Сущность логистики и ее роль в организации деятельности предприятия

В современной экономике проблема управления превратилась в проблему управления знаниями. Управление знаниями включает приобретение, создание, разработку, организацию и использование знаний. Процесс управления знаниями, путем решения проблем, обеспечивает устойчивость процессов сферы производства и обращения. Таким образом, необходимо создавать систему управления знаниями предприятия с учетом непрерывного поиска и исследования информации.

В управлении предприятием используется ряд теорий менеджмента, маркетинга, логистики и т.п. Некоторые авторы предполагают,... «что логистика может рассматриваться как общая теория управления предприятием, поскольку она обладает несомненным качеством общей теории управления, а именно целостным и системным подходом к деятельности предприятия как законченному комплексному циклу». Логистическая система управления совокупностью экономических потоков в системе производства и обращения каждого предприятия является основой развития межфункциональных отношений и интеграции участников цепочки создания стоимости товаров и услуг. Причем в этих цепочках присутствуют не только материальные, финансовые и информационные потоки, но и потоки права собственности на товар, потоки согласований и продвижения, сопровождаемые транзакционными затратами.

Использование знаний в инновационном цикле логистической системы при создании новых технологий, методов управления и т.д. ориентировано на финансовый результат за счет увеличения ценности товаров и услуг. Логистический подход к управлению знаниями в инновационном цикле ориентирован на рационализацию и качество всей сферы производства и обращения, когда реализуются все признаки теории функционирования и развития предприятия.

Склады являются одним из основных элементов логистических систем. Глубокая технологическая переработка предметов труда, осуществляемая в процессе производства материальных благ в соответствии с требованиями конечного потребителя продукта труда, здесь не выполняется. Однако здесь осуществляется преобразование предмета труда, в соответствии с логистическими потребностями других элементов товаропроводящих систем: транспорта, других складов, потребителей материалов, в том числе и конечных потребителей. На складах грузы временно накапливаются, маркируются, переупаковываются и т. п. Если от качества работы производственного участка зависит качество работы конечного изделия у конечного потребителя, то от качества работы склада зависит качество работы последующих элементов логистической цепи.

Требуется постоянный административный контроль цепочки создания стоимости в логистической системе предприятий. Координационный характер логистической системы повышает роль человека, его знаний в бизнесе, так как человек это самый творческий элемент в системе. Знания стали экономической категорией, а их капитализация один из важнейших экономических процессов. Знания -- это не информация, а способность применить информацию для эффективного решения конкретной проблемы. Совместная работа участников логистических систем возможна благодаря координационному управлению в единой производственно-логистической системе. "Увязка всех компонентов знания в логистические последовательные модели достижения целей и решения задач составляет основу инновационной культуры. В рамках инновационной деятельности знание представляет собой целенаправленное координирование действия». Это утверждение автор работы приводит в качестве необходимости творческого подхода к управлению предприятием.

Логистика в России является весьма привлекательным объектом инвестирования. Дело в том, что прибыль и конкурентное преимущество дают новые способы ведения бизнеса, его организация, включающая логистику как неотъемлемую часть распределения ресурсов. Определяющим фактором отечественной логистики становятся «нематериальные» активы (предпринимательство, знания, информация, организационный и человеческий капитал).

Складская сеть, оставшаяся в наследство от прежней экономической системы, создавалась в условиях единого собственника и не соответствует задачам оптимальной организации товародвижения в условиях рыночной экономики. Формирование складских систем в современных условиях требует верных топологических решений: где ставить склады и сколько их должно быть. Как свидетельствует практика, здесь тоже есть проблема; развитие и размещение складов осуществляется сегодня без должного обоснования. В результате, как говорят англичане, хвост начинает вилять собакой, т. е. построенный (или купленный) в определенном месте склад начинает определять схему товародвижения. Гораздо логичнее сначала выстроить правильную схему товародвижения, а затем в нужных местах разместить нужное количество складов. Информационно-аналитические подсистемы управления складскими процессами, как правило, не обеспечивают возможность оценки издержкоемкости принимаемых управленческих и коммерческих решений. В результате еще одна проблема: склад воспринимается персоналом компаний как система с неограниченными ресурсами. Целью работы является анализ и оценка применения инструментов логистики ООО «Западный механический завод «Магисталь».

