Главная Коллекция "Revolution" Экономика и экономическая теория Экономическое обоснование мероприятий по снижению себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Экономическое обоснование мероприятий по снижению себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Сущность себестоимости, роль в производственной деятельности автотранспортного предприятия. Характеристика нормируемых элементов себестоимости. Организационно-экономическая характеристика АТП. Пути снижения себестоимости грузовых автомобильных перевозок.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 01.06.2022
Размер файла 109,1 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Экономическое обоснование мероприятий по снижению себестоимости грузовых автомобильных перевозок

Минск2022

СОДЕРЖАНИЕ

себестоимость автотранспортное предприятие перевозка

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1 ПОНЯТИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ .ПЕРЕВОЗОК
    • 1.1.Сущность себестоимости, её роль в эффективности ..производственной деятельности автотранспортного предприятия
    • 1.2 Виды и показатели себестоимости
    • 1.3 Характеристика нормируемых элементов себестоимости
  • 2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «РЕЧИЦКИЙ МЕЖРАЙАВТОТРАНСПОРТ»
    • 2.1 Организационно-экономическая характеристика его деятельности
    • 2.2 Анализ себестоимости в ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт»
    • 2.3Оценка влияния коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности на себестоимость перевозок
  • 3.РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА СНИЖЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК НА ОАО «РЕЧИЦКИЙ МЕЖРАЙАВТОТРАНСПОРТ»
    • 3.1Разработка мероприятий по снижению себестоимости грузовых автомобильных перевозок на ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт»
    • 3.2 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий
  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  • СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт является составной частью общей транспортной системы страны и занимает важное место в повседневной жизни любого крупного города. Он представляет собой наиболее массовый вид транспорта и играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Основные задачи, стоящие перед автомобильным транспортом страны - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках, совершенствование транспортного обслуживания населения, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Для создания эффективной конкурентоспособной транспортной системы необходима соответствующая инфраструктура, отвечающая современным требованиям к качеству обслуживания пассажиров и уровню безопасности [1].

Ключевую роль в успешной экономической деятельности любой организации и получении прибыли играют затрачиваемые ресурсы, а также необходимые методы, инструменты их анализа, планирования, координации и регулирования, учета, контроля.

Управление затратами - это не только важнейший, но один из самых сложных элементов деятельности экономических служб автотранспортных предприятий (АТП). Это необходимый элемент, без которого остальные функции управления не могут быть полноценно реализованы. Затраты отражают стоимость ресурсов, использованных в процессе деятельности предприятия по производству продукции, оказанию услуг, выполнению работ.

Одним из наиболее важных показателей, характеризующим деятельность предприятия является себестоимость продукции. Снижение данного показателя является одним из главных условий повышения эффективности работы предприятия [2].

Снижение себестоимости перевозок является актуальным направлением анализа деятельности АТП с целью повышения эффективности его деятельности. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, непрерывный рост производительности труда, совершенствование методов хозяйствования по обеспечению выполнения программы перевозок с наименьшими затратами [3].

Определяя реальные пути снижения себестоимости единицы транспортных услуг, следует учитывать, что это снижение не должно привести к потере качества, а, следовательно, и к снижению конкурентоспособности.

Снижение себестоимости перевозок может достигаться как путем уменьшения затрат на топливо, шины, ремонт, прочие материальные ресурсы, так и за счет повышения производительности эксплуатации подвижного состава и оптимизации его работы на маршрутах в различных видах сообщения [4].

Включение в план повышения эффективности производства мер, направленных на устранение недостатков, выявленных в результате анализа себестоимости перевозок предприятия, позволит выявить обоснованную себестоимость перевозок, процент её снижения.

Целью курсового проекта является разработка мероприятий снижения себестоимости автоперевозок на предприятии (на примере ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт»).

Для достижения цели курсового проекта необходимо:

- изучить методы учета и анализа себестоимости;

- проанализировать деятельность предприятия;

- исследовать себестоимость перевозок по статьям затрат и элементам расходов;

- оценить влияние на себестоимость перевозок изменения расходов и объема выполненной работы;

- разработать мероприятия снижения себестоимости перевозок;

- рассчитать эффективность предлагаемых мероприятий.

1.ПОНЯТИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Сущность себестоимости, её роль в эффективности .производственной деятельности автотранспортного предприятия

Себестоимость перевозок - это стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом. От ее уровня зависят финансово-экономические результаты деятельности предприятия, финансовой состояние субъектов хозяйствования.

Экономическая основа себестоимости - издержки производства, которые представляют собой часть совокупного общественного продукта или продукции. Категория себестоимости служит необходимым средством для выявления хозяйственного результата работы предприятия. Она является обобщающим экономическим показателем его деятельности [5].

Себестоимость перевозок как показатель имеет большое значение при оценке автотранспортной деятельности, поскольку оказывает решающее влияние на финансовое состояние перевозчика: чем ниже себестоимость, тем лучше финансовое состояние АТП или ИП, осуществляющих перевозки грузов или пассажиров.

В то же время снижение себестоимости перевозок оказывает сильное влияние на финансовое состояние заказчиков транспортных услуг (грузовладельцев), поскольку при снижении себестоимости перевозок появляются возможности для снижения тарифов и, соответственно, для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и увеличения спроса на транспортные услуги [6].

