Экономико-географическая характеристика Центрального экономического района

Развитие экономики в регионе станет ведущей базой роста перевозок на сети железных дорог. Уже к 2015 г. объемы погрузки железнодорожными станциями на территории округа возрастут в 1,3 раза, к 2030 г. - в 1,6 раза по сравнению с современным уровнем.

Условие эксплуатации.

Топология сети железных дорог Центрального федерального округа определяется следующими факторами - положением крупнейшего в стране Московского транспортного узла, избыточно концентрирующего межрегиональные и международные связи; сложившейся конфигурацией основных товаропотоков, следующих в меридиональных и широтных направлениях, географическим положением округа, располагающегося на кратчайших направлениях обеспечения широтных и меридиональных транспортно-экономических связей между основными федеральными округами, имеющими топливно-сырьевой и промышленный потенциал, работающий на использовании этих ресурсов.

Наиболее грузонапряженным в грузовом направлении на сети железных дорог округа являются юго-западные, южные и юго-восточные участки Большого московского кольца: Куровская - Воскресенск (77,8 млн т.км/к), Воскресенск - Яганово (81,3 млн т км/км), Яганово - Михнево (77 млн т км/км), Михнево - Столбовая (78,8 млн т км/км) Столбовая - Бекасово (78,0 млн т км/км). Высокую загрузку имеют юго-восточные подходы к Московскому транспортному узлу Рязань - Воскресенск (62-65 млн т км/км), на подходе к передаточной станции Соловей на российско-украинской границе Валуйки - Соловей (46 млн т км/км).

Подвижной состав и его особенности.

Производственный потенциал и отраслевая структура Центрального федерального округа определяют объ?мы погрузки и выгрузки грузов на железных дорогах региона и их структуру.

Объ?м отправления грузов из округа в 2008 г. составил 240 млн т. В объ?ме отправления свыше 90% составляет продукция отраслей специализации региона, в том числе строительные материалы (34,3%), нефтепродукты (13,5%), руда (19,5%), металлы (9,2%), машиностроительная продукция и прочие грузы (15,9%). В составе строительных материалов следует отметить преимущественно вскрышные породы, отходы металлургического производства, цементное сырь? и цемент, нерудные материалы. Из отправляемых нефтегрузов большую часть составляет продукция Рязанского, Ярославского и Московского нефтеперерабатывающих заводов. Из отправляемой руды почти 100% составляло железорудное сырье, производимое предприятиями Белгородской и Курской областей. Почти 87% отправляемого металла составляет продукция металлургических предприятий Старого Оскола, Липецкой и Тульской областей В общем объеме прибытия грузов (312 млн т) основное количество - треть всего объема прибывающих в округ грузов - строительные грузы, из которых почти 57% направляется для предприятий и строек г.Москвы и Московской области. Крупные объемы поступают также на предприятия и стройки областей, где наблюдаются значительные объемы промышленного, дорожного, жилищного строительства - в Белгородскую, Воронежскую, Тульскую, Рязанскую, Липецкую области. Наибольшие объемы прибытия угля и кокса приходятся на Смоленскую, Белгородскую, Липецкую, Брянскую и Тульскую области. Если высокие объемы прибытия угля в Липецкую и Тульскую области связаны с большим собственным потреблением на металлургических предприятиях и электростанциях, то прибытие в крупных объемах этих грузов в Смоленскую, Белгородскую и Брянскую области определяется экспортом через пограничные станции на границе с Белоруссией и Украиной, как в эти страны, так и в государства Балтии, Восточной и Центральной Европы, в том числе и с использованием зарубежных морских портов на Балтике и Черном море. Этим же объясняются высокие объемы прибытия в Белгородскую, Брянскую и Смоленскую области удобрений, черных металлов, прочих грузов, в Белгородскую и Брянскую области - руды.

