Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ

Государственное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

ОмГУПС (ОмИИТ)

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине:

«Система складирования и складской переработки»

Основные стратегии размещения складов

Допускается к защите

с исправлениями, без исправлений

«____»______2016 г.___________

Дата Подпись руководителя

Работа защищена Выполнила:

Руководитель:

________ «____» ______2016 г. ____/Степаненко А.В./ гр. 54 М

Подпись Дата

________/ Васильев Д.И. /

Омск 2016

Содержание

Введение

1. Основные стратегии размещения складов

1.1 Проблема определения месторасположения складов

1.2 Стратегии размещения складов

1.3 Методы и модели размещения складов

1.4 Алгоритм формирования складской сети

1.5 Разработка складского комплекса

2. Складское хозяйство METRO

2.1 История METRO Cash & Carry

2.2 О компании METRO Cash & Carry

2.3 Metro в России

2.4 Поставщики METRO

2.5 Логистика в METRO

3. Выбор оптимального местоположения METRO

Заключение

Библиографический список

предприятие склад поставщик



Введение

В современном мире большое значение приобрели вопросы, связанные с логистической деятельностью предприятия. Внедрение эффективной логистической системы позволяет повысить эффективность деятельности предприятия.

Складирование является неотъемлемой частью любой логистической системы. Вместе с другими видами деятельности складская система формирует уровень обслуживания, который диктуется потребителями, с наименьшими затратами. Эффективность логистики складирования неизбежно связана со снижением общих издержек на процесс складирования. От эффективной работы склада напрямую зависит эффективность всего бизнеса, стабильность и качество обслуживания клиентов - особенно это актуально для торговых, дистрибьюторских компаний [1].

Сейчас ни одно предприятие не способно полноценно функционировать в отсутствии складского хозяйства. Такая существенная потребность в складских помещениях объясняется тем, что они предназначены не только для хранения и накопления товарных запасов, но и для преодоления временных и пространственных различий между производством и потреблением, для обеспечения ритмичной, непрерывной, бесперебойной деятельности производственных цехов и предприятия в целом. Так, склады готовой продукции предоставляют возможность содержать запас, который обеспечивает непрерывность сбыта. На складах торговых предприятий накапливаются и ожидают своих покупателей готовые изделия.

Складские объекты сооружают в местах взаимодействия производственных и транспортных систем, они служат для трансформации грузопотоков с целью наиболее эффективного последующего транспортирования и хранения товаров. Именно торгово-складские комплексы согласно принципам логистики обеспечивают формирование необходимых характеристик грузопотоков, которые нужны на рынках[2].

В настоящее время любой квалифицированный руководитель фирмы задумывается о перспективах развития бизнеса, о методах и вероятностях увеличения объемов продаж, но каждая достигнутая цель прибавляет новый вопрос в области логистики, что не может не беспокоить.

Неудивительно, ведь вопросы логистики на заводах и предприятиях всегда отсеивались и становились второстепенными, так как логистические затраты компенсировались повышением маржи. Но с развитием инфраструктуры происходит обострение конкурентной борьбы на рынке товаров и услуг, Россия вступила в ВТО, и руководители компаний начинают интересоваться уровнем затрат на отдел логистики.

Директоры и начальники стали осознавать важность логистических операций и ставить их уровнем выше, ведь оптимальность и эффективность работы складского хозяйства на уровне склада играет далеко не второстепенную роль. Снабжение, производство, распределение вспомогательных материалов, получение готовой продукции и распределение ее в определенных центрах и складах становится на первое место [3].

В заключении отметим, что в настоящее время российский бизнес переживает хорошие времена, когда становится возможным эффективно заниматься бизнесом при помощи внедрения именно современных эффективных бизнес-технологий, в том числе в логистике снабжения, которые могут дать компании реальные преимущества перед конкурентами.

Предметом исследования являются основные стратегии размещения складов.

Компания METRO - объект исследования.

Цель данной работы: анализ основных стратегий размещения складов на предприятии METRO.

Задачи курсовой работы:

- закрепление и углубление теоретически знаний в области логистики складирования, в частности в области определения месторасположения склада;

- анализ основных стратегий размещения складов, применяемых в METRO;

- разработка предложений для повешения эффективности работы компании на Российском рынке.



1. Основные стратегии размещения складов

1.1 Проблема определения месторасположения складов

Проблема расположения складов в сети является одной из наиболее важных при стратегическом планировании деятельности в сфере распределительной и снабженческой логистики. Она может быть вызвана вхождением фирмы на новые рынки сбыта, изменениями в территориальном распределении потребителей, внедрением принципа «Точно в срок» при снабжении производства и т.д.

При решении этой проблемы необходим анализ потребностей в складских мощностях в различных регионах сбыта. Малые и средние фирмы, которые ограничивают сбыт своей продукции одним или несколькими близлежащими регионами, имеют, как правило, один склад. Крупным же фирмам, имеющим дело с большим национальным или межнациональным рынком, обойтись одним складом очень сложно. В этом случае следует задуматься о размещении складской сети. Однако увеличение количества складов неизбежно ведет к изменению затрат. Транспортные расходы, связанные с доставкой грузов от поставщиков на склады, будут увеличиваться пропорционально количеству складов. В то же время при увеличении числа складов и их приближении к потребителю сокращается расстояние доставки со складов, что ведет к уменьшению транспортных расходов. При этом гарантируется качество поставки товаров в срок. Затраты на хранение грузов возрастают, т.к. расходы на эксплуатацию при складировании будут увеличиваться прямо пропорционально количеству складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, а значит, затрат на их содержание. Увеличивается также сумма затрат на подачу заказов.

Максимальное приближение складов к потребителям дает возможность более четко и точно выполнять заказы клиентов, быстрее реагировать на изменения их потребностей, что в итоге позволяет также сократить расходы от упущенных продаж.

