Оценка эффективности транспортно-логистических систем доставки грузов

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

0

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия логистики и транспорта

Образовательная программа: 6В11330 - «Транспортная логистика»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема:

Оценка эффективности транспортно-логистических систем доставки грузов

Жакыпова Э.М.

Алматы, 2022



Содержание

Обозначения и сокращения

Введение

1. Технико-технологическая характеристика грузового объекта

1.1 Анализ складских комплексов города Алматы

1.2 Характеристика деятельности компании АО «ALG Company»

1.3 Текущий анализ внешней среды компании

2. Оценка состояния и перспектив развития складов

2.1 Положение транспортно-логистической отрасли Республики Казахстан

2.2 Логистическая инфраструктура складов

2.3 Предварительные условия технологии красс-догинга

3. Совершенствование функционирования объекта исследования

3.1 Применение технологии «ріск-tо-1іg?t» в работу склада компании АО «ALG Company»

3.2 Экономические расчеты по содержанию складского комплекса

3.3 Инвестиционные расходы для внедрения красс-догинга

4. Охрана труда и безопасность жизнедеятельности

4.1 Безопасность на транспортно-логистическом комплексе

4.2 Противопожарное оборудование

4.3 Безопасность транспортно-логистических и складких операций

Заключение



Обозначения и сокращения

АО - акционерное общество

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ПРР - погрузочно-разгрузочные работы

ПРМ - погрузочно-разгрузочные механизмы

РК - Республика Казахстан

Ранжирование - определение ранга, рейтинга чего-то

США - Соединенные штаты Америки

SWОT - анализ сильных, слабых сторон компании

Wallmart - торговая сеть оптовой и розничной торговли



Введение

Актуальность темы исследования. Главной причиной медленного развития рынка качественных складских комплексов, это наличие выделяемых участков в самом городе, также это связано близостью распределительных центров в пригородах Алматы. Объем качественного складского комплекса на территориях Алматы составляет 115 тысяч м² из них только 15 тысяч м² или условно 10% относятся к классу А, а остальные площади относятся классу В или С. Поэтому логистический прогресс города можно говорить в процессе развития.

Целью данной работы - является внедрение технологии систему «ріск-tо-1іg?t» и интегрировать с технологией красс-догинг. Для этого нужно решить ряд задачи для компании АО «ALG Company» складской площадью восемь тысяч квадратных метров внедрение технологии красс-догинг не представить препядствий, но для осуществления систему «ріск-tо-1іg?t», придется провести ряд технико-эксплуатационных правил.

Чтобы внедерить данную систему нет необходимиости расширять складские площади, расположенные в торговых точках, где нет возможнности разместить и хранить большое количество товаров.

Как мы знаем на складах компании осуществляется стандартная технология хранения, то есть груз поступает, размещается на складе, затем формируется запас и только после этого выезд выгружает груз из сформированного запаса. Системе «ріск-tо-1іg?t» необходимо соответствовать другим требованиям.

В первую очередь необходимо, чтобы при доставке по документации было заранее точно определено, на какой склад должен быть направлен поток товаров и транспорта.

Объектом исследования - послужили складские комплексы г. Алматы, в часности которые находяться в центре города.

Практической значимости написания - данной дипломной работы послужили слабая управленческая и организационная система работы трансортно-логистичесикх и складсих комплексов.

Теоретической и методологической базой написания дипломной работы послужили послужили публикации и статьи зарубежных, отечественных ученых в сфере транспортно-логистической отрасли.

Практическая база написания - компания АО «ALG Company» который ближе всего находиться к центру города Алматы, что дает возможность на уменьшение срока доставки грузов.

Объем и структура диплмной работы. Дипломная работа состоит из введения, четерех разделов, заключения, список использованных литературы. Основной компьютерный текст изложен на 55 страницах, содержит 15 рисунков и 15 таблиц.

1. Технико-технологическая характеристика грузового объекта

1.1 Анализ складских комплексов города Алматы

Главной причиной медленного развития рынка качественных складских комплексов, это наличие выделяемых участков в самом городе, также это связано близостью распределительных центров в пригородах Алматы. Объем качественного складского комплекса на территориях Алматы составляет 115 тысяч м² из них только 15 тысяч м² или условно 10% относятся к классу А, а остальные площади относятся классу В или С. Поэтому логистический прогресс города можно говорить в процессе развития.

Для проведения анализа складских комплексов, в критерии оценок можно включить следующие:

- классификация склада;

- присутсвие различных видов хранении;

- приблеженность складов к центру города;

- устройства хранения;

- присутствие автоматизированных систем.

Рисунок 1.1 - Загрузка складских комплексов города Алматы

Из рисунка видно, что наименьшая загруза площадей наблюдается Алатауских, Медеуских и Бостандыкских районах. Большая загрузка -- это более 312 тысяч м² Илийском районе Алматинской области, где логистичсеская инфраструктура развита.

По этим данным можно определить следующих собственников складских комплексов: Индустриально-логистический центр «Даму», «ЮСКО Интернешенл», АО «Алматытемір», АО «ALG Company».

Далее нужно определить характеристику этих компании по критериям.

