Суспільно-географічна характеристика Польщі
Економіко-географічне положення, природно-ресурсний потенціал, трудові ресурси та розміщення населення Польщі. Динаміка та тенденції розвитку промисловості і сільського господарства, характеристика транспортної мережі, перспективи розвитку країни.
Рубрика | География и экономическая география |
Вид | курсовая работа |
Язык | украинский |
Дата добавления | 18.01.2013 |
Размер файла | 89,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Целюлозно-паперові підприємства дуже матеріало- і водомісткі, тому розташовуються поблизу значних запасів деревини та біля великих річок. До найбільших у цій галузі належать підприємства в Свічу, Квідзині, Остроленці й Костшині. Вони виробляють понад 3/4 всієї кількості паперу країни. Підприємства в Свічу є також найбільшими національними виробниками картону (32 %). Його виробляють також у Варшаві, Живчі. Крапковицях і ВПР.
Важливою галуззю деревообробної промисловості є промисловість деревних плит і фанери та меблеве виробництво. Плити і фанера є важливим конструкційним матеріалом, що використовується у меблевій промисловості. Отже, підприємства, що займаються їх виробництвом (Ожехово біля Познані, Піш), територіально наближені до інших центрів деревообробної промисловості, знаходяться недалеко від великих центрів меблевої промисловості в Бидгощі, Ольшитині, Радомську, Виткові.
За останні роки харчова промисловість слала однією і найважливіших галузей промисловості в Польщі. Її добре інвестує вітчизняний капітал (переважно приватний), а також капітал із Заходу, наслідки чого помічаються в покращенні якості більшості продуктів харчування.
Найбільшими центрами харчової промисловості с великі міста. Великі підприємства розмішено поблизу сировинної бази, в районах інтенсивного рослинництва і тваринництва. До найбільших центрів м'ясної промисловості належать Гіжицьк, Елка, Замостя, молочної - Гарволін, Млава. В Владиславові, Свиноуйсці і Колобжегу розвинулась рибна промисловість, пов'язана з виловами в Балтійському та інших морях.
Багато фруктово-овочеконсервних підприємств розмішено так, щоб активізувати вирощування овочів і фруктів у районах і малосприятливими умовами для розвитку традиційної продукції сільською господарства. До них належать Ринкі в Люблінському, Тимбарк в Малопольському, Лежайськ у Підкарпатському воєводствах. Така локалізація має великі перспективи і огляду на нижчі ціни сільськогосподарської продукції в районах, віддалених від великих міст і з відносно великими ресурсами вільної робочої сили через високий рівень безробіття у воєводствах з незначним промисловим розвитком[8].
Важливою галуззю харчової промисловості, що впливає на розвиток інших її галузей, є цукрова промисловість. Вона головним чином сконцентрована у Великопольщі, в Нижній Сілезії, Куявах, на Люблінській височині. Багато підприємств працюють у Цеханові й Глиноєцьку біля Цеханова, Лапах.
4.2 Розвиток сільського господарства
польща ресурсний географічний сільський промисловість
Сільське господарство створює близько 7 % ВНП Польщі й займає четверте місце в господарській сфері після промисловості, торгівлі та будівництва. Це досить низький показник, якщо врахувати, що в галузі сконцентровано 26,4 % усіх занятих.
Сільське господарство Польщі розвивається в гірших природних умовах, ніж у Західній Європі, де переважають бурі ґрунти і відчувається вплив морського клімату.
Розвиток сільського господарства в Польщі досягнув за багатьма показниками задовільного кількісного рівня. Щодо виробництва продукції на одного жителя Польща займає в Європі: за збором пшениці - 14 місце, жита - 2, картоплі - 1, цукрового буряка - 8, за виробництвом м'яса - 15, молока - 17, за поголів'ям свиней - 7 місце. Високі також показники зборів ріпаку, овочів, а також хмелю. Особливістю сільськогосподарського виробництва також є традиційно вища якість продукції рослинництва (цукрових буряків і овочів), тоді як за виробництвом якісної тваринницької продукції Польща залишається далеко позаду більшості країн Західної Європи. Експортуються тварини (коні, телята, індики, гуси), м'ясо і молоко, картопля, ячмінь, овес, а також: овочі (здебільшого у свіжому або замороженому вигляді) [15].
У більшості воєводств частка посівних площ залежить від природних умов, а також від рівня індустріалізації. Певний вплив на інтенсивність використання сільськогосподарських угідь має близькість вигідних ринків збуту. Структура посівів визначається природними умовами, хоча спостерігається немалий вплив традицій, що склалися у сільськогосподарській діяльності. В другій половині 80-х - першій половині 90-х рр. відбулися позитивні зміни в структурі посівів. Значно зросли посіви пшениці за рахунок скорочення площ під житом, вівсом та частково картоплею[20].
Таблиця 4.3 Площа посівів (у червні, тис. га)
Культура |
1995 |
1999 |
2001 |
||
всього |
індивід. господ. |
||||
Всього |
14450 |
14242 |
12892 |
11220 |
|
Зернові |
8205 |
8531 |
8571 |
7538 |
|
в т.ч. основні зернові із зерновими сумішами |
8126 |
8434 |
8484 |
7471 |
|
Пшениця |
1885 |
2281 |
2407 |
1985 |
|
Жито |
Ю8 і |
2314 |
2452 |
2219 |
|
Ячмінь |
1242 |
1174 |
1048 |
857 |
|
Овес |
995 |
747 |
595 |
536 |
|
Пшенжито (тритікале) |
- |
749 |
616 |
536 |
|
Зернові суміши на зерно |
921 |
1169 |
1366 |
1338 |
|
Зерностручкові на зерно |
300 |
318 |
148 |
98 |
|
Зерно в т.ч. фуражне |
56 |
52 |
48 |
38 |
|
Картопля |
2095 |
1835 |
1522 |
1503 |
|
Технічні культури |
1017 |
1028 |
1055 |
699 |
|
в т.ч. цукрові буряки |
436 |
440 |
384 |
336 |
|
Олійні |
478 |
525 |
634 |
328 |
|
Волокнисті |
45 |
31 |
14 |
13 |
|
Кормові культури |
2321 |
2005 |
1087 |
918 |
|
Решта культур |
512 |
525 |
509 |
464 |
|
в т.ч. овочі |
241 |
255 |
279 |
269 |
До негативних змін слід віднести зменшення площ під цукровими буряками, льоном, тютюном. Останнім часом збільшилося значення приватного сектора в сільському господарстві.
