функционирования машиностроительного комплекса является регулярное успешное осуществление инновационной деятельности. Отставание машиностроительного комплекса в инновационной деятельности не позволяет машиностроительному комплексу обеспечить высокую конкурентоспособность и устойчивый экономический рост. Одной из причин низкой инновационной активности машиностроительного комплекса является отсутствие надлежащего опыта управления нововведениями и инновациями в рыночных условиях и соответствующей эффективной практически-теоретической базы управления инновационным развитием машиностроительного комплекса.

Как показывают исследования, в настоящее время единственная и целостная теория формирования алгоритмов и моделей управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона до сих пор отсутствует, что обусловливает необходимость дальнейшего ее развития. Это и обусловило выбор темы, основную цель и содержание задач, актуальность и целесообразность проведения исследований в данном направлении.

Степень разработанности проблемы. На сегодняшний момент дискутировать по поводу алгоритмов и моделей управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса не представляется возможным, поскольку данные модели разработаны в общем, виде теоретического характера, а определение инновационное развитие машиностроительного комплекса встречается достаточно редко в научных публикациях.

Научные аспекты данного исследования формировались на основе анализа существующих методик, переосмысления идей российских и западных ученых в сфере определения как инвестиционного, так и инновационного развития машиностроительного комплекса.

Вопросы управления конкурентоспособностью хозяйственных систем отражены в работах таких известных отечественных ученых, как А.И. Анчишкин, Ю.П. Анискин, Л.С. Барютин, И.А. Баев, В.И. Кушлин, Н.А. Потехин, В.Д. Маркова, А.И. Пригожин, З.Б. Хмельницкая, Н.М. Фонштейн, Л.Ф. Шайбакова, Ю.В. Яковец, В.Э. Шугуров и др., и зарубежных, таких как Й. Шумпетер, Г. Менш, П. Друкер, К. Фримен, Ш. Тацуно, Б. Санто, Р. Робинсон, М. Портер, Д. Сахал, Б. Твисс, К.-Х. Оппенлендер, П.Уайт, А. Хэмильтон, Э. Мэнсфилд и другие.

Методы и модели управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса рассмотрены в трудах С.В. Валдайцева, Л.С. Бляхмана, Л.Д. Гохберга, С.Ю. Глазьева и др. Отдельные аспекты управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона отражены в трудах: А.А. Дынкина, Б.И. Громека, Д.С. Евстафьева, П.Н. Завлина и др.

Вопросам развития инструментария управления конкурентоспособностью хозяйственных систем посвятили свои работы С.В. Ермасов, С.Д. Ильенкова, Г.Д. Ковалев, А.К. Казанев, Н.Р. Ковалев, Н.Д. Кондратьев, Д.И. Кокурин, А.А. Кутейников, Е.А. Королев, А.Н. Мельник, М.Р. Сафиуллин.

Тем не менее, многие вопросы методического инструментария оценки конкурентоспособности машиностроительного комплекса требуют более глубокой проработки. Существенная сложность решения этой научной задачи, начиная от формирования алгоритма и модели управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса и заканчивая практическими рекомендациями по реализации инновационных проектов, требует проведения дополнительных исследований в этом направлении.

Объектом диссертационного исследования выступает конкурентоспособность машиностроительного комплекса Республики Татарстан.

Предметом исследования является управление конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона.

Цель диссертационного исследования состоит в обосновании теоретических подходов, разработке методических и практических рекомендаций по формированию и развитию системы управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона.

Цель обусловливает необходимость постановки и последовательного решения следующих логически связанных задач:

- исследовать и развить теоретические основы инновационного развития машиностроительного комплекса, дополнить понятийный аппарат исследуемой проблемы;

- рассмотреть состояние инновационного развития машиностроительного комплекса;

- предложить алгоритм управления конкурентоспособностью предприятия в условиях инновационного развития региона и определить ее структурно-функциональные элементы;

- предложить модель управления конкурентоспособностью предприятия в условиях инновационного развития региона и определить ее структурно-функциональные элементы;

- представить методы совершенствования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса;

- предложить способы государственного регулирования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса;

- представить апробацию внедрения инструментов управления инновационным развитием машиностроительного комплекса.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Паспортом научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством (2. Управление инновациями: 2.2. Разработка методологии и методов оценки, анализа, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах; 2.12. Исследование форм и способов организации и стимулирования инновационной деятельности, современных подходов к формированию инновационных стратегий; 2.24. Развитие методологии управления качеством и конкурентоспособностью инновационных проектов.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составили научные труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам управления конкурентоспособностью и инновационным развитием машиностроительного комплекса. Кроме того, использовалась нормативно-правовая база государственного регулирования инновационной и инвестиционной деятельности предприятий промышленности, а также материалы периодической печати и научно-практических конференций. Исследование основывается на общенаучных методах познания, как анализ и синтез, системный анализ, структурный анализ, сравнение изучаемых показателей, приемы группировки и обобщения. Эмпирический анализ данных проводился на основе материалов российской статистической службы, предприятий машиностроительного комплекса Республики Татарстан. Среди основных инструментов количественного анализа использованы статистические и экономико-математические методы анализа.

