Работа подвижного состава предприятия оценивается системой технико-экономических показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Технико-экономические показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе относятся показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, среднее расстояние ездки с пассажирами и среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническая и эксплуатационная скорости [26].

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем перевозок и грузооборот.

Снижение себестоимости перевозок осуществляют по следующим технико-экономическим факторам:

- повышение технического уровня;

- совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств;

- совершенствование управления;

- улучшение использования основных фондов;

- относительное уменьшение условно-постоянных расходов;

- изменение районов перевозок;

- прочие факторы.

В ходе работы проведен анализ прогноза изменения общей суммы расходов и грузооборота в зависимости от увеличения времени в наряде и средней грузоподъемности.

Влияние на себестоимость изменения общей суммы расходов и грузооборота при увеличении времени в наряде за 2021 г. показывает, что себестоимость составила -9,39%, за счет изменения ТЭПов она составила -9,75%, а за счет общей суммы затрат 0,36%.

При увеличении средней грузоподъемности за 2021 г. влияние на себестоимость изменения общей суммы расходов и грузооборота показывает, что себестоимость составила -2,17%, за счет изменения ТЭПов она составила -2,53%, а за счет общей суммы затрат 0,36%.

Анализ себестоимости услуг предприятия и основные направления их снижения помогает определить эффективность деятельности предприятия, уточнить, не будут ли они чрезмерными, подскажет, как установить цены и тарифы на продукцию, как применять сведения о затратах на ближнюю и дальнюю перспективу, как регулировать и контролировать расходы, как спланировать реальный уровень прибыли [25].

Главные резервы снижения себестоимости перевозок находятся и реализуются на каждом рабочем месте. Использование их во многом зависит от организации хозрасчета в производственных подразделениях, бригадах, системы нормирования, учета и экономического стимулирования трудовых коллективов за экономию труда, материалов, топлива, электроэнергии, рациональное использование технических средств и качество работы. Методы и организация финансирования расходов должны создавать экономическую заинтересованность трудовых коллективов в снижении затрат. 48

Основные пути снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров на автотранспорте следующие:

- повышение производительности труда;

- повышение качественных показателей использования подвижного состава;

- снижение технико-экономических норм;

- экономия материальных и денежных ресурсов;

- сокращение административно-хозяйственных расходов.

На себестоимость перевозок существенное влияние оказывает уровень технической готовности автомобильного транспорта, который определяет значение коэффициента выпуска автомобилей на линию. Его рост способствует увеличению часов работы автомобилей, пробега и в соответствии с этим увеличению производительности подвижного состава.

Снижение себестоимости автомобильных перевозок может быть достигнуто путем повышения технической скорости движения автомобиля и, следовательно, увеличения его пробега и производительности. Увеличению коэффициента использования пробега способствует эффективная работа коммерческой службы или службы маркетинга на предприятии по выявлению потенциальных грузоотправителей и грузополучателей, внедрение рациональных маршрутов и технологий перевозок грузов и пассажиров, совершенствование диспетчерского руководства транспортным процессом и др.

С увеличением пробега возрастают переменные расходы на 1 ч пребывания автомобиля на линии, постоянные расходы не изменяются.

Себестоимость автомобильных перевозок может быть снижена путем увеличения продолжительности пребывания автомобиля на линии в сутки, так как при этом уменьшаются общехозяйственные расходы на 1 т-км. Это достигается повышением уровня технического состояния подвижного состава, организацией согласованной работы грузоотправителей и грузополучателей с АТП, предварительной подготовкой груза к перевозке и т.д

Время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля является одним из основных факторов снижения себестоимости перевозок, на величину которого влияют уровень механизации работ, координация работы всех участников транспортного процесса, применение прогрессивных технологий перевозок (использование контейнеров и поддонов).

Показатель «совершенствование управления» учитывает экономию от совершенствования управления транспортом и сокращения административно-управленческих расходов (в связи с высвобождением работников, выполняющих функции управления во всех транспортных звеньях). Экономию определяют по заработной плате и начислениям на нее и по другим видам расходов на управление в виде прямого (абсолютного) снижения затрат.

Показатель «улучшение использования основных производственных фондов» отражает экономию в результате сокращения амортизационных отчислений в планируемом периоде.

Расход топлива для автомобилей снижается за счет улучшения технического состояния подвижного состава, правильной регулировки агрегатов и приборов. Снижение расхода топлива может быть достигнуто путем применения дифференцированных норм расхода для каждого маршрута в зависимости от состояния дорожного покрытия, интенсивности движения, протяженности маршрута и других показателей, а также в результате хорошей организации его выдачи и учета.

Значительная экономия может быть получена в результате снижения затрат на ТО и ТР за счет совершенствования организации технического обслуживания, механизации работ и т.д. Сокращение объема работ или количества технических воздействий может вызвать повышенный износ автомобилей и в результате снижение межремонтных пробегов, что явится причиной увеличения расходов на ТР.

Снижение расходов на эксплуатационные ремонты достигается путем увеличения межремонтных пробегов при своевременном и высококачественном проведении всех видов ТО.

Объем перевозок в 2021 г. относительно 2020 г. при увеличении Тн на 40,19% увеличился на 28,16 тыс. т, а грузооборот на 237,44 тыс. ткм.

При повышении средней грузоподъемности на 40,10% объем перевозок в 2021 г. по сравнению с 2020 г. увеличился на 8,4 тыс. т, а грузооборот на 101,34 тыс. ткм.

За счет увеличения времени в наряде себестоимость перевозок в 2021 г. снизилась на 9,39%, а за счет повышения средней грузоподъемности себестоимость перевозок в 2021 г. снизилась на 2,17%.

По сравнению с 2020 г. в 2021 г. при увеличении времени в наряде себестоимость снизилась на 7,64 %, при повышении средней грузоподъемности - на 0,42%.

Исходя из этих данных, мы можем сделать вывод о том, что наши меры по снижению себестоимости оказалась эффективными.

3.2 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий

Себестоимость перевозок является одним из наиболее важных показателей, характеризующих деятельность предприятия. Снижение данного показателя является одним из главных условий повышения эффективности работы АТП.

Значительное влияние на формирование себестоимости перевозок оказывают региональные факторы: обеспеченность благоустроенными дорогами; размер региональных налогов и платежей, выплачиваемых АТП и индивидуальными предпринимателями; уровень цен на автомобили и потребляемые при выполнении транспортных услуг горюче смазочные материалы, запасные части, шины; уровень заработной платы работников АТП и др. В каждом регионе данные факторы имеют свое значение, поэтому их влияние на формирование себестоимости будет неодинаковым.

В каждом регионе должны действовать региональные законы об автотранспортной деятельности, правила перевозок пассажиров и грузов и другие нормативные документы, регламентирующие деятельность не только перевозчиков, но и их клиентов, банков, страховых компаний, поставщиков нефтепродуктов и запасных частей, дорожных организаций, - всех, от кого зависит формирование транспортных затрат.

Главной целью курсового проекта является разработка мероприятий снижения себестоимости перевозок на примере ОАО «Речицкий межрайавтотранспорт».

Для реализации цели курсового проекта были проанализированы результаты производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