Управление конкурентоспособностью машиностроительного комплекса в условиях инновационного развития региона (на примере Республики Татарстан)

Таблица 11 Показатели необходимые для учета влияния инфляции на показатель NPV

Реальная стоимость капитала	19%
Темп инфляции	7,5%
Смешанный эффект	1,43%
Приведенная стоимость капитала	27,93%

Рассчитаем величину критерия NPV с учетом инфляции, т.е. пересчитаем все денежные потоки и продисконтируем их с показателем дисконта 27,93%.

Таблица 12 Расчет значения NPV с учетом инфляции

	Год	Сумма денег	Индекс цен	Приведенный денежный поток	27,93%-ный множитель	Настоящее значение
Исходная инвестиция	0	-5000	-	-5000	1	-5000
Годовая экономия	1	545,462	1,075	586,372	0,7817	458,3668742
Годовая экономия	2	14733,867	1,156	17026,825	0,612	10420,4169
Годовая экономия	3	26656,896	1,242	33115,779	0,478	15829,34228
Годовая экономия	4	41685,925	1,335	55670,266	0,374	20820,67945
Чистое современное значение						42524,000

Ответы обоих решений совпадают. Результаты получились одинаковыми, так как мы скорректировали на инфляцию, как входной поток денег, так и показатель отдачи. По этой причине предприятия западных стран не учитывают инфляцию при расчете эффективности капитальных вложений.

По определению, внутренняя норма прибыльности(IRR) - это такое значение показателя дисконта, при котором современное значение инвестиции равно современному значению потоков денежных средств за счет инвестиций, или значение показателя дисконта, при котором обеспечивается нулевое значение чистого настоящего значения инвестиционных вложений.

Экономический смысл внутренней нормы прибыльности состоит в том, что это такая норма доходности инвестиций, при которой предприятию одинаково эффективно инвестировать свой капитал под IRR процентов в какие-либо финансовые инструменты или произвести реальные инвестиции. Они генерируют денежный поток, каждый элемент которого в свою очередь инвестируется по IRR процентов.

Алгоритм определения IRR методом подбора можно представить в следующем виде:

· выбираются два значения нормы дисконта и рассчитываются NPV; при одном значении NPV должно быть ниже нуля, при другом - выше нуля;

· значения коэффициентов и самих NPV подставляются в следующую формулу:

где:

d1 - норма дисконта, при которой NPV положительна;

NPV1 - величина положительной NPV;

d2 - норма дисконта, при которой NPV отрицательна;

NPV2 - величина отрицательной NPV.

Таблица 13 Изменение показателя NPV в зависимости от ставки дисконта

Ставка дисконта (%)	NPV (тыс. руб.)
0	78622,150
10	56172,392
20	41216,014
30	30866,568
40	23472,695
50	18044,623
60	13965,129
70	10835,943
80	8392,318
90	6453,612
100	4893,680
110	3622,605
120	2575,093
130	1702,934
140	969,992
150	348,805
160	-181,764
170	-638,166
180	-1033,347
190	-1377,592

IRR=(150+(348,805/348,805-(-181,764)))Ч(160-150); IRR=157%.

Определение IRR - популярный метод оценки инвестиционных проектов, поскольку данный показатель легко сопоставляется с барьерным коэффициентом предприятия. (Это минимальный уровень дохода, на который предприятие согласно пойти при инвестировании средств). Если IRR меньше, чем барьерный коэффициент, выбранного предприятия, то проект капиталовложения будет отклонен.

Большее значение NPV не всегда будет соответствовать более эффективному использованию инвестиций. В такой ситуации целесообразно рассчитывать показатель рентабельности инвестиций:

; где:

PVP - дисконтированный поток денежных средств;

PVI - дисконтированная стоимость инвестиционных затрат.

PVP=42524 тыс. руб.

PVI=9165 тыс. руб.

PI=42524/9165; PI=4,64.

В итоге NPV положителен и равен 42524 тыс. рублей, (ценность инвестиционного проекта возрастает), PI=4,64 (больше единицы) и IRR превышает пороговый показатель доходности (157%). Таким образом, проект может быть принят, так как удовлетворяет всем критериям оценки экономической эффективности инвестиционных проектов.