Таблица 1.1

Характеристика складских комплексов

Наименование объекта	Класс	Распложение объекта	Площадь м2	Наличие WMS	Тип хранения	Расстояние от города, км	Другие зоны хранения
Индустриально-логистический центр «Даму»	А	Алматинская область, Илийский район, п. Байсерке, ул. Султана-Бейбарса 1	110 000	есть	стелаж	37	есть
«ЮСКО Интернешенл»	А	ул. Бакиевой д. 21, п. Жаналык	32 000	есть	стелаж	47	есть
АО «Алматытемір»	С	г. Алматы, ул. Ауэзова 2.	20 000	нет	нет	-	есть
АО «ALG Company»	С	г. Алматы, пр. С?йiнбай, 258 В	8000	есть	стелаж	12	есть

Для определения конкурентной позиций, нужно составить карту стратегичесикх групп среди компании. В свою очередь это карта позволяет визуализировать конкуретные позиции компаний отрасли на основе двух выбрнных и не связанных между собой параметров.

Этот инструмент удобен, когда требуется проанализировать несколько компаний, не проводя детальный анализ каждой отдельной компании. Главное правило при выборе осей заключается в том, что они должны подчеркивать основные показатели эффективности в отрасли. Ценнсоти также не должны меняться соразмерно друг другу, а наоборот должны подчеркивать разнобразие элекментов стратегии в отрасли.

1.2 Характеристика деятельности компании АО «ALG Company»

Мы в этом разделе в качестве примера берем компанию АО «ALG Company» (далее-компания) который ближе всего находиться к центру города Алматы, что дает возможность на уменьшение срока доставки грузов. К тому же компания, является маломщным среди респонентов, которые мы привели в характеристиках в таблице 1.1.

Компания предоставляет полный спектр услуг ответственного хранения на складах класса А. Основная деятельность компании это - аренда складских площадей, грузоброботка фрмацевтической продукции, товаров народного потребления, хранение запчастей и.т.д.

Складской комплекс включает в себя:

- ответственное хранение грузов на складых, с заключением договора на краткосрочной и долгосрочной основе;

- транспортно-логистическая услуга;

- приемка и обработка грузов;

- красс-догинг операции;

- долгосрочная аренда помещении.

Характеристика складского помещения:

- занимая площадь склада - 8000 м²;

- зона отапливаемой площади - 5000 м²;

- высота от пола 8 метров;

- совремнные погрузочно-разгрузочные механизмы;

- работает по системе стелажжное хранение товаров;

- единовременно могут обрабатывать две еденицы подвижного состава.

В свою очередь компания придает большое значение безопаснсоти грузов.

Комплекс оборудован системами пожаротушения, видеонаблюдением за различными зонами склада с хранением архива записей и возможностью их просмотра.

Далее структура организации складского комплекса приведена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Структура складского комплекса

Основной принцип работы склада основан на ответсвенном хранении товаров, направленном на обеспечение сохранности товаров и их складской обработки.

Складом руководит заведующий складом. Ему подчияняется администратор склада и несколько операторов, каждый из которых отвечает за свою область. Роли оператора включают работу с отчетной документацией по заказам и контрактам для склада.

Опереаторам подчиняюся кладовщики, которые в свою очередь берет организацию работы грузчиков, сборщиков и водителей-погрузчиов.

Для результативной работы склада, операторы ведут учетные записи товаров в программах 1С. Учетные записи ведутся таким образом, что с перва вноситься планируемые операции складского комплекса, а потом эти данные передаются кладовщику.

Ввиду того, что необходимая информация не всегда корректно вносится в программу, администарция складского комплекса из этого не рационально используют данную программу.

Кроме того, информация в системе часто не всегда совпадает с текущей ситуацией на складе, что приводит к путанице, потере времени, в результате возникает проблемы с отргрузкой и приемкой товара. В некторых случаях складскому комплексу приходиться на некторое время приостанавливать отгрузку товара для проведения инвентаризации.

Работа на складском комплексе приведена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Работа складского комплекса

Помимо этого, на складе отсутствует надлежащее адресное хранилище, что в сочетании с неаккуратной работой со складским программным обеспечением вызывает дублирование в работе кладовщиков. Чаще всего кладовщику приходиться искать товар по своей помяти, опираясь на личный опты, проверять наличие товара и срок годности. При этом изменения, внесенные на складе кладовщиком, фиксируется на бумаге.

Безусловно, что при перекомпоновке, переупаковке и размещении товара на складе происходит много изменений, которые также выполняются на бумаге от руки, что вызывает трудности у оператора, которму приходиться вводить данные в систему для усета операций и количества товара. Поэтому возникает много ошибок и неточности при передаче информации с систему.

Тогда и кладовщик, и оператор при необходимосьти не полагается на введенную в систему электронную информацию, а также вручную находят товар и прверяют его наличие. Такая организация процесса вызывает только трудности в общении внутри комплекса.

Так как компания среди товаров народного потребления, тоесть скоропортящиеся товары и товары медицинского характереа они естественно имеют срок хранения, которое нужно исполнять при разгрузке груза. Сведении о сроке хранения товаров необходимо вносить в инфосистему складского комплекса. Но в данное время с такой работой тоже возникают ряд проблем, как и учтением суммы товара на складах. Каждый товар имеет свой индивидуальную маркировку, который обозначает срок хранения товара. В свою очередь для внесения этой информации персоналам склада приходиться потратить лишнее время для распознования кода.

Несмотря на ряд проблем, складской комплекс компании имеет несколько преимуществ перед другими комплексами. На основе SWOT-анализа можно выявить прблемы и недостатки склада и разработать мероприятия по улучшению его работы.

1.3 Текущий анализ внешней среды компании

Для лучшего представления о текущем состоянии складского комплекса и потенциальном пути его развития необходимо проанализировать современные тенденции рынка складских услуг.

