Налогообложение морской торговли в средневековом Йемене в доосманский период

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

«ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ»

Факультет Санкт-Петербургская школа социальных и гуманитарных наук

Выпускная квалификационная работа (бакалавриат)

по направлению 41.03.03 «Востоковедение и африканистика»

образовательная программа «Востоковедение»

НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ МОРСКОЙ ТОРГОВЛИ В СРЕДНЕВЕКОВОМ ЙЕМЕНЕ В ДООСМАНСКИЙ ПЕРИОД

Мишина Злата Кирилловна

Рецензент

доктор исторических наук, профессор М.А. Родионов

Научный руководитель доктор исторических наук, доцент

С.А. Французов

Санкт-Петербург 2018 г.



Аннотация

йемен доосманский пошлина импорт

Изучение средневекового Йемена пока остается периферийным направлением в востоковедении. Об этом свидетельствует ограниченное число работ, посвященных данному периоду в истории этой страны. Однако реконструкция политических и экономических процессов, происходивших на юге Аравийского полуострова и в северо-западной части бассейна Индийского океана в Средние века, представляется весьма актуальной, т.к. позволяет обнаружить истоки той крайне напряженной ситуации, которая охватила Йемен в начале XXI столетия.

В дипломной работе рассматриваются особенности налогообложения в средневековом Йемене в доосманский период. Исследование основано на анализе средневековых источников XIII-XV вв., подкрепленных трудами современных авторов. В работе рассматриваются основные аспекты внутренней и внешней политики средневекового Йемена в доосманский период. В ней также определены морские торговые пути, крупнейшие порты на йеменском побережье, основные продукты импорта и экспорта, различные торговые сборы и пошлины, существовавшие в государстве Расулидов, а также процедуры, связанные со сбором налогов.

Ключевые слова: налогообложение; морская торговля; династия Расулидов; средневековый Йемен.



Abstract

Studies of medieval Yemen still remain in the periphery of Oriental research. This fact is evidenced by the limited number of works related to this period in the history of that country. However, a reconstruction of the political and economic processes, which took place in the south of the Arabian peninsula and in the south-western part of the Indian Ocean basin, seems rather actual, since gave a possibility to discover the roots of the tense situation that embraced Yemen in the early 21st century AD.

The paper focuses on the main features of taxation in medieval Yemen in Pre-Ottoman period. The research is based on the analysis of medieval sources of the 13th-15th centuries AD supported with works of modern researchers. It is concerned with the main aspects of domestic and foreign policy of medieval Yemen in Pre-Ottoman period, the emergence and decline of the Rasulid dynasty. It also contains a description of the maritime trade routes, the main ports of the Yemenite littoral and principal products of import and export. Furthermore, the research identifies various trading charges' schemes operative in medieval Yemenite states, mostly which of the Rasulids, and procedures connected with collection of taxes.

Keywords: taxation; maritime trade; Rasulid dynasty; Medieval Yemen.



Оглавление

Введение

Глава I. Морская торговая политика Йемена

1.1 Политическая обстановка в регионе

1.2 Торговля с Египтом и Сирией

1.3 Торговля с Хиджазом

1.4 Торговля с Индией

1.5 Торговля с Китаем

Глава II. Деятельность порта Адена в XIII-XV веках

2.1 Процедура встречи торговых судов в порту Адена

2.2 Доходы Аденского порта

Глава III. Налогообложение морской торговли

3.1 `Ушр (ЪФС)

3.2 Шавани (ФжЗдн)

3.3 Дилала (ПбЗбЙ)

3.4 Вакала (жЯЗбЙ)

3.5 Закат (ТЯЗЙ)

Заключение

Список литературы



Введение

Взимание налогов является одной из важнейших государственных функций и неотъемлемым элементом социально-экономических отношений в обществе. Налоговые сборы как форма финансового обеспечения деятельности государства появились с разделением общества на классы и зарождением государственности. Ни одно из известных на сегодняшний день государственных образований не могло существовать и функционировать без налогообложения. Это связано с тем, что для удовлетворения коллективных потребностей государству требуется определенная сумма материальных средств, которые могут быть собраны только посредством механизмов налогообложения. Об этом наглядно свидетельствует политика стран Ближнего Востока в средневековый период, а также их налоговые системы.

Необходимо отметить, что мусульманские правоведы уделяли большое внимание вопросам налогообложения, фискальной политики государства. Создание трудов, посвященных государственным финансам, налогово-бюджетной деятельности стало важной вехой в развитии средневековой исламской мысли. Однако принципы административного и финансового регулирования, разработанные мусульманскими правоведами, не были напрямую связаны с нормами мусульманского права и в значительной степени представляли собой абстрактные теории [4, 5, 25].

Вопреки этому обстоятельству, система налогообложения в средневековом Йемене в доосманский период была чрезвычайно развитой. Об этом свидетельствует разветвленная классификация налогов. Поскольку государство находилось на пересечении важнейших торговых путей, морская торговля играла существенную роль в процессе формирования административной и фискальной системы Расулидского Йемена. Налоги, взимаемые с торговцев, составляли значительную часть бюджета государства. В связи с этим процесс встречи кораблей в портах Йемена, например, Адене, ставки налогов и вся коммерческая деятельность в целом были детально регламентированы.

Использование в работе трех фундаментальных источников на арабском языке и значительного числа исследований на английском и турецком языках вызвано тем, что вопросы, затронутые в дипломной работе, не могли быть взяты из какой-либо одной или двух-трех работ. Кроме того, в русскоязычной литературе проблема особенностей морской торговли в XIII-XV вв. в Расулидском Йемене, в частности, торговое налогообложение, освещена недостаточно. В процессе разработки ключевых вопросов дипломной работы были использованы научная литература, статьи в периодических изданиях крупнейших востоковедческих центров, таких как университеты Кембриджа, Манчестера, Принстона, французского центра археологии и социальных наук в г. Сана и других.

Основными исследованиями, раскрывающими теоретические основы налоговой политики Расулидского Йемена, являются работы востоковедов Дж. Рекса Смита, Н. аш-Шамруха, Р. Маргарити. В данных трудах детально рассматриваются основные виды торговых налогов, существовавшие в XIII-XV вв., ставки и порядок их взимания. Каждая из перечисленных работ представляет собой совокупность переводов и комплексного анализа средневековых рукописей, археологических исследований и подробных комментариев к ним. Более того, данные труды сопровождаются картами, фотографиями, таблицами, которые позволяют получить данные о том или ином явлении, происходившем на территории султаната Расулидов и соседних государств в XIII-XV вв.