За 1990-1993 рр. виробництво продукції сільського господарства зменшилось на 17 %, у т.ч. рослинництва на 9 %, а тваринництва - на 21%. Товарна продукція сільського господарства зменшилася на 14 % в основному за рахунок різкого спаду в тваринництві.
Зернові культури в Польщі займають площу 8,5 млн. га, у тому числі 2,5 млн. га (29%) припадає на посіви пшениці, 2,2 млн. га (26%) - на посіви жита. Посіви зернових порівняно малоефективні. їх загальна площа становить близько 70% загальної посівної площі в державі, а вартість збору становить лише приблизно 40% загальної вартості продукції рослинництва. Порівняно ефективнішим є виробництво картоплі, цукрових буряків, овочів і фруктів[7].
Середні врожаї основних зернових культур дуже відрізняються в різних регіонах держави. У західній Польщі їх збори сягають 33-40 ц з гектара, тоді коли в центрі й на сході країни лише трохи вищі, ніж у середньому по країні.
Пшениця вимагає добрих ґрунтів, старанного обробітку і значної кількості мінеральних добрив, які особливо важливі для озимих сортів. До 70 % посівної площі пшениці займають озимі сорти, хоча їх частка швидко зменшується на користь ярої пшениці. Зростання посівів ярої пшениці пов'язано з більшою придатністю борошна з її зерна для хлібопекарської промисловості, а також тому, що висів навесні дає змогу повною мірою використати вегетаційний період. Яра пшениця найбільш поширена на територіях з коротким вегетаційним періодом. Збори пшениці складають близько 45 % зборів усіх основних зернових.
Традиційно найбільше посівів пшениці у воєводствах і повітах, які характеризуються добрими ґрунтами та високою технічною оснащеністю, а саме: у Валбжизькому, Замостському, Легницькому, Вроцлавському повітах, а також Опольському і Підкарпатському воєводствах (понад 35 % загальної кількості посівних площ).
Посіви ячменю концентруються в тих самих воєводствах, що й пшениця. Його збори зростали внаслідок інтенсифікації промислових сортів у західній Польщі. Особливо в східній і центральній частині переважає використання ячменю на корм. Популярною є його суміш з іншими зерновими, особливо вівсом.
Жито вирощують здебільшого індивідуальні господарства, які дають понад 3/4 його загальних зборів - переважно в центральній і східній частині країни. Найбільше його посівів у Підляському і Лодзинському воєводствах (понад 30 %). Найменше жита вирощується у південних воєводствах.
Посіви вівса концентруються у східній Польщі, що пов'язано зі значним використанням коней у цих господарствах. Його посіви зосереджені на територіях з найкоротшим вегетаційним періодом (Підляське, Підкарпатське, Люблінське).
Площа посівів картоплі в Польщі останнім часом тримається на рівні 1,7-1,8 млн. га, що виводить картоплю на друге місце в країні після зернових. Із відомих у світі двох тисяч видів картоплі в Польщі вирощується 30. Вирощують картоплю переважно індивідуальні господарства. Найбільша концентрація посівів спостерігається в центрально-східній частині Польщі. Її врожайність відносно низька і характеризується значними територіальними відмінами. Найвищі врожаї картоплі збирають у Великопольщі та Нижній Сілезії[5].
Вирощування цукрових буряків зосереджується в тих же регіонах, що й вирощування пшениці. Посіви цукрових буряків концентруються навколо цукрових заводів. До провідних за посівами регіонів належать Люблінське, Нижньосілезьке, Великопольське, Західнопоморське воєводства. Чимало посівів цукрових буряків у Мазовецькому і Підкарпатському воєводствах. До 1997 р. збори цієї культури вдалося збільшити до 17 млн. т, що відбулося внаслідок збільшення посівних площ (під впливом зростання ціни на цукор на світовому ринку) та значного підвищення врожайності.
Цукрові буряки вирощують переважно в індивідуальних господарствах (до 90 % збору). Це пов'язано з великою трудомісткістю, а також із використанням відходів як цінного корму для худоби.
Серед багатьох сортів олійних культур, що вирощуються в світі, у Польщі найбільш поширений ріпак. Збори зерна соняшника, льону, гарбузів і горіхів мають невелике значення для виробництва жирів та кормів. Збір ріпаку становить близько 98 % загальних зборів насіння олійних рослин. Його посіви займають понад 90 % посівних площ олійних культур. Однак протягом вже декількох років обсяги вирощування та зборів ріпаку систематично скорочуються. Це пояснюється тим, що популярність ріпакової олії зменшується, а також конкуренцією збоку виробників соєвої, оливкової та пальмової олії з імпортної сировини[15].
Вирощуванням ріпаку займаються переважно колективні господарства, а найкращий ефект дає його збір за допомогою комбайнів (понад 3/4 усіх зборів). Посіви ріпаку концентруються в Західній Польщі, особливо в Нижній Сілезії, Західному Помор'ї, Куявах і Жулавах.
Посіви інших технічних культур мають другорядне значення. В 1996 р. волокнисті рослини, тютюн і хміль займали разом тільки 10 тис. га посівної площі. Зниження потреб у лляних волокнах пов'язано з конкуренцією штучних волокон. Для посівів тютюну, особливо його продуктивних сортів, у Польщі немає сприятливих кліматичних умов. Вони займають близько 2 тис. га. Це багаторічні посіви, які вимагають доброго технічного оснащення.