2.3 Основные грузопотоки

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт осуществляет как местные, так и транзитные перевозки грузов. Транзитное значение имеют: автомагистраль международного значения Москва -- Харьков -- Симферополь и федеральные автомагистрали Москва -- Воронеж -- Ростов и Москва -- Тамбов -- Волгоград; по автодорогам местного значения перевозятся руда и флюсы на металлургические комбинаты, строительные материалы, сахарная свекла, зерновые.

Железнодорожный транспорт.

Из района в значительных объемах вывозятся: железная руда (35% от общего вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия и в Центральный экономический район, как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и Северо-Кавказский районы с преобладанием поставок на экспорт. Кроме того, из Центрально-Черноземного района вывозятся минерально-строительные материалы (19,5%), главным образом, в Центральный район с преобладанием выгрузки в Москве и Московской области; широкая номенклатура прочих грузов (продукция химической промышленности -- синтетический каучук, резина, синтетические волокна; изделия машиностроения -- оборудование для пищевой и химической промышленности, приборы; товары пищевой промышленности) назначением во все регионы России и другие грузы.

Наибольшие объемы транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Центрально-Черноземный район осуществляются с Уралом и Сибирью (45% от общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%).

Из общего объема ввоза на долю угля приходится 40%. Это, главным образом, поставки из Кузбасса (Западная Сибирь) как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт. Удельный вес нефтепродуктов в общем ввозе составляет 19%. Основные поступления осуществлялись с нефтеперерабатывающих заводов Самарской области (Поволжский район). Грузы группы «прочие» (17%) завозятся из всех регионов России с преобладанием поставок из Центрального (31%) и Северо-Кавказского (21%) районов. Это как продукция собственного производства, так и импорт (продукция легкой и пищевой промышленности, химические товары, автомобили, бытовая техника).

Трубопроводный транспорт.

Большое влияние на перевозочный процесс оказывает трубопроводный транспорт, имеющий разветвленную сеть продуктопроводов. Наиболее крупные из них: Уфа -- Западное направление, Самара -- Брянск, Стальной Конь -- Западное направление, Никольское -- Воронеж -- Белгород -- Сумы. Кроме того, через Центрально-Черноземный район проходит нефтепровод «Дружба», связывающий нефтедобывающие районы Среднего Заволжья со странами Европы, и газопроводы: Ставрополь -- Москва, Уренгой -- Помары -- Елец -- Ужгород.

Авиационный транспорт.

В 2002 году удалось сохранить рейсы, пользующиеся спросом населения в Санкт-Петербург, Москву, Екатеринбург, Норильск, Ереван, Сочи. Чартерные рейсы на постоянной основе в Н.Уренгой, и в Ханты-Мансийск. Повышено качество обслуживания с организацией бизнес-классов. Изыскиваются рынки сбыта авиауслуг на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Москве.

Речной транспорт.

Речной транспорт развит слабо. Судоходство осуществляется по Дону, Хопру и Северному Донцу. В 2001 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 0,18 млн.т.

Перспективы развития.

В 2007 году ОАО «РЖД» запланировало работы по усилению инфраструктуры Юго-Восточной железной дороги, в том числе строительство моста через р. Дон, по повышению автоматизации перевозочного процесса и внедрению ресурсосберегающих технологий железной дороги. Объем инвестиций в этом году составят 7,6 млрд. рублей, - сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе рабочего визита в Воронеж. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД», в рамках проекта «Обновление подвижного состава» для Юго-Восточной железной дороги будет приобретен и модернизирован подвижной состав на сумму свыше 1,5 млрд. рублей. Кроме того, в целях повышения качества обслуживания пассажиров Южного направления, на дорогу уже поставлено 10 новых пассажирских электровозов ЭП 1. С 1 апреля 2007 года введена новая корпоративная система оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД». По предварительным данным, среднемесячная заработная плата работников, занятых в перевозках, на Юго-Восточной железной дороге за апрель текущего года к аналогичному периоду прошлого года возрастет на 32,1% и составит около 13,5 тысяч рублей, - сказал Вадим Морозов. ОАО "РЖД" учреждено Правительством РФ - постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги»".ОАО "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов в год. В ОАО "РЖД" работают 1 300 000 сотрудников. Размер уставного капитала составляет 1 535,7 млрд. рублей. Уставный капитал состоит из 1 535 700 000 обыкновенных именных акций номинальной стоимостью 1000 рублей каждая.