В связи со сложившейся политической ситуацией в мире и введением эмбарго на ввоз иностранной продукции к услугам складских комплексов прибегают только национальные компании. В случае снятия эмбарго складские комплексы должны быть готовы удовлетворить спрос новых клиентов и подготовить свои помещения не только к размещению товаров, но и к модернизации складского оборудования и техники.

Технологические функции, такие как разработка новых технологий и влияние цифровизации, определяют развитие технического прогресса, тем самым обеспечивая производство новых видов продукции, устанавливая новые стандарты производства и потребления и, таким образом повышая эффективность работы склада.

На сегодняшний день наблюдается развитие прогресса в области производтсва складское оборудование, информационные технологии, что позволяет повысить уровень обслуживания.

Определить пути дальнейшего развития компании проведем SWOT-анализ.

Основными недостатками склада является отсутствие автоматизированной работы складской системы, что приводит к большому количесвту сбоев в работе складского комплекса. Нередки ситуации задержки загрузки вагонов из-за неправильного подбора товара или неправильного количества отгружаемой продукции.

Главные угрозы-неэффективное использование складских площадей и скорость ввода заказов. Основными показателями станут модернизация склада за счет внедрения автоматизированной системы работы склада, а также пересмотр использования площадей для хранения товаров. SWOT-анализ представлены в виде таблицы 1.2

Таблица 1.2

SWOT-анализ складских комплексов

Сильные стороны	Слабые стороны
1. Конолидированная маркетинговая политика. 2. Высокий входной контроль. 3. Обязательное страхование грузов. 4. Выгодное территориальное положение.	1. Неэффективность использования площадей. 2. Многое время уходит на поиски заказов. 3. Простой подвижных составов. 4. Длительный период на сборы заказов
Возможности	Опасности
1. Увеличение запроса на услугу хранения. 2. Повышение доли на логистическом сегменте. 3. Образование новых потребителей. 4. Модернизация складских площадей. 5. Применение цифровых технологии, при модернизации складских площадей.	1. Конкуретность с другими участниками логистических услуг. 2. Боязнь снижении спросов на складские услуги. 3. Замедленный темп развитии экономики.

SWOT-анализ - это методика стратегических планировании, заключащий по выявлению фактора внутренних и внешних сред по организации и разделению их на 4 ранга: Strengths (сильные стороны), Weaknesses (слабые стороны), Opportunities (возможности), Threats (угрозы)

По результатам анализа работы складских комплексов можно определить несколько проблем, которые требуют улучшения.

Первоочердной проблематикой можно выделить нерегулярность и неточность учета складской работы.

На складах предусмотрено адресное хранение товаров, но зачастую товары находяться в разных местах и могут перемещаться без документации в пределах своей зоны, которая отведена для группы товаров.

Показатели отгрузки товара, которые связаны с влиянием человеческого фактора, низкие, в среднем из восьми отгрузок в неделю четыре имеют пересортировку товара или даже недостачу.

Второй важной проблемой является отсутствие учета стандартизированных документов, благодара чему процесс обмена информацией между персоналом склада был бы более прозрачным. Кладощики должны вручную отмечать на бумаге все проведенные ими операции. Очень часто информация о движении товаров на складе не доходит до оператора склада и, следовательно, не заносится в систему. Забирая заказ, работники склада тратят много времени на поиск необходимого груза.

Третьей проблемой можно называть ненадлежащее эксплуатация складских площадей комплекса.

При эксплуатации складских площадей, ряд товаров требующих особой условий необходимости хранения, например, температурный режим, штабелируется неправильно, то есть нерационольно размещаются и смешиваются с другими продуктами, хотя критические зоны хранения выделяются очень грамотно и последовательно, что зачастую приводит к захламленности складского пространства, затрудняет транспортировку, а также приводит к задержкам при погрузке и разгрузке.

Безуслвно при таих условиях применение обычной технологии работы складского комплекса, представляет неэффективный показатель. Ответом на эти сложные вопросы могут стать внедрение развивающей транспортно-логистической системы складских работ, как красс-догинг с приложением технологии pick to light.

Вывод по первому разделу:

В разделе рассмотрены характеристики транспортно-логистических комплексов Казахстана, в том числе города Алматы.

Данные, которые мы показывали говорит о том, что транспортно-логистический складской комплекс самого города остатеся на стадии развития, что является следствием экономического роста.

2. Оценка состояния и перспектив развития складов

2.1 Положение транспортно-логистической отрасли Республики Казахстан

Эффективное функционирование современной экономики немыслимо без отлаженной логистической системы. В Казахстанской структуре еще не так велики компании, которые могут вести налаженную логистическую систему. Статистика показывает, что большинство товаров хранятся и первозятся с грубым нарушением, не смотря основам логистики. В Респбулике Казахстан логистическое понятие проходит время становлении, следовательно, изучение ее отличительной черты немаловажно и тем более считаеся очень актуальным в нынешное время.

В каждом году Международная ассоциация логистического бизнеса ранжирует страны по рейтингу прогресса логистики, в котором Казахстан 2021 году занимает 101 приоритет из 170 всеговозможных. Ранжирование строятся на основе нескольких критериев. Нашу страну в этих критериях сдерживает уровень оказываемых услуг таможенной службы, не развитая инфраструктура, не качечтвенное выполнение транзитных, экспортно-импортных перевозок, юридическое обеспечение. Среди лидеров этого рейтинга выступает Германия, который показывает очень высокий уровень оказания логистических услуг. Далее в виде таблицы сравним уровень прогресса логистики (таблица 2.1).