Информационную основу исследования составили аналитические и статистические материалы Росстата и Татарстанстата, фактологические и методические материалы, а также материалы глобальной информационной сети Интернет. Некоторые разделы технической документации промышленных предприятий, обработанные и проанализированные с использованием методов системного анализа. Использованы законодательные акты Российской Федерации в области машиностроения.

Научная новизна диссертационной работы заключается в научном обосновании методических подходов и практических рекомендаций по совершенствованию управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона, что конкретизируется в следующих положениях:

- Уточнено понятие «инновационное развитие машиностроительного комплекса», которое в отличие от существующих подходов учитывает влияние внедрения инновационного материала и в перспективе возможность производства данного материала на самом предприятии. Управление инновационным развитием машиностроительного комплекса рассматривается, как система управления, включающая прогнозирование инновационной деятельности, привлечение инвестиций, что обеспечивает развитие инновационного потенциала предприятий машиностроительного комплекса.

- Проведен анализ состояния инновационного развития машиностроительного комплекса. Выявлены основные проблемные направления в деятельности предприятий, которые препятствуют инновационному развитию машиностроительного комплекса. Предложен комплекс мероприятий по стимулированию инновационной деятельности предприятий, а также подходы к формированию инновационных стратегий.

- Предложен алгоритм управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона, включающий инструменты анализа и оценки состояния инновационной деятельности предприятия.

- Предложена модель управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона, позволяющая диагностировать состояние инновационной деятельности предприятия, а также определить степень использования инновационного потенциала.

- Предложены методы совершенствования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса, путем создания производства по изготовлению инновационного материала, который ранее закупался у сторонних организаций, дополненный разработанным автором инновационным проектом высокой экономической эффективности, который успешно внедрен и результаты которого используются на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова - филиал ОАО «Туполев».

- Предложены меры и приоритетные направления государственного регулирования развития инновационной деятельности машиностроительного комплекса.

Теоретическая и практическая значимость работы заключается в возможности использования федеральными и региональными государственными органами при формировании территориальных конкурентно-инновационных преимуществ. Для повышения конкурентоспособности машиностроительного комплекса. В педагогической деятельности преподавателей вузов, выпускающих специалистов по экономике и управлению на предприятиях промышленности, национальной экономике, менеджменту, а также специализированных курсов по проблемам конкурентоспособности и внедрения инноваций.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы изложены, обсуждены и получили одобрение на зарубежных, международных, всероссийских, региональных научно-практических конференциях в 2012-2013 г.г.: Международная научно-практическая конференция «Экономика XXI века: модернизация в аспекте глобализации» (Саратов, 2012), VIII-я Международная научная конференция «Актуальные вопросы современной экономической науки» (Липецк,2012), Конференция XII Чаяновские чтения «Модернизация экономики России: новые механизмы реализации» (Москва,2012), Всероссийская научно-практическая конференция «Модернизационное развитие современного Российского общества» (Волгоград,2012), I-я Ежегодная международная заочная научно-практическая конференция «Социально-гуманитарные и юридические науки: современные тренды в изменяющемся мире. Исследовательские итоги 2012 года» (Краснодар,2012), XVIII Международная заочная научно-практическая конференция «Научная дискуссия: вопросы экономики и управления» (Москва, 2013), International Conference «Economy modernization: new challenges and innovative practice». Conference Proceedings. Scope Academic House (Sheffield, UK,2013) и др. По теме диссертации опубликовано 18 научных работ общим объемом 9,2 п.л. (авт. - 8,2 п.л.), в том числе 5 статьи в журналах «Экономический вестник Республики Татарстан», «Экономика в промышленности», «Труды Академэнерго», «Актуальные проблемы экономики и права» рекомендованных ВАК России для опубликования материалов по кандидатским и докторским диссертациям, 1 статья в журнале «World Applied Sciences Journal, Economics, Management and Finance» индексируемый в международных системах Scopus.

Основные положения и рекомендаций, содержащиеся в диссертации, нашли практическое применение в деятельности ФГАОУ ВПО «Казанский (Приволжский) федеральный университет», а также в хозяйственной деятельности Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова - филиал ОАО «Туполев», что подтверждено справками о внедрении.

Структура работы определена на основе цели и задач, поставленных в диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, содержащих 9 параграфов, заключения, библиографического списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснован выбор темы, раскрыта ее актуальность, оценена степень теоретической разработанности, сформулированы цель и задачи, выделена научная новизна и обоснована практическая значимость исследования.

В первой главе «Теоретико-методологические аспекты инновационного развития машиностроительного комплекса» расмотрены сущность и содержание инновационного развития машиностроительного комплекса, определены особенности конкурентоспособности машиностроительных предприятий, исследованы методы оценки инновационного развития машиностроительного комплекса.

Во второй главе «Анализ конкурентоспособности машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона» проведен анализ состояния отрасли машиностроения в Республике Татарстан, разработан алгоритм и модель управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса, разработано направление инновационного развития машиностроительного комплекса Республики Татарстан.

В третьей главе «Государственное регулирование развития машиностроительного комплекса и повышение ее конкурентоспособности» изучена общая характеристика государственного регулирования развития машиностроительного комплекса, разработаны меры государственного регулирования и исследованы основные приоритетные направления государства по развитию и повышению конкурентоспособности машиностроительного комплекса.