3. Расчёт густоты железнодорожной сети Центрального федерального округа

Формулы:

Решение:

Dt(Москва)= 782/1,009=775,024~775,3; Dn=782/10470=0,074~0,1;

Dtn= = 27,8*0.1= 27,8;

Dtn= = 782/102,78=27,8.

Вывод: Самая высокая густота железных дорог у в Москве и Московской области, это объясняется тем что, в этом районе сосредоточено наибольшее количество население Центрального федерального округа, обратное же происходит в Костромской области, из-за наименьшей численности населения, густота железнодорожной сети является самой низкой.

Заключение

Центральный Федеральный Округ-- административно-территориальное формирование Российской Федерации, включает восемнадцать субъектов Российской Федерации в западной части страны: Белгородская, Брянская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Костромская, Курская, Липецкая, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ярославская области, город Москва. Центральный федеральный округ был образован указом президента России от 13 мая 2000 года. Центром федерального округа является город Москва, в нем расположено представительство президента России в Центральном федеральном округе. Крупные города: Москва, Воронеж, Ярославль, Рязань, Тула, Липецк, Иваново, Брянск, Тверь, Курск, Владимир, Калуга.

Площадь округа -- 652,8 тысяч кв.км (3,8 % от территории России), население -- 38 млн. человек (26,2 % от населения России). По плотности населения округ занимает первое место среди федеральных округов(57 человек на 1 кв.км) и относится к высокоурбанизованным регионам: почти три четверти населения проживает в 40 крупных городах. Национальный состав: русские 34,7 млн. (91,3 %), украинцы 756 тысяч (2 %), татары 288 тысяч (0,8 %), армяне 249,22 тысяч (0,7 %), белорусы 186,32 тысяч (0,5 %), азербайджанцы 161,85 тысяч (0,4 %), евреи 103,71 тысяч (0,3 %), грузины 80,7 тысяч (0,2 %), молдаване 67,8 тысяч (0,2 %), мордва 67,5 тысяч (0,2 %).

Территория округа расположена в нескольких природных зонах -- хвойных, смешанных и широколиственных лесов, лесостепей и степей. Преобладающая часть территории округа принадлежит бассейнам рек Волги и Дона. Главное природное богатство округа -- железные руды Курской магнитной аномалии (КМА). По геологическим запасам КМА занимает первое место в мире. Неглубокое залегание и высокое качество руд обусловливают эффективность их добычи. Из других видов минеральных ресурсов представлены крупные запасы мела, известняка, огнеупорных и кирпичных глин, мергеля, строительных, стекольных и формовочных песков. Округ небогат топливно-энергетическими ресурсами. Запасы топлива представлены Подмосковным буроугольным бассейном, который расположен на территории пяти областей -- Тверской, Смоленской, Калужской, Тульской и Рязанской. Балансовые запасы угля составляют около 4 млрд. тонн, глубина залегания -- до 60 метров, мощность пластов -- 20--46 метров, горно-геологические и гидрологические условия неблагоприятны. Подмосковные угли отличаются низким качеством (невысокая калорийность, высокая влажность, зольность и сернистость). В северной и центральной части округа имеются месторождения торфа.

В хозяйственном комплексе Центрального округа ведущую роль играет промышленность. Среди других отраслей выделяются сельское хозяйство (особенно на юге округа), строительство, торговля и общественное питание. В структуре промышленного производства ведущую роль играют отрасли с высокой долей добавленной стоимости, а также определяющие научно-технический прогресс. Это отрасли машиностроения и металлообработки (более 22% промышленной продукции), пищевая промышленность (более 22%), электроэнергетика (около 20%). Заметное место в экономике округа занимают также черная металлургия, химическая и нефтехимическая промышленность, промышленность строительных материалов.