Таким образом, принимая решение по количеству складов, фирма должна исходить из условий наибольшей эффективности, которая напрямую связана с наименьшими общими суммарными издержками обращения. Необходимо учитывать и ряд других факторов, зависящих от количества складов и влияющих на обеспечение уровня обслуживания: предоставляемые логические услуги, транспортное обслуживание, частота и ритмичность поставок, размер партии поставки.

Существует тесная взаимозависимость между возможностью быстрого удовлетворения потребностей клиентов (в плане оказания различных логических услуг) и количеством складов.

Чем больше количество складов, тем ближе становится склад к потребителю. Следовательно, меньше время, затрачиваемое на доставку груза, больше возможностей обеспечить необходимую частоту и ритмичность поставок мелкими партиями. В итоге существенно повышается уровень обслуживания клиентов, повышается конкурентоспособность.

Задача размещения и формирования складской сети, как и любая логистическая задача, является оптимизационной. С одной стороны, строительство новых или приобретение действующих складов и их эксплуатация связаны со значительными капиталовложениями, а с другой - наряду с повышением уровня обслуживания потребителей должно быть обеспечено сокращение издержек обращения.

Территориальное размещение складов и их количество определяется мощностью материальных потоков и степенью их рациональной организации. При этом необходимо учитывать спрос на рынке сбыта и концентрацию в нем потребителей, относительное расположение поставщиков и покупателей, особенности коммуникационных связей.

На практике существует две системы размещения складов: централизованная и децентрализованная.

Централизованная система включает в себя один крупный центральный склад, где накапливается основная часть запасов, а филиальные склады, роль которых могут выполнять не только собственные, но и склады общего пользования, будут располагаться в регионах сбыта.

В децентрализованной системе основная часть запасов концентрируется в сети складов, которые рассредоточиваются в различных регионах сбыта в непосредственной близости от потребителя. Это позволяет значительно сократить время на их снабжение. Такой системе отдается предпочтение при большом спросе на продукцию одновременно в различных регионах, при высоком уровне продаж и в том случае, если покупатель предъявляет повышенные требования к уровню обслуживания.

Система разветвленной складской сети наиболее актуальна в распределительной логистике, где основным потребителем выступает розничная торговая сеть, которая стремится к сокращению собственных складских площадей и, как следствие этого, предпочитает осуществлять заказы мелкими партиями, но с более частой периодичностью поставок.

Проблема определения местоположения каждого склада неразрывно связана с решением вопроса определения числа складов и размещения складской сети. Решение по оптимальному размещению складов в сети должно стать результатом исследования и расчетов, где решающее значение имеет эффективность функционирования склада и его экономическая целесообразность в процессе дальнейшей эксплуатации.

Географическое месторасположение склада оказывает существенное воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад, со склада), складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость логистических услуг, предлагаемых покупателям.

Рассмотрим факторы, влияющие на выбор мест по размещению складов:

- близость к рынкам сбыта или снабжения в зависимости от принятой стратегии;

- наличие конкурентов на рынке сбыта;

- уровень жизни населения (покупательская способность относительно товарных позиций, реализуемых компанией) в потенциальных регионах сбыта;

- наличие трудовых ресурсов (потенциальных сотрудников складского хозяйства);

- заработная плата (средний уровень заработной платы складского персонала, принятой в данном регионе);

- наличие земельных участков для размещения потребных мощностей в регионах и их стоимость;

- транспортные коммуникации (близость к федеральным или региональным магистралям, возможность строительства железнодорожных веток или подъездных путей и т.п.);

- налоги, финансирование в регионе;

- разрешение экологической службы на создание склада [4].

Большинство компаний при выборе места расположения склада используют последовательность действий, которая применима также и при определении местоположения производственных мощностей:

Управление компании принимает решение о необходимости поиска места (или площади) для склада. Это решение должно основываться на тщательном изучении доходов и расходов с учетом добавления новых мощностей при перемещении существующих мощностей в логистической системе.

Изучается и подготавливается базисная информация о предполагаемых мощностях, включая необходимую емкость склада, характеристики хранимой продукции, потребность в рабочем персонале, в инфраструктуре, включая транспортные потребности, и т.д.

Группа разработчиков-проектировщиков занимается изучением вопросов, связанных с местоположением и оказывающих влияние на проект объекта (география местности, топография участка). Подготавливается перечень основных требований к предполагаемому месту размещения склада.

При выборе местоположения района застройки все возможные варианты рассматриваются с учетом разработанного списка требований, что существенно сокращает число вариантов.

Оставшиеся допустимые варианты анализируются более детально. Отобранные в результате изучения данные уточняются непосредственно на месте.

При посещении предполагаемого района застройки собирается дополнительная информация о социальном уровне населения, существующей культуре обслуживания, традициях, спросе населения и т.д. На базе полученной информации выбирается желательное местоположение строительных площадок.

Альтернативный выбор осуществляется из числа рекомендуемых участков застройки под складское хозяйство высшим руководством компании.

Следует иметь в виду, что задача размещения складской сети, как и любая логистическая задача, является оптимизационной. Поскольку, с одной стороны, строительство новых и покупка действующих складов, и их эксплуатация, связаны со значительными капиталовложениями, а с другой стороны, увеличение складов и складской сети должно обеспечить сокращение издержек обращения за счет приближения к своим клиентам.

1.2 Стратегии размещения складов

Расположение складов начинается с разработки стратегии размещения складской сети. Еще Эдгар Гувер разработал ставшую традиционной систему размещения складов (типизацию стратегий позиционирования):

- в местах сбыта (позиционирование относительно рынка);

- в местах производства (позиционирование относительно продукта);

- промежуточное размещение (промежуточное позиционирование).