В заключении обобщены выводы и рекомендации по результатам диссертационной работы.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Уточнено понятие «инновационное развитие машиностроительного комплекса».

В связи с задачами развития национальной экономики, сегодня особое значение приобретает управление развитием инновационной сферы промышленного сектора экономики и в первую очередь инновационного машиностроения.

В странах с развитой рыночной экономикой наличие высокой конкуренции и длительный опыт работы в рыночных условиях заставили понять, что высокий уровень инновационного развития технологий, систем управления и организационного развития промышленных предприятий являются основой высокого уровня экономики страны.

На российских промышленных предприятиях уровень конкуренции намного ниже, чем в развитых странах в связи с отсутствием наиболее важной составляющей конкуренции - инновационное развитие, менеджеры и новые руководители за счет малого опыта работы в российских условиях приводят к тому, что их работа направлена на краткосрочную перспективу, максимум на два года. Невозможно за два года разработать и реализовать крупные и важные цели предприятия. Предприятию приходится развиваться в вялотекущем состоянии.

Огромную роль в формировании инновационно-технологического потенциала всех отраслей промышленности занимает машиностроительный комплекс. Сегодня в российской промышленности нельзя судить о состоянии производства только по показателю роста объемов производства, важен не объем рост, а рост за счёт внедрения инновационных технологий и совершенствования системы управления, на этой основе повышения производительности труда и повышения конкурентного преимущества предприятия. Только с помочью этих факторов можно достичь экономического роста, обеспечить стабильное развитие предприятия, повысить конкурентные преимущества в современных рыночных условиях.

Основной проблемой развития машиностроительного комплекса XXI веке является востребованность экономики в формировании инновационного развития технико-технологического потенциала для перспективного роста отраслей экономики, её будущей конкурентоспособности. Инновационная деятельность подразумевает внедрение инновационной техники и технологий в производство, что в наибольшей степени определяет конкурентоспособность продукции.

Основным препятствием выхода отечественной промышленности из кризиса является наличие на большинстве российских предприятий систем управления, которые образовались в период развала отечественной промышленности в 90-х годах прошлого века. В тот период от руководителей предприятий требовалось использование новых инновационных методов управления, которых они не знали и не могли знать. Поэтому единственное, что они сделали, создали систему управления, направленную на выживание предприятия любой ценой. Даже после выживания, многие российские руководители предприятий продолжают использовать мало измененные системы управления, направленные на выживание. Эти системы управления образовались на основе отдельных фрагментов корпоративной системы управления предприятием и собственных наработок. На основе вышеуказанных систем управления невозможно ставить и достигать такие цели развития, как рост производительности труда, производство и реализация конкурентоспособности продукции, создание серийных инновационных производств и т.д. Именно такие цели должны ставить российские предприятия на сегодняшнем переходном этапе развития отечественной промышленности - от выживания к инновационному развитию.

Машиностроение является материальной основой инновационного развития экономики. Основное влияние на конкурентоспособность продукции национальной экономики оказывают основной капитал и ресурсоёмкость производства. Без обновления основного капитала и продукции, которые в первую очередь должны быть реализованы в машиностроении, резерв конкурентоспособных производственных мощностей будет быстро исчерпан, а экономический рост прекратится.

Международное сообщество пытается убедить, что, Россия кроме нефти и газа, ни в чём конкуренции не выдерживает. Действительно, на международном рынке сырьё гораздо более востребовано, однако в стратегической перспективе только перерабатывающая промышленность придаёт развитию нации поступательный характер. Это подтверждено опытом развития Германии, Японии, Китая, новых индустриальных стран. Объективной стороной такого опыта является развитие машиностроения и на базе его прогресса рост производства в остальных отраслях экономики. Без отечественного машиностроения не будет экономического роста, что приведет к ухудшению положения на мировом рынке.

В машиностроительном комплексе имеются инновационные направления развития, к ним относятся технический потенциал, направленный на модернизацию производственной базы и внедрение ресурсосберегающих разработок. Однако при ограниченности инвестиций их привлечение и использование должно способствовать росту конкурентоспособности продукции и межотраслевых эффектов от оживления производства в машиностроении и других отраслях. Этого можно достичь только в рамках инновационных программ развития производства конкурентоспособной продукции. Особенностью такой программы является максимальное использование результатов инновационной деятельности и участие в финансировании государства и частного капитала.

Таким образом, инновационное развитие машиностроительного комплекса представляет собой комплекс мероприятий направленных на повышение эффективности его деятельности. Данный комплекс мероприятий включает в себя: проектирование и приобретение нового оборудования; разработка новых видов продукции и новых технологических процессов; научно-технологические заготовки для будущих периодов; обеспечение совершенствования действующих технологических процессов в целях снижения себестоимости, улучшения продукта и подготовки к выходу на рынок новых изделий; повышение технического уровня производства, научно-техническое обеспечение вывода на рынок продуктов с характеристиками, превосходящими характеристики конкурентов; разработка инноваций по устойчивому снижению издержек производства продукции до более низкого уровня, чем у конкурентов; достижение высокого технического уровня продукции и технологий.