Как экономическая категория себестоимость продукции выполняет ряд важнейших функций, таких как [7]:

- учёт и контроль всех затрат на выпуск и реализацию продукции;

- база для формирования оптовой цены на продукцию предприятия иопределения прибыли и рентабельности;

- экономическое обоснование целесообразности вложения реальных инвестиций на реконструкцию, техническое перевооружение и расширение действующего предприятия;

- определение оптимальных размеров предприятия;

- принятие управленческих решений.

Важность показателя себестоимости на транспорте определяется еще и особенностями производства.

На автотранспортных предприятиях не создается новый вещественный продукт. Транспорт продолжает процесс производства в сфере обращения, увеличивая при этом затраты народного хозяйства на перемещение товаров. Снижение себестоимости уменьшает транспортные издержки народного хозяйства [8].

Себестоимость продукции является частью её стоимости. Между ними имеется количественное и качественное различие. Количественное различие состоит в том, что накопления, создаваемые на предприятии, не включаются в себестоимость продукции, за исключением отчислений на социальное страхование.

Качественное отличие состоит в различии между затратами потребленных средств производства и их денежным выражением, зависящем от цен, установленных на средства производства [9].

Кроме того, себестоимость продукции включает некоторые элементы издержек обращения, связанных с реализацией продукции, а также непроизводительные расходы и потери (штрафы, пени, неустойки, недостача и порча продукции), которые не включают в стоимость продукции.

Себестоимость продукции является нижним пределом ее цены. Осуществляя мероприятия по снижению себестоимости сокращаются не только индивидуальные, но и общественно необходимые затраты на производство продукции.

Себестоимость продукции находится в тесной взаимосвязи с таким важным показателем деятельности предприятия как прибыль. Поэтому вопросы мобилизации внутренних резервов, снижения трудовых, материальных и финансовых затрат на автомобильном транспорте стоят особо остро [10].

В себестоимость включается перенесение на транспортную продукцию затраты прошлого года (амортизация основных фондов, стоимость материалов, запасных частей и других материальных ресурсов) и расходы на оплату вновь затраченного труда работников в виде отчислений на социальное страхование.

Денежная форма позволяет выразить в себестоимости продукции, как в обобществленном показателе, различные по своей натуральном форме издержки предприятия.

Следует различать среднеотраслевую и индивидуальную себестоимость. В первом случае себестоимость отражает часть общественно необходимых затрат, то есть служит денежным выражением части общественной стоимости. Во втором случае она выражает соответствующую часть индивидуальной стоимости продукции данного предприятия [11].

Себестоимость продукции предприятия определяется индивидуальными затратами труда в условиях достигнутого на данном предприятии уровня техники и организации производства, в то время как стоимость определяется затратами общественно необходимого труда, т.е. среднеотраслевой себестоимостью.

В себестоимости транспортной продукции как части общественной стоимости на перевозки по аналогии с другими отраслями сферы материального производства выделяют две основные части - стоимость потребленных средств производства и часть вновь созданной стоимости, возмещаемой работниками транспорта в виде заработной платы [12].

Специфика транспортной продукции обуславливает некоторые особенности расчета себестоимости по сравнению с себестоимостью промышленной продукции. На транспорте отсутствуют затраты на сырье в составе общих затрат.

На автомобильном транспорте, как и на других видах транспорта, при определении себестоимости перевозок учитываются только расходы, связанные с перемещением грузов или пассажиров (эксплуатационные расходы).

Затраты на погрузо-разгрузочные работы, расходы на ремонт и содержание дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на них в себестоимости автомобильных перевозок не находят отражения.

Себестоимость выполняет роль важнейшего качественного показателя работы. Таким образом, показатель себестоимости продукции в значительной мере выражает результаты всей производственно-хозяйственной деятельности коллектива, образует основу цены любого вида товара, служит одним из основных элементов, определяющих величину прибыли и уровень рентабельности производства - важнейших показателей, по которым сейчас производится оценка деятельности предприятия [13].

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции.

Результирующим показателем хозяйственной деятельности предприятия является прибыль - показатель, характеризующий итоги хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, поскольку она не только отражает результаты перевозочной работы, но и прочей хозяйственной деятельности. Еще одним результирующим показателем является рентабельность -- это прибыль, исчисленная на 1 руб. стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств [14].

Прибыль (убыток) от реализации продукции (работ, услуг) определяется как разница между выручкой от реализации продукции (работ, услуг) без налога на добавленную стоимость и акцизами и затратами на производство и реализацию, включаемыми в себестоимость продукции (работ, услуг).

Проанализировав влияние себестоимости на прибыль основного вида деятельности АТП - перевозок, можно выявить резервы увеличения суммы прибыли для включения в план будущего года и разработать мероприятия по использованию этих резервов. К таким мероприятиям относятся всепредложения, направленные на увеличение перевозок и снижение себестоимости. Включение в план выявленных резервов увеличения прибыли имеет огромное значение для развития предприятия и в этом заинтересован весь коллектив предприятия, работая на принципах самоокупаемости и самофинансирования.

1.2 Виды и показатели себестоимости

На автомобильном транспорте различают себестоимость по видам перевозок и видам деятельности:

- грузовые перевозки;

- автобусные перевозки;

- таксомоторные перевозки;

- экспедирование;

- погрузочно-разгрузочные работы.

Себестоимость перевозок является основным экономическим показателем, характеризующим эффективность использования автотранспортных средств.

Кроме того, уровень и структура себестоимости представляют собой основу для построения тарифов на перевозки.