В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы:

1. Выявление особенностей логистической деятельности производственного предприятия;

2. Анализ технико-экономических показателей деятельности предприятия;

3. Предложение эффективных путей усовершенствования организации логистической деятельности.

Руководители компании организуют управление предприятием и в финансовом сегменте его деятельности, и в административном, и в части движения сырья, материалов, и в части работы на внутреннем и внешнем рынках и т.д. На всех участках работы организованы специальные службы, которые отвечают за свой участок работы, подчиняются своей группе руководителей, согласуют свою работу с подразделениями, с которыми они связаны технологически. На конкретном предприятии существуют свои службы планирования, которые имеют достаточно полную информацию о направлении развития компании, ее целях, финансовых возможностях, поведении реальных собственников и т.д. Мы специально останавливаемся на этих вопросах, поскольку логистические службы -- лишь одно из функциональных звеньев предприятия и пока не играют в компаниях заметной роли.

В части, касающейся управления производством, производственная логика играет роль вспомогательного звена. К выбору идеологии подходов к планированию, систем планирования отделы логистики на конкретном предприятии, как правило, прямого отношения не имеют, но они принимают участие в обсуждении. Логисты должны хорошо представлять себе систему управления, чтобы принимать правильные решения для выполнения поставленных задач. В этой связи рассмотрим основные положения наиболее распространенных в последнее время систем планирования.

На современном этапе развития мировой экономики происходит эволюция условий производства. Они постепенно выходят за рамки традиционных методов его организации, сдерживающих не только развитие самого производства, но и транспортных, снабженческих и сбытовых подразделений. Свою лепту в изменения многих представлений об организации производственного процесса на предприятии внесла логистика.

Необходимость рассмотрения производственной логистики как отдельной функциональной подсистемы состоит в том, что в последние годы отмечаются несколько тенденций в организации сфер массового и крупносерийного производства, мелкосерийного и единичного производства.

Основные этапы формирования логистической системы представим в виде схемы. (Рисунок 1.)

Рисунок 1. Этапы формирования логистической системы предприятия.

Принципы функционирования логистической системы:

· согласованность;

· рациональность;

· точный расчет;

· системный подход;

· обратная связь.

Производственная логистика занимается рационализацией процессов управления путем устранения внутрисистемных и межсистемных противоречий, преобразуемых во взаимовыгодные компромиссы корпоративного сотрудничества, используемых для повышения конкурентоспособности данной компании или организации.

Чтобы способствовать рациональной организации производственного процесса, логистика на производстве выполняет ряд важных функций.

1. Обеспечение ритмичной, согласованной работы всех звеньев производства по единому графику. Любое предприятие предпочтет ритмичную работу неритмичной, с рваным темпом. Роль логистики состоит в организации с помощью своих приемов и решений непрерывного производственного процесса, в обеспечении своевременного выпуска продукции в установленных объемах с минимальными затратами (материальных ресурсов, сил, времени и т.д.). Конечно, многое здесь зависит от производственных технологий. Производство кисломолочных продуктов, например, занимает строго определенный период времени и его ускорить нельзя, так как речь идет о биопроцессах.

2. Обеспечение максимальной непрерывности процесса производства. На конвейерном производстве непрерывность производственного процесса -- это основа, рутина. Но на предприятиях с так называемым непоточным способом производства возникают свои проблемы, особенные для каждого предприятия. В данном случае необходимо обеспечить «непрерывность» в части движения предметов труда (деталей, узлов, комплектующих и т.д.) и загрузки рабочих мест.

3. Обеспечение максимальной надежности плановых расчетов и минимальной трудоемкости плановых работ. Предстоит решать следующие производственные задачи:

* оптимальное использование производственных мощностей, предотвращение дефицита и простоя;

* разработка оптимальных календарных планов производства;

* разработка методологии и приемов соблюдения оптимальной длительности производственных циклов;

* повышение эффективности управления запасами;

* повышение КПД оборудования;

* предотвращение отклонений от технологии производства.