На основе исследований Э. Валле представляется возможным конкретизировать информацию о морской торговле Йемена, в частности, получить сведения о крупнейших портах, основных торговых путях, наиболее востребованных товарах импорта и экспорта. Труды востоковедов Д. Вариско, С. Томара и Н. Садека представляют особый интерес, поскольку в них содержится детальный анализ внутренней и внешней политики, осуществлявшейся правящей в Йемене династией.

Основные сведения о системе налогообложения отражены в средневековых трудах, изданных современным йеменским историком Мухаммадом `Абд ар-Рахимом Джазимом при поддержке Французского института археологии и социальных наук в г. Сана. Работа Иртифа` ад-даула ал-Му'аййадийа… (ЗСКЭЗЪ ЗбПжбЙ ЗбгДнПнЙ) представляет особый интерес для исследователей, поскольку в ней содержится большое количество информации об истории и экономике Йемена в эпоху правления Расулидов и других государств, имеющих торговые отношения с ним. Иртифа` ад-даула ал-Му'аййадийа… - это детальный реестр ежегодных государственных доходов от налоговых поступлений в бюджет Йемена на всех территориях султаната в период правления ал-Му'аййада Да'уда б. Йусуфа (1296-1321). В частности, в Иртифа` ад-даула ал-Му'аййадий… зафиксированы налоги, выплачиваемые индийскими купцами, поставлявшими свои товары на продажу в Аден. Кроме того, благодаря данной работе йеменского историка, представляется возможным изучить периоды навигации в Красном море и Индийском океане с точностью до дня.

Работа Нур ал-ма`ариф… (…джС ЗбгЪЗСЭ) представляет собой собрание документов, описывающих налоговую систему Йемена в период правления султана ал-Музаффара б. Йусуфа (1249-1295). Материалы, собранные в данном труде, содержат в себе колоссальный объем детальной информации о различных аспектах экономической и социальной жизни йеменского общества во второй половине XIII в. В средневековых текстах с поразительной точностью описываются производственная и коммерческая деятельность государства, налоговые механизмы, установленные соответствующими государственными органами, а также финансовые расчеты, производившиеся чиновниками.

В исследовании также использовался труд средневекового историка Бадр ад-Дина Мухаммада б. Хатима ал-Хамдани Китаб ас-Симт ал-гали ас-самин (ЯКЗИ ЗбУгШ ЗбЫЗбн ЗбЛгд). Ал-Хамдани был одним из многочисленных чиновников, принятых на службу в период правления султана ал-Музаффара (1229-1295). Китаб ас-Симт ал-гали… представляет собой исторический очерк, охватывающий временной период с завоевания Йемена династией Аййубидов вплоть до смерти расулидского султана ал-Музаффара в 1295 г. Кроме того, данный труд дает детальное представление о политических процессах, происходивших в йеменском государстве в период правления первых представителей династии Расулидов - султанов ал-Мансура (1229-1249) и ал-Музаффара (1229-1295). Китаб ас-Симт ал-гали… является фундаментальным трудом по историографии Йемена, поскольку содержит большое количество уникальной информации о внутренней политике йеменского государства в XII-XIII вв., а также позволяет исследователям объективно оценить исторические события, происходившие в регионе в указанный период.

Тема данной дипломной работы актуальна для исследователей ближневосточного региона, поскольку изучение особенностей системы налогообложения Расулидского Йемена, в частности, взимания морских торговых сборов и пошлин, позволяет выявить некоторые характерные черты коммерческой деятельности в водах Красного моря и Индийского океана, правовые нормы, связанные с уплатой торговых налогов, а также определить основные морские пути, существовавшие в регионе в период XIII-XV вв.

Объектом настоящего исследования является налоговая политика средневекового Йемена в доосманский период, предметом исследования - торговое налогообложение государства Расулидов в XIII-XV вв. К целям написания данной работы можно отнести подробное изучение теоретических аспектов взимания торговых налогов в период правления династии Расулидов в Йемене, исследование особенностей уплаты данного вида сборов и пошлин, а также льгот и преференций, существовавших в налоговой системе султаната в средневековый период. Для достижения поставленных целей будут решены следующие задачи:

Выявить основные торговые пути, существовавшие в регионе, а также крупнейших торговых партнеров султаната Расулидов.

Рассмотреть порядок сбора и распределения налоговых отчислений, существовавших в средневековом Йемене.

Определить размеры ставок торговых налогов, товары импорта и экспорта, подпадающие под налогообложение.

Изучить предписания, существовавшие относительно торговых пошлин, для уполномоченных по их сбору.

Проанализировать налоговую документацию соответствующего периода и сравнить ее с работами исследователей, занимающихся проблемой налогообложения в средневековом Йемене.

Для решения поставленных задач использовался комплекс взаимодополняющих методов исследования: источниковедческий анализ, с помощью которого удалось определить виды торговых налогов, являвшихся частью йеменской фискальной системы в XIII-XV вв.; сравнительный анализ, который позволил выявить характерные черты системы налогообложения султаната в исследуемый период; историко-генетический метод, посредством которого были установлены причинно-следственные связи событий, происходивших в сфере торгово-экономических отношений в регионе в период правления династии Расулидов; системно-структурный метод, благодаря которому представилось возможным изучить налогообложение средневекового Йемена в доосманский период как целостную совокупность взаимосвязанных элементов.

Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Первая глава посвящена основным аспектам морской торговой политики Йемена, в частности, основным торговым партнерам Расулидов, а также описывает важнейшие торговые пути, существовавшие на Ближнем Востоке в XIII-XV вв. Во второй главе детально рассматривается торгово-экономическая деятельность порта Адена. В третьей главе исследуются существовавшие в период правления династии Расулидов налоги, связанные с морской торговлей.



Глава I. Морская торговая политика Йемена

В период правления династии Расулидов йеменская торговля на международном уровне процветала и достаточно стремительно развивалась [15, 138]. Выгодное стратегическое положение Йемена между условными Востоком и Западом способствовало налаживанию торгово-экономических связей не только с ближайшими соседями султаната, но также с более удаленными государствами. Кроме того, немаловажным фактором для успешного развития йеменской торговли являлось наличие расулидских портов в Аравийском и Красном морях.