Характерною ознакою всіх технічних культур є високі вимоги до ґрунту (вийняток становить льон), вологи і температури. Здебільшого ці рослини трудомісткі (окрім ріпаку). Поширення посівів промислових рослин зумовлені також близькістю відповідних підприємств їх переробки. Тому значна частка цих посівів сконцентрувалася в Західній Польщі, особливо у Нижній Сілезії, Куявах, Жулавах, Західному Помор'ї, Великопольщі. Крім цих регіонів вони мають велике значення в Малопольському, Підкарпатському і Люблінському воєводствах.
Кормові культури займають третє місце за посівними площами - після збіжжя і картоплі. На території Польщі поширено посіви багаторічних (конюшина) й однорічних (люпин, серадела) рослин, коренеплодів (кормові буряки, бруква), а також різного роду рослин з класу трав, у тому числі кормової кукурудзи. Їх спільною рисою є середні вимоги до грунтів і температури. Тому їх площі концентруються поблизу озер і на передгірних територіях. Останнім часом ареал посівів кормових культур зменшився, проте вони і надалі відіграють важливу роль у відгодівлі худоби в цих регіонах[12].
Польща - відомий у світі виробник овочів та фруктів. Важливу позицію держава займає в зборі порічок (перше місце в світі), полуниць (третє місце), малини (четверте), капусти (шосте), яблук (дев'яте), цибулі (дванадцяте).
Посіви овочів і фруктів мають найбільше значення для індивідуальних господарств Південної і Центральної Польщі. Більшість з них - теплолюбні й дуже трудомісткі. При переважній локалізації вирощування овочів і фруктів у цій частині країни, їх насадження розкинулись також навколо великих міст завдяки наявності тут ринків збуту. Найбільші анклави насаджень овочів і фруктів розташовано вздовж течії Вісли, що відповідає великій густоті населення території “ промислової Вісли ”, а також локалізації переробних підприємств. Це передусім мазовецький, верхньосілезький, малопольський, куявський і люблінський регіони. Насадження овочів і фруктів займають площу близько 500 тис. га, тобто понад 3,5 % загальної посівної площі. Їх загальна частка у вартості рослинної продукції перевищує 20 %, а у фізичному обсязі доходить до 40 %. Ці насадження найбільш ефективні в усьому рослинництві країни, навіть більш ефективні, ніж вирощування технічних культур.
Польща належить до країн з середнім рівнем розвитку тваринництва. В 1997 р. частка продукції тваринництва в загальній сільськогосподарській продукції становила 41%, а в товарній продукції сільського господарства -61,3 %. У більшості воєводств загальна вартість продукції тваринництва наближена до вартості продукції рослинництва, а в деяких навіть вища. Це стосується передусім воєводств Західної Польщі, з високим рівнем розвитку сільського господарства та інтенсивним вирощуванням технічних і кормових культур.
У загальній вартості продукції тваринництва найбільше значення має виробництво свинини, молока, яловичини, яєць. Відносно мале значення має виробництво вовни і баранини, розведення риби тощо.
Свинарство дає 39 % загальної вартості продукції тваринництва і 42 % товарної продукції, а розведення великої рогатої худоби - відповідно 40 % і 39 %[8].
Здавна великими центрами свинарства країни є Великопольська низовина і Куяви, дещо меншою мірою, східна частина Мазовецької низовини. Найбільше поголів'я свиней на 100 га ріллі мають Лещинський, Познанський, Торунський і Каліський повіти (200-300 голів). Вирощування свиней тут базується переважно на природних кормах, а також на кормових відходах харчової промисловості. В Східній Польщі, де розвиток свинарства спирається лише на природні корми, поголів'я свиней на 100 га ріллі значно менше (100-200 голів). Найнижчі показники мають гірські та передгірські території, а також північно-східні регіони.
Інший район інтенсивного вирощування худоби простягнувся від східної Великопольщі через Куяви, північну частину Мазовецької низовини аж до Сувальського поозер'я. Вирощування худоби в горах та північно-східній Польщі пов'язано з великими площами лукових пасовищ, а також зi сприятливими умовами вирощування кормових трав. Розвиток цієї галузі у Великопольщі i на Куявах базується більшою мірою на вирощуванні зернових i пасовищних кормових трав, а також на промислових кормових відходах[19].
У 1985-1993 pp. поголів'я худоби зменшилось на 2,8 млн. голів (26 %), у тому числі поголів'я корів - на 1,5 млн. (28 %). Різке зменшення поголів'я сталося в Західній Польщі, де вирощування тварин базувалось переважно на відходах промисловості і меншою мірою на природних пасовищах. Скорочення поголів'я триває, хоча й не так інтенсивно, і тепер налічує близько 7 млн. голів.
Зменшення виробництва тваринницької продукції в першій половині 1990-х років було результатом скорочення внутрішнього ринку збуту продукції тваринництва в умовах зниження рівня життя більшої частини населення країни. В 1991 - 1993 рр. споживання м'яса на одного жителя Польщі зменшилось з 68 до 63 кг, молока - з 231 до 209 л і масла з 5 до 4 кг на рік. Одночасно зростало споживання хлібобулочних виробів при незначному споживанні овочів і фруктів.
Покращення ситуації в галузі можна вбачати у створенні сприятливих умов для зростання експорту продовольства і врівноваження зовнішньоторговельного балансу, підтримання з часом позитивного сальдо в цьому обміні. Розвиток тваринництва в найближчі роки, відповідно до внутрішніх потреб і вимог експорту, вимагає від держави належної сільськогосподарської політики, яка повинна сприяти розвитку найбільш раціональних галузей свинарства і молочного тваринництва. Важливим елементом цієї політики повинна бути підтримка власного сільськогосподарського виробника перед зовнішньою конкуренцією[15].