4. Обеспечение гибкости подходов и приемов маневрирования при отклонении от принятого плана. Например, компании по производству йогуртов, содержащих ягод, вместо малины поставили смородину. Изменится ли технология, срок выдержки продукта в холодильных камерах, расписание рефрижераторного транспорта?

5. Обеспечение, с позиций логистики, непрерывности оперативного управления производством, соответствующего типу и характеру конкретного производства. В этой связи производственная логистика должна учитывать необходимость соблюдения так называемого принципа пропорциональности, т.е. отслеживать и предотвращать возникновение «узких мест», своевременно обеспечивать рабочие места информацией, материальными ресурсами и т.д.

Для возмещения неопределенности внешней среды используются принципы финансовой логистики, на основании которых осуществляется движение финансовых потоков.

Основными принципами являются:

1. Принцип системности, который предполагает формирование интегрированной системы управления финансовыми потоками в рамках финансовой логистической системы.

2. Принцип синергии, который выражает комплексный системный подход в достижении поставленных целей. На основе этого принципа, учитывая интеграцию процессов производства и обращения, считается возможным за счет согласованности действий во всех взаимосвязанных процессах добиться большего эффекта в целом по структуре, чем при улучшении функционирования отдельных элементов финансовой логистической системы.

Помимо этих следует выделить еще ряд принципов, существенно влияющих на движение финансовых потоков. Среди них:

· эмерджентность -- свойство выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только финансовой логистической системой в целом, а не отдельными ее элементами;

· принцип обратной связи, в соответствии с которым цели и задачи финансовой логистики определяются требованиями рынка;

· принцип оптимальности. Он заключается в согласованности всех этапов товародвижения посредством финансовой логистики, обеспечивая наибольшую эффективность функционирования хозяйствующего субъекта как производственно-сбытовой системы.

Основные принципы финансовой логистики должны быть дополнены принципами маркетинга, менеджмента и других научно-прикладных дисциплин, которые синтезирует теория и практика логистики.

И в завершении необходимо отметить, что все финансовые логистические функции и процесс движения финансовых потоков должны выполняться с максимальной степенью автоматизации, что возможно только при условии компьютеризации. Важно иметь в виду, что, с точки зрения логистики финансов, прогрессивность хозяйственных систем достигается не столько наращиванием их материально-технической базы, сколько совершенствованием ее обеспечения финансовыми ресурсами.

Таким образом, подводя итог, можно говорить о глубокой интеграции логистики во все сферы общества, а также о многогранности логистических понятий, которые можно использовать в разных значениях, и позаимствовать для новых наук. И хотя использование финансовой логистики в работе промышленных предприятий пока не очень популярно, но в будущем можно достаточно уверенно предполагать существенный рост этого направления в управлении и контроле финансовых потоков.

На сегодняшний день, в условиях ускорения экономического развития России и становления социальноответственного производства особую актуальность приобретают вопросы поиска организационно-управленческих резервов повышения эффективности управления предприятием, а именно: резервов снижения производственных, транспортных, складских, маркетинговых и других видов расходов для минимизации общих затрат производства. Расширение масштабов хозяйственной деятельности, растущая потребность в усилении всех видов взаимосвязей в процессе управления финансовыми потоками, порожденных сбытовыми товарными потоками, обусловили основные потребности в новых формах и методах повышения эффективности управления сбытовой деятельностью предприятий, увеличении результативности их деятельности, улучшении финансового состояния. Что обуславливает возникновение целевого спроса на практическое использование логистики как науки об оптимальном управлении материальными, информационными и финансовыми потоками в экономических адаптивных системах с синергетическими связями [1]. Прогрессирует также традиционный спрос на фрагментарные логистические решения, например, в сфере ресурсного обеспечения, транспортировок или управления финансовыми средствами хозяйствующего субъекта. Не вызывает сомнения тот факт, что внедрение принципов логистики на предприятии гарантирует снижение себестоимости продукции и улучшение качества поставок -- решающего конкурентного преимущества как в условиях российского так и мирового рынка. Исследования, проведенные Deutsche Post DHL-мировым лидером экспресс-доставки и логистики -- совместно с Лондонской школой экономики, дают основания утверждать, что логистическая отрасль станет важным инструментом формирования обновленной глобальной экономики в посткризисный период.

Анализ последних достижений и наработок в научной сфере показал, что отечественных публикаций, посвященных проблемам логистического управления как фактора стратегического развития предприятия крайне мало. Это объясняет необходимость дальнейших исследований, направленных на теоретическое обоснование и разработку организационно-экономических подходов и соответствующего методического аппарата создания эффективной логистической системы управления предприятием, которая включает в себя управление финансовыми ресурсами, материальными запасами и их перемещениями на предприятии, а также информационными потоками, которые сопровождают эти процессы. Что подтверждает актуальность и формирует композиционную платформу проводимого исследования.

Для российских предприятий характерно отсутствие опыта планирования и реализации концептуальных подходов к совершенствованию производственно-коммерческой деятельности, а также использование целого ряда теорий управления: менеджмент; маркетинг; теория «икс» и «игрек»; теория конфликта и теория хаоса. Такое многообразие создает высокий уровень неопределенности при обосновании и выборе той или иной концепции управления в связи с широким спектром как объективных, так и субъективных факторов [2]. С целью достижения большей стабильности и устойчивости в последнее время в хозяйственной практике предприятий едва ли не самым заметным является расширение применения методов логистики. Однако эффективному использованию данного управленческого инструмента препятствуют слабое концептуальное и методическое обоснование существующих теорий, в том числе и в сфере разработки логистических информационных систем; недостаточный уровень адаптации практики создания логистических систем к современным условиям хозяйствования. К тому же Россия входит в число стран с высоким уровнем логистических издержек, что существенно снижает эффективность производства и торговли, отрицательно влияет на конкурентоспособность компаний и страны в целом. В валовом внутреннем продукте РФ доля логистических издержек превышает 20%. В результате внедрение логистики с помощью внешних разработок приобретает декоративный характер, что не способствует интенсивному усвоению достижений современной логистики. Следствием этих тенденций является повышение потенциальной неустойчивости логистической системы. Для повышения ее устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как внутри самой системы, так и с динамической внешней средой. Другими словами общим требованием является осмысление и концептуализация практической деятельности.

Однако, справедливости ради необходимо отметить, что есть предприятия, которые, формально не имея отдела логистики, все же работают достаточно эффективно, но эти примеры единичны и несистемны. В результате дальнейшее развитие рыночных отношений убеждает в том, что обеспечение конкурентоспособности в условиях повышенной нестабильности внешней среды невозможно достигнуть без комплексного подхода к управлению хозяйственной деятельностью (совокупности операционной, сбытовой и закупочной составляющих), т.е. без реализации концепции логистики - концепции управления предприятием, основанной на проектировании, формировании и оптимизации макроэкономической концентрационно-распределительной системы и ее эффективном использовании для достижения целей предприятия при удовлетворении потребностей клиентов. Главное в концепции логистики - стимулировать философию, что побуждает все уровни и структуры управления предприятия мыслить и действовать системно в рамках интеграции логистических возможностей и рациональной экономии.

Для достижения целей логистики в рамках логистической системы предприятия необходима интеграция, которая осуществляется в трех направлениях.

Во-первых, в функциональных звеньях (физическое распределение, поддержка производства, поставки) ее компоненты (местонахождение и планировка, коммуникация, транспорт, запасы, склады и упаковка) должны быть интегрированы на основе общих расходов.

Во-вторых, физическое распределение, поддержка производства, поставки в одном логистическом усилии должны быть скоординированы в единый материальный поток.

В-третьих, логистическая политика должна быть взаимосвязана со всеми другими частями экономической политики предприятия.

Как показывает практика функционирования отечественных предприятий, не всегда в процессе деятельности удается успешно интегрировать все перечисленные выше составляющие логистической системы управления, в результате наблюдается явный «перекос» в сторону логистики материальных потоков. Остальные потоки -- финансовые, информационные и другие - рассматриваются только как сопутствующие. Кроме того, следует отметить, что «слабым звеном» на предприятии является проведение адекватного анализа затрат на организацию логистической системы управления и ожидаемых доходов от ее использования. В результате чего желаемый эффект весьма далек от фактических данных и логистика под ярлыком «неэффективной технологии» откладывается в долгий ящик. Говоря о вкладе логистики в прибыль предприятия, авторы книги «Стратегическое управление логистикой» Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт, отмечают необходимость проведения анализа всех логистических решений как с точки зрения их затратной эффективности, так и полученной выгоды. Следует, как справедливо предупреждают ученые, избегать крайностей, в частности, использования высокотехнологических решений и инструментов логистики, без уверенности в том, что они окупятся.

Другой характерной чертой использования логистики на сегодняшний день российскими предприятиями является понимание логистики единственно как источника затрат и стремление к их снижению любым способом. По мнению американского экономиста М. Кристофера, «снижение затрат в любой сфере бизнеса является стоимостным фактором, однако оно целесообразно только тогда, когда ведет к повышению прибыли».

Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в перспективе внедрение логистики требует использования принципов научности, предполагающих усиление расчетного начала на всех стадиях управления предприятием - от планирования до анализа. Эти принципы могут быть соблюдены при условии конкретности, предполагающем четкое определение предметного результата цели перемещения потоков различных ресурсов в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями хозяйствующего субъекта, а также условии конструктивности, заключающихся в непрерывном отслеживании перемещения потоков и оперативной корректировке их движения.

Необходимо также обратить внимание на существование, еще одного, пока, непреодолимого противоречия на предприятиях, связанного с использованием логистики. С одной стороны, управлению материальными потоками присущ межфункциональных характер, т.е. успешное достижение цели логистики зависит от деятельности многих функциональных подразделений. С другой, - децентрализованная ответственность за осуществление логистических функций между отделами, имеющих различные, нередко противоположные оперативные цели, делает практически невозможным достижение целей логистики вследствие акцентированного внимания на выполнение индивидуальных функций. Недостаточная координация между последними приводит к увеличению расходов и очевидному снижению прибыли. Чтобы нивелировать обозначенный разрыв следует провести кардинальные изменения в структуре предприятия и обеспечить переход к более гибким организационным структурам путем создания специализированных цехов и служб. Кроме того целесообразно повышать уровень профессиональной подготовки кадров.

Помимо внутренних противоречий дальнейшее успешное развитие и использование логистики в процессе управления предприятием невозможно без преодоления макроэкономических проблем к числу которых можно отнести:

- отсутствие государственного подхода к проблемам логистики, что проявляется в отсутствии правовой юридической базы, специалистов и центров их подготовки;

- общий экономический кризис с нерешенными вопросами собственности и снижением объемов производства;

- существующая система бухгалтерского учета, методики внутрипроизводственного хозрасчета, применяемые на практике, пока не дают возможности полностью оценивать затраты и результаты деятельности подразделений и служб предприятия.

Таким образом, подводя итог проведенному исследованию можно отметить следующее. Для современных предприятий России целесообразна поэтапная разработка и внедрение логистического подхода к управлению отдельно по функциональным сферам с последующей их интеграцией.

Предприятия, которые используют логистическое управление, получают такие конкурентные преимущества:

- оптимизацию экономических потоков предприятия;

- рациональную организацию использования всех видов ресурсов предприятия;

- координацию деятельности всех подразделений предприятия в процессе управления экономическими потоками;

- интеграцию усилий всех участников трансакций, связанных с рыночно- ориентированной деятельностью предприятия;

- сочетание технологий экономических потоков предприятия вплоть до сочетания экономических интересов участников логистических систем.

Возможность применения и темпы развития логистических подходов в отечественном бизнесе необходимо рассматривать с учетом возможностей современных промышленных предприятий и особенностей развития экономики России. Основные принципы логистики, как инструмента управления, должны быть дополнены принципами маркетинга, менеджмента и других научно-прикладных дисциплин, которые синтезирует теория и практика логистики. Помимо уже отмеченных, несомненной перспективой логистики для управляющего контура предприятия является построение логистической системы на основе взаимодействия экономических потоков, что обеспечивает минимизацию совокупных затрат, максимизацию доходов, прогнозирование поведения потребителей и конкурентов, устойчивость хозяйственно-финансовой деятельности предприятия.

1.3 Организация логистической деятельности на предприятии

Логистика как технология представляет собой совокупность логистических операций, объектом которых является логистический поток. Поскольку логистика рассматривает в первую очередь процесс продвижения материальных объектов и сопровождающей их информации от закупки материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий до получения потребителем конечной продукции, то в соответствии с этим на функциональных этапах снабжения, производства и сбыта мы получим специфические множества логистических операций, которые образуют определенные совокупности технологий. Исходя из функциональной типологии следует выделять следующие области логистики: заготовительную, внутрипроизводственную и распределительную.

Указанные области логистики требуют ресурсного обеспечения, которое исходя из составляющих логистического потока представлено такими составляющими, как материальное (транспортно-складское), информационное, финансовое и кадровое. Кроме того, исходя из сферы приложения логистики в предпринимательской деятельности можно выделить области логистики: производственную, коммерческую и финансовую.

Внутрипроизводственная логистика -- это логистика, действующая в рамках предприятия, которую следует отнести к микрологистике. Внутрипроизводственная логистическая система (ВЛС) представляет собой систему, в рамках которой функционируют подсистемы снабжения и сбыта, промышленного транспорта, производственные участки (цеха) предприятия. Класс ВЛС, удовлетворяющих принципам логистики, весьма обширен: промышленные предприятия с высоким уровнем автоматизации производства, автоматизированные складские системы и распределительные складские центры, транспортные узлы и грузовые станции и т.д.

Логистика выступает в качестве координатора, инициатора и организатора связи между всеми субъектами предприятия и его окружения. Поэтому основная цель ВЛС состоит в планировании и управлении производством и реализации оперативных и стратегических планов. Основной задачей решаемой в рамках ВЛС является доставка материальных потоков (деталей, заготовок, сырья и т.д.) к производственным участкам «точно в срок».

Технической основой построения внутрипроизводственной логистической системы (ВЛС) являются гибкие производственные системы (ГПС), гибкий производственный модуль (ГПМ), информационная система, автоматические транспортно-распределительные системы (роликовые конвейеры, ТАНДы -- тележки с автоматическим направлением движения).

В полной мере технологический потенциал рационализации производства может быть реализован интеграцией ГПМ с подсистемами снабжения, сбыта, складирования и распределения готовой продукции. Здесь центральная роль принадлежит внутризаводскому транспорту. В Западной Европе, США и Японии идет процесс слияния систем автоматизации производства (CIM) и компьютерной логистики (CJL). При этом CIM ориентирована на продукты, a CJL -- на заказы. Интеграция этих двух систем позволяет достичь большего прироста производства, чем технические мероприятия.

При логистическом подходе к разработке ВЛС необходимо уделять особое внимание продолжительности производственного цикла. Сокращение длительности производственного цикла -- результат комплексной деятельности, начиная от проектирования конструкции изделия, технологии его изготовления и разработки организации производственного процесса, заканчивая оперативным управлением процессом изготовления и реализации продукции. В связи с этим при создании ВЛС должны выполнятся следующие требования:

максимальная простота конструкции;

возможно большее количество операций, выполняемых на одном рабочем месте, то есть минимизация времени подготовительно-заключительных операций;

возможно малые партии деталей, т.е. минимизация времени ожидания или обработки на рабочем месте;

возможно малые межоперационные запасы, то есть минимизация межоперационного времени ожидания деталями обработки.

В управлении материальными потоками на производстве существуют два вида систем продвижения материальных потоков: толкающие и тянущие. Первая ориентирована на соблюдение установленной плановой загрузки предприятия, вторая основывается на объективно возникающей ситуации, связанной с потребностями производственного участка предприятия в материалах или заготовках.

Технологически, при «толкающей» системе, потоки материалов, деталей или узлов с предыдущих участков производственного цикла «выталкиваются» на последующие независимо от того, нужны ли они там в данный момент, в данном количестве или нет. Толкающая система характерна для традиционной организации производства и менее способна к гибкой перестройке, к реагированию на колебания спроса.

Наиболее полно принципы логистики воплощены в производственных системах «тянущего» типа, основанных, в отличие от «толкающих» систем, на логике цели. При «тянущей» системе последующие участки производства «вытягивают» необходимую им продукцию с предыдущих участков, т.е. подача деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую осуществляется по мере необходимости. При работе по «тянущей» системе на каждом производственном участке создается строго определенный запас готовых деталей и узлов. Последующий участок заказывает и вытягивает с предыдущего участка изделия строго в соответствии с нормой и временем производственного потребления. «Тянущая» система позволяет предотвращать распространение колебаний спроса, или объема производства от последующего производственного процесса к предыдущему, сводить к минимуму колебания запасов на производственных участках, децентрализовать управление производственными запасами.

Логистика требует ответов на следующие вопросы: когда и где должны быть произведены ресурсы? Когда и где они должны быть складированы? Когда и куда они должны быть доставлены?

Содержание вопросов свидетельствует о том, что первостепенное значение логистика придает сферам распределения и транспорта. Если в области производства логистика занимается проблемами движения материалов и полуфабрикатов, то в сфере реализации -- физическим распределением готовой продукции, т.е. доставкой.

Материальное распределение относится к доставке конечного продукта различным получателям. Для материального распределения продукции организуют новые структуры, специальные подразделения для руководства перемещением грузов на складах предприятия и распределением при реализации готовой продукции с участием всех видов магистрального транспорта. Конечный продукт ЛС - вовремя и в сохранности поставленный материальный поток.

Основное назначение логистики в сфере распределения и сбыта состоит в том, чтобы обеспечить планирование, подготовку, реализацию готовой продукции, контроль за транспортированием сырья, полуфабрикатов и готовой продукции наиболее экономичным способом на основе получения достоверной и своевременной информации в соответствии с требованием заказчика, и, прежде всего, доставки «точно в срок». Распределение рассматривается как существенная часть маркетинга.

Распределительная логистика соответствует сбыту как стадии воспроизводственного процесса.

Конструкция моделей, описывающих состояние производственно-транспортной системы, топологические схемы материальных, информационных потоков и размещения региональных складских центров определяются структурами распределения сырья и готовой продукции.

Распределительные складские центры -- это современные транспортно-складские комплексы, оборудованные автоматизированными комплексами и информационными системами, предназначенные для обработки материальных потоков и логистического обслуживания потребителей. На РСЦ, помимо обычных функций складов, выполняются ранее не свойственные им операции с материальными потоками: подгруппировка и разгруппировка; укрупнение и разукрупнение; сортировка; упаковка; разтаривание и затаривание; формирование многономенклатурных партий любого объема и количества по требованию заказчика.

В системе рыночных отношений экономические структуры, особенно малого и среднего бизнеса, регулярно сталкиваются с проблемой, как выбрать отдельному предприятию верное направление развития. Когда нет централизованного учреждения, занимающегося общим планированием, все проблемы поставок, производства и сбыта приходится решать самостоятельно. При этом оценка выбранных направлений развития и методология достижения целей страдают субъективизмом, а система контроля может быть слишком либеральной или предвзятой. В условиях рынка ни один товаропроизводитель не может заранее быть полностью уверен в том, что начиная производство и реализацию какой-либо продукции, он окупит все свои затраты. Динамичность ситуации и неопределенность перспективы требуют от предприятия высокой степени готовности к поставкам и быстрой реакции на изменение спроса.

При отсутствии дефицита на товарном рынке и наличии широких возможностей выбора товаров соответствующего качества на передний план в рейтинге мотиваций выступает срок поставки. Потребитель должен получить нужную ему продукцию в точно определенное время, иначе он может обратиться к поставщику-конкуренту, который в состоянии выполнить данное требование. Чревато отставание и в совершенствовании ассортимента выпускаемой продукции. Производство должно быть организовано таким образом, чтобы можно было в самый последний момент внести нужные изменения в изделие, реализовать имеющиеся в настоящее время достижения в технике, технологии, дизайне.

Рыночные отношения поощряют способность товаропроизводителя развивать одновременно производство большого ассортимента изделий. Недостаток в предложении товаров при наличии платежеспособности потребителей ведет к уменьшению спроса на продукцию товаропроизводителя.

В конечном итоге задача сводится к следующему:

без участия централизованных плановых органов знать, что нужно покупателю;

организовать соответствующее производство и таким образом регулировать его, чтобы оно было максимально эффективным не только с точки зрения рентабельности, но и соответствовало конъюнктуре рынка;

создать систему обеспечения и реализации, синхронизированную по всем параметрам производственно-хозяйственной деятельности;

обеспечить доставку продукции нужного качества в нужное время и в нужное место при минимальных совокупных затратах.

Независимость товаропроизводителей стоит дорого, если учесть, что им необходимо самостоятельно выполнять множество функций не только в сфере производства, но и в сфере обращения, особенно при сбыте продукции:

формирование и стимулирование спроса;

поиск и получение заказов на выпускаемую продукцию, их постоянная и качественная обработка;

планирование, организация и контроль товарооборота;

осуществление транспортировки;

выполнение складских работ и операций по подготовке продукции к производственному потреблению;

комплектование и упаковка продукции;

формирование и развитие системы послепродажного сервиса и т. д.

Если принять во внимание, что все это выражается в натуральных единицах: штуках, тоннах, метрах, денежных единицах, километрах пробега, литрах, площадях и временных интервалах, а также учесть абстрактные критерии: хорошо, плохо, надежно, целесообразно, рационально и т. д., и что при этом все категории оценок должны быть оптимально согласованы, то можно прийти к выводу, что для устойчивости положения и полных гарантий каждому предприятию следует иметь собственный институт планирования, чтобы обеспечить соответствие производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности спросу и перспективам развития.

В связи с этим следует заметить, что, если осуществлять функции материально-технического обеспечения, производства, сбыта и поставок обособленно друг от друга, то нужно прилагать огромные усилия, чтобы поддержать эффективность всесторонней деятельности предприятия на должном уровне. Даже локальные научные подразделения не всегда справляются с этим. Выход в том, чтобы интегрировать многочисленные материальные, информационные и денежные потоки, управлять ими из одного координационного центра. В этом случае, и практика это доказывает, рыночная эффективность производства резко возрастает, повышается качество продукции, совершенствуется сервис, предоставляемый покупателям. Исходя из этого можно утверждать, что подразделение логистики, создаваемое на предприятии, становится аналитической и управленческой структурой, которая изучает, рассчитывает, оптимизирует и планирует потоковые процессы на всех уровнях. Данная структура позволяет организовать движение материалов, денег, информации, товаров, энергии и людей как единый процесс, снижая сбои и затраты производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности до минимума.

К числу основополагающих современных проблем управления экономикой предприятий на сегодняшний день относятся проблемы, связанные с инвестиционной деятельностью. Неэффективная инвестиционная политика и неэффективное использование прямых заемных инвестиций является одной из весомых причин сдерживания развития отечественной экономики. Отсутствие надежных рекомендаций по подготовке инвестиционных проектов и оценке эффективности их осуществления представляет угрозу относительно инвестиционной привлекательности промышленного сектора России. Большинство научных публикаций на эту тематику [33, 34, 35] носит описательный характер (сущность и классификация стратегий), и лишь небольшая их часть содержит экономико-математические модели и алгоритмы, позволяющие собственно обоснованно формировать инвестиционную программу. В связи с чем, на современном этапе, особую актуальность приобретает экономическое обоснование наиболее выгодного использования ограниченных инвестиционных ресурсов, определение решений по максимизации экономических результатов в рамках логистического управления промышленным предприятием.

Чтобы достичь конкурентного преимущества необходимо организовать с наименьшими затратами и в более сжатые сроки весь жизненный цикл инвестиционного процесса от конструкторской разработки до продажи конкретному потребителю, включая эксплуатацию и ликвидацию инвестиционного продукта. Инвестиционные ресурсы, обеспечивающие необходимый инвестиционный потенциал предприятия, представляют собой экономический поток материально-технических, финансовых, информационных и ресурсов труда. Поэтому использование логистики как функции управления экономическими потоками помогает рационализировать и оптимизировать управление экономическими потоками на всех фазах инвестиционного проекта.