Таблица 2.1

Уровень прогресса логистики Казахстана по сравнению с Германией

Наименование	Уровень прогресса по 5 бальной шкале
Рассматриваемые страны	Казахстан	Германия
Уровень оказываемых услуг таможенной службы	2,59	4,15
Улучшение инфрастуктур	2,3	4,11
Формирование транзитной поставки	2,49	4,22
Исполнение поставок	2,75	4,11
Координирование логистических работ	2,54	4,18

С тем, что Казахстан со времен независивмости набрал немалое количества знаний в современном тенденции прогресса по оказанию услуг транспортно-логистического характера, позволено сказать, что эти услуги все еще находяться в процессе формировании.

Чтобы получить оценку по общим состояниям развитии современных логистических систем Республики Казахстан, нужно обнаруживать множесто причин таких отставаний от доминирущих сторон. Главной причиной таких факторов представляет слабая управленческая и организационная система работы трансортно-логистичесикх и складсих комплексов. На сегодняший день большинство Казахстанских компании терпет убытки, не обращаясь профессиональным специалистам в области транспортных услуг.

На сегодняшний день этот процесс управления бизнесом в некоторых смыслах является оправданным, только по исходности убеждении результативности. В некоторых случаях компаниям намного доходно, чем нести убытки на проплату деятельности техобслуживания автомобилей и погрузчиов, горючее-смазочное материалы, обслуживание складов, и.т.д. Обычно такие компании пользуется услугами квалифицированных специалистов в области транспорно-логистических систем, в некторых случаях отдает почтение посторонним компаниям по контракту аутсорсинге.

Наряду с этими причинами, замедляющих развитию транспортно-логистических сервисов, определяют следующие:

Неудовлетворительная степень улучшения транспортных инфраструктур, в том, числе можно отдельно выделить автомобильную дорогу. После того как выросло общее число отремонтированных республиканских дорог на 35%, автопарк страны увеличился на 80%. Хотя это статистика дает надежду многим перевозчикам, отдельные дороги, такие как Алматы-Нур-Султан, Алматы-Оскемен создают много припятствии для грузовых транспортов.

Следующие причины, которые сдерживают это - неэффективное применение аутсорсинговых услуг в сфере логистики. Аутсорсинговая функция логистических услуг, определяющий долговечные возмодности по выполнению транпортных операции, не распологает доверию Казахстанких компании к привлечению посторонних людей в свой бизнес. Чаще всего клиент обращается прямиком к транспортным компаниям. В этом случае исключением можно выделить формирование перевозок и поставку грузов, которые требуют использовать несколько видов транспорта.

Многие казахстанские компании, оказывающие логистические услуги, не могут решить проблему актуального ассортимента трансорта, к примеру, повысит эффективность бизнес-процессов в ходе всех цепей транспортировок. Несмотря на это, величина логистических и транспортных услуг 7,8% ВВП страны. Структура выручек показывает, что перевозки грузов логистическими предприятиями (21,6 млрд долларов США). Сектор «складская логистика» показывает 3,0% от общего объема (450 млн. долларов США). Управленческая логистика показывет 1,8%.

Еще одна причина это - низкоэффективное эксплуатация путей следования поставки товаров от перевозчика к потребителям.

Кроме прочих можно выделить, что большие удельные расходы на складские операции, хранению товаров, а также некачественная переработка грузов тоже сдерживают развитие транспортно-логистических услуг.

В свою очередь вышеуказанная проблема может вызвать угрозу для будущего становления транспортно-логистических систем. В некторых случаях это может создать задержку экономического подъема страны. В нынешное время все же остается актуальным критерии по увеленичению объема перевозки, экономический рост результативности работы многих компании котрые занимаюся перевозками.

Несмотря на это можно выделить положительные моменты, связывающих активно продвигающимся с частями рынков услуг по размещению на скалды, которые отвечают за ответсвенному хранению и переработку товара, формированию заказа, упаковке и маркировке. Исследование показывает, что динамика роста складской деятельности за 12 месяцев 2021 года составляет 35%.

Этот рост доказывает, что несмотря названных проблем, спрос на наем складского комплекса от конечных покупетелй остается. Далее на рисунке 2.1 представлена общий объем распределения сделки складского помещения по профилям арендаторы.

Рисунок 2.1 - Общий объем распределения складского помещения

Большинство складов, которые расположены в центре города не отвечает классификационным требованиям склада А и В (рисунок 2.2). Склады такого класса в основном расположены за городом в населнных пунктах Отеген батыр, Первомайка, Ащибулак и.т.д. Поэтому в городе существует дефецит современного складского комплекса дистрибютерам, которые в городе больше всего. На данный момент они вынуждены хранить свои грузы на складских площадях класса С и D, что в свою очередь это создает риск потери клиентов, которые готовы передавать операции складских услуг в руки аутсорсинга.

Далее рассмотрим ранжирование складского комплекса классов А и В. Доля складского комплекса классов А и В города Алматы составялет 17%, когда общая доля в населенных пунктах 83% (рисунок 2.3).



Рисунок 2.2 - Складские комплексы города Алматы

Рисунок 2.3 - Ранжирование складских комплексов города Алматы и населенных пунктов

Востребовонность на складские помещения в городе создается не только за счет увилечения место продаж, но постепенной измене структуры доставок. Логистические потребители все чаще намереваются сократить издержек за счет уменьшения складского запаса и внедрить систему поставки «just in time», то есть в точно срок. За счет этого возрастет востребовонность на поставку продукции меньшими частями, а транспорная компания чтобы сократить свои затраты будут принимать сборных грузов. Для результативной подготовки вышесказанных поставок грузов, логистическим фирмам необходимо современная сеть складсикх комплексов, в котором товары будут формироваться по точкам.