Таблиця 4.4 Поголів'я тваринництва Польщі в 2001 році
ВРХ |
Поголів'я свиней |
Вівці |
Коні |
В перерахунку на штуки (ВРХ. поголів'я свиней, вівці, коні) |
||||
всього |
в т .ч. корови |
всього |
в т.ч. свиноматки |
|||||
В тисячах штук |
||||||||
В середньому за 1990-2000 рр. |
10509 |
4972 |
19080 |
1921 |
4535 |
1076 |
12708 |
|
1990 р. |
10049 |
4919 |
19464 |
1837 |
4159 |
941 |
12233 |
|
2000 р. |
7306 |
3579 |
20418 |
1875 |
713 |
636 |
9600 |
|
В т.ч. індивідуальні господарства |
6742 |
3378 |
17690 |
1601 |
546 |
624 |
8715 |
|
В т.ч. рільничі індивід господ. З площею с/г угідь |
6624 |
3302 |
17275 |
1574 |
480 |
- |
7929 |
|
1.01-4.99 |
1449 |
852 |
2342 |
189 |
151 |
- |
1522 |
|
5.00-9.99 |
1964 |
1034 |
4705 |
444 |
86 |
- |
2284 |
|
10.00-14.99 |
1434 |
677 |
4109 |
385 |
71 |
- |
1769 |
|
15.00-19.99 |
815 |
358 |
2531 |
230 |
55 |
- |
1037 |
|
20.00-49.99 |
794 |
323 |
2616 |
232 |
80 |
- |
1034 |
|
50 і більше |
168 |
58 |
972 |
94 |
37 |
- |
283 |
|
На 100 га сільськогосподарських угідь в штуках |
||||||||
В середньому за 1990-2000 рр. |
56.0 |
26.5 |
101.7 |
10.2 |
24.2 |
5.7 |
67.7 |
|
1990 р. |
53.7 |
26.3 |
104.0 |
9.8 |
22.2 |
5.0 |
65.3 |
|
2000 р. |
39.2 |
19.2 |
109.6 |
10.1 |
3.8 |
3.4 |
51.6 |
|
В т.ч. індивідуальні господарства |
44.3 |
22.2 |
116.3 |
10.5 |
3.6 |
4.1 |
57.3 |
4.3 Транспортна мережа
Транспортна система Польщі - давня й порівняно добре розвинена галузь, що має важливе значення у господарстві й виконує комунікативну функцію у державі, розташованій на перехресті транспортних шляхів.
На території Польщі отримали розвиток залізничний, автомобільний, морський, річковий, авіаційний, трубопровідний і електронний види транспорту.
Залізничний транспорт. Мережа залізничних ліній у Польщі загалом сформувалася в XIX - першій половині XX ст. Після Другої світової війни було збудовано відносно небагато нових шляхів, а основна увага була зосереджена на поліпшенні стану існуючих (будівництво додаткових та поліпшення існуючих колій, електрифікація ліній) з метою збільшення їх пропускної здатності і загального поліпшення ритмічності роботи залізниць.
Транспортні потреби господарства країни досить високі через значну середню транспортоємність економіки, насамперед гірничої та металургійної промисловості. Свого часу було зроблено багато помилок у локалізації виробничих підприємств із їх надмірною концентрацією; а також віддаленням від головних джерел сировини та центрів споживання. Особливо великий вплив на транспортні витрати економіки мало підтримування мало оплачуваного експорту сировини і напівфабрикатів, видобутих і вироблених у південній частині країни, а пізніше відправлених через усю країну до портів Балтійського моря. З цією метою в 70-х рр. збудовано відрізок Центральної залізничної магістралі[12].
З другої половини 80-х рр. довжина залізниць зменшилася за рахунок ліквідації неефективних залізничних ліній.
Функціонує 1,6 тис. км вузькоколійних ліній, які мають велике локальне значення (насамперед, у західній частині країни). Густота залізничної мережі становить 7,5 км/100 км І території, що виводить Польщу на сьоме місце в Європі (після Швейцарії, Німеччини, Бельгії, Чехії, Угорщини й Австрії). Цей показник частково згладжує просторові диспропорції в розвитку залізничної мережі. Наприклад, у районі Катовіце він сягає понад 21 км/100 кмІ, у центральній частині Польщі - 13 км/100 км2, в той час як на північному сході не перевищує 4 км/100 км2.
Вищевказані диспропорції виникають через відмінності в рівнях індустріалізації окремих регіонів Польщі. Вони також віддзеркалюють різницю в рівнях господарського розвитку країн, до яких належали ці території - Німеччини, Австрії, Росії.
Особливо високу густоту залізничної мережі мають поселенсько-промислові агломерації. Технічний стан окремих залізничних ліній досить запущений. Головні транзитні шляхи (Тересполь-Катовіце, Медика-Згоржелець, Свиноуйсце-Халупки, Гданськ-Зембродовіце), а також найважливіші національні зв'язки (ВПР-Варшава, ВПР-Познань, Варшава-Лодзь) оснащено двоколійними електрифікованими лініями. Окрім електрифікованих, є також багато одноколійних ліній (близько 61 % загальної довжини експлуатаційних нормально колійних шляхів), які непридатні для руху важких поїздів.
Понад 52% залізничних нормальноколійних ліній Польщі електрифіковано. За цим показником вона не відстає від більшості європейських країн, випереджаючи Велику Британію і Данію.
Щодо структури перевезень, то залізницями транспортуються: кам'яне вугілля (49 %), мінеральні добрива та інші хімікати (6%), метали і вироби з них (6 %), руди (6 %), нафта і продукти її переробки (5 %), а також буре вугілля і кокс (5 %)[12].
Важлива роль залізниць у пасажирських перевезеннях (43% від загальної кількості виконаних пасажиро-кілометрів усіма видами транспорту), але вони поступаються автомобільному (52%). Особливо велике напруження пасажирського руху спостерігається на головних транспортних шляхах напряму Захід-Схід, поміж найбільшими містами країнами, а також у районах великих агломерацій.