Фактическая себестоимость перевозок определяется отношением суммарных затрат, связанных с осуществлением перевозки, к объему выполненной транспортной работы [15].

Затраты, связанные с выполнением перевозок, принято группировать следующим образом:

- переменные затраты, зависящие от пробега подвижного состава при выполнении перевозок и потому определяемые в расчете на один километр пробега (затраты на топливо, смазочные материалы, восстановление износа и ремонт шин, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления);

- постоянные затраты, не связанные непосредственно с выполнением конкретной перевозки и не зависящие от показателей работы подвижного состава на линии, которые исчисляются в расчете на один час работы подвижного состава (накладные расходы);

- заработная плата водителей.

Размер заработной платы может зависеть от выполненной транспортной работы, отработанного времени, других факторов.

Измерителями транспортной работы являются:

- для грузовых автомобилей (объем перевозок и грузооборот);

- для автобусов и маршрутных такси (количество перевезенных пассажиров, пассажирооборот);

- для легковых таксомоторов (платный пробег).

Величина себестоимости транспортной работы на определенном виде перевозок с учетом указанных выше групп показателей может быть определена по формуле (1):

,(1)

где С - себестоимость транспортной работы, руб./ткм;

W - объем фактически выполненной транспортной работы, ткм;

ЗПв - заработная плата водителей, соответствующая выполненной транспортной работе, руб.;

Спост - постоянные затраты, руб.;

Спер - переменные затраты, руб..

Для удобства расчетов при планировании себестоимости перевозок все виды затрат для каждого типа подвижного состава могут быть нормированы и условно приведены к одному километру пробега.

Важнейшим обобщающим показателем себестоимости продукции, выражающим ее прямую связь с прибылью, являются показатель затрат на рубль товарной продукции, который рассчитывается по формуле (2):

, (2)

где Zq- показатель затрат на рубль продукции, руб.;

qi - количество продукции i-го вида, шт;

Si - себестоимость продукции i-го вида, руб.;

Pi - цена продукции i-го вида, руб.;

i - вид продукции.

Затраты на 1 рубль продукции - это универсальный показатель, который:

- имеет комплексный характер (может быть рассчитан как на единицу продукции, так и на весь состав);

- имеет сквозной характер (может быть рассчитан на любом уровне предприятия);

- показывает связь между себестоимостью и прибылью (с одной стороны характеризует уровень себестоимости, с другой - уровень рентабельности и прибыльности продукции).

Задачами анализа затрат на 1 рубль продукции являются:

- определение общего отклонения по затратам на каждый вид продукции;

- проведение факторного анализа - определение количественной оценки влияния каждого фактора на показатель.

Этот показатель определяется отношением общей суммы затрат на производство и реализацию продукции к стоимости произведенной продукции в действующих ценах. Рассчитываются уровень и динамика затрат на рубль продукции, затем анализируется влияние факторов на изменение уровня данного показателя.

Анализ проводится по трем группам факторов: изменение себестоимости единицы продукции, изменение цены единицы продукции и структурные (ассортиментные) сдвиги в составе продукции. Факторный анализ проводится способом цепных подстановок.

Определяется плановый и фактический уровень затрат на рубль продукции и изменение фактического показателя по сравнению с планом.

, (3)

где Zпл(ф) - плановый (фактический) показатель затрат на рубль товарной продукции, руб.;

qпл(ф) - то же, что в формуле (2);

Sпл(ф) - то же, что в формуле (2);

Pпл(ф) - то же, что в формуле (2);

i - то же, что в формуле (2).

Определяется изменение затрат вследствие изменения себестоимости единицы изделия как разность условных затрат, рассчитанных исходя из планового количества продукции, фактической себестоимости и плановой цены единицы продукции, и плановых затрат на рубль продукции.

,(4)

где Z - то же, что в формуле (2);

qпл(ф) - то же, что в формуле (2);

Sпл(ф) - то же, что в формуле (2);

Pпл(ф) - то же, что в формуле (2);

i - то же, что в формуле (2).

Рассчитывается изменение затрат вследствие изменения цены единицы продукции как разность условных затрат, определенных исходя из планового количества продукции, фактической себестоимости и фактической цены единицы и условных затрат, рассчитанных по фактической себестоимости, т.е. по формуле (5):

,(5)

где Z - то же, что в формуле (2);

qпл(ф) - то же, что в формуле (2);

Sпл(ф) - то же, что в формуле (2);

Pпл(ф) - то же, что в формуле (2);

i - то же, что в формуле (2).

Определяется изменение затрат вследствие изменения структурных (ассортиментных) сдвигов в составе продукции как разность фактических затрат и условных затрат, рассчитанных по формуле (5).

Общая сумма отклонений затрат под влиянием изменения себестоимости, цены и ассортимента должна быть равна разнице фактических и плановых затрат на рубль продукции. Произведение общей суммы экономии (перерасхода) затрат на фактический объем производства определяет величину возможного прироста (уменьшения) прибыли предприятия, а также влияние каждого фактора на величину прибыли.

Затраты на рубль продукции могут изменяться под воздействием таких факторов, как изменение:

- структуры ассортимента продукции (уровень затрат не одинаков по отдельным видам продукции, поэтому изменение удельного веса отдельных наименований в общем объеме приводит к изменению затрат на рубль продукции в целом по предприятию);

- уровня себестоимости (уменьшение затрат на рубль продукции при соблюдении режима экономии приводит к снижению себестоимости, и наоборот);

- цен на сырье и материалы (если цены растут, то увеличиваются и затраты);

- отпускных цен на продукцию (влияние вышеперечисленных факторов на изменение затрат на рубль товарной продукции рассчитывается способом цепных подстановок по данным об издержках на производство и реализацию продукции и по данным о выпуске товарной продукции).