2.2 Логистическая инфраструктура складов

В нынешнее время по условиям интенсивно растущих компонентов компании, прогресс результативного движения материального потока в логистических цепях немыслеммо без внимания в определенном месте необходимиого объема запаса. Поэтому операторы складских хозяйств нацелены решить данные потребности. Современная слкадская площадь - это технический сложный, многофункциональный строй, характеризующий определенные структуры и которые могут выполнять некторые функций, нацеленные на преобразования материального потока, также хранению и переработке, и дальнейшему распределению товаров.

Функционал складских комплексов нацелоно на содержание технического, экономического и организационного характера, который связан по хранению материального запаса, ее дальнейшего обработки в согласно с требованиями потребителей. Первая ступень по осуществлению стратегических задач, который связан по складированию это создание складских комплексов. К основному элементу создания складских комплексов входит:

- направление компании по стабилизации и выравниванию спросов и предложении по снабжени и распределению;

- возможность снижать транспортно-логистические затраты во время транспортировок;

- методика достичения высокого положения в удовлетворении клиентского запроса.

Поэтому основные задачи складского комплекса напрямую связаны со стретегическими целями предприятия: складирование позволяет выровнять интенсивность материальных потоков за счет создания определенного количества товарно-материальных запасов, а также сгладить асинхронность производственного процесса, способствуя решить проблему сезонного спроса.

К основным функциям современного складского комплекса относятся временное хранение и хранение материальных запасов, преобразование материальных товарных потоков, оказание логистических услуг. Эти три фунции присущи складам любого типа. В то же время существуют функции, являющиеся молификацией основыных функции, характерных для любого типа склада, так назваемые дополнительные.

Дополнительные функции складских комплексов, состоит из:

1) Консолидированный склад: клиенты чаще продают заказы большими партиями, а не по отдельности, и как следствие предпочитают разовую доставку всего заказа в сборе.

2) Склад красс-догинг - когда товары доставляются на склад, для удовлетворения потребностей клиентов в кратчайшие сроки и не требуется длиьельного хранения, поток товаров и транспорта движется непосредственоо от прибытия до отъезжающего транспортного средства через склад.

3) Склад соритировки - современная концепция складского комплекса направлена на выполнение конкретного заказа клиента или сортировку транспортного потока по отличительному признаку.

Соответственно склад мы можем называть основным звеном транспортно-логистической системы.

Далее рассмотрим классификацию складов. Склады по цене постройки и содержанию делят на классы А, В, С. Помимо этого бывают склады А+ и В+ по своиству расширенного функциональности и дополнительных преимесщств.

В таблице 2.2 приведена классификация складского комплекса и объекты транспортно-логистической инфраструктур:



Таблица 2.2

Классификацонные требование складов

Характеристика склада	Класс склада
	А	В	С
Тип постройки	Современный одноэтажный склад прямоугольной формы, построенный из негорючих материалов	Склад которое имеет один или более этажей, заново построенный или реконструированный	Производственное здание или ангар
Массштабные характеристики	Высота потолков не меньше 12 метров с бетонным полом антипылевым покрытием	от 6 метров с ровным бетонным полом	от 4 метров асфальтированным или бетонными плитками
Нагрузка на пол	Не менее 6 тонн на м2	Не менее 4 тонн на м2	-
Место загрузки и разгрузки	Автоматические вороты докового типа с погрузочно-разгрузочными площадями регулироемой высоты в количестве не менее 1000 м2 складской площади	Ограниченное количество автоматических ворот докового типа, регулируемой высотой не менее 1 на 1500 м2	Есть пандус для загрузки и разгрузки автотранспорта
Режим температуры	Наличие системы отопления	Наличие системы отопления	Наличие системы отопления
Коммуникационные сети	Телекоммуникационные сети оптоволоконного типа	Оптоволоконные телекоммуникации	Телеокоммуникация

Следующим этапом складской логистики это - процесс транспортно-логистической деятельности на складах.

На сегодняшний день в городе имеется много складов которые отличаются по размеру, типам, фукнкции и форме собственности и расположения, которые на складах осуществляют главный процесс. Как мы знаем в текущую логистическую систему входит подготовка к приему грузов, ее дальнейшее хранмение и размещение на на скаладах, также комплектация и отправка товаров, которые поступили на склад. К дополнению вышеназванным операциям, сейчас можно включить операцию красс-догинга выделяемый в складской процесс.

Далее на рисунке 2.4 показаны процесс приема груза на складской комплекс.

Рисунок 2.4 - Процесс приема груза на склад

Обеспечив бесперебойную организацию этих процессов, предприятии могут улучшить их за счет внедрения передовых технологий, а также снижения затрат, связанных с хранением.

Обеспечение доставки нужного вида товара точное время и точно в срок является основной задачей склада на данном этапе, но в большинство случаев условия получения товара прописываются поставщиком, что снижает возмпожность обнаружения и сведение ошибок доставки к минимуму. Вот почему процесс подготовки к приему товара во многом важнее, чем собственно выгрузка товара на склад, так как снижает возможность перебоев в поставках.

Работник склада, участвующий в осуществлении складских операций по определению видов, размеров и упаковчных материалов, количество товара, размещаемого на паллете. Кроме того, менеджер формирует тип подвижного состава, доставляэщего груза, что позволяет осуществлять операцию разгрузки и совместимость конвейера с оборудованием складского комплекса.

Процесс приема грузов, как правило включает фактическую разгрузку подвижного состава в соответствии с установленными нормами погрузочно-разгруочных работ, последующую проверку и офрмление необходимых сопроводительных документов, а также формление поставки в компьютерная информационная система. Процесс поступления товаров регулярно включает в себя деконсолидацию товаров в соответствии с требованием последующих складских операций.