2. Проведен анализ состояния инновационного развития машиностроительного комплекса.

Состояние экономического развития государства или отдельного его региона основывается на уровне технологического состояния обрабатывающей отрасли промышленности и особенно это касается машиностроительного комплекса. Именно состояние машиностроительного комплекса оказывает наибольшее влияние на техническую составляющую предприятия, обновление и модернизацию производственных мощностей во всех отраслях экономики, а в конечном итоге - технико-технологическую безопасность и конкурентоспособность страны в целом.

Машиностроительный комплекс Республики Татарстан в основном сформировался в его сегодняшнем виде в период с 1940 по 1980 года. Основная доля выпускаемой продукции отрасли, в конце 1980 годов доходила до 40 % в объеме всего промышленного производства республики на предприятия оборонной промышленности, автомобилестроения и двигателестроения, компрессоростроения, инструментальной промышленности, заводы по выпуску медицинских приборов, санитарно-технического и газового оборудования.

Поставка материалов, сырья и комплектующих на предприятия машиностроительного комплекса, организация производственно-технологических процессов и сбыт изготовленной продукции в условиях плановой экономики были связаны между собой. Переход государства к рыночным отношениям нанес ощутимый удар по предприятиям промышленности и, особенно на машиностроение.

В 1997-1998 годах произошло резкое снижение выпуска промышленной продукции, при этом удельный вес продукции отрасли в объеме республиканского промышленного производства снизился до 14,9%.

В 1999 году Правительству Татарстана за счет принятия протекционистских мер по поддержки республиканских производителей промышленной продукции удалось стабилизировать уровень производства.

Основным фактором, который влияет на состояние машиностроения в части, направленной на внутренний рынок, является уровень платежеспособного спроса на его товар. С подъемом экономики России предприятия промышленности начали выходить из состояния стагнации. Некоторые предприятия промышленности оснащены современными инновационными технологиями, производственными линиями, заготовительными инструментальными и другими участками, оснащенными передовым оборудованием. На многих промышленных предприятиях станочный парк не обновлялся с 60-х годов, основные фонды устарели как морально, так и физически.

Таким образом, в таких условиях машиностроительный комплекс не может выполнить функции технологического ядра, тем самым не в состоянии обеспечить другие отрасли промышленности инновационным оборудованием. Старение производственных фондов предприятий промышленности автоматически мультиплицируется на весь реальный сектор экономики.

В условиях рыночной конкуренции с отечественными предприятиями из других регионов, зарубежья наши производители для сохранения и упрочения своих позиций приходится оптимизировать производственный процесс и мощности, структуру затрат в себестоимости продукции, ориентироваться на поиск заказов платежеспособных потребителей.

Для обеспечения конкурентоспособности отечественной машиностроительной отрасли необходимо развернуть работу по организации государственно-частного партнерства по внедрению инновационных производственных мощностей. Государство в свою очередь должно разделить риски, связанные с наиболее важными инновационными проектами. Данные проекты могут стать фактором дальнейшего сотрудничества государства и частного бизнеса в этом направлении.

В машиностроительный комплекс Республики Татарстан входит около 150 крупных и средних предприятий и организаций, относящихся к различным подотраслям. К основным относится: автомобилестроение, авиастроение, судостроение, двигателестроение, компрессоростроение, производство энергетического и газового оборудования, инструментальное производство, включая выпуск медицинских изделий и оборудования и ряд других.

Наиболее крупными представителями данной отрасли являются ОАО «КАМАЗ», ОАО «КВЗ», ОАО «ПО ЕлАЗ», ОАО «Казанькомпрессормаш», ОАО «Алнас», ОАО «Завод им. Горького», ФГУП «ПО «Завод им. Серго», ОАО НПО «Татэлектромаш», ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» и ряд других.

Большая часть продукции машиностроения (около 90%) приходится на долю крупных и средних хозяйствующих субъектов, около 6% - на «малый» и «средний» бизнес, оставшаяся продукция отрасли выпускается промышленными предприятиями при непромышленных организациях (опытное производство).

В развитых странах доля машиностроительной продукции составляет от 35 до 50% от общепромышленного выпуска, что предоставляет им возможность обновлять и модернизировать технологическое оборудование в большинстве отраслей каждые 10 лет, совершая при этом очередной скачок в своем технологическом развитии. Этот показатель в Республике Татарстан в 1,5-2 раза ниже, что привело к постепенному отставанию по техническому уровню от развитых стран.

Рост производства не привел машиностроение к решению главной задачи - модернизации оборудования и технологий, в связи с недостаточными инвестициями в основной капитал и низкой инновационной восприимчивостью предприятий. Необходимо отметить, что уровень инновационной активности на предприятиях после падения в кризисный период в несколько раз и сейчас остается низким, механизмы продвижения перспективных инновационных разработок в производство работают слабо, происходит вытеснение с рынка отечественного производителя зарубежными фирмами, предлагающими свою продукцию на более выгодных условиях.

Физический и моральный износ основных средств отечественных производителей машиностроения достиг критического уровня (от 45 до 75%). Выбытие основных фондов идет с темпом 1,5-2,5% в год, тогда как годовой темп обновления технологической базы не превышает 0,1-0,5%. При этом удельный вес производств, соответствующих пятому технологическому укладу, возникшему в развитых странах в 90-е годы, составляет лишь 8%.