Классическая систематизация стратегий размещения складов была предложена в начале 20 в., когда еще не существовало рынка логистических посредников. Для компаний, работающих в этой нише бизнеса, ни одна из рассмотренных стратегий не может быть применена напрямую.

Для логистических посредников главным правилом при размещении складов является приближение к рынку потенциальных клиентов любой сферы бизнеса (производство, торговля, сфера услуг, включая гостиницы и рестораны, и даже сфера шоу-бизнеса). Вот почему создавая склады, провайдеры логистических услуг выбирают для их размещения самые крупные региональные центры, где сосредоточены основные бизнес-структуры, где высокая плотность населения и значительный покупательский спрос, в первую очередь это столичные центры и города с миллионным на-селением.

Определение местоположения (дислокации) складов в определенной территориальной зоне является одной из основных задач, решаемых в процессе синтеза складской системы. Ее решают вместе с задачей построения самой системы распределения. Как правило, при этом используют компьютеры и применяют метод оптимального программирования (линейное, нелинейное, динамическое) методы имитационного моделирования, операционное исчисление, теорию графов и т.п.

При определении числа и оптимальной дислокации складов компаниям, особенно предприятиям оптовой торговли и сетевой розницы, обычно требуется большой объем исходной информации, которая включает:

- перечень всей продукции и ассортиментных наборов, хранимых и обрабатываемых на складе;

- дислокацию основной массы покупателей, точек хранения, источников пополнения товарных запасов склада (или поставщиков торговой фирмы);

- спрос на каждую единицу продукции (ассортимент) от определенной территориальной группы потребителей;

- транспортные тарифы (издержки);

- длительность доставки, транзита, цикла заказа, логистического цикла;

- затраты или тарифы на складирование;

- затраты на закупку товарных партий;

- размеры грузовых отправок по каждой позиции номенклатуры продукции и смешанных отправок;

- уровни хранимых запасов по местам дислокации складов, способы контроля и пополнения запасов;

- затраты, связанные с процедурами заказов;

- уровень потребительского логистического сервиса;

- потребные инвестиции в строительство (реконструкцию, аренду) склада;

- возможное складское технологическое оборудование и ограничения по размерам, мощности, весу;

- возможных партнеров по распределению и разделение складских функций между ними и т.д.

Уже сам объем исходной информации свидетельствует о том, что в этом случае для решения задач оптимальной дислокации складов необходимы достаточно сложные методы и модели [4].

1.3 Методы и модели размещения складов

Проанализируем наиболее распространенные модели и методы. Для решения одной из фундаментальных логистических задач - определения месторасположения распределительного склада в регионе - необходимо знать:

- месторасположение (координаты х,у,) фирм-производителей и потребителей данной продукции (клиентов);

- объемы поставок продукции (Q);

- маршруты доставки (характеристику транспортной сети);

- затраты (или тарифы) на транспортные услуги (Т).

Метод центра тяжести - методом определения центра тяжести можно оптимизировать размещение склада предприятия оптовой торговли, снабжающего магазины товарами. Координаты центра тяжести грузовых потоков (Хсклад, Yсклад), то есть точки, в которых может быть размещен распределительный склад, определяются по формулам:

Метод центра тяжести:

=; (1)

=. (2)

Центр тяжести по тарифу:

=; (4)

=. (5)

Метод пробной точки - предлагаемый метод позволяет определить оптимальное место размещения распределительного склада в случае прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог на обслуживаемом участке.

Суть метода состоит в последовательной проверке каждого отрезка обслуживаемого участка.

Модель Вон Тунена - данная модель базируется на анализе затрат. Многие из таких теорий учитывают в качестве факторов «расстояние» и «затраты». Вон Тунен предложил стратегию размещения логистических мощностей на основе минимизации затрат.

Модель Вебера - если говорить о характеристиках обработки, то здесь могут быть варианты, когда в ходе работы с сырьем его вес увеличивается, остается тем же самым или уменьшается. Если же в процессе обработки изменение веса не происходит, размещение склада возле источника сырья или возле рынка готовой продукции эквивалентно.

Модель Гувера - При анализе мест размещения учитываются как затраты, так и спрос. Другие географы при принятии решения о месте размещения складов учитывают, прежде всего, факторы спроса и рентабельности.

Каждый из перечисленных выше методов дает разные различные результаты, что говорит о том, что выбор месторасположения склада необходимо осуществлять с использованием сразу нескольких методов [4].

Также существуют и другие методы:

1. Метод размещения с учетом полных затрат.

При выборе места расположения склада из числа возможных вариантов оптимальным считается тот, который обеспечивает минимум общих затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию склада и транспортных расходов по доставке и отправке грузов.

Затраты на транспорт включают:

- первоначальные капиталовложения на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог; приобретение подвижного состава; строительство гаражей, ремонтного хозяйства и т.д.);

- эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой грузов; содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов).

Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают:

- затраты на строительство здания и сооружений;

- затраты на приобретение оборудования;

- затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией здания, сооружений и оборудования (содержание и ремонт; расходы на зарплату и электроэнергию и т.д.).

2. Метод многокритериальных взвешенных оценок:

1) Поиск потенциальных мест размещения склада

2) Выбор критериев оценки, число которых может быть разным.

3) Разработка шкалы оценки по выбранным критериям.

4) Распределение веса критериев экспертным путем.

5) Оценка каждого варианта размещения склада по выбранным критериям.

6) Определение взвешенной совокупной оценки путем суммирования произведений значимости критериев на их оценку по каждому из вариантов.

7) Выбор лучшего варианта.

Используется, как правило, в том случае, когда важное значение имеют качественные критерии, которые сложно или невозможно оценить количественно.