Работа склада основана на ряде принципов, лежащих в основе организации правильного размещения и последующего хранения товаров. Эти принципы, в свою очередь, основаны на рациональности планировки склада с выделением отдельных рабочих зон, а атк же на планировании движения товарных потоков, напрвленном на сокращение количество операции сроков их выполнения. Увелечение использование складских площадей и универсальность складског оарудования снижают эксплутационные расходы зза счет уменьшения количество транспорта и складской техники. Консалидация грузов и взоимодействие централизованной доставки способствует снижению транспортных расходов, а принцип увеличения загрузки мощностей передовых компьютерных систем обеспечивает связь физических и нформационных потоков

Сегодня в большинстве случаев информационной система автоматически определяет местонахождение товара на складе и оповещает оператора в закрепленную ячейку, как в зоне погрузки в проецессе кроссдокинга, так и в конкретной зоне хранения товара.

Автоматизация таких процессов распределения и хранения основана на комплексной обработке информационной базы, вклющающей габариты, вес и высоту продукции на поддоне, результаты XYZ анализа, данные текущего заказа, сведения о поступающих группах товаров заданной отраслевой группы, габариты и грузоподъемность оборудования. Как мы уже говорили в первом разделе, при отсутствии таких систем все операции по определению идельного места хранения и согласованию операторов исполняются вручную работником складского комплекса.

Комплектование товаров является наиболее затратной операцией в складском комплексе, процентное соотношение затрат на различных стадиях складирования к объему общих затрат графически предаставлено на рисунке 2.5 и показывает, что около 40% всех затрат приходиться на непосредственный сбор заказа. Помимо сложности процесса, эту фазу обработки потока загрузки трудно автоматизировать и спланировать, поскольку она более подвержена ошибкам и, как следствие, оказывает непсредтвенное влияние на уровень предоставляемого обслуживания потребителей. Чаще всего работа по комплектованию заказа являются ключом к оптимизации и повышению уровня эффективности выполнения заказов, что, в свою очередь снижает эксплуатационные расходы. Результатом данной операции это достижение балансированной скорости, стоимости и точности текущих операции. Работа по комплектованию заказов за последние 10 лет претерпел значительные изменения, в первую очередь за счет внедрения новых технологий и совершенствования производственной и логистической структуры.

Сегодня, в период расцвета электронной коммерции, размер заказа, частота его выполнения и прдолжительность доставки все больше согласуюся с концепцией «точно срок». Этот факт позволяет охарактеризовать организацию процесса комплектования заказов как обеспечивающую оптимальное сочитание ресурсов - трудовых и технологических, а также возможностей оборудования и компановки складских комплексов.

Рисунок 2.4 - Определение расходов на различные этапы складирования

Отбор, постсборка и отгрузка товара эффективно осуществляется после получения заказа от покупателя и оформления ряда необходимых документов, в основном упаковочного листа - документа, регламентирующего порядок выдачи товара из ячейки хранения в соответствии с организацией стеллажей в складских отсеках.

Такая организация процесса комплектования закаозв поволяет оптимизировать маршрут движения операторов складского комплекса, то есть снижает потери времени и соответствующие эксплуатационные расход. Кроме того, товар доставляется непосредственно в зону комплектования заказов, где после процесса комплектования заказов осуществляется его дальнейшая проверка на соответствие требованиям заказа покупателя, и комплектация заказа упаковывается в необходимую тару с документальным подтверждением информация о заказе в накладной.

Завершающим этапом является передача заказа в зону погрузки и размещение в подвижном составе для дальнейшей транспортировки.

Организация складского оборудования необходима бизнесу не только как метод снижения затрат, но и как средство удержания клиентов в условиях усиливающейся конкуренции. Оптимизация складских процессов оказывает непосредственное влияние на уровень транспортно-логистических услуг, оказываемых потребителю, что позволяет рассматривать процесс складской логистики как интсрумнт управления взаимоотношения с потребителями.

2.3 Предварительные условия технологии красс-догинга

Технология красс-догинг впервые была использована в грузовой отрасли США в 1931 году и с тех пор применятеся при перевозке сборных товаров. А крупнейший в мире ритейлер Wallmart начиная с 1981 года по сей день используется этими технологиями.

Красс-догинг - означает прямое стыкование, то есть процесс непосредтсвенного приема и отправки грузов через склад без размещения их в зоне длительного хранения.

Сам красс-догинг делится на три основные группы, которые:

- Одностадийный красс-догинг - груз проходит по складу как неизменный индивидуальный заказ;

- Двухэтапный - прибывший груз пересобирается, переоформляется, маркируется группами и затем отправляется заказчикам;

- Трехэтапный - перегруппируются несколько различных грузов и из них формируются уникальные партии для отправки заказчикам.

На весь указанный период хранение товара или продукции на складе не предусматривается, за счет чего уменьшается объем затрат. Красс-догинговые операции представляет собой совокупность логистических операции внутри цепочки поставок, благодаря чему максимально точно согласовывается о времни отгрузки со склада и доставки товара. В результате продукция поставляется в минимальные сроки.

В основном эта технология включает в себя:

1) Высокая скорость обработки товара;

2) Минимальный срок задержки продукци на складах;

3) Оптимальное транспортное составляющие.

К сожилению статистика показывает, что в настоящее время многие крупные транспортно-логистические центры, имея на большой территории склады класса А, В, С осуществляют свою деятельность с применением стандартной технологии обработки грузов.