Высокие значения показателей NPV (42524 тыс. руб.), PI (4,64) и IRR (157%), свидетельствует о высокой экономической эффективности инвестиционного проекта «Hexcel».

Высокие экономические показатели эффективности проекта были достигнуты за счет того, что внедрение материалов фирмы «Hexcel» на производстве ведет к уменьшению затрат при изготовлении деталей из ПКМ самолета ТУ-214 и в тоже время увеличивает их прочностные характеристики. Снижение затрат на одно изделие около 10 млн. рублей.

Но основным преимуществом данного инвестиционного проекта, является его новизна, связанная с инновациями и нанотехнологиями.

Осуществляемые ГК «Роснанотех» проекты с использованием промышленного потенциала республики в авиастроении и нефтехимии, позволит создать новые промышленные производства, а также новые рабочие места. Тем самым позволит повысить конкурентоспособность татарстанской промышленности и привлечь новые инвестиции в республику. В перспективе планируется организация и размещение в Татарстане производств современных полимерных материалов и их использования в машиностроительной отрасли.

Предусматривается, в частности, организация на базе ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» нового предприятия по производству нанокомпозитного крыла, которое позволит создать до 400 новых рабочих мест, а также привлечение ООО «Фирма «МВЕН», ОАО «КНИАТ» и КГТУ им. А.Н. Туполева в качестве соисполнителей по проекту «Организация промышленного производства препрегов на основе наномодифицированных углеродных и минеральных волокон и нанонаполненных связующих».

На данный момент в ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» при изготовлении агрегатов самолета ТУ-214 используются препреги из углепластика французской фирмы «HEXCEL». В перспективе все агрегаты самолета Ту-214 из органопластика и стеклопластика будут заменены на углепластик.

При переходе предприятия на выпуск Ту-334 и увеличение выпуска самолетов Ту-214 и Ту-160, увеличится потребность в препрегах, изготовление препрегов в Казани положительно повлияет на состояние предприятия, позволит снизить стоимость материалов, а также повлияет на экономику Республики в целом.

В 2013 году на ОАО «КВЗ» начали внедрять современные высокопроизводительные технологии изготовления продукции с помощью нового оборудования, оптимизируется численность работников и организационная структура производств. В рамках федеральной программы развития авиационной техники в России завод совместно с ОАО «МВЗ» работает над новыми моделями вертолетом среднего класса, которые создаются с учетом самых современных требований.

Внедрение программ утилизации, льготного кредитования и высоких импортных пошлин привело к росту производства так, как увеличился внутренний спрос.

Основные направления развития отечественной автомобильной промышленности:

- реформирование существующих автомобильных комплексов путем их разделения на отдельные виды производств с сохранением технологической специализации по изготовлению агрегатов, узлов, деталей, технологической оснастки и заготовок и расширением кооперационных связей;

- передача объектов социальной сферы, находящихся на балансе предприятий, в ведение муниципальных органов власти;

- организация широкопрофильных корпоративных холдинговых структур и ассоциаций с целью концентрации финансовых, производственных, кадровых и интеллектуальных ресурсов, а также диверсификации производства.

Развитие автомобилестроительной отрасли базируется на фундаментальных и прикладных исследованиях, направленных на создание новых видов автомобильной техники, отвечающих перспективным требованиям по безопасности, экологии и надежности.

Приоритетными направлениями проведения научных исследований на среднесрочную перспективу являются:

- использование альтернативных видов топлива (водород, метанол, этанол, диметиловый эфир, биотопливо);

- создание топливных элементов и комбинированных энергетических установок;

- разработка двигателей внутреннего сгорания с регулируемыми рабочим объемом и степенью сжатия;

- освоение и внедрение технологий, обеспечивающих сопровождение продукции автомобилестроения в течение ее полного жизненного цикла.

Для решения этих задач необходимо обеспечить формирование на предприятиях автомобилестроения соответствующего кадрового потенциала с использованием комплексной системы непрерывного образования и повышения квалификации специалистов всех уровней, соответствующей последним достижениям мировой науки и техники.