Все это привело к замкнутому кругу: изношенные и устаревшие фонды - низкое качество выпускаемой продукции - низкая конкурентоспособность - низкие объемы продаж - недостаточные обороты по финансам - нехватка денежных средств на обновление оборудования - острый дефицит квалифицированных кадров. И как следствие, отсутствие возможностей не только для внедрения инноваций, но и для сохранения темпов роста производства на достаточно высоком уровне.

Нельзя не сказать и о низком уровне подготовленности выпускников технических университетов - основного источника кадрового потенциала, ввиду их недостаточной практической подготовки на современном оборудовании, незнания передовых технологий, которые в рамках обедненной технической базы университетов не могут быть даны надлежащим образом.

Анализ современного состояния машиностроения Республики Татарстан показывает, что, несмотря на некоторые положительные тенденции развития, комплекс проблем в отрасли пока не преодолен. Основной части предприятий машиностроения пришлось существовать в режиме выживания. Поэтому некоторые промышленные предприятия республики и в настоящее время имеют структуру производства и используют технологии, разработанные и внедренные еще в советский период и рассчитанные на деятельность в условиях плановой экономики.

Необходимо переориентировать машиностроительный комплекс Республики Татарстан на интенсивный, опережающий путь развития, что включает в себя оперативное решение комплекса проблем в различных областях.

Машиностроение является основным потребителем электрической и тепловой энергии в Республике Татарстан. Затраты на приобретение топливно-энергетических ресурсов составляют до 10 % производственных затрат предприятий машиностроения.

Продолжающийся значительный рост тарифов на газ, электрическую и тепловую энергию в условиях износа производственного оборудования могут стать основной причиной увеличения производственных затрат в машиностроительной отрасли.

Мировой опыт показывает, что положительный результат в области энергоресурсосбережения возможны при реализации крупных перспективных проектов с внедрением инновационных технологий. Приоритетные направления работы в данном направлении согласуются с нормативными и стратегическими документами Российской Федерации и Республики Татарстан. В частности, с Федеральным законом от 23.11.2009 № 261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности», Энергетической стратегией России на период до 2030 года, Энергетической стратегией Республики Татарстан на период до 2020 года.

3. Предложен алгоритм управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона.

В настоящее время, чтобы не сдавать свои конкурентные позиции, предприятиям машиностроения России недостаточно двигаться в направлении снижения себестоимости. Необходимо повышать конкурентоспособность отечественной продукции машиностроения, за счет роста производительности труда, модернизации производственных мощностей и внедрения инноваций и инновационных технологий.

Инструментами для решения основных задач повышения конкурентоспособности предприятия может служить комплексный метод по разработке и построению алгоритма управления конкурентоспособностью машиностроительного предприятия.

Основная цель разработки и построения алгоритма управления конкурентоспособностью машиностроительного предприятия является правильное определение основных направлений развития предприятия для повышения конкурентоспособности, и занять одно из лидирующих мест в отрасли машиностроения.

Какие именно показатели, характеризующие конкурентоспособность предприятия, включить в базу данных для построения алгоритма поможет ответить опыт, накопленный учеными, а также сотрудники предприятия, непосредственно занимающиеся повышением конкурентоспособности предприятия.

При построении алгоритма управления конкурентоспособностью предприятия, выделяются структурные элементы, такие как категория конкурентоспособности предприятия и конкурентоспособности изделия, соответствующие данной задачи, выявляются наиболее важные качественные параметры этих элементов.

Категории конкурентоспособности предприятия и конкурентоспособности изделия взаимосвязаны. В виде основных показателей, возможно, предложить два оценочных показателя: «ценность производимых предприятием изделий» и «ценность предприятия как хозяйствующего субъекта».

Ускоряющиеся изменения внешней среды российских предприятий стимулируют исследования и разработки алгоритмов, новых моделей, систем, подходов и механизмов к управлению конкурентоспособностью предприятия. Особенно распространенными являются методы оценки состояния конкурентов посредством специальных экспертных исследований и косвенных расчетов на основе известных данных.

На основе предлагаемого алгоритма управления конкурентоспособностью предприятия, будет также учитываться показатель инновационного развития предприятия (рис. 1).

Рис. 1 Алгоритм управления конкурентоспособностью предприятия

Алгоритм управления конкурентоспособностью предприятия представляет собой последовательные мероприятия, направленные на изучение конкурентоспособности предприятия.

Предлагается проведение пяти последовательных мероприятий:

Первое мероприятие, проведение обобщенного анализа ситуации на предприятии.

Второе мероприятие, оценка конкурентоспособности предприятия.

Третье мероприятие, изучение сильных и слабых сторон предприятия.

Четвертое мероприятие, разработка стратегии повышения конкурентоспособности предприятия.

Пятое мероприятие, контроль выполнения плана по повышению конкурентоспособности предприятия.