Пиком развития морской политики Расулидского государства мусульманский историк ал-Хазраджи называет период правления второго султана ал-Музаффара (1249-1295) [19, 290]. Основной задачей, которую ставил перед собой данный правитель, являлось утверждение своего султаната в качестве гегемона в Индийском океане [11, 570]. Важно отметить, что к концу XIII в. территория данного региона и соседних с ним морей уже была поделена на сферы влияния: Мамлюки (1250--1517) контролировали воды Египта и Сирии, Ильханат или государство Хулагуидов (1256--1335) - территорию Персии и Персидского залива, Делийский султанат (1206--1555) - север Индии. Расулидами контролировалась большая часть восточного побережья Красного моря. Однако очевидно, что каждое из этих государств имело лишь ограниченный доступ к морю.

Сведения об основных морских путях в регионе, сеть которых была крайне обширной, известны благодаря морским путеводителям, датированным концом XV в. Из-за муссонов, направления которых четко привязаны к сезонам, навигация, а вместе с ней и торговля осуществлялась по очень точному графику, охватывающему весь календарный год. О точности календаря свидетельствует тот факт, что в Адене прибытие судов из Красного моря, Индии и Африки могли спрогнозировать заранее. На основе средневековых текстов и работ современных востоковедов представляется возможным описать Аденский календарь следующим образом [6, 495-496; 7, 112-113; 12, 197-198]:

Октябрь	10	Торговцы из Могадишо прибывают в Аден
	15	Суда корпорации ал-Карим Ал-Карим - группа торговцев, занимавшаяся коммерческой деятельностью на Ближнем Востоке в период правления династии Расулидов в Йемене [12, 217]. отправляются из Адена в Египет; первые суда отправляются из Индии
	26	Торговцы из Зафара Зафар (Зуфар) - порт на южном побережье Аравии [1, 429]. прибывают в Аден
Ноябрь	2	Путешественники из Индии покидают Йемен
	19	Море закрыто, навигация приостановлена
	21	Торговцы из Зафара прибывают в Аден
	23	Торговцы из Могадишо прибывают в Аден
Декабрь	17	Могадишские суда покидают Аден
	27	Торговцы из Зафара прибывают в Аден
Январь	1	Торговцы из Могадишо прибывают в Аден
Март	8	Последнее путешествие из Индии в Аден
Апрель	6	Отправление первых египетских судов в Египет
	15	Прибытие последних кораблей из Индии в Аден
	10	Египетские и индийские суда прибывают в Аден
	17	Последние суда отправляются в Египет; начало путешествия торговцев из Дамана Даман - порт в северо-западной Индии, южнее Сурата [1, 429]. в Аден
	23	Последние торговцы из Дамана отправляются в Йемен
Май	6	Первые индийские суда покидают Аден
	24	Последние торговцы с острова Киш покидают Аден
Июнь	3	Последние корабли, прибывшие с островов Киш и Ормуз, покидают Аден
	4	Последние корабли из Адена прибывают в Индию; первые торговые суда из Могадишо прибывают из Адена
	6	Могадишские купцы находятся в пути
	26	Спуск на воду индийских кораблей
	30	Торговцы отправляются из Египта в Аден
Июль	11	Индийские корабли отправляются из Адена
	13	Прибытие торговцев ал-Карим в Аден
	27	Прибытие египетских торговцев в Аден
Август	1	В порт Адена прибывают торговцы из Тихамы, Саны, ал-Байды и высокогорных районов Йемена со своими товарами (например, мареной и знаменитыми йеменскими скакунами) Торговля между Аденом и перечисленными регионами носила сезонный характер [7, 113].
	4	Могадишские торговцы отправляются из Адена
	18	Последние индийские корабли покидают Аден
	20	Торговцы с острова Цейлон и сомалийцы покидают Аден; начало «путешествия тирма» (УЭС ЗбКнСгЗе) Тирма (ЗбКнСгЗе) - четвертый месяц персидского солнечного календаря [7, 113]. В григорианском календаре соответствует периоду 22 июня -- 22 июля. - торговцы покидают Аден и отправляются в Индию
Сентябрь	1	Торговцы ал-Карим покидают порты Адена и Мохи
	6	Последние индийские суда покидают Аден
	13	Торговцы с островов в Персидском заливе покидают Аден
	26	Торговцы из Могадишо прибывают в Аден
	28	Первые корабли из аш-Шихра прибывают в Аден

Во все времена торговля была крайне небезопасным видом деятельности, которая сопровождалась большим количеством рисков [19, 292]. Помимо орудовавших на суше и море разбойников и пиратов торговые суда сталкивались с техническими трудностями и неблагоприятными погодными условиями, что нередко приводило к катастрофам, свидетельства о которых встречаются в различных хрониках и трудах путешественников. К примеру, египетский средневековый историк ал-Макризи утверждал, что в 1273 г. шестнадцать кораблей, принадлежавших торговцам из Адена, потерпели крушение в Красном море. Также он упоминал инцидент, произошедший в 1318 г., в результате которого в водах Красного моря ушло ко дну йеменское торговое судно, на борту которого находились семь членов экипажа и товары, общей стоимостью в сто тысяч динаров. Кроме того, историк описывал крупную катастрофу, произошедшую неподалеку от порта Джидды в 1389 г., когда в прибрежных водах затонуло более тридцати шести расулидских торговых кораблей [12, 198-199].

Среди основных торговых партнеров Йемена в XIII-XV вв. можно выделить Египет, Сирию, Хидзаж, Индию и Китай. Кроме того, часть торговых судов из Йемена отправлялись к восточному побережью африканского континента. Путешествия йеменских торговцев в Восточную Африку осуществлялись в период циркуляции северо-восточного муссона, охватывающего период с ноября по апрель. На родину купцы возвращались, когда ветра начинали дуть в противоположном направлении, с июня по октябрь. Среди основных торговых центров в данном регионе можно выделить порт Килвы, где йеменские торговцы покупали рабов, слоновую кость и янтарь [12, 200].