Основные задачи на 2012- 2014 годы:

- проведение и координация фундаментальных исследований в автомобильной сфере, а также других высокотехнологических областях в интересах предприятий - участников отраслевого инжинирингового центра и российской экономики в целом;

- проведение прикладных исследований в области автомобилестроения в интересах предприятий - участников отраслевого инжинирингового центра, развивающих отраслевую тематику;

- формирование современной научно- технической базы за счет коренного перевооружения входящих в него структур за счет модернизации существующей лабораторно-стендовой базы (в особенности измерительно-информационных систем и систем обработки информации) и создания новых экспериментальных установок и сертифицированных отраслевых лабораторий в сфере новейших технологий;

- создание, поддержание и развитие отраслевой базы знаний, в том числе базы научно- исследовательских разработок, технологий и научно-технических заделов, как в сфере автомобилестроения, так и в смежных с ней областях;

- научно-педагогическая деятельность в кооперации с организациями образовательной среды отраслевого инжинирингового центра, направленная на подготовку научных и инженерных кадров для автомобильной отрасли;

- осуществление международного сотрудничества с профильными зарубежными исследовательскими организациями, включая обмен знаниями и опытом.

Конкретные задачи татарстанских предприятий отрасли:

- укрупнение масштабов бизнеса (альянсы и поглощения), фокус на ключевых компетенциях, кооперация (НИОКР, производство), аутсорсинг;

- географическая диверсификация продаж, размещение производство в развивающихся странах;

- повышение экологических параметров техники, расширение использования альтернативных видов топлива и комбинированных энергетических установок;

- повышение удельной грузоподъемности и топливной экономичности, усложнение техники, применение новых материалов и электронных систем;

- комплексное предложение для клиента (широкий модельный ряд, фирменное техобслуживание, финансовый сервис.

В ОАО «КАМАЗ» в 2012-2013 гг. должна продолжаться реализация программы «Существующий продукт с новым качеством». Выпускается существующий в настоящее время модельный ряд с использованием современных компонентов (двигатель Cummins, коробка ZF и др.). Основные усилия направлены на увеличение надежности и качества автомобиля без существенного повышения цены.

Начиная с 2014 г. запускается программа «Практичный High-Tech». Начинается выпуск автомобилей нового поколения, обладающих принципиально другими техническими характеристиками и потребительскими свойствами.

Реализация мероприятий программы ОАО «КАМАЗ» должна обеспечиваться скоординированным выполнением стратегий бизнес - единиц и ключевых функциональных стратегий, системой планирования и реализации годовых бизнес-планов, внедрением KPI (ключевых показателей эффективности) на всех уровнях управления.

О преимуществе использования композиционных полимерных материалов в автомобилестроении свидетельствуют следующие факторы:

- рост качества автомобилей за счет превосходства по ряду показателей - плотности, прочности, коррозионной стойкости, антифрикционным, электротехническим, технологическим, звукоизоляционным свойствам;

- повышение долговечности и эксплуатационных характеристик автомобиля;

- упрощение схемы сборки, снижение количества и веса деталей;

- снижение энергетических и трудовых затрат в процессе производства;

- исключение дополнительных операций по механической обработке и окраске;

- большая свобода при разработке дизайнерских решений и создании сложных форм.

Достижение поставленных стратегических целей будет обеспечиваться как за счет создания новых производств, в том числе проектов с участием зарубежных производителей, так и реализации стратегических среднесрочных программ развития ведущих предприятий отрасли.

Повышению конкурентоспособности авто комплектующих способствует проводимая работа по внедрению международных стандартов в автомобильной отрасли ИСО/ТУ 16949.

В настоящее время прорабатывается возможность участия в программе производства беспилотных летательных аппаратов ОКБ «Сокол» и ЗАО «Эникс», а также кооперированных поставок с ОАО «КМПО».

Основной проблемой предприятий оборонно-промышленного комплекса, расположенных в Республике Татарстан, связанных с его реформированием, являются снижение уровня государственного оборонного заказа.

Это приводит к следующим социально-экономическим проблемам:

- снижению налоговых поступлений в бюджеты различных уровней и внебюджетные фонды;

- росту социальной напряженности в обществе, как следствие сокращению большого количества высококвалифицированных работников узкой специализации;

- снижению уровня средней заработной платы на предприятиях и, как следствие, высокой текучести кадров и снижению их квалификации.

В качестве основных мер, направленных на поддержку предприятий оборонно-промышленного комплекса, предпринимаемых руководством республики, следует отметить организацию проведения на предприятиях диверсификации основного производства, развития на предприятиях выпуска гражданской продукции и товаров народного потребления, опережающего обучения и переобучения специалистов предприятий.