Конкурентные преимущества предприятия характеризуют состояние и превосходства над соперниками в экономической, технической, инновационной, и организационной сфере деятельности, которые можно измерять экономическими показателями. Необходимо также подчеркнуть, что конкурентное превосходство нельзя сравнивать с перспективными возможностями предприятия. В отличие от возможностей - это факт, который фиксируется в результате фактических и очевидных предпочтений потребителей. Таким образом, в практике деятельности предприятия формирование эффективного алгоритма управления конкурентоспособностью, способствует улучшению конкурентных преимуществ предприятия в отрасли.

4. Предложена модель управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона.

Исследование конкурентоспособности машиностроительного предприятия требует проведения количественной оценки и использования полученных результатов при разработке стратегии предприятия в условиях рыночной конкуренции. Разработанная модель управления конкурентоспособностью предприятия, основана на следующих показателях:

- перспективные возможности;

- степень удовлетворения требованиям рынка;

- результаты финансово-хозяйственной деятельности.

Модель может использоваться при изучении конкурентоспособности предприятия с целью определения основных диспропорций между его возможностями и результатами деятельности, а также разработки организационно-экономических мероприятий устраняющих эти диспропорции.

В разработанной модели управления конкурентоспособностью предприятия задача управления и оценки конкурентоспособности предприятий основывается на расчете значения показателей конкурентоспособности сравниваемых предприятий с целью их упорядочивания относительно предприятий конкурентов. Процедура ее реализации состоит из последовательности нижеследующих шагов:

Шаг 1. Определение основных одиночных показателей, характеризующих конкурентоспособность предприятия. Множество сравниваемых предприятий представляются совокупностью одиночных показателей конкурентоспособности, где i - номер показателя конкурентоспособности (i=1,2,…,n) j-го предприятия (j=1,2,…,m);

Шаг 2. Определение и проведение маркетинговых исследований показателей и основных факторов конкурентоспособности предприятия и его конкурентов;

Шаг 3. Определение значимости каждого коэффициента весомости одиночных показателей для обеспечения обоснованной оценки уровня конкурентоспособности предприятия;

В таблице 1.1 индексы i, j - номера сравниваемых показателей (i, j =1,2,…,9 k=l,2,…,9). Алгоритм вычисления коэффициентов весомости показателей, характеризующих уровень конкурентоспособности предприятия представлен в таблице 1.



Таблица 1 Вычисление коэффициентов весомости показателей, характеризующих уровень конкурентоспособности предприятия

№ п/п	Наименование показателя	Р1	Р2	Р3	Р4	Р5	Р6	Р7	Р8	Р9
1	Маркетинговая деятельность (Р1)	1	б21	…	…	…	…	…	…	б91
2	Рентабельность продаж (Р2)	б12	1	…	…	…	…	…	…	б92
3	Финансовое положение (Р3)	б13	б23	1	…	…	…	…	…	б93
4	Имидж (Р4)	б14	б24	…	1	…	…	…	…	б94
5	Конкурентоспособность изделия (Р5)	б15	б25	…	…	1	…	…	…	б95
6	Эффективность управления (Р6)	б16	б26	…	…	…	1	…	…	б96
7	Инновационное развитие региона (Р7)	б17	б27	…	…	…	…	1	…	б97
8	Внедрение инновационных технологий (Р8)	б18	б28	…	…	…	…	…	1	б98
9	Внедрение инноваций (Р9)	б19	б29	…	…	…	…	…	…	1
Сумма коэффициентов по каждому показателю Si			…	…	…	…	…	…
Расчет коэффициентов весомости показателей конкурентоспособности Pi
Итог суммирования коэффициентов по всем показателям

Можно использовать метод баллов, представленный формулой:

где: ki - коэффициент весомости i-го показателя конкурентоспособности предприятия;

i - номер показателя;

j - номер эксперта;

d - количество экспертов;

Бij - балл, присвоенный i - му показателю j-м экспертом;

Бсj- сумма баллов, присвоенных j-м экспертом всем показателям.

Количество показателей зависит от задач, которые ставятся при определении конкурентоспособности предприятия, а также, от особенностей его деятельности, занимаемого им рыночного положения по сравнению с другими предприятиями.

Шаг 4. Исследование основных факторов конкурентоспособности и определение прогнозного уровня конкурентоспособности сравниваемых предприятий;

Шаг 5. Проведение анализа одиночных показателей конкурентоспособности предприятия.

Таблица 2 Вычисление коэффициентов весомости показателей, характеризующих уровень конкурентоспособности предприятия на примере ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова»

№ п\п	Наименование показателя	Р1	Р2	Р3	Р4	Р5	Р6	Р7	Р8	Р9
1	Маркетинговая деятельность	1	9	8	3	7	2	6	5	4
2	Рентабельность продаж	2	1	7	4	9	3	5	6	8
3	Финансовое положение	3	8	1	5	9	4	2	7	6
4	Имидж	2	4	5	1	8	3	7	9	6
5	Конкурентоспособность изделия	7	3	4	8	1	9	2	5	6
6	Эффективность управления	7	2	9	6	8	1	5	3	4
7	Инновационное развитие региона	2	4	3	5	8	7	1	9	6
8	Внедрение инновационных технологий	2	9	7	5	6	4	8	1	3
9	Внедрение инноваций	2	9	8	3	7	4	6	5	1
Сумма коэффициентов по каждому показателю Si	28	49	52	40	63	37	42	50	44
Расчет коэффициентов весомости показателей конкурентоспособности Pi	0,07	0,12	0,13	0,10	0,16	0,09	0,10	0,12	0,11
Итог суммирования коэффициентов по всем показателям	405

Более наглядно сравнить степень весомости показателей конкурентоспособности предприятия, можно используя диаграмму, представленную на рис. 2.