Йемен играл важную роль в торговле между Востоком и Западом [20, 5]. Город Аден и его порт были в некотором смысле международным рынком, на котором были доступны разнообразные товары, производимые в различных регионах мира. Йемен реэкспортировал часть индийских товаров, таких как перец, гвоздика, имбирь, которые в конечном итоге попадали на египетский рынок. Кроме того, средиземноморские товары, такие как свинец, лен, кораллы и мастика отправлялись на продажу в Индию из йеменских портов [12, 210]. Подводя итог вышесказанному, можно заключить, что на международном рынке Йемен выступал в качестве торгового посредника, через которого восточные товары перевозились на запад и наоборот. Важно отметить, что султанат Расулидов был единственным государством на Ближнем Востоке, которое на достойном уровне могло поддерживать данный тип торгового посредничества и кооперации.

Основными товарами, экспортируемыми Йеменом в Индию, Египет, Хиджаз, были алоэ, ладан, мирра и марена. Данные йеменские продукты выращивались и производились в больших масштабах и обладали высоким качеством [12, 210-211]. Это было продиктовано конъюнктурой средневекового международного рынка, в условиях которого конкурентоспособными были лишь те товары, которые обладали вышеперечисленными качествами. Кроме того, производство товаров, идущих на экспорт, создавало большое количество рабочих мест для местного населения.

Йемен импортировал разнообразную продукцию. Товары импорта использовались местными производителями в качестве сырья. Например, цинк, импортируемый из Египта, Индии и с острова Киш, находил широкое применение в текстильной промышленности, товары которой пользовались большим спросом как внутри страны, так и за ее пределами [12, 213].

1.1 Политическая обстановка в регионе

В период правления династии Расулидов в Йемене на Ближнем Востоке происходили масштабные политические изменения и преобразования, которые в определенной степени способствовали развитию султаната в качестве крупнейшего в регионе центра морской торговли. Среди основных политических трансформаций в регионе в XIII-XV вв. необходимо отметить следующие [12, 185-187]:

1. Монгольские завоевания в XIII в. охватили крупнейшие регионы в Азии и Восточной Европе. Военные успехи Монгольской империи привели к разорению и опустошению огромных по размеру территорий, подчинению и порабощению многих народов, разрушению городов и их культур. Кроме того, монголы уничтожили всю коммерческую деятельность на Ближнем и Среднем Востоке, сформировавшуюся к началу XIII в., а также крупнейшие центры торговли (например, Самарканд и Нисабур). Торговцам из Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии пришлось искать альтернативу торговым путям, разрушенным монголами, поскольку они не только утратили свою коммерческую привлекательность, но также стали крайне небезопасными. После разрушения Багдада и свержения династии Аббасидов (750-1258) в 1258 г. Персидский залив перестал быть международным центром притяжения торговли и уступил пальму первенства Красному морю.

2. Султанат Мамлюков (1250-1517), имевший выход к Красному и Средиземному морям, был крайне заинтересован в последовательном развитии торговли на своих территориях. Мамлюки приложили все усилия, чтобы в «новых условиях» привлечь максимальное количество торговцев с Востока в свои территориальные воды и утвердить себя в качестве политического и экономического гегемона в регионе. В целях укрепления торговых связей Мамлюкские султаны не только поддерживали и развивали египетские порты вдоль Красного моря, но также реализовывали привлекательную для торговцев политику.

3. В период XI--XV вв. европейцы, объединенные идеей, впервые предложенной папой римским Урбаном II (1042-1099) на церковном соборе в городе Клермон (1095), принимали активное участие не только в политической, но также и экономической жизни Ближнего Востока. Вопреки тому, что крестовые походы влекли за собой крайне негативные последствия для населения Леванта, в ходе данных кампаний были созданы новые торгово-экономические связи, которые представляли интерес как для европейцев, так и для представителей ближневосточного региона.

Особую активность в данной сфере проявляли европейские купцы из Амальфи, Пизы, Генуи и Венеции, которые на протяжении продолжительного периода времени соперничали с мусульманскими торговцами за контроль над западной и юго-западной акваторией Средиземного моря, а также торговлей в водах Красного моря. Кроме того, европейцы стремились закрепиться в роли торговых посредников между Востоком и Западом. По свидетельствам арабского путешественника Ибн Джубайра (1145-1217), большое количество европейских торговцев вели активную коммерческую деятельность в Александрии, реализуя собственную продукцию и приобретая редкие восточные товары.

Благодаря тому, что перечисленные исторические события поспособствовали географической переориентации коммерции в регионе и смещению центра торговли из Персидского залива в воды Красного моря, султанат Расулидов, располагавшийся на пересечении важнейших морских торговых путей, стал крупнейшим экономическим игроком, контролировавшим значительную часть данной сферы деятельности на Ближнем Востоке.

1.2 Торговля с Египтом и Сирией

Путешественник Марко Поло (1254-1324) отмечал, что путь от Адена до Египта на небольших торговых судах занимал около семи дней. Наиболее загруженный торговый трафик наблюдался в порту `Айдхаб, находившемся на территории современного Халаибского треугольника на границе Египта и Судана. Большая часть судов, следовавших из Йемена в Египет, заходили в порт `Айдхаба, где выгружали свои товары, которые затем в составе торговых караванов отправлялись в Александрию. Объем реализуемой продукции был колоссальным. Арабский поэт Ибн Джубайр, описывая торговлю в `Айдхабе, говорил, что в порт поставляли столько перца, что он скорее напоминал песок [12, 218].

Торговля султаната с Египтом и Сирией осуществлялась и полностью контролировалась корпорацией торговцев, именуемых ал-Карим, которые сыграли важнейшую роль в укреплении торговых отношений между Йеменом и данными государствами. Ал-Карим выступали посредниками в торговых делах между Йеменом и его ближайшими соседями. Исследователи расходятся во мнениях относительно происхождения термина «ал-Карим». По одной из версий, ал-Каримом именовались торговцы, первоначально проживавшие в районе ал-Канима на западе Судана и переселившиеся на территорию Египта. Другая гипотеза гласит о том, что данное слово происходит из тамильского языка (Южная Индия) и переводится как «торговля, дела». Также существует версия, согласно которой термин «ал-Карим» есть ни что иное, как словосочетание египетских слов, дословно переводящихся как «морская торговля». Кроме того, исследователь Фишел указывает на то, что представители корпорации ал-Карим не обладали какой-либо этнической или религиозной идентичностью [12, 217].