Время доставки для каждого предприятия является самым главным параметром, следовательно, им нужно планировать разные маршруты и схем, который позволит уменьшить срок доставки и красс-догинг в этой ситуации будет лучшим решением.

Отличие этой технологии со стандартной технологией, заключается в том, что, когда на складе заказ сформировали и упаковали дальше процесс, проходит как единое целое. Процесс паллет-поддоного красс-догинга показана на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Процесс работы красс-догинга

Хотя перед отправкой заказчику потрбуется переформировать заказ, в этом случае используется операция красс-догинга по технологии «ріск-tо-1іg?t».

«Ріск-tо-1іg?t» считается усовешенственным прототипом красс-догинга, не предпологающая оброботки частей груза, как это обычно делается в технике, а включающая в себя обработку товара. Обычный красс-догинг осуществляется по такой схеме: Грузы предназначенной наменклатуры отгружаются на склад в сформированном на поддонах, обмотанным пленкой и скотчем для предотвращения несанкционированного доступа к грузу с собственной этикеткой.

С перва предназначенные грузы принимаются, а затем отправляются получателю в том виде, в котором они прибыли и под тем же номерком. Склад - это содержимое поддона «черный ящик»: он получает пакет и отправляет пакет. В общих чертах эта технология ничем не отличается от красс-догинга поддонов, за исключением проверки маркировки и внутенних крпелений в поддоне.

Далее на рисунке 2.6 показан процесс работы «ріск-tо-1іg?t».

Рисунок 2.6 - Процесс работы «ріск-tо-1іg?t»

Для компании АО «ALG Company» складской площадью восемь тысяч квадратных метров внедрение технологии красс-догинг не представить препядствий, но для осуществления систему «ріск-tо-1іg?t», придется провести ряд технико-эксплуатационных правил.

Чтобы внедерить данную систему нет необходимиости расширять складские площади, расположенные в торговых точках, где нет возможнности разместить и хранить большое количество товаров.

По правилам подъездные пути к торговой точке бывает ограниченными, и иногда они обслуживают только один транспорт. Кроме того, у этих торговых точек есть большое количество сторонних поставщиков. Если весь товаропоток поступает напрямую, то у ворот магзина образуется ограмная очередь, поэтому он не сможет обработать весь входящий товаротранспортный поток по ряду причин.

Первая причина это - когда по факту транспортные окны будут перекрыты, второя причина заключается в том, чтобы принимать груз понадобиться время.

Далее рассмотрим технико-эксплуатационную характеристику для выполнения задач красс-догинга.

Главная задача по реализации конкретных товаров под определенную торговую точку, которая будет в перечни поставок. При этом все входящие документы должны соответствовать согласованным требованиям, четкому и безбумадному обмену данными, ведь работа с бумажными носителями не позволит обеспечить эти составляющие, так как предполагает ручной ввод данных в систему.

В этом случае снижается скорость обработки погрузочной еденицы, что приводит к уменьшению скорости обработки груза, замедлению складских операций и увелечению риска совершения ошибки, а работа по технологии перегрузки требует минимизации их количества.

При наличии в системе правильно заполненной разметки, штрих-кода и документаци эта технология будет работать эффективно. Если возникают проблемы с документами, например, неправильно заполненные документы доставляются на склад или товар поступает без маркировки, при большом объеме входящих и исходящих потоков все процессы замедляются.

Вывод ко второму разделу. Как мы знаем на складах компании осуществляется стандартная технология хранения, то есть груз поступает, размещается на складе, затем формируется запас и только после этого выезд выгружает груз из сформированного запаса. Системе «ріск-tо-1іg?t» необходимо соответствовать другим требованиям. В первую очередь необходимо, чтобы при доставке по документации было заранее точно определено, на какой склад должен быть направлен поток товаров и транспорта. И таких поставок должно быть несколько, чтобы поток товаров и транспорта, формирующийся на складе и покидающий его, оптимально использовал коэффициент использования грузоподъемности и вместимости подвижного состава.

3. Совершенствование функционирования объекта исследования

3.1 Применение технологии «ріск-tо-1іg?t» в работу склада компании АО «ALG Company»

В качестве примера рассмотрим исходное данное которые представлены со склада компании. Груз поступает на склад от разных дистрибьюетеров, затем с помощью механизации выгружается и разбирается в ячейки хранения, которые уже распределены по торговым точкам. Далее на хранение поступает паллеты с грузом X в количестве 30 коробки от первого дистрибьютера, дальше те же коробки доставляется в 20 торговым точкам, которая компания предоставляет услуги.

Поскольку на склад поочередно поступает одна паллет-поддон с грузом X, следующий паллет-поддон с грузом Y, третья c грузом Z, по сути, у каждой торговой точки имеется свой паллет-поддон, на каждай из которых находяться товары X, Y, Z в количес тве, заказанном магазином. Организация работы системы «ріск-tо-1іg?t» представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Организация работы системы «ріск-tо-1іg?t»

Перевозока и доставка на складское помещение могут выполняться несколько дней. За этот период паллет-поддон будет находиться на стеллажах склада. После поступления на склад упакованный груз проверяется на соответствие маркировки заказа, после этого комплектуется и ставятся на ярус как готовая к отргузке товар.

Следуется обрашать внимание на то, что данный процесс технологии способствует не только собирать паллет-поддоны, но и находить массу транспортных средств, идущих в каждую торговую точку, потому что уже будет понятно количество организованных к перевозке поддоно-мест. Таким образом к оптимизации подлежит не только складской комплекс, но и работа транспортных средств, чтобы извлеч транспортные затраты и простои.