Результаты анализа используются при подсчете резервов роста прибыли предприятия.

Расчетная величина себестоимости перевозок может быть определена в зависимости от вида транспортного средства [16]:

а) для грузовых автомобилей

,(6)

где Ср - расчетная величина себестоимости перевозок, руб/ткм;

ЗПв - то же, что в формуле (1);

Спост - то же, что в формуле (1);

Спер - то же, что в формуле (1);

Рткм - грузооборот, ткм.

б) для автобусов и маршрутных такси

,(7)

где Ср - расчетная величина себестоимости перевозок, руб/пасс.км;

ЗПв - то же, что в формуле (1);

Спост - то же, что в формуле (1);

Спер - то же, что в формуле (1);

Рпасс.км - грузооборот, пасс.-км.

в) для легковых таксомоторов

,(8)

где Ср - расчетная величина себестоимости перевозок, руб/пл.км;

ЗПв - то же, что в формуле (1);

Спост - то же, что в формуле (1);

Спер - то же, что в формуле (1);

Lпл.км - платные километры пробега.

Выполнение перевозок за плату с применением определенной тарифной схемы является основным признаком коммерческого (работающего по найму) автотранспортного предприятия.

При проведении анализа себестоимости грузовых перевозок нужно проверить, соблюдается ли на автотранспортном предприятии единство показателей плана и отчета затрат на эксплуатацию (единые номенклатуры затрат на эксплуатацию с одинаковым содержанием статей расходов, единые принципы группировки и распределения затрат, одинаковые единицы калькулирования себестоимости).

Анализ себестоимости перевозок имеет большое значение в системе управления затратами. Он позволяет изучить тенденции изменения ее уровня, установить отклонение фактических затрат от нормативных (стандартных) и их причины, выявить резервы снижения себестоимости и дать оценку работы предприятия по использованию возможностей снижения себестоимости продукции. Для этого необходимо провести анализ производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия.

Для быстрого и точного пересчета суммы затрат целесообразно воспользоваться классификацией расходов, применяемой при калькуляции себестоимости. Если за основу принять группировку затрат на переменные расходы, заработную плату водителей и постоянные расходы, то аналитическую сумму затрат соответственно общих, переменных и постоянных можно определить по формулам:

, (9)

где Са - аналитическая сумма затрат, руб.;

ЗПВпересч - фонд заработной платы водителей, скорректированный на фактический объем работы, руб.;

Спера - аналитическая сумма переменных расходов, руб.;

Споста - аналитическая сумма постоянных расходов.

, (10)

где З1 - переменные расходы на 1 км пробега плановые, руб.;

L'общ - общий пробег по отчету, км;

Спер - переменные расходы плановые, руб.

, (11)

где Спост-постоянные расходы плановые, руб.;

Амв- амортизация подвижного состава на восстановление, руб.

, (12)

где ФЗПпересч - фонд заработной платы водителей, скорректированный на фактический объем работы, руб.;

Н - норматив заработной платы на 1 руб. доходов;

Д` - доходы, полученные от всех видов деятельности, по отчету.

КИГс (статистический) определяется отношением количества перевозимого груза Q к количеству груза, которое можно было бы перевозить за тот же рейс при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля, и рассчитывается по формуле:

, (13)

где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

n - количество груженых рейсов.

КИГд (динамический) представляет собой отношение фактически выполненной работы в тонно-километрах к суммарно возможной транспортной работе при условии полного использования номинальной грузоподъемности автомобилей и определяется по формуле:

, (14)

где Ql - тонно-километры, полученные при перевозках на участках разного протяжения с разной загрузкой автомобилей;

qнl - возможные тонно-километры на тех же участках при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобилей.

1.3 Характеристика нормируемых элементов себестоимости

Затраты на содержание подвижного состава автомобильного транспорта по экономической природе делятся на две группы (независимо от их целевого назначения), т.е. затраты на возмещение [17]:

- живого труда;

- овеществленного труда.

В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие, поэтому они делятся на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, которые могут быть непосредственно включены в себестоимость единицы транспортной продукции [18]:

- заработная плата водителей;

- затраты на топливо и смазочные материалы для автомобилей;

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

- автомобильные шины;

- амортизация подвижного состава.

К косвенным относятся общехозяйственные расходы, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции и распределяются между ними косвенно. К ним относятся затраты на содержание производственных зданий (отопление, освещение, амортизацию), заработную плату вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала.

Эти расходы автотранспортного предприятия в значительной степени обусловлены назначением, мощностью и технической оснащенностью предприятия.

Общехозяйственные расходы планируются на год согласно смете и при расчете себестоимости перевозок относятся на 1 автомобиле-день или автомобиле-час работы [19].

При определении себестоимости перевозок на автомобильном транспорте затруднительно непосредственно относить как прямые, так и косвенные расходы на единицу транспортной продукции (1 ткм, 1 пасс.-км или 1 пл. км пробега). Поэтому практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные [20].

К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и восстановление износа и ремонт шин. Они зависят в основном от пробега автомобилей и рассчитываются на 1 км пробега.