3. Гравитационный метод

В отличие от предыдущих, позволяет выбрать только одно место. На координатной плоскости отображаются все варианты местонахождения. И определяют центр гравитации, который расположен в точке с координатами (Сх, Су), где

Сх=, (5)

Сy=, (6)

где - объем перевозок в i-пункт

Пример:

Найти оптимальное местонахождение склада для сети магазинов (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Пример решение задачи гравитационным методом

Магазин	Координаты	Число поездок в день
А	(9,6)	3
Б	(7,8)	4
В	(1,5)	5
Г	(2,10)	2

Сх= ?4,6 (7)

Су= ?6,8 (8)

Ответ: (4,6; 6,8).

Удобен в том случае, если очень много возможностей для размещения [5].

1.4 Алгоритм формирования складской сети

Формирование складской сети включает следующие этапы (рисунок 1.4):

1. Прогнозирование спроса на продукцию или услуги;

2. Определение регионов сбыта и объемов продаж в каждом регионе;

3. Планирование потребностей в складских мощностях, обеспечивающих весь

рынок сбыта;

4. Анализ потенциальных складских мощностей в каждом регионе;

5. Выбор формы собственности складов;

6. Разработка программы размещения складской сети - определение количества

складов и их размещение в регионах;

7. Разработка проектов складского хозяйства для каждого региона [5].

Рисунок 1.4. - Алгоритм формирования складской сети



1.5 Разработка складского комплекса

Организация складского комплекса - сложная задача: этот процесс затрагивает различные профессиональные области и большой состав разнородных организаций-участников. В проекте переплетаются логистические, строительные, технические, финансовые факторы и множество других, которые в итоге влияют не только на успешную реализацию проекта, но также определяют, будет ли функционирование комплекса в процессе эксплуатации оптимальным. К сожалению, пока рынок складских помещений не развит и количество качественных предложений на нем невелико. Любые новые и тем более старые здания требуют серьезной адаптации под конкретные потребности компаний, и для некоторых из них оказывается предпочтительней организация собственного комплекса.

В том и в другом случае надо начинать с тщательного анализа и проработки проекта. Современный складской комплекс включает в себя не только само здание и технику, а также многие другие элементы, от правильного выбора и организации которых зависят его функциональные возможности. Например, удачно расположенный близко к центральным автотрассам и транспортным развязкам земельный участок означает не только удобный подъезд для транспорта компании и ее клиентов, но и делает складской комплекс привлекательным для потенциальных арендаторов. Это может стать важным фактором для компаний, проектирующих комплекс для коммерческой аренды или предполагающих использовать дополнительные площади под склад ответственного хранения.

Множественность вариантов создания складского комплекса диктуются целями и задачами, которые ставят перед собой компании. Для примера рассмотрим проектирование, строительство и оснащение складского комплекса под собственные нужды.

Естественно, что реализация такого объема работ требует привлечения на разных этапах ряда специализированных компаний и согласования их действий. Для того чтобы эффективно реализовать столь сложный проект, его необходимо предварительно рассчитать и спланировать, поэтому желательно начать с организации координационного центра.

Он может быть сформирован как силами самой компании-инвестора, так и привлеченной специализированной организации, которая станет заниматься проектом. В любом случае надо создать инициативную группу или выбрать руководителя, который будет контролировать проект со стороны компании-инвестора. Привлечение организации, занимающейся всем комплексом работ, может значительно упростить задачу и повысить успешность всего проекта, что в итоге позволит сэкономить средства.

Конечно, можно и самим привлекать на каждый этап реализации проекта соответствующую компанию, но это потребует присутствия в штате подготовленных и разбирающихся во всех сторонах процесса специалистов, которые поставят задачи, сформируют техническое задание и смогут управлять привлеченными подрядчиками. Для компаний-инвесторов, имеющих опыт работ с подобными проектами, сделать это будет несложно, но другие фирмы, выделяя людей для такой деятельности, в определенной степени рискуют.

Вторым этапом будет разработка концепции складского комплекса. Сделать эту работу может компания, занимающаяся организацией всего процесса, или, если инвестор решает проблемы создания складского комплекса самостоятельно, с помощью подрядчика, который разработает такую концепцию. Сейчас эти услуги предлагают разные организации: консалтинговые, риэлторские, строительные, даже поставщики оборудования и информационных систем.

Каждая из них имеет свою специализацию, поэтому при проведении тендера следует обратить внимание на остальные составляющие, не являющиеся профильными для данной организации. На этапе разработки решения важно оценить все стороны деятельности - логистическую, строительную, финансовую, техническую. Чем лучше и полнее компания-подрядчик может охватить весь комплекс аспектов проекта, тем более успешным окажется его выполнение.

Если компания-инвестор на данный момент не имеет земельной площадки под строительство, то параллельно с разработкой концепции необходимо организовать поиск, правильно сформулировав приоритеты и требования к участку для риэлторской компании. Помимо удобства расположения должны быть оценены общая требуемая площадь и необходимые мощности для подключения инженерных систем.

Создание концепции потребует от компании-подрядчика и опыта разработки генерального плана: это нужно, чтобы правильно спланировать размещение зданий, прилегающей территории и коммуникаций. При разработке концепции необходимо учитывать транспортные потоки, спроектировать удобные въезды и выезды, места стоянки для разгрузки-погрузки транспорта, парковки для грузового и легкового транспорта компании и клиентов. Кроме этого надо продумать подъезды к комплексу (должно быть достаточно места для стоянки транспорта, ожидающего разрешения на въезд), освещение территории, которое планируется в соответствии с зонами размещения транспорта, режимами работы и политикой безопасности компании.

