Проект реконструкции ПТБ ООО "Технофорест" с созданием на его базе станции технического обслуживания грузовых автомобилей.

Размещено на http://www.allbest.ru/

содержание

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. Обоснование темы ВКР
• 1.1 Анализ парка грузовых автомобилей в г. Вологда
• 1.2 Анализ конкуренции на рынке услуг
• 2. проект реконструкции ПТБ ООО «Технофорест»
• 2.1 Исходные данные
• 2.2 Расчет трудоемкости работ СТО
• 2.3 Расчет численности рабочих
• 2.4 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения
• 2.5Определениеобщегоколичествапостови автомобиле-мест проектируемойСТО
• 2.6 Определение состава и площадей помещений
• 2.7 Расчет площади агрегатного участка
• 2.8 Расчет площади территории
• 2.9 Планировка помещений
• 2.10 Технологическая планировка зоны ТО и ТР
• 2.11 Корректировка объемов выполняемых работ
• 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-43118
• 3.1 Смазка автомобиля
• 3.1.1 Зарубежные аналоги горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей
• 3.2 Подбор технологического оборудования
• 3.3 Техническое нормирование трудоемкости
• 4. РАЗДЕЛ СЕРВИСОЛОГИИ И СЕРВИСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
• 4.1 Конкурентоспособность и факторы, влияющие на неё
• 4.2 Качество услуги
• 4.3 Взаимодействие между потребителем и компанией с точки зрения маркетинга
• 4.4 Улучшение условий труда персонала
• 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
• 5.1 Описание инвестиционного проекта
• 5.2 Расчет инвестиционных затрат
• 5.3 Расчет текущих эксплуатационных затрат
• 5.4 Расчет экономического эффекта от реализации проекта
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЯ



ВВЕДЕНИЕ

Современная хозяйственная деятельность невозможна без мощной и развитой транспортной инфраструктуры. Насколько развита транспортная инфраструктура, настолько может быть эффективной и мобильной экономика страны. А в транспортной инфраструктуре одним из важнейших составляющих является автомобильный транспорт.

На малых и средних расстояниях для обеспечения грузоперевозок преобладает грузовой автомобильный транспорт.

Учитывая роль грузового автомобильного транспорта в экономике страны, необходимо постоянно, систематически повышать эффективность грузоперевозок. А эффективными грузоперевозки могут быть только в том случае, если автомобили имеют высокую надежность и, как следствие, высокий уровень коэффициента выпуска.

Одна из важнейших задач конструкторов - создание автомобилей с высокой надежностью и предсказуемым износом основных деталей и узлов. Однако, грузовой автомобильный парк в нашей стране имеет преклонный возраст. Средний возраст грузового автомобиля составляет 19 лет. Соответственно, конструктивные особенности в большинство автомобилей были заложены ещё в конце прошлого века, а в отечественные автомобили - в конце Советского периода.

С учетом этого, наиболее важным в поддержании автомобильного транспорта в исправном состоянии и повышении его эффективной эксплуатации является система технического обслуживания и ремонта.

Целью данной выпускной квалификационной работы является проект реконструкции ПТБ ООО "Технофорест" с созданием на его базе станции технического обслуживания грузовых автомобилей.

ООО «Технофорест» имеет в собственности большой земельный участок в г. Вологде на ул. Щетинина. На данном участке располагаются 3 здания, два из которых являются производственными.

Наличие большой площади предприятия и большой площади производственных помещений, большая часть из которых не используется или используется нерационально, является неэффективным с точки зрения экономики. автомобиль смазочный жидкость затрата

В данных условиях создание в одном из корпусов предприятия станции технического обслуживания позволит повысить эффективность работы предприятия, получить дополнительную прибыль и диверсифицировать свою экономическую деятельность, тем самым повысив устойчивость всего бизнеса.

Существующее здание позволяет обслуживать одиночные грузовые автомобили, поэтому данный проект будет ориентирован на создание производственной базы СТО на данный тип автомобилей.

С учетом того, что при реализации проекта необходимо будет произвести лишь реконструкцию помещений и приобретение технологического оборудования, и при этом не надо вкладываться в строительство здания и приобретение земельного участка, то скорость окупаемости инвестиций будет достаточно высокой, а само предприятие будет иметь конкурентное преимущество за счет возможности установки конкурентных цен.

Таким образом, реализация поставленной цели позволит получить стабильный поположительней экономический эффект от вложений.



1. Обоснование темы ВКР

1.1 Анализ парка грузовых автомобилей в г. Вологда

В 2017 году рынок грузовых автомобилей в России вырос по сравнению с 2016 годом на 50,4% и составил 80157 ед. [1]. Столь существенный рост был основан на отложенном спросе, который и позволил получить такие показатели.

В 2018 году рынок грузовых автомобилей вырос незначительно - лишь на 2,7% к 2017 году. При этом показатели декабря 2018 года составляют 9,5 тыс. автомобилей, что на 9,4% меньше, чем за декабрь 2017 года.

Что же касается рейтинга продаж новых автомобилей, то по данным аналитических агентств, состав участников данного рейтинга грузовых автомобильных марок за прошедший год не изменился относительно 2017 года.

Позицию абсолютного лидера даже несмотря на снижение продаж почти на 3%, сохранил за собой КАМАЗ. В свою очередь рост реализации в 7% позволил российскому автомобилям ГАЗ подняться на вторую строчку.

На третьем месте в этом году находится шведская Scania - ее увеличение продаж на 17% стало рекордным среди всех участников рейтинга в этом году. Замкнули первую пятерку еще одна марка из Швеции - Volvo (+6%) и немецкий MAN (+7%).

Для автомобилей DAF и Mercedes-Benz, этот год был провальным на территории России. Продажи снизились соответственно на 24 и 14%.

Крупнейший производитель грузовых автомобилей в России - КАМАЗ - по итогам 2018 года выпустил 25750 автомобилей. Группа ГАЗ смогла реализовать 8352 автомобиля. Автомобили Scania были проданы в количестве 6679 ед.[2]

В г. Вологде и Вологодском районе на начало 2018 парк средних и тяжелых грузовиков года составил 10500 ед.