К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и восстановление износа и ремонт шин. Они зависят в основном от пробега автомобилей и рассчитываются на 1 км пробега.

Изменение дальности ездки, дорожных, климатических условий и эксплуатационных показателей (коэффициентов использования пробега и грузоподъемности, технической скорости движения и т.д.) влияет как на плановую, так и на фактическую величину переменных расходов на 1 км пробега.

В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробега автомобиля, например, затраты на внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (расходы на окраску) и др.

Так как абсолютная величина перечисленных затрат невелика, их включение в соответствующие статьи переменных расходов упрощает ведение плановой работы на автотранспортном предприятии.

К постоянным расходам на автомобильном транспорте относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Постоянные расходы планируются на 1 автомобиле-день или 1 автомобиле-час работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей с начислениями [21].

Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей, а также от технической скорости, коэффициентов использования пробега и грузоподъемности, простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой (при улучшении этих показателей заработная плата повышается, при ухудшении - понижается).

Материальные затраты отражают стоимость:

- приобретаемых со стороны сырья и материалов, которые являются необходимым компонентом при проведении работ или оказании услуг;

- покупных материалов, используемых для обеспечения нормального технологического процесса или расходуемых на другие производственные, и хозяйственные нужды (проведение испытаний, контроля, содержание, ремонт и эксплуатацию оборудования, зданий, сооружений, других основных фондов и прочее), а также запасных частей для ремонта оборудования и других средств труда, не относимых к основным фондам, транспортных средств, приспособлений, инвентаря, приборов, лабораторного оборудования;

- затраты, связанные с использованием природного сырья, в частности платы за древесину, отпускаемую на корню, плату за воду забираемую предприятиями из водохозяйственных систем в пределах установленных лимитов;

- приобретаемого со стороны топлива всех видов, выработку всех видов энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода, других видов), отопление зданий;

- покупной энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и других видов), расходы на производство электрической и других видов энергии, вырабатываемых самим предприятием, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат;

- потерь от недостачи материальных ресурсов в пределах норм естественной убыли.

Стоимость материальных ресурсов, отражаемая по элементу “Материальные затраты” формируется исходя из цен их приобретения, включая оплату процентов за приобретение в кредит, представленный поставщиком этих ресурсов), наценок (надбавок), комиссионных вознаграждений, уплаченных снабженческими внешнеэкономическими организациями, расходов на транспортировку, хранение и доставку, осуществляемых силами сторонних организаций.

К элементу “Прочие затраты” в составе себестоимости перевозок относятся расходы по обязательному страхованию имущества, учитываемого в составе производственных фондов, плата по процентам за пользование банковских кредитов, ссуд (кроме процентов по просроченным и отсроченным ссудам), командировочные расходы по установленным нормативам, подъемные, плата сторонним предприятиям за пожарную и сторожевую охрану, расходы по организационному набору работников, затраты на гарантийный ремонт и обслуживание, оплата услуг связи, плата за аренду, износ по нема-териальным активам, транспортный налог, дорожный налог, а также другие затраты, входящие в состав себестоимости перевозок, но не относящиеся к ранее перечисленным затратам.

Себестоимость автомобильных перевозок рассчитывается по каждой статье затрат с целью определения общей суммы расходов, приходящейся на единицу транспортной работы: 10 ткм, 10 пасс-км, 10 пл. км, 10 авт.-ч [22].

Одной из важнейших задач является экономия общественного труда, что выражается в сокращении затрат живого и общественного труда. В денежном выражении экономия труда выражается в снижении себестоимости продукции, поэтому важно изучить структуру себестоимости продукции.

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных элементов затрат и статей расходов в общих затратах на производство продукции [23].

Изучение и анализ структуры себестоимости позволяет составить общую технико-экономическую характеристику работы предприятия в целом и выявить основные резервы снижения себестоимости.

В продукции перевозок автомобильного транспорта основную долю составляют расходы на оплату труда в связи со спецификой транспортного процесса, так как для производства готовой продукции транспорта отсутствуют такие элементы, как сырье и материалы.

Следующее место по значимости занимают затраты на ремонтный фонд, так как сюда включается значительная доля затрат на материалы и запасные части для ремонта и поддержания исправного технического состояния подвижного состава. Значительная доля приходится на общехозяйственные расходы.

До настоящего времени классификация способов учета производственных затрат и калькулирования себестоимости продукции является объектом дискуссии. В отраслевых положениях и инструкциях по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции можно выделить два основных метода учета затрат и калькулирования себестоимости продукции - позаказный и попередельный.

В экономической литературе имеются и другие варианты - авторы работ добавляют или комбинируют разные методы. В частности, попередельный и попроцессный способы считаются не синонимами, а самостоятельными способами калькулирования себестоимости.

Однако, такие методы учета, как учет по нормативной себестоимости (стандарт-кост) или учет по неполной себестоимости (директ-костинг), не являются альтернативными для позаказного и попередельного способов, т.к. каждый из них служит самостоятельной характеристикой процесса калькулирования.

Калькуляции себестоимости продукции используются для правильной организации хозрасчетных отношений на предприятии, а также изыскания резервов снижения издержек на производство. По своему назначению, способам составления, а также временем, на которое она рассчитана, калькуляции подразделяются на плановые, сметные, нормативные, планово расчетные и отчетные [31].