Автомобільний транспорт належиться до найкраще розвинутої галузі сухопутного транспорту в Польщі. За останні роки він випередив залізничний щодо пасажирських перевезень (не лише в кількості перевезених пасажирів, а й у кількості пасажиро-кілометрів). Автомобілями перевозиться в 5 разів більше вантажів, ніж залізницями, однак на значно коротші відстані. В 1997 р. середня відстань перевезення 1 т вантажів залізницею становила 300 км, в той час коли автомобілями лише 38 км. Загалом кількість автомобілів збільшилась до 10,4 млн. одиниць, тобто на 47%. Стрімке зростання чисельності автомобілів призводить до загострення ряду проблем. Помітне зростання їх впливу на навколишнє середовище, особливо на головних міжміських шляхах, а також у межах великих агломерацій.
Загалом у Польщі налічується 400 км автострад, з яких близько 200 км старі (у Нижній Сілезії та в районі Щецина). За останні роки збудовано короткі відрізки автострад між Краковом і Катовіцами (А4), Вжеснем і Коніжем (А2), а також Пйотркувом Трибунальським і Лодзю (А1) [7].
Середня густота автошляхів порівняно невелика. В Польщі на 100 кмІ території припадає в середньому 74 км автомобільних доріг з твердим покриттям.
Густота автомобільної дорожньої мережі з твердим покриттям різна в окремих регіонах країни. В районах Катовіц і Кракова вона становить понад 170 км/100 км2, у районі Варшави - вища від 150 км/1002км, на Півночі і Північному Сході вона не перевищує 50км/100км2.
Трубопровідний, річковий і повітряний види транспорту в Польщі мають порівняно невелике значення. У 2000 р. вони виконали разом лише 11% загальної кількості тонно-кілометрів у товарних перевезеннях (не враховуючи морського транспорту).
Трубопровідний транспорт служить, в основному, для перекачування нафти і нафтопродуктів, природного газу, а також води. Експлуатується близько 2,2 тис. км магістральної мережі нафтопроводів, якими транспортується понад 31 млн. т нафти за рік.
Найважливішими з них нафтопровід “ Дружба ”, що проходить з Росії через Плоцьк до кордону з Німеччиною, а також нафтопровід, що з'єднує Гданськ із Плоцьком.
Мережа газопроводів удвоє протяжніша від нафтопроводів. Її утворюють дві системи транспортування природного газу, які підходять до всіх міст Польщі й можуть використовуватися для імпорту газу з Росії, а також газопроводи вуї вугільного газу, який виробляється на вуглехімічних заводах, розміщених у Верхній Сілезії.
Річковий транспорт відіграє в Польщі незначну роль. Щороку ним перевозиться близько 9 млн. т вантажів і виконується 0,7 млрд. тонно-кілометрів, тобто лише 0,6 % усієї транспортної роботи. Річкові судна використовуються головним чином для перевезення вугілля. Загальна довжина судноплавних відрізків річок значна (4 тис. км), проте судноплавство на них може здійснюватись лише в теплу пору року, більшість шляхів нерегулярні з огляду на значне коливання рівнів води. Особливо це стосується судноплавства на Віслі. Найбільші перевезення здійснюються на Одрі, яка з'єднана Клівицьким каналом з ВПР (перевозиться, насамперед, кам'яне вугілля з Сілезії до портового комплексу Щецин-Свіноуйсце). Перешкодою для зростання перевезень річковим транспортом с недостатня потужність перевантажувальної і складської бази в річкових портах[19].
Повітряний транспорт має велике значення лише в міжнародних перевезеннях пасажирів. Міжнародні лінії з'єднують Варшаву зі всіма європейськими столицями, а також з Нью-Йорком, Пекіном, Делі, Кувейтом, Каїром, Стамбулом. Діють повітряні сполучення із 33 країнами і 46 містами. Підприємства “LОТ” експлуатують понад 3,5 тис. посадкових місць. За останні роки для обслуговування найважливіших ліній введено сучасні літаки “ Боїнг ”.
У 1992 р. введено в експлуатацію великий сучасний аеропорт у Варшаві. Крім Варшави велике значення мають аеропорти в Кракові, Гданську, Вроцлаві, Ряшеві і Щецині.
Морський транспорт виконує найбільшу транспортну роботу (57 % загальної кількості тонно-кілометрів), але її не можна порівнювати з іншими видами транспорту через специфіку перевезень. Морським транспортом перевозиться лише 1,8 % загальної маси вантажів (у тоннах), зате на дуже велику віддаль 6,5 тис. км. Тоннажність морського транспортного флоту на початку 90-х років становила близько 4 млн. брутто-реестрових тонн, однак в середині десятиліття зменшилась до 300 тис. До його складу входять переважно товарні судна. Пасажирські пороми мають загальну тоннажність лише 19 тис. тонн. На судна віком 10 і менше років припадає 43 % загального тоннажу флоту. У загальному тоннажі невелика частка спеціалізованих суден. Почасти це викликано обмеженими можливостями обслуговування цього типу суден у польських портах, але головним чином спричиняється структурою закордонної торгівлі та структурою перевезень, замовлених іншими країнами. У загальній кількості перевезень вантажів польськими торговими суднами понад 60 % становлять вантажі, перевезені поміж закордонними портами, а також транзитні вантажі, що проходять через польські порти. В останні роки попит на цей вид послуг постійно зростає. Це дає змогу утримували великий торговий флот, незважаючи на значне скорочення тоннажу вантажів у товарному обміні Польщі зі світом.
У загальній масі перевезених вантажів морськими суднами, що ходять під польським прапором, переважає вугілля [14].