Распределение по маркам парка грузовых автомобилей, находящихся в собственности физических и юридических лиц, согласно рисунку 1.1.В категорию «прочие» вошли марки, чей вклад в автопарк составил менее 1%.

Рисунок 1.1 - Марочная структура грузового автопарка г. Вологды

Наибольший парк грузовых автомобилей в г. Вологде принадлежит автомобилям под маркой ГАЗ (29,7%), на втором месте КАМАЗ (22,7%), автомобили ЗИЛ всё ещё имеют большую долю в автопарке (14,8%), больше 1/10 принадлежит белорусскому МАЗ (11,5%). При этом доля автомобилей, произведенная в границах таможенного союза составляет более 80%.

Распределение по грузоподъемности автопарка согласно рисунку 1.2.

В наибольшую категорию 3-5 тонн входят среднетоннажники, в основе ГАЗ и ЗИЛ. В категорию 10-16 тонн входят бортовые автомобили, фургоны и самосвалы. В категорию более 16 тонн в основном входят седельные тягачи.

Важным показателем автопарка является его возрастная структура. Возрастная структура парка грузовых автомобилей г. Вологды и Вологодского района представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.2 - Грузоподъемность автопарка грузовых автомобилей

Рисунок 1.3 - Возрастная структура грузового автопарка

Возрастная структура показывает, что парк грузовых автомобилей всё ещё очень старый. Почти половина автомобилей старше 15 лет. Срок эксплуатации автомобиля в значительной степени определяет его надежность и удельную трудоемкость обслуживания и ремонта.

На рисунке 1.4 представлена структура парка грузовых автомобилей по типу транспортного средства.

Рисунок 1.4 - Структура автопарка по типам грузовых автомобилей

Наибольшую долю занимают автомобили самосвалы, далее следуют бортовые автомобили, фургоны, седельные тягачи. В категорию «Прочее» входят трубоплетевозы, лесовозы, различные переоборудованные автомобили и т.п., не попадающие под основные категории.

1.2 Анализ конкуренции на рынке услуг

Среди конкурентов проектируемой СТО будут:

- ООО «АгроС-Дизель». Продажа грузовых автомобилей, спецтехники, запчастей, ремонт ДВС, СТО грузовых автомобилей. Ул. Гагарина 144.

- ООО «Европейское транспортное снабжение». Грузоперевозки, СТО. Новгородская 2а.

- ООО «НАБИ-ТехСервис». Ул. Гиляровского, 50. Продажа грузовой техники «КАМАЗ», «НЕФАЗ». СТО на 15 машиномест. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Дооборудование автомобилей.

- ООО «Вологодский автоцентр КАМАЗ», ул. Гагарина 86. Ремонт грузовой автотехники.

- ООО «Автолига-Плюс», Советский пр. 135а. Продажа автомилей МАЗ. Гарантийное и послегарантийное обслуживание автомобилей МАЗ.

- ООО "Трактороцентр". Гагарина 83-а. Обслуживание грузовой техники, ремонт агрегатов, шиномонтаж.

- ООО «ВологдаТракСервис». Окружное ш. 9-б. Официальный дилер MAN. Продажа и обслуживание автомобилей MAN.

- ООО "ВологдаСкан". ул. Гагарина, д. 83А. Официальный дилер SCANIA. Продажа и обслуживание автомобилей SCANIA.

- ООО «Сервис Транс-М». ул. Гагарина, 90. Аренда автотранспорта и спецтехники. Ремонт и обслуживание грузовой техники, в том числе автомобилей VOLVO.

- «БИС-сервис». Ул. Трактористов, 16. Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей американского производства.

- СТО «Америка Сервис». Ул. Преображенского, 30а. Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей американского производства Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt.

Кроме того, большая часть парка обслуживается собственными ремонтными цехами организаций, на балансе которых состоят автомобили. При этом основными клиентами проектируемой СТО на базе ООО «Технофорест» будут автомобили физических лиц. Физические лица и индивидуальные предприниматели, владеющие малым количеством грузовой техники, не могут самостоятельно полноценно обслуживать автомобили, т.к. для этого необходимо рабочее место и инструмент, что содержать для нескольких автомобилей бессмысленно с экономической точки зрения. Именно на таких автовладельцев и нацелена в первую очередь проектируемая станция.

При этом, конкуренция на данном рынке услуг достаточно высокая и спрос перекрывается предложением. Это означает, что создании СТО необходимо исходя из финансовых возможностей выбирать направления услуг СТО и её мощность. И важно не забывать, что в основе успеха СТО будет лежать не простое оказание услуг, а создание более конкурентного предприятия, выделяющееся, в первую очередь, более высоким качеством обслуживания.

1.3 Обоснование необходимости создания СТО

Спрос на услуги автосервиса уже давно перекрыт по всем направлениям предложением. Однако, несмотря на это создавать новые производственные мощности всё равно необходимо. Во-первых, парк грузовых автомобилей медленно, но растет, а значит, если не вводить новых мощностей, то возникнет дефицит. Во-вторых, в условиях рыночной экономики предприятия создаются не под незакрытый спрос, а с учетом того, что новое предприятие сможет оказать услуги более высокого качества и, как следствие, позволит выиграть конкурентную борьбу за клиента, повышая общий уровень обслуживая и эффективность работы, что положительно сказывается на всех участниках экономического процесса.

Важно учитывать, что парк грузовых автомобилей в нашей стране очень старый. Средний возраст составляет около 19 лет. Старые автомобили имеют низкую надежность и, соответственно, требуют большего, чем новые ремонта.

При этом качественное техническое обслуживание и ремонт, которые возможны в условиях проектируемой СТО, продлевают ресурс автомобилей, позволяя более эффективно использовать даже столько старый автопарк. Особенно выигрывают при этом индивидуальные грузоперевозчики, для которых обслуживание на СТО позволяет конкурировать с крупными автотранспортными предприятиями.

Наибольшим спросом среди предприятий и граждан, имеющих коммерческую технику, пользуются следующие работы: техническое обслуживание и ремонт систем автомобиля, ремонт агрегатов трансмиссии, двигателей, подвески, тормозной системы, рулевого. С учетом этого будет сформирован профиль проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест».