Плановая калькуляция - задание по себестоимости транспортных работ, определенное на основе передовых методов использования подвижного состава, прогрессивных трудовых и материальных затрат, соблюдения строгого режима экономии в расходах по управлению и обслуживанию транспортного процесса. Разработка плана себестоимости и плановых калькуляций предусматривает применение научных методов планирования и экономического анализа производственно финансовой деятельности. В результате этого определяются оптимальные задания по выполнению планов рентабельности и экономического стимулирования.

Сметная калькуляция - составляется на изделия вспомогательных производств (механической мастерской, шинного участка). В сметной калькуляции определяется задание по себестоимости разового заказа.

Нормативная калькуляция определяет нормативную стоимость единицы транспортной продукции по действующим технически обоснованным нормам материальным и трудовых затрат, а также накладных расходов.

По мере внедрения новых норм изменяются и показатели нормативной себестоимости. Действующие нормы расхода горючего, ремонтных материалов в осенне-зимний период могут быть выше, чем в весенне-летний, поэтому и нормативная себестоимость перевозок в различные периоды устанавливается неодинаковая.

Отличие нормативной калькуляции от плановой состоит в том, что в ней отражаются нормы, фактически достигнутые и утвержденные на предприятии, а в плановых калькуляциях применяются нормы издержек производства, установленные директивными указаниями плановых органов. Плановая годовая калькуляция определяется как средневзвешенная величина, исходя из плановых квартальных калькуляций.

Нормативные калькуляции себестоимости перевозок составляются по автотранспортному предприятию в целом, маркам автомобилей и производственным подразделениям, находящимся на внутрихозяйственном расчете. Это позволяет в процессе проведения экономического анализа разрабатывать мероприятия по внедрению научно-обоснованных прогрессивных норм затрат, по устранению причин, вызывающих завышение действующих норм. Планово-расчетная калькуляция необходима для внутрихозяйственного расчета, используется при планировании и учете, контроле выполнения плана накоплений отдельными подразделениями.

Отчетная калькуляция отражает фактическую себестоимость автомобильных перевозок на основе бухгалтерского обобщения данных учета фактических затрат на производство, осуществляемого на основании оплошного документирования хозяйственных операций. При помощи отчетной калькуляции выявляются отклонения запланированной себестоимости. Однако метод учета фактических затрат и калькулирования фактической себестоимости является традиционным и наиболее распространенным.

Учет фактических затрат на производство ведется на таких принципах, как полное и документально оформленное отражение первичных затрат на производство в системе счетов учета; учетная регистрация их в момент возникновения в процессе производства; локализация затрат по видам производства, характеру расхода, местам возникновения, объектам учета иносителям затрат; отнесение фактически произведенных затрат на объекты их учета и калькулирования; сравнение фактических показателей с плановыми. Применение этого метода позволяет, в конечном счете, определить фактическую себестоимость.

2.АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «РЕЧИЦКИЙ МЕЖРАЙАВТОТРАНСПОРТ»

2.1 Организационно-экономическая характеристика его деятельности

Предприятие является правопреемником коммунального унитарного предприятия Речицкое межрайонное автотранспортное предприятие, является коммерческой организацией, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, печать.

Основным видом деятельности предприятия является перевозка грузов, деятельность автомобильного грузового транспорта. Доля данного вида деятельности в общем объеме выручки составляет 99 %.

Прочие виды деятельности, осуществляемые предприятием: хранение транспортных средств, сдача внаем собственного имущества.

В распоряжении предприятия имеется 4,2 га земель, выгодное месторасположение на территории сельской местности при вблизи города районного подчинения, собственный автопарк.

Имеются лицензии на право осуществления деятельности в области автомобильного транспорта, на право осуществления охранной деятельности.

ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт»осуществляет такие виды деятельности, как:

- междугородные, пригородные, городские грузовые перевозки;

- предоставление транспортных услуг грузовым, специальным подвижным составом, автобусами и легковыми автомобилями юридическим и физическим лицам;

- обслуживание коммунального хозяйства;

- содержание и обслуживание автодорог;

- ремонт и обслуживания транспортных средств юридических и физических лиц;

- добычу, переработку и реализацию инертных материалов;

- проведение экспертизы технического состояния автотранспортных средств;

- закупку, транспортировку, хранение и реализацию горюче-смазочных материалов, а также запасных частей, авторезины, прочих эксплуатационных материалов для автомобилей;

- строительство, содержание и эксплуатацию станций, баз, хранилищ горюче-смазочных материалов.

Финансовое состояние предприятия в значительной степени зависит от целесообразности и правильности вложения финансовых ресурсов в активы. В процессе функционирования предприятия величина активов и их структура постоянно изменяются.

Таблица 2.1 - Объёмы перевозок автомобильным транспортом

Загрузки в месяц

Машины в неделю

Время доставки, дни

Россия

1000+

25

6-10

Беларусь

600+

15

5-7

Структура имущества и источники его формирования представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Структура имущества и источники его формирования

Показатель

Значение показателя

Изменение за анализируемый период

в тыс. руб.