Обсяг перевантажувальних робіт у польських морських портах становить понад 50 млн. тонн. Найбільшим вантажним портом є Гданськ, хоча портовий комплекс Щецин-Свіноуйсце також має значні перевантажувальні потужності й у деякі роки досягав вищих результатів з перевантажування. Гдиня є портом середньої величини. Велику роль відіграють також перевантажування в Колобжегу. В пасажирських перевезеннях на Балтійському морі поляки зазнають сильної конкуренції з боку Німеччини. Німецькі порти забезпечують високий комфорт пасажирських перевезень. Вони добре забезпечені автомобільним та залізничним сполученнями з цілою Європою. Незважаючи на це, рух пасажирів у польських портах (переважно в Свіноуйсце) постійно збільшується.
Таблиця 4.5 Перевезення вантажів транспортною системою Польщі, тис. тонн
Вид транспорту |
1990 |
1995 |
1997 |
2001 |
|
Всього |
456183 |
3442232 |
300807 |
309272 |
|
Залізничний |
134737 |
83530 |
69116 |
68332 |
|
Автомобільний |
445461 |
40293 |
51200 |
56513 |
|
Трубопровідний |
17115 |
13887 |
13493 |
15326 |
|
Морський |
257428 |
207430 |
166048 |
168161 |
|
Річковий |
2325 |
1034 |
876 |
851 |
|
Річковий |
30 |
57 |
74 |
89 |
Таблиця 4.6 Перевезення вантажів транспортною системою Польщі, млн. т/км
Вид транспорту |
1990 |
1995 |
1997 |
2001 |
|
Всього |
|||||
Залізничний |
482062 |
281658 |
225348 |
223542 |
|
Автомобільний |
2167946 |
1292358 |
1086762 |
1091880 |
|
Трубопровідний |
40696 |
32995 |
33353 |
35367 |
|
Морський |
39572 |
28477 |
26019 |
25703 |
|
Річковий |
22247 |
9795 |
9306 |
9000 |
|
Річковий |
17 |
14 |
22 |
28 |
Розділ 5. Основні проблеми та перспективи, шляхи їх вирішення
Основною та головною проблемою Польщі на даний час є проблема безробіття. Основна маса населення концентрується в високо економічно розвинутих районах. Якщо брати приклад Лодзького воєводства то рівень безробіття перевищує 11 % і є дещо вищим від загальнодержавного показника. У регіоні більше ніж у інших воєводствах, людей з вищою освітою, котрі потребують працевлаштування.
Екологічна ситуація в Польщі є досить кризовою - структура господарства (переважання старих галузей, використання вугілля - кам'яного і бурого - в енергетиці) визначає високу частку викидів вуглекислого газу (на душу населення Польща займає 9-те місце в світі); від кислотних дощів деградовано 15 % площі лісів. Крім високої техногенної загрузки на середовище Польща отримує викиди в трансграничному переносі повітряних мас і сама є великим експортером забруднення.
Існує проблема від'ємного сальдо зовнішньоторговельного обороту. На думку польських фахівців, в галузі зовнішньоторговельної політики належить зробити істотні корективи. Зокрема, досить переконливо доводиться необхідність здійснювати нову стратегію експорту. Йдеться, зокрема, про те, що радикальне збільшення експорту мусить розглядатися як одна з основних умов економічної безпеки і стабільності. На разі польська зовнішня торгівля вважається такою, що надмірно концентрується в Європі. Шляхи вирішення проблем Польщі опубліковані в “ Стратегії розвитку країни на 2007-2015 рр. ”. За нею до 2015 року Польща повинна стати країною з високим рівнем і якістю життя населення, а також з сильною і конкурентоспроможною економікою, яка повинна створювати нові робочі місця.
Шляхи вирішення проблем:
1. Створення стабільної макроекономічної основи для розвитку.
2. Розвиток підприємництва.
3. Підвищення технологічного рівня економіки шляхом збільшення витрат на дослідження, розвиток та інновації.
4. Захист конкуренції.
5. Розвиток сектора послуг.
6 Завершення реструктуризації традиційних галузей промисловості, структурні зміни в рибному господарстві.
Висновки
Дослідивши економічний стан промислового, господарського та транспортних комплексів можна зробити наступні висновки:
1. Польща є країною з вигідним економіко-географічним положенням, різноманітним господарством. За останні роки економічні та політичні реформи дали змогу Польщі у короткий час вступити до Європейського Союзу.
Природно-ресурсний потенціал в цілому сприяє господарському розвитку країни. В Польщі переважає рівнинний рельєф (Польська низовина займає 80 % площі). Клімат помірно континентальний. З поміж країн постсоціалістичної Європи Польща найкраще забезпечена корисними копалинами. Головне багатство країни - кам'яне вугілля, за покладами якого вона займає перше місце в Європі. Значними є запаси сірки, міді, цинку, бурого вугілля та кам'яної солі. З ґрунтів найпоширеніші дерново-підзолисті, дерново-карбонатні та чорноземи. Лісами вкрито до 20 % території, для господарських потреб їх не вистачає. Гідроресурси незначні, але гострого дефіциту їх країна не відчуває.
Польща вважається одно національною країною - поляки становлять 98,7 % населення. За віковою структурою на початок 90-х років Польща стала однією з наймолодших країн Центральної Європи. Частка працездатного населення тут становить 60 %. У містах проживає близько 60 % населення, на території країни розміщено 9 міських агломерацій, кожна з яких має близько 2 млн. чоловік. Вплив столиці на життя країни дещо нижчий, ніж в інших країнах регіону, що пояснюється наявністю кількох розвинутих промислових центрів.
2. Господарство Польщі досить розвинуте та багатогалузеве. До Другої світової війни країна мала переважно аграрну спеціалізацію. 65 % населення проживало в сільській місцевості і займалося сільським господарством. У промисловості значним був вплив іноземного капіталу. В роки побудови соціалізму (1945-1990 pp.) Польща зазнала впливу індустріалізації, передусім дістали розвиток галузі важкої промисловості: енергетика, металургія, машинобудування і металообробка, хімія, лісова та лісохімічна промисловості.