Далее начинают разработку организации самих корпусов и их инженерного обеспечения. При проектировании складских площадей, антресолей и транспортных узлов надо учитывать и существующие товаропотоки компании, и перспективы роста, а офисные площади, бытовые и технические помещения рассчитывают с учетом потребностей в складском, обслуживающем и инженерном персонале. Технологии реализации элементов здания определяются не только архитектурно-строительными требованиями. Например, устройство полов рассчитывают на основании планируемых статических и динамических нагрузок, а для сбережения тепла и изоляции воздействия внешней среды транспортные узлы можно герметизировать с помощью докшелтеров. Аналогичная ситуация и при оснащении здания инженерными сетями. Например, для складов с холодильными камерами изначально в концепции проекта необходимо предусмотреть автономный источник питания.

Существует много современных инженерных решений, но каждое из них разумнее подбирать, исходя из конкретно поставленной задачи. При разработке концепции также важно рассчитать внутреннюю топологию склада. Анализ товаропотоков позволяет правильно распределить зоны приемки, отгрузки, хранения, отбора, комплектации, экспедиции товара и др. Расчет транспортных потоков внутри склада и специфика товарообработки определяют выбор складского оборудования и техники. Так, в зависимости от конкретных условий складской комплекс может быть оснащен стационарными, передвижными, набивными, мансардными или специализированными стеллажными конструкциями. Опять-таки, исходя из ситуации, для транспортировки и размещения грузов может быть определено использование различных видов техники: вилочных погрузчиков, штабелеров, ричтраков, ручных или аккумуляторных самоходных гидравлических тележек.

Вертикальную транспортировку товара можно также осуществлять грузовыми платформами, лифтами и подъемными механизмами. Если приоритеты отдают скорости подбора заказов или автоматизации комплектации, имеет смысл использовать для обработки грузопотоков конвейерное, сортировочное и другое технологическое оборудование непрерывного действия. Оснащение комплекса разумней производить с расчетом на поэтапное наращивание мощностей.

Ни один современный складской комплекс сегодня не обходится без технологий автоматической идентификации товара и WMS (автоматизированной системы управления складом) - это значительно ускоряет многие операции с товаром и повышает эффективность использования складского пространства, поэтому при разработке концепции следует предусмотреть такую возможность.

После этапа разработки концепции, на котором также проводят оценку финансовых затрат, необходимо выработать план реализации проекта, принять решение о приобретении подобранного участка и приступить к следующему этапу - исследованию участка, разработке строительного проекта комплекса, проведению необходимых согласований с государственными инстанциями и получению разрешительной документации. Для этих целей привлекают исследовательские и проектные организации. Согласование проекта и получение других необходимых документов от различных инстанций, число которых доходит до нескольких десятков, должно происходить от имени владельца. Тем не менее данная деятельность лицензируется (называется она «выполнение функций Заказчика-Застройщика») и может осуществляться по доверенности другими компаниями.

Как показывает практика, при отсутствии опыта эту работу лучше отдать специализированным организациям, имеющим лицензию, что значительно сократит сроки получения всех необходимых согласований и разрешений. Такие функции берет на себя большинство строительных генподрядных организаций, которые также могут выполнять и проектные работы. При выборе проектировщика имеет смысл рассмотреть и организации, предлагающие весь комплекс работ по проектированию, согласованию и строительству - это снимет часть задач по урегулированию и управлению этими работами.

На этапе исследования и разработки строительного проекта в его концепции часто возникают изменения, вызванные новыми данными, например, появлением дополнительных обременений и сервитутов, которые потребуют корректировки концепции и соответственно проекта комплекса. Все изменения такого рода, естественно, должны прорабатываться без ущерба для логистической и других составляющих, поэтому если нет компании, решающей такие вопросы комплексно, необходимо предусмотреть авторский надзор разработчика концепции за проектированием и дальнейшей реализацией. Лучше изначально выбирать разработчика, предоставляющего такие услуги на всех этапах реализации проекта, поскольку на последнем этапе окончательный вариант оснащения оборудованием и техникой зачастую приходится корректировать.

После прохождения последней стадии рабочего проекта - экспертизы получают разрешение на строительство. Если строительная компания еще не выбрана, необходимо предоставить потенциальным подрядчикам рабочий проект для расчета смет и подготовки коммерческих предложений. Вопрос строительства и оборудования объекта инженерными системами также можно решать в комплексе или по отдельности - при наличии штата специалистов в этой области. После этого начинают собственно строительство складского комплекса.

Несмотря на то, что строительство - наиболее развитая и изученная сторона реализации проекта склада, без контроля не обойтись и здесь, поскольку на этом этапе обычно возникают изменения, которые требуют доработки. Например, при проведении земляных работ могут обнаружиться не обозначенные на геоподоснове скрытые коммуникации. В таком случае встает проблема их переноса, а если это невозможно или требует слишком больших затрат, то и переработки концепции. Могут возникать корректировки и вноситься изменения от подрядчиков по мере реализации различных элементов комплекса, но выполнять их надо только при всестороннем анализе проекта.

Заблаговременно, еще до окончания строительства, необходимо начать подготовку к последнему этапу: оснащению складским оборудованием, техникой и автоматизации комплекса, поскольку процесс поставки, монтажа (или внедрения - для информационных решений) может занять до трех-четырех месяцев, а иногда и больше, например в случае применения конвейерного оборудования и автоматизированных линий. Окончательно определяют состав оборудования и техники, их характеристики, оговариваются сроки, условия поставки и установки.

Строительство и оборудование склада под собственные нужды - один из частных случаев создания складских комплексов. Похожее взаимодействие участников проекта возникает и при реинжиниринге, переезде в новое помещение, инвестиционном проекте, редевелопменте промышленных территорий и др. Однако уже при постановке любой их этих задач необходимо сразу подумать о всестороннем, комплексном подходе к проекту, что является залогом скорейшей и успешной его реализации [6].



2. Складское хозяйство METRO

2.1 История METRO Cash & Carry

METRO Group была основана в 1996 в результате слияния METRO Cash & Carry, Kaufhof Holding AG и Asko Deutsche Kaufhaus AG.