О значимости данного класса для торгово-экономических связей Йемена может свидетельствовать тот факт, что прибытие и отбытие судов ал-Карим в порт Адена регулярно регистрировались в йеменских хрониках. Торговцы ал-Карим вели коммерческую деятельность на огромной территории от Марокко до Индии. Данный класс торговцев пользовался авторитетом во всех без исключения странах региона. Ал-Карим зарекомендовали себя в качестве надежных торговых партнеров. Кроме того, подарки, которыми обменивались Расулиды и Мамлюки, нередко доставлялись в пункт назначения торговцами ал-Карим. Основная причина, по которой ал-Карим старались наладить отношения между двумя крупными торговыми центрами - Египтом и Йеменом - заключалась в том, что успех их коммерческой деятельности напрямую зависел от политической стабильности в регионе [12, 219; 20, 5].

Коммерческая деятельность, осуществляемая данными торговцами, была крайне успешной. Об этом свидетельствуют объемы и стоимость реализуемых ими товаров [6, 497]. Историк и востоковед Шломо Дов Гойтейн в своей работе указывает на то, что один из кораблей, принадлежавших торговцам ал-Карим, был нагружен высококачественными товарами общей стоимостью в полтора миллиона динаров, что, несомненно, показывает не только высокую стоимость продуктов, но и огромное богатство торговой корпорации [12, 215]. Благодаря торговцам ал-Карим йеменские товары попадали в Египет и Сирию, на европейский рынок. В свою очередь, султанат Расулидов получал существенный доход за счет сбора налогов с данной категории торговцев. Кроме того, ал-Карим нередко занимали высокие государственные посты, имевшие отношение к торгово-экономической деятельности, в портах султаната.

1.3 Торговля с Хиджазом

Хидзаж, наряду с Египтом и Сирией, был важным торговым партнером государства Расулидов в XIII-XV вв. Несмотря на то, что в регионе нередко возникала политическая нестабильность, торговые сношения не прекращались, а наоборот укреплялись и способствовали налаживанию отношений между сторонами в ситуации кризиса. Установлению тесных торговых связей между Йеменом и Хиджазом в значительной мере содействовало развитие крупных портов на восточных берегах Красного моря.

В Медине, Таифе, портах Янбу (Йанбу?`), Джидды и ал-Джара была сосредоточена экономическая деятельность региона. Однако не вызывает сомнения тот факт, что Мекка была наиболее крупным и влиятельным торговым центром Хиджаза. Огромное количество мусульманских паломников прибывали в город не только для того, чтобы совершить хадж, но также с целью продажи привезенных с собой товаров. Кроме того, нередко торговцы присоединялись к паломническим караванам по пути их следования. Это было обусловлено тем, что путешествия и доставка товаров в составе крупных караванов были более безопасными. Большие группы реже подвергались нападениям и разграблениям, некоторые из них имели вооруженную охрану. О размере караванов, следовавших в Мекку, можно судить по тем сведениям, что в 1389 г. тридцать шесть паломнических кораблей с грузами затонули в порту Джидды. Также известно, что паломники, прибывшие в порт Джидды в 1396 г., после совершения хаджа покинули Мекку в составе двух караванов, каждый из которых состоял из тысячи верблюдов, нагруженных товарами. Арабский поэт Ибн Джубайр утверждал, что в течение паломнического сезона в городе можно было найти любой товар [12, 221-222].

Экономика Мекки и Хиджаза в целом сильно зависела от йеменских паломников и торговцев. Например, в 1343 г. паломникам из Йемена запретили совершать хадж и посещать Мекку, в результате чего цены на товары в Хиджазе значительно выросли. Например, стоимость одной вайбы Вайба - преимущественно египетская мера объема, в раннее время равная 10 маннам, или 12,168 кг (пшеницы), в XIV-XV вв. равная 16 кадахам по 232 дирхама или 11,6 кг (пшеницы), т.е. практически равная 15 л [3, 45]. пшеницы превышала двести дирхамов.

1.4 Торговля с Индией

Индия всегда славились своими товарами. Индийское золото, сапфиры, алойное дерево, камфара [6, 461], жемчуг пользовались большим спросом среди иностранных торговцев, в том числе из Йемена, несмотря на то, что путешествие в Индию было достаточно продолжительным и занимало около месяца [12, 200-201, 227-228; 14, 80]. Экономические отношения двух государств в период правления Расулидов были чрезвычайно развиты. Наиболее тесные торгово-экономические связи были установлены между Аденом и четырьмя крупными историческими областями, расположенными в разных частях Индии, среди которых Коромандель, Малабар, Конкан, Гуджарат [17, 36; 19, 292].

Торговля между Индией и Расулидским Йеменом - пример взаимовыгодного сотрудничества. Арабский купец и путешественник Ибн Баттута (1304-1377) отмечал, что многие йеменские торговцы отправлялись в индийские города и порты, такие как Камбей, Тхана, Мангалор, Синдабур, чтобы продать и купить редкие высококачественные продукты по выгодной цене. Венецианский торговец Марко Поло утверждал, что количество индийских кораблей, следовавших в Йемен, значительно превышало количество расулидских судов, прибывавших в индийские порты [19, 292], или, применяя современную экономическую терминологию, сальдо торгового баланса Индии было положительным.

Процветание йеменских портов, особенно Адена, в значительной степени зависело от активности торговли с Индией. Еще в период правления Аййубидов налоги, собираемые с индийских торговцев, составляли существенную часть бюджета Йемена. Например, в 1227 г. купцы из Индии заплатили триста тысяч динаров различных пошлин, что составило половину от общего объема налоговых отчислений Адена. Важно отметить, что Аден диктовал индийским торговцам некоторые условия относительно их деятельности в Красном море. Расулидские чиновники настаивали на том, что ни один корабль, идущий из Индии, не мог самостоятельно отправиться в Красное море. Все товары должны были быть выгружены в порту Адена, а затем погружены на расулидские суда, отправлявшиеся в Египет и другие страны региона.

1.5 Торговля с Китаем

Контакты Расулидского Йемена и Китая в сфере торговли нельзя признать постоянными. В основном, товары, произведенные в этих государствах, попадали на рынки сбыта через Индию и другие центры торговли. Однако мусульманский историк ал-Хазраджи сообщает о том, что в 1279 г., после присоединения Зафара и Хадрамаута к Расулидским владениям, султан ал-Музаффар (1249-1295) принял делегацию из Китая. Затем Расулиды отправили ответное посольство в Китай.