Промисловість Польщі представлена точним і загальним машинобудуванням. Дістали розвиток хімічна промисловість та промисловість будівельних матеріалів, паливно-енергетичний комплекс. Нині нафтопереробка Польщі розвивається на сировині з Близького Сходу. Металообробні галузі промисловості орієнтовані на вітчизняну сировину (мідь). Підприємства чорної металургії значною мірою залежали від радянських поставок, тому нині у їхньому розвитку є певні проблеми.
Нині у розміщенні промисловості характерним є зосередження базових галузей сировинної орієнтації та машинобудування у великих містах та агломераціях. У невеликих містах з населенням до 20 тис. чоловік та селах розміщуються переважно підприємства харчової, деревообробної, будівельних матеріалів промисловості, що використовують місцеву сировину.
Сільське господарство завжди відрізнялося від інших соціалістичних країн значною часткою недержавного сектору. В європейському регіоні Польща посідає помітне місце за виробництвом картоплі, льону, ягід, молока, тютюну, зерна, м'яса, цукрових буряків. Провідне місце в сільському господарстві належить рослинництву. Під зерновими культурами зайнято 56 % площі сільськогосподарських угідь, кормовими - 18 %, картоплею - 16 %, технічними культурами - 5 %, овочевими - 5 %. Найважливіші сільськогосподарські культури жито та картопля, з-поміж технічних - цукрові буряки. На північному сході поширені посіви льону, з якого виробляють льняні тканини, що експортуються. Частка тваринництва у сільськогосподарському виробництві досягає 45 %.
Тваринництво спеціалізується на розведенні великої рогатої худоби та свиней. На північному сході та у Карпатах вирощують м'ясо-вовняні породи овець. Найвищу товарність і високий рівень механізації мають центральні і західні райони, а найменшу - сільське господарство південного сходу.
Транспортна система Польщі склалася як частина єдиної транспортної системи соціалістичних країн, тому переважають напрями транспортних магістралей Захід-Схід. Залізниці перевищують автошляхи за протяжністю та можливостями вантажоперевезень. Найбільш завантажені тепер залізниці Верхньосілезького району, якими перевозиться вітчизняне вугілля. Останнім часом автомобільні вантажоперевезення перевищують залізничні. Особливо густа мережа автошляхів історично склалася на заході, південному заході та у центрі. Річкові перевезення здійснюються річками Одра, Вісла та каналами. Найосвоєнішим є напрям Верхньосілезький район-Балтика. Морські порти - це Щецин, Гданськ Гдиня, Свиноуйсце. Новим видом транспорту є трубопровідний, що має східно-західний напрям, внаслідок орієнтації на транзит радянської нафти до Західної Європи. Нині будується мережа трубопроводів меридіонального напряму для закупівлі північноєвропейської та близькосхідної нафти.
Список використаних літературних джерел
1. Алаєв Э.Б Экономико-географическая терминология. - М.: Мысль,1977. - 198с
2. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира. - М.:Гардарики,2003. - 704с
3. Безуглий В.В. Економічна і соціальна географія зарубіжних країн. - К., 2005. - 704с.
4. Безуглий В.В., Козинець С.В. Регіональна економічні і соціальна географія світу. - К.:Академія,2007. - 687с
5. Блій Г, Муллер П. Географія: світи, регіони, конценти. - К.:Либідь,2004. - 740с
6. Вступ до економічної і соціальної географії/ А.П. Голіков, Я.Б. Олійник, А.В. Степаненко. - К.:Либідь,1996. -160с
7. Губарев В.К. Географія світу. Довідник школяра та студентна. - Донецьк:ТОВ ВКФ БАО, 2006. - 576с
8. Економіка зарубіжних країн. Навчальний посібник/ За ред. Ю.Г. Козака, В.В. Ковалевського, К.І. Ржепішевського. - К.: ЦУЛ, 2003. - 352с.
9. Економічна і соціальна географія зарубіжних країн. Навч. посіб./ За ред. Є.П. Качана. - Тернопіль,1997. - 200с.
10. Экономическая, социальная и политическая география мира. Региони и страни/ Под ред. С.Б. Лаврова, Н.В. Каледина. - Москва,2003. - 928с.
11. Кобернік С.Г., Коваленко Р.Р Географія: Довідник для абітурієнтів та студентів. - К.:Літера ЛТД,2005. - 480с
12. Колдко Г.В. Польща 2000. Новая экономическая стратегия. - Варшава,1996. - 320с.
13. Комаров М.П. Инфраструктура регинов мира. - С.П.:2000, -347с
14. Липец Ю.Г. География мирового хозяйства. Учебное пособие. - М.:Владос,1999. - 400с.
15. Луцишин П.В., Клімонт Д.Ю., Федонюк С.В. Географія продуктивних сил Польщі. - Луцьк:Вежа,2000. - 356.
16. Максаковский В.П. Географія. Економічна і соціальна географія світу. Підручник для 10 кл. - К.:1991. - 410с.
17. Максаковский В.П. Географическая картина мира. Экономическая и социальная география мира. - Ярославль.1998. - 320с.
18.Маслчк П.О., Олійник Я.Б., Степаненко А.В. Словник-довідник учня з економічної і соціальної географії світу. - К.:Лібра,1996. - 328с.
19. Міжнародна економіка/ За ред. Ю.Г. Козака, В.М. Новацького. - Одеса:Латстар,2001. - 435.
20. Польща: Вопросы и ответы. Справочник. М.:Политиздат,1991. - 327с.
21. Ростов Є.Ф. Економіка країн світу. Довідник. - К.:Картографія,1998. - 382с.
22. Філіпенко А.С. Світова економіка. Підр. Для студентів економ. спец. К.:Либідь,2007. - 640с.
23. Чеботаров С.І. Польська економіка на межі тисячоліть:Труднощі, успіхи, перспективи. - К.:Хрещатик,2002. - 260с.
24. Юрківський В.М. Країни світу:Довідник.2-ге вид. - К.:Либідь,2001. - 368с.