Залогом успеха данной СТО будут более низкие финансовые затраты на её организацию за счет отсутствия необходимости строительства производственного корпуса, покупки земельного участка, подвода коммуникаций.

Следовательно, проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест» имеет все шансы стать экономически прибыльным предприятием.

Из этого следует, что проект реконструкции ПТБ ООО «Технофорест» с созданием на его базе станции технического обслуживания грузовых автомобилей является актуальным.



2. проект реконструкции ПТБ ООО «Технофорест»

2.1 Исходные данные

Как было сказано в первом разделе выпускной квалификационной работы, на сегодняшний день спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением по всем направлениям. Спрос перекрыт не только на услуги легковых автомобилей, но и грузовых. Соответственно, при введении новых мощностей стоит делать поправку на то, что полной загрузки предприятия не будет. Отсюда делается вывод, что решение о создании новых мощностей по обслуживанию грузовых автомобилю, их составу, принимается на основе финансовых возможностей инвестора и его волевом решении.

Произведя анализ грузового автопарка в первом разделе проекта, а также анализ конкуренции, с учетом того, что инвестор проекта имеет достаточно финансовых ресурсов для организации СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест», задаемся набором видов услуг, которые будет предоставлять проектируемая станция технического обслуживания грузовых автомобилей.

Принимаем решение об оказании следующего спектра услуг на проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест»:

мойка грузовых автомобилей;

техническое обслуживание;

текущий ремонт грузовых автомобилей;

ремонт агрегатов грузовых автомобилей.

Как правило, СТО грузовых автомобилей работают в режиме пятидневной рабочей недели. С учетом этого, проектируемая СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест» будет работать в режиме 5 дней в неделю с 8 часовой рабочей сменой. Усредненное число рабочих дней в году - 255 сут. При этом, если спрос на услуги СТО будет расти, то будет возможно изменение режима работы на 7ми дневную рабочую неделю.

С учетом выбранных работах, которые будет оказывать проектируемая СТО,составляем список производственных зон и участков:

- 1 пост мойки автомобилей, прибывших на обслуживание и как самостоятельный вид работ;

- 2 поста ТО и ТР оснащенных осмотровыми канавами и подъемным оборудованием;

- 1 пост снятия и установки агрегатов;

- 1 агрегатный участок.

2.2 Расчет трудоемкости работ СТО

В п.2.1 на основе анализа в разделе 1, принято решение об открытии следующих постов и участков:

- 2 поста по ТО и ремонту;

- 1 пост снятия и установки агрегатов;

- 1 пост мойки автомобилей;

- 1 агрегатный участок

В соответствии с этим определяем фонд рабочего времени станции техобслуживания[3]:

(2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле [3]:

(2.2)

где - число рабочих дней в году, дн;

- продолжительность смены, час;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Рабочий график для проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест» принимаем с учетом российского законодательства:

5-ти дневная рабочая неделя со сменами по 8 часов. Работа в 1 смену. Усредненное число рабочих дней в году - 255.

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда согласно таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Число рабочих дней в неделе	Эффективная продолжительность смены, ч.	Число рабочих дней в году	Расчетный фонд рабочего времени, чел•ч
			1 рабочий на посту	1,5 рабочих на посту
5	8	255	2040	3060

Для городской СТО грузовых автомобилей можно принимать среднее число рабочих одновременно работающих на посту равное 1,5 чел.

На посту снятия и установки агрегатов работает 1 чел.

Расчёт фонда рабочего времени СТО проводим по формуле (2.1), а результат сводим в таблицу 2.2.

Расчёт фонда рабочего времени СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест» проводим по формуле, а результат согласно таблице 2.10.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени постов СТО

Вид услуги	Число постов (участков)	Фонд рабочего времени поста, чел•ч.	Фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел•ч.
Техническое обслуживание и ремонт	2	3060	6120
Снятие и установка агрегатов	1	2040	2040
Мойка автомобилей	1	2040	2040
Агрегатные работы	1	2040	2040
Всего	4	-	12240

Объем вспомогательных работ составляет 10ч15 % от общего объема работ. [4]

Тогда:

2.3 Расчет численности рабочих

Производственные рабочие - рабочие постов участков, непосредственно выполняющие работы по обслуживанию автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле:

(2.3)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Т - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда Ф_Т=2070 ч., а для вредных условий (к ним относятся кузовные и окрасочные) работы Ф_Т=1800 ч. Таким образом, технологически необходимое число рабочих для постов ТО и ТР будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для поста снятия и установки агрегатов:

Технологически необходимое число рабочих для поста мойки:

Технологически необходимое число рабочих для агрегатного участка:

Итого Р_Т =6 чел.

Штатное количество производственных рабочих учитывает неявку рабочих по уважительным причинам (отпуск, болезнь и т.д):

(2.4)

где Т_Г - годовой объем работ, чел·ч;

Ф_Ш - годовой объем рабочего времени штатного рабочего, ч.

Для работ с нормальными условиями труда Ф_Ш=1830 ч., а с вредными условиями труда Ф_Ш=1610 ч.

Штатное число рабочих для постов ТО и ТР участка будет равно:

Штатное число рабочих для поста снятия и установки агрегатов:

Штатное число рабочих для поста мойки:

Штатное число рабочих для агрегатного участка:

Итого Р_Ш =6 чел.

Ремонт и обслуживание оборудования возлагается на соответствующие сервисные центры. Обслуживание коммуникаций производится на контрактной основе соответствующими сервисными службами.

В должностные обязанности мастера входят:

- перегон подвижного состава;

- хранение и выдача материальных ценностей.

Для уборки территории нанимается 1 уборщик на Ѕ ставки.

Численность инженерно-технического персонала проектируемой СТО:

- руководитель (директор) СТО - 1 чел.;

- бухгалтер - 1 чел.;

- мастер -1 чел.

Штат и заработную плату без социального налога представляем в виде таблицы штатного расписания.

С учетом вышеприведенных расчетов, штатное расписание для данной СТО согласно таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Штатное расписание

Должность	Штат	Зарплата в месяц, руб.
Директор СТО	1	50 000
Бухгалтер	1	35000
Мастер	1	35 000
Слесарь	4	30 000
Агрегатчик	1	35 000
Мойщик	1	20 000
Уборщик (1/2 ставки)	1	10 000
Итого	10	305 000

2.4 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов:

Размещаем посты ожидания на открытых площадках.

Количество мест хранения автомобилей для проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест» принимаем из расчета 3 места на один рабочий пост. При этом посты мойки не учитываются.

Итого принимаем 9 местхранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест»принято из расчета 3места стоянки на 1 рабочий пост, т.е. принимаем 12 мест хранения.

2.5 Определениеобщегоколичествапостови автомобиле-мест проектируемойСТО

Общее количество постов проектируемой СТО - 6 и автомобиле-мест - 24, в том числе:

* рабочие посты - 4;

* автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 2;

* парковочные места - 12;

* автомобиле-места хранения - 9.

2.6 Определение состава и площадей помещений

Площади для административно- бытовых помещений должны отвечать требованиям СП 44.13330.2011. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м² на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений:

кабинет директора - 25 м²;

кабинет бухгалтера - 20 м²;

комната отдыха - 25 м²;

зал ожидания для клиентов с зоной приема заявок принимаем равным 30 м²;

Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров:

раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м² на одного рабочего, т.е. м², с учетом проходов площадь раздевалки принимается 16 м²;

площадь душевой из расчета 2 м² на 10 человек персонала принимается 4 м²;

площадь туалета из расчета 3 м² на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник- 0,8 м² на 10-15 человек, принимается туалет для персонала и клиентов по 2 м² с учетом умывальников;

тепловой узел с вентиляционной - 20 м²;

очистные - 6 м²;

компрессорная - 4 м²;

склад - 36 м²;

резервный офис - 20м².

Общая площадь административно-бытовых, вспомогательных и технических помещений составляет F_а.б.=208 м².

Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения.

Площади зон определяются по формуле [3]:

(2.5)

где f_I- площадь автомобиля i-й модели в плане, принимаем f_I=20 м²;

Х_I- число автомобилей i-й модели;

К_П- коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Площади автомобилей в плане принимаем по 4, коэффициент К_П принимаем равным 4-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Площадь зоны ТО и ТР:

Площадь поста диагностики:

Площадь поста мойки:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

2.7 Расчет площадиагрегатного участка

Для расчета площади агрегатного участка необходимо задаться технологическим оборудованием, а также производственной мебелью для него.

В таблице 2.4 представлено выбранное технологическое оборудование для агрегатного участка, а также производственная мебель с указанием габаритных размеров и площади в плане.

Таблица 2.4 - Технологическое оборудование агрегатного участка

Наименование оборудования	Модель	Габаритные размеры, мм	Площадь в плане, м2
Установка мойки деталей	ТС-900	1300х1480	1,92
Станок настольно-сверлильный	НС-16М	600х400	Настольный
Станок точильно-шлифовальный	ВЗ-379	500х400	Настольный
Пресс гидравлический	П-50	990х690	0,68
Приспособление для разборки-сборки энергоаккумуляторов	С-1	400х500	0,2
Стенд для разборки сборки КПП, мостов, двигателей	Р-776	1800х710	1,28
Стенд для разборки-сборки главных передач	-	1030х520	0,54
Стеллаж для деталей	Ст-2000	2000х500	1,0
Верстак слесарный	ВД-1,4	1400х800	1,12
Стол приборов под станки сверлильный и шлифовальный	ВС-1	1200х800	0,96
Шкаф для инструмента	Optimus	1200х800	0,96
Итого	-	-	8,66

Площадь участка рассчитывается по формуле:

(2.6)

где - площадь оборудования и производственной мебели участка, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь участка по выбранному оборудованию при коэффициенте плотности расстановки =4,0:

Площадь участка пли компоновке помещения может отличаться от расчётного на 10-15%.

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 3).



2.8 Расчет площади территории

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

(2.7)

где F_пс - площадь производственно-складских помещений, м²;

F_а - площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_р - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

F_ОП - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

К_з - коэффициент застройки, принимаем К_з=0,6.

Исходя из компоновки производственного здания

Площадь открытых площадок на территории участка.

Резервная площадь не предусматривается.

Расчетная площадь участка:

Площадь территории ООО «Технофорест» составляет 26 100 м².

Расширения территории не требуется.

2.9 Планировка помещений

Для размещения СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест» выбираем здание, имеющее габаритные размеры 12х54 м.

Сетка колон данного здания 12х6 м.

В данном здании возможно организовать посты по ремонту и обслуживанию только одиночных грузовых автомобилей, что вызвано ограничением ширины здания в 12 м.

Посты размещаем на тупиковых постах, оснащенных осмотровыми канавами. На каждой из канав размещается канавный подъемник. Канавы оснащаются ребордами для безопасного въезда. Глубина канав - 1100 мм.

Каждый рабочий пост имеет одни ворота, которые являются как въездными, так и выездными. Создание проездных постов невозможно.

Бытовые и административные помещения размещаются в том же корпусе.

Для планировки вновь создаваемой СТО, в первую очередь, необходимо задаться типом здания и его конструктивными особенностями. Наиболее рациональное решение на текущий момент - каркасное строение с оградительными конструкциями выполненными из сэндвич-панелей.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 2).

2.10 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Задачей технологической планировки производственной зоны ТО и ремонта является расстановка рабочих постов, технологического оборудования, производственной мебели, а также размещение точек подвода электроэнергии и сжатого воздуха. Технологическое оборудование и производственная мебель размещаются с учетом допускаемых расстояний согласно ОНТП-01-91 [3].

Рабочие посты тупиковые и оснащенные осмотровыми канавами. При разработке планировки помещений необходимо привязать размещение осмотровых канав к конструкциям здания.

Также необходимо задать привязки технологического оборудования к конструкциям здания, для возможности использования плана помещения для монтажа этого оборудования и расстановки мебели.

С учетом технологии производства работ по ТО и ТР на СТО грузовых автомобилей, формируется список технологического оборудования зоны ТО и ТР, согласно таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Перечень технологического оборудования зоны ТО и ТР

Название	Марка, модель	Кол-во
Траверса наканавная	П-114Е-10	3
Установка для сбора отработанного масла 80 л	TS-2085	2
Нагнетатель консистентной смазки пневматический	TS-50500	2
Съемник гидравлический с комплектом адаптеров	TRK203D	3
Гайковерт для гаек грузовых колес	Polarus-12	1
Тележка для снятия колес	OMA 600 PL701	1
Выпрессовщик шкворней	П-525	1
Кран гаражный	OMA-571	1
Верстак	ВД-1,4	4
Тиски	ТС-140	4
Контейнер ТКО	-	4
Стеллаж для деталей	Ст-2000	4
Тележка инструментальная	ТЗИ-6	4
Таль	ТЗ-100	1

Площадь зоны ТО и ТР СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест»»с учетом конструктивных размеров здания и компоновки составляет

Расположение рабочих постов и технологического оборудования представлено в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

2.11 Корректировка объемов выполняемых работ

Как правило, в условиях перенасыщенного предложения полной загрузки не бывает, заявки на обслуживание поступают неравномерно. В связи с этим, количество реально оказанных услуг будет меньше, чем фонд рабочего времени.

При расчете экономической эффективности проекта, необходимо данную загрузку постов и участков учесть.

Спрос на услуги СТО в реальных условиях меняется постоянно. На это влияет множество факторов: сезонность, количество автомобилей в зоне обслуживания, конкуренция, финансовое положение потенциальных клиентов и т.д.

Оценить влияние всех факторов на итоговую загруженность не представляется возможным. Для решения задачи определения загрузки постов делаются следующие допущения:

- проектируемая СТО незначительно изменит суммарные мощности всех автосервисов региона, т.е. её влияние на баланс спроса и предложения малы и ими можно пренебречь;

- проектируемая СТО оказывает услуги того же качества, что и конкуренты;

- проектируемая СТО проводит туже ценовую и маркетинговую политику, что и конкуренты.

С учетом данных допущений можно сделать заключение, что загрузка мощностей будет аналогичной загрузкам мощностей конкурентов.

Зная загрузку мощностей конкурентов можно оценить и загрузку мощностей проектируемой СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест».

Расчет выполненных объемов работ проектируемой СТОна базе ПТБ ООО «Технофорест», с учетом вышеописанных допущений, приведен в таблице 2.6.

Данный из таблицы 2.6 принимаются в расчетах в экономической части проекта, что позволяет более точно оценить скорость окупаемости капитальных вложений в создание СТО на базе ПТБ ООО «Технофорест».



Таблица 2.6 - Расчет выполненных объемов работ

	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
Зона ТО и ТР (2 поста)
ФРВ поста	204	228	240	252	240	240	264	276	240	276	252	252	2964
Загрузка	70,0	71,0	73,00	75,00	75,00	85,00	85,00	86,00	78,00	75,00	74,00	76,00
ФРВ зоны,цеха	408	456	480	504	480	480	528	552	480	552	504	504	5928
Выполнено	286	324	350	378	360	408	449	475	374	414	373	383	4574
Снятие и установка агрегатов 1 пост
ФРВ поста	136	152	160	168	160	160	176	184	160	184	168	168	1976
Загрузка	50,0	50,0	50,0	55,0	56,0	60,0	70,0	65,0	65,0	60,0	55,0	50,0
ФРВ зоны,цеха	136	152	160	168	160	160	176	184	160	184	168	168	1976
Выполнено	68	76	80	92	90	96	123	120	104	110	92	84	1136
	Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Всего
Агрегатный участок 1 пост
ФРВ поста	136	152	160	168	160	160	176	184	160	184	168	168	1976
Загрузка	50,0	50,0	50,0	55,0	56,0	60,0	70,0	65,0	65,0	60,0	55,0	50,0
ФРВ зоны,цеха	136	152	160	168	160	160	176	184	160	184	168	168	1976
Выполнено	68	76	80	92	90	96	123	120	104	110	92	84	1136
Мойка 1 пост
ФРВ поста	136	152	160	168	160	160	176	184	160	184	168	168	1976
Загрузка	72,0	72,0	74,0	80,0	82,0	82,0	82,0	80,0	80,0	76,0	74,0	72,0
ФРВ зоны,цеха	136	152	160	168	160	160	176	184	160	184	168	168	1976
Выполнено	98	109	118	134	131	131	144	147	128	140	124	121	1527
Итого	520	585	629	697	670	731	840	861	710	775	682	672	8372



3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ-43118

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие этапы:

- техническое обслуживание в начальный период эксплуатации,

- техническое обслуживание в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды обслуживания:

- ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей

- техническое обслуживание ТО-2500;

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды обслуживания:

- ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- дополнительные сезонные работы, выполняемые один раз в год, осенью (СТО).

Ежедневное техническое обслуживание направлено на общий контроль состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля и выполняется водителем.

Основным назначением технического обслуживания ТО-2500 является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических, регулировочных и смазочно-очистительных работ на новом автомобиле, так как в начальный период происходит интенсивная приработка элементов конструкции автомобилей.[7]

Операции ТО-2 автомобилей согласно таблице 3.1. [8]

Таблица 3.1 - Операции второго технического обслуживания автомобиля КАМАЗ

Наименование и содержание работы	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления и материалы
1. Выполнить работы ТО-1	-	-
2. Проверить: Двигатель
2.1. Состояние и действие приводов останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива	При вытягивании на себя ручки тяги останова она должна фиксироваться в крайнем положении, а двигатель должен остановиться	КО S=10, КО S=12, КО S=13, отвертка b=8, плоскогубцы
2.2. Состояние и натяжение приводных ремней	Приводные ремни не должны иметь расслоений, разрывов и замасливания. При нажатии на середину ветви каждого ремня с усилием 40 Н прогиб должен быть 15-22 мм	КО S=14, КО S=17, монтажная лопатка, прибор К-403
2.3. Крепление передней и задних опор	Момент затяжки болтов и гаек шпилек передних опор - 54-59 Н·м. Момент затяжки болтов и гаек шпилек задних опор - 118-137 Н·м	ГТ S=19, S=24, KH S=19, S=22, КН S=30, вороток
2.4. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме	Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе для впускных клапанов должны быть 0,25-0,30 мм; для выпускных клапанов - 0,35-0,40 мм	Приспособление И801.14.000, набор щупов №2, отвертка, динамометрический ключ, ГТ S=17, ГТ S=19, монтировка
2.5. Состояние и действие жалюзи радиатора	При перемещении ручки троса жалюзи должны легко открываться и закрываться	КО S=10, плоскогубцы, отвертка b=8
2.6. Состояние и действие механизма управления подачей топлива от педали	При полностью нажатой педали рычаг управления рейкой ТНВД должен упираться в ограничительный болт	КО S=13, плоскогубцы, отвертка b=8
2.7. Состояние пластины тяги регулятора (в окне платины не должно быть глубоких канавок)	--	КО S=10, КО S=13, плоскогубцы, отвертка b=8
2.8. Крепление масляного картера двигателя	Подтеки масла не допускаются. Момент затяжки болтов - 15-17 Н·м	ГТ S=13, динамометрический ключ
Продолжение таблицы 3.1
Наименование и содержание работы	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления и материалы
2.9. Состояние деталей жидкостного подогревателя двигателя: горелки к теплообменнику; теплообменника к раме; соединений трубопроводов; воздушной заслонки; электродвигателя вентилятора; жидкостного электронасоса		Отвертка, КО S=10, КО S=12, KOS=13,KOS=17
2.10. Крепление гайки ротора центробежного масляного фильтра после его очистки и замены масла Сцепление	Момент затяжки болтов - 88-89 Н·м. Ротор должен свободно вращаться на оси	K0S=19
2.11. Регулировки привода сцепления	Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления должен быть 3,2-4,0 мм. Полный ход педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель) должен быть 185-195 мм	Линейка, КО S=17, КО S=19, КО S=32, монтажная лопатка, бородок, плоскогубцы, отвертка Ь=8
2.12. Крепление пневмогидроусилителя сцепления	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены. Момент затяжки болтов - 88-89 Н·м	ГТ S=19, динамометрический ключ
Трансмиссия
2.13. Крепление поддерживающей опоры коробки передач на коробке и раме	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены. Момент затяжки болтов на коробке - 54-59 Н•м; на раме - 88-98 Н•м	KOS=17, KOS=22
2.14. Зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданных валов	При качании руками в радиальном направлении фланцев карданного вала в шарнирах карданной передачи и шлицевом соединении не должно быть ощутимого люфта	KOS=13, KOS=19;KOS=22, КО S=24
2.15. Крепление карданных валов и надежность стопорения (осмотром) болтов крепления подшипников крестовин фланцев	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены. Момент затяжки фланцев привода промежуточного моста - 122-137 Н•м; заднего моста - 78-88 Н•м	КО S=17, КО S=22, КО S=24, KHS=22, ГТ S=24, динамометрический ключ, монтажная лопатка
2.16. Герметичность мостов	Подтеки масла не допускается	КО S=19, КО S=22, КО S=24, ГТ S=41, вороток, пассатижи, молоток, зубило
Наименование и содержание работы	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления и материалы
Рама, колеса и подвеска
2.17. Исправность седельно-сцепного устройства (для седельного тягача)	Проверять при сцепке и расцепке тягача с полуприцепом
2.18. Крепление седельно-сцепного устройства и состояние деревянных брусьев	Не допускаются повреждение брусьев между седельно-сцепным устройством и рамой, а также перемещение седельно-сцепного устройства по раме более 0,5 мм	КО S=13, КО S=50, вороток, плоскогубцы, молоток, зубило
2.19. Состояние рамы. Осмотреть заклепочные соединения рамы	Не допускаются ослабление заклепочных соединений рамы и отсутствие заклепок в соединениях лонжеронов с поперечинами, кронштейнами и укосинами. Следует установить вместо заклепок соответствующие болты с гайками. Обнаруженные трещины и разрушения в деталях рамы устранить сваркой. Осмотр проводить простукиванием заклепочных соединений молотком и протиранием обтирочным материалом мест рамы с предполагаемыми повреждениями	Молоток, отвертка, обтирочный материал, волосяная щетка, переносная лампа, скребок
2.20. Шплинтовку гаек пальцев верхних реактивных штанг	Отсутствие шплинтов не допускается	Плоскогубцы
2.21. Крепление стремянок передних и задних рессор, стремянок отъемных ушков рессор, пальцев реактивных штанг, стопорного болта пальцев передних рессор, стяжного болта задних кронштейнов передних рессор	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены. Крепление стремянок проверять на полностью загруженном автомобиле. Момент затяжки стремянок передних рессор - 245-294 Нм; заднего моста - 936-1030 Нм	КО S=22, ГТ S=24, ГТ S=30, ГТ S=32, ГТ S=46, ключ мультипликатор КМ 130 или электрогайковерт мод. И-322
2.22. Крепление пальцев, кронштейны и рычаги реактивных штанг	Штанги не должны иметь погнутостей, трещин и вмятин. Крышка и прокладка шарнира не должны быть разрушены. Момент затяжки гаек пальцев - 450-580 Нм; кронштейнов и реактивных штанг - 392-431 Н•м	КО S=13, ГТ S=46, ГТ S=30, динамометрический ключ
Наименование и содержание работы	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления и материалы
2.23. Зазоры подшипников ступиц передних колес	Зазор не должен превышать 0,15 мм	КТ S=13, монтажная лопатка, гидравлический домкрат, лопатка-вороток, ключ для гаек подшипников колес, динамометрический ключ
2.24. Износ шин колес	Высота рисунка протектора должна быть не менее 1,6 мм. В случае большого износа шин протектора переставить колеса по схеме, указанной в разделе «Колеса и шины»	Ключ торцовый для колес, гидравлический домкрат, лопатка-вороток, КТ S=6
2.25. Крепление запасного колеса и его кронштейна	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены	KOS=12x14,KOS=17x19, KH S=19, KHS=22
Рулевое управление
2.26. Крепление картера рулевого механизма, сошки, рулевой колонки, рулевого колеса, рычага поворотного кулака	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены	KOS=12x14, KOS=17x19, KH S=19, KH S=22
2.27. Крепление гаек и шплинтовку шаровых пальцев рулевых тяг, затяжку контргайки регулировочного винта вала сошки (не нарушая положение винта картера рулевого механизма) рычагов поворотных цапф, гаек клиньев карданного вала рулевого управления, крышек шарниров	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены и зашплинтованы	KTS=19, KOS=12, KOS=14, KOS=17,KOS=19, KOS=22, KH S=19, KHS=22
2.28. Состояние шкворневых соединений (при вывешенных колесах)	Радиальный зазор в шкворневых соединениях по индикатору не должен быть более 0,25 мм. Зазор между балкой переднего моста и верхней проушиной поворотного кулака с каждой из сторон не должен быть более 0,25 мм	Подъемник мод. П128, индикаторная головка, набор щупов №2
Тормозная система
2.29. Крепление тормозных камер, компрессора и их кронштейнов	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены	KTS=14, KTS=19, KOS=19,КОS=24
Наименование и содержание работы	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления и материалы
2.30. Установку педали тормоза	При приложении к педали усилия 500-600 Н зазор между полом и педалью должен быть не менее 10 мм, а давление воздуха в тормозных камерах должно сравняться с давлением в воздушных баллонах. Свободный ход должен быть не более 40 мм.	Мерная линейка, отвертка b=18мм, КО S=17, KOS=19, плоскогубцы
2.31. Работоспособность тормозных систем манометром по контрольным выводам	См. раздел «Тормозная система»	KOS=14, KOS=19,KOS=22, КО S=24, лампа переносная ПЛТ 67-А, манометр, ключи комбинированные (с открытым зевом и с накидным) 13x13, 27x27, кружка для мыльной эмульсии, кисть волосяная, контрольный манометр 0-1 МПа со шлангом
Электрооборудование 2.32. Состояние тепловых и плавких предохранителей	Предохраняемые цепи не должны иметь замыканий. Установка самодельных вставок не допускается	Переносная лампа, отвертка b=18 мм
2.33. Крепление проводов к выводам стартера, состояние соединительных колодок и защитных чехлов наконечников проводов и датчиков	Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены	KOS=12, КО S= 14, отвертка b=18мм, плоскогубцы
2.34. Состояние аккумуляторных батарей по плотности электролита, при необходимости снять батарею для подзарядки	Плотность электролита полностью заряженной батареи должна быть: 1,27 г/см3 для центральных районов (летом); 1,29 г/см3 для центральных районов (зимой); 1,31 г/см3 для районов Крайнего Севера (зимой); 1,25 г/см3 для южных районов. Плотность электролита дана при 15 єС	КО S=13, КО S=17, КО S=19, ареометр
Наименование и содержание работы	Технические требования и указания	Приборы, инструменты, приспособления и материалы
Кабина и платформа 2.35. Состояние и действие запорного устройства и ограничителя подъема кабины	Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного подъема, запорные крюки плотно фиксировать ее на рессорных опорах. Упорно-ограничительное устройство должно фиксировать кабину в поднятом положении	KOS=10, S=13, S=14, S=27, S=19 мм, плоскогубцы
2.36. Состояние сидений	Обратить внимание на наличие шезового запора средней точки подвижных рычагов, на состояние полозьев, на наличие стяжки механизма продольного перемещения, проверить, не разрушены ли по швам подушки и подлокотники сиденья водителя	Отвертка b=18 мм, плоскогубцы
2.37. Крепление рессор задней опоры кабины	Момент затяжки гаек стремянок 44-53 Н·м. Обратить внимание на наличие трещин на кронштейне, к которому прикреплена рессора, на состояние втулок опор амортизаторов	ГТ S=14, ГТ S=17, динамометрический ключ
2.38. Крепление оси опор рычагов торсионов	Момент затяжки гаек - 147-196 Н·м	KOS=19, S=22
2.39. Состояние платформы	Обратить внимание на наличие шплинтов и шайб крепления бортов платформы, на состояние деталей крепления откидных стоек бортов, хомутов запоров бортов и средних стоек, на крепление (отрыв по сварке) навесных петель бортов и осей навесных петель. Борта не должны иметь сплошных разрывов, сильных вмятин и изгибов	Переносная лампа
3. Очистить: 3.1. Бумажный фильтрующий элемент и корпус (внутр...

Подобные документы

• Экономические показатели работы станции технического обслуживания легковых автомобилей

  Расчет числа комплексно-обслуживаемых автомобилей на станции технического обслуживания и текущего ремонта. Выбор и обоснование мощности СТО. Определение годового объема работ городских станций техобслуживания и численности их производственных рабочих.
  
  контрольная работа [45,6 K], добавлен 24.09.2011
  

• Проектирование станции технического обслуживания автомобилей среднего класса "ГАЗ", "Газель", "Соболь"

  Планирование работы станции технического обслуживания: расчет стоимости зданий, затрат на заработную плату рабочим и служащим, расходов на запасные части и электроэнергию, планово-расчетных цен, налогов и прибыли. Калькуляция себестоимости обслуживания.
  
  контрольная работа [51,2 K], добавлен 04.08.2011
  

• Расчет стоимости ТО автомобилей и ТЭП работы зоны технического обслуживания

  Технико-экономические показатели работы зоны технического обслуживания. Расчет годового фонда оплаты труда основных ремонтных рабочих. Определение затрат на смазочные и эксплуатационные материалы. Смета затрат на производство по экономическим элементам.
  
  курсовая работа [457,0 K], добавлен 06.01.2017
  

• Годовая трудоемкость ремонтных работ и технического обслуживания ПА в отрядах (частях) ТС

  Расчет годовой производственной программы. Определение общей годовой трудоемкости основных работ в отряде технической службы. Компоновочная схема отряда. Вычисление и экономическое обоснование годовой потребности горюче-смазочных материалов в гарнизоне.
  