METRO Cash & Carry была основана в Германии в 1964 профессором Отто Байсхаймом (Otto Beisheim). В 1967 проф. Отто Байсхайм, семья Шмидт-Рутенбек (Schmidt-Ruthenbeck) и компания Franz Haniel & Cie основали товарищество с равными долями в немецком «МЕТРО». Это сотрудничество привело к успешному долгосрочному партнерству в течение многих лет.

В 1968 концепция «Кэш энд Кэрри» распространилась за пределы Германии.

В последующие годы METRO Cash & Carry и Makro динамично развивались не только на родном немецком рынке, но и в Нидерландах, а затем и по всему миру. Сегодня МЕТРО/Макро - лидер международного рынка в секторе «Кэш энд Кэри» [7].

2.2 О компании METRO Cash & Carry

METRO Cash & Carry является торговым подразделением основанного в Германии холдинга METRO Group, одной из ведущих международных компаний. В 2008 году объём продаж METRO Group составил € 68 млрд. Холдинг, численность сотрудников которого превышает 290 000 человек, представлен 2 200 магазинами в 32 странах мира. В структуру холдинга входят следующие торговые подразделения, оперирующие каждый в своем сегменте рынка: METRO/Makro Cash & Carry - международный лидер мелкооптовой торговли формата «кэш энд керри»; гипермаркеты Real; MediaMarkt/Saturn - лидеры на рынке электроники и бытовой техники в Европе; и универмаги Galeria Kaufhof .

METRO Cash & Carry управляет более 655 центрами мелкооптовой торговли в 29 странах под брендами METRO и Makro. Общая торговая площадь магазинов превышает 4, 2 млн. кв. м. Таким образом, средняя торговая площадь магазина составляет 7 800 кв. м., при этом площадь магазина «Классического» формата варьируется от 10 до 16 тысяч кв. м., в формате «Джуниор» - от 7 до 9 тысяч кв. м.

Значительные продажи и объем выручки: торговые подразделения METRO и Makro обеспечивают более 50 % общего объема продаж группы.

В 2008 году подразделения METRO и Makro обеспечили общий объем продаж в 33,1 млрд. евро, увеличив его на 4,6 % по сравнению с 2007 годом.

Высокая степень интернационализации: METRO Cash & Carry, охватывающая 29 стран, в составе METRO Group - это компания с наиболее ярко выраженным международным характером. Непрерывная экспансия на быстроразвивающихся рынках Азии, Африки и Восточной Европы.

Ассортимент торговых центров, включающий около 50 тысяч наименований продовольственных и непродовольственных товаров, предназначен исключительно для профессиональных покупателей.

Стандартизированный формат торговли METRO Cash & Carry может быть реализован на всех рынках и адаптируется под специфические требования национального рынка и потребности покупателей с точки зрения ассортимента и привлекательности для потребителей [7].

2.3 Metro в России

Развитие проекта Metro Cash & Carry в России официально началось 1 ноября 2000 года. В каждом магазине работает до 400 человек, центральный офис компании насчитывает около 2 тыс. сотрудников. Около 7500 поставщиков и производителей задействованы в формировании ассортимента из 20 тыс. наименований продовольственных и непродовольственных товаров. Торговые площади одного магазина достигают 10 тыс. мІ.

По состоянию на июль 2016 года в России работает 87 торговых центров «Metro Cash&Carry», в том числе 18 из них располагаются в Москве и Московской области, по три в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону,Новосибирске и Екатеринбурге. Также гипермаркеты работают во многих крупных городах страны, среди которых - Челябинск, Нижний Новгород, Самара, Казань, Омск, Красноярск, Уфа, Пермь, Волгоград и мн. др. В городах с населением менее 500 тыс. чел. Metro Cash&Carry открывает магазины формата «Метро Пункт», которые от стандартных торговых центров Metro отличаются меньшей площадью и более узким ассортиментом. Первый «Метро Пункт» в России с торговой площадью 1600 мІ был открыт 17 мая 2012 года в Вологде.

Продажи Metro Cash&Carry в России в 2013/14 году составили 4,273 млрд евро. Продажи группы в России в 2010 году составили 4,23 млрд евро. Продажи Metro Group в 2008 году в России составили €3,83 млрд (рост на 26,3 %), в том числе продажи Metro Cash & Carry - €3,05 млрд (рост на 19,9 %), сети гипермаркетов Real - €404 млн (рост на 39,3 %), сети Media Markt - €347 млн (рост на 91,8 %) [7].

2.4 Поставщики METRO

Значительный процент товаров из ассортимента МЕТРО закупается у региональных производителей. Это позволяет представить клиентам «МЕТРО Кэш энд Керри» товары высочайшего качества при минимальных затратах на логистику. Компания имеет базу постоянных поставщиков, лучших партнеров, где успешно работают торговые центры METRO.

Для обеспечения богатого ассортимента для своих покупателей, компания сотрудничает с поставщиками, представленными ниже:

Бакалея: ООО «Art-Food», ООО «Любавич», ООО «ИМАКО», ООО «Снежный мир»…

Дизайн:ООО «Визант», ООО «ART People group», ООО «НИКОЛ+», ООО «Виста»…

Молочные продукты: ООО «Димарко Трейд», ООО Торговый Дом «Биомикс», ООО Юниджел»…

Напитки:ООО «Алеф Трейд», ООО «Дайкон Континенталь», ООО «Лорд Прауд», ООО «Nespresso», ООО «Art Coffee», ООО «Royal Cellar», ООО «Бородино», ООО «Gourmet Style»…

Оборудование:ООО «Тарплан», ООО «ФС Консалтинг», ООО «ИМЛАЙТ», ООО «Bayland Музыкальные технологии», ООО «Masterglass»,ООО «Bravilor Bonamat»…