25. Юрківський В.М. Регіональна економічна і соціальна географія. Зарубіжні країни. -К.:2000. - 359с.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Геополітичне положення та природно–ресурсний потенціал Польщі. Адміністративний поділ. Динаміка населення та трудові ресурси. Етнічний склад та особливості розселення. Структура економіки, промисловості, сільського господарства та сфери послуг в країні.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 17.05.2015Географічне положення країни та її державний устрій. Адміністративно-територіальний поділ і характеристика одиниць. Структура населення. Оцінка природних ресурсів, розвиток і перспективи розвитку сільського господарства та промисловості. Історичні факти.
реферат [320,2 K], добавлен 19.10.2017Територія та географічне положення Польщі, історичний розвиток. Характеристика головних галузей господарства країни, особливості культури. Природно-кліматичні умови Словаччини, структура населення. Стан розвитку промисловості та аграрної галузі.
реферат [47,2 K], добавлен 13.01.2011Короткі історичні відомості розвитку Чілі як демократичної держави. Характеристика населення та демографічної ситуації в країні. Природні умови та природно-ресурсний потенціал Чілі. Структура промисловості та забруднення навколишнього середовища країни.
реферат [26,4 K], добавлен 13.08.2010Географічне положення, склад і чисельність населення, державні символи, столиця Польщі. Економіко-географічне положення. Протяжність кордонів. Державний устрій Республіки. Промисловість. Транспорт. Зовнішньоекономічні зв'язки. Найгарніші місця в Польщі.
презентация [5,0 M], добавлен 31.10.2016Економічно-географічне положення і природно-ресурсний потенціал регіону. Демографічна ситуація й трудові ресурси Дніпропетровської області. Проблеми та основні тенденції розвитку економіки. Екологічна ситуація та шляхи поліпшення екології регіону.
реферат [52,8 K], добавлен 15.12.2007Фізико-географічне, економіко-географічне положення Кіровоградської області. Передумови розвитку і розміщення продуктивних сил. Структура і рівень розвитку господарського комплексу (промисловості, сільського господарства, транспорту та сфери послуг).
курсовая работа [340,7 K], добавлен 19.03.2013Політико-географічна характеристика Казахстану. Особливості природного середовища, історичного та економічного розвитку. Географічне положення країни, населення, господарство та промисловість, трудові ресурси. Зовнішньоекономічні зв'язки Казахстану.
презентация [2,9 M], добавлен 01.12.2015Роль народонаселення у розвитку продуктивних сил, територіальній організації народного господарства. Динаміка чисельності, складу населення, особливості розміщення. Демографічна ситуація та її регіональні особливості. Трудові ресурси та їх структура.
контрольная работа [28,7 K], добавлен 15.07.2009Географічне розташування, склад населення Канади, символіка і форма правління. Стан розвитку галузей промисловості, головні економічні райони. Високий рівень механізації і спеціалізації канадського сільського господарства. Транспортна система країни.
реферат [29,7 K], добавлен 30.03.2011Суспільно-географічне положення Франції, її природні умови і ресурси. Чисельність, віросповідання і етнічний склад жителів країни. Тип розселення та показники густоти населення. Загальна характеристика господарства, транспортної системи і туризму.
реферат [40,2 K], добавлен 25.10.2010Комплексна країнознавча характеристика Румунії. Природні умови, ресурси та населення. Територіальна структура господарства. Сільське господарство, транспорт та зовнішні зв’язки Румунії. Сумарний природно-ресурсний потенціал. Кліматичні та ґрунтові умови.
реферат [32,2 K], добавлен 25.10.2010Природно-ресурсний потенціал США. Історія формування етносу "американці США". Умови життя афроамериканців та нелегальних мігрантів з Латинської Америки. Стан розвитку галузей промисловості, сільського господарства країни. Роль у світовій економіці.
реферат [34,6 K], добавлен 30.03.2011Територія та географічне положення Канади, особливості кліматичних умов. Історичний розвиток країни, національний склад населення. Стан розвитку культури, промисловості, господарства та транспортного комплексу Канади. Історія заселення материка Америка.
реферат [47,0 K], добавлен 13.01.2011Суспільно-географічне положення країн Західної Європи, їх населення, загальна характеристика господарства та форми правління. Географія промисловості, сільського господарства, транспорту, відпочинку і туризму. Охорона довкілля та екологічні проблеми.
реферат [34,3 K], добавлен 25.10.2010Економіко-географічні особливості, сучасний стан економіки, оптимізація розвитку народного господарства, проблеми та перспективи розвитку Одеси та Луцька. Екологічна ситуація та охорона навколишнього середовища. Розвиток та розміщення промисловості.
дипломная работа [77,5 K], добавлен 18.01.2013Аналіз і оцінка природно-ресурсного і соціально-економічного потенціалу регіону. Населення та трудові ресурси Криму, науково-технічний потенціал. Розвиток та розміщення основних галузей господарського комплексу, промисловості та сільського господарства.
курсовая работа [482,8 K], добавлен 25.09.2010Економіко-географічне та політичне положення держави. Адміністративний поділ Польщі. Клімат, рельєф, ріки, озера, рослинний та тваринний світ країни. Державний устрій, населення, господарство, промисловість, транспортна система Польщі. Пам'ятки культури.
презентация [36,3 M], добавлен 25.01.2011Вивчення географічного положення, клімату, рельєфу та населення Італії. Характеристика господарського комплексу, основних галузей промисловості, розвитку сільського господарства. Специфіка транспортної системи країни. Опис зовнішньоекономічних відносин.
реферат [26,2 K], добавлен 23.12.2015Держані символи, економіко-географічне положення та склад території Білорусі. Особливості рельєфу, корисні копалини, клімат країни. Демографічний склад населення та релігія. Рівень розвитку економіки, промисловості, транспортної системи Білорусі.
презентация [7,2 M], добавлен 05.04.2012