Для оценки работы складского комплекса, после того как внедрили систему «ріск-tо-1іg?t», придется сделать расчет основыных технико-экономических показателей, и произвести сравнительное исследование с ранее предоставленными показателями, которые существовали до внедрения этой системы. Для того чтобы увидеть сравнительную картину, составим таблицу в котором будут представлены стандартные перевозки логистического комплекса (таблица 3.1).

Таблица 3.1

Норма поставки компании АО «ALG Company»

№	Название показателей	Условное значение	показатели	Ед. измерения
1	Суточный объем грузопотока	Vвход	130	м3
2	Коэффициент неравномерности	kнер.	1,5	-
3	Промежуток работы по загрузке и приему груза	Tвход	10	час
4	Количество паллет-поддон при заезде авто	Nпал	23	авто/тон/час
5	Период разгрузки автомобиля	tразг.	1,3	час

Груз прибывает на складской комплекс в транспортных средствах на паллет-поддонах. Склад после того как автомобиль полностью разгрузит груз, принимает его на приемку. Продолжительность приема груза должно соответствовать по времени разгрузки автомобиля. Далее в таблице 3.2 приведена норма содержания пришедшего груза.



Таблица 3.2

Норма содержания пришедшего груза на складской комплекс

№	Название показателей	Условное значение	показатели	Ед. измерения
1	Кол-во номенклатур	Nариткул	230	Ед.
2	Период нахождения груза на складах	Tобор	16	день
3	Коэффициент неравномерности содержания	kнер.	1,5	-
4	Площадка для паллет-поддон	Sп.п.	0,97	м2
5	Высота груза на паллет-поддоне	Hп.п.	1,3	м

В таблице 3.3 приведем показателей нормы отгрузки склада

№	Название показателей	Условное значение	показатели	Ед. измерения
1	Кол-во заказов	Nзаказ	11	шт.
2	Промежуток времени работы на отгрузки	Tвыход	9	час
3	Коэффициент неравномерности выходящего груза	kнер.	1,6	-
4	Площадка для паллет-поддон	Sп.п.	0,97	м2
5	Высота заказа на паллет-поддоне	Hп.п.	0,5	м

В следующем порядке нужно определить дополнительно требуемых пунктов приема и отгрузки. Поэтому нужно расчитать количество подвижных составов, приезжающих под разгрузки с учетом нестабильности доставок. Для определения суточного количества транспорта, принимаем нижеследуюещую формулу:

, (3.1)

где - суточный объем грузопотока, м³;

- коэффициент неравномерности входящих товаров;

- высота груза на паллет-поддоне

- площадка для паллет-поддонов, м²;

- количество паллет-поддон при заезде авто, штук.



Сопаставив все значении в формулу, получаем:

=8 единиц.

Далее нужно определить дополнительно требуемых пунктов для входящих товаров:

, (3.2)

где - количество пунктов приема, ед;

- период разгрузки автомобиля;

- промежуток работы по загрузке и приему груза.

Результат расчета сводим ниже:

= 1 единица

Теперь нужно определить дополнительно требуемых пунктов для отгрузки груза. Ежесуточный измерения подвижного состава, приехавших на загрузку определяем по формуле:

, (3.3)

где - суточный объем грузопотока, м³;

- коэффициент неравномерности выходящих товаров;

- количество заказов.

Сопаставив значении в формуле (3.3) получаем:

= 39 ед.

Теперь нужно определить дополнительно требуемых ворот для обработки уходящего грузопотока, принимаем формулу ниже:

транспортный логистический экономический складской



, (3.4)

где - кол-во пунктов отгрузки, ед;

- период разгрузки автомобиля, час;

- промежуток времени работы на отгрузки, час.

Результат расчета показывает:

= 6 ед.

Далее нужно определить площадь зоны и емкость приема и отгрузки для красс-догинга. Как мы знаем технология работает непрыровно, для этого в зонах отгрузки правильно будет произвести разгрузку следующих партии груза.

Для организации работы по этим технологиям емкость 1 пункта приема должна позволить ставит сразу грузовой объем сопастовимый два раза большего объема груза на площадях транспорта.

Для определения емкости приема пользуемся нижеследующей формулой:

, (3.5)

где - количество паллет-поддон, шт.;

- высота заказа на паллет-поддон, м;

- площадка для паллет-поддон, м².

Результат расчета:

= 55м³

Площадка пункта приема рассчитываем по формуле:



, (3.6)

где - количество паллет-поддон, шт.;

- площадка для паллет-поддон, м²;

- коэффициент использования для красс-догинга (0,33).

Сопаставив значении в формулу, получаем:

= 129 м².

Умножая полученные значения на необходимые количество пунктов выгрузки и приема грузов, получаем требуемые характеристики зоны обработки входящего грузооборота.

Техника отправки аналогична технике получения. Выполненные заказы в рамках маршрута размещается перед воротмаи. Таким образом параметры расета сходятся друг с другом.

Для определения емкости отгрузок используем следующею формулу:

, (3.7)

Результаты расчета показывает:

= 64 м³

Площадку для отгрузки рассчитывае по формуле:

, (3.8)

где - количество паллет-паддон, шт.;

- площадка занимаемая заказных паллет-паддонов;

- коэффициент использования для красс-догинга (0,33).

Сопаставив значении получаем следующие результаты:

= 352 м²

В следующем порядке нужно определить характеристику заны по обработке отправляемых грузопотоков. Для этого нужно сделать расчет основыных параметров зоны содержания и отбору груз...