Специализация экономики округа территориально дифференцирована. Юг округа (Центрально-Черноземный район) специализируется на горнорудной, металлургической, пищевой промышленности, некоторых отраслях машиностроения и химии, а также на интенсивном сельскохозяйственном производстве. На севере и в центре (Центральный экономический район) преобладают высокоразвитое многоотраслевое машиностроение и металлообработка, химическая промышленность, отрасли военно-промышленного комплекса, легкой промышленности. Лидирующими отраслями в структуре промышленного комплекса Центрального федерального округа являются машиностроение и металлообработка. В округе развиты ракетно-космическая промышленность, авиастроение, электронная и радиопромышленность, железнодорожное машиностроение, производство точных машин, станков с числовым программным управлением, робототехники. Важное место в структуре промышленного производства занимает химическая промышленность, представленная не только производством удобрений, но и продукцией органического синтеза: синтетические смолы, пластмассы, лавсан.

Регион производит до трети продукции российской легкой промышленности, занимает ведущее место в стране по выпуску хлопчатобумажных, льняных, шерстяных и шелковых тканей. В высокоразвитой пищевой промышленности лидируют сахарная, мукомольно-крупяная, маслобойная, мясная, спиртовая, кондитерская, плодоовощная и табачная отрасли. Центральный федеральный округ -- один из крупнейших производителей полиграфической продукции, значительная доля которой выпускается на комбинатах в Москве, Московской области, в Туле, Твери, Ярославле, Рязани. Московский регион (Москва и Московская область) занимает ведущее место в экономике округа, обеспечивая 84% поступлений округа в федеральный бюджет. Округ выделяется самой значительной в стране территориальной дифференциацией денежных доходов населения (десятикратной между Москвой и Калужской областью). Топливно-энергетический комплекс Центрального федерального округа включает в себя самую мощную в стране электроэнергетику, развитую нефтеперерабатывающую промышленность, предприятия угольной и торфяной промышленности. На территории округа расположены Московский, Рязанский и Ярославский нефтеперерабатывающие заводы, обеспечивающие потребителей основными видами нефтепродуктов.

На территории Центрального федерального округа находится крупнейший экономический, политический, научный и культурный центр России -- ее столица, город Москва с населением свыше 11 млн. человек. Это крупнейший финансовый центр России, важнейший транспортный узел, обеспечивающий широкий комплекс транспортных услуг. Здесь достигнут наиболее высокий в стране уровень развития сферы услуг, оптовой и розничной торговли. В городе развивается сектор информационных и коммуникационных услуг. В сфере промышленного производства в Москве ведущую роль играют наукоемкие отрасли машиностроения, автомобилестроение, станкостроение, электроэнергетика, производство строительных материалов, различные отрасли легкой и пищевой промышленности. Среди других промышленных центров округа выделяются Воронеж, Тула, Ярославль. Предпосылками дальнейшего развития хозяйства Центрального федерального округа являются его выгодное экономико-географическое положение, производственный и научно-технический потенциал и развитая инфраструктура.

Список литературы

1. Воронин В.В. Экономическая география РФ. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997.

2. Госкомстат. Российский статистический ежегодник. Изд. «Логос». М., 2002.

3. Громов И.Н. Единая транспортная система. Изд. «Транспорт» М., 1989.

4. Морозова Т.Г. Региональная экономика. «Банки и биржи» М., 1995. Экономика России в 1990 - 1995 гг.: тенденции, анализ, прогноз. / Под ред. Френкеля С.П., М., 1996.

5. Экономическая и социальная география России / Под ред. Хрущева В.П. М., 1997.

6. Экономическая география России: учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование).

7. Регионалистика / Под ред. Лапидуса Б.М, Пехтерева Ф. С., Терешиной Н. П, 2001.-М.:УМК МПС России.

8. http://www.referat- sochinenie.ru/list/geografiya_i_ykonomicheskaya_geografiya/centralnyi_raion_moskovskaya_jeleznaya_doroga.html

Размещено на Allbest.ru