  курсовая работа [148,9 K], добавлен 21.01.2015
  

• Определение эффективности капиталообразующих инвестиций проекта станции технического обслуживания автотранспорта

  Расчет капитальных вложений и текущих основных производственных оборотных средств при создании и эксплуатации станции технического обслуживания. Определение текущих затрат, экономического окружения, эффективности инвестиций, прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [126,4 K], добавлен 18.12.2012
  

• Расчет технико-экономических показателей для АТП на 25 автомобилей KIA SPECTRA

  Технико-экономический расчет станции технического обслуживания автомобилей. Определение показателей: себестоимость, фонд заработной платы, затраты. Расчет стоимости основных производственных фондов. Исчисление налога в бюджет, распределение прибыли.
  
  контрольная работа [33,4 K], добавлен 04.08.2011
  

• Экономический расчет станции технического обслуживания

  Распределение общей трудоемкости и расчет себестоимости по видам работ, определение списочного количества человек на станции. Планирование структуры общехозяйственных расходов, сметы затрат на производство, рентабельности и выручки от реализации.
  
  курсовая работа [68,2 K], добавлен 09.01.2011
  

• Расчет и техническое обслуживание предприятия по выполнению технического обслуживания и ремонта автомобиля ЗиЛ 431410

  Плановое количество и трудоемкость технического обслуживания автомобилей. Расчет затрат на основные материалы для ремонта и заработную плату рабочих, амортизационных отчислений. Составление сметы и калькуляции себестоимости работ, расчет цен на услуги.
  
  курсовая работа [250,5 K], добавлен 24.02.2012
  

• Организация придорожной станции технического обслуживания по текущему ремонту автомобилей

  Характеристика федеральной дороги Ханты-Мансийск – Нягань. Прогнозирование неисправностей автомобилей. Критерии оптимальности авторемонтного производства. Техническое и экономическое обоснование варианта придорожной станции технического обслуживания.
  
  дипломная работа [798,1 K], добавлен 10.11.2014
  

• Расчет эксплуатационных и экономических показателей работы подразделений ОАО "Российские железные дороги"

  Определение показателей грузовых перевозок на отделении дороги. Расчет эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Определение изменений грузооборота и факторов, влияющих на его величину. Расчет влияния объема перевозок на себестоимость.
  
  курсовая работа [487,3 K], добавлен 10.10.2014
  

• Расчет общих годовых эксплуатационных затрат на автоперевозку грузов

  Технико-экономические показатели работы подвижного состава. Калькуляция себестоимости автомобильных перевозок. Расчет экономической эффективности в результате оптимизации маршрутов при перевозке опилок, грунта, щебня, РЗС на автомобиле МАЗ-551605.
  
  курсовая работа [205,0 K], добавлен 19.03.2013
  

• Экономическое обоснование эффективности проектирования СТО и ремонта автомобилей

  План реализации услуг, выполняемых на станции технического обслуживания. Расчет капитальных вложений на строительство данного объекта. Планирование материально-технического обеспечения. Расчет численности работающих и фонда зарплаты, себестоимости.
  
  курсовая работа [76,5 K], добавлен 15.06.2015
  

• Проект зоны технического ремонта

  Расчет производственной площади и штатного числа рабочих агрегатного участка, годового пробега автомобилей и годовой трудоемкости. Подбор технологического оборудования и оснастки. Метод организации технического процесса текущего ремонта автомобилей.
  
  курсовая работа [440,9 K], добавлен 24.02.2012
  

• Определение себестоимости эксплуатации машин при организации и планировании производства, обслуживания и ремонтов техники

  Организация технического обслуживания и текущего ремонта строительной техники управления механизации. Проектирование рабочих мест, постов технического обслуживания, ремонтов и диагностирования. Калькуляция затрат, расчет себестоимости эксплуатации машин.
  
  курсовая работа [273,0 K], добавлен 11.02.2012
  

• Экономическое обоснование эффективности проектирования СТО и ремонта автомобилей

  Расчет капитальных вложений на строительство станции технического обслуживания (СТО). План реализации услуг, выполняемых на СТО. Расчет численности работающих и фонда заработной платы. Определение себестоимости и цены услуг, прибыли и рентабельности.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 08.12.2013
  

• Проектирование и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП)

  Технические характеристики автобусов МАЗ-256, МАЗ–152А, ГАЗ–2217 "Соболь". Расчет планируемого годового пассажирооборота, выбор нормативных периодичностей и трудоёмкости технического обслуживания подвижного состава. Расчёт численности работающих на АТП.
  
  курсовая работа [800,3 K], добавлен 20.02.2015
  

• Выбор типа подвижного состава и разработка мероприятий на повышение эффективности его использования

  Расчет технико-эксплуатационных показателей подвижного состава. Расчет эксплуатации затрат на перевозку груза по маркам подвижного состава. Расчет фонда оплаты труда, переменных и постоянных затрат. Повышение эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [104,2 K], добавлен 03.07.2011
  

• Расчет технико-экономических показателей для СТО

  Техническое обслуживание, ремонт, уборочно-моечные работы в составе годового объёма работ СТО. Число производственных рабочих. Количество постов и автомобиле-мест хранения. Себестоимость по видам обслуживания. Затраты на хозяйственную деятельность.
  
  курсовая работа [30,8 K], добавлен 06.10.2011
  

• Технико-экономическое обоснование технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

  Функциональная схема станции технического обслуживания. Расчет производственной программы мастерской. Вычисление стоимости основных фондов и нормируемых оборотных средств, капитальных вложений, себестоимости технического обслуживания, составление сметы.
  
  курсовая работа [226,8 K], добавлен 03.03.2015
  

• Совершенствование работы подвижного состава

  Влияние методов учета производственных запасов на сумму налоговых платежей. Расчет фонда оплаты труда и эксплуатационных затрат, себестоимости грузовых перевозок. Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности работы подвижного состава.
  
  курсовая работа [685,1 K], добавлен 21.09.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам