Своевременно предприняты меры по сокращению расходов по перевозочным видам деятельности. ОАО «РЖД» удалось значительно нивелировать влияние инфляции. Также компанией своевременно были внесены изменения в учетную политику в части применения учета хеджирования денежных потоков, что позволило существенно снизить влияние изменения курса рубля на финансовый результат за счет отражения значительной части курсовых разниц, возникающих вследствие переоценки валютной части кредитного портфеля, в капитале.

2.3 Проблемы тарифного регулирования на предприятии

За последние несколько лет в ОАО «РЖД» применялись прогрессивные принципы управления, такие как снижение эксплуатационных расходов, "снижение тарифов", "эффективность в оплате тарифов", крупные реформы - эти реформы поддерживали развитие и рост национальной экономики [12].

Полученный опыт регулирования тарифов, включая государственные методы тарифного регулирования, можно увязать с серьезными социальными и экономическими рисками:

А) в секторе инфраструктуры рост ценового сегмента обусловлен инфляцией цен на товары и услуги на потребительском рынке в других секторах экономики и инфляцией заработной платы.;

Б) высокая инфляция цен на самую дорогую категорию товаров, производимых российскими предприятиями, связана с высокой инфляцией обычных средств, особенно в промышленности и сельском хозяйстве. Этот рост наносит ущерб конкурентоспособности российских компаний;

В) беспрецедентный рост цен оказал значительное влияние на доходы всех слоев населения во всех субъектах Российской Федерации, тем самым усилив социальное неравенство и социальное разделение [4].

Сложность ценообразования на ОАО «РЖД» также связана с тем, что модернизация российского образования привела к ликвидации научных и образовательных подразделений высших учебных заведений, которые занимаются вопросами цен и ценообразования и готовят специалистов в этой области. Также нет институциональной и научной базы для ценообразования и исследований. Из-за отсутствия последовательных научных исследований была обнаружена возможность негативного влияния на развитие процесса экономического обмена в России.

Однако отсутствие единого четкого механизма таможенного контроля, государственного регулирования экономической динамики, способного максимизировать инвестиционный отток крупных социальных отраслей, является критической частью естественного порядка монополий, поскольку частично создается продукция конкурентоспособных производителей, что приводит к росту цен и стоимость товаров и услуг, то есть тарифы [3]

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ОАО «РЖД»

3.1 Направления по улучшению тарифного регулирования

На данный момент транспортировка грузов представлена в виде линейной схемы следующим образом, путь груза по путям необщего пользования вливается в пути РЖД и конечная доставка осуществляется по путям необщего пользования, эта схема наглядно отображена на рисунке 6.

Рис. 6. Транспортировка грузов от отправителя до получателя

В подавляющей части регионов РФ, ряд транспортных услуг, оказываемых на путях необщего пользования, - относятся к сфере обязательного государственного регулирования.

Данный принцип заложен в ряде нормативно-правовых актов:

* Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

* Указ Президента Российской Федерации от 28 февраля 2005 года № 211 «О мерах по упорядочению регулирования цен и тарифов»

На примере разных регионов можно увидеть, что тарифы рассчитываются на основе своих методических указаний (таблица 4).

Таблица 4

Распределение тарифов по регионам РФ и их тарифообразование

Кемеровская область	Красноярский Край	Республика Хакасия	Иркутская Обл.	Московская обл.	Ленинградская обл.	Свердловская обл.	Омская обл.	Новосибирская Обл.	область
1.предельные максимальные тарифы 2. фиксированные тарифы	1.предельные максимальные тарифы	1.предельные максимальные тарифы	1.предельные максимальные тарифы	1.предельные максимальные тарифы	1.предельные тарифы	1.предельные тарифы 2. индивидуаль ные предель- ные тарифы	1.предельные тарифы	1.предельные тарифы	тарифы
РЭК Кемеровской области: Порядок регулирования тарифов 08.08.2017г. №139	Министерство транспорта РФ: Методические рекомендации 20.12.2001г. №АН-104-р	Гос. комитет по тарифам и энергетике РХ: Методические указания 16.09.2011г. №35-од	Правительство Иркутской области: Положение о гос.регулирова- нии тарифов 06.12.2010г. №320-пп	Комитет по тарифам Московской области: Методические указания 14.08.2019г. №222-Р	Правительство Ленинградской области: Методические рекомендации 22.10.2010г. №167-п	РЭК Свердловской области: Методические рекомендации 27.09.2017 №99-ПК	РЭК Омской области: Методические указания 05.04.2011 №63/18	Департамент по тарифам Новосибирской области: Методические указания 30.08.2016 №162/1-ТС	Орган регулирующий тарифообразование

* Постановление Правительства Российской Федерации от 07 марта 1995 года № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», которым утвержден Перечень услуг транспортных, снабженческо-сбытовых и торговых организаций, по которым органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации предоставляется право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок

* Непосредственное регулирование цен осуществляется на основе нормативно-правовых актов органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Из таблицы видно, что каждый субъект ведет свой расчет, что создает непрозрачность обоснования цены.

Реализация мер по улучшению тарифного регулирования на ОА «РЖД» требует решения важных целевых задач совершенствования государственного тарифного регулирования.

Первоочередными из таких задач являются следующие:

ѕ поддержание и укрепление единства региона, стабильности крупной экономики страны и социально-экономической сферы, обеспечение государственной системы и способов оплаты для содействия развитию региональных транспортных связей ОАО "Российские железные дороги";

ѕ реализация ценовой политики для обеспечения конкуренции со стороны ОАО "РЖД" на самом рынке железнодорожных перевозок и рынке российских производителей сырья на потребительском рынке услуг железнодорожного транспорта;

ѕ разработать нормативную базу, которая фокусируется на комплексном подходе к надзору за рынком железнодорожных услуг и других систем, и создать всеобъемлющий рынок инфраструктурных услуг;

ѕ создать условия для инвестиций и развития сектора экономической инфраструктуры для обеспечения быстрого экономического развития;

ѕ внедрить другую систему управления ценами, адаптированную к различным рыночным условиям (естественная монополия, валютная монополия (краткосрочная монополия);

ѕ создание системы управления затратами, механизма создания затрат, поможет снизить транспортные расходы в экономике.

В то же время следует отметить, что выполнение этих задач имеет определенные ограничения значимости или характера, что в значительной степени зависит от эффективности работы в этой области.

Прежде всего, речь идет о том, что способ оплаты улучшился. Потенциальные аспекты компонента фактической собственности на железнодорожном транспорте, включая структуру услуг, предоставляемых в этом сегменте.

Совершенствование методологии ценообразования ОАО «РЖД», системы построения тарифов осуществляется в условиях, когда даже на концептуальном уровне остаются не решенными такие вопросы как целесообразность разделения перевозочной деятельности и услуг по использованию инфраструктуры; совершенствование нормативной правовой базы, определяющей основы правового и технологического взаимодействия участников перевозочного процесса в новых условиях функционирования железнодорожного транспорта; целевое состояние естественно-монопольного сегмента деятельности железнодорожного транспорта, в том числе в части состава услуг, оказываемых в данном сегменте.

В данном случае был усовершенствован способ оплаты, а также установлен метод учета доходов, расходов и финансовых результатов в зависимости от вида деятельности финансовой компании "Российские железные дороги". Кроме того, виды сборов и льгот связаны с персональными данными исполнителей и представителей Министерства транспорта и связаны с распределением транспортных сборов и инфраструктуры за использование инфраструктуры и услуг для различных видов деятельности.

Уровень основных продуктов (сырье, качество) и транспортные расходы не компенсируются прямыми эксплуатационными расходами (например, транспортировка товаров первой ценовой категории), но в то же время стоимость продукта очень высока, в данном случае это может быть связано с согласованной ценой поселение.

В этих случаях наиболее важным шагом является долгосрочное развитие определенных секторов и регионов экономики, включая корректировку уровня отсутствия задолженности в себестоимости продукции, также трансграничной, но совершенствование системы таможенного управления страны, в частности введение упрощенной таможенной политики, будет зависеть от ее реализации.

Главная проблема заключается даже не в поддержке финансовых транзакций. Эта проблема может быть рассмотрена не только в области пассажирских и грузовых перевозок, но и в области железнодорожного транспорта: типы сообщений, категории грузов, тяжелые и мелкие линии, а также общие типы поездов. В некоторых устройствах можно говорить о наличии предпочтительного вида транспорта и предпочитаемом виде транспортировки. Работа (некоммерческая). Компании независимых трейдеров (производителей) и потенциальных инвесторов, которые хотят войти в бизнес-секторы.

В этом случае оценка финансовых и экономических последствий структурных изменений является важной задачей.

Прежде всего, речь идет о возможности отделения транспортных услуг от инфраструктурных. Это будет способствовать процессу создания независимого перевозчика, так как будет стимулировать развитие конкуренции, особенно в транспортном секторе. Если вы отделите единую операционную систему от транспортных процессов, то этот процесс может увеличить прямые затраты и транзакционные издержки (в результате финансовые затраты сводятся к минимуму).



3.2 Проект совершенствования тарифного регулирования

Как уже отмечалось выше, реализация проекта совершенствования тарифного регулирования ОАО «РЖД» в существующем виде предполагает фактически три варианта структурных преобразований и их влияния на размеры экономических издержек пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Первый вариант относится к завершению процесса создания эффективной конкуренции в транспортном секторе, включая использование собственного железнодорожного менеджмента, который предусматривает создание 2 грузовых компаний. Такие факторы могут увеличить ценовую нагрузку более чем на 0,3% от текущего уровня. Эта инфляция связана с увеличением парка грузовых автомобилей и небольшим повышением цен в связи с запуском тарифов на предоставление услуг грузовых автомобилей. Вторая причина - дефицит, поскольку спрос и предложение не очень сбалансированы (отсутствует тип лидера) или концентрация рынка низкая (участников рынка всего несколько). Ставка контракта для менеджеров в этих областях может быть выше. В средне- и долгосрочной перспективе расходы пользователей услуг железнодорожного транспорта могут снизиться из-за условий ценовой конкуренции и совершенствования транспортных технологий и операционных функций.

При реализации второго варианта, в дополнение к развитию конкуренции между эксплуатирующими компаниями, будут приняты меры по организации и развитию разделения деятельности независимых перевозчиков и связанной с ними транспортной деятельности и управления железнодорожной инфраструктурой общего пользования. Этот процесс увеличивает затраты по следующим причинам:

ѕ увеличение доли постоянных затрат ОАО «РЖД» как владельца инфраструктуры при выделении в дочерние общества деятельности по перевозкам грузов (оцениваемые финансовые потери около 77 млрд. рублей в год);

ѕ грузовые перевозки находились на втором и третьем уровнях затрат в конкурентном сегменте (исходя из распределения обменных курсов для машиностроительного (30%) и транспортного секторов (12%);

ѕ бесплатное использование комбинированной технологии в процессе транспортировки (возобновление затрат, потеря эффекта масштаба) (увеличение прямых затрат составляет примерно 320 миллиардов рублей в год);

ѕ увеличить количество километров грузовых автомобилей в характеристиках сегмента рынка, исходя из доступности "логистики" (рост цен примерно на 120 млрд рублей в год);

ѕ увеличение транзакционных издержек (увеличение затрат составляет примерно 90 млрд рублей в год).

Теперь, когда общие затраты на разделение транспортных операций и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта могут увеличиться, стоимость железнодорожного транспорта в экономике увеличится примерно на 1760 миллиардов рублей в год.

Вариант 3 допускает разделение функций буксировки и парковки транспортных средств в дополнение к разделению инфраструктуры и эксплуатации транспортных средств. Реализация этого варианта невозможна и не нужна, но дополнительные затраты на реализацию процесса транспортировки в этих условиях связаны с увеличением стоимости транзакций из-за распространения единой технологии и запуска сборов за услуги буксировки машин. Если конвергенция этих сервисов будет ограничена, а стоимость второго варианта увеличится, то затраты для пользователей услуг железнодорожного транспорта увеличатся на 270 миллиардов рублей в год.

Конкурентный характер рынка железнодорожных услуг относится к характеру рынка для некоторых субъектов, предоставляющих оперативные транзитные услуги в пределах географических границ одного и того же рынка грузовых перевозок. При таком состоянии рынка он достиг высокого уровня самоконтроля, чтобы эффективно развивать средства технологической и ценовой конкуренции этих участников рынка, стимулируя при этом снижение стоимости предоставления услуг и в то же время повышая качество услуг.

Соблюдение условий ОАО "Российские железные дороги" о рыночной конкуренции на рынке услуг железнодорожного транспорта должно быть направлено на содействие снижению стоимости предоставления услуг, поддержание и развитие технических и экономически конкурентоспособных условий, а также повышение качества услуг в условиях запуска. Доминирование монопольного сегмента означает краткосрочное развитие рынка услуг железнодорожного транспорта и должно быть направлено на снижение экономических барьеров, которые препятствуют доступу потенциальных конкурентов на эти рынки и создают больший спрос на производство при развитии их деятельности на этих рынках.

Основными механизмами регулирования ОАО «РЖД» в естественно-монопольном сегменте рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта могут являться:

ѕ установление фиксированных тарифов, предельного уровня тарифов;

ѕ регулирование недискриминационного доступа;

ѕ контроль и надзор;

ѕ досудебное урегулирование споров;

ѕ ведение реестра регулируемых сегментов естественно-монопольных рынков, субъектов естественных монополий, работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии;

ѕ определение стандартов раскрытия информации для пользователей.

В конкурентном сегменте рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта должны применяться такие основные механизмы регулирования как:

ѕ регулирование поведенческих условий деятельности субъектов рынка (антимонопольное регулирование);

ѕ поддержание и развитие условий для эффективного саморегулирования рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта в условиях ценовой и технологической конкуренции.

Основными механизмами регулирования в переходном состоянии могут быть:

ѕ установление предельного уровня тарифов;

ѕ регулирование нормативной рентабельности;

ѕ применение косвенных методов регулирования (минимально необходимых объемов оказания услуг, соотношение стандартов услуг, определение перечня потребителей, подлежащих обязательному обслуживанию);

ѕ ведение реестра регулируемых временно-монопольных сегментов рынков.

С целью реализации вышеуказанных принципов и механизмов государственного тарифного регулирования необходимо решение следующих задач.

А. В области нормативного правового и институционального обеспечения совершенствования тарифного регулирования на железнодорожном транспорте:

ѕ систематизация существующего законодательства, методологии государственного тарифного регулирования в зависимости от состояния рынков транспортных услуг железнодорожного транспорта;

ѕ нормативное правовое и методологическое обеспечение механизма государственного регулирования в переходный период;

ѕ институционализация и формализация отношений субъектов естественных монополий, других участников рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта и потребителей товаров, работ (услуг) на товарном рынке с целью применения методов поведенческого регулирования в увязке с методами тарифного регулирования;

ѕ институциональное обеспечение комплексности регулирования рынков транспортных услуг железнодорожного транспорта.

Б. В области методологического обеспечения совершенствования тарифного регулирования на железнодорожном транспорте:

ѕ расширение сферы прямой корректировки цен в рамках фактической автономии железнодорожного транспорта;

ѕ определение и применение методов прямой эксплуатации в конкретной взаимосвязи между операциями железнодорожного транспорта;

ѕ внедрение автоматизированной системы отражения, которая используется для прогнозирования финансовых и экономических результатов деятельности управленческой команды и клиентов, которых она предоставляет, зависит от принятия определенных решений управленческой командой и используется для анализа конкретных случаев за отчетный период;

ѕ в процессе определения уровня операционной эффективности операционного подразделения в расчет необходимых инвестиций внедряется система автоматизированной модели отражения, а параметры финансово-экономического эффекта определяются в плане реализации инвестиционного проекта.;

ѕ разрабатывать и внедрять системы для анализа и мониторинга ключевых параметров рынка услуг железнодорожного транспорта. характеристиками этих рынков являются (права человека, космические права, конкуренция);

ѕ основываясь на средне- и долгосрочных прогнозах потенциальных последствий природных процессов в национальной экономике, условия формирования и ценообразования цен на мировом рынке могут измениться.;

ѕ распределение компонентов инфраструктуры, транспорта, фрахта и портов в тарифах за перевозку, связанных с системой оплаты железнодорожных перевозок, основано на текущих и будущих рыночных условиях.;

ѕ усовершенствовать систему железнодорожных тарифов на пассажирские перевозки, реализовать план реформирования железнодорожной инфраструктуры и скорректировать билетную политику в соответствии с условиями реформы железнодорожного транспорта.

Эти работы рассчитаны на долгосрочную реализацию, но эффективность совершенствования мониторинга затрат в сфере железнодорожного транспорта напрямую зависит от его внедрения.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенного в выпускной квалификационной работе исследования можно сформулировать основные выводы.

ѕ изучены теоретические аспекты регулирования грузовых железнодорожных перевозок в Российской Федерации;

ѕ дана общая характеристика предприятия ОАО «РЖД»;

ѕ проведен анализ основных показателей финансово-экономической деятельности предприятия;

ѕ рассмотрены проблемы тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок на предприятии ОАО «РЖД»;

ѕ выявлены направления по улучшению тарифного регулирования и провести их оценку.

В данном исследовании решена проблема совершенствования системы тарифного регулирования ОАО «РЖД».

Проанализированы проблемы тарифообразования на рынке услуг, выявлены и обоснованы факторы, влияющие на уровень спроса и величину тарифов.

Сформирована методика тарифообразования и выделены основные этапы формирования системы тарифов ОАО «РЖД».

Предлагаемая модель позволит проанализировать влияние затрат на размер финансовой поддержки, выгоды перевозчиков и стоимость пассажиров, а затем создать наилучшую возможную систему компенсации.

Выбор конкретной стратегии структурирования и управления затратами зависит от точки зрения оператора, руководства перевозчика и других необходимых структур.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Нормативные правовые акты

1. Распоряжение Правительства РФ от 19.03.2019 N 466-р «Об утверждении программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года» (вместе с «Долгосрочной программой развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года») Собрание законодательства РФ. 2019. № 12. ст. 1354.

2. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»(ред. от 02.08.2019) // Собрание законодательства РФ, 13.01.2003, N 2, ст. 170.

3. Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»(ред. от 03.08.2018) // Собрание законодательства РФ. 2003. № 2. ст. 169.

4. Постановление Правительства РФ от 20.12.2017 N 1596 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (ред. от 26.11.2019) // Собрание законодательства РФ. 2018. № 1. Ст. 340.

5. Постановление Правительства РФ от 21.03.2012 N 221 «О лицензировании отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте» (ред. от 16.11.2012) // Собрание законодательства РФ. 2012. № 14.ст. 1629.

6. Постановление Правительства РФ от 18.09.2003 N 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ред. от 27.08.2019)// Собрание законодательства РФ. 2003. № 39. ст. 3766.

Литература (книги, учебники, монографии)

1. Дороничев, А.В. (под ред.) Транспортно-грузовые системы: учебное пособие -- Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021. -- 184 с. -- ISBN 978-5-907206-75-5. -- Текст : электронный // УМЦ ЖДТ : электронная библиотека.

2. Левкин, Г. Г. Логистика: теория и практика : учебник и практикум для вузов / Г. Г. Левкин. - 2-е изд., испр. и доп. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 187 с.

3. Логистика : монография / В. В. Багинова, Л. С. Федоров, Е. А. Сысоева [и др.] ; под ред. В. В. Багиновой. - Москва : Прометей, 2020. - 292 с.

4. Логистика : учебник / под ред. Б. А. Аникина. -- 4-e изд., перераб. и доп. - М. : ИНФРА-М, 2019. -- 320 с.

5. Логистика и управление цепями поставок на транспорте : учебник для вузов / И. В. Карапетянц [и др.] ; под редакцией И. В. Карапетянц, Е. И. Павловой. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 362 с.

6. Подорожкина А. В. Взаимодействие видов транспорта : учеб. пособие / А. В. Подорожкина, Л. Н. Иванкова, Е. В. Гришина. - Москва : Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта", 2021. 165 с. -- Текст : электронный // НЭБ eLIBRARY.

7. Пузанова, И. А. Интегрированное планирование цепей поставок : учебник для бакалавриата и магистратуры / И. А. Пузанова, Б. А. Аникин ; под редакцией Б. А. Аникина. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 319 с.

8. Романова, М. В. Логистика : практикум / М. В. Романова, Е. П. Романов. -- 3-е изд., стер. -- Москва : ФЛИНТА, 2020. -- 144 с.

9. Сергеев, В. И. Логистика снабжения : учебник для вузов / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич ; под общей редакцией В. И. Сергеева. - 4-е изд., перераб. и доп. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 440 с.

10. Сергеев, В. И. Управление цепями поставок : учебник для вузов / В. И. Сергеев. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 480 с

11. Транспортно-экспедиционная деятельность : учебник и практикум для вузов / Л. И. Рогавичене [и др.] ; под редакцией Е. В. Будриной. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 369 с.

12. Управление запасами в цепях поставок в 2 ч. Часть 1 : учебник и практикум для вузов / В. С. Лукинский [и др.] ; под общей редакцией В. С. Лукинского. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 329 с.

13. Эмирова, А. Е. Международная логистика : учебное пособие для вузов / А. Е. Эмирова, Н. Д. Эмиров. - Москва : Издательство Юрайт, 2022. - 173 с.

Статьи из периодических изданий в научных журналах и сборниках статей

1.Вакуленко С. П. К вопросу о развитии мультимодальных перевозок / С. П. Вакуленко, Н. Ю. Евреенова. -- Текст : электронный // Логистика: современные тенденции развития : сб. материалов XX международной научно-практической конференции / отв. ред. В.С. Лукинский, [и др.] ; Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. - Санкт-Петербург, 2021. - С. 39-45. // НЭБ eLIBRARY.

2.Васин, С. Г. Основные проблемы и перспективы развития тарифной политики в Российской Федерации / С. Г. Васин, Е. А. Константинова. -- Текст : непосредственный // Молодой ученый. -- 2020. -- № 31 (321). -- С. 67-68. -- URL: https://moluch.ru/archive/321/72964/ (дата обращения: 25.02.2023).

3.Гордеев, Д. С., Идрисов, Г. И. Перспективы формирования новой тарифной системы грузовых железнодорожных перевозок // Экономическая политика. 2019. №4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-formirovaniya-novoy-tarifnoy-sistemy-gruzovyh-zheleznodorozhnyh-perevozok (дата обращения: 25.02.2023).

4.Динкевич Е. А. Анализ тарифов при перевозке груза в контейнере на железнодорожном, морском и автомобильном транспорте / Е. А. Динкевич. - Текст : электронный // Приоритетные направления инновационной деятельности в промышленности : сб. научных статей III международной научной конференции / ООО "КОНВЕРТ". - Казань, 2021. - С. 230-232. // НЭБ eLIBRARY.ru.

5.Егоров Ю. В. Современные проблемы ценообразования на грузовом железнодорожном транспорте: мировой опыт и опыт России / Ю. В. Егоров. - Текст : электронный // Тренды экономического развития транспортного комплекса России: форсайт, прогнозы и стратегии : сб. трудов конференции / Институт экономики и финансов Российского университета транспорта (МИИТ). - Москва, 2021. - С. 99-103. // НЭБ eLIBRARY.ru.

6.Заварзина В. В. Анализ и совершенствование методики установления тарифов на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом / В. В. Заварзина. -- Текст : электронный // Студенческий вестник. - 2021. - № 37-2 (182). - С. 84-85. // НЭБ eLIBRARY.

7.Исследование тарифов на транспортные услуги в странах Евросоюза и Российской Федерации / Капелюк З.А., Попова Я.В. . -- Текст : электронный // Экономика. Профессия. Бизнес. - 2021. № 1. - С. 39-45. // НЭБ eLIBRARY.

8.Калинин, Е. А. Проблемы регулирования тарифов на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом / Е. А. Калинин. -- Текст : непосредственный // Молодой ученый. -- 2019. -- № 25 (263). -- С. 296-297. -- URL: https://moluch.ru/archive/263/60809/ (дата обращения: 25.02.2023).