Посуда и аксессуары:ООО «Алеф Трейд», ООО «Полная чаша», ООО «Dieta-Heres Group», ООО «Dick»…

Продукты питания:ООО «Valencia экспресс, фруктовая компания», ООО «Атардо-тропик», ООО «Дайкон Континенталь», ООО «Италика-Трейдинг», ООО «Фрегат», ООО «Аквариус»…

Текстиль:ООО «Еланна», ООО «Ковакс», ООО «Авик-Тайм», ООО «Блайндс», ООО «SMILE», «АБ-Отельсервис», «Веста Альфа торговая компания»…

«Metro Cash & Carry» - социально - ответственный и активный партнер в развитии локальных поставщиков. Развивая местный рынок, тем самым развиваются клиенты. В ассортименте всегда присутствуют локальные производители, но, тем не менее, предоставляются определенные требования поставщикам по качеству товара, объему поставок, бесперебойности в поставках, ведении и предоставлении документов, наличие специального оборудования и многое другое. Компания «Metro Cash & Carry» принципиальна в данных вопросах, так как она поддерживает международные стандарты ведения бизнеса. Компания представляет только тех поставщиков, чья работа и качество продукции устраивает на все 100% [7].

2.5 Логистика в METRO

Логистика ООО «Метро Кэш энд Керри» обеспечивает своевременную доставку товаров на полки магазинов компании, контроль за качеством продукции на всех этапах перевозок, и также позволяет снизить себестоимость продукции, сократив количество посредников в цепочке поставок.

Основной логистической задачей компании является оптимальное управление товарными, информационными и денежными потоками для обеспечения доставки товара в нужное время, в нужном месте, точно в срок и с минимальными издержками для удовлетворения потребностей своих клиентов. Они могут достигнуть этого, создавая и поддерживая высокопроизводительную и эффективную цепочку поставок и систему показателей уровня сервиса их поставщиков.

Возможности, которые помогают достигать высокий уровень обслуживания клиентов в METRO:

1. Стратегия и структура цепи поставок. Целью является разработка и внедрение высокопроизводительной инфраструктуры цепи поставок, основанной на лучших практиках в создании высокоэффективных национальных и международных логистических сетей и согласованную с логистическими потоками страны и стратегией снабжения METRO для каждой товарной категории.

2. Управление информационными потоками и целостностью данных в цепи поставок METRO. Создание эффективной внутренней и внешней системы обмена информацией путем увеличения использования Электронного Обмена Данными (EDI) и синхронизация мастер данных в стране.

3. Функциональное согласование цепи поставок. Определение основных ролей, обязанностей и ответственности между всеми главными функциями цепи поставок: поставщиками, отделом закупок, платформами, складами, отделом продаж и т.д.

4. Контроллинг цепи поставок. Основной целью является обеспечение прозрачности показателей эффективности цепи поставки в METRO, управление и непрерывный контроль все действий, связанных с цепочкой поставок, чтобы обеспечить её эффективность.

5. Обучение в цепи поставок. Цель: Усовершенствовать эффективность цепи поставок, обеспечивая соответствующее обучение всем функциям.

Логистика - один из источников конкурентного преимущества ООО «МЕТРО Кэш энд Керри». Это происходит потому что компания соблюдает следующие правило: товары должны быть в правильном месте, в нужное время, в необходимом количестве и высокого качества. В логистическую систему компании входят распределительные центры - платформы, работающие со следующими товарными группами: непродовольственные товары, молочная продукция и продукты глубокой заморозки, фрукты и овощи. Компания также занимается прямым импортом товаров народного потребления. Импортируемые товары поступают на центральный импортный склад [8].

При обработке товаров используется современные логистические технологии.

Распределительные центры ООО «МЕТРО Кэш энд Керри» работают по становящемуся популярным в России принципу кросс-докинга (приемка и отправка товара напрямую внутри склада фактически без его размещения в зоне хранения, с использованием перегрузочных комплектующих платформ), который позволяет сократить время на доставку и издержки по складскому хранению.

Консолидация товаров до полной загрузки машин в распределительных центрах компании и использование принципа реверсивной логистики обеспечивают экономию средств на транспортные перевозки.

Оптимизация использования автотранспорта снижает ущерб, наносимый окружающей среде выхлопными газами автомобилей. Логистика ООО «МЕТРО Кэш энд Керри» обеспечивает своевременную доставку товаров на полки магазинов компании, контроль за качеством продукции на всех этапах перевозок, и также позволяет снизить себестоимость продукции, сократив количество посредников в цепочке поставок.

«Прямые поставки» - это канал товародвижения, при котором товар от производителя попадает в торговые центры компании ООО «Metro Cash and Carry», минуя склады и посредников. Данный вид поставок характеризуется высокой скоростью поставок, что особенно актуально для продовольственных товаров с маленьким сроком хранения, таких как свежее мясо, рыба.

Преимущества прямых поставок:

1. Все заботы по отправке товара берёт на себя поставщик;

2. Поставщик отправляет товары во многие торговые центры METRO, тем самым, сводя к минимуму загруженность собственных складов;

3. Исключение посредников из цепи поставок, следовательно, уменьшение стоимости товаров в сети METRO.

Недостатки прямых поставок:

1. У поставщика может не оказаться в наличии товара, который заказал клиент. В таком случае неизбежно возникают задержки, срывы срока доставки.

2. Качество товара может не удовлетворить компанию METRO в силу объективных или субъективных причин, тем самым, вызывая сбои в поставках.

3. На стадии доставки заказов могут возникнуть проблемы «в пути», которые также приведут к сбоям в поставках и задержкам в сроках исполнения заказа.