В расулидских источниках 1294-1400 гг. не содержится каких-либо сведений о йеменско-китайских отношениях. Лишь в хронике, датированной 1428 г., появляется сообщение о том, что султан ан-Насир (1400-1424) принимал китайское посольство с большим количеством подарков, привезенных на трех кораблях [12, 229-230]. Вероятно, делегация хотела получить от йеменского султана налоговые преференции и льготы для китайских торговцев и их товаров.



Глава II. Деятельность порта Адена в XIII-XV веках

Порт Адена играл важнейшую роль не только в сфере торговли в водах Красного моря и Индийского океана, но и во всей внутренней и внешней политике Йемена в XIII-XV вв. Поскольку Расулиды создали государство, бюджет которого в значительной степени формировался из налогов и таможенных пошлин, собираемых с торговцев, его процветание напрямую зависело от успешности коммерческой деятельности в порту Адена.

Расулиды четко осознавали необходимость в постоянном развитии Адена. В связи с этим, султаны не только изучали регулярные доклады чиновников о положении дел в порту, но также сами посещали Аден, чтобы ближе познакомиться с его коммерческой деятельностью. Кроме того, в XIII-XV вв. Расулиды вели грамотную политику в отношении торговцев, прибывавших на своих судах в Аден. Для того, чтобы порт Адена стал популярным торговым центром, йеменские правители предоставляли средневековым бизнесменам ряд преференций, среди которых можно выделить снижение налогового бремени, выгодные цены на товары и другие.

Нередко Расулиды лично встречались с торговцами, обсуждали проблемы, с которыми предприниматели столкнулись в порту [8, 135]. Ал-Ашраф II регулярно посещал Аден в 1379-1395 гг. В порту султан рассматривал жалобы торговцев, отменял низкодоходные торговые налоги, утверждал налоговые льготы для иностранных купцов. Аш-Шамрух в своем исследовании приводит сведения о том, что, кроме всего вышеперечисленного, ал-Ашраф также одаривал некоторых купцов, торговавших в Адене, различными драгоценными камнями, роскошными текстильными изделиями и «прекрасными мулами», к каждому из которых причиталось позолоченное седло [12, 147-149].



2.1 Процедура встречи торговых судов в порту Адена

Средневековый ученый Ибн ал-Муджавир описывал процесс встречи торговых кораблей в порту Адена. Он сообщал о том, что в горах, окружавших Аден, размещались обзорные пункты, главной задачей которых было наблюдение за судами, следующими в йеменский порт. Как только один из часовых замечал на горизонте корабль, он информировал об этом посыльного, который, в свою очередь, отправлялся с данным сообщением к вали, а также к таможенному инспектору - назир ал-фурда. Затем информация о приближающемся судне распространялась по всему городу. Если корабли пришвартовались в порту Адена, часовой получал вознаграждение в виде одного динара из государственной казны за каждый прибывший в порт корабль. Однако, если информация была ложной, его наказывали десятью ударами плетью [12, 232-233].

Когда судно прибывало в портовую гавань Адена, группа чиновников, состоявшая из представителей таможенных органов и "тех, кто приносил благие вести" (гИФшС), на портовых лодках (УдЗИЯ /УдИжЯ) отправлялась в море, чтобы встретить его. Они проводили осмотр корабля, детально описывали груз, перевозимый на нем [6, 497], а также регистрировали всех торговцев, прибывших в порт. Регистр грузов содержал в себе документы двух типов. В документах первого типа чиновники регистрировали оптовые товары. Документы второго типа содержали информацию о грузе, который планировалось реализовать в розницу [7, 115]. Детальная систематизация регистра значительно упрощала процедуру взимания торговых налогов.

Все полученные сведения, фиксируемые писцами, отправлялись вали [12, 233]. Кроме того, чиновники передавали копии налоговой и торговой документации султану. Данная мера реализовывалась с целью борьбы с коррупцией и расхищением государственного имущества и была достаточно эффективной, поскольку регистр и его документы изобличали любые налоговые махинации.

Купцы узнавали у йеменских чиновников информацию о торговле в Адене, его губернаторе, а также ценах на товары, которыми планировалось торговать. Также члены экипажа, имевшие родственников и знакомых в Адене, могли осведомиться о состоянии их дел у мубашширов. Чиновники, в свою очередь, возвращаясь в город, оповещали семьи торговцев об их прибытии в порт. Дж. Рекс Смит отмечает, что в период правления Расулидов отношение чиновничества к торговцам, в целом, значительно улучшилось: чиновничество не спекулировало на ценах и соблюдало установленные с торговцами договоренности, которые нередко нарушались в период правления Аййубидов [16, 130].

Встреча судов осуществлялась в соответствии с очередью, формировавшейся на основании данных о времени прибытия судна в порт. Однако существовал ряд ситуаций, в которых вышеуказанное правило могло быть проигнорировано, например:

1) Если корабль имел какой-либо дефект и нуждался в срочном ремонте. Йеменское чиновничество всячески способствовало проведению ремонтных работ, поскольку собрать полную сумму налогов можно было лишь с судов, способных ходить по морю.

2) Если капитан судна предъявил ордер от самого султана.

После того, как официальные лица заканчивали регистрацию груза и пассажиров, к выполнению своих обязанностей приступал заместитель султана (дЗЖИ) [16, 129]. Он отправлялся на борт судна в сопровождении инспекторов (гЭКшФ), чья обязанность заключалась в проведении тщательного обыска каждого члена экипажа, в том числе и женщин (в особом порядке), включая их одежду, головные уборы, личные вещи. Исследователь аш-Шамрук предполагает, что подобный обстоятельный досмотр проводился с целью обнаружения мелких ценных предметов, например, золота, которые могли быть незаконно ввезены на территорию государства, а также с целью предотвращения шпионажа. Данная точка зрения также подкрепляется сведениями о том, что судам разрешалось выгружать свои товары в порту только после трехдневного карантина.

2.2 Доходы Аденского порта

Налоги, уплачиваемые торговцами, поступали в государственную казну [7, 122]. Британский исследователь аш-Шамрух, анализируя доходы султаната Расулидов, отмечает, что в начале XIV в. годовой доход государства составлял около четырех миллионов динаров, 20% из которых приходились на налоговые сборы в йеменских портах (Адена, аш-Шихра и других) [12, 245-252].