Рис. 2 Коэффициенты весомости показателей конкурентоспособности предприятия

Шаг 6. Заключается в распределении коэффициентов в зависимости от показателей исследования конкурентоспособности предприятия. Распределение коэффициентов осуществляется следующим образом:

При сравнении нескольких производителей грузовых самолетов, исследуется состояние предприятия по показателям характеризующих конкурентоспособность по сравнению с его конкурентами, более наглядно это можно увидеть в таблице 3.

Таблица 3 Сравнительная характеристика грузовых самолетов относящихся к одному классу, но произведенных разными производителями

№ п/п	Наименование показателя	Ан-70 (Россия)	Ил-76МД-90А (Россия)	Airbus A400M (Франция)	С-130J-30 (CША)	Shaanxi Y-9 (Китай)
1	Маркетинговая деятельность	3	2	4	5	1
2	Рентабельность продаж	2	1	5	4	3
3	Финансовое положение	3	1	5	4	2
4	Имидж	4	2	5	3	1
5	Конкурентоспособность изделия	3	1	5	4	2
6	Эффективность управления	1	2	4	5	3
7	Инновационное развитие региона	4	2	5	3	1
8	Внедрение инновационных технологий	3	1	4	5	2
9	Внедрение инноваций	3	1	5	4	2
Сумма коэффициентов	26	13	42	37	17

При сравнении конкурентов по производству грузовых самолетов в зависимости от состояния их конкурентных позиций устанавливаются баллы от 1 до 5, самый минимальный показатель это 1, что означает наихудшее состояние производителя по сравнению с его конкурентами и 5 наивысший коэффициент, который показывает на высокий уровень конкурентоспособности производителя по сравнению с конкурентами.

На основании вышеизложенного разработана модель управления конкурентоспособностью предприятия, которая представлена на рисунке 3.



Рис. 3 Модель управления конкурентоспособностью предприятия

Из разработанной модели видно, что лидирующие места занимают производители грузовых самолетов (Airbus A400M (Франция) и С-130J-30 (США)), сравнивая отечественных производителей, лидирующее место занимает производитель Ан-70 (в перспективе производство будет налажено на КАПО им. С.П. Горбунова).

На основе данной модели, можно определить основные направления по повышению уровня конкурентоспособности предприятия. Изучение сильных и слабых сторон конкурентов и в последовательности направить усилия на повышение отстающих позиций предприятия.

При измерении конкурентоспособности предприятия должны учитываться все вышеуказанные факторы. Повышение вышеуказанных показателей предприятия и его конкурентное положение представляет собой в совокупности состояние конкурентоспособности предприятия. Результаты финансово-хозяйственной деятельности предприятия показывают реальное отражение достигнутого положения в области конкурентоспособности и поэтому они должны быть использованы в качестве одной из ее характеристик.

Внедрение модели управления конкурентоспособностью предприятия, позволит предприятию, повысить результативность принимаемых управленческих решений, касающихся вопросов оптимизации производственных ресурсов, внедрения инноваций и инновационных технологий в целях повышения конкурентоспособности предприятия.

5. Предложены методы совершенствования организации и стимулирования инновационной деятельности машиностроительного комплекса.

Следуя передовым тенденциям в авиастроительной отрасли, на ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» было создано производство по изготовлению деталей из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Началось освоение новых углеродных материалов фирмы «Hexcel» на основе однонаправленного препрега AS4/8552, препрега из углеродной ткани AGP-193 PW/8552, а также сотового заполнителя A-1-64-3.

Высокопрочные и высокомодульные углепластики являются новым поколением в ПКМ и применяются для изготовления наиболее ответственных изделий в самолетостроении. Углеродные волокна -- были созданы для преодоления таких недостатков стеклянных волокон, как низкий модуль упругости и большая плотность.

При внедрении углеродных препрегов фирмы «Hexcel» выявились следующие преимущества по сравнению с углеродной лентой ЭЛУР-П-А:

· углепластик из препрега фирмы «Hexcel» не имеет разнотолщинности по сравнению с углепластиком из углеродной ленты ЭЛУР-П-А, что обеспечивает стабильность физико-механических характеристик по всей площади детали;

· прочностные характеристики углепластика, изготовленного из материала фирмы «Hexcel», значительно выше прочностных характеристик углепластика из углеродной ленты ЭЛУР-П-А;

· режимы автоклавного формования у препрегов фирмы «Hexcel» сокращаются примерно в два раза, промежуточных автоклавных формований нет. Это приводит к снижению затрат электроэнергии и значительно увеличивает проходимость автоклавов, что особенно важно при серийном производстве.

Таблица 4 Сравнительная таблица затрат по потребному количеству и стоимости углеродных препрегов отечественного и импортного производства на изготовление одного изделия ТУ-214

Углеродный препрег из ленты ЭЛУР-П-А и связующего УП-2227	Углеродный препрег марки НехРly 8552/34%/UD134/АS4-К12/300 мм
Лента ЭЛУР-П-А	Связующее УП-2227	Всего в (тыс. руб.)
Норма расхода, в (кг)	Цена за 1 кг (тыс. руб.)	Сумма в (тыс. руб.)	Норма расхода, в (кг)	Цена за 1 кг (тыс. руб.)	Сумма в (тыс. руб.)		Норма расхода, в (кг)	Цена за 1 кг (тыс. Руб.)	Сумма в (тыс. руб.)
1100	14,868	16354,8	2100	0,612	1285,2	7640	1272	7,785	9902,5

Кроме сокращения затрат на материалы, при переходе на КМ фирмы «Hexcel» сокращается технологическая трудоемкость. Ориентировочное снижение трудоемкости на 1 самолет-комплект при переводе изготовления закрылков с «ЭЛУР-П-А» на «HEXCEL» составит около 6500 н/ч, расчет приведен в таблице 5.

Внедрение материалов фирмы Hexcel на производстве ведет к уменьшению затрат при изготовлении деталей из ПКМ самолета ТУ-214 и в тоже время увеличивает их прочностные характеристики. Снижение затрат на одно изделие около 10 млн. рублей. Сравнение по затратам на материалы приведено в таблице 4. Также в дальнейшем при корректировке прочностных характеристик разработчики ОАО «Туполев» считают возможным снижение веса деталей из ПКМ.



Таблица 5 Технологическая трудоемкость изготовления одного самолета-комплекта закрылков внутренних и внешних для изделия ТУ-214 из КМ «ЭЛУР» и «Hexcel»

Вид оплаты	«ЭЛУР» (н/час.)	«Нехсеl» (ориентировочно) (н/час.)
	Деталь 1	Деталь 2	Итого	Деталь 1	Деталь 2	Итого
Сдельная	14244,69	18070,59	32315,28	12193,88	15442,93	27636,810
Повременная	372,70	559,04	931,740	44,81	60,94	105,750
Коэффициент опережения	1218,14	1569,85	2787,990	829,13	1010,22	1839,350
Итого	15835,53	20199,48	36035,01	13067,82	16514,09	29581,910
Ориентировочное снижение трудоемкости на 1 самолет-комплект (н/час.)	6453,100

Все силовые элементы конструкции планера из ПКМ изготавливаются автоклавным формированием в автоклаве фирмы «Шольц» с компьютерной диагностикой процесса формообразования изделий, с отражением параметров режима формования на диаграммах.

Таблица 6 Затраты по потреблению электроэнергии на участке по автоклавам

Наименование материала	Номинальная мощность (кВт/час)	Время формирования 1 садки (ч.)	Количество садок на 1 изделие	Затраты э/э на 1 изделие в натуральном выражении тыс. (кВт)	Стоимость 1 кВт/ч с НДС (руб.)	Затраты на 1 изделие (тыс. руб.)
«ЭЛУР»	246	13	62	1984	2,180	4325,12
«Нехсеl»	315	8	370	925	2,180	2016,5

Первоначальные инвестиции в проект составляют 5000 тыс. рублей, остальная часть инвестиции будет привлечена в первый год реализации проекта в сумме 3447 тыс. рублей, то есть для изготовления второго комплекта оснасток деталей, модернизации испытательной машины и покупки современного пневматического инструмента.



Таблица 7 Расчет ставки дисконтирования. Метод капитальных активов (САРМ)

r 0-- доходность безрисковых активов	3,35%
rf-- среднерыночная норма прибыли	14%
в -- коэффициент, являющийся измерителем риска вложений в данный проект	1,5
r -- искомая ставка дисконтирования, определяющая ожидаемый доход	19%

r=r0+вЧ(rf-r0);

r=3,35+1,5Ч(14-3,35)=19%.

После определения ставки дисконта рассчитываем один из основных показателей экономической эффективности инвестиционного проекта дисконтированный срок окупаемости (DPB).

Проект «Hexcel» предполагает объем инвестиций 8447 тыс. рублей и рассчитан на четыре года.

Расчет дисконтированного срока осуществляется с помощью следующей формулы:

Чистый денежный поток (ЧДП)=(? старых затрат - ? новых затрат)Чпроизводственная программа - начальные инвестиции.

Таблица 9 Расчет дисконтированного срока окупаемости

Год	0	1	2	3	4
Чистый денежный поток (ЧДП)	-5000	6599,100	20092,200	20092,200	30138,300
Дисконтированный ЧДП	-5000	5545,462	14188,405	11923,029	15029,028
Накопленный ЧДП	-5000	545,462	14733,867	26656,896	41685,925

В третьей строке таблицы 9 помещены дисконтированные значения денежных доходов предприятия вследствие реализации инвестиционного проекта.

В данном случае рассматривается следующая интерпретация дисконтирования: приведение денежной суммы к настоящему моменту времени соответствует выделению из этой суммы той ее части, которая соответствует доходу инвестора, который предоставляется ему за то, что он предоставил свой капитал. Таким образом, оставшаяся часть денежного потока...