Несмотря на минусы прямых поставок, этой системой пользуются достаточно часто и уверенно, ведь ответственность, риски и затраты на поставку определены договором, что придает уверенность и стабильность компании METRO. 

Поставки через «кросс-докинг». Кросс-докинг - это логистическая операция внутри цепочки поставок, при которой отгрузка товара на склад и его последующая доставка получателю согласованы по времени таким образом, чтобы исключить хранение товара на складе. В результате партия продукции доставляется от поставщика (производителя) в METRO за максимально короткий срок. Формируется заказ на те или иные товары, затем эта информация отправляется одному или нескольким поставщикам. В заказе отмечена точная дата доставки товара - день Х. Поставщик упаковывает товар, часть заказа, в транспортную тару, указывая на каждой единице тары номер заказа, и доставляет его на склад. Поддоны с товаром, которые приходят на склад, должны быть упакованы очень надежно, чтобы любой доступ к товару был полностью исключен. Для выполнения этого требования поставщики часто используют пленку-стрейч, а также специальную упаковочную ленту с логотипом своей компании и шпагат с пломбами. При этом работники склада не несут ответственности за товар, содержащийся в транспортной таре. Задача такого склада - только проверить целостность упаковочной пленки. Все части заказа доставляются на склад в течение одного дня. При поступлении они комплектуются в единый блок. А уже затем скомплектованный заказ отгружается в METRO в назначенный им срок.

Преимущества поставок через кросс-докинг для METRO:

1. Осуществляется переупаковка и маркировка товаров специально для компании METRO.

2. Заказ комплектуется не на складе, а продавцом товара при отгрузке. Это позволяет значительно уменьшить стоимость его обработки, а ответственность за сохранность комплектации товара переложить на поставщика.

3. Заказ поступает на склад непосредственно перед отгрузкой. Тем самым обеспечивается минимальный срок пребывания товара на складе.

Недостатки поставок через кросс-докинг для METRO:

1. Принимая одну поставку, можно ее пересмотреть и пересчитать, как это делается во время приемки на стеллажное хранение. Кросс-докинг для 2, 3, 4 торговых точек - это тоже не такая большая проблема. А вот если количество торговых комплексов исчисляется десятками, например, 30, 40, 50 магазинов, то проконтролировать, посчитать все невозможно. Это очень большие затраты. Как считать, правильно или неправильно поставили товар по количеству? Конечно, нужно доверять поставщику, но контроль необходим. Достаточно просчитать выборочно один из пяти поддонов. И если обнаружена ошибка, то проверяется вся поставка.

2. Если штрих-код не читается, товар будет тяжело продавать в магазине METRO. Данная компания вообще может не принять этот товар.

3. Если точно не известно, какая структура у товара, можно ли его положить на другой или нет, то кто должен нести ответственность за повреждения внутри отгруженных поддонов? За эти потери ответственность размыта.

Несмотря на недостатки данной системы, такой канал товародвижения особенно актуален для большинства товаров, как продовольственных, так и непродовольственных, например, для товаров бытовой химии, текстиля, для товаров с небольшим сроком хранения. В большинстве случаев поставщики принимают решение об использовании кросс-докинга, ориентируясь именно на ассортимент товара в METRO и его срок хранения. Но не все товары можно обрабатывать в системе кросс-докинга. Лучше всего подходят те, которые характеризуются высоким уровнем прогнозируемости, максимальным спросом и большими объемами транспортировки. Эти факторы должны быть определены для каждого товара путем анализа информации предыдущих периодов. Кроме того, для кросс-докинга идеально подходят: 

1. Скоропортящиеся продукты, которые требуют незамедлительной транспортировки.

2. Высококачественные товары, для которых не нужна тщательная проверка качества при получении. 

3. Продукция, снабженная ярлыком или этикеткой и готовая к продаже. 

4. Продукция для рекламных мероприятий и предварительного продвижения. 

5. Товары, пользующиеся непрерывным и постоянным спросом, такие как товары массового потребления, например молоко или туалетная бумага. Выбор вида транспорта происходит на основе удаленности поставщиков от складов и географического положения и т.д. Продукцию из Европы и Азии везут на машинах и самолетах, продукцию из стран Востока привозят на кораблях, самолетах и ж/д транспортом, свежую продукцию из Европы везут на самолетах. Для успешных логистических операций необходимы платформы, на которые можно будет отгружать привезенные товары. Одна такая платформа в России уже есть. Она находится в городе Ногинске, площадью 40 Га. Такие платформы необходимы в каждом регионе страны для сокращения затрат на перевозку товаров. Следующую платформу планируют построить в городе Краснодаре, а затем и в каждом регионе России [9].



3. Выбор оптимального местоположения METRO

С улучшением уровня жизни увеличиваются потребности населения, а следовательно, растет покупательская способность, что непосредственно способствует развитию малого и среднего бизнеса. Учитывая это, можно сделать вывод о том, что для эффективного функционирования компании на рынке необходимо расширять границы месторасположения, в нашем случае расположения складов.

Компания METRO обычно для расположения своих магазинов выбирает крупные развивающиеся города мира и России в частности. Поэтому мной будет предложено размещение одного из магазинов в Челябинске (рисунок 1). Данная компания уже присутствует на территории Челябинской области, но только в небольшом городе Копейск.

Рисунок 3.1 - Карта Челябинска

На мой взгляд, оптимальным будет размещение склада в Ленинском районе города Челябинска.

Рисунок 3.2 - Карта потенциального района размещения склада

Точкой на карте отмечено предполагаемое место расположения склада. Оно было выбрано по ряду причин.

Первая причина. Как видно по карте, именно в этом месте расположено меньше всего конкурентов (синие круги). При этом Metro будет размещен в непосредственной близости к жилым районам, что способствует притоку потребителей, так как клиентами данной компании являются не только организации, но и частные лица.

...