9.Пеньков Д. А. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта / Д. А. Пеньков. -- Текст : электронный // Актуальные проблемы управления - 2020 : сб. материалов 25-й Международной научно-практической конференции / Государственный университет управления. - Москва, 2021. - С. 254-258. // НЭБ eLIBRARY.

10.Повышение качества обслуживания пассажиров / Железные дороги мира. - 2021. - № 8. - С. 32-37. // НЭБ eLIBRARY.

11.Капелюк, З. А., Попова, Я. В. Исследование тарифов на транспортные услуги в странах Евросоюза и Российской Федерации // Экономика Профессия Бизнес. 2021. №1. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie-tarifov-na-transportnye-uslugi-v-stranah-evrosoyuza-i-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 25.02.2023).

12.Китанина К. В. Оперативное регулирование пассажирских перевозок в условиях спада пассажиропотока / К. В. Китанина. -- Текст : электронный // Инновации. Наука. Образование. - 2021. - № 34. - С. 1170-1174. // НЭБ eLIBRARY.

13.Красовская, А. Н. Оценка эффективности финансовой стратегии ОАО «РЖД» / А. Н. Красовская. - Текст : непосредственный // Динамика взаимоотношений различных областей науки в современных условиях : сб. ст. Международ. науч.-практ . конф., г. Челябинск, 30 января 2018 г. В 3 ч. Ч. 1. - Уфа : Агентство международных исследований, 2018. - С. 102-105 // НЭБ eLIBRARY. - URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=32456585.

14.Косарева Н. В. Железнодорожный туризм как один из векторов устойчивого развития регионов России / Н. В. Косарева, Т. А. Адашова. -- Текст : электронный // Вестник Алтайской академии экономики и права. - 2021. - № 2. - С. 61-65. // НЭБ eLIBRARY.

15. Правкин С.А., Смирнова В.В. Совершенствование правового механизма антимонопольного регулирования как важный этап современного обеспечения единого экономического пространства и конкуренции // Право и экономика: 154 национальный опыт и стратегии развития. Сборник статей по итогам Новосибирского международного юридического форума: в 2-х частях. Ответственные редакторы: Д. А. Савченко, О. Н. Шерстобоев; Новосибирский государственный университет экономики и управления «НИНХ». 2019. С. 253- 266

16.Тебенькова Л. В. Принципы формирования железнодорожных тарифов на перевозку грузов / Л. В. Тебенькова. - Текст : электронный // Научные исследования молодых учёных : сб. статей XII Международной научно-практической конференции / ООО "Наука и Просвещение". - Пенза, 2021. - С. 81-84. // НЭБ eLIBRARY.ru.

17.Тебенькова Л. В. Сущность ставки за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта в составе грузового тарифа / Л. В. Тебенькова. - Текст : электронный // Экономический форум : сб. статей IV Международной научно-практической конференции / ООО "Наука и Просвещение". - Пенза, 2021. - С. 121-123. // НЭБ eLIBRARY.ru.

18.Фатхуллина, Л. З. Оценка показателей финансового контроллинга ОАО «РЖД» как основы стратегии развития предприятия / Л. З. Фатхуллина, А. А. Сиротина. - Текст : непосредственный // Актуальные вопросы управления, экономики и права. Наука на современном этапе: вопросы, достижения, инновации : материалы IV международ. науч.-практ. конф., г. Томк, 25-28 января 2019 г. - Томск : Quantum, 2019. - С. 62-68 // НЭБ eLIBRARY. - URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=37359611.

19.Черешнева И. Ю. Гибкая система тарифов на железнодорожном транспорте / И. Ю. Черешнева. -- Текст : электронный // Эксплуатация железных дорог : сб. трудов 80-й студенческой научно-практической конференции РГУПС / филиал Федерального Государственного Бюджетного Образовательного Учреждения Высшего Образования "Ростовский Государственный Университет Путей Сообщения" в г. Воронеж. - Воронеж, 2021. - С. 150-152. // НЭБ eLIBRARY.

Размещено на Allbest.ru

...