Следует отметить, в период правления династии Расулидов налоги депонировались в трех государственных сокровищницах. В первой из них, находящейся в Адене, размещались все доходы от порта Адена и близлежащих городов. Однако Ибн ал-Муджавир, посетивший Аден в начале XIII в., отмечал, что четыре раза в год часть заработанных в порту доходов отправлялась в столицу султаната Таиз [12, 246-247; 13, 310]. Налоги, собираемые в городах и деревнях Тихамы, хранились во второй сокровищнице в Забиде. Однако главной сокровищницей Расулидов в силу её безопасности была крепость Думлува, в которую передавались на хранение не только налоги из Адена и Забида, но и различные драгоценные предметы, которые султан получал от торговцев в качестве подарков.

Информация о ежегодных доходах государства, получаемых от коммерческой деятельности в Адене, довольно скудна и фрагментирована, главным образом из-за отсутствия источников. Однако представляется возможным проследить некоторые тенденции, существовавшие в периоды правления отдельных султанов [12, 247-248]:

1) Правление султана ал-Ашрафа (1377-1400) можно назвать одним из самых благополучных периодов для торговой деятельности в Адене. С 1393 по 1398 гг. ежегодные государственные доходы в виде налоговых отчислений увеличились почти в два с половиной раза и составили один миллион двести тысяч динаров. Подобного рода экономическое процветание было обусловлено целенаправленной политикой ал-Ашрафа по налаживанию взаимовыгодных отношений с торговцами в Адене, а также международных отношений, в целом.

2) В 1431 г. годовой доход Адена составлял всего триста тысяч динаров. Он продолжал снижаться до конца правления ан-Насира (1442). Недальновидная торговая политика Расулидов в данный период вынудила торговцев искать альтернативные порты для реализации своего товара. Подобной альтернативой стал порт Джидды на берегу Красного моря. Во время правления аз-Захира (1428-1439) все больше купцов и владельцев судов стали бойкотировать торговлю в Адене. В этот же период торговцев, которые поставляли товар в обход Адена, чтобы избежать уплаты таможенных пошлин, стали именовать муджавирами. Данная тенденция крайне негативно сказывалась на состоянии государственных дел. В связи с этим, султан аз-Захир издал приказ, в соответствии с которым все торговые суда, прибывающие в регион из Индийского океана, обязывали заходить в йеменские порты, а расулидские чиновники на таможенных галерах должны были контролировать его исполнение. Однако данные меры не смогли побудить торговцев посещать порты, расположенные на йеменском побережье. Периодически происходили открытые конфронтации между Расулидами и муджавирами. Экономическая ситуация в порту Адена продолжала ухудшаться. В 1436 г. доход от налоговых поступлений составлял лишь сто пятьдесят тысяч динаров [12, 248]. Неизбежным результатом данной политики стало то, что Расулидское государство лишилось своего основного источника финансирования и вскоре прекратило свое существование.

Необходимо заметить, что контролировать Аденские доходы было крайне сложно. Исследователь Д. Вариско утверждает, что в Адене, как и в других крупных торговых центрах Йемена, процветала коррупция [21, 18]. Несмотря на то, что чиновники регулярно отчитывались перед султаном о налоговых поступлениях в бюджет, нередко их информация не соответствовала действительности. Кроме того, главами наиболее доходных регионов чаще всего были родственники или приближенные йеменского правителя, что также негативно сказывалось на объективности показателей и способствовало коррупции.



Глава III. Налогообложение морской торговли

Ибн ал-Муджавир в своих сочинениях упоминает о том, что торговое налогообложение впервые было кодифицировано неким Халафом ан-Нахаванди в период правления династии Зурай`идов в Адене (1057-1147) [12, 235]. После свержения династии зачатки данной налоговой системы не были уничтожены. Наоборот, налоговая политика в отношении торговли продолжала развиваться и в период правления Аййубидов (1147-1229), пришедших на смену Зурай`идам, и в период правления Расулидов (1229-1454), пришедших на смену Аййубидам [5, 201; 16, 128; 18, 221-223]. Исследователь Д. Вариско предполагает, что Расулиды заимствовали некоторые элементы фискальной и административной политики Фатимидов (909-1171) и Зангидов (1127-1251) [21, 18]. Кроме того, американский востоковед отмечает, что существенное влияние на формирование системы налогообложения Йемена в XIII-XV вв. оказала династия Мамлюков, являвшаяся крупнейшим торговым партнером Расулидов.

К началу правления династии Расулидов в Йемене оформилось пять видов торговых сборов и пошлин: `ушр, шавани, дилала, вакала, закат. Необходимо заметить, что все данные налоги взимались еще в эпоху Аййубидов. Однако Расулиды существенно изменили не только порядок их сборов, но также и их размер. Если относительно взимания `ушра и шавани сохранилось множество сведений, то об остальных налогах известно крайне мало.

3.1 `Ушр (ЪФС)

В словаре определение `ушра формулируется как "налог или сбор в размере одной десятой части, десятины" [2, 247; 9, V, 2050-2051]. Однако в данном случае `ушр не имеет ничего общего с традиционным трактованием данного термина. Востоковед Дж. Рекс Смит указывает на то, что `ушром называли любую торговую пошлину. По мнению исследователя, признаком того, что Расулиды понимали данный термин иначе, также является тот факт, что для слова «десятина» формой множественного числа является слово `ушур, тогда как для торговой пошлины - `ушурат [16, 131].

Взимание `ушра в средневековом Йемене в доосманский период обладало рядом особенностей. Так, `ушр взимался со всех без исключения товаров импорта и экспорта (ЪФжС ЗбжЗСП жЪФжС ЗбХЗПС) [6, 496; 12, 235]. Например, привезенная из высокогорных районов Йемена марена (натуральный краситель красного цвета) перед ввозом в порт взвешивалась и облагалась налогом в качестве товара импорта; если привезенная ранее в порт марена затем экспортировалась, она также облагалась `ушром в качестве товара экспорта (ЪФжС ЗбЭжшЙ) [6, 496].