в % к валюте баланса

тыс. руб. (гр.3-гр.2)

± % ((гр.3-гр.2) : гр.2)

31.12.2020

31.12.2021

на начало анализируемого периода (31.12.2020)

на конец анализируемого периода (31.12.2021)

Актив

Внеоборотные активы

-

-

-

-

-

-

Оборотные, всего

987

1055

100

100

+78

+6,4

денежные средства и их эквиваленты

898

318

90,9

30,1

-580

-64,6

Пассив

Собственный капитал

556

628

56,3

59,5

+72

+11,4

Долгосрочные обязательства

75

27

7,6

2,5

-48

-46

Краткосрочные обязательства*, всего

356

400

36,1

37,9

+44

+14,7

Валюта баланса

987

1055

100

100

+68

+6,4

Рисунок 2.2 - Соотношение основных групп активов организации

Рост активов организации связан с ростом показателя по строке "финансовые и другие оборотные активы" на 78 тыс. руб. (или 100% вклада в прирост активов).

Одновременно, в пассиве баланса наибольший прирост произошел по строке "капитал и резервы" (+72 тыс. руб., или 61,2% вклада в прирост пассивов организации за весь рассматриваемый период).

Среди отрицательно изменившихся статей баланса можно выделить "денежные средства и денежные эквиваленты" в активе и "долгосрочные обязательства" в пассиве (-580 тыс. руб. и -48 тыс. руб. соответственно).

На 31 декабря 2021 г. собственный капитал организации равнялся 628,0 тыс. руб., что на 11,4% больше, чем по состоянию на 31 декабря 2020.

Оценка стоимости чистых активов организации представлена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Оценка стоимости чистых активов организации

Показатель

Значение показателя

Изменение

в тыс. руб.

в % к валюте баланса

тыс. руб. (гр.3-гр.2)

± % ((гр.3-гр.2) : гр.2)

31.12.2020

31.12.2021

на начало анализируемого периода (31.12.2020)

на конец анализируемого периода (31.12.2021)

1. Чистые активы

556

572

56,3

57,6

+16

+2,8

Имеющаяся величина чистых активов положительно характеризует финансовое положение, полностью удовлетворяя требованиям нормативных актов к величине чистых активов организации. К тому же, определив текущее состояние показателя, необходимо отметить увеличение чистых активов на 178,4% за последний год. Превышение чистых активов над уставным капиталом и в то же время их увеличение за период говорит о хорошем финансовом положении организации по данному признаку. Ниже на рисунке 2.3 представлено изменение чистых активов организации.

Рисунок 2.3 - Изменение чистых активов организации

2.2 Анализ себестоимости в ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт»

При проведении анализа себестоимости грузовых перевозок нужно проверить, соблюдается ли на автотранспортном предприятии единство показателей плана и отчета затрат на эксплуатацию (единые номенклатуры затрат на эксплуатацию с одинаковым содержанием статей расходов, единые принципы группировки и распределения затрат, одинаковые единицы калькулирования себестоимости). Анализ себестоимости грузовых перевозок проводят по каждой марке автомобилей и в целом по всему автотранспортному предприятию.

Анализ себестоимости грузовых перевозок желательно проводить в такой последовательности:

- определить отклонение от плана по общей сумме затрат и по каждой статье калькуляции, а также выявить основные причины экономного или неэкономного расходования средств предприятия;

- установить влияние на себестоимость изменения затрат и объема работы;

- проанализировать изменение доли переменных, постоянных расходов и заработной платы водителей в себестоимости;

- выяснить влияние технико-эксплуатационных показателей.

Анализ общей суммы затрат на эксплуатацию подвижного состава начинается с сопоставления отчетных данных с плановыми данными, разница между которыми является величиной абсолютного отклонения. Однако судить по величине абсолютного отклонения о размерах экономии или перерасхода денежных средств можно не всегда, так как отчетные данные могут быть несопоставимы с плановыми из-за изменения среднего расстояния перевозки грузов или поездки пассажиров, из-за отклонения отчетного среднесписочного количества автомобилей и прицепов, а также структуры автомобильного парка от плановых данных. Последний фактор учитывается при анализе средней по автотранспортному предприятию себестоимости перевозок.

Как видно из формулы (10), аналитическую сумму переменных расходов находят исходя из плановых затрат на 1 км пробега и фактического пробега автомобилей, что соответствует сущности этой группы затрат.

Корректированную заработную плату водителей рассчитывают с учетом действующей на предприятии системы оплаты труда и объемов выполненной работы.

Аналитическую сумму постоянных расходов по формуле (11) определяют в тех случаях, когда в составе автопарка имеется подвижной состав, для которого нормы амортизации на восстановление установлены на год в процентах от стоимости. В этом случае амортизация на восстановление по этому подвижному составу включается в сумму постоянных расходов (Спост = Сох + Амв). Общая аналитическая сумма затрат Са характеризует тот уровень затрат, который является возможным при отчетном объеме перевозок.

Основная задача анализа суммы затрат состоит не только в расчетах экономии или перерасхода, но и в выявлении причин, вызвавших этот результат [24].

В 2019-2021 гг. наибольшее влияние на общую сумму затрат оказывают переменные затраты.

Кроме общей суммы затрат на себестоимость перевозок оказывают влияние грузооборот и сумма расходов.

Финансовую устойчивость и платежеспособность организации может характеризовать группа показателей, представленных в таблице 1. Источник информации - бухгалтерский баланс.

Таблица 2.4 - Показатели, характеризующие финансовую устойчивость и платежеспособность организации

Наименование показателя

Порядок расчета

Значение на 31.01.2020

Значение на 31.01.2021

Изменение

Показатели, характеризующие финансовую устойчивость организации

Коэффициент финансовой независимости (автономии) (Кф.н.)