Взаимодействие таких инновационных точек роста, как Нижнекамский промышленный округ, Технопарк «Идея», «Химград», Камский индустриальный парк «Мастер», «Инновационно - производственный технопарк «Восток», с крупными татарстанскими, российскими и зарубежными компаниями, ведущими научными центрами России подтверждает правильность курса на ускоренное инновационное развитие.

Таким образом, ситуацию в отрасли сейчас нельзя охарактеризовать, как стопроцентно положительную. Отрасль на треть отстает по объему производства от докризисного уровня, и текущий рост производства в немалой степени обусловлен фактором низкой базы, а также сборкой иностранной техники.

Хорошим стимулом для отрасли могла бы стать утилизационная программа, аналогичная той, что была проведена в легковом автомобилестроении. Такую программу Правительство собирается реализовать в ближайшие годы, но точные ее параметры пока не определены. Известно, что расходы госбюджета на эту программу составят 3,5 млрд. руб. Для сравнения, на легковое автомобилестроение по программе утилизации было потрачено 30 млрд. руб.

6. Предложены меры и приоритетные направления государственного регулирования развития инновационной деятельности машиностроительного комплекса.

Государственное регулирование традиционно играет важную роль в развитии машиностроительного комплекса не только в России, но и за рубежом. Выработка системы мер, направленных на поддержку российского машиностроения, должна опираться на представление о наиболее критичных проблемах отрасли.

Мировая экономика находится на пороге нового индустриального цикла, который приведет к изменению всей структуры отраслей промышленности, сложившейся в ХХ веке. Реструктуризация будет происходить по четырем основным направлениям:

Во-первых, индустрия перейдет к управлению жизненным циклом продукта, при котором при проектировании будут закладываться расходы, связанные с обслуживанием и выведением продукта из эксплуатации.

Во-вторых, процесс проектирования будет строиться фактически на автоматизации всех процессов проектирования и инжиниринга, при помочи программных технологий и компьютерного моделирования.

Третий аспект технологической революции - внедрение в производство материалов нового поколения.

Четвертым аспектом, является развертывание промышленной инфраструктуры нового типа, так называемых "умных сред" (умные дороги, сети,производства).

Министерство промышленности и торговли России совместно с участием федеральных органов исполнительной власти и ведомств в последнее время разрабатывает и внедряет меры государственной поддержки отраслей промышленности, которые направлены на поддержку предприятий. Вышеуказанные меры представляют собой эффективный инструмент государственной промышленной политики. Меры регулирования машиностроительного комплекса, реализуемые государством:

Во-первых, это внедрение федеральных целевых программ, которые направлены на модернизацию технологической базы и развитие высокотехнологичных отраслей промышленности.

Во-вторых, это комплекс взносов и субсидий в уставные капиталы предприятий направленные на развитие технологической базы и промышленного потенциала.

В-третьих, это вложения в научные и опытно-конструкторские разработки в рамках государственных контрактов и научного сопровождения инновационных проектов государственного значения.

В-четвертых, это комплекс инструментов, позволяющих обеспечить стабильный вход в отрасль промышленности и на рынок зарубежных стран: в рамках проведения переговоров между правительствами и главами государства.

В-пятых, это нормативно-правовые инструменты, совершенствование которых позволит, обеспечит устойчивое функционирование отраслей промышленности, их технологическую модернизацию и инновационное развитие.

В-шестых, это таможенно - тарифное регулирование и инструменты налогового стимулирования.

В-седьмых, это инструменты, направленные на внедрение эффективной системы технического регулирования, обеспечение единства измерений, совершенствование системы стандартизации для обеспечения повышения конкурентоспособности экономики.

На основании вышеуказанных мероприятий реализуемых государством предлагается к реализации следующий ряд мер указанных на рисунке 5.

Рис. 5 Меры государственного регулирования машиностроительного комплекса

Механизмы реализации мер государственного регулирования машиностроительного комплекса:

1. Мероприятия, направленные для формирования рыночных условий развития производства в России:

- квотирование;

- лицензирование;

- добровольные ограничения экспорта;

- технические ограничения;

- антидемпинговое законодательство.

- исправление в Таможенном кодексе коллизий, несоответствий, противоречий, которые были выявлены в ходе практического применения таможенного законодательства;

- уменьшение количества уровней регулирования. Включение в Кодекс максимального количества норм международных соглашений государств входящих в Таможенный союз и решений Комиссии Таможенного союза в сфере таможенного регулирования;

- уменьшение количества отсылочных норм на национальное законодательство, что придаст Кодексу еще большее значение с точки зрения документа прямого действия.

- подготовка проектов федеральных законов, нормативных правовых актов по вопросам отраслей комплекса, а также проектов технических регламентов и других актов в области технического регулирования и стандартизации в отраслях комплекса.

2. Ряд мероприятий, направленных на инновационное развитие отечественного машиностроительного комплекса:

- развитие инновационной деятельности, путем разработки и внедрения новой техники и технологий с приоритетной ориентацией на машиностроительный комплекс;

- формирование инновационной и производственной деятельности, направленной на выпуск товара отвечающий требованиям современной экономики и определяющий стратегическую конкурентоспособность России.

- модернизация предприятий за счет внедрения инновационных технологий, оборудования, материалов, компонентов, конструкторско-технологическое и инженерное обеспечение и т.п., а также формирование эффективной производственной и научно-технической кооперации;

- информационное обеспечение деятельности предприятия, которое включает в себя: информационное продвижение на рынок продукции, услуг, инновационных разработок и др., участие в выставочной деятельности, проведение конференций, семинаров, форумов и т.п.;

- образовательная деятельность (подготовка и переподготовка кадров востребованных в сфере отечественной промышленности и науки).

3. Меры нормативно-правового регулирования:

- разработать механизм перехода прав на результаты интеллектуальной собственности к наиболее эффективному собственнику, который в состоянии эти права коммерциализировать;

- принять решение о заявительной приватизации интеллектуальных активов, созданных за бюджетные средства и до сих пор не зарегистрированных;

- внести изменения в Федеральный Закон № 94 ФЗ для того, чтобы дать возможность внедрять процедуры, которые позволят закупать инновационную продукцию. Предлагается применять возможность индивидуальных решений Правительства по введению особенностей закупки продукции, в том числе технологически сложной, инновационной, когда появится возможность предквалификации поставщиков, многоэтапности конкурса и так далее. Кроме того, предлагается ввести изменения в законодательство. Это важно для крупных технологических проектов с возможностью заключения контрактов жизненного цикла;

- введение в закон возможности использовать в качестве критерия победителя не только цену приобретения, но и стоимость владения. Это очень важно для инновационной продукции. Когда госзаказчик покупает товар, смотрит не только на его текущую цену, но и на расходы на содержание, расходные материалы, потребление энергии, стоимость эксплуатации - именно те эффекты, которые часто связаны с инновациями;

- для закупок научно-исследовательских разработок характерна вынужденная субъективность оценки при принятии решений по выбору потребителя. Нынешнее регулирование создаёт массу поводов для злоупотреблений. И чтобы снизить эти риски, предлагается предусмотреть всё-таки возможность заказчику устанавливать дополнительные требования, повысить его гибкость, но одновременно повысить независимость отбора этих победителей и независимость приёмки результатов научно-исследовательских разработок.

Машиностроение, направленное на внедрение новых технологий и технических средств является основным источником экономического и инновационного развития государства. При этом необходимо отметить, что основную роль в создании направлений развития научно-технического потенциала и стимулирования инновационной деятельности предприятий играет государство.

Во-первых, в развитых странах за счет бюджетных средств финансируются научные и опытно-конструкторские разработки. Во-вторых, органы государственной власти должны планировать и организовывать финансирование основных приоритетных направлений государства в машиностроительной отрасли. В-третьих, государство должно осуществлять техническое образование и подготовку высококвалифицированных кадров. В-четвертых, государство должно разработать нормативно-правовую базу по обеспечению научно-технической и производственной деятельности. Государственное управление технологическим развитием машиностроительного комплекса заключается в перераспределении ресурсов в зависимости от устаревшего и нового производства, а при смене технологических направлений, перераспределение ресурсов в пользу нового технологического направления.

Задача государства заключается в содействии развития отечественного машиностроительного комплекса исходя из национальных приоритетов научно-технического и инновационного развития.

Исходя из такого направления развития, усилия государства должны быть, направлены на технологическое и инновационное развитие ключевых производств в тех отраслях машиностроительного комплекса, которые направлены на решение задач по достижению технологического и инновационного лидерства в областях авиастроения, ракетостроения и атомной энергетики, так как в реализации данных приоритетных направлений государство играет доминирующую роль.

Безальтернативной является поддержка государством тех машиностроительных производств, которые связаны с национальными приоритетами научно-технического развития в зоне ответственности государства.

Разработка и реализация национальных приоритетов, которые направлены на технологическую модернизацию экономики по направлениям входящие в сферу интересов государства, а именно создание новых машиностроительных производств за счет внедрения новых технических, технологических и инновационных решений.

К приоритетным направлениям государства по повышению конкурентоспособности отечественной промышленности направлен на отраслевой принцип, который включает в себя следующие критерии по типу рынков:

Не существующие или незначительные по объему новые рынки, которые и в перспективе являющиеся основой промышленности:

- композиционные материалы;

- редкие материалы;

Продукция отрасли промышленности направленная на потребителя:

- машиностроительный комплекс;

- легкая промышленность.

Продукция традиционной отрасли направленная на инвестиционный спрос:

- металлургия;

- тяжелое машиностроение;

- автомобилестроение;

- энергомашиностроение;

- станкостроение;

- сельскохозяйственное машиностроение;

- машиностроение специализированных производств;

- химический комплекс.

В области обеспечения единства измерений и технического регулирования:

- разработка системы стандартизации, отвечающей положениям ВТО по техническим барьерам в реализации продукции;

- разработка межгосударственных стандартов, которые будут применяться в странах Таможенного союза и СНГ;

- за счет гармонизации с международными стандартами обновление фонда национальных стандартов;

- разработка стандартов в приоритетных направлениях экономики, в том числе в инновационных отраслях;

- направление бизнеса в процесс разработки национальных стандартов;

- повышение научно-технического, технического и инновационного уровня отечественной базы.

Основным приоритетным направлением государства является развитие, и повышение конкурентоспособной промышленности в условиях нормализации рынка, образование внутренних источников инновационного развития.

Главными ориентирами развития машиностроительного комплекса определены развитие компонентов и высокотехнологичных агрегатов, а также увеличение добавленной стоимости на территории России предприятиями машиностроения.

Развитие конкурентоспособной промышленности за счет стабилизации рынка и формирования источников инновационного развития.

Достижение вышеуказанных целей позволит решить ряд задач, закрепленных в стратегии развития машиностроительной отрасли:

- определится со стратегическими партнерами;

- разработка нормативно-правовой базы для стимулирования локализации производства продукции машиностроительной отрасли;

- развитие НИОКР и интеллектуальной собственности;

- разработка базы инновационного развития;

- реализация приоритетных инновационных и инвестиционных проектов в машиностроительном комплексе;

- стимулирование спроса на продукцию машиностроительной отрасли.

Разработка и внедрение инновационных технологий и инноваций в отраслях промышленности - одна из основных задач, поставленных Правительством РФ.

Решение задач в области модернизации и инновационного развития предполагается реализация мероприятий по развитию национальной инновационной системы, формированию системы технологического прогнозирования, ориентированного на обеспечение перспективных потребностей промышленного сектора экономики с учетом развития ключевых производственных технологий.

Таким образом, мероприятия, проводимые по совершенствованию регулирования машиностроительного комплекса, обеспечат технологическое развитие отечественной промышленности, а внедрение ресурсосберегающих инновационных технологий позволит повысить конкурентоспособность промышленной продукции России, так как мировая практика показывает, что успешные предприятия машиностроительного комплекса достигли высоких результатов за счет внедрения инновационных технологий и поддержки со стороны государства.



ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Самигуллин, И.Г. Инновационное развитие как фактор повышения конкурентоспособности машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // журнал Экономический вестник Республики Татарстан. Казань. 2012. № 3.0,9 п.л.

2. Самигуллин, И.Г. Современное состояние машиностроительного комплекса Республики Татарстан / И.Г. Самигуллин // журнал Экономика в промышленности. Москва. 2012. № 4.0,5 п.л.

3. Самигуллин, И.Г. Модель управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин, Л.Н. Сафиуллин // журнал Труды Академэнерго. Казань. 2013. № 2. 0,9 п.л. (авт. - 0,5 п.л.).

4. Самигуллин, И.Г. Совершенствование государственного регулирования машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // журнал Актуальные проблемы экономики и права. Казань. 2014. № 1(29). 0,8 п.л.

5. Самигуллин, И.Г. Алгоритм управления конкурентоспособностью машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // журнал Труды Академэнерго. Казань. 2014. № 1. 1,2 п.л.

Перечень публикаций в журналах, индексируемых в международных системах Scopus:

6. Samigullin, I.G. Model of Management of Competitiveness of a Machine-building Complex / I.G. Samigullin, M.R. Safiullin, L.N. Safiullin // World Applied Sciences Journal, Economics, Management and Finance. 2013. 0,6 п.л. (авт. - 0,2 п.л.).

Публикации в журналах и сборниках научных трудов, материалах конференций:

7. Самигуллин, И.Г. Анализ научных подходов к инновационной деятельности предприятия / И.Г. Самигуллин // Сборник трудов молодых ученых НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ». Казань. 2009. 0,4 п.л.

8. Самигуллин, И.Г. Модернизация как фактор повышения конкурентоспособности национальной экономики / И.Г. Самигуллин, Л.Н. Сафиуллин // Модернизация экономики России: новые механизмы реализации: Труды XII Чаяновских чтений. Москва. 2012.0,3 п.л. (авт. - 0,2 п.л.).

9. Самигуллин, И.Г. Инновационная привлекательность, как фактор конкурентоспособности машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // Актуальные вопросы современной экономической науки: Сборник докладов VIII-й Международной научной конференции. Липецк. 2012. (0,3 п.л.).

10. Самигуллин, И.Г. Особенности конкурентоспособности машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // Экономика XXI века: модернизация в аспекте глобализации: материалы международной научно-практической конференции. Саратов. 2012. 0,3 п.л.

11. Самигуллин, И.Г. Инновационная привлекательность машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // Модернизационное развитие современного российского общества: материалы всероссийской научно-практической конференции. Волгоград. 2012. 0,3 п.л.

12. Самигуллин, И.Г. Особенности оценки инновационного развития машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // Социально-гуманитарные и юридические науки: современные тренды в изменяющемся мире. Исследовательские итоги 2012 года: материалы I ежегодной международной заочной научно-практической конференции. Краснодар. 2012. 0,2 п.л.

13. Самигуллин, И.Г. Общая характеристика государственного регулирования развития машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин, Л.Н. Сафиуллин // Научная дискуссия: вопросы экономики и управления. Сборник статей по материалам XVIII международной заочной научно-практической конференции. Москва. 2013.№ 9 (18).0,3 п.л. (авт. - 0,2 п.л.).

14. Самигуллин, И.Г. Основные приоритетные направления государства по развитию и повышению конкурентоспособности машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // Современные проблемы и тенденции развития экономики и управления в XXI веке. Сборник материалов III-й общероссийской научно-практической дистанционной конференции с международным участием. Липецк. 2013.0,4 п.л.

15. Самигуллин, И.Г. Инновационное развитие машиностроительного комплекса / И.Г. Самигуллин // Научные труды Центра перспективных экономических исследований Академии наук Республики Татарстан. Выпуск 6. Казань. 2013. 0,5 п.л.

16. Samigullin, I.G. Measures of state regulation of mechanical engineering / I.G. Samigullin // International Conference «Economy modernization: new challenges and innovative practice». Conference Proceedings. Scope Academic House. - Sheffield, UK. 2013. 0,3 п.л.

17. Самигуллин, И.Г. Роль инноваций в развитии машиностроительного предприятия / И.Г. Самигуллин // Научные труды Центра перспективных экономических исследований Академии наук Республики Татарстан. Выпуск 7. Казань. 2014. 0,5 п.л.

18. Самигуллин, И.Г. Основные методы внедрения инноваций на предприятии / И.Г. Самигуллин // Научные труды Центра перспективных экономических исследований Академии наук Республики Татарстан. Выпуск 8. Казань. 2014. 0,5 п.л.

Размещено на Allbest.ru

...