Также существовал перечень товаров (гКОгдЗК), налог на которые взимался после того, как была оценена их стоимость (ЗХдЗЭ ЗбгЮЗУгЗК жЮК ЗбИнЪ) [6, 511]. Особый порядок взимания `ушра существовал относительно редких товаров (гЛгшдЗК), среди которых можно выделить жемчуг, кораллы, стекло из Алеппо и все товары, сделанные из железа, "от иглы до меча" (гЪгжб ЗбНПнП Ябе гд ЗбУнЭ Збн ЗбЗИСЙ) [6, 501]. Для расулидских чиновников также существовало предписание, согласно которому товары (гСПжП), которые были отправлены из йеменских портов на продажу в других регионах, но по каким-то причинам не были реализованы и были возвращены в порт отправления, повторно `ушром не облагались [6, 502].

Особый интерес представляет существовавшая в эпоху Расулидов система взаимоотношений между государством и торговцами (гЮЗУг), в соответствии с которой с определенных товаров, таких как железная руда, красный сандал и тик, `ушр взимался в качестве части товара, от одной трети до одной пятой от его количества (гЮЗУг гд ЗбЗХдЗЭ). Если на момент взимания налога диван (ПнжЗд) не нуждался в этих товарах, чиновники могли взыскать его в виде денежной суммы [6, 500-502].

Размер `ушра во многом зависел от качества конкретного товара. Данный факт можно проиллюстрировать несколькими примерами [12, 242]:

1) `Ушр, взимаемый с бахара Бахар (ИеЗС) теоретически весит 300 маннов (гдш). Хотя одна относящаяся к Аравии заметка ал-Мукаддаси указывает 300 ратлей (СШб), но, очевидно, здесь речь идет о мекканском ратле в 260 дирхамов, т.е. двойного веса, и, таким образом, для бахара получается 243,75 кг. Напротив, согласно Ибн Хордадбеху и ал-`Умари, бахар теоретически состоял из 333 маннов. Подразумевается, вероятно, багдадский манн в 260 дирхамов, что дало бы для бахара 270,563 кг (считая дирхам нормального веса, 3,125 г) [3, 18-20].

Универсальное значение бахар приобрел в международной торговле пряностями и благовониями в странах Персидского залива и Индийского океана. Необычайные колебания, которые мы при этом встречаем в определении веса бахара, объясняются тем, что, по старому обычаю, соответственно виду и цене товара к основному весу прибавлялась еще доля, измерявшаяся в разных местах по-разному. Эта прибавка, называвшаяся по-португальски picotб, представляла собой компенсацию на усушку в пользу покупателя. высококачественного сокотрийского алоэ, представлял собой сумму одного динара, семнадцати киратов Кират (ЮнСЗШ) - единица, канонически равная ¹/₂₄ части чего-либо, в том числе и динара. и двух филсов Филс (ЭбУ) - денежная единица, равная ¹/₁₀₀ динара., в том время как `ушр с алоэ, привезенного из Хадрамаута и высокогорных районов Йемена, составлял всего полтора динара.

2) `Ушр с десяти манн Манн (гдш) - мера веса, канонически равная 2 ратлям по 130 дирхамов или 406,25 г. В Аравии вплоть до начала позднего средневековья манн в 260 дирхамов (812,5 г) приравнивался к ратлю. В позднем средневековье имам ал-Фаси (ум.1429) сообщает для Мекки другие размеры манна: около 1320 г. 1 манн для мяса был равен 6<sup>2</sup>/<sub>3</sub> египетских ратлей и равнялся 3 кг, около 1327-1346 гг. для пшеницы, меда, фиников 1 манн был равен 3 египетским ратлям или 1,35 кг [3, 25]. высококачественного алойного дерева, выращенного на острове Чампа Чампа - порт, область и остров в Индокитае [1, 502]., представлял собой сумму тринадцати киратов и двадцати восьми динаров, а `ушр с аналогичного товара, импортируемого с Коморских островов, состоял из двух динаров, шестнадцати киратов и трех филсов.

Размер `ушра на аналогичные товары импорта и экспорта также был различным. Например, за манн кунжута, импортируемого из Индии, торговец должен был заплатить два с половиной динара при том, что `ушр на забидский кунжут, который шёл на продажу в другие регионы, составлял пятнадцать киратов, один динар и два филса [12, 242].

Если сравнить системы налогообложения Йемена в периоды правлений Аййубидов и Расулидов, можно заметить как признаки сходства, так и ряд существенных различий между ними [10, 190-203]. Одним из таких различий являлись налоги на импорт основных продовольственных продуктов, составлявших привычный пищевой рацион йеменцев, и предметов первой необходимости. Ибн ал-Муджавир перечислил ряд товаров, которые освобождались от налогообложения в период правления Аййубидов в Йемене, среди них можно выделить муку, рис, сахар, мыло, оливковое масло и мед, импортируемые из Египта небольшими партиями, а также некоторые товары, привезенные из аш-Шихра в Аден, такие как финики и соленая рыба [12, 240-241].

Однако часть перечисленных товаров облагалась налогами в период правления династии Расулидов. Так, `ушр взимался с манна пшеницы в размере двух с половиной динаров; с меда, импортируемого из Индии, в размере трех с половиной динаров за единицу товара; с мекканского меда в размере восьми киратов и одного динара. Сбор данных налогов в период правления Расулидов не был продиктован жадностью йеменских чиновников. Наоборот, введение `ушра являлось частью реализуемой в государстве протекционистской политики, направленной на защиту местных производителей товаров (например, пшеницы и риса) и стимулирование отечественного производства.

3.2 Шавани (ФжЗдн)

Путь в йеменские порты всегда был очень небезопасным, поскольку в водах Аравийского моря процветало пиратство [11, 545, 555-556]. Нередко торговые суда подвергались нападениям разбойников, сводя все усилия торговцев по транспортировке и продаже товара на нет. В период правления Аййубидов был предложен способ борьбы с данным явлением, в соответствии с которым йеменские военные корабли шавани (галеры) обеспечивали безопасное следование судов через Аравийское море [6, 173]. Данная услуга не была бесплатной, и впоследствии оформилась в виде одноименного налога шавани. Исследователь Дж. Рекс Смит в своей работе указывает на то, что вскоре после введения данный сбор был упразднен, то есть перестал взиматься как отдельный налог, и даже в период правления династии Расулидов взимался лишь в виде одной десятой части от суммы, выплачиваемой торговцами в виде `ушра [6, 491; 16, 131-132]. Однако на некоторые виды товаров, таких как камфарное дерево [6, 461], перец [6, 491], индиго, тростниковый сахар, гвоздика и рабы с острова Гоа, размер шавани устанавливался в другой пропорции.

...