Кф.н. = (раздел III + стр.550)/ стр.300

0,91

0,63

-0,28

Коэффициент финансовой зависимости (автономии) (Кф.з.)

Кф.з. = стр.300 /(раздел III + стр.550)

1,1

1,59

0,49

Коэффициент устойчивого финансирования (Ку.ф.)

Ку.ф. = (раздел III + стр.550 + стр.510)/ стр.300

0,91

0,63

-0,28

Коэффициент финансового риска (Кф.р.)

Кф.р. = раздел IV/ (раздел III + стр.550)

0,09

0,64

0,55

Показатели, характеризующие платежеспособность организации

Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (Кс.о.)

Кс.о. = ( раздел III + стр.550 - раздел I)/ раздел II

-0,93

-8,72

7,79

Коэффициент обеспеченности финансовых обязательств активами (Ко.а.)

Ко.а. = (раздел IV - стр.550)/стр.300

0,09

0,37

0,28

Коэффициент абсолютной ликвидности (Ка.л.)

Ка.л. = (стр.250+стр.260)/(стр.590 - стр.510 - стр.550)

0,004

0,002

-0,002

Коэффициент быстрой ликвидности (Кб.л.)

Кб.л. = (стр.250+стр.260 + стр.230)/(стр.590 - стр.510 - стр.550)

0,06

0,01

-0,05

Коэффициент текущей ликвидности (Кт.л.)

Ка.л. = раздел II /(стр.590 - стр.510 - стр.550)

0,52

0,1

-0,42

По состоянию на 01.01.2021г. на предприятии имелось 48 грузовых транспортных средства. Средний возраст транспортных средств за 2021 год составил 9,4 года, 2020 год - 11,3 года. Объем транспортной работы составил 478тыс. ткм и увеличился к 2021 году на 54,4тыс. ткм.

Для обеспечения подвижного состава в технически-исправном состоянии на предприятии выполнены следующие работы:

Таблица 2.5 - Технические осмотры и ремонты

Вид ремонта

2020г.

2021г.

ТР

12

19

ТО-2

82

91

ТО-1

108

78

ЕО

780

781

Средний межремонтный пробег после ТР (тыс. км)

65,4

68,3

Межремонтный пробег после ТО-2 (тыс. км)

12,542

11,994

Коэффициент технической готовности в 2021 году при плановом задании 0,873 составил 0,889.

Уровень потерь по техническим неисправностям за 2021 год составил 0,18, при плановом уровне потерь - 0,5. За 2021 год потери времени по вине ТС составили 273 случая или 166,86 часа, которые представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Непроизводительные потери времени

Наименование показателя

Случаи

Часы

Простои

231

670 ч. 9 мин.

Заходы

16

126 ч. 59 мин.

Опоздания

26

68 ч. 44 мин.

Всего:

273

865 ч. 52 мин.

По тех. причинам

232

792 ч. 3 мин.

Простой в ремонте 1 единицы п/с при проведении текущего ремонта при плане 8 дней составил 9,04 дня.

Данные по текучести кадров представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Данные по текучести кадров филиала

2020 год

2021 год

Текучесть кадров составила

8,3%

9,76%

Текучесть кадров рабочих основной деятельности

14,55%

9,26%

ремонтных рабочих

9,45%

6,27%

руководителей специалистов и служащих

4,94%

1,06%

прочих

14,55%

19,6%

Текучесть кадров работников АТП увеличилась на 1,46 пункта, к соответствующему периоду прошлого года.

Таблица 2.8 - Анализ непроизводительных затрат рабочего времени

№

п/п

Показатели

Ед.

изм.

ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт»

2020

2021

%

1

Среднесписочная численность

чел

22

23

109,1

2

Потери рабочего времени

ч/дн

204

199

173,6

3

Отпуска без сохранения з/п

ч/дн

49

60

230,0

4

Прогулы и другие нарушения труд. дисциплины

ч/дн

20

16

143,2

5

Внутрисменные простои

ч/дн

23

23

100

6

Непроизводительные потери в расчете на 1 чел.,в т.ч.

ч/дн

0,6

1,01

Среднемесячная заработной плата и среднесписочная численность работников предприятия представлена таблицей 2.9.

Таблица 2.9 - Среднемесячная заработная плата и среднесписочная численность работников предприятия

2020 г.

2021 г.

№

Наименование показателей

Средне-

Средне-

месячная

з/плата

руб.

Средне-

Среднемесячная з/плата

руб.

п/п

списочная

списочная

численность,

численность,

человек

человек

1.

Персонал, занятый в основной деятельности:

22

786,5

890,1

611,5

1016,4

466,1

23

928,8

1081,8

727,4

1180,7

480,2

1.1.

водители

12

12

1.2.

ремонтные рабочие

2

3

1.3.

руководители, специалисты и другие служащие

7

6

2.

Персонал, занятый в неосновной деятельности

1

4

3.

Итого:

22

768,5

23

906,6

Структура себестоимости по статьям расходов представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Структура себестоимости по статьям расходов

Ед. измер.

2020 год

2021 год

сумма,

уд.вес,

сумма,

уд.вес,

тыс.руб

%

тыс.руб

%

Расходы от реализации продукции, работ. услуг

тыс.руб.

24 476

100,0%

32 556

100,0%

В том числе:

- основная и допол. зарплата

тыс.руб.

8 179

41,7%

10 533

42,7%

- ФСЗН

тыс.руб.

2 982

15,2%

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены